小田急通勤車両を語るスレ88
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小田急通勤車両を語るスレです。
鉄道部門：車両紹介
https://www.odakyu.jp/company/railroad/train/
特急車両はロマンスカースレへ
遅延や輸送障害は交通情報板へ
停車駅・ダイヤ・種別案は小田急本スレもしくは専用スレを自分で立てて、そちらで議論して下さい。
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
多魔境及び京王厨・世田谷厨・成城・遊園通過厨・遅延叩き厨・ガイジ・ガシマン・オブライエンの立ち入り並びに相手をする行為は厳禁とし、専ブラのNG機能を活用の事。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ87
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1628352233/
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
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小田急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 某 小田急運用専門家殿
勘定違いしたのでやり直しますので、内容精査をお願い致します
2022.4頃の予測
地上線線用10両貫通編成
1090形7本、3080形・3090形12本,5000形10本 合計29本
8000形分割10両16本(内3本は3200形と併結)
10両E運用は44運用46本使用とすると1本不足(表面上一時的予備車不足)
22年度5月以降の5000形増備の一本目で勘定が合い、
2本目で8000形+3200形1本の併結が解消され
3200形1本は6両A運用に適用し、8000形4両が不要になると予測
*8051Fは2007年度更新なので足掛け15年経過になるので、廃車候補第一号編成か?
※1700形と1000形未更新車は廃車前提(電直車)、尚1200形3本は存置
*一時的予備車不足は、全検・重検実施時期間合いと4000形充当で問題解決しそう)
但し、謎が深まる1058F全検だが >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>9
使用本数の数え方がおかしいんだよな
44運用なら「44本使用予備？本」と数えるのが一般的だと思うが
で、上記の数え方だとE運用は現状で44運用に対して44本使用予備1本ということになる
同様に、10連C運用は13運用に対して4000形16本なので13本使用予備3本、
8連運用は17運用に対して3000形8本＋2000形9本の計17本なので17本使用予備なし、
6連運用は26運用に対して3000形24本（27本からE運用充当分3本を差し引き）＋1000形5本の計29本なので26本使用予備3本、
4連運用は4運用に対して1000形10本なので4本使用予備6本ということになる
各運用とも定期運用中に月検査間合いが確保されているので、故障や検査入場等での運用離脱が出ない限り
予備なしでも一応なんとかなるようにはなってる ＞10両E運用は44運用46本使用
→44運用には仕業検査・10日毎の列検は入っていますが
月検査・重検・全検及び故障・事故対応は予備編成を充当しますので
46本使用と書きましたが46本必要数と表現すれば良いですか? 8連と4連の数をそうはならんだろって数え方してて何だかなという >>12
使用本数でも必要本数でも、表現としては「44本＋予備？本」
> 月検査・重検・全検及び故障・事故対応は予備編成を充当しますので
そういう時に充当するための予備編成は使用本数or必要本数とは別にカウントするということ
E運用の月検査はE11の喜多見入庫後・E61の海老名入庫後の翌日出庫までの時間帯で実施してるはず
>>13
なんか間違ってたならすまん 必要な本数なので必要本数と書いたですが、間違いなのですか?
＞「44本＋予備？本」なら必要本数は44＋?ですね
月検査は3ヶ月に一回ですがその間合いで完了するのですね
運用内で行うのは10日に一回の列検迄と思ってました また懲りずに新スレに膿登場ですね。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>10
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>18
自動ブレーキというから
無人運転のための試験かと思ったが
違うのね。
人間の操作不要で自動的に止まるブレーキじゃなかった。 電磁直通B車での自働ブレーキの技量検定の様ですね
本線営業運転実務では、現在全く使用しない機構なのですが
機関車牽引の甲種輸送の時は機関車運転台では自動ブレーキを操作します
甲種では小田急運転士が、JR松田ー新松田間で使用しますので、技量会得のため行ったのかも知れません 自動ブレーキで回生が掛かると更に難しいんじゃない？ 自動ブレーキでは回生は掛りません
自働ブレーキは無電源で作用するブレーキです
貨車に電源無いでしょ >>23
それだと省エネじゃないよね？
3000と4000と5000は回生掛かるように改良されてるのか？
それと貨車の話してない… 省エネ目的では無く、自動ブレーキの訓練が目的です
甲種輸送は電気車両でも貨車扱いです。特殊貨物の臨時貨物扱いで
JR貨物が輸送し、お客様へお届けします。
小田急はJR松田駅で機関車と貨物(電車)を預かり、新松田駅まで甲種輸送の運転をしますので
自働ブレーキ取扱いの習熟が必要になります。
小田急では定期的に電気機関車運転免許取得の為、JR貨物に運転士を派遣し、
受講し、現在免許被自社は推定ですが40名程度在籍しているとの情報もあります
その前段として、自動ブレーキ取扱いの訓練をしたのでしょう 機関車で牽引する車両にも電気指令式が出来るのは日本ではななつ星用のDF200と名鉄EL120だけみたいだね。
あとは単弁が電気指令式でも自弁が自動空気ブレーキで牽引する電気指令式車両には特殊な機械が必要。 鉄道を理解する上で、一番難解なのがブレーキシステムではないでしょうか
自動車は一個の乗物ですが鉄道車両の多くが"列"車です
また、貨物列車の様に無電源でも動作するブレーキが必要になりますので、より難解です
電気車両でも、電力失効した際でもブレーキが効くようにしています
ところで、新幹線は強い地震の発生時は、全パンタが自働降下して電気ブレーキ無しで
摩擦ブレーキ(ディスクブレーキ)で緊急停車しますが、どんな機構なのでしょうかね? 一応直通帯と自動ブレーキ帯が一緒の運転台の操作の動画はある。
ttps://www.youtube.com/watch?v=4ES5YtF8YNg
私鉄の多くは直通帯の隣は非常菅オンリーで終着・折り返し駅であの音がするのはそのためだったけど、
ATSの電源投入方式やら安全だったかで多くが非常抜き取りに改造されてしまって今では非常抜き取り出ないのはJR西くらいになった。 >>31
では自働空気ブレーキについて解説してくださいませ
宜しくお願い致します 1064F箱根登山線の112運用中
これで箱根登山線に未入線の更新1000の4連は
1069Fのみとなった。 自動ブレーキ→空気圧の減圧によって制動力を得るシステム
直通ブレーキ→空気圧の加圧によって制動力を得るシステム >>33
まず自"働"空気ブレーキについて解説してくださいませ
宜しくお願い致します 小田急8000形の車内で脱糞して逝きた前
◎―◎―◎
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( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>10
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>20
1051のお別れ会で多摩線走行する時に自動ブレーキお披露目するから、腕のいい運転手の選抜も兼ねてたらしい 細かいことはどうでもいいけど要は旧式のブレーキのことだろ。 開業当初のモハ1から採用されていてHSCは1800形が最初だっけかな。
自動空気ブレーキは貨車で今でも採用されていて気動車は平成初期まで結構採用されていたな。 開業当初のモハ1から採用されていてHSCは1800形が最初だっけかな。
自動空気ブレーキは貨車で今でも採用されていて気動車は平成初期まで結構採用されていたな。 >>9-12
そもそもE運用の予備は他と兼用だから勘定に入れるのは難しい。
最低でも8000の廃車、おそらくは6両の新車が導入されるような頃までは変わらないだろう。
2022.4の時点で5059F,5060F,1092Fが営業開始
1754F,1756F,1051F(こちらは更新入場の可能性あり)の廃車は間違いない。1061Fも多分離脱※。
問題はもう10両分。ダイヤ改正で運用数変化があるかないかで違ってくる。
・A.E運用1増、A運用1増があり4連の廃車はなし。6連も予備足りてないので廃車なし
・E運用1増。純粋な増加につき廃車なし
のどちらかなあと思う。1200や8000の廃車が起きる可能性も否定できないけど。
あともしかしたら1098Fの種車に使うための離脱になるやも…?
※1061Fの廃車が多分になる件について
1058Fが早期に検査を通したが、早期検査を受ける前の時点での検査期限は2022年7月。
そして1061Fの検査期限は2024年1月。
このことから1058Fのみが24年1月以降まで残るか、1061Fと1058Fの両方を22年7月以降残すかのどちらかと見られる。
後者の可能性も十分にあると考えるため、多分とした。 減便しない限り、運用数の変化は無いでしょうし、増便は考慮外
1700形が2本運用停止になるというのが条件の一つですが、
その補填は5000形増備ですが、そうすると道連れに未更新4連も運用停止になると推測
ただ、1058Fが全検から1年程度で運用停止するのかな?との疑問が残るだけです
2022年度の5000形増備車が出てくると、当然8000形+3200形分割10連が解消され
3200形は6連A運用に就くことになりますが、相棒の8000形は不要になる勘定です そこで６連新製、つっても5000はTc車が長いんだっけ。
よっしゃ６連だけに6000形作れや。 クハの全長があんな感じだから5000の6両と4両は最初から考えてない気がする そういや1000形もTc車は長かったんじゃなかったっけ
ホームドアの関係でズレには厳しいから６連のままの更新はなさそうだな 先頭部分はホームドアとは関係ないでしょう
関係あるなら1000形10連は停車出来ないでしょう >>44 重大なミスがあった。
✕A.E運用1増、A運用1増があり4連の廃車はなし。6連も予備足りてないので廃車なし
○E運用1増、A運用1減があり4連の廃車はなし。6連も予備足りてないので廃車なし
あと以前誰か指摘してたけど、各停と優等の運用混ぜでEとBを若干減らせる可能性はあるかもね。 2022.3ダイ改での運用数の増減は無いと思います
5000形増備とその代替廃車で配車の変更が行われます
1756Fの検査切れが1月末か2月なので代替廃車対象で、未更新4連も代替廃車対象です
1754Fの検査切れは不正確ですが来夏頃ですが、2022年度からホームドア工事が本格化
すると運行不可との予測があるので、一旦保留車扱いになる可能性も有ります
同時に1000形4連未更新車も廃車対象となり、1000形4連は更新車7本で運用となります
残る電直B車は1200形3本になるので、廃車?か更新か?その去就が注目される所です >>42-43
HSC(HSC-D)は2200形から
元々国鉄モハ63と同じ1800は自動空気ブレーキで、後にHSCに改造した >>48
クハ1050の車体は150mm長い19650mmだけど
全長（連結面間）は20000mmにしてある
そうしないと併結したときずれが生じてしまうから 国鉄63系は自働空気ブレーキでしょ
電磁直通ブレーキは国鉄101系からでないのかな? クハの全長自体も長くなったのは2000,4000,5000だったかな 追記
ホームドア設置駅では、車両の鼻先を停止位置指標に合わせる従来のやり方ではなく
乗務員室扉付近の基準位置（形式により若干前後する）をホーム側指標に合わせるので
先頭車の長さが多少長くても問題ない 湯本駅各停ホーム先端に柵が出来たので、
先頭車位置合わせの注意書きが1000形4連湯本側運転台にあるね 10/23.24に1000形1051F(4両固定編成)を使用した特別団体専用列車が運転されましたが
11月には、1051F+６連(1200形)の10連運転が有るらしいですが,1251Fとの10連になるのかな? 1000のクハの全長が長いのは頬骨の出っ張りのせいかな？ 最近、未更新1251fを見かけないけど、まさか廃車？じゃないっすよね。(ちなみに、先週水曜日、新百合にて唐木田方面から来た回送の1251fを見たのが最後かな?)先頭車両に何人か工事関係者が乗っていて数分したら百合ヶ丘方面に走って行った。 詳しい方に質問です。
①なぜ小田急は高運転台にしないんでしょう？
②車輌幅は2900㎜が限界？e235とか2950㎜の車輌は入れない？ >>63
参考になるか分からないけど、確か東海373系は限界に引っかかって乗り入れ不可だった筈。 高くないように見えて、座ると3000も4000も5000も運転台少し高いよ。
1000と8000は昔の基準だから低運転台なだけで。 >>63
高運転台の件は分りません
幅ですが、結論からするとJR車の2950mm幅の車両は入線不可です
車両限界、建築限界という基準がそれぞれの会社で違いますので致し方有りませんが
コストに見合う利益が見込まれるなら限界拡大をする事は有ります 今日に至るまでに2900mmまでは拡大できたけど、車側灯間なら3000mmくらいまでいけそう？(2600形は車側灯を含めた全幅2972mm、基準面での車体幅2900mm) ちなみに1000形のTc車の全長は20150mmじゃないよ
2010年くらいの小田急を特集した雑誌にある図面見ると20000mmなのがわかる >>70
確か地上1100mm以下では2800mmまで(JRは2850mm)なので、広げられても8000形が限界となります JR基準に限界拡大する必要性が今の所無いので、限界拡大はしないでしょうね 大野C氏報
5059Fが営業運転開始だそうです
初列車は1200レだそうで、喜多見出庫の平日E12運用の成城学園発5:10急行新宿行
の様で、終日運行のうえ最終で唐木田入庫になりそうです
以上の状況から、1756Fと1061Fの運用停止が予測されますがどうなりますか?
続報に期待する所です >>53
それは2000の先頭車のことでしょ？
>>74
1756Fが休車になったみたいだな
例によってそのまま解体だろう アラアラ もう休車になりましたか
4連はどうなるのかな？ 何のことかと思ってwikipediaを見て、それから家にあったピク増刊号を見てみたけど
まあ、いつものことながらwikipediaが間違っていましたｗ
で、ピクに載っている形式図によると車体長19500の全長20000でしたとさ
ただ、ご指摘の通り全面のステップの部分は長さに入っていないからそこは人によっては意見が変わるだろうけど 1754Fが3月ダイ改頃までは走ります
5060Fか1092Fのどちらかが営業運転に入った時点で休車になりそうです
4連未更新車1061Fの休車はまだみたいですね >>79
他人の著作物の転載するなら、
一言挨拶するのが大人の常識と思うがな 屁理屈ばっかのガイジが偉そうに語っちゃってて草も生えない リンク貼っただけで著作権の侵害とかもうね
バカは掘っとけ >>81-83
他のwebページにジャンプできるハイパーリンクを貼るだけの行為は
著作権法上の引用・転載・複製（コピー）のいずれにも該当しない 8fって全方位的に嫌われててもはや哀れみすら感じるな >>78
まぁ1092が出場するまでは更新の話は保留だな 継続した更新計画は有るでしょう
それがどの車両か分らないだけですが
小田急エンジニアリングの仕事量の確保が必要でしょうから Reprint by ＊＊＊とか quoted by＊＊＊で良いんじゃないの 5051F・5052F・5055F・5056F・・・川重兵庫
5060F(製造中)・・・・・・・・・・・川崎車両
5053F・5054F・・・・・・・・・・・総車横浜
5057F・5058F・5059F・・・・・・・日車豊川
来年度は何処が何編成を受注してるのかな? 大野C氏情報によると
1754Fは大野の工場線に留置され、reserve状態だそうです
すると1200形3本は休む暇が無さそうだね? 知らんがな
ここは8f隔離スレにして新たに8f排除のスレ立てるか・・・ 8f最近見ないな 逃げたか？
でも系は無いな 系はな 「鉄道模型趣味」No.598（May1995）にクハ1050・デハ1000の1／80折込み詳細図あり
モデラー向けの図だけど、線画としても美しいので1000好きにはオススメ >>98
290 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdc3-/PVD [1.75.154.189]) 2021/10/27(水) 16:22:46.20 ID:auVSKqGRd
浜ちゃん風新幹線格付けコンテスト(改2)
東海道新幹線・・・・超一流芸能人(座って300万円級の大御所様)
山陽・東北新幹線・・一流芸能人(座って100万円級の大物)
上越・北陸新幹線・・1.5流芸能人(座って50万円級の中堅)
九州新幹線・・・・・二流新幹線(ギャラ10万円以下)
ミニ新幹線・・・・・ガヤ芸人(ギャラ1万円以下)
北海道新幹線・・・単なるそっくりさんで（ギャラ3千円クラス)
北海道在来線特急・・・刑事ドラマのセリフ無しのガヤ刑事（ギャラ1000円クラス)
長崎ブツ切り新幹線・・「擬き」なんでランク外・・佐賀民の激しい劣等感が炸裂した結果
こんなガチガイジ感丸出しの書き込みしてる奴にはそりゃ勝てないよ JR西の検測車両DEC741のカラーが昔の60年ぐらい前の小田急色じゃんか >>104
8514は廃車済みだが1141は現役だぞ？何で？ >>105
お前はリニューアル車に乗った事が無いのか？ >>106
8514もリニューアル済みじゃないの？ 1000形って車両番号のプレート付いたままじゃなかったっけ？ 交換した？ くの字パンタの関節が3000と4000は小田原側でその他形式は新宿側みたいなんだけど何故統一してないんでしょ？ >>110
同じ文章内で系と型を使い分けているということは
それぞれ社内的に意味があるんだろうな この頃の小田急ってスピードアップに燃えてたんだね。 今も燃えてるわ。
スーパーはこねのスジを見てみな？
速く走らすために、前を走る一般車のスジを弄りまくってる。 >>113
なるほど、そういう違いか！
ありがとうございました。 >>114
内側急行線も急行鉄道を実現するための施策 ちな、社名に急行を入れたのも小田原急行鉄道かわ元祖！
それが今じゃ😅 >>115
おかげで快速急行が海老名や伊勢原で5分待ちとか
長時間の通過待ちを強いられる もっと速くなって小田原特急電鉄にならず
小田原鈍行電鉄化してる。 >>119
小田急はロマンスカーを中心とした神の国だから仕方ないな >>102
こういうのも有るな
洒落が効いてるな
東海道新幹線・浜松産吟醸鰻重（16両）
山陽新幹線・・浜松産特上鰻重（16両・8両）
東北新幹線・・鹿児島産特上鰻重（17両・16両・10両・7両）
上越新幹線・・鹿児島産上鰻重（12両・10両）
北陸新幹線・・鹿児島産上鰻重（12両）
九州新幹線・・国産並鰻蒸籠蒸し（8両・6両）・・九州は蒸籠蒸しが多いようです
ミニ新幹線・・国産穴子弁当（7両）
北海道新幹線・ファミレスか牛丼屋の中国産鰻丼
北海道気動車特急・・・秋刀魚の蒲焼き >>107
無知な女のせいでｱﾎﾞﾝされた8264Fじゃねえか >>124
数日前の書き込みにレスしなくていいから
よくもまあガイジ感丸出しのクッソ気持ち悪い書き込みを自分から晒せるな
どういう精神状態なんコイツは 大野C氏報によると
予備車入りが多くなった1754Fが二日続けて、運用入りしてそうですね
ギリで回している6両A運用だから当然だけど
10/29 A35、10/30 A43だそうです。両運用とも大野出庫ー大野入庫の日帰り運用なので
今後も有りそうですね 小田急線沿線さんから
初運転 クハ8066+デハ8016+デハ8116+クハ8166+[クヤ31]
クヤ31はパン上げでしたので単なる試運転では無く、検測してた模様
1051Fのお役目交代が明確になったので、何時まで現役続行するのかな?
8065Fとの運転が無事終了したら、いよいよなのか、3月ダイ改迄なのか?
暫くの間は団体イベント列車充当なのかトップナンバー車なので気になりますね >>130
検測じゃねーよ。8066Fとの本線初連結運転の動作確認 偏差値65しかなくて、脳に障害があるお前が言うなよ 発言が臭くてバレてるというのに続けてるんだよな
きっと恥を恥と思わない地域でお生まれなのだ 京王の騒ぎだけど、これ小田急のブツの車でやられたら逃げ場が無くなるな キチガイを考えると
窓は半分は開かないと逃げるの大変だな 線路で停車して脱出したほうが早い
車掌が糞だな 京王 >>143
現場トンネル内だし三河島事故みたく脱出した乗客ストライクになる悪寒 全線停車してればトンネルでも大丈夫
地下鉄は感電があるから無理だな 28時間以上書き込み無し
8f音信無しだとコンナもんかね 今は北海道に居るけど帰省ではないよ
前回は東北地方の高原古民家な
どっちが良いか検討中
一部のd民の「思い込みの強い人達」のレスに惑わされないようにね
本スレも時々書いてるが、自宅じゃないので8fは表示されないね
頭の病院に入院したのは貧脳"系爺"かも? フフ
PS
1754Fは予測より結構走ってるね
1061Fは何故保留車にならないのか理由が不明だが、検査期限ギリの1月末迄走るのかな?
1051Fの検査期限は覚えてないが、トップナンバーだから小田急さんも廃車は慎重なのかな?
今月中に帰宅するので、いろいろ調べて見ようかな? https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581219580/268
0268 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 878f-RHMD) 2020/05/17 15:49:13
>>267
そうだよ現住所は千葉だよ 嘘はついてないよ
出身は胆振だよ 苫小牧東卒業後は大学からズット内地だよ 実家も胆振だよ それがどうしたの?
↑
以前こう言ってたがな
北海道出身にコンプレックスがあるようで 冗談で書いたら直ぐに信じ込む単細胞が多いのには呆れて呆れて
貧脳で貧困な大地北海道 学生時代には良く来てたけどね
ただ、食い物は美味しくて安いよ
繊細さは微塵も無いが、料理では無く材料素なんで驚くよ
酒は美味いし姉ーちゃんは綺麗で尻軽だ そして店では接客のせの字も無いから面食らう
内地には無い全てが単純なのがexoticだね https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581219580/264
0264 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 878f-RHMD) 2020/05/17 12:33:16
>>261
さあ 答えてくださいな
因みに小生は地元胆振民なんで是非教えてほしいのだが
↑
こうも言ってたんだが？
火消しに必死だね 冗談が効かねーな つまんねー野郎だ
単脳・貧脳・低脳・石頭・狭量・未熟・世間知らず・不勉強・不変革いろいろと
表現仕切れない程にあるけど、良くも悪しくも単純明快としておこうか 言い忘れたけど8fは本籍町田
町田一中→都内私立校→都内私立大
一中は未だ新原町田時代だよ https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581219580/273
>後先考えない道民性が如実に表れている訳だ
>内地から見てるとそれがよく分るな
当方町田に親戚いるし、今も仕事の関係であの辺よく行くけど
「内地」なんて聞いたことないな それは貴方の知識不足
戦前樺太移住した人々が言い出した言葉らしく、戦後は道民が本州を指して言い表した表現
琉球人が今でも本土と表現するのと同じだよ
学生時代の北海道旅行で知った言葉だが、今でも年寄りは使うな
町田と内地は関係ないのだが、不思議な質問だな? >>150
▽標準色
1754F:2018/06
1756F:2018/03
1051F:2019/11←2017/03
1251F:2019/11←2016/09
1253F:2020/12←2018/04
1254F:2021/01←2018/07
▽レーティシュ
1058F:2021/03←2018/08
1061F:2020/02←2016/02 正確な情報ありがとう
1754Fは保留車入りと伝えられたが、結構走ってるね A運用はギリ廻しだからね
1061Fは6:4バランス的に不要なんだが保留車にならないのが不思議だね
1200形3本はA運用ギリ廻しで必要なんだが、2022年度5000形増備車運用入りの時期に
去就が分りそうなのかな?
こういうヲタ話しが好きなんだが、違う人が居て嫌になる事が有るね >>158
苦しい言い訳だな
町田というより関東で生まれ育ったら内地などという言葉は馴染みがないし
使うことはまずないけど
なんで>>151では高校名出して>>156では出さないのかな？
そんなに町田民になりすましたいの？お上り道民の千葉爺さん？w >>162
345 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd72-25Cr [49.96.233.74])[] 2021/11/02(火) 18:16:43.43 ID:KiwwZa8Ad
北海道生活保護
北海道"尻軽女"
浮気がバレて離婚
→パートするより生活保護受給の方が沢山貰える
→だから生活保護者日本一 これが真相
→更に、偽装離婚して生活保護を受給する新手の詐欺を行う税金泥棒も居る最低の屑ども
その2
高校卒業して、取敢えず就職した1年程度で退職
→ハロワー登録して、取敢えず僅かな給付金貰って就職活動演技だけして、
ハロワーにバレずに単発バイトか季節アルバイトで定職就かず、生活保護申請する
→同類のパーチク女と同棲して、妊娠後に生活保護申請して出産して継続需給
あの手この手で無職を貫く生活保護者
オマケに市営住宅入居で税金ボッタクリ
↑
あっちのスレでこういうどうでもいいdisを好き好んでやっておいて
ヲタ話が好きなどとどの口が言うのかな？ >>162
今のタイミングで1061を廃車にするなら
1058の検査を1年以上前倒しで今年行うことはせずに
今のタイミングで1058を廃車にしていたんじゃないかという気もする
1058の検査を今年行った目的は今のところわからないままだけどね 相変わらず8fが全方位的に嫌われてて哀れだな
なんでこんなにも嫌われてるのに失せないんだろう？
ガチで脳に障害抱えてるから仕方ないのか・・・ >>147
これが正常な状態だよな
ずっと続けばいいのにな・・・ >>164
人格障害抱えてるゴミにまともさを求めてもアカンよ >>164
事実だよ
生活保護受給率日本一の北海道
何にも知らない小僧さん
地元新聞に載ってた話しだ
少しは考えろ >>164 はアッチの人間だろ お馴染みの貧脳d民君 もうバレバレ >>170
> 地元新聞に載ってた話しだ
地元紙＝北海道のローカル紙が入手できる地域に住んでたってことか
ボロが出たな？w
それとも、「学生時代の北海道旅行で読んだ」とか言い出すのかな？ >>163
アンタこそ何処本籍?
学生時代の旅行で知ったと書いて有るが読めないのかな?
内地という言葉を調べてご覧
高校名・大学名は出さないよー理由はあんたみたいなお馬鹿が居るからね
ところで町田の方に親戚が居るとかなんとか?
町田の方とはどの辺りを指すのかな? 町田の先ですか?手前ですか?北ですか南ですか?
こう言う言い方はあまり聞かないのでね 42両がマジなら10両セットで置き換えとも限らなさそうだな >>164
来年度とは2022年度(4/1~)と言う事で、今年度分（~3/31）は含まないと言う事で宜しいですか? 小田急線に乗っていると塗油器がとても多いことに気付くが
あのトライアングルみたいなチリンチリンという独特の通過音は
今や小田急線の個性の一つになってるね
小田急に塗油器が多いのはなぜなのでしょうか
事情の分かる方お願いします 何処の路線でも有りますよ
曲線の多い路線には多いです
型式により特徴は違います ただそれだけです >>166
2022年度廃車予測42両の内訳はどんなですか? >>166
30（6連5本）+12両（4連3本）？
これだと1000未更新・1700が完全に消えるけど 兵庫日報によると、5060Fは全車艤装工程に入ったみたいです
ボチボチ本台車に履き替えた姿が公道踏切越しに見られそう
3月には完成かな? 納車は何時かな? 楽しみだ 大野C氏報
1051F+1251Fが本日のイベント列車にお仕立て完了したそうです
1051Fは何時までこの姿を保てるのかな? >>182
検査期限だけ見ると落とすには早いのもいるからどうだかね
というか1756×6は今年度内に落ちる気もするし
願望込みで吹いてるだけと思っておいても良いのでは？ 42両廃車ということは少なくとも1200の残り3本は更新されないことが確定？ >>184
塾に向かう2400形８連各停乗車中に
海老名で夕陽に輝く落成直後の1051Fを見て
文字通り息を呑んだのを昨日のように思い出すわ 42輌。すると2000の廃車も現実化するな。
2000×3、1700×1、1000×3で42輌？ もし当初のリリース通り1700以外の全1000がリニューアルを受けてたなら
全ての1050番台や1081はどういう具合になってたのか
1050番台の4+4両が3本と1081の8両で4本できてたと予想されるから
3000も更に4本が10両化されてたことになるのかね？
結局予定よりもリニューアルに時間が掛かり更に廃車も出ているのは皆ご存知の通りになったわけだが >>190
京王7000と同じで容量不足による廃車でしょ
新造した方が安いという判断の場合、1092も更新せず廃車にしてるはず
京王も小田急も元々構想には無かった5000を導入することになり、容量の問題で既存のを一部潰す必要が生じ、
京王では一番古いのが7000という理由で7000を廃車したが、その京王7000は更新して間もなかったため、更新設備が無駄になってしまった
それで小田急は京王が更新したばかりの7000を捨ててしまった無意味さを学び、小田急では機器更新車の廃車を極力避けた結果が1000に廃車が出てしまっただけ
そもそも1000更新発表は山木社長時代の話であり、山木社長時代は5000の想定は無かった
1000更新発表の3年後に社長が星野に交代し、その星野社長の鶴の一声で構想には無かった5000の導入が決定
「せっかく複々線が完成したことだし新規設計の通勤車無しじゃダメ」と言ったのか定かでは無いが、鶴の一声で登場させることになったのは事実
同じく京王も永田社長時代はライナー(5000)の想定は無く、紅村社長に変わった際にその紅村社長の鶴の一声でライナー(新5000)の導入が決定 どうやっても余る8000×4は初代5200×6みたいに早く落とされそう なんか殆ど同じ旨のレスを何度も見るな
同じ奴が何度も書いてるんだろうけど 京王に例えれば7000より先に8000が廃車になるようなものだからなぁ…
京王も5000導入のタイミング次第では8000未更新がそのまま廃車になっていたかもしれないと思うが >>192
その考え方はおかしい
1000未更新の廃車は5000導入の目的そのものであって容量不足ではないだろう 容量不足の容量とは一体何の容量なの? 札幌中心思考なのでとか、サッパリ不明なんだが 小田急5000形は"元々構想に無かった"と誰の発言ですか？ ヲタの妄言でしょ >>197
車庫の容量不足
どの車庫とも容量がいっぱいだった >>172
スレを見てない証拠だな
1.8月～9月は東北の高原の古民家で1ヶ月暮らし
10月～11月は北海道某所の海の見える丘にいて、今回はmobileーrouterを購入したと
書いているでしょ
2.だから北海道新聞を1ヶ月間配達を頼んだのだよ
3.11月中旬には帰るから固定wi-fiの8fで書きますが、mobileーrouterで書くことも有るでしょう
年末年始はどこで過ごそうか思案中だが、恐らくmobileーrouter使用でしょう
退職リーマンだから、お金と時間は十分に有るので、ニートはしないのよ ホームドア整備のためにTASC対応を急がないといけなくなったんでリニューアルより新車だとか
今更再更新かけるまでもない車両やそもそも更新対象でなかった車両の置き換え時期だとか
あとは公式に言っているイメージアップ的な意味合いだとか
色々あっての新車なんじゃないの？（各々の言ってることが誤りだとは思わんが限定的な要因で決まった話じゃないだろうと >>200
京王は5000系導入で若葉が手狭で7000系を廃車したらしいね
京王は駅滞泊をなるべく避けたいのかもしれないね
小田急も順次廃車を進めているが、10両在姿での電留線は不足して居るようなので
駅滞泊が増えたのかな? いざとなれば小田急多摩センターの使われてない両側のスペースを利用すれば10両編成2本は留置できる 元々1000形の更新計画がどうだったのかが気になる。末尾1～6は10両×6本にして1095F～1099F、1090Fにするのは大体わかるんだけど、1057F以降は全て4両のまま更新するつもりだったのかな？ >>187
2600じゃなくて？1000の落成の頃ってそんな運用組めなかったんじゃ？
そもそも2400の8連各停仕業ってわざわざ停目作ってやってたっけ？ >>207
8000の更新ペースからすると
全車更新には20年以上かかる計算になるから
計画発表時ですらスレでは本当に全車更新するのか疑問視する声があった >>209
当初は総車or日車に持っていくことも検討されていたんでしょ 8000形全廃は2022年度から本格化し2028年頃終了になりそうかな? >>208
末期には８連各停が復活してたんよ
元々中型８連急行は存在してたし
いわゆる分割案内板Aな >>209
8000形180両の更新が2002年度から2013年度までの11年間
1000形160両の更新も同程度で見積もっていたのではないか
（ただし中間車化の実施具合に左右される） >>207
登山分以外は1753~56と同じ感じで4両を2分割して別の4両に組み込んでたのでは
6両化した元4両と4両ペアで更に10両化したり、1081にも2両組み込んだりして10両固定を増やすつもりだったのかなと 自社工場での施工容量の限界と、新車を入れた場合の効率性を考慮しての事だろうしな
よほど5000で良い提案をもらったのかもな
8連と中途半端ではあるが、2000の更新も決まったとか？
時期的にコロナの影響が出てからの1000の廃車開始だしな >>201
>>164の話はそちらが以前から他スレで言ってたことだよ
それを今回の帰省とこじつけて言ってるだけだろ
事実と言い張るなら証拠を出せばいい
亀レスとはずいぶんわざとらしいが 京王線の新5000導入はJR中央線の12両化・グリーン車連結計画発表を受けての対応
小田急の新5000はJR東日本・三菱電機による新車両管理システム開発と安定稼働を待っての導入
（e235系量産車より2年半遅れ、東急2020系より1年遅れ）
こんなところではないの
社長交代云々ではなく いろいろと多忙なので貴君の様なPCニートとは違うんだよ
負け犬の遠吠えみたいでみっとも無いな 貧乏d民ニート君 >>218続き
それと、その手の不正受給の話はこちらでも聞くけど
北海道の受給者は特に悪質とでも言いたいのかな？
>>173
そりゃ他スレで高校名出してボロが出たもんなw
ちょっとは学習したようだが
内地という言葉に馴染みのない土地に生まれ育ってるはずなのに
わざわざ使うかね？ってこと
一度聞き齧っただけで使うのは不自然
昔から聞き慣れてないと使うまいよw
うちの親戚の家の最寄り駅は、小田急ではないけど成瀬か南町田だが？
町田街道から近いような遠いような
当方は生まれも育ちも首都圏だが、生憎個人情報の絡みもあるのでね
つか、戸籍って「コマケー事」じゃなかったのかな？
胆振出身の千葉爺さんw 学生時代に北海道のユースホステルでヘルパー生活の経験の中で得た知識とその蓄積だ
自分が知らない事が正義だと思い込む危険な性格だな 社会では通用しない典型だ
＞成瀬か南町田だが？どちらかな? 路線が違うけどね? 金森か小川辺りかね?
小生は1中だ 最寄り駅は新原町田で原町田は遠いな
市営球場の近くだよ と言っても分らないだろうけど ハハ >>217
単に廃車する車両を色々検討した結果だと思うけどな
5000営業前はとりあえず5000導入で廃車する車両が出ることは決定されていたが、具体的に何を廃車するかは決まっていなかった ワイドドアは開閉に時間がかかるので廃れたと思ったら東京メトロ16000系で復活したな
ホームドアとの親和性も高い
1000系の開口幅2mのワイドドアはちょっとやりすぎだった 5000はまだ百の位5~9が余ってるから派生形を作れる余地はあるね とりあえず京王も今だったら7000ではなく8000の機器未更新が廃車になっていたかもしれないが… なんか西武でも(小田急1000と同期の)新2000に廃車が出たみたいだな
こちらも9年ほど前に更新を中断して以降動きは無かったが今回廃車発生
やはり関東の鉄道会社では車両のリニューアル自体が過去のものになりつつあるようだ… >>217
8連は留置線が8連までの箇所が新百合ヶ丘や相武台前などに残ってるからしぶとく残るでしょ
更にコロナ禍で10連を増やす必要性も薄まってしまった 自社と京王の事件を受けて、会社の首脳部が今心配してるのは
もし同様の事件が6+4の編成で起きれば、“中間の運転台が邪魔をして隣の車両に逃げられなかった”
という乗客の証言が出て世間から叩かれれる可能性があることだろう
東海大学前駅での引きずり事故以来、過剰なまでに車掌に厳重な安全確認をさせているように
小田急首脳部はチキン体質だから（かつケチなのでホームドアの積極的設置にはならない）
“監視カメラ設置スケジュールの繰り上げを検討せよ”
“快速急行だけでも10両貫通編成でまかなうには何が必要か検討せよ”
“8000や1000の6+4を大野工場の板金工作で常時通り抜け可能に改造可能か”
等々、種々の指示が飛ぶ（あるいは、すでに飛んでいる）のではないだろうか >>232
6＋4連結面だけでも幌つけてもいいんでない？
田都8500のように >>223
旅行で知ったと書いて不自然さをツッコんだら
今度はヘルパー生活の蓄積？
幼い頃からの経験の中から得た知識と蓄積でしょうに
ブレてるな
親戚がいる件は事実と理解してもらって何より
GoogleMapとかで地名調べたかな？
> 市営球場の近くだよ と言っても分らないだろうけど
そりゃわからないわ
市民球場ならわかるけどw YHヘルパーの生活も旅行の一部だ
全国各地から旅行者が訪れ、沢山の地元の人々とお付き合いが出来、お話を伺うことが出来る
地元紙を毎日読み、図書館で勉強することも出来る。
その中で、知識と経験を積み重ねる事が出来るのだよ
"内地"表現は戦前の樺太移住者が使い始めたらしく、戦後にその帰還者が本州以南を指して
使いようになった様だ、と複数の樺太経験者から伺った
上で書いたが、琉球地方では、本島、本土という表現が今でも使われているが、貴君はご存じか?
日本は広く、歴史が深いのです。自分が知らない事が幾万もあるのが常である事を知る事が大切だ
貴君は首都圏に住むというが何県ですか? それは明かしても問題ないだろう
ところで、貴君はどの位、見聞を広めたのだろうか? 伺いたいところだ
因みに首都圏の定義は、首都圏整備法で1都7県であることも付け加えておきます >>230
8連は残るだろうけど留置線の有効長だけの問題なら残る8連は3000だけで十分そうなんだよなあ 2000形は残して、全17編成で運用を廻すと思われます
平日昼間の新宿口各停は8連で十分な時間帯が有るのでね
また、夜間留置場所不足の問題もあるので尚更でしょう 朝ピーク時に10連各停を固めてるけど正直8連に戻しても構わない混雑度
当然朝ラッシュが一番10連が必要になるので10連の所要数が減って8000の置き換えもいくらか楽になるのでは
8連は3000も2000も使い潰して1000更新ブツで更に1本か2本捻出できるし10年後にはラッシュもマシになってダイヤごと変えられるという見込みで 5200形と9000形ってなんで急にいなくなったの 下北沢地下化決定で、非常時の押上げ能力不足の問題が有り、
5000形・5200形は廃車で8000形はVVVF化を決定した
但し、6連2本は更新工事が進んでいたので、6連3本目からVVVF化された経緯が有るね とりあえず1092Fが出場するまでは更新の話は保留だな >>240
ダイヤの柔軟性考えたら、今まで通り、8連なくして10連に統一する方に進むだろう。 >>161
1253Fと1254Fも2年半くらいの間隔で検査受けてたのか 2000以前は貫通扉が真ん中にあったのは将来的に貫通幌付ける可能性も残してたのかな
地下鉄仕様じゃなくても非常用に前面扉はあった方がいいと思うけど ロマンスカーに乗降口は２箇所必要
これもキチガイ対策 >>247
運転室の正面扉は幌を付けるのでは無くて、あくまで非常時用の扉だよ
小田急で貫通幌の車両は記憶に無いな
非貫通にすると運転台が広く設計出来るし、少し中よりに運転装置を設けられるので
運転士からの視界が広く取れて安全確保しやすい利点があるのです >>251
幌付きはキハ5000/5100だけだね。お隣の京王7000は正面に幌枠があるのに運転代の仕切戸が無くて貫通させられない謎仕様 >>235
突然の沈黙
どうしたへっぴり腰
ザマーはマッマのオッパイでもしゃぶってな 来年度5062Fが営業運転開始した頃の想定
6両A運用の26運用は
3200形27本+1200形1本 or 2本が予備含みの必要本数かな?
＊内3251F~3262Fの12本が喜多見(唐木田)所属で残りは海老名(大野)所属になりそう
＊1200形は更新工事に入るのか否か?
＊8000形3本が用済みになりそうだが、更新時期順だと8051F,8054F,8057Fが
法定耐用年数(減価償却期間)経過組みの廃車候補になりそう？ >>252
京王は貫通にしたくなった時に仕切りを追加すればいいだけ
貫通扉がありながらに貫通にできない小田急の方が謎仕様 小田急は過去に運用中の急行列車の分割・併結が基本だったが、
幌連結による貫通路設定には停車時間が掛かり過ぎ、ダイヤ設定が難しかった、が結論でしょう >>261
元々幌を付けて貫通路を作ることを考えてないデザインだよ
幌枠取り付け位置にある大きな手すりとか、貫通扉の行先表示器とか
電車区内で組成・解放する編成でも一切幌を使用しなかったし 当時は貫通通路設定は目的として無いので、手段として設計考慮外ということ
目的と手段が逆転してるよ 通勤車両には貫通路を設定せず
EXEやMSEには設定
この違って何だろう？ 先ず、貴方の考えを述べたら如何かな?
議論はそこから始まります さすがにスレの私物化が過ぎるわ
自分の掲示板でもツイッターでも作ってそっち行きなさいよ >>267
>>264のとおり
あなただけに聞いてるのではなく、この板の住人に広く問いかけてますが？
答えたくないのであればスルーすればいいだけ
このスレはあなた中心で回っているのではない
>>268
同意ですな >>268
人格障害持ってる構ってちゃんっていう一番厄介なゴミクズだから無理なんだよ・・・
次スレは出禁を明記することにするよ http://hissi.org/read.php/rail/20211105/YjZkU1A3aWJk.html
にしても、60過ぎて毎日毎日必死に5chに書き込んでてどんな人生おくってきたらこんな人間になってしまうんだろ？
普通ならもっと穏やかに老後を過ごしているはずなのに、
必死に誹謗中傷、低知能のさらけ出し、生い立ちの偽装、その他痛々しい行動の数々をとってしまうのかが理解不能 >>246
標準的な検査周期に比べると半年ほど早いね >>264
特急については
車掌や車販（今はないけど）の通り抜け、間違った号車に乗った乗客の移動
トイレが空かないとき別のトイレに移動等々、実際の必要性が考えられるけど
SSE重連が停車駅の少ない当時のはこねに充当された時などはどうしてたんだろう？
車掌は前後の編成それぞれ乗務、車販・喫茶スタンドもそれぞれで営業だったのか >>278
なるほど、thx
そうだね、特急はそういう必要性はあるにしても
通勤車両の場合通り抜けできなかったら夏の事件や
京王のジョーカーみたいなヴァカが出たら逃げ場がないなーと思ったりする
小田急はそこをどう考えてるんだろ？ 6+4と4+4は余裕ない時以外は止める気なんだろう >>278
SSEの時はドアで特急券の確認をしていたと思うから
車掌の通り抜けは必要ないと思う。
車内販売は営業してないか
2人以上で別れて乗っていたんじゃないかな？
今年1月の車内販売でも1人乗務は見たこと無いね。最低でも3人ぐらいは乗っていた。 >>248
8年で重検2回、全検1回をそれぞれ受けるとかでない限り関係ないと思うけど？
>>277
受けた時期も1058Fと近いからそのタイミングで延命決定されたのかなあって 社内の事情はいろいろ有るのだろうが、4連未更新車は廃車でしょう
一方、未更新1200形6連は何とも言えない状況です 新5000形導入による廃車が3000形だったら、新5000形10本導入で3000形6連10本/8連5本が廃車になっていただろうな 未だ未だ新しい車両なので廃車はあり得ないでしょう
そもそも6連A運用が不足しますからね >>246 >>277
2021年度以降は1000形未更新の全検・要検はやらないという前提で
検査期限がまだ先の編成も2020年度のうちに駆け込みで検査したとかではないのかな 更新せずに潰すつもりならいつまで使うかという計画からの逆算で時期が決まるのでは >>286
その可能性もあるね。1000未更新車の検査にしか使わない設備を2020年度で終わりにしたかったのかも。素人なんで詳しくは知らないけど電磁直通ブレーキの試験装置とか調整用治具とかそのあたり 1062Fはまさかの時の"部品取り"で確保
時々通電してるらしいので、可能性があるな 8000の置き換え、どうせ4連から潰したいんだろうから更新時期関係なく潰して3600あたりに機器流用すればいいのでは 5059Fが運用開始になったが、1061Fがまだ運用している。 >>291
そういう手もあったかもしれないけどね
(8000(機器更新)廃車で捻出された6極IMを3000(3次車以降)に転用し、3000(3次車以降)の4極IMを廃棄)
ただ、この場合は少し部品の活用ができても、8000の更新費用は無駄になってしまうことに変わりはないと思うから… 探したら親切な人が書いていましたので再掲
1058F:2021/03←2018/08
1061F:2020/02←2016/02 全列車貫通編成化が大きな目標だから、
それに照らせば、廃車車両は自ずと分かるな
順番は種々の事情だから一喜一憂は有るけどね そもそも更新工事して何年以内に廃車すればもったいないってことになるんだ？
13年？ 維持が目的の補修程度なら、資本的価値は上がらないので関係無いのよ
大規模且つ、質的改善が成された改質改善工事となると、資本的投資な額になるので
"資本的価値"が上がる事になるので、新たに法定耐用年数(減価償却期間)が適用されます
電車13年、気動車11年、機関車18年と設定されています
減価償却とは長い期間使用を予定している固定資産に対する支出を、その固定資産を使用する
期間中に費用化する会計手法のことである。この減価償却によって、企業会計における適正な
期間損益を算出する。
減価償却では、一定の方法によって、固定資産を取得した価額から減価償却費として
各事業年度に配分し、取得した固定資産の帳簿価格を減少させていく。
この手法は税法にも援用され、減価償却費は損金（経費）として認められています 説明するなら、ここではもっと簡単にしてあげなよ。
修理は経費で、改造は固定資産だとかさ。 機械的な寿命じゃないのな
会社の財務上の事での税制上の経理手法とでも言うのかな
今年新品で購入した物品が来年も同価値(同価格)では無いので価値が下がります(減価)
従って固定資産税が下がります
もし、1年間で価値を5%位まで下げろと言われたら、企業はその下げた分まで
利益が大幅減になって大変な事になります
10万円以上の物品等は、全てそこ減価を償却できる期間が定められていて、
それに従って経理処理を行います
気動車11年、電車13年、機関車18年で償却が終了しますので、経理上は廃車しても
大きな問題は生まれませんが、実はここからが稼ぐ車になるとも言えます 耄碌したお爺さんに構ってあげるなんてお人好しですなあ >>286-289
1253・1254・1058が前倒しで検査を受けた理由は
廃車又は更新入場の予定時期が決まっていて
そこから逆算して検査の時期を決めているのかなと思っていたけど
>>289のようなことも考えられるね 考えてみりゃ首都圏大手で他に電直ブレーキ車なんて
西武101系と東武8000系6050系位しか思い出せん >>310
6050は思い出しといてそっちが出てこないとはw
>>309
更新したのにブレーキそのままなのか どっちにしろ80年台末の新製車で電直って異色だな。
併結の都合でやむを得なかったのはあるが。 >>311
ブレーキまで更新するのは小田急8000のVVVF改造や1000くらいだよ
派手に整形した阪急5000系ですら更新の時にVVVF改造はおろか電気指令式すらしてない
小田急の更新メニューは他社だと廃車にして新車に置き換えてるレベル ブレーキと言うと小田急は(京王阪急も)ATS設置時に自動ブレーキを電直に改造しまくり千代子だった
自動ブレーキを存置した東武名鉄との違いは？ >>313
他に近江鉄道や東急があるな。
阪急は更新工事とは別に非常のみ電気指令式化がある。
新幹線0系と同じ方式に改造という感じで。
あとは113系の中間の2階建てを211系に組み込む時か。 >>314
小田急、京王、阪急は制限速度以下で緩解させる仕様だから、自動ブレーキだと都合が悪かった。
名鉄、西武は停止まで緩解させない仕様だから、自動ブレーキでも問題なかった。
（後に西武は電気指令ブレーキ車に限り制限速度以下で緩解するようにしたが）
東武はよくわからん。 >>307
3編成とも時期が近いから置き換え時期が決定した時点(概ね2020年後半?・その決定以前はもっと早く廃車予定だった)ですでに引退まで4年切ってた(かつその時点での検査期限には間に合わない)から一斉に更新した説を提唱したい >>318
島倉千代子のことかな。「人生いろいろ」や「東京ダヨおっかさん」などを歌った。 >>316
それだと、まだ残っていたABFや荷電に対して説明がつかん。
ましてやELはどうしていたのか。 小田急は電気指令式に統一したいと考えて、実行に移した
だから改変期間中の対策として高価な電空読替え装置を導入した
それがほぼ完了したので、読替え装置は順次取り外す
結果、それがホームドア導入とTACS導入に役立った 事実だろ
自ら不勉強を曝け出す "系"爺 バレてるよ 葉葉 ''TACS''って何？TASCなら分かるけど不勉強だから分かんな～い >>326
ほう
じゃあ不勉強な私に
①小田急は電気指令式に統一したいと考えて、実行に移した
②改変期間中の対策として高価な電空読替え装置を導入した
③それがほぼ完了したので、読替え装置は順次取り外す
④結果、それがホームドア導入とTACS導入に役立った
それぞれ根拠となる文献等を参考までに示してよ
いつもみたいに都合悪くなると逃げるのはやめてよ
あとちなみに言っておくと、お前が系論争で敗北させられた御方とは別人だけども 329は3000と旧4000や9000が連結して優等入ってた時期知らないのかね >>330
え？
2000年代はほぼ毎日小田急使ってたけども
論点はそこじゃないんですよ >>329
ではそれを否定する証拠を提示して反対弁論したらどう
得意の"系"手法でも用いたら出来るかな? 負負 >>332
すげえ逃げ方だな
もう少し遊べるかと思ったけどまぁいいや
ホント、60過ぎてるのに情けない生き方してんな相変わらず そうそう論点はズレてるな
でも経緯をを見れば合ってるな やっぱりそうか
1062×4はほんと何なんだ…目隠しとかか？ 1062Fは西部警察みたいなアクションロケ対応で残しておけばいい
それかボロい乗用車をぶつけて訓練用で残す >>336
小田急初のステンレス車もあっけなく解体か
本来は更新予定だっただけに星野社長に憤りを感じるな
同時に搬入された1052Fが含まれている1096F(新宿方4両が元1052F)が末永く残ってくれることを祈る >>340
2600や9000は保存されたのに、1000はトップナンバーの先頭車であってもあっさり解体されてしまうのかなぁ >>340
通勤車両には博物館が無いし冷たいね。
小田急初のステンレスカーとして先頭車両ぐらい保存すれば良いのにね。 更新車がバンバン走ってるのに保存をーとか何言ってるんだか
実績年平均10両あまりしか更新できてないし、2014年の160両更新計画は甘かったとしか言いようがない
1988-1993の6年間に製造した車両の更新に10年以上かかっていたら、どんどん後年にしわ寄せが行く
このあと2000形（1995-）・3000形（2001-）・4000形（2007-）が控えてるわけで 1000は更新してるくせにアブリで混雑度が表示されない
それだったら更新なんかしないで全部4000か5000に置き換えた方が良かった >>341-342
何でもかんでも保存出来ると思うな。
保存して欲しければヲタで金出せ。
保存車スレに昔から書いてあるだろ >>345
今の小田急経営陣的な思想だな
ロマンスカーミュージアムができたことやコロナ絡みの問題で、
通勤車が展示されることも時にはあった、今までのような形でのファミ鉄イベントの開催は
恐らく今後は無理となるだろうし（できたとしても事前応募・抽選・有料化となるんだろう）、
やはりロマンスカーばかりにスポットが当たることにもなってしまうんだろうな そもそも8000の機器更新開始当時はまだ「簡単に捨てる」という発想は無かった
JR東日本が清野社長以降から車齢/車体の素材/制御方式に関係なく一度でも「不要」と判断したら躊躇なく廃車解体する傾向が強くなり、しばらくしてその東日本の流れが関東各私鉄にも順次波及していったから… さすがに小田急初のオールステンレス＆VVVFだから保存はしてもらいたいよな
今の経営陣が入社した頃の新車で思い入れもありそうなんだけどな >>349
それも本来なら更新してまだ残る予定だったのに
星野社長に変わった途端解体って…
先代が大事にしてきたものを易々と捨てるなんて、星野社長は何を考えてるんだか…
まぁ、1051と同時に1052も搬入されてその1052は1096になって残ってるから、1096(元1052)が最後の方まで残るのを祈るしかないね >>348
何回違うって言われれば気が済むんだ
JREの社長が清野だった2006〜2012に209,211,653なんかきっちり転用してるんだが
どこのパラレルワールドから来たんだかしらんがもう二度とその話するな 以降というから653も含めてしまったがこいつは2013年以降だがな
どちらが費用対効果良いかが原則なんだから思い入れ云々は企業に要らんし関係無い >>352
ただ、209,211の余剰車は解体されたよね
これも大塚社長以前だったら205のように先頭車改造してたかもしれないが 1051F解体開始。
未更新10連の1000形は事実上終了。 >>354
小田急もSEを車齢10年で転用せず2両廃車してるよ。 >>355
小田急で最初に青帯を採用した初代5000だって保存してないしこの会社はそういうことなんだよとしか言えない… 特急車10両に通勤車も4両保存してるし車両保存に関しては私鉄トップクラスだと思うけどね >>360
同時に入線した1052F(現1096F新宿方4両)にはもう少し長く残ってもらいたいですね >>350
社長がまた変われば方針も変わるのかな？
1051を潰すなら地下鉄乗り入れ用の1編成目になった1251号車とかを1両だけでも、、と思うんだが
前にどっかから先頭車の購入問い合わせがあったけど断られたってレスを見たが本当だとしたら残すのは大分難しいね とりあえず1000形の搬入日一覧(編成番号は搬入当時のもの)
1051F…1987.12.1
1052F…〃
1053F…1988.1.14
1054F…〃
1055F…1988.1.30
1056F…1988.1.15
1057F…1988.1.23
1058F…〃
1059F…1988.9.21
1060F…〃
1061F…1988.11.2
1062F…1989.10.25
1063F…〃
1064F…1989.12.9
1065F…1990.1.26
1066F…1990.2.11
1067F…1990.10.11
1068F…〃
1069F…1990.11.28 >>364の続き
1251F…1988.11.30
1252F…1989.1.7
1253F…1989.2.11
1254F…1989.11.27
1255F…1990.1.11
1256F…1990.2.25
1551F…1991.3.7
1552F…1991.2.25
1553F…1992.1.31
1554F…〃
1555F…1992.2.16
1556F…〃
1751F…1991.3.14
1752F…1991.2.28
1091F…1992.1.16～22
1092F…1992.11.11～17
1093F…1992.12.16～18
1094F…1993.2.18～24
1081F…1993.1.26 更新して向こう20年ぐらいは動態保存してくれそうだしいいだろw
静態保存したってお前らどうせ見に行かないし >>364
1081Fと比べたらほぼ34年も走ってたんだから十分活躍できてるじゃん
1051Fご苦労様でした 現状のまま使い倒しが良いかな
足柄ローカルは映える >>370
6両A運用26本だが、3200形は27本しか無いので予備車が不足する事になるね
2000形の組替えの可能性は薄いし、5000形6連はもっと考えにくい、という理由 5年10年後も26運用ならという前提が抜けてないだろうな
1251×6の検査期限がよくわからんけどちょうど一年後くらいか？ >>369
でも本来なら更新予定だったから
星野社長に憤りを感じてる >>376
本来なら小田急エンジが更新するはずだったんだから小田急エンジも潰す気なのかと思ってる そもそも星野社長が就任しなければ5000は出なかったと思う
星野社長の鶴の一声で5000導入が決定したものだと思うから >>375
6連各停のダイヤ削減なら運用数削減はあるが、
6連各停スジのどこを削るのかな?
可能性が有るのは①多摩線②新松田ー小田原間の殆どの各停だな 来年度にはやっと電直車が消えるね
全車VVVF,全車電気指令式になるが長かったな
残るは通勤車全編成貫通編成運転だが8年前後掛りそう 長いな
小田急の当面の完成形だね アンチ星野社長もこのスレのキャラクター入りで
何回同じこと言うの 3000の８連か2000減車して６連作ればいいだろう >>363
保存車ですら解体してしまう会社だし、その保存車を解体する際に「今後新規に車両を保存する予定はない」とも車両部は言ったみたいなことを見た記憶があるが…
本来は喜多見の保存車は全部解体するつもりが当時の生方OBが激怒したから株主総会で揉めてそれが背景でロマンスカーミュージアムが出来たとも言われているし… >>379
新松田～湯本を4連で通し運転すれば6連運用は削減できるかも…？
1000更新の4連今の本数あればできるはずだし >>381
IDかワッチョイであぽーんしておきなよ
繰り返しばかりで人を不快にさせる書き込みだし 多摩線の優等を全列車各駅停車にすれば6連がかなり減る。
全駅10連対応・全線の距離が短い・終着駅手前で団子になる。
中間6駅のうち3駅のみの通過。 qQWO の執拗な個人攻撃
大企業小田急が法的措置を取ることは無いだろうが
個人営業や中小企業社長なら訴えられるレベル >>385
足柄区間は4両では厳しいですし、湯本直通は単線区間があるのでダイヤ乱れの際に
修復し難い短所が有るでしょう。足柄区間を全駅10両ホームかして、新宿直通に
するほうが現実的かもしれませんね
ただ、足柄下り1番線の工事がかなり難しそうだね 足柄区間はホームドア設置して4連ワンマン化で良さそう 4両では通勤時間帯は輸送力不足になるのよ
ヲタ徘徊の曜日時間帯は暇だけどな 足柄区間は大雄山線にローカル輸送を任せちゃえば良い。
でも、大雄山線は駅の無人化は進めてるけど車掌乗っているし
利用者が多そうで足柄区間の客を受け入れる余裕はないか。 そりゃ無理
相手は宿敵西武
近い様で遠い距離
それを結ぶバスが無い(多分） 小田急と大雄山線を結ぶバスは全廃されいていた
足柄から井細田と富水から相模沼田なら歩けない距離じゃ無いが 大雄山から新松田行きのバスに乗ったことあったけど無くなってたのか… それは有るよ
新松田ー富士フイルム間は通勤者が有るから >>396
新松田駅～関本(大雄山駅)があるだろ
ちゃんと調べろ 何年も前に新松田～小田原は4両から6両に輸送力改善してた
それをわざわざ4両に戻すなんて考えにくい(特に新車投入が理由なら) >>399
開成、栢山、蛍田,富水と大雄山線各駅を結ぶバスは有るのですか?
調べて教えて下さいな >>400
8000の4連が余り気味になるから、なんて理由で再び4連での運用となってもなぁ >>399
そのバス路線もなぁ…
ttps://www.city.odawara.kanagawa.jp/municipality/c-planning/traffic/bus_t/rosen/basu.html の一番下 >>402
開成から和田河原はある
ただし1日1本
富士フイルムは開成から社バスがメインだ >>379
唐木田急行の多摩線内各停化と線内各停Eへの持ち替えが無難なところか
A運用のかわりにE運用を減らして8000の6連を浮かせて1200置き換えという線もある
この場合は新松田急行を大野止め、赤丸急行を復活させて松田ローカルと一体化させる感じになるね >>409
だから廃止になって無い。お前らよく調べてから書けよ 箱根登山は南足柄市の路線から撤退を市や県に通告している
現実となれば新松田関本線は伊豆箱根か富士急が引き継ぐだろうけど
スレチだからこれくらいにしておく >>408
多摩線各停E運用化はありそうだね
ただ、3200形27本は未だ未だ現役なので暫く先の事かな
効率向上なら意外や足柄区間の10両化を実施したりしてね
車両購入費、維持管理費、人件費、ダイヤ乱れ時の運転整理の容易さ等々のメリットが大きいからね 1051F解体の後に1056Fが解体になるのかな? 1062Fは部品鳥役を継続なの? まぁ5000形が10本まで投入されることが確定した時点で1051Fまで廃車されることもほぼ確定していたと言えるけどね
1本は1081を置き換えとして残り9本が
6連側が8251.8255.8264.1751～1756で計9本
4連側が1051.1053.1054.1058～1062.1068で計9本
で一致していたことからそのまま5000の10両固定9本で置き換えということになったんだろう >>416
まだ来てないのが5060Fだけなのに4連が1061Fと1058Fの2本だけになるね…
そもそも1058F早期検査受けたばかりだし…
やはり6連運用の10連化があるのかなあ… 1061Fで雨漏りが発生したそうだ
年内の廃車もあるかも
検査期限的にも廃車有力候補だからな >>418
よりによって、1051Fを解体した直後にってのがなぁ >>418
雨の日は格納庫になおして晴れの日に走らせたら時間が稼げる >>422
よう関西人
それはともかく、予備車としても雨の日使えないとか使いづらくてかなわんな 2nd trainから転載
2021年11月13日に、小田急クヤ31形『テクノインスペクター』を使用した定期検測が
成城学園前→新宿→小田原→経堂→成城学園前で行われました。
定期検測では初めて8000形8066F(8066×4)による牽引で行われました。 リンク貼を転載呼ばわりしてた奴が堂々と転載するのか… >>426
むしろ、引用元リンク貼らない方がまずいのでは？ 引用元や転載元を入れるのが当たり前の礼儀だが、入れなければ無断盗用と非難されるのが世間
アンタは無断盗用を白状しちゃったな そのサイト無断転載禁止って書いてあるけど許可取ったの？ アウアウアー
アウアウイー
アウアウウー
アウアウエー
アウアウオー
AUアウアウ5兄弟
論文に縁が無いんじゃね 多くの方は
8066がクヤを初牽引したよとか、しましたとか、まるで自分が見てきた様に書きますが
皆さん、作成責任者に問い合わせしてますか?
また、このサイトはtwitterやLINEにも転載可能な設計になっていますが ちゃんと大学で勉強してなかった事がバレてしまったな
適正な引用は著作者への礼儀であると同時に
検証可能性という大切な役割が有る まーた8fがファビョってんの？
医者は隔離しろよ・・・ >>436
北海道出身って過去に自分でゲロってんのにな・・・
人格障害患ってる奴って何がしたいのかわからん・・・ 最近の6両各停は3000ばかりになってしまったな。
1000と1700が無くなり
8000が10両で使われると
6両編成は3000しか残らない。
昔は色々な車種が走っていたのに整理されたね。 >>438
1000は1251F、1253F、1254Fの3本がまだ残っているが？
この3本は連結相手の4連はもういないので6連運用固定。 >>439
未更新1000のさよならイベントをしていたから、それで1000の6両が終わりかと思ったわ。
6両で更新すれば残るね。 6両A運用は26通りで3200形は27本だから予備車が不足するのでを1200形リニュします
一方、1000形4連リニュ車は7本有るが、登山運用4本引くと3本残るので
各編成の共通予備車になると推測(4,6,8,10連) 多摩線なのか江ノ島線なのか足柄ローカルなのか分からないから
記録が面倒だな
運用途中で転戦したりするし 東武や西武みたいに別の場所に新しい車両基地を作ればいいなんて思ってしまうな。
10連貫通が増えて10連まるごと整備出来たら効率良さそうだし。
だけどそんなの内部の人じゃないと作業効率とか分かんないもんな。 沿線に残ったまとまった土地はもう田園地帯とかで地盤が怪しいな
あとは多摩線延伸ついでに第二の唐木田を造るか 上溝延伸できたらだけど、横山公園の地下とか
変換される補給廠地下に作れたらいいのにな >>461
自分の生きているうちにはまず無理だろうと思ってる（延長できたら大革命モノだw）、当該エリア民
もし相模原まででも延長出来たら、当然色々と変わってくるんだろうけどね
それが現実となる頃には、現2000は全滅しているだろうし、現3000の一部も確実に廃車が始まってるだろうな
もちろん8000も消えてそうな気はする 必要なのは小田原線本厚木以遠or海老名拡張でしょうが海老名はもう無理なのかな? >>463
むしろ郊外に留置線作って海老名基地の半分ぐらいをタワマンにしたいだろうね 海老名って駅近に広大な空き地なかったか？
何か計画があるのかも知れんけど >>466
そうなの？
地主と交渉継続しているの？ 現海老名事務所も遠くなうちに建て替えるだろうし、跡地にもう一棟タワマンだろう。
グループ内で利益出たのが不動産だけ。 まあ喜多見、相模大野、相武台前なんかは再開発してタワマンでも立てた方が儲かりそうだな >>342
本来は某企業が保存用にクハの購入を検討したが断られたみたいなことを過去スレで見たような記憶… >>341
まぁ保存車を解体してしまう会社だからね
保存車まで解体した以上、今後の車両保存は無いと考えた方が自然 >>473
東急の8500みたいに売れば
収入の足しになるのにな。
解体費用も浮く。
商売が下手だなぁ。 >>472
伊勢丹が閉店した影響で（今まであった通路が塞がれて）、グリーンホールに行きづらくなったなぁ >>472
府中の伊勢丹跡地みたいに商業施設は出来んのね。
伊勢丹と駅の間にある商店街が寂れちゃうな。 今更…。検測車の牽引が8000になったけれども、どうせ改造が必要だったら、1000更新車や3000でもダメだったのでしょうか？ >>475
板までSDGs称して売るのって東急位じゃない？(失笑) クヤ牽引車が1000更新じゃなくて8000の時点でクヤ自体も先が怪しい気がする 東みたいなモニタリング対応編成を今後どこかで導入すれば、恐らくクヤの代替になるだろうからね まあブレーキ読替装置が不要になる事かな。
今後撤去はあるんだろうか。 >>479
TIOSがないのと先頭車に貫通扉があるからじゃね？ >>485
>>486
余計なことしてんじゃねーよ クヤ31は2003年製造の18年選手なんで、10年前後でモニタリング装置搭載の営業用車両へ
交代が有りそう。8000形が牽引車両になったのもこの辺りの計画と関係有りそうです でも小田急で床下がスカスカなのって
ｻﾊ2750形とﾃﾞﾊ5200形だけじゃね？ 設計思想でしょう
JRは一般的に電動車(電動車ユニット)に装備を集中させる設計だが
小田急は編成で1単位という設計思想の様です
サハ2750は5両編成の増結車両なんでスカスカです。
5200形については大型MGをクハ積みにした結果だと思います 続き
仮にモリタリング装置を5000形に搭載となれば当然設計変更になりますので問題なく
既存車改造よりよっぽど低コストで出来ます。 >>487
メトロでも06は解体されたし01-101と03-101も編成保存ではないからね >>487
保存車ですら解体してしまう有様だからね
もはや保存車まで解体した以上、新規に車両保存をする気は無いと思った方が良い >>495
1000形が全廃される頃に、先頭車一両残すか否か決めるんじゃない？
この先当面は残るんだし。
メトロはトップナンバー編成にリニュ工事して、最後まで残そうとする傾向があるわな。 今日は1000の更新を2本連結した8両が2編成走ってるな。
6両運用に1000未更新と8000が入っていたし
中で何していることやら。 それ自体は通常配車です
8連B運用は17運用17本使用の8連予備車が無いので当然起こります
6連A運用に1200形が運用に就くのは通常配車です
8200形がA運用に就くのは、4連側が検査・修繕等で入場中にはある事です あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん 1751F解体の後は1756Fなんでしょうが1062Fはどうして放置なのかな? 不思議だが今まで誰も正解を示せないから呟くんでしょ ココは5ch VSOPだな
新フレーズ発表を望む(けど70爺さんには無理かな） >>487
本来なら更新して残る予定だった(さすがに改番はされていたと思うが)のが突然の廃車解体だからね 新宿駅のホームにもの凄い美少女が居たんだ。ムラサキスポーツの買い物袋を下げた。
ショートカットのボーイッシュでとんでもなく女子高生で美少女で、どうにもならない
くらいの美少女がホームの一番前に居たんだ。 新宿駅8.9番線にホームドアが設置されるが
来年度からホームドア設置駅が大幅に拡大の予定
ワイドドア車や電磁直通車の大幅減少で準備が整った様です
50000形ドアは何カ所開くことになるのかな? エイダソ7101黄色帯、幕式行き先表示に！
小田急ときたら・・・ 一般人からしたらオンボロ車がどうなろうと糞どうでもいい 30年も本格的な更新をしてなかったら、当初は新車でも結局ボロ化するからなぁ >>516
保存車すら解体してしまう会社だから…
(保存車まで潰した時点で新規に保存は無いと思った方が良いと思う) 保存厨が多いね
走らない車を保存して何の意味が有るのかな? 海老名で客寄せできるロマンスカーは今後も保存されるだろうけど一般車は客寄せできそうな車両あるか？ ガイコツ9000残しておけば、スターやったな
その次が 目の下クマができた1000で笑ったっけ ロマに力入れてる分、確かに通勤車両に大したのいないかも
デザイン的にも技術的にも >>528
2600とか9000は攻めた設計で技術的にも面白い車両だと思うけどね >>530
2600のVVVF編成が面白かったな。車体は古いのにモーター音は最新型。
機器だけは2000に流用されて現役だろう。 SEが最初の連接車ってとこぐらいで、ロマンスカーは足回りは基本的に攻めず堅実だよね。
90年代デビューのRSEが抵抗制御って初めて知ったときびっくりした。 >>532
RSEは急遽投入が決まったとかで時間がなかったから、
手堅く従来の10000形等と同じ抵抗制御にしたって趣味誌に出ていたな
御殿場線の急勾配等も懸念があり、
湯本まで入り実績のある足回りが選ばれたのかも
371系が211と同じ足回りの界磁添加励磁制御だったのも影響しているかも SE:3000形の足回りは攻めてますよ
1957年就役という事はその数年前から開発開始だから、当時の技術力としては相当なもんでしょう
結局、最高速度試験は線路状態の良い国鉄でやったくらいだからね 一昔前までの小田急の車両は担当者の拘りが強く現場での意向は軽視して設計したようなものが多かったよね
少なくとも東武に比べれば
(60年代当時の関東大手私鉄で20m4ドアの高性能車を導入していたのは東武と小田急だけだった模様) E331系みたいに連接通勤車に挑戦してたらどうなるか
ロマンスカーの技術を有効利用できるがホームドア対応が困難か 2400を増備してた時代に連接の通勤車を作る構想もあったみたいだね 2600形6M2Tは加速度3.3km/h/s位出せてた？
本来3M3Tで使うのを前提だったので過剰性能になってしまってる
5000形は急行用と割り切って低めの加速度 >>534
1000形がインバーターで登場した後の新形式だったから抵抗制御は驚いたな当時は
HiSEが抵抗制御のまま増備されてたけど >>541
一般車がインバーター制御に移行した後に抵抗制御（回生ブレーキなし）の特急車を新形式で製造したといえば
近鉄にも同様例がある。 特急車ゆえ停車駅が少ないから回生ブレーキの効果が薄いと見込んだのと、
JRの界磁添加励磁制御に相当する車両が小田急になかったから115系相当の抵抗制御にした>RSE
細かい違いはあれどLSEから10年間ほぼ同じ足回り設計だったのは、VFがまだ発展途上だったのと、保守面でもやりやすかったとのこと 東武200は1720の足回り流用だからね
完全新造の100はVVVF
>>535
蒸気機関車が抵抗制御？(お約束のボケ) 10000形は電気指令式空気ブレーキだったので、有る意味驚いた >>543
界磁チョッパの9000形より後にデビューした5200形も自社線内急行系運用前提だったためか非回生抵抗だったな。 LSEは他形式と併結しないから電気司令Bで、>>546のような理由で回生Bなし
当時の小田急は最先端技術に貪欲だったのと、界磁添加励磁制御の普及の頃に新形式がなかったのもあってか、
界磁チョッパの次は飛んで1000形でVVVFって感じ
JRとの協定がなかったらRSEはVVVFだったかも？ 最終的に1000形は80両解体(8000形18両も解体)されることになるのか…
東急9000/2000の57両解体よりひどい >>553
最終的には192両解体されますから...たぶん >>553
酷いって、新車を入れたら置き換えてボロ電車を廃車にするのは当たり前だろ
お前は時代遅れのオンボロポンコツ電車を未来永劫残せってか >>556
開業時の車輌が現役で動いていないとダメなんじゃないっすかね >>174
今年度の解体が42両なんじゃないの？
1051.59.60と1752～1756で計42両だから 東武はデハ5 爺ちゃんも保存してるのに小田急ときたら >>559 が自己資金投げうって小田急から保存車両確保してくれるんですね、わかります。 >>559
保存車すら解体してしまう有様だし
保存車まで解体した時点で今後は新規に車両を保存する気は無いんだと思われ ロマカ保存しとるつーても、高速運転に失敗した黒轢死ばっかじゃんwww
安藤楢六御大が泣いとるわー😣 置き場所が無ければ保存も何もない
だからバラした訳だし 1000形は全廃される頃（十数年後？）に先頭車1両保存するか否か決めるんじゃない？
まずは8000形が全廃時になる時に保存対象になるかだな。 動く電車のスレですので、静態保存スレでもやって下さいな 引退した車両でピーチクパーチク騒げるの才能だよな
さっさと解体しないから面倒になる 電車は動いて載せて儲けてナンボ
留めてるだけなら粗大ゴミ
せめて動態保存にしてくれ 大野C氏報によると
1756Fの屋根は既に丸坊主になった様ですが仕事が早いですね 1000形未更新在籍車両数
1754F・・6両
1200形・・18両
1000形・・8両
計32両で良いのかな >>567
アスペ人格障害ガイジに多くを求めても仕方ないよ >>564
原型車を残して欲しいとこだけどリニューアル車も世界初のフルSiC適用VVVFだから保存する意義はあるかも？ >>574
制御機器にそこまで価値あるなら、GTOやIGBT初採用車も残るべき
フルSiCだけじゃなくてハイブリッドSiCとかもな
所詮インバーターの素子でしかないから、業界初採用程度で車両丸ごと保存するものでもない。モーター1台分だけ保存がいいところだろうが、そんなもの保存しても社内資料にしかならんだろうね。 消えた前
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( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>565
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 実動する車両のスレと信じていたが廃車車両も語るスレなんだね 通勤車両を語るスレとしか書いてないのに何言ってんの 小田急のモハじいちゃん
功績のわりに影うすいよねー
😢
急行鐵道の立役者なのに orz 5060Fと1092Fはほぼ同時期に竣工になるのかな? 1092と1094は7003や7004と一緒に菖蒲沢で撮りまくったな >>583
1092が更新に入ったのは3月下旬だから竣工まであと1か月くらいか ダイ改には間に合いそう
そこで1754F.1061Fがお役御免かな？ >>563
そもそも星野社長が就任しなければ5000は登場しなかったんだよな
1000更新と3000中間車増備のみに留まる予定だった これはアスペルガーや自閉スペクトラムではないな
単なる馬鹿だ しかし、京急の1000は長続きしてるね。
それに比べ小田急は新形式興しすぎ。
3000も4000も5000も全部2000で良かった。
番台で6両、8両、10両、地下鉄乗り入れを区分すれば良い。 なぜ他社のガイジポイントを真似しなければならないのか >>591
鋼製車は小田急では8000世代でしょ？ >>595
今回廃車になったのは85年製の鋼製車か
確かに8000世代だった
来年の新5000の増備によっては8000にも廃車が出そうだ
8065Fと8066Fは牽引車を兼ねた事業用車で残りそうな気もするが >>592
京急は乗り入れ先との番号重複禁止ルールが存在するため小田急とは事情が違うよ。 そうだね 小田急は6000番だけ避けた番号だったね 今は16000系になったから、小田急も6000使えるな 形式はJR式に頭にOdakyuのOを付けてO6000形にすれば問題なし。 1062Fが3両と1両に分けられたっぽい？
まさかの展開もあり得るのかねぇ >>605
ヱ？
分離された1両は1112だよ
中間車が展示車両になるの？ 中間車解体でさんざんいろいろ言われた社長が、「これからのトレンドは中間車だ」とか言ったのか（違 1700が復活?
昨晩、町田で6両幕車の1000を見かけてあれって？って思ったが、
今朝は江ノ島線を走っている。 1754Fは通常の6両A運用に入ってますので復活ではありません 謎多き1062F
小田急さんも罪作りな事を・・・
ヲタは困るんだから何とかしてよ プンプン >>611
教習中の運転士見習と指導運転士にしか見えんのだが？ 廃車を保存するしないとか大多数の人間はどうでもいいので
他でやってくれ。 別に何も保存しなくてもよいが、安藤楢六御大の高速運転構想を実現できなかった黒歴史ロマカを何両も保存するくらいなら、モハじいちゃん、ガイコツ9000を保存した方がマシ
という話 >>615
お前がしつこく書く高速運転とかの話も不要 ロマンスカーは家族連れとかも客が呼べる
通勤車はオタクしか呼べない
どっちが大切か考えればそりゃロマンスカー残すよ >>359
とは言えそれまで編成保存してたSEや2200を一部解体した時点で… >>613
1092×10の工事が終わるから入れ替わりで入場？ 1092Fの工事はまだ終らない様です
噂の1098Fの準備なのかしら? >>617
つまり京王れーるランドはオタク向け施設とな？ 1062-1012-1162の３両が部品取りの番線に入った どうも1095Fに不具合が発生して、そのドナーに 1062Fの部品が活用される説が出ている。 1095編成は台車の不具合なのかもしれないが
ほかに廃車は何本も出てるのに
なぜ1062編成なのかという疑問は残る >>630
なんだブレーキ不具合か
てもっとダメじゃん 台車にはブレーキシリンダーや中継弁が付いてるけどね 4号車のブレーキ不足らしいけど、どういうことやろ？シリンダーとか中継弁の問題？
台車は変わってないけど、ブレーキ指令方式は変わっているから、どこまで流用できるのか？ 昔8252乗っててブレーキ不良起こして車交食らったことある
大人しく新造車にシフトした方がいいんじゃないか？
ブレーキ不良車に命預けたくねえわ 1756Fはオーバーラン常習編成だったのにラス2まで生き延びた 1000形の台車ブレーキは両抱え方式なんで機構は複雑で重いね https://mobamemo;.com/archives/11800743.html >>636
よく似た台車履いてた阪急は早々片押しのブレーキ台車に移行したのに小田急は2000形になるまで採用続けたんだな そういや1000形の台車見て随分重厚な形なんだなと感じたことあったけど、そういうことだったんだ 東京メトロの6000系や7000系や東武8000系前期車も両抱きブレーキの台車 2000形のブレーキ読替装置は電気指令側をアナログ伝送にすべきだった
電磁直通の無段階を電気指令の8段階に変換しててどうしても誤差が出る
アナログ伝送式電気指令式ブレーキは広島のグリーンムーバー位しか例がない >>640
8000形は片押しになったけど1000形は千代田線絡みっぽい。 >>645
よく見たら8000形は片押しか
千代田線絡みといえばE233系2000番台は千代田線内の線路塗油器のダスト侵入対策で軸ダンパに蛇腹がしてあるんだよな >>342
カレンダーからも通勤車は外された位だからね
もはやロマンスカーしか眼中に無いんだろうな >>647
いっそのこと
いつだかの名鉄みたいに
車両を全部ロマンスカーにしちゃえ。
名鉄はパノラマカー好きのお陰で車両の半分ぐらいパノラマカーだった時代が有るようで。 よく見なくても分りそうなもんだが
片押しでも2種類あるけどね 名鉄は特急車でも普通運用があるしね。今は知らんけど。
初めて名鉄に乗りに行った時、普通運用で7000来た時はびっくりした。 >>342
まだバリバリ現役で走ってる車両を展示する意味がない。それを検討するのは1000形引退時 >>647-650
パノラマカー…特急専用車ではない
ロマンスカー…特急専用車
そもそも位置付けが違うし、通勤車は一般人からしてみたら同じなのよ。 >>651
上を走ってる京王は、生首状態としてならバリバリ現役の車両もれーるランドに展示してるよね
東も、現役バリバリの新幹線（の展示用レプリカ）を展示してはいる
会社によって考え方が違うのは当然だとしても >>464
線路内作業の安全の為かﾏﾄ車だけハロゲンランプだよな >>653
京王は通勤車のみの展示施設だから、中間車改造で発生した8000系の運転台を活用する為に廃車された7000系の運転台と並べて展示してるだけ。
子供に人気の新幹線は客寄せパンダとして最新型のレプリカを作って展示してるだけ。
小田急の通勤車はどちらにも該当しない。 小田急の施設ははロマンスカーのみの展示でブランドとして十分な集客力があるから通勤車の展示は不要って判断なんだろうな。
スレチになった。 >>652
ロマンスカーミュージアムにGSE VSE MSE EXEも入れてあげれば良いのに。
現役車両の展示は無いんだっけ？ >>659
繋ぎとしてそこに、クヤ31でも置いたらそれなりに注目集めるかも 今年は他に西武2000系と相鉄8000系もトップナンバー編成が廃車されたが、こちらも相鉄8000系トップナンバー編成については全車解体となった
西武2000系トップナンバー編成は1両だけ保存された模様だが 1000は小田急初のステンレス＆初のVVVFだから保存してしかるべきだと思うけどな >>662-663
鉄ヲタの意見は世の中で一番参考にならない意見。
特に「べき」を書く奴 >>663
喜多見にあった保存車ですら解体した時点で今後新規に車両を保存する気は無いと思う
保存車の解体が決定した時点ではロマンスカーミュージアムの建設予定すらなく、喜多見の保存車は全部解体するつもりだったそうだ じゃ思うなら>>663 が全額出資で保存に協力な。 世界的な大富豪でもない限り個人の資産では保存できて数十年がいいとこ >>653
あと東海のリニア鉄道館にも開館当時は現役車両だった300系新幹線と117系がいるな
117系については引退後に先頭車だけ屋外から屋内に移され、空いたところにN700系新幹線の試作車が入ったが 旧国鉄車両が保存されるのは国民の財産だった旧国鉄車両をJR各社が引き継いでる手前、企業の社会的責任の一環としてやってる側面もある
民鉄にそんな責任はないわけで 会社としては保存は難しくても、辻堂でボロボロになってる2600の置換えで譲渡してくれたらいいな じゃ、>>673 が自治体に譲渡&維持費用寄付な。 >>673
辻堂はロマンスカーに置き換える案が出されていた時期もあったけど予算がつかず断念したらしい 辻堂の2600は小田急エンジニアリングが整備し直してるらしいな
今Twitterで話題になってるが 電直車が残り32両
1754F 6両・・・・・・・何時頃廃車?・・・1092F復帰時か?
1058F、1061F 計8両・・何時頃廃車?・・・1061F廃車でも1058Fは何時だろう?
1200形3本18両・・・・・更新or廃車?・・・A運用数と予備車の車両数との関係かな?
ホームドア拡充により、TASC必需で電直車は非適正みたいだね 1092F→1754F+1061F廃車
5060F→1251F+1058F廃車
5061F→1253F+8051F廃車
5062F製造なら1254F+8000の4連1本廃車って流れかと 8000形は接客設備に難があるとはいえまだ積極的にバラす必要は無い気がする
赤い1000形は10連1本の新造でB運用をEに立て替えすればいつでも落とせるとは思うけど、あと2年くらいはこのままでは？ 5000形が順調に新造されると8000形は必然的に不要になり、貫通編成化が進行しますね 5000形を作るために8000を廃車にするのか。
勉強になりました。 JR東日本が常磐線各停でワンマン運転をするらしいが、4000をワンマン対応にするのかな？
それとも新車導入？
JR東日本はE233をE235に置き換えて対応させるみたいだけど。 ただでさえコロナ禍で売上落ちてるのにそうホイホイ新車にするかよ 1092Fチンタラチンタラ工事してんじゃねえよハゲ
現場がやる気のないksばっかだから終わんねえんだよ >>691
小田急の社員でもない部外者の鉄屑が文句言う資格無し >>686
E233 2000は、長野で順次ワンマン運転対応工事を実施中
昨日は、マト14編成が工事が終わって出場したそうだよ >>342
通勤車だけ前面にもブランドマーク貼る辺りロマンスカー以外はどうでもいいんだろうな >>693
横浜線と京浜東北線のE233はワンマン化でE235に置き換えるみたいだから
常磐線もE235になるかと思ったよ。 >>696
情弱 乙
京浜東北線と横浜線へのE235投入＞E233置き換えはコロナで中止だよ
笑 笑 笑
だから、相模線にE131 500が入ったんだよ 笑 笑 笑 4000のワンマン対応はまた大宮でやるのかね？
マトから直接カマに引かれていくのかね >>697
京浜東北線のE235系投入計画をどうするのかはまだ未定
相模線のE131系の投入はコロナ前からの計画 >>699
万一自走回送なんかしたら撮り鉄わんさか事故の元 4000のワンマン改造は大野でやってる
既に4051,52が工事終わって営業入りしてる
運転台覗くと天井にモニターが並んでるのとドア上LCDの横に防犯カメラが千鳥配置されてるから気にしてみるといいかも 目立つとこで改造してるよな
4053×10も終わってそろそろ出てくるんじゃなかろうか >>703
そうなると小田急がワンマン導入するときは、
JR東日本と同じ方式にしないと搭載機器が増えちゃうな。
メトロも別方式だと3種類だ。 何かことごとくズレてますな
今進んでいるのは千代田線ワンマン運転用の工事
ただし常磐緩行線ワンマンでも同じ機器を使うと予想されている >>709
整形する費用が無駄。
東京湾に沈めたほうがまだマシ >>703
防犯カメラがない編成は
ワンマン対応未実施ということだね。
しかし、ニュースでJR東日本のワンマン化を報道していたから
凄いことなのかと思ったが、
メトロのほうが進んでますがな。南北線、副都心線はワンマン化実施済みだしね。 一方の貴殿は禿である
そろそろカミングアウトした前
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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;、) > (',; >>710
東京湾の魚たちが汚染されて死ぬから青森の六ヶ所村がいい >>706
常磐緩行線はホームドアも車上側は千代田線用の機器をそのまま使ってるみたいだしな 植毛処理した事実を早う世間に公表した前
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>715
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>698
相変わらず商売上手ですなぁ。
今では貴重な町田以東を乗車出来るね。(回送で成城学園前までは走ってるか) >>698
最後は大野の車庫のあのポイントでまた(ry >>719
東急よりは上手だよ。
あっちは8500が全廃間際でツアーしようにも
他社の協力を得られないと無理。10両だから田園都市線内しか走れない。
車両が売れれば収入が大きいがね。 東武の館林まで10両が入れるから
館林まで廃車回送兼ねて行けば
立派なツアーだけど。
小田急の1000は他社乗り入れ設備を撤去したから
北綾瀬行って撮影会開催は無理だな。自社線内でツアーをしてるので充分か。 おだきぅ8000系はあと40年走ります。
それでは失礼しますっ！ >>713
青森りんごが風評被害に遭うから青森県は辞めてくれ
珊瑚礁には悪いが沖縄の辺野古で人柱にするのが吉かと >>724
今は10両かそのまま入線できるのは久喜まで
館林までの10両対応設備は使用停止 >>691
ダメ急の仕事の遅さは有明
複々線完成前に少子高齢化が始まる有り様 w
>>730
嘘をつ
先日、メトロ18000が渡瀬まで入線したよ >>730
メトロ8000はどうやって北館林まで自力回送しているの？ >>731
館林までの10両の旅客が利用できる設備はとうの昔に停止済み。
それ以前に廃車回送はそもそも営業列車じゃないし ホームの嵩上げをしてないとか朽ちかけてるとか車掌用ITVを用意してないとかじゃないの
複線区間なんだし信号を変に弄ってなきゃ回送なら走るだろ >>728
wktk
>>732
普通に回送やけど 【半蔵門線車両初の廃車】東京メトロ8107Fの廃車回送と解体準備作業の様子
https://m.youtube.com/watch?v=iiZpSLW1iZo
メトロマークの下からキレイな営団マークが出てきた >>724
東急は長津田で解体するからわざわざ持っていかんだろ >>358
前面が通常ドア1000/2000と同じだからという理由でワイドドアは保存されず全車解体されそう
5200の前例があるし(車体全般では独自仕様だったものの前面が既に保存されている2600と同じという理由で全車解体) 春のダイヤ改正の予告が発表されたけど、この改正以降に落ちそうな編成はどれなんだろう
もしかして、2000形あたりが一気に消える？ 藤沢～片瀬江ノ島が4両ピストンに置き換えられるとかだったら結局8連は余らないんじゃね？ ・朝の大野行き急行減便(ほぼ消滅？)
・日中も●急復活・千代直急行誕生などで実質的に運用減
・夜も各停減便+本数見直しあり
運用が増える要素が何1つないから車両の所要数も確実に減るな
1000未更新はそのまま廃車不可避だろうし8000も危ういんじゃないか？ だから、言ったろ V は消えると
つぎは2000
8000は金、手間かけたから当面全車安泰 各駅停車は減便する代わりに、新宿側ではできるだけ10連運用を増やす（維持する）とかだと
8000よりも2000の方が先に減らされても、全く不思議ではなさそうなんだよな
所要数の削減が留置線問題の緩和にもつながるとしたら、今後一体どうなることやら 星野社長の仕業
・保存車解体
・1000形解体
・小田急百貨店新宿店解体
・50000形解体←NEW 土日の江ノ島快急って完全消滅なのかね？
日中はともかく朝夜は観光客でかなり人乗ってるし、藤沢で乗客大移動不可避な気がするが >>750
小田急百貨店建て替えしてほしくないの？ 地味ながら秦野始発の通勤準急が出来るみたい
多分4000だろうけどダイヤ乱れ時にはメトロ16000やJRE233が入る可能性もありそう >>753
そうじゃなくて、新宿発急行新松田を町田発急行小田原へ置換えだよ。
以前のパターンに戻る感じだよね。 >>757
新宿～新松田系統の急行が相模大野以東でダイヤ上の邪魔者になっていて、
しかも快速急行の後追いであまり意味の無い存在になっていたから、むしろ
すっきりさせる意味でも改善だろ。
快速急行の停車しない経堂・成城学園前・向ヶ丘遊園は千代直が補完するし、
減便してもたいした影響ないだろ。 3月改正絡みも含め来年の置き換え予定は過去レスに正解あり
ちなみに2000はあと5年は落ちない >>758
千代直運休したときに快急通過の急行停車駅で20分穴が開く
多摩急行時代からの課題 >>760
実質そのときに不便になるのは成城～和泉多摩川間くらいだろ。
対新宿で言えば、祖師ヶ谷大蔵までは各停の領域だし、向ヶ丘遊園は快速急行が登戸で各停に接続するし。 千代直運休してる時点で正常ダイヤでの運行は諦めろよ・・・ >>760
逆に通常ダイヤで新松田系統無くす事で、急遽新宿行きとして運転出来るホーム容量確保出来ないのかな？ もしかして直通切られてもそのまま新宿に行って帰ってくるだけで済むダイヤになるのか？ 直通急行も唐木田行(多摩線内各停)にするのも手かなと思ったけど、
直通切ったときそれこそ多摩線が20分こないことになるからまずいなあ… >>760
そういうときは登戸から急行扱いにするんだろ >>765
そうなっても線内各停にしてカバーできるでしょ。 8000形よりも先に廃車になった小田急車両
・1000形
・1700形
・10000形
・20000形
・50000形←NEW >>769
乗務員運用もあるし、そうかんたんに切り替えられるもんか…？
>>770
E運用もだけど、A運用も減るか気になる。
A運用は、一番車両が必要な朝ラッシュに減便があるから運用数減らせるんじゃないかと思う。
でも小田急は朝だけ稼働の運用って少ないから昼に赤丸急行ができる分がどうなるか… 前にあった赤丸急行は、車両運用の都合で片瀬江ノ島→町田→小田原→相模大野→片瀬江ノ島→…のようなつながりもあったからなぁ 2022年度は42両廃車予定となっているみたいだが、恐らく1058F/1251・1253・1254F/50001・50002Fになると思われる >>774
VSEの引退は2023年秋って公式に出ているから2022年度には廃車にならんだろ >>774
VSEじゃなくて普通に8000形10連2本じゃねーの VSEと同世代の3000形の廃車希望(特に2～7次車) 777 1Hc8 は好き嫌いだけですべて判断する人だからなー
レスしてもあんま意味ないかも >>774
1058F/1061F/1253F/1254F/1754F
8000形4連4本
1251Fは2023年度の廃車予定 もしかして近いうちに始まる藤沢駅の改良工事絡みなのかもな。
でも10連が入れるホームは改良後も１本だけかな？ >>772
６両A運用は赤丸6連急行復活で変らない感じがするんだよね >>781
藤沢駅の改良工事は図面が出てこないから何ともな
今のままの駅の設備だとしても、
1番線、2番線を新宿方面に固定
3番線、4番線を片瀬江ノ島方面に固定
なら
2番線/3番線と、4番線の間のホーム西側のシーサスを撤去して、
1番線/2番線ともに10連対応にするのではないかと思うが
これでも1番線、2番線から片瀬江ノ島方面にも進出可能だし、
3/4番線から相模大野方面への出入りができなくなるだけで済むので
6連含めて片瀬江ノ島方面と相模大野方面を直通する列車は、
1番線か2番線を利用すればよいだけだし >>780
1058Fは検査受けてからそんな経ってないのにもう廃車にするの？ >>784
ほぼ正解
>>780
8000は当面安泰
2000より先に逝くことはない コロナで8両置き換えは延期だから2000も当面安泰とも言えるな
以前のように数年間は新造車なしが続く 1061Fの検査期限が2024、1058Fの早期検査施行前の検査期限が2022年7月
つまり1061Fが来年夏までに廃車になった場合、1058Fが2024年以降も走るだろう。
検査の回数増やしてまで1061Fを先に廃車にしたい理由があるなら別だがさすがにないでしょう… odapedia氏は末端区間4両化の可能性に言及しているね 8000形4連のクヤ31牽引車の使用は考えられますね
ダイ改後の運用変化が楽しみです
某運用表管理人さん 宜しくお願い致します 藤沢～片瀬江ノ島の末端部を4両にするとして
出入庫運用はどうするんだ？
6両でも藤沢完全分断と名言してるから藤沢まで回送でやって来るのか？ 小田原線に4両の各停を走らせるくらいだからなあ
最終間際に送り込みの営業列車があってもそれほど驚きはない あの発表を読んで藤沢完全分断だと思える頭の方がおめでたい そのまま読まないのはどうしてなのかな?
送り込み&お帰り列車は直通かもしれないが、12分間隔ならたったの2運用、
10分間隔なら3運用なので、その列車は偶然乗車って感じでしょう
もし4両なら、往復回送になるかもしれないが、小田原線でも登山送込みの
4両営業運転が1往復あるから回送とは限らないしね >>792
リリースに「特急ロマンスカー等の一部列車は引き続き直通します」とあるが
これを逆に読めばロマンスカー以外にもごく一部は直通があるということになるので
早朝・深夜等に送り込みの営業列車が設定されることになるんだろう
ところで、4連という話は報道かどこかで出てたっけか？ ロマンスカーと一部列車を除きだからね。
朝晩の送り込みと返却は直通だろう。
登山各停と違って6両が可能だから6両と思いたいが、
箱根湯本始発で4両の本厚木行きを設定する会社だからなぁ。 >>796
4両の件はodapedia氏の一つの予測です >>798
6+4も4+4も組むなってことじゃない？（他車と何の違いがあるのかは知らない 登山運用のレーティッシュカラーに対抗して江ノ島運用の車両を青くラッピングしようw >>797
あと10両編成を夜間滞泊してる分の急行も 江ノ島線の4両の定目や制目なんてとっくに無くなっただろ
あとあそこは学校も多いからさすがに昼間でも4両は足りん 編成禁止のテプラがあるのは今のところ
1063F、1064F
でOK？ >>806
4連各停が1往復だった時期には停車目標は6連と同じだったけど車掌用の停止位置限界表示は4連専用のものが用意されてたね
そのへんの整備がされるかどうかで江ノ島線末端各停が4連か6連かがわかるんだろうな 編成禁止は走行距離調整らしいよ
10連急行に使用されて距離が伸びたのかな? >>809
4両話しはodapedia氏のもしかしたらの観測なんで確定ではないのよ 1092Fの更新が終わらないのは現場がとれとれの前田みたいなやつしかいないから >>809
1往復だったときはまだあって、無くなってしばらく経ったら撤去だったはずよ
あと特急は専用の停目あるけど通勤車両とはわりとズレがあるな 来春ダイ改での車両運用の変化が楽しみだね
同時に車両の改廃の変更も有りそうなので、コレも楽しみだね 減便なので代替新造無しで1000未更新や8000を廃車が出るな 「SANSIN」と書いて有るでしょう
施工事例を見ると系列企業に見えないのだが 主要取引先に
株式会社小田急エンジニアリング
と有るから、下請けに出してるのね。
東京の板橋に出しているのかと思えば
相模大野に大野事業部があるのね。 なんでもありの世の中ですからね。そのうちに運転士、派遣します！と、いう会社が出てきたりして。もうある！？ 車両もリースで賄える時代だからな
結局割高になったのか普及しなかったけど >>823
航空機、自動車はリース有るけど、鉄道、バスでは聞かないね。 >>823
税法上の穴を塞がれたんじゃなかったか? >>827-828
タックスヘイブソってズルいと思う >>377
3000以降は更新せず25年程度で置き換えを目安にしてるみたいだが
なので将来的に小田急エンジニアリングが解散する方向なのは見えていそう 初期車だけを見てもあと5年程度で潰すつもりの車両とはとても思えんが…
大規模なことはしなくて済みそうな車両だし重要な機器だけ取替てそれなりに長生きするんじゃないのかね？ 3000の初期車なんか25年そこらでさっさと潰して欲しいけど今の財政状況じゃ延命して使うんだろうな 来年3月で新松田〜小田原間各駅停車が廃止になるみたいで…。オイラが気になるのは例の未更新1000系の去就です。本数が少し減るが、残ってくれるといいのだが…。(多摩線も6両編成は廃止になるんでしたっけ？)でも、なるべく早く記録しておいた方がいいかも…。 来年3月で新松田〜小田原間各駅停車が廃止になるみたいで…。オイラが気になるのは例の未更新1000系の去就です。本数が少し減るが、残ってくれるといいのだが…。(多摩線も6両編成は廃止になるんでしたっけ？)でも、なるべく早く記録しておいた方がいいかも…。 多摩線6両各停は廃止では無く減少です
足柄区間は完全廃止なの? 赤丸急行運転時間外に各停が有りそうなんだが ヒント
小田急電鉄は21日、完全子会社の北欧トーキョー（神奈川県座間市）が運営するパン販売店「HOKUO」全39店舗を2022年2月末に閉店すると発表した。小田急線沿線の10店舗はパン販売のドンク（神戸市）に事業譲渡する。コンビニやベーカリーとの競争が激化したほか、新型コロナウイルス禍で売り上げが大きく落ち込んだため、事業撤退に踏み切る。
北欧トーキョーは1988年創業。手作りの創作パンが人気で、小田急線沿線など東京都や神奈川県を中心に「HOKUO」ブランドで多店舗展開してきた。埼玉県にも出店している。
コロナ前は年間の売上高が40億円台後半で推移していたが、20年は約22億円に半減した。21年はやや回復したが、コロナ前の6割程度にとどまっているという。
ドンクへの事業譲渡は22年3月15日付で、ドンクは3月下旬以降、引き継いだ店舗の営業を開始する。小田急はドンクと業務提携し、今後、小田急の商業施設への出店や店舗開発などに取り組む。
北欧トーキョーは22年中に解散・清算する予定だ。従業員約70人のうち希望者はドンクに移籍する。
神奈川県内ではパン販売のベルベ（大和市）が11月に全店閉店し、事業停止していた。
日本経済新聞 2021年12月21日 17:53
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC216U90R21C21A2000000/ 新松田～小田原はいくら何でも全て化け急や渋沢以東発着とは行かないから折り返しの各停が残るのでは
多摩線は8～10両編成で全て賄おうとするのは無駄がすぎるなあ >>842
詳細はまだなのね
>>843
4両だとさすがに足りないか HP位見てから言って下さいな
毎年12月に各社が概要を発表してるのも知らないのかな?
詳細は直前に発売される時刻表を買って見て下さい >>845
5chは報道も見ないし鉄道会社の公式HPは存在自体考えたこともないという情弱のすくつですから
報道内容や公式HPなどを自力で探すこともできない割に5chにはたどりつけて特定のスレに書き込みもできるという
ITスキルのレベルが謎なヤツも多いけど 成程、新聞･テレビを見ないのは聞いていたが、公式HPも見ないのね 概要だけは発表したけど
具体的な時刻が未発表。
東武は特急の時刻を発表してるし、
JR各社も変更箇所の時刻を発表していることが多い。
複々線完成時のダイヤ改正は
時刻表形式で発表したけど。
2月上旬に特急(ロマンスカー)の時刻を発表して
3月になってから各駅の時刻の発表でしょう。
JR各社並みの具体的な時刻で発表して欲しいところだ。 1063F、1064F、1065F、1066Fか。
で、残り1057F、1067F、1069Fは藤沢～江ノ島用か。
予備は8000形4連1本。 大野C氏によると
1092Fの中間車3両が外に出て来て腰のテープ貼り始めたみたいだね >>866
3265Fのリニューアルでいろいろ明らかになるね
・1000の更新は1092で終わり
・2000と3251～3262は更新対象外
3000の1、2次車を廃車すると6両が足りなくなりそうだけどだいぶ先の話しだからどうなるか予測困難だね 20m通勤車4両残すスペースあるのなら、潰したロマンスカー戻せよバカ。
NSEなんかオールMなのにパンタ無しで保存なんだぜ最悪。 >>873 保存費用諸費用含めて全額出資で引き取れば？ リニューアルってプレス出さんレベルってことは大したものじゃないな
制御機器変えるだけか、内装ちょっといじるだけか…？ >>875
リニューアル完了まで半年以上かかるだろうしそれまでにプレス出るでしょ。あとは2022年度の設備投資計画にも記載があるはず 1,2次車を飛ばした理由は何だ？
2000を飛ばしたのはわかるが。 >>877
将来のホームドア更新時（耐用年数は20年程度らしい）に
他社と同様の通常開口幅のホームドアに更新して調達コストなどの削減が図れるよう
ドア幅1600mmの2000形・3000形1・2次車はリニューアルせずに廃車していくのではないかとか妄想してみる
3000形1・2次車は0.5M車があってリニューアル時の工事量が大きくなるという問題もあるので
昨今の情勢だとリニューアル対象から外されても納得はできる >>877-878
ということは、2000は更新しないで廃車コース？
2000と3000の2次車までは1700と同じ更新しないで使い倒して廃車か
5000等新車が安いのなら、工場の枠内で無理なく更新できる範囲で更新して、
並行して新車も入れていく方が良いのか >>879
6両は全部2画面化済みじゃなかった？8両も終わってて残りは3090番台のみだったような
>>876
https://twitter.com/sakakyu77710/status/1474217652440944645?s=20
どうやら今年度中に仕上げるつもりらしい
https://twitter.com/sakakyu77710/status/1474216128763547653?s=20
5000仕様って内装のことなのか足回りなのかわからんが、今年度中ならどっちかだけだろう
(座席とLED?が外されているって情報もあったから内装の小改造か?)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>881
やけにカリカリしてんな
コロナ前の計画でなく今もそうなん？
1700以外はホームドアのある駅に普通に出入りしてるから今なお不思議な話だわ リニューアル話しは思い込みなんじゃないの?
今年度計画にも無い話しが年度途中で突然出てくる不自然さに違和感が有るのだが 2000はそのままで
次の3000の車両更新始めたんですかね？
2000もVSEみたいな運命になるんかいな? ガセに簡単に振り回されるのだね
コロナワクチンのデマに欺されるのと似てるな 1062Fは訓練車保存&3265Fリニューアルは昨日のツアー参加者からの情報だけど、聞き間違い、思いこみの可能性は排除できないなあ… 訓練車保存は、まあ現物見れば納得だけど。
リニューアルは「？」だな。
単なる二画面化工事のような気もするど。
ところで、二画面化工事で3+3に分割する理由がよくわからない。 1092Fで中がイッパイなんじゃないの?
1092F中間車3両が表に出て来て、腰のテープ貼りしてるでしょ
そして3265Fの3両が中に入って作業中で感情が合うのですが
>>889の言うように2画面化工事だとすると合点がいくけどね
因みに[編成中]氏によると6連車は下記が対象車の様です
3263F 3263-3213-3313-3363-3413-3463
3264F 3264-3214-3314-3364-3414-3464
3265F 3265-3215-3315-3365-3415-3465
3266F 3266-3216-3316-3366-3416-3466
※3267F～3277Fは2画面
※3251F～3262FはTIOS未登載なので指令伝送系が旧態依然なので小田急TV搭載はどうかな? >>889
3265×6はLEDの表示器だから2画面のLCDに取り替えようものなら大掛かりになってもおかしくないのでは
3+3の分割なのは工場の設備起因かそれとも別工程を互い違いにやるのか…まあ知らんけど 3265Fの次は3263F,3264F,3266F,が２画面化工事になるのでしょう 今年度中に工事して4月1日付で出場させれば来年度分になるから。 2画面化工事やLED照明化はそれ程大規模工事ではないので
過年度も年度計画として発表しなかったでしょう ティオス積んでる車両は全て2画面テレビを付けるということだな どうしてそんなに喧嘩腰なのかなあ
3251F～3262FはJR209系と同じMON型の初期タイプで伝送速度が遅いタイプ
3263F以降(3次車以降)は進化したTIOS搭載車で高速伝送が出来るのでTV信号が伝送し易い
3263F 可能性有り
3264F 可能性有り
3265F 工事中と推測
3266F 可能性有り
3267F～3277Fの11編成は2画面車 また8fがアスペと人格障害拗らせて暴れてんの？
せっかく死んだと思ったのに
ソースが無い話を憶測でいちいち語るなよ Mr."系"ですか?
リニューアルと断定した人がいるがそれは放置なの?
アナタはただただ他人を誹謗中傷するだけdesune
客観データから推論立てて書き込むのがどうしていけないのかな?
教えて下さいな 相変わらず思考停止でMr."系"とかイミフなことに拘ってんな
自分は全く違うんだけど
リニューアルの件は信憑性はともかくとして先日のツアーに参加した人間が中の人の話を元にしたソースがあるよね？
客観データから推論立ててとかもっともらしいこと言ってるけど、それが毎回毎回鬱陶しくて迷惑なんだけども
そういうのはTwitterでやれよ
ちなみに今回で言うならどの客観データがLCD設置工事に結びつくわけ？
あと、いい歳して他人の誹謗中傷が趣味のお前が誹謗中傷ｶﾞｰとかどの口が言ってんの？ Odakyu_mori/status/1474596980559343619
○ちょうど12/23から1本目の3000形の更新工事がスタートした(3265編成だと思われる)
Odakyu_mori/status/1474598865076899843
○3000形1次車廃車の噂は流れてるが未定
だそうで 3000形の初期車引退どうこうの頃には8000形もいい加減どうかって時期なのだから自ずと6連の新造車の話も出てくるだろうなあ ひとまずの今後置き換え対象を優先度順に並べると
1000
4両×2 6両×4
8000
4両×16 6両×13
2000
8両×9
3000 非TIOS車
6両×12
8000と1000を上手くセットにかつ端数を運用調整して廃車すればしばらく10両だけの製造ですみそうだが
なんか8000と2000は前後するような気もしなくもない >>903
8000形は6連と4連で更新時期に5年ほどの差があるから6連の廃車が先行して
4連は順次3000形初期と10連を組む→組んでいる3000形初期と8000形4連を同時に廃車
みたいな流れになっていくのではないかと予想してみる
2000形は8連運用の削減とリンクする形で他形式と並行して廃車ではないかな >>903
>>904
2000は制御機器が1995年か1998年製の編成だけは下手したら8000より早く落ちる気がしますね
制御機器更新はさすがにしてるでしょうが、機器更新をやる機会はもうないので
逆に、制御機器が2000年以降の製造の編成は2030年くらいまでは平然と走ってそうです >>904
廃車開始まで後数年あるから、その頃にはリニューアルの時期なんて気にしなくなる気がする
末期更新車はSiC実験車だから保守面で特異事項とも言えるから… >>907
8059Fと8061Fは言わずもがな、8060Fってなにか特徴あったっけ？ >>905
2000が8000より先に廃車って考えにくいんだが。新車(5000)を
次々投入すれば可能だけど
そんな金はないだろう。
コロナの減収のお陰で今までと同様には出来んと思う。
古い機器のまま使い潰すんじゃないか。 2000は主要機器が8000より古く運転台もツーハンドル
それを小田急がどう捉えるかで廃車順序がキマりそう 6連新造はなんかブレーキ読替装置を付けないといけないとかあるんだろうか。
4連が全部電気指令式になったらこの規定も撤廃で既存車も順次撤去進むと思うけど。 >>881
1700はドア配置が特殊だから廃車説濃厚で廃車になったが、
2000と3000の1次、2次車まで廃止という流れは今回の件以外では聞いたことないな
各停運用など短距離でドア開閉が多い運用などは、
ラッシュ時は特に1600㎜のワイドドアの方がよいようにも思うけどな
特殊な高価格？のホームドアになる事を考えたら、廃車の方がいいのかね？ 当面は、10連（5000）だけを新造して対応できるような運転体系へと変えて行くのかな
6連の代替新造は当面行わず、本数減とも合わせる形で8000と3000で賄って行く感じになるんだろうな
問題は8連だろうけど、2000は別として3000をどうすることになるのか >>913
各停なんかは8連の使い勝手が意外と良いとは思うけどな
相鉄みたいに10連と8連を併用する方向になるのかどうか
あるいは10両固定化統一？の方向？
藤沢駅で相模大野新宿方面と片瀬江ノ島方面の一般列車を分断するのなら、
2/3番線と4番線ホーム西側のシーサス撤去で10連化不可能ではないけども 今のところ6連運用を無くすことは出来ないから
いつかは新造車を作らざる得なくなると思うが 今のところ6連運用を無くすことは出来ないから
いつかは新造車を作らざる得なくなると思うが >>913
>>914
現状、10両・8両運用は計61運用あるが、このうちE11とE61とB11が月検査予備相当で、
E61-E72とB11-B27は月検査を同じ海老名でやるから、全て10両運用にすると、
E61とB11を統合して1運用減らせる可能性がある
もちろんこれだけでは全て10両にするには根拠としては弱いが 可能かは知らんが、
10両の新車導入の玉突きで
10両(8両)を6両に減車して捻出すれば
6両の新車を作らなくてもやっていける。
5000 理想は8両以上の固定編成は就役から一度もリニューアルせずに廃車することかな
8連以上のGoA2.5やGoA3への対応が現実的に厳しい車両が今後出てくる可能性が想定される
一番怖いのは5000ですら10両GoA2.5に対応できないとなる場合で、
この場合は今5000の10両固定を増やすのは得策ではないとなってしまう
そこさえ大丈夫なら、保安装置がATSである以上、省令改正がない限り6連でも自動運転は望めないので
6連は当面3000で事足りるとなって、しばらくは8両以上の固定編成を入れ続けると思う >>912
というか2000/3000初期は既にホームドア設置駅に入線してるが >>919
導入がいつになるかはわからんけどD-ATS-Pの後継の新保安装置はおそらくCBTCになるんだろうから
その新保安装置への切り替え後はGoA2.5以上の自動運転導入も可能となるだろう
その時点でGoA2.5以上への対応が可能な車両の数が揃っていないとむしろ手戻りなので
将来のGoA2.5導入を前提とするなら少なくとも5000形を増やすことが得策にならないというのは考えにくい
5000形はGoA2.5が前提の試験走行の実績もある山手線のE235系と同様のハードウェア構成なので
技術的にはGoA2.5への対応は問題なく可能だろうし、
10連での導入も同じハードウェアなのに山手線は可能で小田急は不可ということになる理由が思いつかない って1700はドア位置は2000/3000初期と同じで、ドア幅が違う分ドア間寸法が違うだけじゃん
1700はドア幅2000mmでドア間2940mm
2000/3000初期はドア幅1600mmでドア間3340mm
多分1000未更新/8000機器未更新と同じ理由で廃車になっただけでしょ
本来ならリニューアル予定だったと思うが >>920
一般的なホームドアは開口幅が2mなのだけど、小田急はワイドドア車がいることから
開口幅2.5～2.8m（新宿は最大3m）のものを使用しているわけで >>921
読みにくい文章でスマン
>>919 で書きたかったのは、
5000は(十中八九)10両GoA2.5に対応可能だが、
(万一)対応不可なら手戻りって言いたかった
神奈川県内区間では連続立体交差は絶望的なのに利用者は多い小田急の場合、
連立済の区間に比べて、GoA2.5やGoA3で(主に線路上の障害物検知で)より厳しい要件が課されるかなと思った
GoA2.5の取り組みで先行するJR東日本でも、ドライバレス運転(GoA2.5)を目指すのは当面は連立済の区間だけっぽいし
JR九州の場合はそもそも利用者数が段違いだし...
小田急の保安装置、今後はどうするんだろ
グラスコックピット化が段々進行しているのを見ると、おっしゃる通り無線式の移動閉塞になるんだろうなと思うが... D-ATS-Pで地上信号を廃さなかった会社だからなあ
今後はコストカットでそうも言ってられなくなってくるけど これは６連の6000形新造かな
それとも5000形の先頭車をちょっと詰めて5500形にするか >>930
いざとなれば、3000の10連を6連に短縮させてでも、10連の5000だけを製造し続ける…
となりそうな気はする >>931
で、抜いた4両はどうするんだい？
8000形より先に廃車された1000形 未更新車を勿体ないという輩がいた訳だから、誰もが納得する転用策があるんだよね？ >>927
地上信号廃してドツボに嵌った隣の会社とは違う。 >>932
もちろん廃車するに決まってる（8000の6連の代替と同時に）
但し、あくまで両数・車種を単一に近付けておきたい（もしくはその状況を当面維持しておきたい）と言う
条件の下とはなるけど そこは5000形とか言う旧車はいらね、6000形を新造あくしろや、だろ
馬鹿ッ下自称してる癖に中途半端よのう 5000は先頭車が長い(Wiki曰く中間車+400mm)から併結して中間に入るとホームドア的に問題あり
と思って他の系列の長さも見てみたけど1000も150mm長いんだな
更新時に6連ではなく中間車化して10連化したのはその関係もあるのかも？ 小田急6000形はE235系ベースのsustina車体にすべし >>935
6連や8連に新造した中間車を挿入して10連にした編成もあるのに余剰中間車は廃車しちゃうの？ 未更新1000の廃車が完全に終わった後、2000・8000の廃車がある程度進んだ時点で
一体どう判断するか（現時点ではまだ最終判断先送り）という感じになるんだろうな
現在の5000がどの時点で型落ちになるのか、と言うのも当然影響するんだろうけど >>942
6連を3000だけで当面賄わないといけないような時期が来て
その頃にも5000がまだ増備されているようであれば、
編成としての管理や収容力・ホームドア対応などの面からしたら
5000だけを増やし続け、一旦は長編成化した3000を再び6連化した方が
結局は合理的と言うことになってしまうだろうな >>940
wikipediaの1000の全長は間違いだよ
1000の先頭車は中間車と同じ全長 >>944
だったら3000形10連はそのまま維持でワイドドア車(と2次車)を全廃すれば保守部品の点数削減出来てそっちのほうが合理的に見えるけど？
5000形の6連なり6000形を新造して穴埋めしたほうがいいんでない？ ところで未更新1000が全廃となれば自動ブレーキ車がなくなる訳だが、新松田～大野工の搬出入はどうするんだろう
線内自走？そうするとＶやＧの時みたいな包帯グルグル巻きは不可となる？ >>946
もちろんその12本は長期的には廃車した上で、既存の10連も再度編成短縮（6連化）するってことで
廃車された編成の穴をある程度埋めるだけでしょ 登山線（小田原～箱根湯本）の各駅停車は、春改正で毎時上下各3本に減ることになるのか 旧型車を編成短縮して各駅停車に転用とか京急がやってたけど
手間がかかったのか途中から直接新型で置き換えてたな。 甲種は電気指令式ブレーキ車でブレーキを繋げずスローで回送って小田急ではやったことないの？
登山は昼以外については言及ないけど1運用分減らすのかな 登山って実質3運用だし、1運用減らすだけで影響大きいだろうから運用数は変わらん気がするな >>947
甲種輸送は基本仮設の読替装置やら色々設置しての輸送になっているから何とも言えないね。
JR貨物の機関車は単弁は電気指令式でも編成向けの自弁は自動空気ブレーキだし。
JR東の新型事業用は編成向けにも電気指令式が可能かも。 >>957
そこでだけは脱線しちゃダメなところで
ピンポイントに脱線して全線ストップさせたからな >>963
小田急の一番の心臓部を直撃したような場所で脱線してしまってはなぁ
工場関係者が即飛んでくることができると言う面では、逆にいい場所だけどw >>956-957
1754はあの相模大野での脱線によりしばらく休車となったため
検査周期がほかの1700番台より少し後ろにずれていて
そのおかげで1700番台で最後まで残っているんだな >>965
あの事故、大野のウォークインデッキから現場を直視出来たから野次馬とか、動画配信者がたくさん集まってきてたな >>971
え？秩父鉄道が譲渡の打診をして小田急が断っているの？
へぇーそんな話あるんだー(ﾊﾅﾎｼﾞ) 昔、5200形廃車の頃の話しだが、秩父が101系後継車として小田急に譲渡希望を出したが、
価格面で折り合わなかったという話しを聞いたよ
ただ、最近の話しは聞かないな >>973
5200形のほうだったら今頃下降窓が災いして大変な目に遭っていたと思う。 >>975
どうやらT車の台車みたいだな…
てことはM台車をいじっているということ…
一番すぐ思いつくのは電動機交換だけど、
10両化増結車への捻出で、2011年に交換したからちょっと早い気がするんだが…
全般検査だから外しているだけ…？ 1000の時と同じなんだから素直に更新工事と受け取ればいいのに、未だに全検だと思ってる人達は一体どういう思考回路をしているの 検査で台車があの位置に来ることはないからやはり車体を結構弄るってことだな >>980
車体というか床下じゃね？
車内なら台車外さなくていけるし
M台車がここにないってことはイジるのかな…
それとも電動機濡らせないからここにおいてないだけ？ 雨樋がE131系みたいに目立たないような加工をされたりして 1754Fは結局どうなる？
5060F運用開始を待たずに廃車？ 1754Fは来週末のさよならツアーの後は大野で休車になってそのままあぼーんでしょ
先月27日が定期運用最終日だったみたいだし1051Fの場合もそんな感じだった 流石に1092F営業復帰までは休車にはしないだろう
3265Fが入場していること考えると6連の本数がガチで綱渡りだと思う
昨春、1097Fと1092Fが同時に離脱しているときに5051Fが踏切事故にあって8連代走騒ぎもあったし 3000形初期車で2個モーター車を設定した理由が謎だな
4個モーターと2個モーターが混在すると牽引力の違いからどんつきしそう
EXEにも2個モーター車があったがリニューアルで4個に増設されてる ﾃﾞﾊ2600がﾃﾞﾊ2700の前台車
ﾃﾞﾊ2800がﾃﾞﾊ2700の後台車を制御していた
当然乗り心地は最悪
一方で新宿行きのｻﾊ2750は最も静かだった >>996
なんでそんな妙ちくりんなシステムにしたのかな
京成みたく先頭車を0.5Mにする頭はなかったのか >>795
> そのまま読まないのはどうしてなのかな?
> 送り込み&お帰り列車は直通かもしれないが、12分間隔ならたったの2運用、
> 10分間隔なら3運用なので、その列車は偶然乗車って感じでしょう
> もし4両なら、往復回送になるかもしれないが、小田原線でも登山送込みの
> 4両営業運転が1往復あるから回送とは限らないしね
1時間あたり5本とは書いてあるが12分間隔とは書かれていないのだが。 このスレッドは１０００を超えました。
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