JR東海在来線車両スレッド102
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います、ただし相手が静岡、山梨、神奈川の場合を除く。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)
以上。
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part286
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639029098/
JR西日本車両更新予想スレッド Part90
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1640509137/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合スレッド Part22
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622196466/
鉄道車輌製造総合スレッド―第23工程―
(ただし日車アンチにつき注意)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606618803/
こちらは味噌原理主義のための隔離スレです
本スレはこちら
◆JR東海在来線車両スレッド100 ◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1642924214/
前スレ
JR東海在来線車両スレッド100
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1641413354/
JR東海在来線車両スレッド101
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1643729735/ ベストジーニストがジーンズ着て登壇してるんだから
ふんどしアワードでもふんどし姿で登壇して授賞式行うべきだと思わんか？ 乙
213系は富山地鉄、311系は伊豆箱根鉄道に譲渡だろうか？ まず現状では8500以外の3連が大垣なのか静岡なのか判然としないからなぁ ホームドアの都合でしょ
位置がずれる先頭車の位置をある程度揃えないといけない 飯田線も静岡移管になるんだから大垣に3連は無い。飯田線での8500の活躍をご期待ください。 つうか単純に疑問なんだがB150の去就が注目されているけど
そもそもの問題として飯田線に3連って必要なのか？
木曽地区と同じようなイメージなら全部2連でも正直問題なくね？
どうしても必要なときは東の3連を乗り入れさせればいいし
東海が飯田線専用の3連を持つのはハッキリ言って非効率に思える 飯田伊那の高校通学のために3連が必要だと強調する奴がいるけど、それに納得している人はたぶんいないな
他線と比較してそれ言えるのか 木曽と伊那じゃ人口集積は全然違う
木曽レベルなのは天竜峡以南の山間部 >>22
紀勢線の津地区でも朝ラッシュは毎時2本
いくら近鉄に惨敗してるといっても、そりゃ伊那よりはずっと人口も多い
そう考えれば、何がなんでも飯田線北部に3連必須とはならんだろ >>22
しかし自動車より遅い飯田線なんて高校生のような逃げようのない客以外には
大して使われていないのだから正直どっちにしても飯田線を優遇する意味はないよな 別に優遇してるわけじゃないんだよなあ
本数少ない(から通学で使える電車が限られてる)のに積み残し出したら各方面から怒られが発生するから最低限そうはならないようにしてるだけの話 つうかあんなクソ田舎で2両もあれば積み残しなんて常識的に起こらないだろ
田舎の高校生に電車は目一杯つめて乗るように指導を徹底させればいいだけ セントラルライナー編成の新快速が日常になるなんてなぁ >>27
狭い世界での妄想炸裂だね
飯田線がそこまで特別扱いされるわけないじゃん >>27
＞積み残し出したら各方面から怒られが発生するから
積み残し出すほど通学者いない
だいたい朝ですら213系が使われてるのに、なんで313系で積み残すかと 飯田線の朝の3連
2209M
飯田545→759岡谷
211M
天竜峡517→833岡谷
213M
天竜峡616→904岡谷 >>29
全国的に見たらどう考えても過疎地域だし
ハッキリいって長野県内で見ても伊那谷＝過疎ってイメージが強いと思うぞw >>21
飯田線に関して利用されてないとか沿線が過疎だとか言われることに対して
やたらと過敏にムキになってそれを否定しようとする変な奴が一匹いるだけだな 伊那谷から諏訪、岡谷あたりは精密機器の工場が多くて発展しているイメージがあるね
中央道を走っていると工場がいくつもあるし、エプソンとか日本電産とか そういえば当方の知り合いに長野出身の人がいるけど
長野県って人口密度的には完全に「北信・東信＞＞＞中信・南信」という感じで
南へ行くほど過疎地域だらけって言ってたな
特に南信に関しては諏訪地区はともかく伊那谷のほうは
何があるのか長野県人でもあんまりよく知らないかなりヤバい場所だとか >>46
東濃でもヘボ売ってるところもあるぞ
多分奥三河も似たようなものだと思われる B200が飯田線で使われる？としたら、4連が3連に短縮、長野の211の代替、浜松ー豊橋の373の6連を置き換えとか。 >>50
4連が3連に短縮って・・・そもそも飯田線に4連なんてあんのか？ >>47
都会の裏通りっていうと繁華街とかの雑居ビルの裏側で
エアコンの室外機がたくさん並んでいるような光景か？ >>52
南部にあるよ
水窪一往復とその後の豊川一往復
中部天竜行きの下り一本 最終前の新城行きも4連だったわ
片道の二本は送り込み兼ねているとは思うけど 中部天竜行きが213系の4連であとは313系だったはず つうか東海管内でも有数のどうでもいい路線である飯田線に関することが
このスレの話題の大半を占めているってどうなの？
どうしても飯田線に注目させたい工作員でもいるのかな？ >>60
中央線からB150やB200がお役御免になるにあたり、今の飯田線、中でも豊橋付近に比べ人口の少ない伊那谷に3連は過剰では、と思うのは誰もが感じる疑問
B150はもとはみすずに使うのが投入理由だったから、既に役割を終えている
でも、既得権を守りたいから屁理屈を言ってるんだと思う
その点では静岡に似てるかな >>53
しかもその軒先を、かすめるように走っている
踏切があるけど、道幅を見ても、あの辺りだけは大都会の様相
とても秘境駅を走る飯田線と同じ路線には見えない >>61
B200が飯田線とかよくよく考えれば荒唐無稽なのは明らかだよな
あんな過疎路線に3連転クロを6本も入れるとか狂気じみている 396 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ f31f-EP0Y) 2022/02/21(月) 19:02:18.95 ID:lSEutrQ80
鹿児島線＝東海道線
九州新幹線＝東海道新幹線
豊肥線＝中央本線
市電A＝地下鉄東山線
熊本＝名駅
熊本城＝名古屋城
通町筋＝栄
新水前寺＝千種
健軍町＝藤ヶ丘
藤崎宮前＝上飯田 >>64
日車に入場させてまでして改造したのにね。不思議だねｗ >>60
たんに議論できるネタがこの辺しか無いからでしょ
今更中央線や東海道線蒸し返す？w 廃車になった211、213、311の譲渡先予想は？ >>68
ワンマン仕様で2連の213に
少し可能性があるくらいで
ほぼ全車廃車だろ >>66
要はその件で、飯田線を持ち上げたい願望の強い変な人がB200は飯田線転属に違いないと早とちりして勝手に盛り上がっただけとw B200が飯田線に行くわけがないって話はその通りなんだが、そこから3連自体不要ってなるのが謎過ぎるのよな 3連入れるほどの輸送量なのかについての疑問を、高校の通学でしか答えられないのでは不要と言われても仕方がない 飯田線に限った話ではないけどローカル線なんて通学需要のためにあるようなもんでないの？ B200が静岡行ってまともに使えるとこ有る？
詰め込み効かんから嫌われるだけだぞ。
その点、飯田線なら混む心配無いしｗ、間仕切りも役に立つ。 中央線で無理にでも使ってたのに静岡で使えないとかありえない
意地張りすぎだわ 静岡への313系転属は決まったことなのだから今さら文句を言うのは見苦しい なんだまだ言ってるのか
飯田線に3連なんてどう考えても供給過剰だしワンマンにもできないし非効率なだけ
高校生の通学需要なんてほんの一部の時間帯だけだし
客単価的にも下の下の通学定期客のために過剰な設備を充実させるとか常識的にあり得ない
廃線にしてスクールバス転換にならないだけ有り難く思えというレベルでしょう >>74
そんなに信じられないなら直接問い合わせれば？ >>76
8500番台6本程度の運用なんて工夫次第でどうにでもなるだろ
それに静岡はこれまでも比較的混雑する時間帯に373系の普通列車運用とか割りと当たり前にあったわけだし
373系だけが殊更に嫌われるとか大混乱を引き起こすなんてことも現実にはないだろ >>79
いつかは3連もなくなるがその時はどういうのか
まさか4連くれとか言うのか >>83
流石にB150が寿命を迎える頃には2連でやっていけるようになるでしょ
既に4連は入れないようになってるし119系置き換えの時に3連も微妙に減ってるわけだし >>85
長野県の高校再編の資料だと2030年の中学卒業生が2008年の3/4(2017年の8割)との事。
115系を313系に置き換えた当時と比較して現時点ではそこまで減っていない。
ただ313系の置き換え時期には大幅な見直しがありそう。 中央線が8連統一になるって言うのに公式が出るまで10連が残るとかトンチンカンな予想しか出来ない人達が何を言ってるんだろうなと思うけどな。
引きこもってないでリークしてくれる人脈くらい作れよｗ >>88
多数のIDを駆使して多数派だと見せかけるのはやめなよ
どんなに書き方変えてみても、いつものあの人だとわかる書き方してる >>90
えー、専ブラで見れば昨日は3回しか書いてないの判るのにね。
と、単発IDにレスしてみるてすとｗ つうか快速みすずがなければ313導入の際に飯田線はオール2両になっていた可能性が高いと思う >>93
オール2両がオール2階建てに見えたorz >>92
てか、お前の手口、自分で白状しちゃってるのな単発IDだけにｗ ウクライナ＝浮くライナー＝リニアと考えると、
ウクライナに侵攻したプーチンは川勝だな >>96
じゃあ川勝は人間の100人や200人を殺めたところで何とも思わないような奴ってことか？ >>100なら富士山噴火
静岡山梨神奈川壊滅で名古屋の時代へ >>99
ここ最近の傾向を見ると飯田線スレと化しているように見えるが・・・？ >>90
一連の在来線スレの状況見ると、当たってるな
鶴亀並みの投稿量だ キミら本当にゃんにゃん好きやねーw
鶴亀氏()並になるには200レス/日をクリアしないといけないから無理だってw でも、今でコレだからDK時代に2ch始めてたらにゃんにゃんみたいになってたかもなー。 昨日だがB0(編成番号不明)のドアガラスにホームドア用と思われるQRコードが貼ってあるのを神領で見た。 >>112
やはりB0は大垣へ行くのか
そして3連が静岡に行くならすべて丸く収まるな
残された疑問は315を静岡がどう運用するかか >>113
一部区間でワンマンとか言い出さない限りはこれまでの新型式同様、満遍なく使うんでないの？
トイレの有無ほどの差は無いものの、最新のバリアフリー設備は広範囲に巡らせた方がメリットあるだろうし 静岡置き換え名目で実際には大垣配置で、静岡には全部中古送りだったりしてな。
国鉄時代は良くあったぞｗ あとその浪人が嫌い、買わない、買うつもりない、いらないという奴を乞食という ツイートしようと思ったけど裏取れてないからやめてる
B151ラスト
って神領総合車両所が意味深なツイートしとるぞ B150の関西線走行は今朝がラストと、、
中央線はまだ走る可能性ありということかな？
中央線でB150が来ると当たりの気分にはなるw
K20も自分の中では当たりw 静岡ではオールロングが好評
文句を言っているのは18乞食だけ 静岡への転クロ導入は
ロシアによるウクライナ侵略と
同レベルの暴挙だと思う >>151
違います。
静岡への転クロ導入は東京に核ミサイルをマシンガンのごとく連射し日本を壊滅させ国そのものを消滅させることよりさらに上をいく暴挙。 神領総さんのツイで紹介されていた３１５系ポスター
http://imepic.jp/20220306/469930
電車の顔がよくわかりますね 静岡への転クロ導入は広島のお好み焼きを広島焼きと呼ぶような暴挙 >>154
なんだJR三大DQN支社の広島か
JR三大DQN支社
・西日本広島支社
・東海静岡支社
・東日本千葉支社 ちゅーるちゅーる
って静岡のイナバのCMだっけか？ 静岡の211系GG編成は313系8000番台とトレードで神領転出なのかな？
211系3連も残るなら8連化に必要になるので
313系1300番台だけじゃ2連口足りないでしょうこっちも大垣転出のウワサもあるし 313系所定10両、K100+K100+B500に変更された。 ここをキャンプ地とする！
SDGs ゴール12
つくる責任 つかう責任
なんてねw とりあえず、併結できるできないを考察するならコレらを読んでおくのをオススメします。
ttps://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/2016/1609106.pdf
ttps://www.global.toshiba/content/dam/toshiba/migration/corp/techReviewAssets/tech/review/2009/09/64_09pdf/a09.pdf
ttps://www.global.toshiba/content/dam/toshiba/migration/corp/techReviewAssets/tech/review/2016/04/71_04pdf/a06.pdf 東芝インフラシステムズのニュースリリース
ttps://www.toshiba.co.jp/infrastructure/news/20220304.htm >>171
名古屋勢wが使い捨てするからかなわん。
MOTTAINAI！
成原成行って誰？と思ってググったら究極超人あ〜るか。。
飯田線のバラードは聴いたことがある。 近々静岡で、滅多にない固定溶接工事が行われると聞きました。
ぜひ見学したいのですが、どこへ行けば見られるのでしょうか？ >>170,172
なーにが名古屋勢だ寝言は寝て言え
名古屋長野は本社のエリアなんだから車両スレの主導権をにぎるのは当然 >>174
前スレ(？)でも主導権なんて握れてなかったじゃんw
ココは放置でスレを乱立させるし。。 てか、名古屋勢がホントに名古屋の人かは怪しいなーw
そんな自分は旅先でどこから来たって聞かれたら名古屋から来ましたって言っちゃうサボテン市民w だから言ったろ、大垣に入れるなら4連なんかにしないって >>167
それのどかが下位互換性を持たせられないと言う根拠になるわけ？
315が静岡に入らないなら大垣と神領は形式と運用が完全に分断されたので併結不可は分かるが
静岡で315の4連を単独で利用するのはなかなか難しいんじゃね
4+4は過剰すぎるしそれなら3+3とかのほうがまだ静岡的に使いやすいだろ
静岡に居る313に3連多いんだから >>178
名古屋にしても静岡にしても単独で全然問題ないと自分は思うけどね。
名古屋は関西線と武豊線で使えばいいし、静岡は6連やら8連やらは313に任せて315は単独運用に徹すればいい。
混雑率は多少上がるだろうけど許容範囲っしょ。
そう考えると併結させる必要性が無い。
で、315同士の併結をやろうとするとETBが必要なんだけど、単独運用しかしないならECNだけでいいから8連と同じ仕様にできるしコスト削減にもなる。
自分はそう考えてる。 ついでに書くと自分の考える4連の配分は神領21本、静岡21本。
名古屋は関西線12運用、武豊線7運用を想定。
静岡は20運用を想定。 そもそも最初から併結不可の形式作るんなら
左右対称で真ん中に貫通扉があるクソダサデザインなんかにしないだろ
運転士の視野とコックピット回りを狭くする利点がない >>181
一次車(4連と8連)は併結させないだけなんじゃないの。
4連だけでも42編成なんだから結構なボリュームだし、コスト的にも削るなら大きいかと。
デザインは主観だから個人の感想にしかならんけど、僕は315は好みだけどね。
ところで>>177のだから言ったろって誰に言ってるの？w 結局313系3連の行き先ってこんな感じ？
1500番台＆8500番台 →静岡
1600番台 →大垣（2編成ずつ併結固定）
1700番台 →大垣（実際の運用は飯田線）
4連の1000番台＆1100番台は現状では神領残留ということでOK？ 関西大手は併結の有無関係なく真ん中に貫通扉を持ってくる傾向がある
京阪は6000系で非対称になったけど最近また左右対称に回帰してる >>184
併結有無関係ないって本当か？
編成の併結無しで貫通スタイルなの京阪くらいじゃ？
近鉄は新車と言えるか微妙だがシリーズ21は併結しないのは顔違うぞ
あと名鉄も貫通路使わないから左右対称やめてる 阪神の5700は併結しないか。ただこれ1000とかのデザインや運転機器配置引き継いでんじゃないかな。
昔から青胴も赤胴もデザインほとんど一緒だし、ここ おいおい
ETBのEは言うまでもなくEthernetのE
編成間の伝送が存在してもそれがイーサネットじゃなければ「ETBがなくても併結はできる」
315系の編成間はFSKだから313系とも併結できるよ >>187
イーサで繋がってないと使えない機能が多すぎるからそれはさすがに無いでしょ。 イーサと略する意味がわからへんねん
わかりにくいし
313と315では機能に差があるから機能制限されても問題無いやろ…って思いました そして三菱のRS485とEthernetの読み替え装置の話は無視かいな…
三菱ができて東芝ができない事は無いと思うので必然的に連結に対応すると予測 >>181
併結運転はなくても、緊急停車状態で救援列車と連結して乗客を移せるメリットはある。
幌はなくても渡り板はあるし。 鉄道時刻表ニュースとやら、未だ大垣へ315系23本投入のあの記事残っているんだね
結果的に全然当たっていないけど、当初はあれを全面的に信じてしまった
今となっては無視すればいいだけとはいえ、始末が悪すぎる >>191
併結真理教関西本部さん、お疲れ様です。
昨日のカキ車の固定編成化を目の当たりにし、単独運用原理主義過激派に帰還いたしました。
固定編成化の方針は、今回の315系投入時に決定されたものであることは自明です。
これは技術的に出来る出来ないの問題ではなく（やれば出来るとは思いますが）やるやらないの問題であって、
東海がやらない（＝固定編成化する）と決めた以上、315系の併結運転は有り得ません。 >>194
ちょっと何言ってるかわからないんですが中央線の運用は23本では絶対足りないので4両も導入されると思いますがそれ含めて連結しないと？
何言うてるんwアホかw同系列どうしでもしないとかアホくさw
それに併結できないとなると315で統一される中央以外は輸送障害の時に困るで？
特に静岡は2と3が313な訳で6が組めなくなるのは致命的になるやんけ
大垣でも併結相手を315限定にするのは無理かまあると思うわ
関西本部云々でお察しだけど気狂いはお引き取りください >>179-180
静岡で315は単独なら21編成もいらない
増発するなら別だが 最後の方誤字すまぬ
限定にするのは無理があると思うわ… >>195
併結こそ絶対善だという考え方に、呪縛されているからわからないんです。
315投入時の今の東海と、313を投入した時代のかつて東海とでは、考え方がまるっきり違ってます。
4年後に振り返れば、何が真実だったのかわかりますよ。
時代が証明するってやつです。 >>196
315系静岡は都市型ワンマンでラッシュ時は若干増発されるんじゃないかと思うが
313系は固定編成化で、長距離運用とラッシュ屋だろうね 大垣も静岡も4連って微妙なんだよなあ
東海道線名古屋地区は6連か8連になるらしいし静岡は6連が最大勢力
併結しないとしたら4連だと使い勝手悪いように思える
増発で対応するにしても島田〜興津は既にh/6本もあるしなあ >>200
静岡エリアって実は増発の余地ってあんまり無いんだよね
時刻表の上ではありそうだが、ラッシュ時に貨物が数本突っ込んでくるんだよ 大垣に入らない、神領では4+4をまれに組む程度、静岡ではほぼ313系としか連結しないという前提があるからこそ割り切って>>187の仕様なのでは？ やめ郎スタイルでいってみるかー(^^)
>>190
イーサって一般的な略称だと思うけど違うん？
>>191
『できるできない』じゃなくて『やるやらない』。
これも何度も言ってるんだけどなんで無視するん？w >>194
今までと考え方が違うのは明らかだよね。
これからは東海道新幹線のやり方に近くなる。
できる限り近づけると言ったほうがいいか。
>>195
中央線は3本増の改正後でMAX22なんだから315に統一後は21にするんでね？
自分は過渡期だから3本増にしたと思ってるけど。
あと、静岡で5やら6やら組みたけりゃ313使えばいいじゃん。
315でそれをやる必要は無いと思われ。
大垣については315を入れようとすること自体に無理があると思います！
それと、このスレは基地guyのキャンプ地だからね(^^)
本スレへのリンク>>169
異世界線へのゲート>>170 >>196
今の運用数からいくと21本でも本数維持で減車だよ。
それと、静岡で増発なんて名古屋勢wが噴火しちゃうからダメだよw
増発ダメ絶対！！ >>198
13000代とかできるの？
インフレナンバーだね。
3000代は前からウワサがあるけど4連は2パターンあって名古屋地区用のワンマン車と静岡地区用のツーマン車と予想。 >>201
増解結やめる方向にあるのは明らかだからなぁ。
静岡で4連なら使い勝手悪くはないでしょう。
減車前提だけどw
増発はまじめに考えてもやらないと思う。 >>203
神領で同形式の4+4で営業運転やるならイーサ対応の電気連結器は必須だと思うよ。
営業運転前提なら>>187の仕様は割り切りすぎ。
あと、救援用で電気連結器をつけるケースもある(都交5500がその考えでイーサ非対応の電気連結器あり)けど、それなら8連にもつけるはず。 >>209
神領の4+4は8連入場時の予備車の想定だよ。
逆にそれ以外で併結はないでしょ。 >>211
予備車ということは営業運転する前提じゃない？
神領で4+4が必要な場面は確かにそこしかないんだよ。
逆に言うと、そこだけのためにハードを変える必要は無くてソフト(運用)でカバーすれば問題ないと考えてる。
具体的には22運用から21運用に減らす。
ちょっと上にも書いたけど、今回は過渡期の併結あり転クロありだから3本増にしたと自分は解釈してる。 イーサイーサってEthernetのことかよw
まぁ確かにイーサと略さん事もないが、社内のITの業務でもないのにここで敢えて略を書くのは仕事が出来ないのに出来る振りをしたいボンクラとしか思えないからやめとけ >>213
仕事はIT関係ではないけど、それっぽい事もやるし普通にイーサって言ってるからここでも使ってるんだが(^^)
不真面目サボリーマンなのでボンクラなのは否定しないけどねw
ここで豆知識！過激派は二人とも電電だよw 隔離スレだしもう少し仕事について書いてみるかw
ときどき鉛筆で足し算します(^^) >>214
いい歳したおっさんが顔文字使ったり草生やすのは気持ち悪い
マジで引くわ >>216
こんなこと2chでしかやらないよ(^^)
むしろ匿名掲示板だからやりたい放題w
本スレではおとなしくしてるのでTPOをわきまえてる…つもりw 昨夜より随分レスが増えたと思ったが大した中身はないのな 朝から既に10回以上書いてるのはいつもの自己主張だけ強い奴か >>214
いや俺が言いたいのは業務外で専門用語を使う奴はバカと言いたいだけだよ
イーサは言い換えれば通信規格
良く分からんけど、通信規格のバージョンが違うから変換器等が必要になるんだろ？
そうやって言わんと誰も理解出来ないだろ？ >>222
よく分からんことを知ってる風で言う方がどうかと思います！ >>223
良く分からんけどってのは電車のことだよ
イーサの話のことな てか、三菱の論文に書いてあるのは従来はこうやってましたよって事なんだが… 論文なんか誰も知らんだろ？そういうところが仕事が出来ねぇ奴なんだろうなって思うわけ
お前はプレゼンで論文に書いてあるなんて重役に説明するんか？アホか？ これは三菱の論文に書いてあった事を言ってるんじゃないの？
191 名前:名無し野電車区 :2022/03/13(日) 00:07:52.08 ID:HQedf16h
そして三菱のRS485とEthernetの読み替え装置の話は無視かいな…
三菱ができて東芝ができない事は無いと思うので必然的に連結に対応すると予測 仕事ができない奴というのは当たってるかもーw
給料泥棒でサーセン(^^) そりゃぁ仕事が出来ないだろうなw
なんせ人の言いたい事を理解出来ないし、自分は知ってるんだから知らないお前がおかしいレベルだし
そういうのって５ちゃん限定じゃなくて実生活でもそうなるんだよ >>229
僕の理解力にも問題があるかもしれないけど、キミの日本語も大概だよw
わかりやすい日本語plz 知らないお前がおかしいとまでは言わないけど、自分のがソースとしてる資料は提供したんだからそこから先は自力で頼むわ。
目の前の板なり箱なりで調べてくれさい。 そういや>>222はブーメランになってるけど、キミはひょっとしてやめ郎のお弟子さんなのかい？？ 本社直轄を味噌原理主義と抜かす>>1は寝言は寝て言え 顔文字を使いたがる
やたら草を生やしたがる
後になって同じレス番にレスをする
亀公まだ生きていたのか やめ郎ならtwitterで元気そうにしてるじゃんw
また人違いとか勘弁してよねー^^; >>234
てか、ご新規さんなのかな？
一昨年5chデビューしてからずっとこのスタイルでやってるんだけど。 やめ郎のtwitter見たらなんか日和ってやんのw
静岡30本は無いかもとか言い出したぞ。
ま、僕も無いと思いますけどね(^^) 東濃人が消えたと思ったら鶴亀認定するやたら口の悪いのが出てきた
これはつまり… なん…だと…？
関西本部だと錯覚してたけど東美濃本部だったいうことか。。 >>238
またいつものID二刀流かよ
どうしてそういうことするかね 二刀流やるならこんなに真っ赤にしないってw
だいたい、いま旅先だし。
信玄餅おいしいです(^^) >>217,221
揚げ足取りになるけど今は5ch なんか5chってしっくりこないんだよねー。
オールドタイプだからかなw 自分はDK時代からROMってたけど、今の在来線車両スレに若い子いるんだろうか。
都先生とかあの時の人たちがそのままいるような気がする… >>245
俺は29歳だよ
小学生の頃から2ちゃんを見てる
29歳が若い子に含まれるのかわからないけどw >>246
29はキテますねー。
おっさんに片脚突っ込んでると思うw
でも、小学生からネラーというのはさすが若いわw
自分が小学生の頃は友達の家でしかPCしか触ったことなかった。
8インチのフロッピーのやつw そういや東はスタフがiPadなんだね。
秋田も長野もiPadということは全社的にそうなんだろうか。 >>248
若者としての最後の歳かw
フロッピーは小1のパソコンの授業で使ってたな
我が家は2000年代前半でデスクトップパソコンが1台、ノートパソコンが2台あった >>251
最近の若者の定義だと自分でもギリ含まれるよw
電車みたく重要部品を全取っ替えしたい今日このごろ^^;
ウチは一人一台に近い状態の時もあった。
でも、スマホの普及で今はPCが無い家庭もあるのかもしれないね。
ちなみに自分が入った会社は、2010年代でもフロッピーが現役だったw 神領 8連23本 184両（21〜23年）
大垣 4連17本 68両（22〜24年）
静岡 4連25本 100両（24〜25年）
とかじゃないかな？年度またいで普通に投入してるし残りは全部静岡みたいなことはないよね
大垣は東海道線15本関西線2本くらいの配分なんじゃない？
(やめ郎twitterから引用、ってか転載w)
無いわーw絶対無いわーw
大垣予備ゼロかよw そもそも静岡30本説って昆布の言ってたことだし大垣ゼロとか言ってる人の言うことがまともなわけないよね（直球）
(やめ郎twitterから引用、ってか転載w)
人のせいにしてんじゃねーよw
そういうとこやぞ。 泣きべそなのは静岡に3連が集約されると確信していた16本おじさんなのでは？w
3+3は偶数だから問題ないって言ったのに頑固だったなー。 神領の3連が大垣に転出した挙句、6連8連固定組みだしたのに
まだ315の4連が大垣に入ると思ってるとか頭鶴亀かよｗ >>257
だって本人ですしw
やめ郎は逆張り神やで、ほんま。 本スレでB0がナコ移籍みたいな話が出てるけど、某有名リーカーが何も言ってないから違うような気がするなー。
本当にナコに電車配置であれば裏ドラのるから激アツだけどw ほかっといたら論争起きてて草
何を言っても理解力のない顔文字おじさんはコレを最後にNG追加で対処しときますね
>>204
「やるやらない」には理由があると思いますが論理的な理由を述べずに頑なに「やらない」と言いつけるのはなぜでしょうか？
>>205
211が多数いる中で313ばかり使ってたら313が不足するわw
それと4と8しか使えないのは上に書いた通り使い勝手が悪いので可能性は低いと考える
匿名とは言え自分で自分のことキチガイと貶すのは頭いかれてるわ
23運用予備2とかまた綱渡り運用になるし神領受持の関西線はどうする気でしょうか？車両増えた大垣に今以上車両を増やすんですか？
>>229
言いたい事を代弁してくれて感謝w本当にその通りだわw鶴亀までは行かなくてもそれと同じ匂いがするわ てか、結構前にNGにするって言ってなかった？w
宣言とかいいからさっさとNG登録しなよw >>260
以下、真面目にレス。
併結やらない理由は散々述べましたが…
読んでないの？
配置23で予備2なら普通だよ。
予備は検査予備と純粋な予備の2本で十分。
関西線は315に統一。
で、8連23本4連21本なら今より編成数も車両数も減るよ。
これも前に言ってるはずなんだけどなー。 勘違いしている人が多いけど大垣の4両は普通に残ってる
J0とY14、Y15が単独で走ってましたね
311も結構な数が単独で走っていたので4両の需要は必ずある
武豊直通は4両限定やし てか、ID:IGWqvdHQは関西本部の人だと思ってたけど違う人？？ >>263
『東海道線２両４両６両編成の列車を６両８両編成列車で運用する。』の答え合わせは昨日終わってるよ。 >>266
それ信じちゃった系の人？
サイトの名前がいかにもな感じだけど個人の予想(妄想？願望？)でしかないよ。
315に限らず他の記事もなんだかなーって感じだしw >>266はマルチかよw
シスで見るB200は新鮮だなー。
てか、今日は朝から211と313にしか乗ってないや。 >>269
ギリって事は30代前半だね。
平成生まれでも30代が普通にいるんだよなー、当たり前だけどw ロングシート地獄(笑)通過中だけど313のロングは背もたれが物足りない。
211の方が好みだ。
315は自分の中での最高峰。 >>271
313のロングって一見厚みがあって良さげに見えるけど実は背もたれが絶壁で上が厚くなってるだけで座ると211のが良いんだよな
315のは座面はスプリング入ってるの？ >>272
ホントそれ！
悪いという評価まではいかないけど物足りない。
スプリング入ってるかどうかまではわからないけど、座面が固すぎず柔らかすぎず本当にちょうど良かった。
背もたれのフィット感も良かった。 さわやか今日の受付終了とかマジかよ…
楽しみにしてたのに… >>260
> 23運用予備2とかまた綱渡り運用になるし神領受持の関西線はどうする気でしょうか？
> 車両増えた大垣に今以上車両を増やすんですか？
これはホントに同意
投入後すぐではないとはいえ、うかつに検査にも出せないｗ
315系は、313系との併結があるかどうかはわからないが、4連は単独のみはちょっと無理ある
俺には、あの顔文字爺さんは逆張りやってるようにしか見えないんだよ 315系は固いというより反発が大きいのだと思う
柔らかければ柔らかいほどいいと思ってる人もいるけど長時間乗るときはある程度固いほうが負担小さくなるんだよね >>266
そのサイトは妄想だけならまだしも露骨に他者を見下す馬鹿が書いてるから見たらダメ >>273
まだ315乗ってないから東ので例えるとスプリング入りのE233は座り心地は良いけど逆に沈み込む分姿勢が想定からズレるのか、長い事座ってるとE231のが安定して良かったりする
いずれにせよ背もたれに角度があって、通勤電車でこんなにゆったりして良いの？って作りだな
313の転クロの背もたれが立ってるのを見ると無理にクロスにしない方が良いのでは？と思うほどに
そもそも座面の形で転クロは固定や回転座席には勝ち目ないし >>275
爺さんは聞き捨てならないですねー(^^)
ギリ若者の定義に含まれるピチピチの30代なんだが…
ちなみに23本配置、21運用、予備1だからね。 >>270
平成4年生まれが今年(令和4年)に30だからね
そりゃ1(元年)〜3は30代だよ
俺は5年だから今年はまだ20代だけど >>282
昭和63年辺り？
そういえばこないだ弊社のお客様で昭和64年1月6日生まれというすごい方の書類を処理したよ〜！ そういや昔、64年全検の車両を探せとかいう企画あったな >>280
コツのE233の固さが好み(除く5号車6号車)。
ロングという括りなら701も良いと思う。
ホームライナー浜松3号がなくなって373の普通運用が変わったんだね。。
>>283
まあ、そうなんだけど平成生まれって聞くと若いイメージがあるからさw >>284
713系と同い年(^^)
昭和64年はレアだね。
鉄道だと小田急1000にいるよね、確か。 >>287
俺よりも10歳も上じゃんw
そういえば飯田線に211が定期運用充当されていた頃を知っているって言っていたもんね
若者の定義って34歳までじゃなかった？
昭和64年生まれの人は現実世界では会ったことないね >>288
最近は40歳未満という解釈もあるらしいのでそれを適用した！
211が飯田線で試運転してるのを鉄道ファンの投稿ページで見たというのを書き込んだ気がする。
その後、定期運用があったんだっけ？
結構前な気がするけど、覚えていてくれくれたんだw
あの頃は鉄道ファンと鉄道ジャーナルから得られる情報がすべてだった(僕の中では) >>284
今どき元号で顧客管理するとは
よぼどの田舎の零細企業なんだろうね。 >>290
東京が本社の有名大企業ですまんなwwwwww
しかも元号で管理しているとは一言も書いていないしwwwwww
お前の文章読解力を疑うわwwwwww >>290
無職のお前は零細企業社員未満だけどなwwwwwwwww >>292
履歴書とか普通は和暦を使うよね
>>290はどんだけ社会常識が無いんだろうかwwwwww
無職だから履歴書を書いたことが無いんだろうなwwwwwwwww
自ら無職であることを明かすスタイルには笑うわwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>295
ウチは書類全般で元号が幅を効かせているよ！
>>290的には明日にも潰れそうな零細企業なるね、きっとw 言われてみるとうちは西暦に統一されてたな
海外と取り引きする前提で使い分ける方が手間だからだけど、そうでなければ別に西暦にこだわる必要は無いわな
令和になっていよいよ変換がて面倒になったとかでないかぎりは
役場なんかも元号だしな >>296
そうなんだね
まぁウチの会社より>>290のほうが先にこの世から消えそうだけどなwwwwwwwwwwww
あ、もう人生は実質終わってんのかwwwwwwwww
明日も工場(笑)で肉体労働頑張ってねwwwwwwwww
俺は人事だからデスクワークだけど
>>297
弊社は元々お役所で40代以上は未だに公務員気分が抜けていない会社なのでw ウチも令和を機会に西暦に変えた
単純に、年度の連続性考えるとそっちの方が楽だから あのさあマウント取りたいからってここはニートの集団じゃねぇぞ
海外の子会社だって沢山あるんだから今の大企業は西暦統一だよ
今時令和って何の書類よ？余程ローカルな現場の日常チェックシートとかか？ そういや情報源としていつもお世話になっているw回廊の業務ニュースは今回の改正は令和4年度3月ダイヤ改正ってなってたね。 >>300
いや、役所に出す書類は今も年号だし
社内は西暦統一したけど >>300
今の大企業って具体的にどこの会社？
業種は製造業で合ってる？ ID:IGWqvdHQだって他のレスでマウント取ってるじゃん
自分がマウント思考だから勝手にマウント取られたと被害妄想しちゃうんだろうなwwwww
そんなゴミみたいな性格じゃあ結婚は出来ないだろうねwwwwww
あ、そもそも彼女が出来ないのかwwwwww おいおい自分が結婚出来ないからって決めつけるなよw
後、俺は君に言ってるだけな この感じも在来線車両スレだなw
伸びてきて本スレと間違える人がいるといけないから再掲！
↓本スレへの乗換口はこちら↓
◆JR東海在来線車両スレッド101 ◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645357010/
↓B200が廃車wになった世界線へのゲートはこちら↓
◆ JR東海在来線車両スレッド103 ◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647054427/ >>307
でも、図星だったんでしょ？wwwwwwwww
それから5ちゃんで「君」とか使うなよ
安価も使えないのかこの発達障害者は ま、やめ郎ツイッターをヲチしてる自分が言うのもなんですがねw >>309
あー面倒癖え奴だな
俺は既婚者だよ
それどころかもうオッサンだよ 併結不可で大垣に4連配置して武豊使うって昼間どうするのって何度言や分かるの
昼間寝てるのか？それとも4連で東海道の普通運用？
そもそも315の投入区間に武豊って書かれてないし矛盾だらけなんだよ
亀爺みたいに現実目の当たりにするまでは絶対に持論曲げれないんだろうなあ オーラス315ツモった！
やっぱりこのシートが良いな。
明日から行き帰りは315だしラッシュがどうなるか楽しみだ。
会社潰れてないといいなーw >>314
誰に対してのレス？？
僕の予想は神領21、静岡21なんだが… 名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入する計画です。
(プレスリリースから引用)
魔法の言葉が入ってるから武豊線も含まれるよw >>260
ほかっとって標準語に訳したらどういう意味？ >>316
はずれです。電電のもうひとりが保証しましょう。
にしもなんすか、このノリは？
たしかに西暦に統一して久しい会社に勤めとると、今年が令和何年だか思い出せないことがよくある。
回廊で「315は令和６年以降」支社へも導入と見ても、何年後だかすぐには計算できないけど、２年後ですね。 >>314
俺は逆に、今回の運用見て大垣への315の4連投入は間違いないと確信したけどな
とりあえず、相手の意見を弾圧するような書き方はやめた方がいいぜ
>>319
放置しておいたら、だな >>314
まあまあ
投入線区に「等」が付いてる以上は中央、東海道、関西以外のどれかに入るのは確実なんだから大垣に入る可能性も全否定もできないぞ
もしかしたら同型同士の併結くらいは可能で、今回入った3連と311を全部押し出して4+4で快速やっても俺は驚かない
だったら8連にしろや思うかもだけど、快速と各停の距離の差を埋めるにはがっつり固定にはできないからな
今回の半固定はその答えと見ても良いだろう
311の検査期限？
静岡の211も期限までに置き換え終わらないらしいからそれも理由にならんぞ >>324
Y100で今回8連になったのは走行距離がかなり延びると思うんだけどどう解釈する？ >>314
315の前に武豊は311だらけになって答えは出るよ。 >>326
315で一部押し出して距離抑える、かな >>329
鶴亀氏()！
…僕はやめ郎じゃナイデスヨー 8コテが神領集中投入だとまだはっきりわからない時期に、知っていたかのようにその予想を当てた人がいたよね。
たしか知り合いで東海の乗務員が、上の人から聞いた話だと言っていたようにその話を覚えているけど…
さらには、「今回大垣に入る315系は普通列車用の4連だけで、8連は入らないと聞いた」と書いていた気がするけど、
信憑性が高い話じゃないかと自分は思った >>330
正解！
ちょっと前にいた部署に、「俺、JR東海総合職の内定を蹴っちゃった」って男がいたのね。
リクルーターに来た先輩社員の担当が某線のCTC・PRC化だったそうで、必要な業務には違いないけど、電電系的には地味すぎた感がする。 313-8000をどう使うのか、直接駅員に聞いたやつがいたようだなｗ
ここでもそれ読んだ奴たくさんいると思うけどな >>332
それについては、ここで結構初めから神領予想が多かったと思うぞ
俺は瀬戸線氏のホームドア予定線の話を読んで確信した
冷静に考えれば、各停を常時8連にするなど東海在来線では考えにくかったが、もしあるとしたら名古屋大曽根間という一日中客の多い区間を抱える中央線しか考えられない、と
バンテリンもあるしな 本日、初カキコ(^^)
誰だよID真っ赤にして63レスもした暇人はw
>>333
電気の仕事をガッツリしたい人には物足りないかもねー。
しかし、東海の総合職を蹴るなんてMOTTAINAIと思ってしまう。。 >>328
そっか。
315を大垣に入れるなら確かにそういう解釈は成立するね。 さて、IDが真っ赤になる前に撤収します。
一日中スレに常駐してたけど楽しかったです(^^)
今日はノリはR側ということでw >>337
まあ人それぞれですし。
ちなみに親父はJR東海退職組。
退職辞令を永年勤続表彰に重ねて暫く額縁に入れて飾っとったけど、署名が葛西敬之氏ではなかったので有り難く拝んでおいた。
それにしても、鶴亀氏()がまだ315に乗ってないとは思わなんだ。 Cパートやっちゃおw
>>340
価値観は人それぞれですよね。
大企業が必ずしも『良い』とは限らないし。。
ウチも規模的には大企業だけど、良い会社かと聞かれると素直にハイとは答えられない、たぶん。
ホンモノの鶴亀氏()は初列車に乗ったみたいよ。
鶴亀氏()によく間違えられる人も3/5に乗りましたよ(^^)
>>341
アプリだと5レス以上は赤くなるよ！
設定によるかもしれないけど。 >>338
この発想だと315もまた距離の調整で8連にはできなくなる
中央線みたいに快速も各停も距離の伸びが大差無ければ完全に分けても問題ないんだろうけど 逆張りしかできない低脳亀頭だから予想内容が全然的外れだし面白くねーんだよな >>343
やめ郎＝ホンモノの鶴亀氏()は「はい、大垣に315配置決定！」と高々と宣言しとります。
我々過激派は大垣はゼロですよー。 鶴亀TwitterでブレブレのB200の写真上げてるけどなんなのアレ？
神領総合車両駅（苦笑）とか書いてるけどマジで寒いな
散々今まで馬鹿にしてきてゴメンなさいって謝ってこいよ鶴亀 いい歳こいたジジイが惨めだな
鶴亀は無縁仏で生涯を終えそう iPhone13プロ買えばTwitter程度なら余裕なのに 8連になって最初の月曜日。
後方2両の7両目、8両目はいつもより混んでる感じ。
助役さんがホームで後ろは混むから前よりに乗って呉と繰り返し放送。 上り4連荘の2本目2号車に乗ったけど前より混雑してるという印象はなかった(乗車区間は最混雑区間を含む)。
結論としては315最高、全列車統一はよ(´・ω・`) >>344
てーくさんの改正後の中央線は予測運用見た感じだと快速系と普通系に別れたっぽいね。
>>346
よくわからん勝利宣言とレッテル貼りはやめ郎好きだよねーw
ま、やめ郎以外にもそういう人いますけど。。
>>347
素直にごめんなさいできてたら鶴亀氏()にはならんのですよ(´・ω・`) >>353
あのシートは良いよね。
ただ、通勤では残念ながら座れないw
立って乗るにしても211より快適度がマシマシ。 神領区211系K116+K115+K105 9両編成廃車回送だそうで・・・
何故やつは、313-1500の回送先だけ誤報を送って来たんやろ？ >>356
内容を少しづつ変えて情報を流すことで漏洩元を特定するってのはよくある手口だからなぁ…
はてさて、今回の改正でどれだけの処分者が出るのやら >>356
情報教える人ごとに少しずつ嘘の情報を変えながら教えて誰から情報漏れてるか調べてるんじゃね >>356
ついに211-5000の廃車が始まったんだね。
転属の時もだけど東海さんは仕事早いなー。
>>357>>358
車両の動きなんてお金が絡む事じゃないからそこまでしないような気がするけど、僕の感覚があまいのかな？w
315の出場日もリークはあったね。 >>355
あの座席は驚くことに詰め物の変化はあれど、原型は300系と並んで鉄道誌を飾った車両に既に付いていたんだよな
30年使えるのはすごい
しかもここからさらに30年使うわけだから良い仕事をした人がいたものだ >>358
昔からあるやり方だし、素人でも簡単に思いつくやり方だよねぇ
…昔にも、俺の某後輩がやってたな〜
>>359
カネだけの問題ではないのだが…
まあ、個人間でカネのやり取りしてる奴はいるだろうけどさ
小銭稼ぎの為に信用と将来を棒に振るってことが分からんのかねぇ？ >>360
901系？
>>361
小遣い稼ぎという発想は無かったw
キセル対策と一緒で、かける手間に対するリターンがあればやる、そうでないならやらないってだけのとこだと思います。。 帰りは315をツモれなかったけどやっぱ8連は良いw
混雑度も下がったし遅れなしで来たし。 元B204がシシャエリアで営業運転始めたけど、某有名リーカーはしっかり立ち会ってんだよな。 >>362
なんか対象がズレてるような気がするんだが… >>364
JS氏はフットワーク軽くて裏山。
ところで友情は復活した？？
>>365
ん？先生へのレスで合ってるよ。 転属した8000が早速運用開始したが、概ね歓迎ムードだな
懸念を書いている奴がほぼ他地方民なのが笑える
飯田線運用説にしがみついてる奴もそうだけど、一種の陰謀論に取り憑かれたネット中毒の連中なんだと思ったよ 35: 犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 12ca-t1Nk) 2020/11/09(月) 12:46:44.62 ID:ayKDGBIB0
まあこれで静岡に転属とか言ってた馬鹿は完全に消えたね
18乞食のために静岡にライナーとか馬鹿げてるにも程があるし
大垣の快速に組み込む案ももちろん消滅
もしかしたら東日本の211乗り入れ分を全部東海持ちにするのかな？
その分沼津乗り入れを増やせばいいし
東日本としても長野にはE233の4連を送るから3連は扱いに困るだろうからね >>367
あの説は、どうしても名古屋のお古を静岡口に走らせたくないオジサンが無茶な妄想に走ってるんだよ
顔文字など、地元を離れた奴の歪んだ郷土愛 まさかこのレスが当たるとはwwwwww
380: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b332-nKS2) 2020/10/30(金) 18:25:55.62 ID:aJRi0got0 >>377 元東海の社員です
このスレにY30が飯田線に行くとか言ってるJR東海に入社出来なかった可哀想な人が居るけど Y30は飯田線じゃないよ(笑)
383: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b332-nKS2) 2020/10/30(金) 18:40:33.36 ID:aJRi0got0
ちなみにうさにゃんとか言うキチガイマニア東海の中でも有名ですよ(笑)
東海の人間もネット見てますからね
390: 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b332-nKS2) 2020/10/30(金) 19:21:08.55 ID:aJRi0got0
>>384
それはお楽しみということで！ 18きっぷをご利用される方にとって静岡県内の移動は快適になりますよ！
>>385
中部大出身者は弊社にもたくさん居ますよ
総合職なら無理ですがプロ職なら余裕です！
プロ職は名経大などのFラン出身者も居るので大丈夫です
理系なら車両、機械、施設、電気などの技術系、文系なら運輸ですね
身長130センチだと厳しいですね 駅係員で障害者雇用ならば入れると思います
ただ、発達障害の方には駅係員も勤まらないと思われます 名古屋勢の中では僕はどこ出身の設定なんだろうかw
最寄り駅にはエクスプレスバーガーのお店がありました(^^)
地元を離れたのは学生時代だけだよ！ 遠州人はまだ泣きべそ欠いているだろうな
忌み嫌っているクロスシート車が静岡地区で運用入りしたからな >>367
陰謀論って大垣に奇数編成はあり得ないとかそういう類のやつですね、わかります。
3連は静岡集約論w >>369
無茶な妄想って静岡16本説ですね、わかります。
静岡単身赴任オジサンw 予想を外した人に何言われても響きませんなー(^^) 名古屋勢という書き方からして、自分が静岡人であることをついに認めたか
みんな知ってたけどな 正しくは名古屋勢wね
草生やし忘れたw
ちなみに名古屋勢wが名古屋の人だなんて1ミリも思ってません(^^) 大垣に8500番台以外の神領の3連が転属したのに
同じく3連の8500番台が静岡でホームライナーとかに使うでもなく静岡で普通運用のみに使うとしたら
単純に名古屋地区で持て余したから静岡に左遷されたってだけにしか見えないんだよなあ
まぁ6連固定やりたいみたいだしそうすると8500同士の固定は問題があったのか？ ググったらエクスプレスバーガーじゃなくてエクスプレスが正式な名前っぽいぞ…
ずっとエクスプレスバーガーだと思ってたw B205がまだ改造されてないからB200改めSの今改正での使われ方は暫定的なものだと思うよ。 運用はつながるように組むから、
車両交換や夜間滞泊の場所の都合などを考えると、
毎日2編成ずつ投入なんて事なのかもよ
まして併結運用だし >>379
マジな話、デッドスペースが多いから名古屋より静岡の方が無難との判断はあったと思う
静岡民というか、応援団は必死になって否定するけど、利用者数考えれば明らかなことまで必死になるから疲れる
ただ、もう一つ理由があるような気がする
B100はドア開閉ボタンがないから、静岡だと東海道線でしか使えない
だからそれを持ってくよりはB200というか今はSか、その方が御殿場線や身延線にも展開できると判断したのもあるかなと
あ、飯田線は無しな
なんで本部直轄路線で使うために静岡に持ってく妄想ができるのかわからない >>379
出た出た、また持て余したから静岡左遷。そんなに静岡憎いのか。悔しいのぉ。静岡に転クロ入って。 >>379
B101〜B103は大垣で運用開始した？ >>383
じゃあ中央西線で、ずっと使ってきたのはなざ？中央西線のときは、デッドスペースなかったの？静岡来て急にできたの？ >>386
本当に必死だなｗ
中央線では無理だったからこのタイミングで静岡へ持って行きました
終わり
めでたしめでたし >>386
中央線でラッシュに使う時はだいたい10連だったしな。静岡とは違うのだよ、静岡とは！ B200が中央線を去ってくれたのはめでたしめでたしだ。
そこだけは同意w >>388
名古屋勢wは静岡の輸送量ガーと言う割に輸送力ガン無視なのはなぜなんだろうねw >>387
必死じゃないよ。B200が来たとたん、ロング統一だの、固定溶接なんがが引っ込んだと思ったら、左遷だのテーブル邪魔だの、よくもまあ次から次へと。重箱の隅をつつくような書き込みばかり。ロング統一なんかより、もう少し頭がいいだけに、かえって手に負えない。でもさ、そんな書き込みしてて楽しいかなぇ。人の粗探しばっかり。友達いないだろ。 クロスシート導入
静岡スルーする18きっぱーにとっては嬉しいニュースだが
静岡都市圏を朝夕毎日使う利用者にとっては、勘弁して欲しいよな >>366
偏差値とかで表現したらお世辞にも高くないやつだし、元が鉄オタだからありがちな妄想も入って勘違いしただけだと思う。
そんなありのままのやつを尊重することが出来ずに、サプライズを期待しすぎて、やつの妄言を鵜呑みにした自分が馬鹿やった・・・
>>381
元B200はあっちの世界では移動式トイレカーとして再利用するのが第一の目的みたいだから、
315で新品のトイレが入ったら、使途変更はあるだろうね。。 支社スレに313-8000充当列車の情報を書いたら、本スレに貼られた…
しかし運用解析してて、18シーズンの利用価値としては、名古屋発＞東京発だとは思った。
意識してそういう運用組んでるんなら、たいした鉄道会社だと思う。。 8500番台は静岡で他の313の3連とは独立した運用ってのはもう確定したのか？ >>395
改正前の土日のホームライナー浜松3号なんて完全に名古屋民優遇だったよね。
上野東京ライン沼津直通に接続で豊橋では特別快速接続で22時前に名古屋着。
沼津ではお買い物タイムを確保できるのもGOOD。
よくお世話になりました(^^) 静シスS編成は完全に普通列車での使用が確定したと言い切って良い
某SNSで情報が上がってたのでさっそく動画を見て確かめたら、確かにそのとおり
車内のLEDの「号車」表示、網棚のところにあるはずの座席番号表示、どちらもしっかりシールが貼られ目隠しされていた
つまり、ライナーとしての使用すらないとわかった
やはり今後の東海道線静岡口の華として活躍することになるな 今後も東海道かはわからんけどね。
熱海〜豊橋で使うならミュージェット要らないし。 >>398
211とくっつけても勝手に位置を認識して号車表示するからか >>392
自分の乗る列車で来ても
短時間しか乗らないから
立つにしても座るにしても
ロングの方に乗るよ 座席番号まで消すとか臨時で指定席として走らせるのすらないのか Twitter見た感じ315の愛環乗り入れは前4両締切だから前と変わらんっちゃ変わらんな。 >>404
瀬戸口までの客は後ろ4両でまったりできるんかな？ >>405
8両になったから余裕あると思われ。
ダイヤ的に後続の快速から乗り換える人が多いのかもしれないね。
途中で降りちゃう人なので実態はよくわからんけどw >>406
失礼。締め切りは前4両だったね。ドアは開かなくても一応乗れるんだね >>407
315は中間車の貫通扉に鍵かけてるそうなので、高蔵寺から先の前4両は乗れないよ。
名鉄でやってるようなドアカットとは違うね。 ちなみに3+3+2編成も貫通扉鍵かけで締切&ドアカットしてる模様 >>410
3+3+2のやり方は以前と変わらないね。
ただ、315のやり方は力技だなと思いましたw
>>411
自分もそれは疑問w >>410
ごめん、勘違いしてた。
以前と同じじゃないね。
ポスターに描いてあったとおり3+3+2も乗り入れているんだね。 >>412
いや変わってるよ 前は編成ごとに締切してたから3両扱いだったけど、今回は中間4両目で315と同じように締切しめる
前の方法と変わらないのは4+4の場合だけ >>414
そういうことだね。
愛環直通にも縛りが無いし、やるやらないは別として共通運用も可能というわけだ。
スタフの形式欄が211/313/315になってたのも納得。 今分割編成になってるのも途中で315に置き換わるんだから共通のやり方にしてるんだろう 万博できっちりお役目を果たしたんだからそれで良くね？と思っちゃうけどダメなもんなのかね。
仮に定期列車が無くなったとしても名古屋工場からの返却時に使うわけだから無駄にはならないし。 なんで東海鉄道事業本部の車両スレに静岡混ぜるんだよ >>408
京王ジョーカー的事件対策としてはどうなんだろね。
鍵のかかった貫通扉に追い詰められて．．． >>421
そういう事件が頻繁に起きる訳では無いからなー。
名鉄や東みたいに非貫通で併結やるのも結局同じことだしね。 TwitterでB200は発電ブレーキないけど抑速があるから御殿場線や身延線もおk、みたいなツイートを見かけたけどブレーキについて正しく理解している人って少ないのだろうか。
発電ブレーキ無しのクルマは抑速も回生ブレーキでやってるんだけど。。 >>423
213系が飯田線に入った段階で、回生失効は許容できるという判断だろ 東海の歴代社長
須田=神！
葛西=文明破壊者
松本=葛西の犬
金子=葛西を追放 >>423
315で非常走行用バッテリーに対して電力回生どうだろうね？
メトロ丸ノ内線では実験してるけど。 >>421
あれはホームドアと地下駅とかの構造の問題だからね… 旧B200の8500番台って熱海運用にも結構入っているのな
熱海折り返しのときは大半の座席が後ろ向きになってそう 意外にもみんな座席変えてたらしいよ
静岡以東には終日転クロ入らないのにどこで転換すること覚えたんだろう 0系
185系
伊豆急1000
伊豆箱根7000
岳南9000
大井川各種
好きなの選べ >>399
まだ言ってる。ホント、往生際が悪い。東海道で使うことがそんなに気に入らないんだ？使用禁止運動でもやったら？ 8000番台の静岡転属って深い意味ないと思うけどね
一部の211系を置き換えてトイレなし車両を減らす目的しかない
ホームライナーやる訳でもないし211系と同じ3連ならなんでも良かったんだと思う
特殊な車両だからいろいろと議論が起きてる
他の3連だったらこんな議論盛り上がってない それな。ただの半端者なんだけど内装が上位版だから注目されてるだけ >>424
秘境駅区間って空制オンリーなの？
213で乗り通した事あるけどそんなこと無かったはずだよ。
飯田線は地上で対応したと思われ。
>>427
315はそれになる気がするけどソースが無いんだよね。 東海って内装の改造ってほんとやりたがらないよな
バブル時代の民営化直後に103系更新したくらいだな
例えば静岡のトイレ無し211だって他の会社ならトイレ設置してた可能性あるし
国鉄形車両もほとんど内装手を付けず死んで行ったからな
8500番台の内装替えるとか予想してる奴居るけど絶対そんなことしないぞ >>432
気に入らないとかじゃなくて普通に疑問なだけなんだけどw
B200に関しては今の使い方が最終的な答えと断定するのは早すぎるよ。 >>441
ただ単に汎用性持たせているだけ。飯田線にはB400/500がスタンバイしてます そもそも回生失効を許容するなんて事は普通の鉄道会社なら有り得ない事だと思うんだけどねぇ。
>>442
B400/B500は僕も飯田線行きだと思ってます。 >>424の言う通りであれば抑速が必要な時に回生使えなかったら抑速効かないよ。。 >>440
内装どころか足回りもいじらないような… >>440
内装は必要と判断したものに関してはいじってる印象があるけどね。
バリアフリー関係は特にそうだけど。
213は近車に送り込んで改造したし。
地上関係もATS-PTは名松線含めて全線整備だし、考え方がわかりやすいと思う。
必要ならやる、必要ないならやらない。 >>434
やめ郎じゃねーよ(^^)
>>436
無理矢理に近いといえば近い。
朝ラッシュでも使わないといけないから、代わりが来ないと放出できないし。
で、今回がそのタイミングだったと。 >>448
今後が楽しみです(^^)
B100/B150は結局、大垣行きだったしw そういやB0は本当にナコ配置か常駐になったの？
裏ドラのった？？ >>448
往生際もなにも運用を211の方に組み込んだ以上はもう一段あるよ
そうでなければTかNに組み込めば済む話なんだから
俺も静岡ガー静岡ガーって新車も転クロも許さんとか言う奴は総じてクソだと思っているが、現状としてSにセラジェットを付けた、冗長性を持たせると言ってもTには無いあたりにはそれなりに理由はあると思ってる 東海の歴代社長
須田=神！
葛西=文明破壊者
松本=葛西の犬
山田=葛西の犬2号
金子=葛西を追放 >>440
117系の端っこをロングにしたら須田氏が怒ってやめさせたって本当かね >>454
調子の悪い7000を廃車にするために富士急から1200を1本持ってきた >>451
冗長性云々を言うならTやらJなんかにもつけるはずだしね。
発電ブレーキ搭載のクルマとB200改めSに後付してるのには当然意味があると自分は考える。
VやR100は現状使われる場所的にミュージェットありでもおかしくはないけど、Sを東海道で使うだけならお金をかけて改造なんてやらないでしょ。
結局はこれにつきる。
『必要ならやる、必要ないならやらない。』 ちょっと補足。
身延線と御殿場線も地上側で回生失効の対策する(もしくはすでに対策済み)ならSがそれらを走る可能性はあると思うよ。
伊那路だって373の寿命に合わせて終了の可能性も十分にあるし。 >>453
葛西に関しては西や九州辺りの酷さに向こうのヲタが
(井手一味や唐池青柳と比べ
)葛西の方がマシと言ってるからな 静岡のS編成見たけど
席が空いてるのに、立ち客が目立ったな
短距離利用だと横に変なのこられるより
立ってる方がいいのかもな いやいや、コロナでロングシートで横に座るのはよくて
クロスシートで横に座るのはダメって意味分からんわ
ロングシートで間1人分開けて座ってたら酷いことになるぞ
実際そういうのはあるけどかなり空いてる時だけだ
端の向かい合ってるクロスじゃないなら真正面に人が居ないぶんクロスの相席のほうがマシだろ >>462
指定席(だと思ってる)だから座れないのは当然だろ せめて外観だけでも他の313系と同じに出来ればいいがそうではないから無駄に特別感を感じさせてしまう ここで書き込みしている人の多くは転換クロスで座っていると混雑しても隣の空席に誰も座らず空席のままの奴ばかりだろ 静岡って言うか田舎は他人の横には座らない
人多い。ロングより座り難いわなw
都会は空いてると瞬時に座るがw そもそもドア横に溜まりたくないから奥詰めるだろ、そうすると座席の横だろ
座席開いてるのに座席の横に立ってたら座席座りたい奴の邪魔になるから
それだとドア横に溜まってるのと一緒だから空いてたら座るしかない
このロジックにならないやつはドア横溜まるバカか座席座るの邪魔するバカかどっちかだろ バスでもあるけど空いてても座らない人いるよね
ロングでもクロスでも座らずにドアの近くに立つ人がたまにいる
中に詰めろと呼び掛けてるのにドア付近立ちマンはなかなか減らない
他人に横に座るのがそんな嫌かいな >>462
短距離だと隣に人がいると降りるときが面倒い。
だったら立ってればいいじゃんってなる。
ロングならそんな事気にしなくていいけど。 クロスは奥につめると降りるとき面倒い。
混雑時はつめるけど。
まだB400が残ってはいるが中央線から転クロがいなくなって本当に良かった。 中央線はロングシート増えて新しい車両入って本数も増えたから最高のダイヤ改正だったね
ラッシュ時の3+3の313系6両とか地獄だったらしいしね
今の中央線も静岡もロングシートとクロスシートが併結されてるからクロスシート嫌ならロングシートの車両選べばいいだけだしいいよね
クロスシートしかないところは相変わらず地獄よ >>458
そこまで言うほどの対策が要るならTに半自動は付けなかったと思うぞ >>440
東海の車両工場は他所と違って忙しい、検査に特化して改造部門を削減しているとか?
浜松工場を海鉄静支も共用していた時期ですら名古屋工場での改造は消極的だったし
>>459
東海はJR西で悪名高い25キロ制限に月一運休、線路の状態が悪い区間が無いからな >>474
ホント今回の改正は悪いトコ無しの最高の改正。
立って乗る人なので快適度は8連オールロング>>>10連転クロありだね。
夕方は6連中心だったから自分的には朝より地獄だったなー。
てか、朝に関しては後ろ2両を避ければそれ程でもなかった。
正直、在来線はロング統一でも良いと思う。
そう、315のロングならね。 >>475
回生失効の対策を疎かにする鉄道会社なんて無いと思うよ。
都市部にしても閑散区にしても。 >>479
必要だからつけたんでしょう。
静岡のことはよく知らないけど身延線や御殿場線の区間運転では使ったりしてないの？ 315のT車マジで静かだわー。
耳うどんのボリュームいつもよりsageで良かった。
ホンマ315は最高や！ >>480
念のため言っとくけど御殿場線で区間運転しても最高地点が御殿場なんだから半分走っても全部走っても変わらん >>482
沼津〜御殿場線は列車本数多いっしょ。
勾配ガーと言いたいんじゃなくて回生ブレーキしかないんだから、回生効かないシチュエーションなら空制しか効かないことの方を気にしてるんだけど。 ID変わるかも。
そもそもTで身延線も御殿場線もオールOKならNいらんのでは… >>485
代走してるのは知ってるけどそれは通常の使い方では無いじゃんね。 >>138
転クロマンセーとか18キッパーかよ。
ロングの方が乗り降り楽だからいいよ。 >>482
「ある地点からトンネルの奥に全く進めなくなってしまった」のとんちを思い出した ここのところの313-8500の静岡転属に苦情を言ってる奴って、静岡が殺人的に混雑する幻想にしがみついてるだけなんだよなあ
実際の輸送量、本数を考えて名古屋との比較で見れば、静シスしかありえないだろうに >>138
転クロマンセーとか18キッパーかよ。
ロングの方が乗り降り楽だからいいよ。 正直中央線は名古屋始発なおかげで名古屋から乗るユーザー的には
1本2本遅らせれば転クロ座れるから転クロはありがたかったわ
あと東海道の普通も名古屋でごそっと入れ替わるしほとんどが快速待ちなせいで座りやすくてありがたい >>487
レス番間違えて（・∀・）ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝはやったことあるけど、それは違うよw >>492
どこまで乗るか知らないけど、自分は名駅から帰るときでも2本落とすとかやったことないや。
中央線は一番先に来た電車が一番先に目的地に早くつくのもメリットだと思う。 数日間消息不明だったB101〜103がJ151〜153になって運用開始したそうね 大垣へのB100/150転属は将来の静岡転属に向けた仮転属との意見を一蹴した奴が、B200の静岡転属は飯田線身延線に向けた仮運用と書いてるのが笑える
意地になってるのはどっちも変わんねえじゃん
ちなみに俺はどっちも妄想だと思ってるがな >>496
それらを一緒にするのは違うかと。
B205にミュージェットついてないし、315の静岡投入はまだ先だし、豊橋の渡り線も完成していないし。
次に動きがあるなら2023年度のダイヤ改正じゃないかな。 >>495
B150とB170が一本ずつ余るけど6連予備もかねる感じなのかね。 そういや、ナコの電車配置(あえて電化とは言わないw)も妄想扱いされたなー。 顔文字オヤジはとにかく静岡ageしないと気に食わないようだな >>430
以前に熱海始発の373系普通に三島から乗ったらほとんど全席後ろ向きだったよ >>500
今日の書き込みの中でどのへんが静岡ageなのさ？w >>440
その意味では213系の飯田線転属時にトイレなしのまま突っ込まずに改造したのが意外だった >>441
まあ飯田線に3連を6本も入れる需要なんて絶対ないことだけは声を大にして断言できるかなw >>504
そんな需要が無いのはそのとおりだと思うけど、需要に合わせたことをやるかどうかは別だと思うよ！
てか、飯田線で一日に使う本数的には2本程度になるんじゃないかな。 ひょっとしてSを飯田線に全突っ込みすると思われてるのだろか… >>496
念仏のように飯田線〜飯田線〜と唱え続けてるのが笑えるね。飯田線は全部大垣持ちになったというのに どっかの誰かが城北線城北線と唱え続けてたのと同じだ >>466
これまでも373系や185系の普通列車がそこそこ存在していた静岡地区の場合
「どんな車両が来ても普通列車と案内しているならなら普通列車」
という認識の人も結構多いと思うけど
>>468
都会の電車はどんな座席配置であろうと空席があれば座るからな
むしろ混雑した車内で自分の目の前の席が空いたのに座らず立っていると白い目で見られる
座れるのに立っている奴がいるせいで他の立ち客のスペースを圧迫するからな 飯田線飯田線って言ってるのは伊那路の置換えの想定なんだけどなー。
373も2025年で車齢30年なんだから動きがあると思いますけどねー。
ま、伊那路はそのまま廃止でも問題ないような気もするけど。 S編成もあと10年走れるか走れないかくらいでしょ？もう転属はないでしょ
静岡の中で使い方が変わることはあるかもしれないけど静岡から出ることはないと思う
315系が入るまでは東海道線熱海〜豊橋の普通列車でしか使わないと思う
10年弱経ったら315系2次車or317系(仮)で他の313系初期車と共に置き換えられるのだろう
5年くらいの差しかないから373系も同じタイミングで置き換えられると思う >>511
373を313一次車の置き換えまで引っ張る事は無いと思うよ。さすがにキツイ。 >>497
関西線がこのままにならないのは確実だし、Sも211の廃車が進めばどこかに身を寄せることになるしでもう一段、あるいはもっとあるのは確かだな
名古屋配置の話は神領配置の名古屋常駐言わないとそりゃ妄想扱いされるわ >>513
名古屋常駐って言ったよ。
それと373について、、
コレの対象外だから何らかの動きはあるでしょう。
在来線車両の全般検査・重要部検査の周期延伸に向けた試験の実施について
https://jrtoukairou.さくら.ne.jp/koe/sizuoka/2018.08.30sizuokagyoumu1.pdf 顔文字は東海在来線の筆頭線区は東京に近い東海道線静岡口でなくてはいけない、というおよそあり得ない信念を持っているｗ
だから生え抜きだけでなくてはダメで、神領のお古の旧銭車が走るのは耐えられない
馬鹿らしい郷土愛だよな
所詮人口60万の都市圏なのにさ 神領21本はナコ活用もするって言ったはずだけどなぁ。
言ってなかったっけか？？
いや、言ってるはず、たぶんw >>515
そんな信念ねーよw
ま、おなじみのワードが含まれてるしいつもの人だな(^^) あと、373の置き換え想定だから当然Sは静岡エリアも走るよ。 383と373は敦賀での北陸新幹線接続特急に充当されないのか >>521
B150改めJ170こそ飯田線兼用車両そのものなのに、それをなかったかのようにして暴走しまくってるよね 東海からしたら新幹線利用してくれた方が儲かるのに？ まあ8500番台の残り寿命を考えたら将来的に再び名古屋に再転属はまずあり得ないし
そう考えると飯田線に入ることも基本的にあり得ないよな
というか飯田線に3連自体不要だし >>523
あれって東海道で走るときはJ150とJ170で6連を組む形？ >>527
普通列車まで含めた輸送実態ならどう考えても飯田線より上だと思うぞ さざなみ
東京と館山、千倉を結ぶ行楽特急で東京発は毎時30分である。
(鉄道ファン1991年1月号より)
面影が全く無い… そもそも213系の置き換えはB400+6本もいらねえよって話
東海道線の編成半固定化とR109〜116の東日本ワンマン対応化でR100の予備が2本減らせるからB400+4本あれば十分足りる
あとこれはないだろうけど伊那路の前運用を豊橋〜浜松から飯田線南部に振り替えればもっと少なくて済む 号車表示も座席番号表示もなくしたことが既にわかっているのに、なんで伊那路代替なんだよ
言っていることがどんどん無茶苦茶になってる 答えを急がなくても2023年度にはわかると思うんですがねー。
本スレでワーワー言ってるんじゃないし好きにさせてよねw
まさかココを本スレと思ってる人はいないよね？？ >>535
座席番号は残ってるぞ
号車と座席種別(自由/指定)の表示部分が目隠しされてるだけ
しかも上から黒いテープを貼ってるあるだけで撤去すらされてないから復元は容易 315が入るまで残置
315が入り次第373の一部運用を格下げして置き換えるとか…？ >>539
そんな感じになると思うよ。
とりあえず今回はトイレ要員として活用。
315の前にシンの211がシス来る可能性も微レ存。。 まあ少なくとも予備なしの6本フル使用かつセラジェットを装備したのにNの玉突きじゃなくて直接LLを置き換えって時点で現状の運用が暫定的なのは確実
どこかのタイミングで静岡の山岳線区向けの装備を有する車両の所要数が増える(増発or運用範囲拡大)かまだ置き換え対象として公表されてない車両が置き換えられるかどちらかになるけどどっちの方が可能性が高いのか?って話よ 身延線はごく稀に2500も来るらしいね
調べたら御殿場線に2500が入る事もあるみたい
入線禁止では無く数本なら良いんかな…？
置き換えるとしたら特急ふじかわを快速化するんやろうな
それか一部のホームライナー運用…？
大垣の3両組はなんとも言えねえ…
315が入った際に静岡へ転属させて本線メインで使う可能性も有ると思う >>540
検査期限的にそんな余裕は微塵もないから無理 静岡にロングが多いのははクロスを入れようとした本社に異議を出した支社の関係だと聞いたこともあるな
神領のK100と静岡のTの本数が同じなのもT自体を神領に入れて玉突きで静岡の113を置き換えようとしたって聞いた事もある
1100番台を静岡に導入しようとした…と聞いた事もあるわ >>545が兆が一本当なら
その時の幹部がもう社内にいないとしたら
一旦大垣に流れた313が大挙して静岡に来ることもあり得る…？ >>541
都合のいい時だけ暫定とか甘い
拡大する対象線区など実際にはどこにもない
さわウォなどの臨時運用の時使えれば役に立つだろ程度のことだ >>544
神領の4連って去年検査通したのもあるから2023年度なら大丈夫そうな気がするけどダメなの？ >>550
いい歳とは？？
まだピチピチの30代ですよ、30代！
ま、匿名掲示板なんだから何を言われようが構いませんよw
ごまえー(^^) >>549
ある程度纏まった数を持ってこれるのならともかく、たったの数本持ってきたところで何になるのかって話
どうせすぐ置き換えられるのに少数だけ持って来るのは運用弄る手間が増えて面倒なだけ >>548
お前がバカだからまともに物事を考えられないだけだろ てか暇の増えた373系だってすぐいなくなるわけじゃないしS編成で臨時なんて今の用途で使ってる間はやる必要微塵もないから >>552
はっきりと何本持ってこれるかはわからんけど、例えば運用が増える分を賄うならアリなのでは？
まぁ、想定としては豊橋分断なんですけど。 中央線の素晴らしいダイヤと新車を他所に、東海道線の普通はオンボロ311系のオンパレードに
酷いな 311、10年前の時点で既にボロボロだったからなあ… >>556
運用増やすとしても315系投入と同時だよ
短期間で何度も運用変える必要があることに変わりないし >>559
殆どの趣味者が西なら之が如何に手直しされるのでは？
特に関西から来名する折は思われた筈 >>560
静岡の運用を変えるなら名古屋地区の置き換えがほぼ終わる2024年春の改正かなと思う。
単独運用をそのまま315で置き換えるなら何度も運用を変える必要はないのでは？
豊橋の渡り線の完成は早ければ来年度中だと思うけど、
来年の改正では中央線もまだ置き換え途中だし、実質2024年春の改正がターゲットなのかなと。 >>558
>>559
しかも浜松〜豊橋の大垣持ち運用はすべて313になって
代わりに豊橋〜岐阜の普通と大垣〜米原が311だらけになっている感じか？ >>562
静岡向け315も4連で行くということは静岡も将来的にはすべて偶数両化するつもりかな？ 豊橋の渡り線は線路だけじゃなくて連動装置や運行管理システム類の信号設備の変更も必要だから多分もうしばらく先だろうな。 >>564
将来的にというのがどこまでをさすかわかんないけど、2006年組の313がこの先も残るので当面は奇数偶数混在かと。
ただ、神領や大垣でやってる事を考えると、静岡だけ今までどおりのやり方を続けるとは思えないのである程度は整理すると思うよ。
>>565
そうそう、見えない部分に時間がかかるんだよね。
ま、間合いが短いから時間がかかるのはしょうがないさ。 時間かかるのは見える部分もか。
先月末の段階では転てつ機がまだ無かったし。
それ見て今回の改正からではないなと確信したw 大垣って4連はまだ残っている？
改正後に残っていたという話だけど
J151〜153が運用に入る前だったので、
これらが本格稼働するまでの暫定措置って事はないよね？
組合ソースで6連、8連化との事だったけど >>515
人口60万の都市圏？もう一度地理やりなおせ。 >>568
逆に普通は朝も夜もまだ4連ばかりだよ、今のところ
311系も豊橋〜米原は走ってる >>571
神領からのB400/500の捻出待ちかな？ >>569
ハイスクール奇面組とか究極超人あ〜るとか、ここは古いインターネッツですね(^^)
あ、キャンプ地にする前は飯田線の話してたねw >>574
それこそ汎用性を高めるためでは？
飯田線で使うとして変に縛りができるよりは全部ワンマンにしたほうが楽じゃない？
東日本乗り入れはR100限定でそれ以外はB400/B500。
B400/B500は東海道の増結要員もかねる。 >>575
機材のメンテの手間の無駄
ただでさえ増解結の手間すら惜しむほどに人手が減ってるところで常時使いもしない物をわざわざ積むのは自殺行為だわ
半固定のために捻出しろって話だろ？
そんなことしたら半固定に出来なくなって組み替えの手間まで出るじゃないか
東なんか整理券ワンマン自体を捨てようとしてるくらいの時代にあえてワンマン機材積んだのだから、使い倒せる使い道があるのだろう B400/500の配置は、
木曽区間7本
武豊5本
関西線7本
飯田線12本
予備1本
くらいの配置か
これなら確かに余らんな >>577
とりあえず関西線からは消えるんでない？
プレスに文字が載ったからには確実に315が入る
かつ313ワンマンを残すと315がラッシュのみにしか使われなくなる
今回、名古屋常駐なるものができたから余計に封じ込めが強くなったしな
消去法的に関西線の315はワンマン付きで313を一掃するのが自然になる
武豊線も道連れかな >>578
もし固定編成化にB400/500を使うのなら、
確かにワンマン化設備の追加は不要だからなあ
大垣のY30やZ等と共通運用にすればよいだけだし
関西線に315系ワンマンを入れると、改札をすり抜けられて無賃乗車が増えるし
ワンマンじゃないと効率化につながらないし
315大垣〜米原間や、豊橋〜岡崎間で普通分断の方が可能性高いと思うが >>579
実際のところ運賃の取りこぼしが発生する可能性があるのは無人駅間の移動くらいで、それがどんだけあるかって話だな
そこのために運賃箱や整理券といった駆動部品のある機械を入れてメンテするくらいならいっそ見捨てた方が安い程度の利用しかないと思うぞ
利用があるなら無人にする必要無いし 315系4連は関西線より向いてるところあると思うんだけどなあ
ラッシュ時ならまだしも昼間に4連は過剰
昼間の東海道線普通列車とか315系4連でちょうど良さそうだけどね
米原〜大垣や浜松〜豊橋や武豊線も315系4連で良さそう
静岡地区は6連はなくせないから313系3+3で3連や5連は315系4連にすること出来そう だからもう細かい部分だけ見て過剰どうのって東海はやらないんだっての
それだったら中央線が8両固定で中津川までなんて運用はやらないし
東海道も6連8連を終日固定なんてしないで時間帯に合わせた適切な両数にするだろ
神領は315の8連と4連を集中配置して4連が8連の予備兼ねつつ
4連は名古屋常駐で関西線で使用するという効率化合理化によってそうなるんだろう >>580
無賃対策は防犯カメラの増設とAIによる特定で取り立てるので大丈夫 >>578
ほぼほぼ同じ考え方なので神領21本配置で関西線12本武豊線7本使用の予想。
関西線を4連ワンマンにするなら武豊線も必然的に同じになるよね。
で、そうするとわざわざ増やした2連ワンマン車をどこで使うかが問題になるんだよ。
>>576で指摘をしてくれた事はその通りだとは思う。
でも、名古屋エリアで新たに2連ワンマンをやるような場所はもう無いし、東海道線で必要な車両数を考えるとB400/B500は大垣に集めるしかないんだよねー。
そうすると飯田線で使いつつ増結要員が無駄があるとはいえ落とし所になるかなと。 >>515
昨夜からの書き込みを読むと、確かに当たってるわ >>568
普通はむしろ4連(それも311)だらけ >>585
わかりやすいなーw
気になるポイントを教えてあげるから次回からはうまくやってよね(^^)
特定のワード使いすぎ
読点の使い方が独特すぎ
ロングパスしすぎ
単発でレスしすぎ B200以外を大垣にまとめてこんな感じにすると予想。
飯田線
2連25運用
3連2運用
中央線(木曽)
2連7運用+神領留置1本
東海道線
8連23運用
6連19運用
予備
2連3本
3連2本
4連3本
数としては妥当かなと思うのだけどどうだろうか。 過去ログから見つけたので一応、コレ置いときますね(^^)
285 名前:名無し野電車区 :2022/02/08(火) 23:05:07.75 ID:wn75BQUF
>>284
関西線と武豊線中心で使うならナコのほうが都合が良いかと。
シン所属でナコ常駐でもいいよw
とりあえず大垣に315が入らない予想は継続する事にしたw 二段階転属派の皆さんへ…
逆張り神が近づいてきましたよ…
『大垣に315系が入るかどうかシミュレートしてるけどこれは下手したら静岡に３連を再転属させてその分４両を投入する可能性もゼロではないねｗｗ』
(やめ郎twitterから引用、ってか転載w) そもそも武豊線に入るのかね？
それこそプレスに名前がないし入っても本当に間合い程度だと思うんだけどな >>592
あいつは意図的にやってるからな
運用とかよく見た上で皆無とは言えない選択肢の中で一番突拍子のないものを大声で叫んで楽しんでる感じ
まあ9割は外れて当然なのよ >>593
名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入する計画です。
(プレスリリースから引用)
走る路線すべてを羅列するのはくどいからそれぞれを代表する路線を載せたんだと思うよ。
『東海道線』には東海道本線、武豊線、身延線、御殿場線が含まれる(315は走らないだろうけど飯田線もね)から代表として東海道本線。
『中央本線、東海道本線、関西本線等』なら管内の電化区間はすべて含まれる。
日本語の解釈としてはこうなると思う。 >>596
『JR東海 運用 静岡』でググるとわかると思われ。
SとLLはちゃんぽんだからね。 >>593
プレスに載るかどうかは過去の事例からすると投入目的の筆頭になってるかどうかでしかないから
2006年からの投入の時は1700なんか3本がほぼ飯田線でしかなかったけど内部では中央・飯田線だから名前は出なかったし、逆にプレスに載った御殿場線と身延線は3100が御殿場・身延、2350が身延・東海道で他は全て筆頭は東海道だったからこれらは2本だけでもプレスに拾われてることになり、実はそれだけで判断できない
とはいっても今回はプレスに名のある関西線が切り離されて、朝のためだけに315入れるとは思えない環境になったから武豊線も芋蔓だろう
大垣持ちになったとしてもそれはそれで315が大垣に入って回ってくるだろう 関西線を315にするなら武豊315は大垣にでも配置しないと無理だろ
関西線と武豊線のラッシュ時両方の両数を確保したら
昼間それ以外の場所で走らせないと余剰になる
バ亀虫脳ですらラッシュ時だけじゃなく昼の運用を考慮する脳を持ってるのに
それ未満の奴がいることに驚き 静岡のS編成はLLと共通運用とは言え
TやNとは組まないでしょ？ >>601
言い方が悪かったかな。
Sで独立しているけどLLが走るときもあるって事。
6本6運用だから。 >>599
一応聞くけど中央線の車両はラッシュが終わったら何してると思ってるの？
まさか全部が四六時中回っているとでも？ >>599
とにかくリニアがあるから静岡を優先しないと許さない川勝シンパの爺さんが居座ってるから
まともな意見が通らない 名古屋地区用の4連を大垣と神領で分けたらそれぞれに予備が必要になるんだから、そっちのほうが効率悪いと思うんですがねぇ…
おまけに地上側も1か所にまとめるよりお金かかるし… 利用者数では完全に少数派の静岡民がこのスレでは書き込みの8割ｗ
ネット世論と実社会が違うことの典型だね >>603
書き方が悪かったが関西と武豊両方を315にする場合って意味だぞ
武豊の315は昼どこで何してるのか、今は東海道の普通こなしてるんだろ
それと同じなら配置は大垣になる
関西線と共通ってのはない。関西と武豊の両方分が昼余剰になるから >>607
ここをキャンプ地とする！って宣言したしょや(^^)
僕の書き込みが多いのは当然じゃんw
訳わからんこと言わないでよね！ >>608
ですよねー(^^)
ゼロがいい♪ゼロになろう♪ Twitter見てたら銭車飯田線使用に固執してるキモヲタが約1名いたｗ
もうアホとしか言いようがない 哀れだな。現実は現実。いろいろなことに対処しなければ社会ではやっていけないというのに >>614
ここでも書いてる奴だろ
ナオトがしつこく食いつかれてかわいそうだった 飯田線に6本全突っ込みは無いわーw
逆張り神回避(^^) やめ郎ww
【路糞集】昆布「B200は飯田線に行く！」←行かねーよ低学歴
【在来線】陣僧「B200とB400が飯田線に行く！」←行かねーよ【路糞集】 てか、名古屋勢wは一度捨てたこのスレに何しに来たんだい？？
ま、往く者は追わず来る者は拒まず(^^)
ゆっくりしていってね!!! 313-8500は通常使用は熱海〜豊橋だけだ
他の313とセットで使われ、座席の改造等も一切ない
別に18きっぱーのためではなく、適材適所だ
だから東海道線静岡支社管内で使うってこと というか静岡で8500番台と引き換えに運用を外れた編成って出ているの？ >>623
なんで答えを急ぎたがるの？
あと2年待てないの？？
>>624
LLで2本落ちたみたいよ。 >>628
消えたらしい
早朝深夜の静岡発着も313系になった
活躍する範囲が狭くなってきて引退が近いのを感じるわ 東海道の快速、武豊線直通もいつまで見られるかな
引退始まってガチ末期になったら快速運用消滅、大垣米原間に追いやられそう >>625
２年後は中央線の315化完了や名古屋地区への4両版投入は進んでても
静岡への315投入はようやく始まる段階だから、S編成に変化はないと思う。
３年待とう。
>>630
311武豊線直通は今回激増したし、最後の活躍の場だと思う。
気が付くと315に差し替え。 >>630
大垣米原は明らかに区間運用減らす方向だぜ 大垣での増解結を一気に削減したのもあって、従来の車両差し替え接続からそのまま名古屋方面と直通が増えてきそう 今改正だとスジそのまんまで大垣バカ停みたいなのも複数あるが
俺も>>631に賛成だな 武豊直通が最後まで残るんちゃうかな 武豊⇔名古屋で完結するほぼ独立の運用だし、K50と同じく最後まで優等運用は見られる気がする >>632
分割併合を減らす方針というのはわかるが、
B400/500の処遇がいまいちわからんのよな
木曽7本、飯田12本は良しとしても、
関西7本、武豊5本等はどうするんだろう？
ワンマン設備をB400に付けているところを見ると、
ワンマン運転は継続の方針だろうが、
ラッシュ時ということなら併結必須だが、
B400/500分だけは分割併合継続の方針なのか？ 分割併合は自動運転と自動解結機能が普及したら復活するだろう
そこらへんの技術の進歩なんて日進月歩だし313置き換えの頃には実現してそう >>631
S0再転属には賛同しかねるが、311→315武豊封じ込めには同意 二段階転属させなくても373みたいな運用でいいと思うんだが…
わざわざ大垣に持ってく必要無くね？ >>631
2024年春と言ったのはK0を静岡に持ってけばダイヤだけは先行して変えることができるかなと思った。
ただ、315系4連が神領21本なら名古屋地区も2024年度まで置き換えが続くので2025年春の方が可能性高いかもね。
僕もせっかちだったかもw 車両の安全装置の動作とは…
パターンに当てちゃった？？ 静岡で6連と言えども
Sはラッシュ時に来て欲しくないな
閑散時は快適なんだけどな >>631
確かに武豊直通が増えたよな
そう言われると充当される区間は違えど117系の末期と同じ道を進んでる気がする
>>632
今改正はまだ大垣米原の区間運転減ってなくね？
315系4連が入る頃にもっと減るのかな 垣〜米は2両が機織り運転していたころを考えると隔世の感があるが 313系8000番台が静岡地区で営業運転を開始｜鉄道ニュース｜2022年3月16日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
https://railf.jp/news/2022/03/16/153000.html 熱海駅が銭歓迎のホワイトボード出してるのに笑った
まあしょうもない文句を書いてるのも、結局は鉄ヲタだけだもんな >>647
117系4連で毎時1本→313系2連で毎時2本→2連が次第に減少→最低でも4連(現在)で合ってるかな
373が使われていたこともあったね >>648
2連で毎時1本はやってなかったっけか？
373はMLながらが化けるやつかな、自分は乗ったことないけど。
黒板アートは最近の旅の楽しみの一つでもある。
最近、行った所だと豊橋駅はクオリティが高かった。
ツアーズの人かもしれないけど。 >>644
あれは混雑ひどかったね
米原発車の時点でぎゅうぎゅう詰めで途中駅から乗ってくる地元の人が
乗るのに苦労してたもんな Twitterで熱海駅の見たけどアレ公式のやつなんか？？
18キッパーってw >>652
『熱海駅』でキーワード検索するとトップに出たけど、人によって検索結果って変わるのかな。
個人のアドレスをここで晒すのはためらわれるのでとりあえず検索してみてちょ。
(やめ郎のツイートは晒しちゃうけどねw) >>653
ありがとう
素人の絵みたい、、、これで超勤付くんだからおめでてー会社だよ
地震でボーナスが減れば良い >>654
確かに頭の方に出て来た！
しかもこれ、東じゃ運用分かりませんて。。。じゃあ何の為の掲示（笑）なんだ？？ 新幹線改札内だから自社のアピールだな。
しかし熱海で新幹線を降りてこの情報が役立つのは函南行くひとだけだな。 >>658
俺も最初はそう思ったのよ。でもこの水色の改札は束倒壊直通のicカード用の改札みたい。よって熱海駅の改札外から撮られた可能性が高いよ。 >>659
ああ、本当だ。
てっきり新幹線乗り換え改札機かとおもったら、TOICA IC専用改札機だわ。
たしかに、束側の改札外からやね。 >>656
サボリーマンがよく言うわ。あ、>>655だった。
俺は今週は休みだから。 >>661
春休みとか裏山。
週末はまた18キッパーすっかなー。 666(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
666ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
666(・∀・)ｲｲ!! >>633
B400のワンマン改造は現B500との共通化と妄想してる 各ローカル線区に飛ばすが、同番台内の転属や運用に制約が起きないよう先手を打ってる感じ(単にH0置き換えだけならワンマン要らんし)
誰かも言ってた通り東海道線のR運用を落として飯田南部を現B400/500で済ませつつ、J編成とかYの4+2と併結して送り込みも兼ねながらしばらく6,8両を増強する役かなと思っている だからB400/500の関わるところは分割併合継続なんちゃうかな
これからの動きとしては飯田北部で運用がある4,5本のH編成を、3+3+2の置き換えが起こり次第順次玉突き(B400→C0、東海道線R運用→B400、H0→R100)というような動きを予想 ワンマン化はほぼ終わってきたが、静岡のSと同じく一旦はH0とB400はごちゃ混ぜかなと
もっともR編成のデジタル無線増設のスピードにも依るし普通に南部運用から置き換えてくパターンもあり得るが、概観はこんな感じじゃない？
>>632
せやね、昼中は311でまだ残ってる ただ朝夜はほぼ区間運転消えてるぜ
これまでの傾向通りと言われたらそれまでだけど、22時台とかは大垣で車両分割してたから分断してたんよな その辺の上下3本ずつくらい区間運転が消えた >>659
最初からみんなそう思ってたよ
こういうホワイトボードが出ること自体、銭が暫定なんかではない何よりの証拠だ
車両投入方針の概略ぐらいは東の社員だって聞いてるよ >>665
運用は決まっているから6本全部揃えば乗りやすくなるんでね？
昼間の話だけど99年12月の改正後は大垣〜米原は毎時2本みたいだね。
どうやら勘違いのようです。
ベニマルさんの運用情報で確認。 あと、武豊線は何とも言えんけど関西線は流石にB0/B500撤退ちゃうかな 仮称C100直接投入な気がする >>668
熱海のはホワイトボードじゃなくね？？
見た感じラミネートかな。
細かいようだけどw >>670
そこまで思い切るのなら、今回の改正から終日B0を運用させると思う
都市型ワンマンと言うのかもしれないが、まだお漏らし的な話すらない状況では、それを前提にした話はできない >>648
大垣〜米原の毎時2本化は99年改正だね
あのときは313の導入によって117に昼寝運用が多数発生することが見込まれていたので
大垣〜米原の昼間の本数が倍増しても運用自体は117の4連で変わらないのではないか？との
予想に反して313-300の2連になったのが衝撃的だった >>674
言っちゃあなんだけど、大垣米原間の本来の需要からすればそれで問題ないんだよ
岐阜と滋賀は隣県とはいえそこまでの交流はない
混雑する原因は、岐阜から京都への観光が、鉄道の場合もっぱら在来線だからだ 99年改正は313の本格デビューの華やかさとは裏腹に割と緊縮傾向が顕著だった
普通の岐阜〜大垣がバッサリ切られたり
あの頃は快速系4連に普通3連で、今のような姿になることは想像しにくかった >>673
じゃあC100はワンマンは無しで朝のラッシュ専用とでも？ >>677
まあ中央線の予備でも使えるけどな
都市型ワンマンの話がいまだ幻想の域を出ない以上、それ以上書けることがない それを言うなら315の同形式併結だって確定では無いけどね。 >>664
豊橋7:09→熱海10:23着の某岡大陸横断列車
元B200が今日からトイレ要員で入ったって言うし、週末はトライし頃やな。 >>668
運用も把握できん束のオタ駅員のただのお遊びやろ。
そう熱くなるなって。
>>680
わりぃ、俺も思っとる。 >>682
そんないい時間にSで豊橋熱海一気通貫とか名古屋勢w優遇されすぎ、修正されるべき。
下りもHL浜松の代替でSに乗れたよね、確か。 >>684
＞下りもHL浜松の代替でSに乗れたよね
乗れるけど、浜松で接続する区快29分待ちな。
鰻食って待つにはちょい短いし、夜も遅い。 LLっていうの？
便所なし212は即座に廃車して
一刻も早くS編成6本をフル稼働させて欲しい 電連付いたイラストが公開されてる
前面中央に貫通扉がある
8連のみで中央線まわすのは厳しい
これで4連が併結不可と主張するとか逆張亀頭もいいところ >>685
確定してないことは脅しでもなく事実だろ
まあ俺は同型式なら併結できると思ってるがな >>685
ソースを求めるのは脅しなの？w
>>687
HL浜松3号よりは格段に使い勝手が落ちるのは間違いないね。
次の日仕事だと夜遅いのはキツイなー。
個人的には東京日帰りやるなら行きは18きっぷで帰りはこだまグリーン早特が最適解(^^) 過去にない8両固定が出てきてるんだから過去の形式の話は当てにならんよ
自分は流石に同形式併結ぐらいはできると思ってるが >>682
マジかー
14日にその列車で清211系6連の修行体験しちまったよー >>690
イメージパースを併結できるという根拠にするのは弱くね？
中央線は3本増発で22運用なんだから、21運用にすることが絶対不可能かと言うとそんな事は無いかと。
自分の予想だと同形式併結が必要なシチュエーションが4連を8連の予備にするぐらいしか無いので、それだけのために仕様を変えるとは思えないんだよなー。
あと、同形式併結不可は思いつきや逆張りで言ってるわけじゃなくてキッカケがあってそういう主張をしてるんだからね。 イラストに電連あったからってのを根拠にできると思ってるのなら流石に頭弱すぎでは?
既に出てきた8連にはないのに4連には絶対ついてるはずだ!!ってなる思考が理解できないし、最初のイラストを正とするのであればその時点から幌枠は一貫して描かれてなかったのはどうなんだ?って話だし
要はまだよく分かんないしどっちになっても不思議じゃないよねーって話なんだけど、それを理解でない白黒はっきりさせなきゃ死んじゃう病とでも言うのか、なんでもすぐに決めつけたがるキモオタ仕草全開で頭の悪さ晒してるだけなんだよなあ
どっちの意見も否定する気は全くないけどもうちょっとまともな根拠持って来れないものなの? >>702
モチのロン。
予備ってことは営業運転もする前提だよね。
突発で車交だってあり得る訳だし。
営業運転するならただ単に繋げばいいというわけじゃ無くて普段と同じ事ができる必要があると思う。 普段と同じ事ができる＝イーサ対応の電連が必要と言う事であるしETBありって事ね。 >>701
本当は連結否定派のくせに安全圏にいようとするさもしい根性ｗ >>676
ローカル線区でのワンマン運転の本格化も99年からだな
この頃の東海はとにかく新車導入＝短編成化という雰囲気が強かった トイレ無しとトイレ有を連結したりすると幌は必須しれんが
315はどの編成にもトイレあるし、モニタで監視できるし
現代じゃ車内で切符買う奴も居なければ車掌が巡回することもほぼないんで
別に幌で繋ぐ必要がない。むしろ機器が一杯ある運転席横を一般人が通り抜けるほうが安全上問題あり
あと増解結の手間極力減らそうとしてるのに、幌繋いだり運転席締め切る作業とか省略できたほうがいいに決まってる とりあえず8連の運転室は通路と完全に仕切れる構造ではないんだな
4連を繋いで客の通路として解放するなら完全に仕切れる構造にするだろうし設計を極力変えないために8連にも影響するだろう
そこから考えると連結しても幌で繋がない可能性あるな
ただ、幌を繋ぐのは客のためだけではなく入出区で向き帰る時に運転士が楽って要素もあるから単純にメンドいだけでは廃止できないからどうなるやら >>709
ん？
幌枠あるやろ。幌そのものは上り方先頭車の方が持っとるが。 阪神直通が始まる前に投入されたシリーズ21の初期車は幌枠なかったな >>667、>>670
案外、関西線、武豊線に315系大量投入という線もあるかもしれないな
313-8500が静岡に回ったので、数的にはできないことはない
B0×6本があるので、日中新造投入する315系が遊ぶという事もほぼなくなる
日中は武豊線関西線ともに完全に都市型ワンマンに移行
静岡は、B400/500が大量に転属すれば、313-8000とともに、
転換クロス+ロングの編成が増えて長距離通勤や18きっぱーは喜ぶ体制になるか？
短距離便を中心に315系4連単独運用で都市型ワンマン化は可能
長距離便は5連/6連で運行
313-3000を飯田線と静岡に分散配置にするのか、
飯田線に集中するのか、まさかの静岡集中にするのかで
いくつかのパターンができるが
仮に関西線、武豊線の車両が神領配置、ナコ実質配置の場合
●神領
⇒IN 315系 4連×10本
→残留 313系 4連×6本
→残留 313系 2連×9本
←OUT 313系 2連×12本
・4連 16本
関西線 みえを除いて 4連×9運用で回せるか？ 日中6運用
武豊線 5運用 日中3運用
共通予備2本
・2連 9本
木曽 7運用
●大垣
⇒IN 315系 4連×15本
⇒IN 313系B400/500 2連×13本
←OUT 311系 4連×15本
←OUT 213系 2連×14本
●静岡
⇒IN 315系 4連×17本
⇒IN 313系 2連×10本、3連（S編成）×6本
計106両
←OUT 211系 3連×31本、2連×9本 計111両 >>704
あくまで可能性としてだけど、４連は上り方・下り方の組みに分離すれば、ETBなしECNのみで行けなくね？
８連を真ん中でぶった切って乗務員室付けて、ジャンパーの代わりにイーサ対応電連、幌枠と幌を装備。
つまり、上り方・下り方の組みは、併結装備がある向きが反対で、上り方の上り先頭と下り方の下り先頭は８連と同じ顔。
L３スイッチはなくて、上り方の編成同士・下り方の編成同士は併結不可だけど、（半）固定編成化の流れがあるから、併結の自由度は必要ないし。
まあ、あくまで可能性としてだけどね。 >>715
313系とは連結できるような仕様にはしてくるだろうが、
神領はさすがに8連22運用で回せるところに315系23本入れるのだから、
8連を21運用で回せるようにして2本予備だろうよ
4連が中央線名古屋口に入るとはちょっと思えない
ワンマン運転とかホームドア等が絡むと
4連×2本等を予備に入れるとはちょっと思えない >>714
静岡にこれ以上ワンマン対応車両を増やす必要あるか？ >>718
身延線の落ち込みが酷くて御殿場線のワンマンを削って増やしてるから、その補填だな
今御殿場線で日中走ってるWがワンマン化される気配は今の所ないし
WとGGは9本だからB400or500がWのところに入り、WはGGのところに入れば綺麗に収まる
と考えるとB400にもワンマン付けた説明もつく >>716
全体の運用数は平均速度を上げづらいラッシュ時を前提にしているのだから、簡単には減らせないよ
今の22運用を前提にして考えるべき
4連×2が必要になるとまずいから運用数を減らす方に頭がいってしまうのはご都合主義がすぎる
思いとどまれ >>716
1本検査で入場中に一本壊れたりしたら車輌足りねえよ
それと関西線ように4両が有る程度必要なのにどうするんだよ…
大垣だって今改正でそれ以上に予備を持たせてるのに何を言うてんのw >>719
1300番台にそれほどの余裕は無いと思うけど…
それなら普通にWをワンマン化するのでは？ 東海は、早く中央線を315に統一したいと思っている
4連が連結できないんなら2022年度も8連組成だけ投入する方がいいわな
2編成だけ4連組成を作って独立した運用しかできないのは効率悪い >>715
HC85はETBありらしいので併結やるなら315も同じ構成にするかなと思ってる。
あと、他の人も指摘していたけど8連の乗務員室の構造が自分も引っかかってるので、併結やるとしても幌で繋がない気がする。 >>722
でも現実の話として1300は全てワンマン化され、Wには一切付いてない
そのままだと1300のワンマンはもっと活かしようがないぞ
そこを説明しないと反論にならない >>723
関西線B0としばらくは共に運用させるんだろう 幌で繋がないのに真ん中貫通扉って・・・
電子レンジとかLEDを中央に大型1枚とかにするほうが安上がりでしょ
大型窓の方が視界広いし
視界と言えば315系側面はピラーが太いから車内閉塞感あって好きじゃないわ >>721
予備2本ならそのケースはカバーできると思うんだが…
中央線は今回が最終形とは思っていないので、315統一時にもっかい変化があると思う。 >>723
4連ワンマンやるのであれば先行して2本つくるのも説明がつくと思う。 >>725
細かい話で申し訳ないけど1300はまだ全編成ワンマン化されていません。
松本ワンマン7、関西線7、武豊線5、飯田線13と仮定してもB500だけでは足りないのは明白だよな？
>>724
JR東海は幌を繋げて連結しないとダメっていう規則が有ったはず
ごく稀にある特急ひだの非貫通先頭車が中間に入る際は車掌が複数人いるから実現できてるだけ
それと仕切り程度ならなんとでもなると思うけどね
運転台のレイアウト的に無理な設計ならともかく明らかに貫通構造にも対応しているレイアウト
8両は固定編成だから貫通する為に必要な設備を付けてないだけでしょう >>720
簡単に21運用にする方法が一個だけあるんだな(^^)
その選択肢を東海が取るかどうかはわからんけどね。 >>728
その状況で人身起きて窓割れたら1発アウトだね
大垣の予備車も増やされてそれ以上にあるんだぞ？2本な訳がねえよ
それと関西線の4両はどこに置くんだよ…4両が配属されるなら予備兼ねられるから良いけど動向を見ている限りあり得ない
まぁ「もう一回」と表現するところを「もっかい」と使っている奴の話は信用できないけどな >>728
＞中央線は今回が最終形とは思っていないので、315統一時にもっかい変化があると思う。
白紙改正だと会社が言ってるのに、自分の思い通りにならないからってまた変えるって、ちょっと貴方の予想は身勝手過ぎる 大垣の予備車は今までが少なすぎただけで、潤沢になったわけではないよ。
今までの神領も3連グループ、4連グループで予備2になるようにしてたからそこはこれからも同じかと。 >>730
そりゃ関西、武豊線に残したら足りなくなるだろう
その辺も整理しないと315が新製即ラッシュ屋だからそれは無いと思う
>>734
315は相当に性能違うから落ち着いた頃にでも315向けのスジを引き直す価値はあると思うぞ >>733
気づくの遅くね？w
このスレは基地guyのキャンプ地だって言ったしょ(^^)
本スレと間違えてるやついねぇよなぁ？！ >>684
東海なんだから関東〜関西の素通り客より名古屋勢を優先するのは当然 >>717
SSの方がガタがきてる感じがするのだが >>740
マジレスすると、それそれでやり方としてはアリだと思うよ。
ま、Sの運用に深い意味はなく、たまたまそうなっただけかもしれないけどねw
ちなみに改正後の休日ダイヤだと浜松1928発の5991Mが373になったから、遠鉄百貨店のさわやかで夕ご飯食べて名古屋に帰るなら丁度いい時間。
この前、19時頃に行ったら120分待ちだったから、17時頃に行けば間に合うはずw 315に『TASC電源』と『TASC故障』の表示があったとは…
これは予想外… 今はどうなのかは知らないが、313-3100が入った頃の5chで「将来的に3000・3100を飯田線に集約する」というお漏らし(？)があったな
その計画を発動するかどうかにもよるな
もっとも、中央315集中投入のせいで313の従前の転配計画は白紙になっているようにも見えるが
(5300も将来的に5000を4連に組み替えるための投入と言われていたが、結局していない) C0にTASC積んでるなら尚更4+4はやるとは思えんな。 >>744
吉岡たすく→テレビ寺子屋→テレしず
やはり静岡向けの機能が… 顔文字ガイジTASCが何かすら分かって無さそうｗ
新技術積んでれば併結不可ｗとか思ってるのかなｗ あおなみ線でも走らせるん？
てか、TASCのこと新技術だと思ってるやついねぇよなぁ？！ >>740
というか、都市規模、輸送規模に合わせて普通列車の車両配置を考えたりダイヤを組むのはごくごく自然なことなのだが、意味不明の静岡天動説を頑固に主張する奴がいるから
Twitterにもいるけどな 都市規模、輸送規模に合わせて普通列車の車両配置を考えたら静岡21本しか無いわw 都市規模でダイヤ組んだら8連だと東濃は時間1本も要らなくなるわな 今回のダイヤ改正で東美濃が一番の勝ち組かもね。
都市規模、輸送規模に合わせて普通列車の車両配置を考えたりダイヤを組むのはごくごく自然なことであるなら、輸送量にあった輸送力では無いから修正はよw 遅ればせながら名古屋近郊路線図がドア上にセットされたが、八田春田に区快が停車する図を見て変化を実感
この路線図もそろそろ他社線乗り換え載せればいいのにと思う >>756
見合ってるんでしょ、本人の中では
他人の事をどうこう言って実は1番の天動説論者は言ってる本人というw >>756
東美濃は世界に冠たる中央新幹線建設に協力的だからな。優遇されて当然である >>762
納得！
そういや世界一重いドアが土岐にあったな…
施設見学行ってみてーなー >>758
遠近分離と逆を行く倒壊
近鉄と棲み分けてるつもりだろうけど、まぁそうしないと全部近鉄に取られるだけよな 対名鉄でも対近鉄でも棲み分けなんてとっくに終わってるっしょ。 関西線に快速必要なのか問題
普通列車と快速みえだけでいいわ
快速と言っても単線だからそんな速くないし 先着の普通よりも快速を好む東海道民。
何が言いたいのかと言うと、イメージも重要。 快速を絡めないとダイヤがうまく引けない可能性も
昔の弘南鉄道がそうだった >>771
つまらない駄洒落で上手いと言える感性を疑いたくなるよ 快速って名前が合ってないよな
315が西みたいにフォント凝りだしたが中央線快速なんて特に隔駅停車未満なのに >>714
名古屋地区に投入される4ｺﾃはまず確実にB0を順次大垣に押し出すのは間違いないと思ってるので、その流れで関西線は4ｺﾃで統一されてくと考えた 中央西線を中津川までの完全な8両固定運用関西線から、2連を残さない手もあるな、と
武豊線は運用の完全大垣移管と運用数的にわざわざ4ｺﾃ入れるか？という疑問があり、豊橋の渡り線運用開始とB0転入があるんで武豊線への投入は一旦考えないことにした とはいえ現状の混雑で両数増やせないなら4ｺﾃは欲しいのも理解できる主張で、議論の余地はあると思う
B400/500は「まだ」静岡には行かないと考えている あなたの言うように静岡にワンマン車が足りていないのだとしたら、運用の共通化も踏まえて必要数だけR100が飛んでその分もB400/500が賄うと考えた方が自然じゃない？車齢的にも内装的にも大垣で使う方が分かりやすいし、それならなおのことB400/500を完全にワンマン装備で共通化して大垣持ち各線区で広く運用するということで筋も通る
一応この下だと良く囁かれてる関西線向け12本+西線との共通予備2本とかで14本とかになる しかしその前に、C0が中央西線の運用数に対して足りないのは当たり前で、この先の人口減少なども考えると「今の」必要数に対してC0を入れる場合、後の需要変動に弾性が無さすぎる気がする
この考えから22年度の4×2は運用としてはC0に混ぜて運用する予備編成として製造しつつ、4連の確認機としての役も持ってこの時期の投入なのでは？故に4ｺﾃとしての予備編成はもう1,2本追加して考えるべきだと思っていて、多めに見積もって16本と見たい
あなたの考えとは異なるけど、俺は静岡はGGにあたる置き換えはないと考えている
>>714の言うとおり興津島田の関わる運用とそれ以外で分かれて、4ｺﾃ残り26本と3+3の6連でほぼ統一じゃねえかな WはVともども身延線、御殿場線に封じ込めで系統分割というのが近年の傾向からすると考えやすい 3+3で御殿場線の朝夕は解決というところだけれど、4ｺﾃに発電ブレーキがあればそちらの運用かな
すごく長くなってしまった 申し訳ない 東京に行って色んな電車に乗ったが、やっぱり311系は終わっとる
汚いし揺れる、唯一クロスシートがまぁ及第点ってだけ
あの揺れじゃ着席しないで乗車すんのはキツい >>745
それ神領の3000の話じゃなかったっけ？ >>775
315は発電なしの回生のみかもよ。
非常走行用蓄電装置のバッテリーを使えるならだけど。 >>774
駄洒落が思い浮かぶのも才能だわな
俺みたいな馬鹿には何一つ思い浮かばないw 313のヒーターがちんちこちんだでかん。
ちんちんのヒーターと手洗いのチョロチョロ水は315にも継承されたんか？ 今の現状
·315は束区間で試運転してない以上松本乗り入れはできない
·B0が大垣に転属するには315を入れないと捻出できない
·B400、B500共々置き換えなら4連14本以上投入しないと置き換え不可能 >>781
＞·B400、B500共々置き換えなら4連14本以上投入しないと置き換え不可能
ん？ちょっとここがよくわかんない。もう少しksk 関西線は朝12本必要だからプラス予備2本で14本ってことでないの？ 23年度までに4連は12本を関西線に導入して統一、24年度頭で予備車2本を入れて終了では？
23年度末〜24年度頭はB0かK0が予備車になるイメージで最終的に神領が14本、静岡28本かなと JR東日本とJR西日本の大都市圏は新型に置き換えるとライナー撤退と特急の全車指定席化されるが、名古屋圏でもひだ南紀がHC85系完全統一された後のダイヤ改正には特急の全車指定席化行われるんだろうか？
その頃には名古屋の特急しらさぎとホームライナーは消えてるだろうし 先週夜の4両編成のひだ見たら自由席に人一杯乗ってて指定席とG車に客1人も乗ってなかったんだがｗ 東海の在来線特急はチケットレスサービスがないからなー。
個人的には全車指定でもいいと思うけど、全車指定にするならチケットレスを始めてほしい。
でも、ほぼほぼ他社跨りがあるから難しいだろうなー。
てか、しらさぎは名古屋〜敦賀で残るんじゃないの？
しらさぎが無くなると金沢まで電車で行くのが不便すぎるから残すと思ってるけども。 中途半端に残すぐらいなら個人的にはひかりとこだまだけで充分っす 全車指定のホンネが「専務(改札)車掌削減」だけど
東海で専務(改札)車掌乗せてる特急・ライナーなんてあったっけ? >>793
ちんちこちんが通じないとは…
さては貴様静岡勢ですか？ >>793
あんたなにいっとりゃーすたーけたことこいとってかんて
なも 315の袖仕切りの窓めっちゃ透明でびびる
211のは鉄やでひやこいでかんわ >>799
おこまナンバーですが何か(´・ω・`) >>802
今はね(´・ω・`)
夏の生活やってたし、遠足のおやつも300円まででしたよ(^^) 名古屋民は書き言葉では名古屋弁を誇示しない
わざわざ書く奴は大抵他地方出身者 しかし、ちんちこちんが通じないと、『ちんちんのヒーターと手洗いのチョロチョロ水』がトイレの話として捉えられてそうだなw >>804
確かに、ネットで名古屋弁書き込みはめちゃくちゃ違和感あるな ところでJ150（旧B100）は、どういう形で運用されてるの？ 名古屋人の書き言葉も喋り言葉も地方の奴は絶対真似できない
無理
大体何十年住んでても悩む位 どっちかっつーと他地方から見れば書き言葉は関西弁っぽく、喋り言葉はザ名古屋 早く関西線にも315を
貧相なボロ車に詰め込まれている近鉄組を颯爽と追い越したい >>811
ネイティブは文字を見れば正しいアクセントで脳内再生されますよw
名古屋弁はアクセントに特徴があると思う。
>>813
現行でも近鉄に比べたら圧倒的に新車なのでは？w >>810
3+3にして他の2+4や6と一緒に6連のグループで使われているみたいだよ。 そういや、◆101が終わったから一応貼っておくか。。
◆102に書き込んでいる人もいるけど本スレの次スレは104で良かったよね？
↓本スレへの乗換口はこちら↓
JR東海在来線車両スレッド104
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647523855/
↓B200が廃車wになった世界線へのゲートはこちら↓
◆ JR東海在来線車両スレッド103 ◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647054427/ >>817
童貞うるせーぞ
ロンシー電車でシコってろよ >>816
1600番台は、J161＆J162、J163＆J164、でそれぞれ6連に固定化したみたいだけど
3本しかない1500番台はどうやってるの？ >>819
2本使って6連にして余り1本みたいだよ。
J150/J160は適宜組み換えしてるんじゃなかった？ >>818
既婚で童貞とは斬新(^^)
でも、世の中にはそういう人もいるかもしれない…
今日は5000番台、3000番台に乗ったな。
座り心地は海の方が良い。
音は東の方が良い。 どうせならB100で昼間の関西線を3両ワンマンにして欲しかった
名古屋〜桑名とはいえ座りたい そういやK0とK100で外扇モータを積んでいるクルマをご存じの方がいたら教えていただけますでしょうか。 5両ワンマン初体験なのに折返し列車の到着遅れのせいで童貞を卒業できない(´・ω・`) いまさらながら>>286の訂正w
誤：コツのE233の固さが好み(除く5号車6号車)。
正：コツのE231の固さが好み(除く6号車)。 >>796
関西人ですが何か？
標準語でないと分からない >>808
バ関西の鉄道路線のスレはバ関西弁を使うアホンダラのおっさんとジジイばっかりですわ >>826
あ、ご丁寧にどうも。
静岡勢を知らないとはこのスレの初心者さんですね(^^)
ちなみに、、
ちんちん＝熱い
ちんちこちん＝とても熱い そう言えば静岡静岡って決め付けてる奴おるけど、地元民からしたらどー見ても愛知県在住だよなって思う文章を静岡って決め付けてる荒らしが実は静岡なんだろうなwネイティブなら確かに愛知県の奴ってわかるからな
言い回しとか独特だから 東濃人は郡部の人にすらなりきれなかった悲しい存在… 地域対立を煽る行為ダメ絶対(^^)
東美濃もえぇとこだでよ。
アウトレットや核融合科学研究所があったりするに。 >>815
名古屋の発音と同じものは？
A: トマト
B: おくら >>836
自分の場合は『名古屋』ならA、『名古屋駅』ならBだな。
ただ、名古屋単体でもAのイントネーションも無いわけでは無い気はする。。 >>840
トマトと同じ(^^)
そういや昔、いこまいカードってあったねw 間違えた、いこまいきっぷ^^;
ちょっとユリカ積み増しして来る！ 金山をしずおかの発音にするか
おだわらの発音にするか問題もあるな
前者は名鉄だけな気がするが >>847
ネイティブスピーカーktkr
タメィゴゥ(^^) >>820
大垣は組む編成を固定連結にしたんじゃないの？ >>775
B0の配置は,神領だろうと大垣だろうとどちらでもよい
用途は関西線、武豊線、東海道名古屋系統の増強等
大垣の方が予備車を共通化できるので望ましいが、余裕があるかどうか
線路敷設すれば昔使っていた?車庫容量増やせそうな土地はあるし、
実質ナコ配置という手もある
ただしB0は中央線からは撤退したので、この春から大垣に移しても問題なかったが、
神領配置のままなのを見ると神領配置継続ではないか
関西線4連化して12本も必要なのか…
2連が併結運用含めて14本、日中7本で回せるのは前に確認したが
あとは、みえに使うキハ75の車両を朝ラッシュ時にも使うかだが
改定案は以下
関西線関係で4連を+3したものを、大垣が3+3×3〜4本投入で増車したので、
4連×3本を減らした
静岡は、B400/500でもR100でも転属すれば、トイレなし車両をさらになくせる
B205→S5や、B400でも一部セラジェットが取り付けられていない編成があるので、
静岡転属の可能性はあると見るが
まさかのY30が転属したりして
このあたりのセラジェット取り付けの中途半端さから考えると、
Sの転属含めてリニア関係で静岡を優遇しようと
直前で計画を変えたのではないかと勘ぐってしまうが
静岡は3+3の6連基本なのを、
GGがあるが、3+2の5連を増やすことで若干減車しようとする可能性はある
ワンマン車が不足しているので、それの補充も必要なのは>>719の言う通り
C8、C9が入る段階で結論が出るか
●神領
⇒IN 315系 4連×13本
→残留 313系 4連×6本 B0
→残留 313系 2連×9本
←OUT 313系 2連×12本
・4連 19本
関西線 みえを除いて 4連×12運用？ 日中6運用
武豊線 5運用 日中3運用
共通予備2本
・2連 9本
木曽 7運用
●大垣
⇒IN 315系 4連×12本
⇒IN 313系B400/500 2連×13本
←OUT 311系 4連×15本
←OUT 213系 2連×14本
●静岡
⇒IN 315系 4連×14本
⇒IN 313系 2連×10本、3連（S編成）×6本
計106両
←OUT 211系 3連×31本、2連×9本 計111両 >>720
C0は現行22運用に対して23本だから21運用に減らすのが手っ取り早いけどな
中央線はラッシュ時の一部区間短縮等で対応しそうだが
瑞浪折り返しを高蔵寺折り返しにするとか
都心部は影響がない
それと中央線は乗降人員がコロナ前から減少傾向なので、
減便、走行区間打ち切りの可能性も高そう
>>721
検査予備1本、その他予備1本という体制は東日本でも多いが
特に最近の新車の場合
かつかつな気もするが東海がそこに余裕を持たせるとはちょっと思えない
現に今の22運用でも予備はわずか2本だし 亀虫ですら走行距離を考慮に入れることができたというのに… 近鉄の放置プレイにイジメられている伊勢民がJRの新車を待ちわびてますよ。 『名古屋行こまい』はトマトじゃなくてオクラな気がしてきた…
市内に住んでたから『名古屋行こまい』って使ったこと無いかも…
栄とか大須とか具体的な場所で言うから。
そもそも、『行こまい』を実際に昔の自分が使ってたかが怪しいけどw
>>849
固定というか半固定というか。
もう少し様子みないとどう運用するかが見えてこないかも。
特にJ150/J160は1本絶対浮いちゃうから。
まぁ、J170も1本浮くからニコイチで6連予備もアリっちゃアリ？？ 行こまいなんて40年暗い前の爺さん婆さんが使ってて、当時の孫が真似して使う位だよ
俺リアルで使ってる奴なんて小学生の時の数人以外は記憶がない
だから愛知県のネイティブの真似なんて絶対出来ない
なんせ方言を使ってる意識もないから書面にも出来ない
無理にジモティー感出そうとしても絶対無理な理由の一つ >>850
この春にB0が大垣に行かなかったのは人員の関係もあるのでは。
車両が増える＝仕事が増えるだから簡単には増やせないと思う。
3連が10編成30両、これに加えて4連を6編成24両だとちょっとキツそう。
最終的にはG0の廃車で増えた分がまた減ることになるから尚更。
あと、静岡のワンマン車が足りてないという事ならWのワンマン化を今回もしかしたらやるかもしれないね。
置き換え完了後のN、V、Wは御殿場線、身延線中心の運用になるはず。 >>855
『いこまい』は話し言葉として使ってなかったけど上にも書いた『いこまいきっぷ』があったからそれなりに身近なワードではあったと思う。
当時から重度の鉄ヲタだったからそう感じるのは自分だけかもしれないけどw >>857
行こまい、は今だと、名古屋行かん？だよなw
時々、名古屋の方言を無理矢理喋ってるドラマがあるけど見てて辛いレベルでイントネーションも言葉も違うんだよな
やっぱり名古屋弁は地元の俳優がやらんと無理 >>858
それだなw
不自然な名古屋弁はやっぱり違和感を覚える。。
たかし、おめーの事だかんな(´・ω・`)
ホント山田昌さんのもとでキレイな名古屋弁に矯正して欲しい。
>>860
名古屋民ならトップカメラかアサヒドーカメラでしょう…
ま、ビックは立ち位置が違うけどね(^^) >>861と>>863が理解できればあなたも今日から立派な名古屋勢！
ただし、古いタイプのねw イーカナイーカナイカナイカン
イカナイカナイカン！ >>866
ちょwメロディが頭に残るじゃんw
放送禁止になったあのCMも好きです(^^) 意外と名古屋の人ってミャーミャー言わんよね
転勤してこっちに来たときに、なんだかがっかりしたなぁ >>869
あんな結末を迎えるとはね…
>>870
そんなの意外でもなんでもないw
えびふりゃーって言うと思った？w
『○○してみやー』はよく使うと思うけど。
『○○してみーやー』かな。 >>870
そりゃ「しちゃう」とか関西人が言う時代だからな
代わりに世田谷〜川崎あたりは東海地方じみたアクセントに訛りつつあるぞ
方言が消えたというよりシャッフルが起こってるんじゃないかと >>871
脳内再生余裕です(^^)
あそこにコンラッドできるらしいよ。
トップカメラはこの先生きのこることができるのか… でらはよく使うと思われ。
例文(^^)
明日、名駅何時集合？6時？
でらはえー。7時にしん？ でら、より、どら、かな俺
歩き疲れてどらエライとか 名駅朝7時集合？
どら早くね？
俺ん家から始発で間に合わん
8時でエエやん
車？いやいや面倒やし駐車場高いし、いいわ(いいわ→嫌だ) >>878
なん…だと…
市内の人は標準語の使い手という事か…
>>879
どらも使うね！
そしてエラいも名古屋弁だw
ちなみに自分はピチピチの30代なので名駅の集合場所と言えば金時計の下…だけど、あそこは混むからエスカレーターを上がったところをよく待ち合わせ場所にしてた(^^) ネタがにゃーもんで名古屋弁サロンになっててワロタw >>872
いやー、それは思わなんだな
>>873
こっちの人が「〜じゃん」というのには最初は違和感があったなぁ
…慣れたけど
>>878
だから今のクルマのナンバーを尾張小牧ではなくて名古屋で登録したなぁ
まあ、「買ったとき」は名古屋市民だったからってのもあるがw
おぉ、J160×2の新快速かぁ
東海道線で3+3の6両ってのはなかなか新鮮な光景だなぁ >>882
今年度の車両の動きは一段落したしねw
C100(仮)の出場まで、しばらくの間ご歓談ください(^^)
※ただし名古屋弁で >>883
知多半島全域も名古屋ナンバーと聞いて驚いたことがある S編成、毎日見かけるけど
座席逆向きで座ってる人が必ずいるw >>885
純粋な名古屋市民はソレいやがっているらしいねw
まあ、東京でも離島地域は品川ナンバーらしいから似たようなもの…
なんて言ったら知多民から怒られるのかな おや…、浜豊間で2+2なんて走ってたかな？
やっぱダイヤ改正で色々と変わってるんだなぁ >>886
慣れるまでしばらく時間かかりそうやね
年配の方はとくに固定クロス時代が長かっただろうから >>890
本スレもあるでよ(^^)
(この年齢層の高さなら元ネタわかる人多いハズw)
<本スレ>
JR東海在来線車両スレッド104
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647523855/
現実世界に飽き飽きしてたらお好みでこちらもドゾーw
<B200が廃車になったパラレルワールドw>
◆JR東海在来線車両スレッド103◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647054427/ >>891
そのころ他の地域では仁義なきヤマダコジマ戦争をしていた。名古屋は平和だった。 >>886
中央線の日常風景が静岡でも繰り広げられてるんだw
先に乗った人に逆向きに座られると転換しにくいよね。 >>873
というか神奈川県の東海道沿線とかは関東の他の地域よりも東海地方と似ているような
アクセントで喋る人が昔から一定数いるような印象あるけど >>714
関西線は昼間のワンマンの件をどうするかが明確でない
武豊線は終日名古屋直通にでもならない限りそんな大盤振る舞いはしない
思うんだけど、関東関西と違って東海にとっては4コテは大型編成だからさ、入れる線区はそれなりのとこになるだろ >>896
じゃあプレスに載ってる関西線の投入分は朝夕のラッシュでしか使わないのか？ >>896
ワンマンがどうなろうが315の投入線区は中央線東海道線関西線等とプレスリリースに明記されている
ラッシュ時のみ数本入る程度なら等扱いにしかならん >>856
この認識は正しいと思う
もっといえばG0 15本の代替がJ150/160 7本とナコで待機しているB0 6本計13本として、武豊には神領の315 4コテを充てがうことで大垣陣容のスリム化を図るのかとさえ勘ぐってしまうな >>899
俺もその考えだけど、大垣ってそんな窮屈だったけ >>900
敷地自体は広いけど人員の高齢化や施設の老朽化、あとは雑多な車種の取り扱いで総配置数だけでも減らしたいんじゃなかろうか？ >>900
むしろ神領の方が窮屈だよ
というか大垣はむしろ余裕がある
211の廃車313の転属前とはいえ、315を大垣に疎開していたのを忘れたのか
それと中央線の名古屋神領間のダイヤにあまり余裕がない
やっと掛け持ち運用やめたのに、武豊線用も含めて神領への4連大量投入説とかまだ言ってるのかと呆れる
ま、大垣のネックは、神領に比べて名古屋駅から遠いことだな >>899
ほぼ同じ考え。
それプラスB400/B500が大垣行きで神領は315、大垣は313とキレイに分けると思う。
B400/B500は飯田線プラス東海道の増結要員ね。
東海道はやっぱり6、8両に統一でしょう。 >>902
神領が窮屈なら315だけにして編成数大幅減でめでたしめでたしだね。 >>902
じつのところ武豊には大垣に315 4コテを10本程度置いておいた方が汎用性が高いとは思うが、関西と武豊をナコで集中して常駐させる方が効率は良いんだよな 今までの一連の流れからも合理化、省力化、効率化が最優先なのは明らかだよねぇ。。
その為には多少の(？)無駄は許容すると。 >>907
電化前は武豊のをナコへ出し入れしていたわけだから、キハ75や25が315に変わるだけで元に戻るだけとも言える >>901
それは言えるかもな
J150〜170も来るし、B0やB400or500が来ると313系の扱いだけで手一杯になりそう 大垣に315入れても使うのは武豊線か豊橋浜松間か大垣米原間に限られそう
豊橋ー大垣は6連や8連の半固定誕生からして新車入れるなら6連か8連っていう意志を感じる >>910
今次計画で配置されないにしても、将来的に315系ないし新形式が大垣に投入されるのは間違いない >>910
でもそれだと快速と普通で走行距離に差が出過ぎて長い固定編成て大垣においてはそれほど便利でもないような >>904
B400/B500がすべて大垣へ行くということは木曽地区も315になるのか？ >>910
名古屋地区の東海道って普通もオール6連以上にする意味あるの？ >>908
確かに。。
>>912
今回、末尾揃えて固定編成化してる時点で8連の走行距離が伸びるのは既定路線では？
自分は東海道に入れるなら6連、2連になるかなと予想してる。
走行距離が伸びることのデメリットって自分はこの2つが思い浮かぶけど、車両の寿命そのものにはどの程度影響があるのだろうか。
・検査周期が早くなる
・部品の交換周期が早くなる(今はTBMだから)
在来線レベルなら新幹線のような高速走行による劣化は考えなくてもいいような気がするけどそうでもない？？
>>913
木曽は313のままの想定。
書類上は大垣所属で神領常駐みたいな感じ。
必要な本数が予備を考えても8本程度だし。 >>914
切り貼りを無くせるのと快速と普通で使い回しができるのがメリットかと。 >>914
普通が6連になってる理由は転クロで詰め込めないからでそれさえ無ければ6は要らないと思う これからは在来線も東海道新幹線方式
昔は新車＝のぞみ優等列車、古車＝こだま格下げ、今は無関係、こだまでも新車が入り運用効率アップ
在来線でも普通〜特別快速、折り返し何でも運用可能に >>914
今回、J150/160が大垣に回ったということは普通を中心に回していくものと思っているがね。B0と年季の入った2連も組ませるのかも知れん
いずれにせよ東海道線名古屋口普通には走行距離がかさんだロートルが充当されると思うよ 中長距離利用者はみんな快速使うから普通列車は短距離利用者しかいないのにわざわざ転クロにする必要ないよね
客からしてもロングのほうが利用しやすいはず >>918
こだまのスジを立てないと全体が速くならないからね。
N700統一＆デジタルATCで東海道新幹線はもう最強線ですよ。
のぞみ12本化では秒単位での工夫をさらにしてるね。
東京駅の『ヨ』とかね。 >>921
だが配置されている車両の構成で言えばロングシートにする方が態々になるという
全体的に走行距離が伸びる運用にしているのも新型を入れる計画がそう遠くないということなんだろうね
それか西の体質改善車みたいな延命改造とかやるか() >>917
普通に6両編成が必要かどうかは問題ではないんだよ。
東海的には需要に合わせて切り貼りする気はもう無い。
大は小を兼ねるという考え方に変わった。
と、自分は思っている。 >>925
中央西線の8コテ315系はその象徴だな 今は省エネ車両で両数増やしてもランニングコストが安く、増解結は逆にコストアップなんだろう >>925
しかし中央線や東海道新幹線と違って東海道線は種別によって走行距離が大きく異なってしまうという事情がある。そう簡単に編成の統一化は望めんよ >>927
それも大きいよね。
あと、ワンマンじゃなければ2両でも8両でも2人で動かすのは変わらないし。 >>887
横からだが
父島・母島が品川ナンバーなら
篠島・日間賀島くらいの距離なら名古屋ナンバーでもいいんじゃね
と思う半島民 >>928
そこを踏まえて2連と6連が落とし所かなと考えた。
2連は飯田線やらのローカルでどのみち必要になるしさ。
切り貼りは残るけど東海道には8コテ入れないと思ってる。 >>922
確かに
競合してる名鉄は大半がロングシートになったし競争自体も決着付いた感じするからもう転クロを入れる必要はなくなった気がする
他のJR見ても脱ロングシート化が進んでるし東海道線の快速も将来的にロングシートになるかも 東京と比較すると、名古屋は人口が少なすぎるから今のままだと現状維持だろうな
東京は山手線沿線は全て名古屋駅や栄と同等かそれ以上に栄えてるから、あれでも十分頑張ってるなって思うけどね 東京で鉄道に乗ると、クロスシートが来たら発狂レベルだと思うが(乗り換えが頻繁なのでクロスは困る)、流石に名古屋地区はクロスで良いかなと思うよ >>925
そう思うわ
東海道線も同じ発想で新車入れそう >>932
脱ロングシートじゃなかった
脱クロスシートだ 大阪で新快速がロングだと思うと萎えるだろ？でも大阪環状線がクロスだと発狂するよな？
要するにバランスだよ
クロスだロングだの前にどんな需要かだよ >>930
別に、俺もそれで構わんと思うけどさ
ただ、誰かとは言わんが「田舎」を内包するのを以上に嫌うタワケがおるでね… おっと、奴だけでなくて「そういう主張」をして場を荒らし回る奴らがいるって事ね 中央線のロングは間違いなく歓迎されるけど東海道線は歓迎されんよ
東海道線でやるなら普通をロング化は良いかも知れん、が、遠近分離がイマイチなので、もう少し停車駅を柔軟にした方が良いと思う
複々線じゃないから厳しいと思うけど >>937
ハニワや大和路のクロスがガンガン乗り入れてるんだが
西側は日中3本に2本が乗り入れだからクロスのほうが多い 東海道線は名古屋で快速は普通に、普通は快速に種別変更して全部6連ロングにすればいいよ
通し客は名古屋でみんな乗り換えするからロングで十分 >>931
総合的に考えると6連ロングと2連(B400/500)が最適解かもね
現状の過渡期中央線と変わらんがw 別に環状線はクロスでも萎えることはなかったなぁ
…8両ならね
今はもうないけど、6両の大和路快速だと見送って次の関空・紀州路快速にすることならあったねぇ 大阪環状線なんて直ぐ降りるのに狭いクロスの空間に押し込められるの敵わんよ
手ぶらなら良いけどさ >>947
今の221ならそう嫌がるほどでもないと思うんだが…
更新前の221なら同意するけどね ちょうど一週間前にここをキャンプ地にしてもうすぐ1000とかw
書き込みまくったやつ誰だよww
…とても楽しかったです(^^) >>949
議論が収束するにつれスレ数も収束していくという
良いことだw
住んでる地域や利害、趣味趣向こそそれぞれだが、やっぱり議論するのって頭の体操にもなるし、雑談も楽しかった。ありがとう >>951
こちらこそありがとうだよ。
ま、みんな仲良くなんて事は全く思っていないので、2chらしく時には煽り合い(≠罵倒)ながらやってければと思います(^^) >>915
長距離走る列車の寿命が短いという話は在来線ではあまり聞かないな
8+4の223系1000番台が短命ということはないし、
681系683系が早期引退ということもない
東海の場合、固定編成化といいながらも、
数か月程度のサイクルで組み替える事はあるのかもしれないとは思う
6+2の8連は、3+3+2にすることもできる
6コテ用の6連と差し替えることもできる
4+2+2にすることも可能
バラの4連と長編成固定用の4連と差し替えるとか 今後、話題になりそうなのはこの辺かな。。
思いついた順に書き出すよ。
中央線は22運用のままなのか？
4連ワンマンはやるのか？
4連ワンマンやるとして関西線？武豊線も？
315の同形式併結はあるのか？
313との異形式併結もやるのか？
大垣に315は入るのか？
4連の配分は？
Sの使いみちは？ >>953
適切に管理してれば走り込む＝寿命を縮めるとはならないよねぇ。
前にも回廊の資料を貼ったけど313と383とキハ25は検査周期の延伸の試験やってるから、走行距離が伸びても検査の頻度も多少は抑えられるはず。
315はCBMへの移行も想定していると思われるし。
ペア組み換えについては揃え方からしてやらないような気がするけどどうだろ？
あまりにキレイに揃いすぎだもん。
今回、固定からあぶれた2連っていたっけ？ もうすぐスレが終わるので好きに書くけど、>>715がずーっと気になってます(^^)
技術的には行けそうな気もするけど、どうなんだ？？ >>956
適切に管理してる前提ね。
つまり、距離や時間に応じて交換が必要な部品は替える。
あと、インバータ車は30年経過する前に機器更新。
これなら40年はいけそうな気はするし、実際、西はそんな感じだよね。 てか、近所に特急50年、一般車60年目標の会社がいましたな。
いま界磁チョッパ車のB更新やってたよね確か。
インバータ車は論理部は更新しているはずだし。
名古屋線の純粋な新車は1998年製のDG12w
シリーズ21も20年選手なんだよなぁ。 >>955
2連は今はいないがC8、C9が入った段階で2本出てくると推察される
今後続々とB400/500が出てくる
検査周期延伸とともに、
>>958
313は機器更新による延命も検討してくるかもな
何しろコロナ関係でこれまでにJR西日本でも5000億円が吹っ飛んでいるので
JR西日本の阪神大震災の時の穴が1700億程度であれだけ大事に使いましょうになったからなあ
東海のは今度また計算してみるが >>960
B400/B500の使い方は興味深いね。
Y0、J0、B0(J100/J110と予想)にくっつけるのが10本程度かな。
4+4の固定もできるでしょう。
313の機器更新は二次車まではタイミング的にもう微妙なので(さっき30年とは言ったけどw)、やるとしても三次車以降だろうね。 >>960
＞2連は今はいないがC8、C9が入った段階で2本出てくると推察される
出ない出ないw
出てきてもバッテリーの試験ですぐに運用入れるわけではないだろうし、今年度分はバッテリー付いてなくてそれの取り付けで運用外れる車両もあるからしばらく空きは出ないだろうに >>961
それでも初期の1999年投入分で23年だから、
45年程度使うとすれば中間地点でちょうどよい時期ではある
>>963
どうだろう？2022年度は8連×6本は入るから、
6本入った時点でバッテリー取り付け作業に入るにしても、
4本は捻出しそうだけど
それ以前にバッテリー搭載延期とか？になったりして >>930
離島でいうなら淡路島はすべて神戸ナンバーなんだよな >>962
ピチピチの30代ですよ、30代(^^)
やっぱりトップページは壺じゃなきゃね！ 大阪の阪和線も一緒だよな
快速が3扉で113系や223系で普通は103系と205系って感じで分かれてたけど
普通までも3扉転換クロスで統一された
東海道線はあっちに比べれば断然駅間も長くて普通列車も近郊形向き
そうなると将来313を置き換えることを考えると大垣に315は入れないで
313の後継の新型もしくは315の転クロ版を大量に入れると思う >>947
大阪環状線の3ドアロングは初めて乗ったときに矢鱈と車内が広々しているように感じた
211のロングに乗っても特に何とも思わないのだが >>966
30そこそこで壺のトップページ(アダルトサイトバナー満載のw)を知っているとはつくづくあっぱれなヤシじゃw >>970
褒めてもらえるのは嬉しいですが、30そこそこじゃなくて、40にリーチっす^^;
713系と同い年だもんでね(^^) >>971
いやいや、それならなおのこと就職氷河期真っ只中でさぞかしご苦労されたことであろう。俺のような年寄りや今の若いもんとは気骨が違う >>969
利用距離短いだろ
新幹線駅を跨ぐ距離を在来線で乗ることを考慮するのが間違い >>972
多分ストレートなら氷河期では無かったはずだけど、犬山経由新岐阜行きな感じで歩いてきたので就職したのは氷河期でしたw
まぁ、苦労も笑い話として昇華できれば良いかなとw
今の仕事は好きだし、こうやって趣味の話を思い切りできるのも幸せな事ですわ(^^) >>963-964
HC85のこともあるからそれなりに忙しいな >>975
そういやHC85はバッテリー回収ブレーキがあるが、315のバッテリーシステムとはまったく別物なのかな 315は回生のみでバッテリーに貯めるような気はする。
はっきりとしたソースは無いけど、意匠登録のモニタ画面の故障表示にはブレーキチョッパ異常があった。
直近の313は発電ブレーキが標準装備だったから、315で回生失効について方針を変えるのは考えにくい。 315の電源は非常用だからその手の余計な事には使わないのでは？ >>978
確かに、回生電力を吸収する分のバッテリーを空けておく必要はあるね。
ただ、貯めると使うのサイクルが確立できるなら空けるスペースはそんなに必要ないはず。
今回の8連と4連に関しては、基本的に閑散区には入らないはずだしね。
C7まで非常走行用蓄電装置を積まずに出すし、東海さんはホンマ盛り上げ上手やでw >>977
だとするとある程度バッテリー容量を空けておくための充放電制御が必須だね。回生用にまったく使わないと仮定しても地上側で充電量定格化するための施設が必要にはなるね >>980
地上側で対応するならコレかな。
車両はTの印象があるけど、変電所はMやらHやらFの機器も採用してるかもね。
SCiB搭載回生電力貯蔵装置
ttps://www.toshiba.co.jp/infrastructure/railway/solution-product/power-supply/scib.htm コレもついでに。。
走行用バッテリーシステム
ttps://www.toshiba.co.jp/infrastructure/railway/solution-product/rolling-stock/energy-storage-applications.htm 東海の主設計はこんな感じじゃないかな
車両制御装置 東芝
主電動機 三菱
車両情報制御装置 東芝
電動空気圧縮機 三菱
空調設備 三菱
非常電源 東芝
運転台 三菱
車内液晶 三菱
無線 三菱 >>984
thx
MとTの二本立てなんだね。
そして、やっぱりHはいないと…
東海社内にまほろさんがいるのかと思ってしまうw >>968
大阪駅基準天満寄りの先頭車は実際座席が少ない そういや315のシートはどこのメーカーのだろうか。
東と形は似てるけど全くの別物。
腰のサポートが全然違う。
315の圧勝ですわ。
自分は今回は大垣に315を入れない派で、東海道には車端部ロングの転クロが適役かと思ってたけど、東海道もロングで良いんじゃないかと考えが変わりつつある。
ラッシュの事を考えるとロングの方が絶対いいしね。 東海道だって315が入ること自体は確定事項でしょう？ >>986
天満寄り先頭車ではなかったと思う
座席数がというより単純に車内の雰囲気の問題だったと思う リニアが開通したら東京みたいにグリーン連結しようぜ
そうすれば座りたいならグリーン >>973
静岡県は東部のほうが新富士が使えない駅であるお陰で
静岡⇔沼津とかの在来線利用がそこそこあるよ 名古屋ー東京
ファミリー割引こだま利用で片道8000円
運賃考えたら在来線使うのは確かにバカらしい >>998
『315が東海道線を走る≠大垣に315が入る』だよ。
ちなみに、某有名リーカーは岐阜駅の下り本線を315が走らない匂わせをしてますな。
カキ所属の315がいるならここを走らない事は100％あり得ない。。
別に某有名リーカーを盲信している訳ではないけど、大垣ゼロ派にとっては追い風。 >>990
そういえば時刻表ニュースってサイトの危痴害が
315の8連は全部東海道で東海道の快速系のオールロング化とグリーン車連結を主張してたな >>994
マジかw
東京と人口が違い過ぎるから現状リームーだな >>995
そこはサイトの名前を帰るべきだよwマジでさw
315に関してもそこの情報を信じている人がまぁまぁいたんでないの？ 大垣315否定派って静岡転クロ否定派と同じで根拠もないのに矢鱈としつこく持論を押し付けてくるよな
もし大垣に315が入ったらまた一斉にトーンダウンして雲散霧消するんだろうな >>997
押しつけはしてませんよ(^^)
考え方は人それぞれ。
みんな違ってみんないい！ >>996
何かの公式サイト風を装って偽情報を流すとか万死に値するとは思うけど
ただ荒唐無稽すぎる内容だったから慎重に考えれば頭の変な人の妄想ということは分かるよ 1000ならJR東海関係のスレはこれからも平和(^^) このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 29日 16時間 18分 3秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
