小田急電鉄を語ろう!Part183
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part182
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639305201/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
元東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
元東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
現東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鐵道愛好会 に改名 総裁閣下と会長を引き続き就任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形、JR107系、東武300系、東武1800系、東武20000系、東武20050系、東武20070系、相鉄新7000系、E4系新幹線を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンや鉄道新線建設のロビー活動を展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん 小田原線の未来をみてくるよ
/二)
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まだ汚物8000形が現役やった
(´･ω)
≡ ( っ¶¶
≡ (ニ二二二ニ) 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
自転車は、車道の左側を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 VSEの未来をみてくるよ
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長野電鉄に譲渡されてた
(´･ω)
≡ ( っ¶¶
≡ (ニ二二二ニ) 改正後の夕ラッシュなんだが
千代直からの急行が2本、準急に降格される関係で快急6急行6になるし新宿からの各停も6になるなら
きれいな10分間隔になる！？と論じてる記事をまぁまぁ見かけるけど
（ようは現行日中ダイヤと改正後夕ラッシュが似たようなものになる）
それだったら新宿の時刻表とか持ち出してトピックス化してると思うんで
そうじゃなくて7.5分間隔を維持したうえで急行が2本準急化する
現
快急快急なし快急
急行急行急行急行 x2周で1時間
が
快急快急なし快急
準急急行急行急行 x2周で1時間
になると思っててこの方が混雑はマシになる気がするんだけど
皆は現行日中（遊園町田間の分断がなく、快急と急行セットで10分間隔）を来春夕ラッシュに持ってくる方が嬉しかったりするのかな。
あと経堂の急行停車で、それやるくらいだから緩急接続も一部成城から経堂になる便が出るんだろうけど
各停がさらに空いて、混雑からの逃げ場妥協列車として使えていた急行が混みそうなんだよなぁ
これいらなくないかって思っちゃう。 いや各停が6本になるんだから普通に10分ヘッドになるんだろ 準急が6本あって千歳船橋と祖師ヶ谷大蔵の利便性は確保出来てるから
急行と各停の連絡は成城で統一するだろ
7.5分サイクルから10分サイクルになって
急行が経堂に停まっても快急から逃げ切れるから経堂停車にしたんだよ となると急行は経堂で準急に接続になるから
準急は3本が成城学園前行きで残り3本は向ヶ丘遊園行き、翌朝用の送り込みの分だけ本厚木伊勢原行きか この時間なのに展望席以外はガラガラだね
これは減便されても仕方ない >>14
大晦日は変人以外は、早く帰宅するからね。
貧乏人と変人は、大変だね！ 10分サイクルだとしても、チトフナ祖師谷の人には上原の時点で準急に乗って欲しいので
今でもたまに見かける上原時点で急行準急同時発車がいいなあ。
次サイクルの快急をどうやり過ごすかのタイミングが厳しいかな？
経堂で急行と準急接続だととても無駄の多い電車が増える… 江ノ島線各停に乗車中
現在六会日大前。
朝ラッシュ並みの混雑 箱根フリーパス1000円ねあがりしてね？
せちがれえなあ 藤沢駅でいくぶん積み残し。
次の各停は急行の接続をとるからもっとやばいんじゃないかな。 小田急は3月の減便改正を今から調整することはないのかね
いくらコロナで客減ったとはいえコロナが落ち着いてる時期のラッシュ時はほぼ変わらない混雑なのに
平日夕方下り10分ヘッド化は新宿18〜19時台がかなり悲惨になると思う さっき登戸の多摩川橋梁で『初日の出』と『富士山』が拝めたが..
成城に停車したとき焦げた異臭(火事みたいな)がしました。
(*´-`) >>21
ダイヤ『変更』だから、本来の『改正』内容は別に用意していそうな予感・・・ >>18
そんな時間からダイヤ乱れとかあったけ？東海道が止まったなんて話もないし。
新年早々から忙しいな。 >>21
乗車率150%を切らないようにしてるんでしょ。
コロナなのに密にするのはどうかと思うけど。 何で多摩線作ったんだろう。
多摩ニュータウン作るなら京王だけ引っ張ればよかったけど、小田急にメリットないじゃん。 >>27
当初の計画だと多摩ニュータウンをもっと大規模にするつもりで京王だけだと足りなくなると予想されたので両社に建設要請された
ところがオイルショックで計画が縮小された上、小田急本線の輸送量が足りなくて多摩線からの直通運転ができず、料金も高かったので京王に客を奪われた
唐木田延伸や複々線化後の直通運転開始で盛り返してはきてるようだが 相模原、上溝、愛川まで延伸すれば乗降客数は増える
愛川はベッドタウンになる ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 小田急ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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| ,Y Y |
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小田急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 小田急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） ちなみに西武多摩川線も多摩地区への延伸を検討したが
中央線の混雑が激しくなるという理由で却下された 進行方向左側、富士山が綺麗に見えております。
各駅のアナウンスいいね 多摩線は五月台〜はるひ野が貧弱過ぎる
多摩線や鶴川が至近とはいえ丘陵地帯で縦移動しにくいんだからもうちょっと開発すべきだった
丘陵地帯だからこそ土地がなかったんだろうが >>21
そうなんだよなあ。
18-19時台は利用者全然減ってないんで、昼間の急行遊園化はまぁ仕方ないにしてもここだけは現状維持して欲しかったところ。
今でも快急乗りたくないレベルで詰まってて急行に仕方なく乗ってるというのに。
逆に21時〜終電はもっと間引いていい。 >>27
小田急も唐木田に車庫作ったり新百合ヶ丘の開発がめちゃくちゃ成功したり、メリットがないわけではないけど
それでも本線を不便にしてまで需要喚起は迷惑な話だが 喜多見基地に駅作って2両くらいで折り返し運転させたら
北綾瀬や博多南みたいにならんかな
ならんな 箱根フリーパスって日帰りだと
小田急
登山鉄道
ケーブルカー
ロープウェイ
海賊船
登山バス
全部使っても運賃払ったほうが安くね？ >>40
新宿〜小田原：891×2=1782
小田原〜早雲山：1110×2=2220
早雲山〜桃源台：往復2800
で6,802円
箱根フリーパス：6100円(2日間)
なんだが
どういう計算したんだ？ >>43
多分>>40は足柄駅辺りが最寄りなんだろう なんで割高ケーブルカーとロープウェイ往復してんだよ
箱根一周のルートなら元箱根まで行ってバスで帰るだろ フリーパスって施設の割引&割引の為の途中下車も込みだろ >>45
そうだとしたらロープウェイが片道1550、船が1020、元箱根〜小田原が1200だからむしろ高くなるぞ どこでもいいが、例えば甘酒茶屋や宮ノ下、小涌園なんかに立ち寄れば元は取れるだろう。
>>49
通は旅助け一択だな 今年も明日明後日の箱根駅伝中継
湯本駅付近でロマ映るのが楽しみ
ダイヤから推測すると
2日がGSE
3日がVSEになりそう 先日某グルーブを卒業しました某氏についてです。。。
ヤフーで「○○え」と打った場合、 キーワード予測でも検索結果の件数でも、
駅より相手キーワードが上位になる駅（伊藤園>伊東駅等）の、駅と相手キーワードの差のランキング（一都三県限定）は、
1旭、2大多喜、3生田、4安善、5古里、6綾瀬、
7渋沢、8誉田、9日野、10青井、11吉川、12市川、
13戸田、14大川、15加須、16成瀬、17千石、18小宮
1万円札の顔になろうとしている人より上位とは。 計算してみたけど
フリーパス料金と乗り物運賃合計ほぼ同じだわ
しいて言えばいちいちきっぷ買わなくてもいいぐらいしか得がねえ >>53
優待施設に行く予定がある人には得になるんじゃね
強羅公園はタダになるし >>53
ただ一周するだけならそうかな。
ゴールデンコースを辿るだけでも、登山線やバスを複数回乗り降りするとかあればフリーパスのほうがいいかもね。 箱根湯本駅
昨年より混雑
コロナ前よりは半分くらい 特に今年の箱根は
神社の甘酒ねえわ 焚き火ねえわ 屋台ねえわ 湖の鳥居付近立入禁止だわ
中国人観光客なぜかおるわ
色々と損した気分 >>60
東京も、今年の正月は中国人多い、どうしたんだろうね ビジネス、就労目的で日本入国禁止にすれば新型コロナウイルス感染防止になるのに、なぜ日本入国許可したのですか。 >>65
休日の快速が10両だから10両よりも短い編成ともとれない？ 藤沢〜片瀬江ノ島間（の各駅）はこれまでより短い編成で運行
したがって6両から4両へ
国語力の問題だ、お前ら >>66
新宿からの快速急行が10両以外なんてないでしょ。 観光やビジネスでの入国はできないからね。
元々住んでた人だよ、その中国人。 なんで中国人って団体で動くの？
せめて大声で喋るのやめて 小田急沿線って(他と比べたら)意外と中国人少ないよな
ピーナはいっぱいいるけど 4両化されるのであれば、快速急行の臨時延長がほぼ毎週末行われるだろうから逆にいいかもしれない。 ホーム長制限のある箱根はともかく
江ノ島末端だけ４両にしてもあんま意味なくね？
それなりに利用客もいるし。 そもそも4連足りなくないか
Pediaが言うように8000をバラすとかしないと 夏休み期間や夏場の土日は恒常的に、イベント合わせは混み合う時間帯を狙って運行とかそういう感じでしょ
今のダイヤは何故だか通年運行してるけど… >>74
日本人だって海外行けば団体行動だろうよ。海外で一人旅するアジアの外国人自体レア。 >>81
>>87
それこそ3月の改正でB運用もE運用も減らないとは思えないから
8両固定の本数とB運用の数が釣り合ってるのを
最低1本は運用外にできるようにするんじゃないの
そうしたら4+4を2本組成しないと回らない期間がかなり減るから
1000のリニューアル済の4連の運用にも余裕ができるでしょ
今は4+4を2本組成したら仕業検査もできなくなる有様だし >>89
朝ラッシュに比べて運用数が少なくなる昼だけ走る運用なんて非効率で総所要車両数が増えるだけだからあまりやらないと思う
朝は6連と4連が混ざりますならともかく
>>90
4+4の予備任務が解除されても6+4の予備任務がある程度必要になるんじゃね？
10両の予備は4000もいるから何本必要なのかはわからないが 今朝の快速急行は通常の7割程度。
今日まで休み羨ましい。 >>92
ときどき快速急行を「快速」と略されるとかみつく奴が出てくるけど、もうすこし沿線一般人のものの言い方勉強した方が良い。
小田急沿線の一般人の殆どは快速急行をそのまま略さずに言うか、あるいは「快速」と略すかのどちらか。 >>98
JRは快速急行無いし「快速」のほうが急行より速いことにモヤっとするような気がする >>99
日頃相鉄や京王使っている人ならともかく
JR兼用なのに今日日急行にそういうイメージ持ってる一般人ってあんまいないんじゃ
少なくとも無料特急への違和感よりは少ないと思うけど 昔は連絡急行という有料種別があったしな。
今はないけど急行で料金を取ったり取らなかったり、様々だね。
小田原線だと、経堂、成城学園前、向ヶ丘遊園には止まらない急行とも言えるし、(開成止まらないのは開成も追加)
江ノ島線直通だと経堂、成城学園前、向ヶ丘遊園、南林間、長後に止まらない急行とも言えるが。
経堂通過の急行と違って数駅通過するから種別を分けたほうが分かりやすい。 >>100
まあJRの急行ってほぼ絶滅してっからなあ
おれは古い人間だからまだそういう感覚残ってるけど https://i.imgur.com/UxrrGD0.jpg
カタギの人はともかくこんなとこで快急呼びが邪道とはトンチキなことを言うものだな 西武池袋線で「快速は秋津に停まりますか？」あるいは
東武東上線で「快速は成増に停まりますか？」と聞いてみれば良い
「はい停まります」と答えてくれるだろう
そして快速急行に乗ったらどうなるかを知れば快速の略し方は有り得ないと分かる 小田急の話をする限りなら快速と言ってもいいだろうよ。それで通じるのだから。
厳密にやるのは小田急が正式に「快速」を設定した時でいいと思うよ。 >>105
直近の列車が快速急行なら、次のは止まりませんって言うと思うよ。
中央林間で
「南林間って急行止まりますか？」
「これ(快速急行)は止まらないです」
って言ってたの聞いたし。 >>105
そもそも東武や西武と比較すること自体がナンセンス。
上記2社は「快速」と「快速急行」の両方があるから、快速急行を「快速」と略すと弊害と混同が発生するが、
小田急は現時点で"快速"のつく種別が快速急行しか無いし。 特別急行 特急
快速急行 快急
準急行 準急
快速だけ特別扱いする意味が分からんけどな。 大和民だが快速急行を快急なんて略すの俺の周りではいない 鉄オタがどんなに拒否しても実際一般人に「快速急行」「快速」呼びが多いのは事実なのよ
かつての多摩急行や区間準急は「タマキュー」「クジュン」って略してたのに不思議よね
「ツーキュー」も聞いたことないが あんまレッテル貼りするもんでもないと思うが
他社沿線から遠征してる他所者とかリアルに知り合いがいない引きこもりは出る幕無いからあんま口出さないでな >>89
片瀬江ノ島から藤沢の間に留置できる場所があるならともかく相模大野や海老名からわざわざ4両編成持ってくるのは効率悪いんじゃないか？
相模大野から藤沢までも4両編成にするなら分からないでもないが短すぎるので勘弁して欲しい >>111
小田急ではとつけんとおかしい話になるぞ。レッテル君 早朝・夜間なら有るかも？
小田原線にも1往復有るからね 藤沢片瀬江ノ島間なんて廃線でも良さそう
江ノ電あるしw >>118
どっちかと言えば江ノ電の藤沢〜江ノ島が不要
あくまでどっちかと言えばの話だけど >>109
JR（国鉄）の急行の正式名称は普通急行だけど、
普急とは略さない。 >>120
お前の屁理屈すごいなｗ
JRの話何てしてないんだけど。 どんなに快速呼びはおかしいと言われても「知らんわ実際に呼んでる一般人に言え」 どんなに快速呼びはおかしいと言われても「知らんわ実際に呼んでる一般人に言え」としかならない
いつものことだが議論にすらなってない 実際どっちだっていいじゃん。
屁理屈言ってる奴が一番理解出来ん。 たしかに。
快速急行をどう呼ぶかでガチになる理由はない。 来年のダイヤ改正で快速急行が無くなり、急行、準急、快速、準快速が登場するべき >>130
そこで快速と言ったら南武線の快速だと思われるからな 新百合発の多摩線各停、藤沢行き急行せっかく３番線に止まるなら、8分も待機しないで、すぐに出発してくれるダイヤにしてくれないだろうか？ 伊勢原民なんで急行も快速急行も違いをたいして気にしてない。
それよりも今のロマンスカー停車は大山観光民向けの時間帯設定で、
伊勢原民としては使い難くて停まっている感じがしないのだけれども、
3月からは都心方面へ出かける民・都心からの帰宅民向けの列車が追加になるのだろうか？ >>118
それ言ったら、多摩線も京王線あるから、、、
コロナで減ったとはいえ、双方通勤や観光でそれなりに乗るからそれはないな 快急快速問題はスレが伸びていいねえ
中の人（とそれに寄せるオタク）は大体快急と呼んでる
一般人は快速と略す人がそれなりにいる
これだけのことなのに無限に応酬出来るものな >>17
千代田線〜経堂民としては急行から準急への片接続にして欲しいわ
>>130
下高井戸や桜上水にも近くて京王線の快速と紛らわしいので快急ってみんな呼んでるね >>139
快速呼びが正しいか否かの話と快速呼びしている人がいるか否かの話がごっちゃになってるから
いつも話がまとまらない >>137
仮の話、南海トラフなどの大きな地震が起きて江ノ島周辺に3.11級の大津波が襲ってきた場合、藤沢から江ノ島の間は復旧させないかもね。
多摩線は車庫への出入みたいな側面もあるから、意地でも残すんじゃないかな。
>>139
快速急行のことを「オレンジ色の速い奴」と呼んでいる人もいる。 新松田から急行の快速急行小田原行きって、
新百合から急行を名乗った方が、そっから先で乗車する利用者には親切でない？
「快急」か「快速」か「オレンジ色なのに赤いのと同じ奴」かで悩まずに済むし。 >>136
伊勢原市が観光客向けに止めてくれと要望したのが発端だからね。
通勤需要で止めるのなら伊勢原より愛甲石田が良さそう。
かつての新松田(第一生命)のように日産が利用してくれないかな？ >>144
たまには伊勢原市石田にある
東証一部nikkei225のアマダを思い出してあげてください。
まぁ厚木日産のが社員５，６倍いるだろうけど。 >>144
いえ、伊勢原在住でそこから都心方面に通勤とかに使えたらうれしいんです。
人口10万の都市で伊勢原駅乗車人員5万、ざっくり市民の半分は昼は出て行ってしまいますし。
この前、新宿11:40のホームウェイを本厚木で降りたらもう連絡なし。
終電繰り上げを甘く考えていました・・・
こういうのが伊勢原停車で秦野行きとかなら、246を2時間歩かずに済みました。 それロマンスカー関係ねーし。
その前の急行本厚木行き乗っても同じく徒歩だったろ。 快急と快速。マックとマクドみたい。マクドとは言わないけど。 今朝の通勤は昨日の3倍くらいなんだけど、
昨日は2/3も会社休んでたの？
そんな世の中なの？ 結局わがままだよな
俺が不便だからロマンスカーとめろ終電延長しろって言うことだろ？
需要がないからしないし、無くなったんだよ 公休は3日までだが有給強制消化で4日まで休みのとこが結構多いと聞く 金融と役所は4日から営業だけど、製造は4日まで休みの会社が多いだろ。
現場があると、休みを分散されるよりも、固めてもらった方がやりやすい面もあるし。 >>152
小田原ー愛甲石田の終電がいっしょなのはイマイチだってのはおれでも思うけど…めっちゃ混んでたし
需要の問題ではなくて運用の問題なんだろう 今の本厚木行の終電を伊勢原か秦野まで伸ばせば理想だが
伊勢原や秦野に乗務員の宿泊施設が無いから無理なのか 5年ぐらい前までは秦野で電車も乗務員も寝てたんだけどね >>152
まあそうなんだけど、改正リリースでも
「新宿〜海老名間におけるロマンスカーの速達性を向上させるとともに、伊勢原・
秦野に停車する列車を増やし、ご利用いただきやすくします。」
と言ってるし。
その意味するところを知りたいのが大元の質問の意図。 >>156
小田原最終の後がいきなり相武台前最終だった時代に比べれば便利になったもんだ。 >>159
各停をすべて唐木田行きにしたら、各停本厚木行きが不要になるから全部準急本厚木行きにすればいい。 これからUターンして初小田急。
何にあたるんだろ？おみくじみたいだね。 >>167
そう。小田原から伊勢原。
夕刻だけどね。 >>156
新松田行きを作って、降車後に開成の留置線に送り込めば
負担にはならないと思うんだけどな。(開成の留置線は終電後の車両留置使われてるよね？)
秦野だと留置してないし、
本厚木ですら留置せず
回送で海老名に持っていくから
伊勢原止まりも難しい。 開成は小田原第三留置線
この意味分からなきゃ語るな。 郊外の市の代表駅でロマはおろか急行も停まらないのは座間だけだぞ
座間3駅に愛を！ 小田原第三留置線とか言っちゃってるアホの言うことは気にしなくていいが開成の配線と信号配置を見ると新宿方から入換して入庫はできないのが判るぞ 丹沢の猿がうるせーなぁ
開成どころか新松田まで小田原からの回送で埋まってるのにどーしろと。
何でその区間だけ特別扱いしなきゃいかんのかわからんわ。 今の最終小田原を秦野止まりにして秦野→小田原間を回送にすればいいのでは？
これで最終に愛甲石田以遠の全員が詰め込まれるという問題は無くなる 本厚木行き最終電車を松田から御殿場線乗り入れして山北止まりにすれば問題ない >>176
空いてるんじゃなくて甲種輸送扱い駅で空けてるの。
まさか物理的に空いてれば停めれるとでも思ってるのか。 初小田急は3000+8000の快速急行。
小田原で見るオレンジの種別表示は初めてかも。
小田急伝統の塗色が好きなんで8000にした。 >>178
あさぎりのRSEですら沼津滞泊にせず、小田急に戻してたじゃん。 >>179
輸送日は4番のを1番に変えるやつだろ
来春から甲種云々のが変わるとか言ってるぞ アホの言い訳がいちいちうぜーな
まだ来てない未来でいきって ぞってなんだよ >>161
そうかだから相武台前行き最終があったのか
あれあの時間にしては珍しくすいてて穴場だった >>170
足柄は分かるんだけど、
開成って小田原市じゃないし
無理有りすぎ。海老名を相模大野大野車庫と言うようなもんだろ。
小田原から開成が8.2Km
相模大野から海老名が10.2Km >>186
距離、市内、市外こそ関係ないでしょ笑かさないで。例えもおかしいし意味不明。
本厚木の車庫機能は市外の海老名でしょ。その次が相武台前。
開成の入庫は全部小田原からの回送、出庫も全部小田原へ。
小田原用車庫だよ。 >>187
快速急行のことを快速と言ったら激怒しそうでワロタ １、小田原駅留置線
２、足柄留置線
３、開成留置線
確かに>>186より>>187が言ってることの方が整合性が取れてる。 本厚木の場合車庫どころか折り返し線まで市外に依存してい
本厚木止まり→伊勢原回送→相武台前入庫がある。 >>188
勝手に気持ち悪い認定するタイプ？
どっちでもいいじゃん、そんな事派で。 10両化と同じく留置線も開成町が金出して整備したんならわかるんだがな
…出してないよな？ 開成の留置線は小田原からでないと入れないと知らないで顔真っ赤にしてんのかな… >>192
市内市外でこんどは金の出どころ？
機能に金の出どころ何て関係ないけど？ >>194
無いとは言い切れないよ
by某路線社員より >>195
いや、何の話だよ突然、言ってる意味分からん。 >>196
まあこっちも深いとこ突かれてもコンプラ引っ掛かるし答えられん
終わりにしましょね 種別の略称問題に共通して言えることだけど
間の文字が欠落する略称で世間に広く浸透してるのって
各駅停車→各○停○と準急行→準急○ぐらいでは
色んな鉄道会社で種別幕で表示されて放送で連呼されたからさすがに定着したけど
小田急では快急は種別幕でも放送でも出てこないので利用者に定着のしようがない
だから快速呼びが多くなる
たまきゅう？なんで浸透したのアレ >>194
補助金出してもらった場合に申請使途以外の運用をしちゃうとお咎めされかねないからね
連立工事とかはその辺り厳格で、現状設備の改良には補助金一切出ず鉄道会社の自己負担だから
どう見ても待避線として使えても、留置線として申請して補助金もらってたら待避には使えない、とかね >>200
小田原駅入出庫の１０両編成しか留置してなけどそれがなにか？ 2022年10月1日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します。
・土休日：2022年10月1日（土） から
・平日：2022年10月3日（月） から
・多摩線
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜18:00間、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行・区間急行は運転します。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜18:00間、東京メトロ千代田線から入線する準急として唐木田まで運転します。
・その他
・江ノ島線
・平日の10:00〜16:00間・土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転します。
・平日の10:00〜16:00間・土休日9:00〜18:00間の時間帯の新宿⇔片瀬江ノ島間の直通快速急行を江ノ島線内で急行へ種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 → 18本（18本増） ・土休日 上下0本 → 27本（27本増）
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを、相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更。下り 快速急行片瀬江ノ島行きを、相模大野駅から急行片瀬江ノ島行きに種別変更。
・平日の始発から10:00間・16:00〜18:00間・21:00以降・土休日の始発から9:00間・18:00以降、新宿〜片瀬江ノ島間の急行（本鵠沼・鵠沼海岸は通過）に置き換えて、10両編成で運転します。
・平日の18:00〜21:00間・土休日の19:00〜22:00間、相模大野発着 片瀬江ノ島行きの急行（藤沢〜片瀬江ノ島間は各駅停車）に置き換えて、6両編成で運転します。
・その他
・小田原線
・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ快速急行・急行列車の停車を開始。
・栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両ホーム工事完成にともない、新たに快速急行・急行（10両編成）を停車します。
・開成駅へ快速急行の停車を開始。
・経堂駅へ急行の平日の下り夜間の通過から全停車が開始。
・平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜18:00間、東京メトロ千代田線から入線する急行として小田原まで運転します。
・喜多見駅・和泉多摩川駅へ準急列車の停車を開始。
・その他
・通勤快速急行・通勤急行・通勤準急は、平日朝上り・夜下りも運転します。
・通勤快速急行・区間急行登場します。
・その他 >>201
開成の留置線って開成町が金出してホーム延伸する前からあるじゃん 降るかどうか微妙だし、降っても積もらなそうだから通常運転でしょ >>190
回送表示出した16000を見ると、伊勢原に戻って来たことを実感する。 >>199
多摩急行は略そうとすると急行のところしかないからじゃね？
快速急行は略し方が「快速」と「快急」の2パターンあって、「快速」のほうが人口に膾炙してるから広まったのでは
登戸みたいに「快速」だと誤解を招く地域は「快急」になったんじゃね >>209
多摩急は多摩が２音節だからじゃない？
唐木田急行だったら、唐急になったと思うし。
海老名みたいに「特急」だと誤解を招く地域はノロマンスってなるのかな。 >>199
てか各停ってのがかなり意味不明だからな >>209
>>210
多摩が2音節だから確かに急行しか略しようがないか
誤解を招きかねない地域は快速とは略されにくいっていうのはありそう
>>211
各停は自然に同時多発的に生じる略称ではないわね
色んな鉄道会社が推した結果広まった印象 >>212
もし小田原がおだわらじゃなくて、しょうだわらだったら、小田急電鉄じゃなくて小急電鉄になってたはず。
音節って運命を左右するくらい大事だと思う。 >>213
いっそショウキュウ電鉄で逃げましょかwww
京急みたいな社員への待遇悪化を起こしてたら昇給電鉄の癖に少給ってか() >>214
京急も京浜急行を京浜と略してしまうと、京浜東北線と紛らわしくて、30年ちょいくらい前だったか自ら京急と言う呼び名を啓蒙したね。
京浜東北線と被る駅名を、京浜蒲田→京急蒲田みたいな調子で一斉に変更したし。
もしも小田急電鉄が小急電鉄だったら、しょうきゅうだと音が弱いし、こいそぎ電鉄とか呼ばれてたと思う。 >>213
その頃のご時世を考えると、
しょうは小さいと印象良くないから、
違う鉄道名になってたかもね。
相模急行とか
厚木急行とか
丹沢急行とか
多摩急行とかね。 >>216
その辺も同じ日に一斉に「京急〜」に変えてるぞ >>218
ああ京浜東北と被る、という話か
京浜〜と京急〜が混在するのも変だ、という判断なんだろ >>217
相模急行も相模線や相模鉄道ともろ被りだぞ 各駅停車のことを、急行の反対の意味で、鈍行って言ったりしない？ >>221
口語で言うことがあるくらいじゃね
文章だと緩行だね 早く帰れって通達メールが回って来た厚木の某社だけど、在宅が多くて関係ない社員が多い。
しかし、ここまで小田急に乗らない日々が来るとは。 メトロから遅れている準急で来た。
代々木上原〜経堂手前まで急行線で、各停1本抜いた。
いつの間にか千代直切ったんだな。ギリセーフ。
路盤真っ白できれい。
https://i.imgur.com/OR6jT5f.jpg 鈍行はどっちかっていうと非日常の場面で使うイメージを持ってる
それこそ学生のグループの18きっぷ旅行とか
日常の会話で使う人って地方のJR沿線とかじゃない？汽車って呼ぶみたいな 鈍行は「あえて」とか「いっそ」とかがセットのイメージ 鈍行は追加料金が必要ないやつって意味で使うわ
通過駅があるかどうかは関係ない 千代田線あんななのに小田急落ち着いてるのそういうことか
ナイス >>229
良くないよ。
切ると夜の上り各停が運休になっちゃう。
降雪対策なら快速急行を切って切れたほうが良い。 >>222
緩行って聞くと、総武線の印象からか、快速の反対語に感じてしまう。
じゃあ、快速の反対はって聞かれたら、多分みんな鈍足って答えると思う。 ついさっき、小田急アプリの列車走行位置を見たら鶴川と玉川学園前の間を快速急行唐木田行きが走ってた >>235
無駄に地上車の運用切るとか難儀な発想をするものだ 夜間上りの千代直各停が切られても文句言うのはいつもの奴だけだしこんな時間に上りで雑魚駅使うのなんか圧倒的少数派なんだよな 藤沢江の島間は2両編成でいいでしょ。
10分間隔て運行してくれたら2両で問題なし。 まぁ各停専用マイナー駅は無視していいでしょ。
こういう時は小さなことに拘って、全体がおかしくなるのが一番よくない。 昔の大雪ダイヤは準急本厚木+各停遊園がデフォだったな 相武台前・座間は当分全列車通過にすべき。
苦情はキャンプ座間に。
厚木基地が厚木になくてよかったわ。 >>234
確かに、千代田線は列車案内板の表示が切られてたが、メト直中止で本数減でいつもは上原カオスのパターンなのに、小田急はダイヤ通り、乗客も少なく落ち着いていた
今日は皆んなソッコー帰宅したんだな
てか昨夜1月5日の帰宅は仕事始めで激混みだったな さすがに朝早い電車でも人がいつもより多いな
混んでるにも関わらずドア付近に固まる民度は相変わらずだが
掻き分けて中まで行った方が楽なのにそれが判らない民度 >>249
そんなところの住民とか、勤め人なんですね！
わかりやすいです！ >>251
相模大野だからね
新百合ヶ丘から西は民度低いよ
俺は民度高いけど あ、ちなみに小田原線の最低民度は登戸だから勘違いしないように 各停だろ？
成城とか経堂で速達にすぐ乗るんだから、
もうわかるよね。 >>256
ずいぶん前から切ってるよ。
朝だからダイヤメチャクチャになってる。
通勤通学の方、缶詰めかな。 小田急では何の問題も起きてないのに、直通を切ると大渋滞で大幅遅延。
直通の行先を変えるんじゃなくて運休にしろよ。
ロマは運休にしたけど、準急は走らせてるからこんなことになる。 下北でドロップアウトして正解だったな
ノロノロ運転になったら小田急から抜ける
これ鉄則 上り8時台の33本中11本が千代田線乗り入れなんだから大渋滞するよな。
代々木上原で回送にして代々木公園の留置線使って折り返したりできないのかね。 >>260
経堂でこの先の遅延予告して、上原手前で止まりやがった
いつものパターンだわ
>>258
メト直をソッコー切る他社線なんてないだろｗｗ >>260
確かに東北沢で上原入構６本待ちとアナウンスしてる 昨日は千代田線直通を切ってうまく行ったから
今日もと二匹目のドジョウを狙って失敗か。
最近は、自社線での障害ではなく他社の影響が多くなったね。
いい加減、夜には再開しろよな。昨日のは勘弁。 複々線化検討の際に、なんで対応施設を作ることにしなかったんだろう？
バカなの？ 千代田線直通中止の時に
全部新宿に行けるようなダイヤを作るしかないね。
コロナで利用者が減ってるんだから、可能じゃないの？ >>267
8時台は千代直が11本あるんだが、千代直全部新宿に行かせるようにするには10本くらい減らすしかないんじゃないかな
流石に無理じゃね？ >>266
複々線化する頃は、２社とも運行障害時は千代田線に流して対応する計画だった。
それが途中で変わったのでない。 新宿12:31快急藤沢、12:33急行唐木田ともに運休
12:21&12:41快急小田原と12:23&12:43急行新松田は運転
偏りが酷い間引きかただ >>269
千代田線障害時にどうやって千代田線に流す計画だったの？ >>273
そこまで高密度運転も想定になかったのだろう。
経堂や成城で折り返し >>273
そもそも昭和の話なので。
経堂や成城で折り返しさせるか、なんなら上原で折り返せばいい、くらいな感じ。 >>272
小田原行きも遅れが大きいと新松田、秦野で折り返す。
東側で同様のことをすると
下車客の扱いに困るから新宿に行かすしかなくなる。
千代田線直通も途中で打ち切れず新宿に行く事になる。
今朝は車両故障が原因で雪の影響ではなさそうだけど、
降雪の翌日でダイヤ乱れの可能性があるからと
運休という予防装置をとるしかないのかなぁ。
ロマンスカーは、平常ダイヤでも午前中運休とかしてたけど
売り上げが減って苦しいのか
最近は運休を避けてる。 >>279
ぶちこむ要員がいない。小田急のためだけにメトロ運転士は動員できないだろう。
小田急運転士が上原⇔公園留置線間の回送だけでも運転できればいいんだが...営業運転しない条件ならハードル下がったりしないかな >>252
民度高い人はこんなとこ来て民度なんぞ語ることは無い
目糞鼻糞 東急が運賃値上げ申請
大和から渋谷で見ると
通勤定期1ヶ月
中央林間乗換、田園都市線経由
17,830円が19,550円になる。
下北沢乗換、井の頭線経由
18,580円
最低運賃が逆転。
小田急には良い影響となるか？ >>265
一見大したことないように見えるが、経堂ー上原がプラス30分って意味なんだよな
今朝は成城ー新宿で１時間近く掛かったんじゃねえか
下北トンネル完全開通前の毎朝グダグダを思い出したわ
https://i.imgur.com/2PwGdU8.jpg その元凶たる世田谷の弱小駅なんて廃止すればスムーズになるのにね 上原で客が降りる場所がなくなったんだから仕方がない。
こんな時上原通過して八幡停車の柔軟措置を取ればマシだが、やらねーだろうな >>287
そりゃ上原に用事がある人から文句が出るだろうし、メトロと話して八幡と公園の改札開放しないと定期の扱いややこしくなるし >>281
今は止めてしまったが、
東急がメトロに回送の運転を頼んでいたな。
メトロの場合、他社線内に車庫(竹ノ塚、鷺沼)が有るから、
他社に回送を頼まないと車両の出入りが出来ない。
メトロはノウハウ持っていても
小田急がそういうの無いからなぁ。
小田急が代々木公園の留置線を買い取っちゃえば良いが
そんな金は無いだろう。
メトロ(営団時代)は、他社線に有る車庫は買い取ったが。 >>290
東急に元小田急のエライさんがいるからねぇ >>290
メトロは都心を走るので自社線内にまとまった土地を確保するのが難しい、という事情があったからじゃね >>292
終戦直後のドサクサで土地ぶんどったもん勝ちだったからな。 小田急東急西武東武JR東埼玉高速東葉高速共同で東京メトロ買収すれば良いよ >>286
正直、世田谷区内駅は成城始発着メト直のお陰で画期的に改善されたな
10分ヘッド各停のみだった頃は、23区内でも京成金町線や東武大師線以下のダイヤと言われたものだｗ
10年前の毎朝遅延の砂上ダイヤから、こうも完成形は快適になるものなのか >>296
交通営団が発足した時は関東大手による持ち合いだった >>288
高崎宇都宮線は赤羽埼京線がパンクした時赤羽通過やってたから見習ってほしい。
客が降りる場所なくて何分も待つよりマシなはず >>296
都営地下鉄と横浜市営地下鉄も含めて首都圏のJR以外の鐵道は全て1社に纏めて首都圏広域高速鐵道株式会社(仮)にすればええやろ
バスも1社に纏めて存続会社は東武バスとすればええ 新宿で映画見たら上映前に流れた
ttp://youtu.be/LZiJnBVyJoY >>299
それはどっちも同じ会社だからできたんだろ
小田急の判断でメトロに迷惑かけるわけにもいかんし 南北線、三田線と合流する白金高輪で分岐して品川に延ばすんだな。
千代田線も上原で分岐して小田急以外の行き先作ったら、障害時の対応なんか変わるかな。 JR東海系のスレッド見てると、３月のダイヤ改正以降、御殿場線に転換クロスシートの普通
それも特別仕様の313系8000番台が走る気配がぷんぷん。
運用的に朝晩のラッシュ屋みたいけど、松田でもお目にかかれそう。 >>307
マジかよ
都落ちにも程がある
いっそVSEのように廃車してやれ >>302
その逆はあるよ。
小田急が運転見合わせた時、メトロで上原まで乗せると降りれないから公園で強制下車。
それと小田急内も複々線区間の各停駅で車両故障の時、各停駅へは一旦急行で先の駅まで行って戻れってのもやっている。やれないことは無い 例がまるで適してない気がするが
何にせよ突然上原通過または客扱いなしなどという余計な混乱の元になるような扱いは軽々に出来んだろ 何度も何度も言われてるけど京王新線みたいに明治神宮前まで小田急だったらねぇ
上原〜明治神宮前って何円あれば買えるんだろ >>301
企業イメージの広告か
建設会社みたいな
実際売り込む商品もないしな >>309
少ないケースだが、メトロで上原着後、小田急運転見合せになったこと数回ある
田都ルート企図してオモサンまで戻るのも面倒
結局、上原改札外の近隣で１時間ウロウロする >>303
そうすると南北線が品川、三田線が東急で役割分担することになるのか。
南北線の東急・相鉄直通はおまけ程度になるかもな。 新宿はいいとして、渋谷や横浜に行こうとすると他社線乗り継ぎになるのが気に入らない。
大小田急とは言わないまでも、せめて井の頭線を取り戻し相鉄は買収するべき。 大小田急
小田急
帝都
箱登
江ノ電
相鉄
千代田線 吸収したところで阪急阪神とか箱根江ノ電みたいにグループ内別会社になって
ちゃっかり初乗り運賃取られそう >>318
東急ストアが逃げ出して相鉄ローゼンに救われた伊勢原民としては東急は不要。 >>319
江ノ島を完全制覇するためにも、湘南モノレールを京急から強奪すべき。 >>322
湘南モノレールは三菱がみちのりに売り飛ばしたけど何か >>323
みちのりHDが持ってるならむしろ買いやすそう
小田急に買う気があればだが 箱根登山鉄道と江ノ電は小田急に組み込もうと思えばいつでも出きるのに結局は運賃やら初乗りがな
京成の千原線みたいになるよりゃ納得だけど 今日、1754系団体列車が走ったみたいですが、ラストランですか？悲しい〜。切ないな。 広告と言えばTEAM ODAKYUが
大野の指令。
こいつらのさじ加減でダイヤが滅茶苦茶になったり
すぐに回復したりするんだなと。 ポスターとか車内CMで映ってたのは大野信号であって小田急司令じゃないよね >>324
買う気があるなら三菱電機から直接買ってるだろ もう大野分断でいい
前6小田原
後4藤沢
これが現実的 >>320
だからこそ帝都線は死守して欲しかった。正式に小田急の路線のままなら渋谷や吉祥寺行くのに初乗り要らなかったし、マークシティや京王キラリナのような中途半端な商業施設ではなくもっとまともな再開発がなされてただろう 相鉄買収して、JR直通線なんて中途半端なものはやめて新横浜方面と横浜方面に分けてくれれば安くて便利なのにな。今は海老名、大和、湘南台で無駄に激しく競合してる 残念ながら司令は大野だぞ
駅からは雨に濡れるルートでないと到達できない >>337
海老名が奇跡的に大成功となったけど小田急は観光屋なので昔から都市開発は不得手
だからこそ新宿の再開発もメトロと合名
京王も別に得意じゃないけど小田急だったら渋谷の開発もまともだったってのは同意しかねる
尤も、帝都線貰って箱根神奈中が貰えなかったifなら開発屋になってかもしれんけど 海老名は成功したん？
ロマンスカーミュージアムは正直、うーん、という客の入りだけど。 多摩線改悪は構わないから、
通勤急行高速化してほしい。
カーブなしで時速60キロとかありえん。 >>348
今は通勤電車にのめり込んでいるのですね 箱根ロープウェイも合併。あとはOXを売却してくれれば。。 小田急関連の施設は箱根にたくさんあるよね 小田急はよほど箱根に力を入れてるんだね
湯本湯寮という温泉も小田急関連だよね 新宿にも小田急関連はけっこうあるが本社が
あるのでもちろんか サザンタワーから小田急ハルクまでのミロードや小田急百貨店
などがそうだね 小田急関連下北に作ってほしい下北は大きい駅だが小田急関連ないもの
経堂や成城にもあるのに 町田で比較すると、横浜線町田駅はそうでもないのに、小田急町田駅は動線バラバラで改札前後の10mがすんごいストレス。
乗り換え利用者が多いだろうから、中の人は同じはずなのに、なんで小田急が絡むと突然民度の低下を引き起こすのかね？ >>352
刑務所から書き込んでるのか？
暗にショボいって言ってるのかもしれんけど >>353
小田急町田はコンコース内狭い割に東西南北4箇所に改札があるし、ラッチ外も小田急乗る乗らない含めて動線が複数ある。バラバラになるのはあるいみ当然。
横浜線町田は中央口は改札1箇所で大多数は109側に出ていくし動線はほぼ双方向の1本のみ コロナ前だと1日の乗降が30万近くもいた駅だから
逆にあんな風に四方に改札がないと混雑が余計にひどくなるよ 小田急町田駅の近くにバスセンターがあるからバスの客も加わって人が増えるというのも混雑の要因なんじゃないかな 本厚木も、通勤客の出発地であって同時に目的地でもあるためか、乗降客が入り混じって動線ぐちゃぐちゃ感がある。
けど、結局は民度の問題だよね？ >>358
そっそ
そんなところ使う君もおなじ民度と見なす >>355
南口出て階段を上れば横浜線に乗り換えられる。
中央林間の東口みたいな使い方が一応出来る。
北口、南口出て回り込んでも良い。
ボトルネックは西口改札出て
左の百貨店下の通路部分。
あそこだけ狭くなっている。
その先はデッキが複線化され
混雑緩和。(昔は丸井側しかなかった) 8000の4人掛け
おしくらまんじゅうで
朝から喧嘩 >>355
元々狭いところに各方向に改札を作ってもってところ。
小田急の大野よりとJRの八王子寄りをつなぐ乗り換え連絡通路を作って分散させないと。 >>361
今でも丸井側しか屋根がないので、雨が降ると混雑するのがなあ。 ２日連続時差通勤の朝が5000。女房も電車も新しいに越したことないわ。 >>344
VSEも定期運用終了でミュージアム逝きか..早すぎる。 >>363
それやると乗り換え改札が常に大混乱してしそう >>367
国鉄の原町田駅を移転させる時に小田急と交差する辺りに駅を作る計画もあったほどだから問題無いと思う。
新しく作る方だけを乗り換え連絡通路と案内して乗り換え途中に商業施設にも寄りたい人は今まで通り。 >>368
原町田移転て45年ぐらい前でしょ
その頃から小田急は倍ぐらい、横浜線は4倍ぐらいに乗客増えてるから問題ないかどうかは検討してみないとわからんのじゃね 箱根登山鉄道と箱根ロープウェイが合併 運営体制強化へ (2022年1月12日) - エキサイトニュース https://www.excite.co.jp/news/article/TetsudoCh_12108042/
まあ今まで別会社だったのが不思議なくらいだしな 本日
東京2000超え見込みかよ。
準急にすっかな 渋沢〜新松田間はどこか地方を思わせるような風景だよな あそこは山奥といっても
いいほどだよな 小田原⇄早雲山間には通勤・通学定期券があるのだが、ロープウェイにも設定したら日本初かな？ >>374
強羅までかとおもってたけど早雲山までなのですか >>369
小田急デパートの3階をすべて乗り換え改札を含めた駅施設にして
そこからJRの方へ通路を敷けばかなりの収容人数を確保できる。
文句が出るとしたら商店街の人たちから。 乗り換え客で混雑するのは直通列車がないから。
といっても横浜線とレールの繋がった私鉄は田園都市線だけかな。 >>373
川に路盤をえぐられて運休したりするから、不要な区間だな。 遥か昔に
鶴川から田町までの定期持っていて
車内精算で町田までといったら車掌か一瞬固まったな。
田町を町田と勘違いしたみたいだ。
車内精算懐かしいね。
パンチで穴を空けて補充券をくれたっけ。
いまでもロマンスカーに特急券を買わずに乗ると車内精算だが。 幸手だったかな、東武線の駅から発車間際で急ぎ初乗りキップで来て小田急の車内巡回精算で精算を頼んだら、
「いや〜、それはさすがに駅でやってもらえますか」と苦笑いされたことがあったな。 あさぎりが沼津まで行ってた頃、車内精算も含めて小田急線内ではJR線の乗車券は沼津までしか扱ってなくて、静岡までの精算を頼んだら、松田で東海の乗務員が乗って来るから、そこでやってくれと言われた。
今、小田急で扱ってるのは御殿場までなのかな。 >>390
昔、先頭車に乗っていたとき後ろの車両から車内精算の車掌？がやってきて一番前まで来てくるりと回って今度は乗車券拝見しますって検札始めた。当然引っかかるやついたな。 昔は町田から上り急行乗るとすぐ車内精算来たな、新宿から先のJRの分も買えてた
ペアでやってた記憶があるからあれは研修兼ねてたのかな >>390
> いまでもロマンスカーに特急券を買わずに乗ると車内精算だが。
昔は単なる精算だったから何回か特急券無しで乗って車内精算したけど今は310円余分に取られるからそれはできなくなったな それは乗客専務だな。
専用の日勤ダイヤ。
町田新百合間は列車によっては全員に乗車券拝見をさせてもらいキセルを摘発していた。 毎回グモるの相模大野のちょい先だけど何かあんのかね 相模大野から海老名、大和間でホームドアを優先的に付けて欲しいね。
ホームドアを付けても上から飛び込んだりするんだけど、無いよりは良いだろう。 通過電車が少ない駅を優先してもしょうがないだろ、とは素人目には感じる。 まあ意図した飛び込みじゃなくて不慮の事故の対策がホームドア、という建前だからねえ。
とはいえ新小岩の設置のようなこともしているわけだけどね。
もしかしたら新小岩の件は飛び込みにより無関係のホーム上の客にぶつかった、ということがあったからかもしれないけど。 >>401
通過列車が少なくてもホームに人が滞留してるとどうしてもホーム端を歩かないといけない
そうなるとホームから転落したり接触するリスクが高くなるから
利用客数が多い駅は必然的にホームドアの優先順位が高くなるんじゃないか >>403
そういう意味では通過列車多くて緩急接続で人が滞留しがちな成城学園前にホームドア付けてほしいわね >>402
あくまで望まない死を無くす為であって遅延を無くそうとする意図は(少なくとも国には)無いわけだからな 小田急相模原〜座間間での飛び込みが多いのって東京にしがみ付きたい上京者の中でも低年収が多い地帯だからじゃない？
負け組人生に疲れきってしまってる人が多い
ついでにこの３駅は座間市圏内だからヤンキーDQNも多い >>406
GAKKOU の各文字を辞書順に並び替えると AGKKOU
最初が A の文字列の個数は 5!/2! = 60個 (1~60番目) なので最初は A じゃない
同様に最初が G の文字は 60個 (61~120番目) あるから最初の文字は G で、残りの文字は AKKOU の 5文字
GA で始まる文字列の個数は 4!/2! = 12個 (61~72番目)
GK で始まる文字列の個数は 4! = 24個 (73~96番目)
GO で始まる文字列の個数は 4!/2! = 12個 (97~108番目) なので２文字目は O で、残りの文字は AKKU
GOA で始まる文字列の個数は 3!/2! = 3個 (97~99番目)
GOK で始まる文字列の個数は 3! = 6個 (100~105番目) なので３文字目は K で、残りの文字は AKU
GOKA で始まる文字列の個数は 2! = 12個 (100~101番目) なので４文字目は A で、残りの文字は KU
GOKAK で始まる文字列の個数は 1! = 1個 (100~100番目) なので５文字目は K で、残りの文字は U
なので、答えは "GOKAKU"
たしかにスッキリしたわ
今日、大学入試共通テスト受ける人に幸あれ！ >>410
自殺に関しては地元民か否かはあまり関係ない。新聞に出る本人の住所が都内や横浜だったりもするし。
まあガラが良くないのは確かだわな。もっともそういう層は自殺なんかしないし。 大野から法人営業部に栄転。
10年ぶりの本社凱旋。
まぁ、階段はまだ登れそう >>408
小田急が住民説明会で完全否定したで
鶴川急行停車も完全否定 鶴川は立体交差化も否定されてる。
駅横の踏み切りも放置だな。
同じ多摩地域でも狛江は立体交差化されてるのに町田は放置。
東京都のやる気の差か。
駅舎改良が良い機会だったのにな。 鶴川は連続立体交差化やっても東京都側にほぼ利益がないからね >>415
鶴川駅周辺は地権者の問題をクリアしてもなお都県境が複雑に絡み合っている箇所だから、
特に立体化は川崎市の協力なしでは改良は難しい。 >>415
町田はやるとしたら新宿方を急坂にして高架化するか横浜線の更に下に地下化するかだけど
どっちにしても小田急百貨店を壊す必要があるから難しいだろ >>418
町田は道路の方をアンダーパスにしたほうが楽な気がする 仮に老朽化してる小田急百貨店をぶっ壊して町田を高架化しようとしたら横浜線乗り換えやバスセンターからの高低差がどえらいことになるし新宿方の成瀬側に新たに側道を作らないといけなくなる
じゃ地下化ってなると境川の下をくぐらないといけないから結構深くいかないといけないし、そこから１ｋｍちょっとしかない大野までの間に地上に出てこないといけない
相模原市が大野までの地下化までの金を出してくれるならいいけど市に金がない上に車庫が地上にある限り駅だけ地下化しても再開発出来る余地が限られ過ぎてて市にメリットがなさすぎる
どちらにしても境川付近に市境がある以上、町田市の恩恵のために相模原市も大金をつぎ込めなんて論理に相模原市が付き合う理由がない 下北沢は地下化して高架の井の頭線からの高低差がどえりゃあことになったな。
小田急の姿が見えなくなって街の景色が一変してしまった。 下北沢のあの勾配を老体のLSEが走って小田原60分切りしたと思うとすげえな >>423
ロマンスカーが速く走れないのは、ひとえにダイヤ構成上快速急行以下に頭を抑えられているから。
ダイヤを度外視して車両性能だけを考慮したら、途中無停車でなくても新宿〜小田原間60分切りなんて造作も無い。 >>424
その快速急行・急行も本当はもっと速く出来るはずなんだけどな
通過速度とか停車時間とか理由は山ほどあるが >>427
駅間距離が軒並み3km以上あるから表定速度は低くない。
渋沢〜新松田など登戸〜新百合ケ丘とほとんど同じだし、全列車が快速急行みたいなもん。 本厚木→新松田26.4kmを7駅で28分だと
表定速度56km/h程度
新宿→町田30.8kmを5駅で33分だと
表定速度56km/h
駅数を考えると快急以上かも？ 新宿〜祖師谷or成城が大野〜海老名、本厚木〜鶴巻と同じくらいだっけ >>429
それは同感。
秦野か伊勢原でロマンスカーに抜かれること有るけど、
各停じゃないから長時間止まらず、抜かされたら直ぐに出発。
各停は新松田で長時間停車で
通過駅の無い急行(快速急行)の待ち合わせ。
小田原発本厚木行き各停の新松田からは回送の営業運転みたいなもんだけどね。 >>436
津波は川を上がってくるから登戸なら危険性が無くはない
NHKスペシャル連動企画「“河川津波” 知られざる脅威 命を守るための備えは」｜東日本大震災 あの日から７年｜NHK NEWS WEB https://www3.nhk.or.jp/news/special/shinsai-portal/7/kasentsunami/ >>436
まあ海抜21ｍあるしな。
で気になって調べたら、渋沢って163ｍもあるんだ。
たしかに分水嶺が近くにあって新松田へ向かって下っとる。 >>432
赤い1000形が入ったりするから本厚木行き各停も捨てきれない。伊勢原駅に停まったのをさっき見た。 【開店】倒産したベルベの味再現の為に職人が集まる!REBELLBE(リベルべ)に生まれ変わり1月26日にオープン! [愛甲石田]
https://atsugi-lab.com/open-rebellbe20220126/
神奈川県伊勢原市石田6681 >>432
秦野の場合、ロマが泊まるから停車長いんだよね。構内進入速度制限もあるし なんか自分が乗りもしない停車中の車両の窓を
わざわざホーム側から閉めて回ってるキモオタがいるんだけどなにあれ 伊勢原から上りロマ。
GSEは綺麗でいいけど、Wi-Fi強度がちょっと弱いだけならまだしも、書き込み規制って何だか。 >>453
開けりゃあいいとばかりに何か所も窓を神経質に開け回る人もいるわな。
数か所の窓が少し開いていれば十分だ、というのに気になって死にそうなのだろうか。 新宿22:40のホームウェイ本厚木行き車中。
この時間なら伊勢原まで乗り継げるから、246を2時間歩く必要もない。
俺の財布にはロマ代の概念があっても、タクシー代の概念はないから仕方ない。
それにしても相変わらず小田急フリーWi-Fiだと、
ERROR: このホストはBBx規制中です。->144.140.5.103.wi-fi.wi2.ne.jp
となってしまって書き込めない。
何か悪用でもされたのかな？ フリーwi-fiは過去の書き込みとか関係なく5chに弾かれるやつあるはず 雪の日も雨の日も窓開けててびっくり
風邪引いちゃうよ。。。
閉めてもいいよね。っていうか閉めてるけど コロナ怖い。コロナ怖い。(笑)
駅のホームに立哨して来る電車の窓を全部前回にする嫌がらせしてみたい。 >>460
生粋の鉄オタだけれども、2ｂｿゃんねるを最血繧ﾉ掲示板は離ｂ黷ﾆったんで、ｂ謔､わからん。 小田急の喜多見検車区が立体交差になっているメリットとは : Odapedia 〜小田急を中心とした鉄道に関するブログメディア〜
http://odapedia.org/archives/2016822.html ; >>458
あれは各車両２箇所ずつ出庫前にわざわざ5cm開けて廻ってるんだから
雨雪が吹き込まない限り開けといてやれ GSEフロントガラスに鳥フンたっぷりてけて登戸通過。
ポールの人ご愁傷様です >>460
多分自分のことなんだろうけど
過去の"そのフリーwi-fi利用者全ての"書き込みって意味だった
言葉足らずすまん オミクロン感染で乗務員のやりくりが難しくなったときの減便ダイヤとか決めてるのかな？ 海外だと軽症無症状は運転させてるね。
乗務員室に籠もって。 >>469
それはSARSのときに各社概要を策定済みのはずだが やるかどうかと実際にどんなダイヤにするか決めているかは別の話でしょう 20年秋だかには減便ダイヤを2種類用意してただろ
快急カットが基本軸のやつと思いっきり変えたやつ
あれは乗務員のやり繰りというよりは乗客減への対応だろうけども >>469
PCBだっけ?
各社業務持続化計画やってるね。
計画しないと、乗務員宿泊所でクラスター起きたら、大江戸線みたいに運休にするしか無さそう。
JR東日本は乗務資格が有るのに乗務していない職員を乗務できるように研修して備えているらしいよ。 ♪満員電車は新宿で、って全盛期のモー娘が歌ってたよね。 >>475
なんでアルファベットだけ昭和初期の読み方なんだよw ガラガラの千代田線直通
ギュウギュウ詰めの新宿行
小田急沿線民はどれだけ新宿好きなんだよ >>482
千代田線乃木坂で降りても乃木坂46はいやしないし、賢い小田急沿線民は騙せない。 小田急のTASCって細長い地上子ないように見えるけど特殊なの？ 下北沢の複々線完成前のダイヤだと最混雑は千代直急行だったはず
朝ラッシュ時に快速急行なかった頃ね
行き先じゃなくておせーのが空いてるだけじゃないの？ >>490
小田急民って遅くても空いてる方に乗るって発想が大分弱いと思う >>491
今は亡き朝ラッシュ時の千代直急行のことだぞ
下北完成と同時に消えたやつ >>493
早起きするより混んでるほうがマシだわ
早起きのほうがマシって人と棲み分けできてええやん 快速準急
準急A
区間急行
複々線急行
むさし急行 区間にもよるけど混雑の順は
千代直準急＞続行急行の1本目≧各停＞準急≧続行急行の2本目（江ノ島線からの急行だけは各停より混雑）
だったから早いか遅いかは関係ない
単に本数と順番の問題 >>493
都内の複線時代ないし複線区間が残っていた頃のことではあるが、
着席目的や混み過ぎている急行を避けて遠方からでも各停に乗り続ける乗客も少なくなかった。
狛江や世田谷区間で乗り切れず遠近分離が全く出来ていない状況だった。
発想がない訳ではなく、今は朝ラッシュも快速急行が走るようになりそこまでする意味がなくなった。 >>499
狛江民
現役サラリーマン時代は本当にキツかったわ。だけど不思議とケンカはなかった。人身事故なんてほとんどなし、むしろ踏切事故が多かった
https://umemado.blogspot.com/2016/10/blog-post_25.html?m=1 >>498
千代直準急は上原で1本前の新宿行き急行に乗れるから混むんだよなぁ。
当時は各停が8両で10両の準急を受ける余裕がなかった。 朝晩はまだ遅くて空いてる方を選ぶ人いるけど
日中は遅いけどガラガラな急行より速いけど座れないかもしれない快速急行の方が大人気だな
まぁ今度のダイ改までの話だが 朝の新宿行急行は
代々木上原→新宿が実質最高混雑区間だからな
上原で千代田線直通準急から新宿行急行に大量に乗り換えるからね
表参道、赤坂、霞が関、大手町って一等地通ってる千代田線乗らずに何で新宿行きに乗ってくるんだか
土休日なんかもっとあかさらまで上原から見てると人が乗ってる新宿行きとガラガラの千代田線直通
小田急民はどれだけ新宿に生活を支配されてるんだよ 当時は直通準急に乗ると鶴川で抜かれる急行に代々木上原で追いつくダイヤだったね 小田急から都心に出る時の入用は丸ノ内線か中央線が多いんじゃないかなあ。
小田急は新宿基点に動く人が集まる沿線。千代田線のメイン顧客は常磐線民。 >>505
中央線は東京駅かその周辺に用事あるか秋葉原行くなら使えるけど
丸ノ内線は国会議事堂前で乗り換えればいいし、赤坂見附は赤坂で代用可
四谷までは都心とは言えない場所走ってるし微妙じゃないか 東京駅周辺って言っても、大手町や二重橋前、表参道で銀座線乗り換えってのもあるからなぁ。
本当に東京駅近くが目的地の人しか使わないだろうな、 帰りに並んで座って帰ることを考えて新宿経由の定期なんだろうな
千代田線の小田急直通便で確実に座れる限界点って結構北の方になるし 歌舞伎町で水商売する女性は千代田線じゃあ通えないから。 俺は毎朝モーニングウェイで帰宅。
ビール飲むと白目で睨まれるけどね >>505
新宿は改札出たらほぼJRか駅の外で
真っ直ぐ丸ノ内線ホームまで向かっていく流れは控えめだと思う >>505
データに基づかないが、小田急から都心へ向かう流れは中央線が多いと思う。 小田急民が千代直より新宿志向なのは都心行くのにJR乗るからじゃなくて単純に職場が新宿なのではと思ったけど
小田急から東口側のオフィス街(三丁目・御苑・東新宿あたり)に出るのは少々不便なんだよな
まあ西口側だけでも十分過ぎるくらいオフィス多いけど >>513
朝の新宿駅のJR乗り換え改札見たことないのか？ >>514
知ってるし逆にそっちに行かない=JRに乗らない層も結構いることも知ってる 知ってたら
> JR乗るからじゃなくて単純に職場が新宿なのではと思った
なんてことは言わないだろw
乗換え「専用」改札だぞ 乗換専用改札地下にあるからあんまり見ないのかもしれん >>513だけどコロナ前まで毎日JR乗り換え使ってた上で書いてるよ
普通とは逆側の利用者だけどね ならあんたの感覚が人と違うんだろうね
そもそも乗換先はJRだけじゃないし >>521
今はメトロ使ってるけどこっちこそあんまいないな
大江戸線・新宿線は正直わからん 小田急線新宿駅からの行き先で多い順に予想した
1.新宿周辺が目的地
2.中央線、総武線(東京、千葉方面)
3.山手線外回り(池袋、上野方面)
4.丸ノ内線(赤坂見附、銀座方面)
5.埼京線、湘南新宿ライン(大崎、新木場、横浜方面)
6.大江戸線(六本木、大門方面)
7.埼京線、湘南新宿ライン(大宮、宇都宮、高崎方面)
8.都営新宿線(神保町、本八幡方面)
9.中央線、総武線(中野、三鷹方面) JR乗り換え改札にもゾロゾロと人が歩いていくが
その倍以上は外への改札に出ていくから
相対的にJR乗り換えよりも新宿目的地が多いんじゃね？って話では。
JR乗り換え改札にも人が列をなして歩いているのに「JR利用者はいない」とは何事かって思うのもわからんではないけど >>525
渋谷に行くのなら下北で乗り換えるけど、恵比寿〜品川間あたりだと微妙なんだよね。
本厚木⇔大崎・品川で社用外出が多い職場だけど、最安経路で精算なんで、新宿で乗り換えている。 土休日小田原22時台着の新幹線上りこだまから渋沢以遠への接続ひどすぎ。
わるいのはダイ改の度に上りの小田原発着時刻を遅くするJR東海だけども、
次の３月ダイ改でもまた遅くしやがる。 >>530
小田急に一切関係の無い話。文句は東海に言え >>531
22時台に2本しかない急行を同じく2本のこだまに合わせてくれれば済む話。
日本の大動脈東海道新幹線様様のダイヤ変更に合わせてダイヤは変えるべき。 小田原着上り最終ひかりからの接続も（標準乗り換え時間10分）
現状）ひかり22:53着→23:04発急行新宿行きに接続
3月から）ひかり22:55着、急行新宿行きの時刻がそのままだとすると、9分しかなく不接扱いにされかねん 新幹線から小田急乗る客なんてそんな多くないだろうに、合わせる必要なんかないわな 夕刻以降の新幹線小田原駅からの行き先で多い順に予想した
1.東海道線（平塚方面）
2.小田急線（本厚木方面)
3.小田原駅周辺が目的地
4.大雄山線
5.箱根登山線（箱根湯本方面）
6.東海道線（真鶴方面） >>537
下りの新幹線から 平塚方面なんか殆どねーよ >>538
話の流れから上り新幹線からの接続の話だよ。
頭悪すぎる >>539
ただのバカ一匹が関係ない新幹線の話で騒いでるだけ。 試験あるのに安全確認で止まりやがった
ふざけんなよ 車両点検で抑止。いい加減真面目に検査しろよ。給料泥棒が 車両点検で安全確認ってそういう事は車庫でやることでしょ。再開まで何分掛かってるんだよ。 >>537
新幹線からJR方面への乗り換え改札より正面の乗り換え改札へ向かう人が圧倒的に多い。
小田急が圧倒的。 アプリ見たら
相模大野から東海大学前まで
下りが大穴空いてる。
故障車両手前で抑止かけただけで
先を行ってる車両には何もしなかったんだな。
さすがTEAM ODAKYU連携が取れてるわ(皮肉) 日曜日だからか特発出さなかったんか
これ今のうちに湯本特急を何本か切らないと一日遅延コースじゃね >>533
その1本前かな20時40分あたりの上りひかりも東海道線上り方面と接続がかなりギリギリだったような3分しかなかったような、1本後が国府津始発を小田原まで伸ばしてくれたらちょうどいい感じの乗り換え時間になるのにな、話少しそれたけど小田急もJR東も小田原ひかりとは接続良くして欲しいな2時間に1本しかないんだからできるだろ >>552
メトロ直通も切られてるよ。
日曜日で本数が少ないからなんとかなると考えたか？
メトロのロマンスカーだけは、運転。特急券の払い戻しだけは避ける東京メトロだ。 他社はもっと車両トラブルの発生頻度高いしうちはまだマシ いやー素晴らしい司令ですね。これが小田急ファーストですか >>547
だからって正面の改札行った奴が全員小田急への乗り換え客とは限らねーだろ 臨時各駅停車成城学園前
電光掲示板の字面圧強くてかっこよかった 株主優待券、値下がりしてた
新宿西口チケショ街
小田全線460円 >>560
JR東海とJR東日本の間には乗換改札があるけど
小田急との間には乗換改札がない。
乗換改札を使わずに
改札出てJR東日本に乗り換える人もいるとは思うが。 小田原が今の駅になる前、小田急と国鉄の改札のつながり具合がわかりにくかったおもひで。 >>563
そうじゃなくて小田原で下りる客や大雄山線に乗る客もいる、ってことだろ 小田原だと駅に迎えが来てるとか駐車場に停めてるとかも多いんじゃないの >>538
書いてからこういうの来ると思ったわ。
下りも含めて夕刻以降で言ったら新幹線通勤の下車客が圧倒的に多いし、小田原駅周辺が主な目的地だろうね。
同じ小田原周辺住民でも新宿まで延々小田急に揺られる利用者とは社会的な階層がちょっと違う。
>>539
フォローありがとう
>>553
だよね。 しっかし、小田急沿線は小田原口以外新幹線を利用するにはちと不便だわね。
町田近辺なら新横浜、新宿近くなら品川・東京だろうか。
多摩線沿線民とか一生涯新幹線とは無縁な人生だったりして。 >527
ロマンスカー以外のダイヤって２週間前くらいまで出てこなかったりするよね。
18時以降のダイヤが白紙レベルの改正である可能性があるから早く知りたいのはある。 >>568
> 多摩線沿線民とか一生涯新幹線とは無縁な人生だったりして。
（京王乗り換えになるけど）リ、リニアができるもん！ 2月始めにロマンスカーのダイヤが出るからそれで色々想像するしかないね。
複々線完成時のダイヤ改正ぐらい情報を公開してくれると神なんだが。 >>571
まあ橋本が唯一まとまった利用者数がありそうな中間駅だしね。
それにしても小田急沿線は航空便利用するのにも不便だわ。
羽田へは海老名・大和で乗り換えありな地域なら相鉄・京急だけど、
他は新宿・品川経由で京急か、沿線主要駅からのリムジンバスか。
成田へはリムジンバスか、新宿からNEXか。
せめて千代田線が日暮里を経由していれば、千代直からスカイライナーもありなんだけど、
ほんと千代直って利用価値ないよな…。
…と考えてみると、小田急沿線民の多くは、小田急沿線で社会生活を完結させる前提で、小田急沿線を選んだのかと思えてくる。 >>573
年中、新幹線や飛行機に乗ることを前提にしてないと思われ。それはどこでもそうで、当たり前の話だと思うが。 >>573
人のことはどうでもいいから、貴方は小田原から乗り換えのところなどに住まずに、せめて新横浜から乗り換えのところに住んだ方がいいと思いますよ。
574の方も言っているように。 新幹線は町田から新横浜まで一本なんだから極端に不便ってほどでもない
海老名大和から一本もわりと目前に迫ってるんだよな
湘南台のブルーラインは遠回り過ぎてノーカン
飛行機はまあ不便だわ
関東平野の西側はどこもそうだけど >>576
以前は新横浜に数駅のところに住んでいたのだけど、勤務先が本厚木でほぼ固定されたんで、
通勤を楽にするために小田急沿線に越してみたら、これほど外との行き来が大変だとは思わなかったのよ。 新宿から東京も一本だぞ。
北の新幹線に乗るときは、大宮乗換も便利だったりする。
埼京線か湘南新宿ラインで一本。 >>578
町田に住めば楽だったんじゃねえかな
飛行機は不便だが >>581
せっかく小田急沿線民になったんだけど、テレワークの日々で上司の顔を1年以上見てないし、通勤費も実費精算で小田急の定期も2年近く使ってない。
鉄オタとして小田急は嫌いではないので、毎日は乗れなくても、眺めることは出来る。それだけが心の支え。 >>580
新宿でたら遠回りだろ。
藤沢で昇進ラインで大宮が鉄板 小田急沿線と外界を結ぶもう一つの交通手段、東名高速バス。
新宿BTはともかくも、小田急の駅から徒歩圏なのは、東名大和と東名厚木(最寄り駅は愛甲石田)くらいで、これも連携出来ているとは言い難い。 >>572
現時点で発表されてる上り特急の海老名〜新宿間の8分スピードアップから
現状の各停を町田追い越しから下りと同じ様に海老名と新百合の追い越しに変更と予想する
快急は相模大野で追い越しかな（相模大野に停車する特急は町田で追い越し） >>583
東京から乗るなら場所によっては藤沢回りが優位かもしれんけど
大宮行くのに藤沢回りだと藤沢市在住でもなきゃ時間面も金銭面も不利では
(大宮行くなら湘新より上東だろというのは置いとくとして) >>581
今は町田から羽田ならそう不便でも無いけどな。
直通の空港連絡バスもそれなりにあるし、電車でも乗換1回（東神奈川）だし。 夜間の小田原ひかり乗ったことないエアプがいるな
東海道と小田急乗り換えがメインだよ >>586
赤羽や浦和付近で輸送障害食らって、大宮から新幹線乗れませんでしたは悲しすぎるから、行きは東京駅からがいいね
帰りは大宮から在来線でよい
長野など、場所によっては特急券が東京より800円くらい安くなるケースもある
その分JRのG車に課金するのもよし、どうせ大宮から座れるから新宿まで普通に来て、ロマに課金するのもよし >>582
なーんだ、自分で住むところ失敗したわけね。おそらく安さにつられて小田原寄りに引っ越したのだろうけれども。
上司に会っていないとかは他人にとってはどうでもいい話です。 >>587
一瞬考えしまって、ああ仲木戸のことかで納得する俺。。。
士急行への乗り換えは、横浜線のホームから改札階に上がったら、あとはほぼフラットなのが助かるよね。
それにしてもやっぱり小田急町田は出来ることなら使いたくない駅だわ。 >>590
自分は正しい症候群の人に絡むだけ無駄ですよ。 自分の環境を小田急線沿線民の代表例として語ってそうなのがなんとも >>588
小田原ひかりって基本的に東京〜名古屋でのぞみ待避のない高速ダイヤなんだよね。
接続路線の怠慢で、せっかくの速達性を台無しにしてしまうのは頂けない。 >>584
東名高速バスは駅から徒歩圏じゃないところをカバーする意義もあるから、連携は用賀だけ出来ればよい。 >>587
そうしてみると、登戸からの南武線は空港アクセスには不便だわね。 >>595
用賀の連携はあくまでも都心へのアクセス。
一方、高速バスの目的地は首都圏を脱出した各地。
首都圏近郊から、その目的地に向かおうとしたら、近郊鉄道路線と高速バスの連絡があるかどうかで、利便性は雲泥の差なのは明らか。 >>596
狛江民なので登戸回りで羽田行ってるけど、直線距離近いのに妙に遠回りさせられてる感覚あるな
成城あたりにリムジンバス来てくれれば良いのだが 世田谷って空港も新幹線も便が良くないんだな
二子玉川ですらリムジンバスが少ないとは 練馬にも言えるがJR通ってない区だと新幹線は不便よ 東京の西側に住むんなら安易に新幹線や飛行機なんかに乗る生活自体自体を見直せってこったな
地元に根を下ろして生きろってことだ >>598
俺はバイク。
飛行機遅れに左右されないし >>603
山手通りの下に首都高通せたのは幸運だったな。
山手線西側にアクセス出来たらあとは羽田まで運んで貰えるんだから。 そんなに新幹線も飛行機も乗るならそういう場所に住めよw
ちなみに本厚木でも空港になら直通バスがあるから、楽だとは思う。 住むとこ失敗したと、やっと白状したから、その人のことはもういいよ。 >>602
西側っていうか多摩地区全体の問題だよな
中央線や西武新宿線沿線も空港や新幹線のアクセスに問題抱えてる
羽田アクセスが悪い原因は羽田から関越までの外環が未完だから 新幹線は極端で国分寺や立川から東海道新幹線乗ろうとすると
東京駅まで中央線で一旦出るルートが最短で案内されるからな
それと比べると東京より手前の新横浜や小田原にショートカットできる小田急はまだ恵まれてる 東海道新幹線に関しては東急新横浜線開業とブルーライン新百合延伸でだいぶマシになると思われ。後者はいつになるかわからんけども。 1月25日火曜日、午前6時55分頃、
各停新宿行和泉多摩川駅に到着時に、咳こんでいる乗客を見かけました。
咳こんだら、他の乗客の迷惑なので、乗車しないようにお願い致します。 >>615
仕事、遊び、外出しないで、まずＰＣＲ検査を受けて新型コロナウイルス陽性なら保健所に相談しましょう。
陰性なら、かかりつけの医院で診察を受けて、治してから、仕事、遊び、外出願います。 >>616
そこまで気にするならお前が引きこもってたほうがいいだろ >>613
そこまで気にするならお前が引きこもってたほうがいいだろ 車内煙草吸うなよ。
でも、子供生まれたばかりだから注意できないw 昔なんかの記事で読んだけど小田急沿線に住むお偉いさんは役員車あてがわれてる身分でも
渋滞を避けるために代々木上原から乗るそうな >>599
世田谷通りを走る羽田空港バスが走るといいけどねぇ。チトフナから農大前、上町、を経由して三軒茶屋から高速に乗る感じで。 >>625
これ聞いたことあるけど
ロマの止まらない上原まで延々満員電車に乗らなきゃ行けないことを考えると眉唾モノ
世田谷通りがいつも渋滞してるのも確かではあるんだけど 上原まで車で来て始発の千代田線に乗るって話じゃないのか？ 都心寄りの渋滞を嫌って混雑がマシになる上原から電車利用なんだろうな 栃木の電車内でたばこは論外だが
タバコを、吸う人間が悪みたいな論調はやめてほしい なんかあったまきた
代々木上原で各駅に乗り換える人への迫害がひどい
乗れる各駅がくるまで、千代田線3本到着してんだけど！
意味わからん >>633
かつて有った東北沢での
待ち合わせだと思えば良いよ。
町田で各停が3本抜かされるのは日常的。
流石に4本待ちは不味いのか
相武台前でも抜かされるようにして3本に抑えてるけど。 ガキンチョは正義振りかざしておっさんボコりたかっただけやろ
暴力に暴力で返されただけ
猿同士の喧嘩は遅延するんでホント迷惑 千代田線の代々木公園駅前で変な調整入って、いつも上原で1-2分遅れで急行に乗り継ぎできないんだけど、あれなんとかなんないのかね。 >>638
じゃあ酒飲みますわ
新宿から藤沢までの間でワインフルボトルあけます >>639
恒常的には言い過ぎだけど、しょっちゅう1〜3分遅れるんだから一本前のに乗るようにしてみたらいいんじゃない？ 1月26日水曜日の夜、
狛江駅で、金髪白く輝く髪の色男性を見かけました。
金髪白く輝く髪の色は、不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で外出するようにお願い致します。 こいつ色んな板はおろか町bbsにまで同じような内容を毎日大量に書き込みまくってるけど
おまえこそこのコロナ禍に毎日意味無く外をほっつき歩いてんなというね、しかも頭もおかしいんだから
たぶん溝ノ口〜登戸〜祖師ヶ谷大蔵あたりがこいつの行動範囲 恐らく本気で金髪が不良行為だと思ってるし5chに書けば世の中に意見が通って不良がいなくなると思ってる >>639
本当に乗り継ぎさせない調整でしょ…
ホームがいっぱいになっちゃうのかね？ メトロに何のメリットがあんだよそれ
小田急がメトロに調整させているとでも？ 駆け込めばギリギリ乗り換えられるダイヤってマジで遅延の元だから
メトロ的にも小田急にグダられちゃ困るので全く得がないわけではない >>598
登戸川崎経由は普通じゃね？
バスも渋滞を避けるためにくっそ遠回りするし。新百合ヶ丘から羽田は都筑から第三京浜横浜方面に行くんだぜ >>641
タバコ吸えないなら酒を飲む？
お前も相当やばいヤツだな >>657
1行だけだし真似してるだけかと思ったらIP的に本物
流石っすわ >>654
笹塚は所定の接続は待つし、所定不接続は2分程度の遅れなら無理やり不接続にする
上原は気まぐれ 上原での接続は小田急はメトロが遅れたら待つが
メトロは問答無用で定時で発車という印象。 >>665
小田急が遅れやすい原因の一つだわな。
だからと言ってそれをせずメトロとは同じことも出来ない。 >>665
待たないと2本分の乗客を受けた後続列車が混雑しすぎで結局遅れるからな >>665
小田原線や多摩線へ行く列車は待たなくてもいいけど、江ノ島線直通逃すとダメージ大きいから接続して。 >>668 ここだけは一回も入ったことすらなかった。 まあ路車板は性質上ローカル話も出てくるので、あまりダラダラ続くのは困るが多少はいいんじゃね？ 町田からは東急は撤退で宜しい。
小田急がビルを買い取って
ミロード化。 これから新宿本店の立て替えするんで
そんなお金ありましぇん 新宿の建て替えって単に建て替える工費だけじゃなくて
建て替え中のテナント料が丸々無くなるわけだからマジで余裕ないぞ
北欧にサヨナラしたのもそのせい(人づてだけど) OXならフジ・メディア・ホールディングスの連結子会社になったよ >>679
小田急グループには小田急商事が入ってる。
小田急商事のホームページ見たけど株主構成は分からんかった。
セブン&アイとの提携と資本金の減額(おそらく中小企業化)は有った。 >>680
分かりにくいけどなんかのギャグだろう
フジサンケイグループがスーパーやりだしたらびっくりだわ >>683
「OX（オーエックス）」の由来は、Odakyu（小田急）から「O」、Exchange（交換・取引所）から「X」をそれぞれ一字取ったものであり、「小田急の、商品を交換・取引する場所。」という意味である。
だって 私が子供の頃ですが、小田急沿線から遠く離れた小平市の西武多摩湖線一橋学園駅近くになぜか小田急OXがありました >>685
米軍とか自衛隊の売店もPX (Post eXchange) って言うね
※ Post: 基地、駐屯地 >>685
ということは
小田急OXは小田急小田急交換取引所ってこと？
大事なことなので二回言いました？ 井の頭線三鷹台駅前にも40年以上前から小田急OXがある。ずっと謎。 小田急相模原
https://mobamemo;.com/archives/13154234.html >>690
元々井の頭線は小田急のものだったし。
だから地下化までずっと乗り換え改札なかった。 >>695
流石にそれは関係ないんじゃ
井の頭じゃなくても初台の不動産とか仙川のバスとか京王沿線に小田急グループが進出してたりするし
その関連じゃないの マジレスすると三鷹台のOXは元小田急バスの折り返し所
仙川は小田急バス本社があって乗り入れしている路線バスは殆ど小田急バスのもの
だから京王は仙川の乗降客がどんなに増えようが急行特急を停めるつもりは絶対無い 小田急バスは小田急電鉄が設立したんでなく
武蔵野乗号自動車だったのよ。
それを小田急電鉄が買収。
吉祥寺に本社があった時代もあり
吉祥寺、三鷹付近の路線が充実。
小田急沿線より武蔵野市が本拠地だね。
もうひとつの神奈川中央交通も平塚が本社だし。
小田急箱根高速バスが電鉄直系のバス会社。 これだけ大きな変更なのに3月まで新時刻出さないつもりかね そう言えば以前三鷹の大沢交差点に小田急のコンビニあったな クサイタマ県の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、ゴミ、底辺、田舎、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
https://i.imgur.com/bIzQjmB.jpeg
https://i.imgur.com/g75ZEWZ.jpeg
https://i.imgur.com/lXN27FL.jpeg >>708
人を見下し、自分は優越感得たいのか。
ちーせー奴 >>704
これ見て神奈川県警が無能なんだなって思ってしまうのが県民の性 >>703
あれジャッカルかなんかだと思ってたが犬だったのか ２月1日火曜日午後7時40分頃、
新宿から急行小田原行の車内で、
白く輝く髪の色をした女性を見かけました。
白く輝く髪の色は、不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で乗車するようにお願い致します。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。 自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。 >>718
貴方は窓を締め切って練炭を使ってください 午後から岩政と兄弟酒坏。
5年前は舎弟だったが、五分の盃。
いずれ親父になる 小田急は小田原線と江ノ島線の合算なのに京王は多分相模原線は入って無くて
東急は東横と田都で別扱いとか地下鉄は1つの路線毎とか
何かフェアじゃない集計の仕方だな >>721
阪急は3つに分かれてるからじゃね
編成長も小田急のほうが長いしな
>>722
確かに腑に落ちない感はあるけど、東横と田都は直通しないから別でいいだろ 小田急の場合江ノ島線はいわゆる別線扱いではないからね
今でも相模大野に着くときは小田原・片瀬江ノ島方面はお乗り換えですって言ってる
新百合ヶ丘だと多摩線はお乗り換えですって言うのに対してね
あと駅の表示版も書き方違う >>721
阪急は競合するJRに奮闘しているが、
主要3路線の営業距離が短いし
東京ほどの人口密度ではないからなあ
梅田のホームは私鉄日本一の大きさなのは間違いないかもね ２月２日水曜日、午後７時頃、
登戸駅町田方面のホームに、金髪女性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で乗車するようにお願い致します。 阪急は河原町ー烏丸ー大宮ー十三だったかな（高槻市も停まったかも）
今は新快速に負けてローカル臭が >>722,724
今まで気にしたこと無かったけど、そういえばそうだよね。
東急とかは独立した路線の集合だけど、江ノ島線はあくまで小田原線の支線だからね。相模大野から分岐だし。
多摩線は建設時の方法や補助金の関係上とかで、別線になっているのかも知れない。 ２月3日木曜日、午前7時頃、
登戸駅周辺走行中の各停新宿行の車内で、使用していないトイレの切れ端を見かけました。
ゴミは、車内に放置しないでください。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。 >>722
謎な集計方法だね。
会社別、路線別でもないし
直通がある路線をまとめたなら
小田急に多摩線が入るだろうし。
東急は東横線+目黒線
田園都市線+大井町線
となりそうだ。
近鉄の大阪、京都、奈良線も謎。難波線と橿原線が無い。
お役所の考えてることは分からんね。 元の資料見たけど完全に路線ごとに分けてる会社と一部合算してる会社があるね
東武京成東急京急メトロは完全に分けてる
西武京王小田急相鉄は一部合算 上下に分離してるから気付きにくいけど駅の規模としては大阪阿部野橋駅と同じくらいだから私鉄の中では大きい方なんだけどね 上下合わせると7面5線か
もしかして関東の私鉄で一番大きい？ 京王(新線含)は4面5線か
地下鉄直通でターミナル駅のホームが減った中でこれだけの規模は中々だね。しかも複線 山手線外回りホームに並んでる人に
悠々と発着するロマンスカーを見せるための7面5線だと俺は思ってる >>744
ああごめん
後ろ向きだもんね
中央線各駅停車か >>738
小田急の新宿と同じ位の折り返し本数を3線以下で捌いてる路線は多いぞ
3線：東武池袋、西武新宿、京急品川、相鉄横浜等
2線：中央東京、京王渋谷、TX秋葉原、東急大井町、乗り入れの無い地下鉄の終着駅の多数等
1線：モノレール浜松町等 朝見ても狭い通路で人が詰まってる京王と比べると余裕が見えるからな >>741
>しかも複線
イミフ、複々線合算じゃん。 ラッシュ時の混雑なら2線でさばいてる名鉄名古屋は新宿以上だわ…
久々に使ったら流れに逆らえず身動き取れなくなった… ２月4日金曜日午後5時45分頃、
千代田線直通の登戸駅着下り電車で、口臭がしました。
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車願います。 >>722
京王は元の統計見れば分かるけど京王線は相模原線含んだ数値だよ
沿線都市規模のデカさを見れば日本一も納得
JRと比較しても常磐線（中電快速緩行）よりも小田急小田原線の方が輸送規模がデカい 今回のダイヤ改正、京王は超絶改悪だが小田急はどうなることやら。 これだけ酷い変更だからギリギリまで時刻出さないつもりかね。京成みたいに そろそろロマンスカーの時刻が出ても良い頃だけどまだ出てないね。
一般車の時刻は3月にならないと
公表しないだろうなぁ。
乗務員の研修なども有るだろうから社内ではダイヤは確定していると思う。
早く一般公開をすると不都合でも有るのかいな？
(ダイヤ改正前に批判される時間を短くしたい？) 相変わらず情報に疎いね
ダイ改時刻表は注文済みだよ
発売日は自分で調べてね
因みに昨年とほぼ同じ予定ですね コロナ前とか今とか関係なくダイヤって直前に調整なんて基本出来ないと思うのに
ギリギリまで出てこないよね。
おそらく「見間違い防止」とかでそんなに早くから出す必要が無いとか思われてそう。。
で、個人的見解なんだがパターンダイヤにおいて
町田〜小田原の赤丸急行が町田の折り返しを頻繁にする
→ということは町田の緩急接続ってほぼ無理だよね？
→ってことは上りも新百合の緩急接続メインが復活するよね！
今やってる快速急行と急行の接続維持したってどうせ20分に一回しかできないし。
ということはその頃メインだった新百合断面で快急（あれば急行）各停が続々とまとめて出発するダイヤになる。
登戸で各停が快急を待つにはロスが大きすぎて多分そのまま出発して
狛江辺りで快急が抜かす以前のパターンに戻してくれるのではないか？と期待してる。
もしそのスタイルになれば、急行が遊園止めになっても別のメリットが生きるのでちょっと嬉しいけどどうなるかな。 >>761
性格悪そう。
素直に教えてあげればいいだけ。 結局江ノ島末端が4両になるのか否かはもっと直前までわからんか
多分6両だと思うけど >>763
日中に関してはその可能性が高いね。
夕方から夜間は日中の町田待避に加えて新百合ケ丘でも待つから変わらんだろ。 小田原で見ると夕方から夜間も
各停は20分間隔で充分だし
10両の列車もガラガラで
赤丸急行だけで足りるけど
(夕ラッシュの新宿発の快速急行ぐらいの混雑になる)
6両急行だと愛顧石田で積み残しが出そうだからやらんだろうな。 休日夜の新宿発各停新松田はやはり分断されるんだろうな。
本厚木で急行待避しつつ伊勢原で10分バカ停という謎運用。 >>768
それは新松田行き化け急のこと？
伊勢原でのバカ停は後続の伊勢原止まりの
千代田線直通急行を連絡させるため
理想なのは化け急を本厚木か伊勢原止まりにして
千代直急行は新松田行きで運転
ただ距離精算の都合上千代直を伊勢原以遠に
延長出来ないのがネック 休日新宿2135発の6703ﾚ
本厚木で町田始発の急行を5分停車でやり過ごし、
伊勢原で10分停車の間に伊勢原止快急を待つダイヤ。
全線所要驚愕の2時間7分！ >>770
本当だ
こんなイミフな列車があったんだ 本厚木から先は全列車各駅停車なのに、急行を待つとかシュールだな。
普通は海老名で待つよな。 本厚木・愛甲石田・伊勢原で降りたい客も結構多いってことを考えると
海老名で待たれるより行けるとこまでサッサと行ってしまった方が
その人らにとっては無駄な待ち時間が無いし、両列車の容積を有効に使えるって判断かも
あとは客の強制降車が無いだけの伊勢原止めと伊勢原始発がくっついただけという感じ >>763 の続き（平日日中と終日に渡りそれで運転すると公言されている休日ダイヤ全般）
登戸で各停がさっさと出てくれることにより、（快急は走りながら抜かれて）成城学園前において
「遊園を快急通過後すぐに発車してきた遊園始発C直急行」と接続ができるはずで
複々線完成前のあの快適だったダイヤに戻すことができる。
今のダイヤって、登戸で緩急接続させようとするあまりその前の接続が町田になっちゃったり
新百合で急行がとんでもない待ち時間食らってたりでバランス良くない…
多摩線の人らは急行に乗れているなら新百合で快急に乗り移れる必要はないと思ってる
（そういう事をするから乗車率が偏り、現急行がガラガラに見えちゃうわけ）
遊園新百合間の急行が足りない以外はまともなダイヤになってくれたらいいなと。 新４０００系 E233パクリ？
顔も似ている気がする >>775
パクリというか4000はE233をベースにして作ってる
顔が似てるという点では5000のほうが似てると思うが、その辺りの設計はJ-TRECがやってるから似たのかも >>769
E車限定なら問題なさそうだけど、常磐民が誤乗しそう >>775
共通化出来るパーツもそれだけ多くなるから、互いにメリット。 >>774
おそらく各停が新百合ケ丘で快速急行に抜かれるようになるだろうから
登戸の件は改善されると思う。
新百合ケ丘〜向ヶ丘遊園間を代替列車無しで大丈夫なのかが心配。
町田〜新松田間は10両の急行が6両に減車になるだけで削減は小さい。 >>779
そうなれば登戸で快急待たずに各停が発車
急行との接続を成城から経堂へ移動
準急の急行格上げで割りを食う祖師谷チトフナ救済
登戸で快急から各停に乗り継げなくなるが、絶対数は少ないし、町田ではなく新百合で乗り換えられるから良しと >>779
レスありがとう。
そうだね。
新百合遊園の急行が空白になる件は自分も発表当初から「大丈夫か？」という思いで
そこは気になってる。。
---
成城での各停＆C直急行の接続が無事にできれば、あとはC急が経堂で緩行線に転線して
急行線が快急以外居ない状態を作り出せるので
そこに次サイクルの特急ロマンスカーが爆速で突っ込んでいって時間短縮する仕組みかな…
と思ったのはいいがそうすると新百合口の優等がうまく
「ロマンスカー＋快速急行」
「快速急行＋急行」
に分かれてくれないからその辺はどうなのかなって疑問は残る…
自分がベースとして考えている2015年時点のダイヤで
新百合にてロマンスカー/快速急行/（多摩）急行の三重退避ってあったっけ…
あったなら新百合口のロマ含めた優等が３本の週と１本の週で繰り返されても問題ないのかな。
しかし約６年の歳月を経て
「急行が必ずあり、ロマンスカーまたは快速急行どちらかがある」という急行軸だったのをしれっと
「快速急行が必ずあり、ロマンスカーまたは急行のどちらかがある」という快急軸になろうとしているのは
なかなか胸が熱い >>770
足柄に10両編成を持っていくための列車だな ロマンスカーの時刻がわかってるのは、平日のメトロホームウェイが5便それぞれ1時間前倒しになってかつ全部成城に止まるようになるってことくらいか >>784
通勤急行・・・本線系種別にして新百合ヶ丘以東で急行運転、以西は各停
通勤準急・・・多摩線発
くらいは有り得るかも知れない。 結局京王に喧嘩吹っ掛けて数年経った結果大失敗に終わった訳だ
小田急のおえらいさんは責任取って辞任しないとね 7:45頃に新松田を通過する小田原方面行きの車両だが、客乗せれば良いのに。 >>775
小田急4051F〜56Fは2007年製造、E233-2000の製造初年は2009年だから、パクられたのは小田急のほう 笑
つまらない冗談はさておき、4000の設計時点で、追って登場するE233-2000を意識した設計なのは明らか
因みに4056F全車と4063Fの新宿方6両は、JR束 新津車両製作所の製造だよ
https://i.imgur.com/TM71a3F.jpg 登戸〜新百合複々線と世田谷通り拡張が進まないのは、川崎市のやる気のなさと思えるけど、どうなんだろうね。 世田谷通りだっけ？
津久井道だったと思うんだけど… 通勤急行は今の停車駅のままですごく上手く行ってるから
このままでいいと思う。
通勤急行が前、快速急行が後ろで続行、残り各停でカバーって時間帯、
混み具合のバランス調整が上手いと感心する。
多摩線と新百合以東の新宿＆上原最速達希望組は通急に乗る。知名度は快急にある。
町田以西からやってくると必然的に快急になるが、これは新百合を過ぎると狙って乗ってくるのは
南武線からの登戸組くらいしかいない。
この振り分けよく考えたなと思う。
ラッシュピーク時の5分ごとにある快速急行＆通勤準急とどっちがいいかって言うと意見が分かれそうだけど
（登戸で快急に集中してしまうから。だけどこれはこれで本数自体は多い） >>792
通準は5分ごとではなく半数は快急＆各停ペアだった失礼
混んでても5分ごとに快急に乗れるのと、7〜8分間隔だけど通急快急分散ペア列車が走るのだと
好み分かれそうだなって思って。
仮にもっと事態が深刻になって朝ラッシュももっと削減しろって事になったら
快急通準はやめて通急快急がいいな…
それくらい通勤急行って大事。 >>781
新百合ケ丘〜遊園間は
小田原線から新百合ケ丘まで各停、その後は急行で快速急行に抜かれずに先着という列車を作れば
乗車率上がるし、快速急行集中が防げるし、急行通過駅利用者に喜ばれてメリット大きいと思うんだけど
そういう列車は頑なに作らんな。
新百合ケ丘で各停接続になると
多摩線からの急行はそういう列車になりそうだ。 全体の足を引っ張る列車なんぞ設定する訳無いだろ
新百合〜遊園が平行ダイヤで本来登戸で抜かれる列車と経堂から上原までほぼ並走する快急を押さえつけるとか愚かにも程がある 快急が5分間隔で走っていてその間に別の優等を挟もうと思ったら
現状の新百合で快急の1分後に通急が発車して
停車駅をずらして続行し続けるより良い方法は無いと思う 朝のダイヤは変わらんでしょ
現にロマンスカーがラッシュ前後に増えるっていう発表しか無かったんだし
減らすなら昼間や夕ラッシュみたく言及されるから >>797
その通りなので平日朝についてはとりあえず今期は安心できる >>781
追加だけど
小田急は回送含め最大3本までの待避になるように
ダイヤを組んでいるようだ。
夜間の下りは回送が多数走っていて、町田で3本以上の待避になるのを相武台前、相模大野を活用して3本に押さえてる。
町田で快速急行(急行)に抜かされない各停が有ったり、スジ屋の苦労が垣間見れる。(利用者には分かりにくく、3番ホーム発車なのに4番ホーム側で各停を待つ人多数)
ロマンスカー、急行、快速急行の3本待避はあり得る。
急行は登戸で快速急行に抜かされる可能性が考えられる。
各停は登戸出て複々線区間で抜かされる。 改正後の日中
向ケ丘遊園どまりの急行を、新百合まで走らせてくれないかな？
4番線発着で良いので 減便してコストを減らす事が第一目的で
さらに特急のスピードアップが出来るから遊園止まりにするんだろ
下りは急行遊園が1番線到着後すぐに特急が遊園を通過していって
上りは特急が通過後すぐに遊園から始発の急行が発車する形になると予想している >>791
都県境で道路の愛称が変わるってよくあるよな
同様の例だと川崎街道（東京都）〜府中街道（神奈川県）なんてのもある。
津久井道の場合はもうちょっと複雑で、
世田谷通り（東京都）〜津久井道（神奈川県）〜鶴川街道（東京都）と2回も愛称が変わる。 鎌倉街道なんてもっと複雑だぞ
色々な道に同じ名称が使われてるし 鎌倉街道は鎌倉に通じる様々な道についている名前だからねえ。 ロマンスカー不毛の地、伊勢原にどんだけ停車するんだろうか？ >>803
下北近辺の鎌倉通りってほとんど鎌倉街道じゃないんだな >>775-776
4000、e233-2000、都営の10-300シリーズ（2004年−）の構体は先頭部分以外同じ
どれも東急車輌が東急5000系（2002年−）をベースに自社での作りやすさ優先で
提案したものだから、どれがどれのパクリとかいう話ではない >>807
10-300はE231ベースだよ。
4000とE233-2000も、E233-2000は車端部の窓が開かないとか、少し違うんだよね。 東急5000や都営10-300のベースとなったE231と、小田急4000のベースとなったE233の違いは、wikiのE233系電車の車体構造の項を見てね。
https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE233%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#%E8%BB%8A%E4%BD%93%E6%A7%8B%E9%80%A0
＞結果として、E231系と比較した静止強度は側面強度が約10 %、台枠および屋根強度が約30 %向上している。 京王みたいに、小田急も急行の2分後に快速急行とかありえなくはない。 >>802
津久井道が一番紛らわしいのはあの道まっすぐに行っても津久井郡に出られないという事
あと鶴川街道って調布から町田までの道路のことを指さない？ >>812
昔からの「〇〇街道」が現在の国道・地方道のルートと完全一致しないことは結構あって、鶴川街道の場合は
1.東京都道3号世田谷町田線（鶴川駅東口交差点 - 中町交番前交差点）
2.東京都道139号真光寺長津田線（真光寺十字路交差点 - 鶴川駅東口交差点）
3.東京都道・神奈川県道19号町田調布線（真光寺十字路交差点 - 下石原1丁目交差点）
となってる
このうち1.が世田谷通り〜津久井道〜鶴川街道となってるもの >>789
川崎市が複々線化と津久井道拡幅を含めた一体的な工事をやろうとしたら猛反対されたんじゃなかったっけ？ >>802
東京23区の場合山手線あたりで通りの名前が変わるのは何でなんだろ？ 伊勢原駅前再開発、相変わらず紛糾進まず。両隣駅は順調だがここだけ。。 >>811
昔は夕ラッシュに準急の2分後に急行を走らせていた時期があるが
各停の退避時間を減らすのが主目的でやっているので
複々線が完成していて各停の退避が不要な現在ではそれをやっても快急が遅くなるデメリットしかない >>809-810
指摘サンクス
調べたら、e231-800とe233-2000では
重さがかなり違ってた（特に先頭車） ロマンスカー伊勢原平日上りは11本も止まる
ダイヤ出てる スーパーはこねが土日の下り１日1本だけとか
新宿〜小田原59分をアピールするためだけに走らせてるようなもんだな。 ほんと、小田原から本厚木まではローカル色だな。車内で飲食当たり前すぎて、なんだかなぁ。 新宿-町田-本厚木-小田原（海老名と秦野を追加停車）
新宿-町田-海老名-小田原（伊勢原を追加停車）
基本はこんな感じで停車駅が増えてるな
伊勢原と秦野だけでなく海老名も激増して本厚木を超えて町田に迫る停車本数になった
そしてこれだけ停車駅が増えてもスピードアップしてるから減便もデメリットばかりでは無かった でもよく見たら海老名は平日は激増してるけど
土休日は新宿-町田-海老名-本厚木-秦野-小田原が新宿-新百合-大野-本厚木-秦野-小田原
にかなり置き換えられてるから土休日はあまり増えてないね（伊勢原と秦野は土休日も増えてる） 海老名、伊勢原、秦野に停車させて
遠距離の需要を掘り起こそうとしてるのがわかるな 伊勢原に肝心なホームウェイとモーニングウェイが1本も止まらない件について。 >>827
実は対新宿の流動が少ないとか？
本厚木で乗り換えてねで済む程度なのか何なのか 「はこね」の号数ずいぶんいじってきたな。
今までの通番形式じゃ問題があったのか？ 分かっていたことだけど
現行平日の新宿着で7時41分着の次が
8時42分着なのが
新しいダイヤだと7時59分着と8時19分着が増発。
一般車を減らさずに増発できたのかなぁ？(まさか新百合ケ丘〜向ヶ丘遊園間で32本/時運転?) >>823
新宿＞町田＞本厚木＞海老名＞他
詳細はロマスレ >>834
あなた自身のレスかーいw
799 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d501-l/zh [126.224.89.138]) [sage] :2022/02/07(月) 18:46:24.52 ID:QY/otoGO0
平日下り
新宿42
町田35
本厚木33
海老名30
平日上り
新宿43
町田31
海老名27
本厚木25
土休日下り
新宿45
本厚木32
町田28
海老名24
土休日上り
新宿40
町田30
本厚木29
海老名20
新宿＞町田＞本厚木＞海老名＞他
本厚木と町田の順位が入れ替わり、海老名大躍進。 本当にロマンスカーの海老名〜新宿や町田〜新宿
速くなってんなあ。
C直急行を経堂から緩行線にどかして突っ走ればこんなことになるのかな。
（町田以東で快急や急行が変な待たされ方してない前提だけど）
急行減るってのは悪いことばかりではないのかな。
まだまだ全列車のダイヤ出るまで油断はできないが。。 >>837
通勤需要なら本厚木を使え、ってことだね。
やはりジジババの観光需要念頭なんだろうな。 はこね77ごう
なんと、コードが777
最初は完売続いたりして いやーロマンスカー減ったねえ。これからはよく時刻見ないと駄目だわ。 ロマンスカー減って、一般車の待避が減って
快適になれば良いが、
ロマンスカー運休時みたいに穴が開くだけで待避時間は変わらない気がする。 臨時を差し込めるようにしておかないといけないからな 今までの新宿〜町田のロマスジが寝過ぎだったからな
町田を境に走り方が全く変わる 土休日下りとか、新宿小田原59分ロマンスカーのためにものすごい変なダイヤになってるからなあ
それが減ってくれると助かる。
2分後に快速急行続行したと思ったら20分開いたり
成城場面でも有効列車15分無かったりするらしい。
それが12時台になってやっとパターンに回帰するけど午前中ずっとそんな不便ダイヤだったんだよな。。
土休日は夕方も変なダイヤ多かった気がする（新宿場面で快速急行4分続行とか）から
「原則平日日中ダイヤを土休日全般に適用」は嬉しい。 >>845
変なダイヤといえば
休日下りロマンスカー
新宿10時20分の次が10時26分
10時20分発がスーパーはこねだから26分発で補完なのかと思えば
新しいダイヤではこねに格下げされても変わらず。
休日の10時台下りって利用者が多いのかしら？ 見事に停車駅バラけてるし、その時間帯に各停車駅から拾いたいのかね？
しかし10:25発鈍足だな >>846
観光的にそのくらいの時間が使いやすいんじゃない？
朝早起きしなくていいし到着後お昼食べて行動開始と考えると 見習いのせいで3分遅延。もうこんな奴等に給料払うなよ こんな訳も分からん時間に都内の下り各停に乗ってる奴の方がおかしいよ >>848
なるほど。
観光は朝早くから出掛けるものと思っていたけど、箱根は違うみたいだね。
7時台8時台の下りは1時間に1本削減されてる。 上り快急が螢田から各停をあおり運転。
あおり運転禁止! >>850
改正後は慣れるまでは藤沢〜江ノ島間だけ運転させるかもな >>852
大山なんかは基本日帰りだけど箱根は泊まり前提の客が多いからね 30年くらい前は、午後3時頃まで？平日でも休前日は、あしがら号がはこね号になって、新宿〜小田原ノンストップだった。
午後出発して、湯本に泊まり、風呂入って飲んで遊んで、翌日昼には帰るみたいな 55年くらい前はNSEが異次元列車で空飛んでたな。
開けてくれ！ >>856
伊勢原は日産勤めで使ってた。
毎年道灌まつりに駆り出されるのがいやだった >>858
お星さまになったロマンスカーは多いけど、空まで飛んだのはNSEだけだね。 ２月9日水曜日午前7時頃、
向ヶ丘遊園駅周辺走行中の快速急行新宿行の車内で、若い男性で髪の色を白く染めた方がいました。
不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で乗車するようにお願い致します。 ２月9日水曜日午前7時頃、
狛江駅で太っている男性がいました。
他の乗客の迷惑なので、痩せて、美男子になってから乗車するようにお願い致します。 明日のウヤまたは混乱に備えOXで買い出し。
ここ安ないけど色々高くなったな。 髭を伸ばすと不潔に感じるので、髭を剃ってから乗車するようにお願い致します。 >>862
何かキレながら湘南台から急行新宿行きに乗ってきた？
車内でキレたり連結部の扉を必要以上に音を立てて開け閉めしてウザかったわ。 >>869
出向させられて、すぐ転籍よりはいいじゃん >>869
こんな時にやらされるとか できるやつじゃないとできないな 毎朝本厚木から小田原方面に乗るが、いつも車両に入ると甘ったるい匂いがする。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 いつも思うが、鉄道車両の引退なんか告知しないでひっそりとやれば良いのに。
一般客なんかそこまで車両形式にこだわりないだろ。 上り新百合接続にして、登戸で各停は快急待たず発車して、経堂で急行と対面接続してほしいわ >>881
一般人でも郷愁を感じることがあるんじゃね
どのみちヲタはどっかから聞きつけて集まるだろ 町田で抜かされた後、
成城学園前で急行に接続する各停なら有るよ。 >>881
別にお前のためにやってるわけじゃないんだから無視しとけばいいんじゃね？ >>881
お前の考えが小田急の考えと一致するとは限らないことに気が付こう。 >>881
ヒント
特急券やホーム乗車位置に型式。小田急は他線よりも特急の型式は一般客にも浸透しているし。 >>889
ある意味小田急は乗客の訓練がうまいよな。
かつて通勤車の分割併合運用があった時も、分割案内板が最大でA〜E？まであってうまく捌いていたし。 今となっては訓練された客なんぞ殆ど居ないなあ
入線中のホーム端を平気で歩くのは当たり前、夜の町田下りホームで急行新松田行きが来るのに準急を待つ各停駅利用者まで居るし 急行を、新宿〜新松田から町田〜小田原に置き換えって記事がどこかにあったが、６両編成になるのか？
あと、たまに快速急行が新松田から急行となるアナウンスがあるが、本厚木から急行のアナウンスで良いと思う。 >>892
新松田〜小田原間の６両しか停まれない急行通過駅に停めるので６両に短縮。 むしろ町田や海老名から小田原行くには
乗り換え無しの有効到達本数が増えるありがたみ >>891
みんなスマホ見てるからアナウンスを全く聞かなくなったとかなんとか 乗客の訓練といえば
町田での上り各停客が4番線側で待つのも訓練の成果かな。
たまに3番に各停が来て各停民族移動が起こるけど。
これもダイヤ改正で変わったら
客が慣れるまで右往左往しそう。 >>881
旧4000形のように何の告知もなくひっそりと引退した形式もある 新宿駅の再開発。東京メトロとの共同事業だったはずが、東急不動産が入ってきた。内容を見ると
小田急の土地や新しく立てる高層ビルの権利を一部東急側に譲渡する形で東急不動産から資金を
得るという中身らしい。発表は小田急と東急不動産の連名で東京メトロは加わっていないという事なので
おそらく、開発費用についてメトロは当初の予定額を拠出できるが、小田急側がコロナ過もあって
捻出できなくなったのだろうな。で、完成後の資産と等価交換する形で、どこかの企業に開発費用の
一部を援助しておある櫃世が出てきたのだろう。手を挙げたのが東急不動産だった。
これは小田急にとって良かったのか悪かったのか？気が付いたら東急不動産に全部売却していた
なんてことにならなければよいが >>897-898
ああそういう例もあるのか。
なら確かに小田急（に限らず鉄道会社）側に
なんかしらメリットに感じることがあるってことか。
失礼した。 >>900
東急って町田もそうだけど
沿線外にでしゃばるよな。
新宿なんて副都心線に乗り入れてるだけなのに。
京王が無いってことは京王の影が薄いなぁ。 >>903
きっちり線引き・棲み分けがされている訳ではないが、
東急電鉄の不動産部門が沿線展開・東急不動産が沿線外の展開となってはいるね。 >>904
新宿で言うと、東急電鉄が歌舞伎町に東急歌舞伎町タワーを建設中。
東急不動産は、新宿タイムズスクエアを以前持っていたが、銀座東急
プラザの建設費捻出で、高島屋に売却してしまったから、小田急本店
再開発に関与して、新宿に再進出という考えなのだろう。 水面下に出てなかっただけでコロナ前から東急も一枚噛んでたよ
いっそ大東急になっちまえと思うが自分の立場が変わるかもしれんのでなんとも >>899
乗客の流れや地形的なあれこれ考えるとやるなら海老名か渋沢
が、どっちも折り返せる容量なんてないから現状でいい 東急は町田に来る予定が無きにしもあらずだったんだけどね
長津田〜町田が重複するから当時の国鉄が大反対
小田急も渋谷に出る時に使われなくなるから乗り気じゃなかったとか こどもの国線をちょっと引っ張れば町田市に入れたのにw >>909
田都の横浜線乗り入れの話は昔からあったけど、結局、線路を貼り替えてからは噂も雲散霧消したような 町田は相鉄も横浜市の磯子から二俣川を経由して繋ごうとしてたのを、ネット記事で見てびっくりした。
二俣川から磯子まではグリーンラインの予定線に近くて、もし開業してたら相当に沿線は化けてたろうな。
ウン十年前で15分毎の運転で計画されてたみたいだし。 >>909
東急百貨店(今のツインズ)のところに田園都市線が来る構想だったんだよね。 >>914
そうだったんか。
今はモノレールを誘致してる。
長津田から町田に線路を引くのではなく
横浜線に乗り入れる計画だったと聞いている。
横浜線の町田駅が10両対応なのは計画の名残なんだろう。 >>913
なぜ磯子(杉田海岸)を目指していたか謎なんだけど、砂利輸送船の港でも作るつもりだったのかね なんで日曜日って股大開にして座ったり詰めたりしないガイジが多いの？
平日より更に民度低いんだが >>899
定期的に輸送実態を知らないお間抜けが出てくるね！ 本厚木分断じゃなくて町田分断を選んだのが今度のダイ改 〈新型ｺﾛﾅのﾜｸﾁﾝ副反応とは？〉
https://aomori-kenbyo.jp/archives/112080
・接種跡の痛みが多少残る。
・物忘れが激しい。
・身体がﾀﾞﾙい。
・ 眠気(目が重い:就寝時間でも無いのに寝落ちして爆睡しまう)
※【ﾜｸﾁﾝ接種後一週間は危険運転】となるみたいなのでおクルマを長時間運転する場合は公共交通機関(但し一番前の席は避けること)をご利用下さい。
ﾜｸﾁﾝ後は睡眠を十分取りましょう
https://toyokeizai.net/articles/-/393311?page=3 >>918
日曜日、しかもこの天気なら、一人おきに座るのを推奨。
お身体が悪かったらごめんね。優先席へ。 多摩モノレールは町田駅まで行ったら、次は南町田だろ？ >>924
導入空間がない。そもそも予定がない。それ以前に需要が殆どない。
現行のバス(町89)の本数わかってるのか？ >>918
バケットシートの弊害。ゆったり座れる混雑なのに誰かが割を食わないといけない。
行儀良く座ってる方が厚着や、スマホとかリュック前持ちで肘を自分の場所を侵入されるリスクが生じるならDQNになった方が良いって考え。
今の日本の余裕の無さに通ずるものもある。
非バケットだとラッシュ時に6人になる可能性が高い代わりに、いつの時間帯でも5〜6人で座れた。5人座りで後から「すみません」と言えば余程の奴が集まってないかぎりズレて6人座りにしてくれたし。
今だとゆったりと座りたい時はロマンスカーか閑散してる車両を選ぶ。運行情報で8000形や未更新の1000形なら尚更。 前のVマークって安かろうだったし
偏見抜きならセブンの方がいいわ セブンブランドは好きだけど、セブンやヨーカドー行けばあるからなあ。
Vマークも割りと好んで買っていた。 他のスーパーでは置いてない商品がセブンのに変わってて残念だったんだよね。頭悪そうでごめんねw >>903
京王は南口で忙しい。
京王百貨店とルミネと南口の雑居ビルをJRと合同で再開発 >>900
共同とはいいつつメトロは駅施設だけでメトプロムナードは完全撤退で小田急に
貸付にするんじゃないかな
元々スバルビルの金もかかってるし金が回らないのかと >>937
東海大前の駆け込みババアに文句を言って ネタが無くて箱根そばまで。もうやめればいいのに（笑） 松田なんかでの対比なんだけど、着いても中々扉を開けない東海よりも、扉を閉めても中々発車しない小田急の方が安全重視だよね。 朝に本厚で乗ってくる私立小学生さん
売店前の車両乗らないでくれる？
邪魔 >>931
セブンに置いてなかった物もあったり、在庫も多く配置してるから割と重宝してる Vマークは東急ストア、相鉄ローゼン、京王ストアで買えるじゃん
態々ボッタクリスーパーの丸罰なんかで買わなくてもいいんだゾ >>946
鉄道会社系列のスーパーはどこもぼったくりだぞ。 >>947
近隣に東急ストア、ローゼンがあるけどOXは一段高いように思う
Vマークはどこでも同じような値段だと思うが >>948
OXは高い。成城石井みたいに質のこだわりは少し見られるけど、中途半端。 OXは電鉄系スーパーの優等生だぞ
お前ら貧乏人なんか相手にしとらん >>950
伊勢原、秦野、渋谷のお店は、丹沢のお猿さんがよく買い物してる。 >>949
成城石井みたいなのはそれなりの人口いないと成立しない
田舎はOX程度レベルでないと無理 >>953
人口っていうかある程度年収が高い層が多い地域でないと難しいと言ったほうが正解じゃない？
年収400万未満が多いような地域じゃいくら人口多くても客層が全く被ってない >>956
だから人口がそれなりにいないとそういう層が少なすぎるって話
田舎でもでかい農家とかは意外と金持ってるけどいかんせん数が少ないと経営が成り立たん >>959
成城石井の店舗一覧見たら三ツ境とか辻堂とかにもあるらしいんだが
地方だと大垣とか郡山とかにもある
その辺にそんな金持ちが多いとも思えないので、どういう層を狙ってるのかよくわからんな 神奈川県警ほのぼのニュース
“葬儀会社から賄賂”神奈川県警元警察官 起訴内容認める｜NHK 首都圏のニュース
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20220215/1000076688.html
「自分が知る限り、神奈川県警の警察署ではすべて葬儀会社からビール券をもらっていた。もらった現金のうち、３０万円ほどは自分の部下に渡した」 ローゼンは知らんが、東急とOXは、高いね。
安いのは流通系かな。
OXでなくOKが断トツだと思う。
西側だと
イオン、ダイエー、マルエツ、マックスバリューが沿線に有る。ヨーカドー、ヨークマートも有るけど、7&アイは安くない印象。
トップバリューは安そうな名前だけど
セブンプレミアムは高級そうな名前。プレミアムだしね。
OXのプレミアム路線には合ってるのかもしれんね。 >>960
成城石井を上に見すぎ
多少カルディより高いかなってくらいで庶民でも普通に手が届くぞ
本当の金持ちは生鮮品に金をかけるが成城石井は生鮮に力入れてる店は一部に限られるからな >>965
いや、別に庶民でも買えるけど毎日の買物を成城石井でやろうと思う奴はそんなにいないって話
もっというと成城石井は他の店には置いてないものを置いてるから気に入った物を買うお店で日常の買物をする人はそれほどいない >>967
小型・単価高い・賞味期限長い商品多いと一見さん多くてもやってけるのよ
あそこは普通のスーパーとはそもそもビジネスモデルが違う 小田急はセブンよりローソン・三菱商事と提携して、駅売店をローソンに、スーパーをライフか成城石井に転換したほうがよかったんじゃないかな。 >>965
＞本当の金持ちは生鮮品に金をかける
本当の金持ちは家事使用人を使って生鮮品を購入し、料理させる
その分の人件費、燃料代などはエンゲル係数には含まれない
貧乏人は出来合いの総菜を購入するが
材料費、人件費、作業場所の家賃や道具の減価償却費などがすべてエンゲル係数に含まれる 本当の金持ちは機械の体を手に入れて生鮮食料品が不要になるのよ、鉄郎… 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>969
永山多摩センター民は歓喜もの。
駅はセブンだらけで面白くない。 本厚の売店前で乗ると
海老名の階段前で止まるんよ
海老名で降りるわけでもないのに
売店前車両乗って
奥にも詰めずドア前にランドセル背負ったまま
数人で群がられるとホント邪魔なんだよ >>974
未来ある子どもたちとお前とどっちが大事か分からんのかw 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 小田急の昨今のダイヤを見ると、いかに多摩線-千代田線直通系統（多摩急行）が偉大だったかがわかる 世田谷土民、町田、相模原土民と思しき奴らの書き込みがイタイイタイ >>980
ナイフ持って小学校襲撃されたら困るから喧嘩売らないの！ あるいは小学校の男便所の個室を盗撮するかもしれない…
くわばらくわばら このスレッドは１０００を超えました。
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