JR東海在来線車両スレッド102
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います、ただし相手が静岡、山梨、神奈川の場合を除く。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)
以上。
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part286
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639029098/
JR西日本車両更新予想スレッド Part90
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1640509137/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合スレッド Part22
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622196466/
鉄道車輌製造総合スレッド―第23工程―
(ただし日車アンチにつき注意)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606618803/
こちらは味噌原理主義のための隔離スレです
本スレはこちら
◆JR東海在来線車両スレッド100 ◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1642924214/
前スレ
JR東海在来線車両スレッド100
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1641413354/
JR東海在来線車両スレッド101
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1643729735/ >>951
こちらこそありがとうだよ。
ま、みんな仲良くなんて事は全く思っていないので、2chらしく時には煽り合い(≠罵倒)ながらやってければと思います(^^) >>915
長距離走る列車の寿命が短いという話は在来線ではあまり聞かないな
8+4の223系1000番台が短命ということはないし、
681系683系が早期引退ということもない
東海の場合、固定編成化といいながらも、
数か月程度のサイクルで組み替える事はあるのかもしれないとは思う
6+2の8連は、3+3+2にすることもできる
6コテ用の6連と差し替えることもできる
4+2+2にすることも可能
バラの4連と長編成固定用の4連と差し替えるとか 今後、話題になりそうなのはこの辺かな。。
思いついた順に書き出すよ。
中央線は22運用のままなのか？
4連ワンマンはやるのか？
4連ワンマンやるとして関西線？武豊線も？
315の同形式併結はあるのか？
313との異形式併結もやるのか？
大垣に315は入るのか？
4連の配分は？
Sの使いみちは？ >>953
適切に管理してれば走り込む＝寿命を縮めるとはならないよねぇ。
前にも回廊の資料を貼ったけど313と383とキハ25は検査周期の延伸の試験やってるから、走行距離が伸びても検査の頻度も多少は抑えられるはず。
315はCBMへの移行も想定していると思われるし。
ペア組み換えについては揃え方からしてやらないような気がするけどどうだろ？
あまりにキレイに揃いすぎだもん。
今回、固定からあぶれた2連っていたっけ？ もうすぐスレが終わるので好きに書くけど、>>715がずーっと気になってます(^^)
技術的には行けそうな気もするけど、どうなんだ？？ >>956
適切に管理してる前提ね。
つまり、距離や時間に応じて交換が必要な部品は替える。
あと、インバータ車は30年経過する前に機器更新。
これなら40年はいけそうな気はするし、実際、西はそんな感じだよね。 てか、近所に特急50年、一般車60年目標の会社がいましたな。
いま界磁チョッパ車のB更新やってたよね確か。
インバータ車は論理部は更新しているはずだし。
名古屋線の純粋な新車は1998年製のDG12w
シリーズ21も20年選手なんだよなぁ。 >>955
2連は今はいないがC8、C9が入った段階で2本出てくると推察される
今後続々とB400/500が出てくる
検査周期延伸とともに、
>>958
313は機器更新による延命も検討してくるかもな
何しろコロナ関係でこれまでにJR西日本でも5000億円が吹っ飛んでいるので
JR西日本の阪神大震災の時の穴が1700億程度であれだけ大事に使いましょうになったからなあ
東海のは今度また計算してみるが >>960
B400/B500の使い方は興味深いね。
Y0、J0、B0(J100/J110と予想)にくっつけるのが10本程度かな。
4+4の固定もできるでしょう。
313の機器更新は二次車まではタイミング的にもう微妙なので(さっき30年とは言ったけどw)、やるとしても三次車以降だろうね。 >>960
＞2連は今はいないがC8、C9が入った段階で2本出てくると推察される
出ない出ないw
出てきてもバッテリーの試験ですぐに運用入れるわけではないだろうし、今年度分はバッテリー付いてなくてそれの取り付けで運用外れる車両もあるからしばらく空きは出ないだろうに >>961
それでも初期の1999年投入分で23年だから、
45年程度使うとすれば中間地点でちょうどよい時期ではある
>>963
どうだろう？2022年度は8連×6本は入るから、
6本入った時点でバッテリー取り付け作業に入るにしても、
4本は捻出しそうだけど
それ以前にバッテリー搭載延期とか？になったりして >>930
離島でいうなら淡路島はすべて神戸ナンバーなんだよな >>962
ピチピチの30代ですよ、30代(^^)
やっぱりトップページは壺じゃなきゃね！ 大阪の阪和線も一緒だよな
快速が3扉で113系や223系で普通は103系と205系って感じで分かれてたけど
普通までも3扉転換クロスで統一された
東海道線はあっちに比べれば断然駅間も長くて普通列車も近郊形向き
そうなると将来313を置き換えることを考えると大垣に315は入れないで
313の後継の新型もしくは315の転クロ版を大量に入れると思う >>947
大阪環状線の3ドアロングは初めて乗ったときに矢鱈と車内が広々しているように感じた
211のロングに乗っても特に何とも思わないのだが >>966
30そこそこで壺のトップページ(アダルトサイトバナー満載のw)を知っているとはつくづくあっぱれなヤシじゃw >>970
褒めてもらえるのは嬉しいですが、30そこそこじゃなくて、40にリーチっす^^;
713系と同い年だもんでね(^^) >>971
いやいや、それならなおのこと就職氷河期真っ只中でさぞかしご苦労されたことであろう。俺のような年寄りや今の若いもんとは気骨が違う >>969
利用距離短いだろ
新幹線駅を跨ぐ距離を在来線で乗ることを考慮するのが間違い >>972
多分ストレートなら氷河期では無かったはずだけど、犬山経由新岐阜行きな感じで歩いてきたので就職したのは氷河期でしたw
まぁ、苦労も笑い話として昇華できれば良いかなとw
今の仕事は好きだし、こうやって趣味の話を思い切りできるのも幸せな事ですわ(^^) >>963-964
HC85のこともあるからそれなりに忙しいな >>975
そういやHC85はバッテリー回収ブレーキがあるが、315のバッテリーシステムとはまったく別物なのかな 315は回生のみでバッテリーに貯めるような気はする。
はっきりとしたソースは無いけど、意匠登録のモニタ画面の故障表示にはブレーキチョッパ異常があった。
直近の313は発電ブレーキが標準装備だったから、315で回生失効について方針を変えるのは考えにくい。 315の電源は非常用だからその手の余計な事には使わないのでは？ >>978
確かに、回生電力を吸収する分のバッテリーを空けておく必要はあるね。
ただ、貯めると使うのサイクルが確立できるなら空けるスペースはそんなに必要ないはず。
今回の8連と4連に関しては、基本的に閑散区には入らないはずだしね。
C7まで非常走行用蓄電装置を積まずに出すし、東海さんはホンマ盛り上げ上手やでw >>977
だとするとある程度バッテリー容量を空けておくための充放電制御が必須だね。回生用にまったく使わないと仮定しても地上側で充電量定格化するための施設が必要にはなるね >>980
地上側で対応するならコレかな。
車両はTの印象があるけど、変電所はMやらHやらFの機器も採用してるかもね。
SCiB搭載回生電力貯蔵装置
ttps://www.toshiba.co.jp/infrastructure/railway/solution-product/power-supply/scib.htm コレもついでに。。
走行用バッテリーシステム
ttps://www.toshiba.co.jp/infrastructure/railway/solution-product/rolling-stock/energy-storage-applications.htm 東海の主設計はこんな感じじゃないかな
車両制御装置 東芝
主電動機 三菱
車両情報制御装置 東芝
電動空気圧縮機 三菱
空調設備 三菱
非常電源 東芝
運転台 三菱
車内液晶 三菱
無線 三菱 >>984
thx
MとTの二本立てなんだね。
そして、やっぱりHはいないと…
東海社内にまほろさんがいるのかと思ってしまうw >>968
大阪駅基準天満寄りの先頭車は実際座席が少ない そういや315のシートはどこのメーカーのだろうか。
東と形は似てるけど全くの別物。
腰のサポートが全然違う。
315の圧勝ですわ。
自分は今回は大垣に315を入れない派で、東海道には車端部ロングの転クロが適役かと思ってたけど、東海道もロングで良いんじゃないかと考えが変わりつつある。
ラッシュの事を考えるとロングの方が絶対いいしね。 東海道だって315が入ること自体は確定事項でしょう？ >>986
天満寄り先頭車ではなかったと思う
座席数がというより単純に車内の雰囲気の問題だったと思う リニアが開通したら東京みたいにグリーン連結しようぜ
そうすれば座りたいならグリーン >>973
静岡県は東部のほうが新富士が使えない駅であるお陰で
静岡⇔沼津とかの在来線利用がそこそこあるよ 名古屋ー東京
ファミリー割引こだま利用で片道8000円
運賃考えたら在来線使うのは確かにバカらしい >>998
『315が東海道線を走る≠大垣に315が入る』だよ。
ちなみに、某有名リーカーは岐阜駅の下り本線を315が走らない匂わせをしてますな。
カキ所属の315がいるならここを走らない事は100％あり得ない。。
別に某有名リーカーを盲信している訳ではないけど、大垣ゼロ派にとっては追い風。 >>990
そういえば時刻表ニュースってサイトの危痴害が
315の8連は全部東海道で東海道の快速系のオールロング化とグリーン車連結を主張してたな >>994
マジかw
東京と人口が違い過ぎるから現状リームーだな >>995
そこはサイトの名前を帰るべきだよwマジでさw
315に関してもそこの情報を信じている人がまぁまぁいたんでないの？ 大垣315否定派って静岡転クロ否定派と同じで根拠もないのに矢鱈としつこく持論を押し付けてくるよな
もし大垣に315が入ったらまた一斉にトーンダウンして雲散霧消するんだろうな >>997
押しつけはしてませんよ(^^)
考え方は人それぞれ。
みんな違ってみんないい！ >>996
何かの公式サイト風を装って偽情報を流すとか万死に値するとは思うけど
ただ荒唐無稽すぎる内容だったから慎重に考えれば頭の変な人の妄想ということは分かるよ 1000ならJR東海関係のスレはこれからも平和(^^) このスレッドは１０００を超えました。
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