◆JR東海在来線車両スレッド101 ◆
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part286
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639029098/
JR西日本車両更新予想スレッド Part90
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1640509137/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合スレッド Part22
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622196466/
鉄道車輌製造総合スレッド―第23工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606618803/
前スレ
◆JR東海在来線車両スレッド100 ◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1642924214/
ﾜｯﾁｮｲ表記は当面継続しますがﾜｯﾁｮｲを使った差別や誹謗中傷が横行した場合は外す可能性があります。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021〜25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート（外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg）
→●2021年度は8両編成7本を投入
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20210129.pdf
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋〜中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
→◆315系新製に伴い名古屋地区で運用されている313系の一部が静岡に転属(ＪＲ東海労HPより、詳細不明)
→○2022年3月のダイヤ改正で神領B200が静岡に転属する情報有り
→△B200以外は不明
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退
（その他詳細はhttps://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html）
●神領の313系8000番台にミュージェット取り付け改造
→△飯田線等山岳路線に転用？
→○静岡へ転属する情報有り
→△東海道線普通運用に投入？
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「HC85系や、21年度から導入する在来線の通勤型車両315系の次になる」（2021年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「車両更新の検討入り」（2022年1月1日付信濃毎日新聞）、「検討を始めている」（2022年1月15日付中日新聞） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●20227月1日より「ひだ」で営業運転開始（2022年1月1日付中日新聞）
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040969.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041583.pdf
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）〜名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→●名古屋駅5・6番線ホーム（東海道本線下り）に設置(5番線ホーム：2024年6月、6番線ホーム：2023年7月)https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf
→△中央線ホーム設置は2025年度以降？(2023年度まで315系8両編成の投入予定があるため)
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
2300→ロングシート、2両、身延線・御殿場線。静岡配置。
2350→2300の2パンタ、身延線・御殿場線。静岡。
2500→ロングシート、3両、東海道線（静岡地区）。静岡。
2600→2300の3両版、身延線・御殿場線。静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣・静岡。
3100→3000の増備車、身延線・御殿場線。静岡。
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1〜3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り 各形式一番古い車両の登場年（2022年末時点）
211-0→1986年（今年で36年）※今年置き換え予定
211-5000→1988年（34年）※置き換え予定
311→1989年（33年）※置き換え予定
213→1989年（33年）※置き換え予定
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（23年）
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（16年）
313-1700→2007年（15年）
313-1100/1300/5000/5300→2010年（12年）
313-1100/1300→2014年（8年）
315→2021年（1年）
キハ11-300→1999年（23年）
キハ75-0→1993年（29年）
キハ75-200→1999年（23年）
キハ25-0→2011年（11年）
キハ25-1000→2014年（8年）
キハ85→1989年（33年）※置き換え予定
383→1994年（28年）
373→1995年（27年）
285→1998年（24年）
HC85→2019年（3年）※先行車
民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
C→神領315系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。 在来線車両の配置、Wikipediaより。
神領車両区 海シン
特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。
一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。
211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。
313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。
大垣車両区 海カキ
特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。
一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。
311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。
313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成10本（J1 - J10編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計276両が配置されている。 静岡車両区 静シス
特急形電車
373系
3両編成14本（F1 - F14編成）、計42両が配置されている。
一般形電車
211系
5000番台3両編成31本（LL1 - LL20編成、SS1 - SS11編成）、6000番台2両編成9本（GG1 - GG9編成）、計111両が配置されている。
このうち、LL編成20本は2006年10月に大垣車両区から転入した。
313系
2300番台2両編成7本（W3 - W9編成）、
2350番台2両編成2本（W1・W2編成）、
2500番台3両編成17本（T1 - T17編成）、
2600番台3両編成10本（N1 - N10編成）、
3000番台2両編成12本（V1 - V12編成）、
3100番台2両編成2本（V13・V14編成）、計127両が配置されている。
名古屋車両区 海ナコ
気動車
キハ85系気動車
キハ85形41両、キハ84形24両、キロ85形5両、キロハ84形10両の計80両が所属している。
キハ11形気動車
300番台の4両（303 - 306）が所属している。
キハ25形気動車
1000+1100番台の2両編成が3本（1009+1109 - 1011+1111）、1500+1600番台の2両編成が14本（1501+1601 - 1514+1614）、計34両が所属している。
キハ75形気動車
0+100番台の2両編成が6本（1+101 - 6+106）、200+300番台の2両編成が2本（201+301・202+302）、1200+1300番台の2両編成が1本（1203+1303）、計18両が所属している。
キヤ95系気動車
3両編成2本、計6両が所属している。
キヤ97系気動車
定尺レール（25m）運搬用。2両編成4本（R1 - R4編成）が所属している。
HC85系
ハイブリッド特急形気動車。
確認試験車は2019年12月5日に4両編成（クモハ85-1・モハ84-1・モハ84-101・クモロ85-1）で登場した。 美濃太田車両区 海ミオ
気動車
キハ25形気動車
0番台+100番台の2両編成5本10両（1+101 - 5+105）、1000番台+1100番台2両編成9本18両（1001+1101 - 1008+1108・1012+1112）の計28両が配置されている。
キハ75形気動車
1200+1300番台2両編成2本（1204+1304・1205+1305）、3200+3300番台2両編成3本（3206+3306 - 3208+3308）、3400+3500番台2両編成6本（3401+3501 - 3406+3506）の計22両が配置されている。
キヤ97系気動車
キヤ97形200番台2両・キヤ96形6両・キサヤ96形5両の計13両が配置されている。
JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00〜米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00〜沼津CB18 緑
身延線 富士CC00〜西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00〜豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00〜武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00〜中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00〜美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00〜多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00〜亀山CJ17 黄緑 315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】8両×7編成=56両(神領)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領)
【転属】
【転用】
【改造】313−8000(ミュージェット取り付け)、313-1300(ツーマン車のワンマン改造)
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領)+4両×2編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領)+4両×10編成=120両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】313−8000(ミュージェット取り付け) >>1
乙。
>●神領の313系8000番台にミュージェット取り付け改造
>→△飯田線等山岳路線に転用？
> →○静岡へ転属する情報有り
> →△東海道線普通運用に投入？
飯田線転用の文言は消していいよ。 K51-52は3月4日の前に突如運行終了かな？
葬式鉄対策が必要 >>16
まあ、こないだの連休とかでは車内でもちらほら見かけたし、沿線でも撮り鉄が湧いてたからなぁ…
なんで知ってるのかというツッコミはご遠慮願います コロナ禍でなければ青帯復活させて有終の美と行きたかっただろうけど。 新幹線だと700系は企画されたけどコロナのせいで中止になった
まあ211-0ではやらないだろう 211系の引退を惜しむ人少なくね？
見飽きるほどたくさん走ってたのとしばらくは他の地域で見られるのが原因かな
個人的には好きな車両だけどなあ 本来なら国鉄承継車全廃一番乗りを記念して引退式やってほしかったところだけどね。
昨今の撮り鉄葬式鉄の素行の悪さを鑑みればこういうことも無理だな。 でも検査期限は残ってるから諸々考えてもGWあたりまでは何かしらの催しができないこともないのよね
まあ3月で引退って大々的に言ってるから望み薄だろうけど >>24
他の地域どころか中津川まで毎日来るからな
メカが似たようなのだとあと20年くらいは西管内で現役だろうし 東日本の211は全てシートモケットが青系に交換されているから
国鉄登場時のままの車内は東海の211-0だけではあるが
俺はこないだ桑名発名古屋ゆきで乗って記録葬式したから
別にいつ西浜松行ってもいいわ コロナなければ色々イベントやっただろうね
社長変わってからゲームに許可出したり色々変わったから >>16
先週305Mで車内の写真バシャバシャ撮ってたバカいたなぁ
ラッシュ帯にクソ邪魔 乗り納めするなら休日夕方の桑名折り返しは人少なくておすすめだな。 K50離脱するとしてB0は大垣に3/5から移籍するのかねー 今回のダイヤ改正で中央線全面315系化を見据えた運用になっているか楽しみである >>35
8連統一で関西線や武豊線の送り込みや返却の運用がどうなるか、という点である 流石に中央線で運用する8両を分割して送り込むような運用はなさそうだけど 先行して統一する意味がなくなってしまう >>33
3/5ではないにしろ、いずれかの段階でB0は大垣に移籍やろ >>33
B0かは知らんが何かしら動かして改正から使いたい車両があるから315を改正前に入れるんでないの？ >>41
C0先行投入で離脱するのはB100と予想
B100の運用は改正までK100が代走する形になるんじゃないかな B100抜いたらB400、500が余るからB0が動く予想があるのでは？ 138 名無し野電車区 sage 2022/02/23(水) 13:06:32.25 ID:tTrYDGnh
時刻表3月号速報〜中央線関係分
さきほど某早売りでJTBのみ購入
ニュースリリースおよび海労サイト以外で
・名駅発平日朝下り増発（6時台が5本、7時台7本）
・昼間および夜間のダイヤは下り終電繰り上げ以外特に変更なし
6時台増発とのこと
中央線から関西線の朝の送り込みはなくなりそうだ
中央線の運用は23本になりそう >>45
24本配置23運用？
23本配置22運用？ >>48
B0はそのまま残留して関西線、武豊線で使用する 23運用ってことは、
C0は23本配置23運用、
予備がない分検査代走は4コテx2として、
4コテは神領17本配置14運用、静岡25本配置24運用くらいで考えてるのだろうか？ >>50
8連は23本配置21運用
4連は21本配置19運用、うち4運用が中央線。関西線武豊線は15運用 武豊線は河和線との競合があるから、
終日313転クロで行くだろ。 >>48
僕もそれが気になった
1 K0＋K0 4本
2 K100＋K100＋B500 5本
3 K100＋B100＋B400 7本
の編成にしておけばダイヤ改正に関係無くC0が新造されたものから投入できる
22年度は3の編成を置き換え、23年春までにB100B400をワンマン等の転用改造
23年春の改正時にB100を転属先で使用開始
23年度に残りを置き換え、2と3で使ったされたB400500の12編成分を飯田線へと予想
3月5日からC0が運用に入るのも10両にできないので3本程度と予想
3本ならちょうどB0の6本と数が一致するので、この１週間で改正後の準備で転属
この流れで進めれば神領に関してはスムーズに置き換えができると思った
まあ個人的な予想だけど >>56
なるほど。もうあと10日を切ったしどうなるか楽しみですね
同じく個人的な予想ですが、確実に離脱するであろうB200の幕を改造するのならこの際B100もやってしまった方がよいような気もします >>56
B0がいなくなると関西線の運用が回せなくなるのよ…
最低でも4連以上8本と2連4本(B100単独運用を4連化する場合は4連以上9本+2連3本)の組成が組めるだけの車両を用意する必要があるし >>59
K50が担っていた運用を含めB0は大垣に移管する方が効率よくない？幕の問題はあるが >>60
あんまりよくない
回送=効率が悪いってイメージあるけど普通に大垣より神領の方が近いし回送なら車掌なしのワンマンで行けたはずだから営業で送り込むより人手かかからないのよ
あとそもそも関西線の車両が大垣持ちになることを窺わせるような話は一切ないんだが >>56
ダイヤ改正以降は、
C0 7本
K0＋K0 10本
K100＋K100＋B400 8本
になる >>61
なるほどね。たしかにB0が動く兆候はないね
>>62
その方がすっきりするね
B0とB100/150もしばらくは神領に留まるのだろうね 残念ながらB100は残り長くて半月の命なんで…
新しい名前はどうなるんだろうねえ >>60
神領の方が何かと都合が良いのよ
例えば送り込み運用の時神領から出庫して名古屋に到着してから名古屋で分割後関西線へ運用に入る際なんかを想像して貰うと一切東海道線を支障しないよね
これが大垣所属の出庫だと下り線支障するしそもそも緩急の列車が頻繁に走る東海道線のキャパも厳しいから神領所属っていうのはちゃんとそう言う理由があると思うよ
まあそう言う意味では武豊線の神領車っていうのが腑に落ちなくなるんですけどね＞＜ 武豊線運用も現状平日に1本だけある貨物線経由の清洲折り返しをもっと活用すれば東海道線の本線には支障せずに行けるはず…
現実的に増やせるかどうかは分からないけど C7が出場して今年度の分は全て揃ったね
夏頃には4連も製造されて出場するかな？
電連の有無はそこで分かることになる 流石に電連は付くだろ
でなければ8連のスカートはあの位置に継ぎ目がある必要がない 電連ガンガンホイデンガン
がんばれロボコン
デンガラガッタ デンガラガッタ >>59
わかりにくい書き方だったかもしれないが>>56の書き込みは>>48を読んだ上でだったので8両のことしか書いてないよ
>>56で出てこなかったB0の12本はそのまま残ると思うしワンマンの絡むのはB400500の残り20本で回すと思ってる
それにB0の12本がそのまま315系に置き換えれば神領にと言われてる8連23本と4連12本にちょうど当てはまるからどうかなと思ってる
ただ、ワンマンが大垣になるとか313系が大垣か静岡かは全く考えてはいないよ Twitter見たらB0にQRコードが付いたとか言ってるな B0はK50の置き換えに必要な分を除いて転属濃厚だな。
神領所属のままにはならないだろ。 >>72
関西線のK50、K0、B100+B500の運用をB0で持ち替えたら転属する編成出ないけど 岐阜への送り込み快速がなくなったら名古屋駅の普段ひだが使ってる引き上げ線を使って武豊線運用に入るんかな B200は神領残留で関西と木曽で使うとか言ってたバカ爆死 >>78
2両から4両への変更が増えてるね
315系の投入準備しているね 5両止めるのは予想してたけど最大4両になるのか。
てっきり6両出来るかと思ってたけど。 >>82
混雑の影響でなく車両の都合だっというわけだな >>84
朝の上りの5両なんかは蟹江以降かなり混んでる
八田春田に区間快速停めるようにする代わりに4両に減車になったと思う 関西線に3連が入らなくなるという事はやはり3連は神領から消えるのか… おー、関西線朝上り、ほぼ4両に統一か
両数の平準化、中央線の発想を関西線にも持ってきたな
だんだんパズルのピースが埋まっていくね 関西線減車は予想外だったな
315系4コテまでの辛抱か
B100はダイヤ改正以降に幕を改良するのかな >>76
ごめん、B0しゃなくてK0だった
なので神領の改正後は
C0 7本
K0＋K0 4本
K100＋K100＋B500 5本
K100＋B100＋B400 7本
K0 12本
B500(B400) 20本
の陣営になると僕は予想している 関西線、朝は減車だけど昼間4両なら倍増だな
夕方夜間も今は平気で2両があるから
4両になると便利になる >>90
武豊線(ピーク時4連2本日中2連3本)と関西線(改正後ピーク時2連3本+4連9本日中2連7本)はどうやって回すつもりで…? >>92
そもそもラッシュ時のワンマン併結の4両が減ると思ってる
おそらく今までのをそのままと考えることがナンセンス
ワンマンに必要な数だけになるのではないかな >>93
ワンマン車の併結を減らすってことであれば一番無駄な朝の武豊線運用(ダイヤ編成上日中ワンマンに入れないのにB500重連になってる)を4連に置き換えることになるよね
だけど残ってる4連が120km/h出せず東海道線に入れないK0だとそれが出来ないわけで まあ無理にB100を神領に残そうとするのが一番ナンセンスというかなんというか
関西線から奇数組成がなくなってなおさら3連を神領に置いておく必要がなくなるわけだし 関西線下りは2両だと名駅待機列が長くて密になるけど
春田までに密は解消、桑名過ぎたらガラガラって時間帯が多い
そう考えると3両くらいが適正だけど、海がよほど（丁半の）半嫌いだから4両統一は仕方がない >>85
なるほど
でも快速に今より余計に詰める余地がある前提だな 関西線の電車は将来的には315系と313-1300のみになるのかな? 1300残るんかね？
神領の1300が木曽だけになると7本くらいで効率よく回すにはやや少ないから、朝のラッシュの足しにいくばくか残るとかならあっても良いかも
日中ワンマンするとかになると逆に315の効率が悪い 関西・武豊とも315系4コテで統一するとなると18本は必要か その場合やっぱりワンマン運転時に両線にある券売機も改札機もない無人駅の対応をどうするかだな。
まぁ定期券やICカードの利用が多いから今のままで運賃箱無しでも出来そうだけどそれならすぐに313系でも対応出来るはずだし。
可能性としては「313系でワンマン継続」か「全ての無人駅に券売機や改札機を整備して315系で都市型ワンマン」のどちらかにはなりそうだけど。 まあ現状線内ワンマンとそれ以外で運用が完全に別れてる武豊線に関してはワンマン運用まで4連にする必要性は薄いかな ところでJTB時刻表買って中央線のページ何気なく見てたら午後の名古屋発ホームライナーが二本ともに思いきり「313系で運転」と書いてあるけど。 >>104
それは誤植
グリーン車付いてる関係で先月号に先行して載ってたし それがグリーン車マークも付いてない。
まぁ指定席券売機でグリーン車の前売りチェックすればすぐに分かりそうだけど誤植か、もし事実だったら今までのここでの議論が全て吹っ飛ぶレベルの出来事だったのにつまらん（笑）。 >>95
>>90でB100を神領に残した理由は>>56を見てくれ
決して無理に残したのではなく改造とかするために余裕を持たせただけ
武豊 申し訳ない、途中になってしまった…
武豊線運用は120出る必要あるのかな、電化前はキハ25だったし…
とはいえ、個人的な予想なので B400のワンマン化は既に残り3本まで減ってる上にそもそも要検と同時の施工だから特別配慮する必要は一切ない
B100に至ってはワンマン化する必要性すらない 211系よりも先に313系3連が神領から姿を消すということか… もうB100/B150は大垣、B200は静岡でいいよね？
B205は改正前に日車に行かなかったから、静岡に転属してからミュージェットつけるんだろうね。
つまり、来年度のB200の運用は暫定的なものと思われる。 >>112
東海道の名古屋〜大府だぞ
120km出さないと新快速が追いつく
昔は先行列車によく追いついてた >>112
最高速度こそ110だけど1次車が区間快速やってたときはパワーオンシフトだったから、それなりに気は使っていたんでね？ >>115
B100と150はQRどころか乗務員室の横窓に白い線がまだ貼られてないのが気になるな >>120
貼るだけだから楽といえば楽。
3月5日以降にやるんでね？ >>121
そう言われたらそうだな
315運転開始日とダイヤ改正は1週間あってまだ時間あるし 今日211-0乗り納めしたんだけど車内の形式プレートが外されてた
盗難対策かな？
>>120
あの白い線って何？ 稲沢線経由といえばナイスホリデーで乗ったことあるな
きょう稲沢で人身があったけど、そんなときは快速に限って稲沢線経由で通せないのかな >>120
5日以降に運用から落ちて大垣でやるんじゃないかな
改正後も所属が神領の車両しかやらないのでは >>124
今日のひだが稲沢線で迂回やったみたいだよ 貨物列車や城北線の存在もあるし簡単に迂回はやりにくいのかと。 >>123
あの白い線はホームドアのある駅(金山)で停止位置を合わせるためじゃないかな
>>125
5日運用が変わって、そして今度の改正で大垣に転属なら12日〜だし今やる理由もないね
確かにそのとおりだ 稲沢線なら大雨水害で清洲が水没したときに
そこを避けるために運転しているのに乗ったな
行きは臨時で岐阜まで行って帰りは遅れていた急行ちくまだった
ちなみに急行ちくまはその時救済列車として運転されたため確か大垣あたりから無料開放になって名古屋で運転打ち切りになってた 月光長良@shima_moaizou
ダイヤ乱れで315系の東海道本線運用がワンチャン見られるんじゃないかと思ってた、大本命の高蔵寺発の快速岐阜行が廃止されてる…
https://pbs.twimg.com/media/FMdeUIyacAA5lwP.jpg
午前2:55 · 2022年2月26日·Twitter for Android >>129
なるほど
ホームドアは考えたことなかった
>>131
ということは名古屋→岐阜は1本減便ってことかな >>115
いいよねってここで問われても…
ここで想像してなかったことをするのがJR東海、関西線の4連化もそうだし
B0もB100も最終的には転属だろうけど、今回の改正で何が動くかはその時にならないとわからない
改正前の１週間があるから現状動きがなくて当然
ただ、間違いなく言えるのは転属する編成は準備のため5日以降走らなくなること
関西線のためにB0残留もあれば8両組成のためにB100残留も、どちらも可能性はあると思う
大垣で増結が事実なら転属はあるだろうけし、両方とも動かしたら間違いなく神領が足りなくなる
その答えは1週間後のお楽しみだよ >>133
いや下りは1本減ってるとか
現行だとB500×3のやつがなくなってるみたい 時刻表で確認したところ高蔵寺岐阜行きの快速は名古屋行き普通に変更されて東海道線内廃止、多治見発岐阜行きの普通は多治見発名古屋行き普通と名古屋発岐阜行き普通に分離。 金山駅の張り紙に「愛環乗り入れで高蔵寺から締め切りになる車両は前寄りに変更」との記述あり。 B0が大垣に行った
B0が神領残留
B100/150が大垣に行った
B100/150が静岡に行った
B100/150が神領残留
B200が静岡に行った
来週以降このどれかでTwitterもここも盛り上がるんかな >>139
前寄り変更なのはトイレが後ろだからか？ >>143
後ろよりのままだと315系の8連突っ込んだときにドア扱いが面倒だから >>143
安全確保が第一だと思うが、なるほどそれもあるかもね。大曽根が構造上前寄りが混むからちょうどいいかも >>139
俺も確認した
わざとオーバーラン停車か
ドア扱いなど車掌の業務安全性を優先した結果かね >>143
もういいよね？ってのはもう異論を持つ人は無いよね？って事だす。
関西線の4連化は想定の範囲内でした。
10連を辞める中央線にB100が残るというのは、普段中央線を使っているので、そういう発想にはならなかったよ。
1週間後が楽しみなのは同意！ K51･52に乗ってきたけど
盗り鉄対策で車内の車番、銘板はすでにはずされていた
廃車が近いことを感じる 1月に乗ったときにもう外されてたから対策徹底してるな 315系の寸法だが中間車含め全長20.1m、車体長19.6mだったわ
大分珍しい寸法だな、中間車を先頭車に合わせたのかね？
(313系は普通の20.0m/19.5m車)
なお車体長が20.1mだと東海道線内でのホームドア位置に支障が出るのではと思ったが、全長だったので問題なさそうだ
ソースは以下
https://news.railway-pressnet.com/archives/36798 >>149
最近その手の盗り鉄対策多いね
宇都宮線の205も車番ラベルテープになってるし高崎の115や107は末期はマジックで殴り書きだった 211-0を某所で手持ち駅撮りしてきたけど、構内踏切から線路脇へと立ち入ったり、ホームに真ん中に三脚立てたりと予想通りだった。
まぁ、オレも傍からみたら同類だろうね。 青快速は来週も走るのでは？
10両にできないC0を5日からフルに使うとも思えず、転属車両の準備のためだと思うし
そもそもすぐに置き換えなくてはならない状況でもない
K50は改正直前まで使い倒すと思う 気になったのだが、現行の中央線運用で一日中8連でいる運用ってある？
それこそ5日から置き換えられる候補になりそうだが >>159
K0×2は主に快速で一日中名古屋〜中津川往復してるよ まずはB100、B200が絡む運用を315系に置き換えかな 終日8連以外にも朝8連→日中以降6連以下の運用とか朝だけの8連運用と日中以降6連以下になる10連運用を組み合わせたりなんかはやるんじゃないの
編成が所定より長くなる分には問題ないし >>161
ところがB100B200の運用で10両にならない運用がほとんど無いんだよ
そうなるとK0K100で10両にならない運用をC0で、そこで捻出したK0K100をB0B100の代走へ
こんな流れもあり得そうだけど
個人的には2701M,607M,705Mが絡む運用かと思っているが、それらの編成が１日どのように動くかわからないので… >>165
そのやり方もあるか
いずれにせよ来週以降転属のために運用離脱する3連の動きで答えが出そうだな >>165-166
そしたらトイレなし編成が誕生するのでありえない まぁあまり332はやりたくないだろうしそうなればどうしても3両編成から先に外したいだろうな。
もちろんそうは簡単には行かずある程度はしばらく332もありそうだけど。 >>168
B100も共通予備であるB150が飯田線で運用している以上、315系が予定本数配備されるまで神領に残る可能性は当然あるな >>169
332を真っ先に削ると2がヒマするからそこを動かせるまでは続くのでは？ >>169
332をやりたがらない理由がわからない
もし8両固定で運用するなら切り離しとか気にすることないし 暇した2両は飯田線の213を駆逐するんじゃないの？ もし愛環瀬戸口行きに332があたると面倒だから、なるべくやりたくないのはわかる >>172
332では運転席付きの車両が増えて混雑時に使いにくいとかあると思うけど。
だからこそ315系は44にしなかったと思う。 >>173
それはもう少し後でしょ
211にしても3連のが検査期限に余裕があるような話もあったし >>175
場合によるだろ
中央線の場合は8連と4連で分けても双方それなりの距離になるからできるってだけで、例えば4連が異様に距離が伸びないようなら4+4も作って距離稼ぎさせることになるだろう
宇都宮線と日光線の205とか色分けしたけど距離が全く合わなくてポジションを差し替えて日光線色の半固定4+4による宇都宮線とかあるそうだ
その発想からすると東海道だと4+4で快速も受け持つようでないと距離伸びなくなるわな C0は予備なしが予想されるから、
代走のC100x2だったとしても、
切り離さずにドアカット対応と予想。 時刻表で315系の運用アピールするの珍しいな
ファンの張り込み対策かな 8両組成同士で共通運用だと思ってたから意外。
狙って乗りに行けるからありがたい。 松本発の普通列車最終、中津川乗換名古屋ゆきがさっそく315系だな
今はK0の重連だから真っ先に入りそうとは思ってた
315系込みで18コジキ旅組むとするか 神領発松本ゆき始発も中津川まで315系に変更
あーあ中津川で椅子取りゲームか、いやだなあ >>186
問題は今度の土曜から改正前日までの運用だな。
日中は基本的に改正後の運用に入るかな? >>188
神領発松本行きに乗ることができるのは選ばれしキッパーだと思うんだけど、椅子取りゲームになるかな？？
18シーズンに一回だけ乗ったことがあるけど、家から神領までのタクシー代の方が高くついたw >>184
N700Sだって似たようなことしてたでしょ（今でもやってる？）…
あくまで一般の客へのアピールであって、ヲタごときへのサービスではないわな 神領の始発に乗ると飯田線の上諏訪発豊橋行きに乗れるんだっけ 神領の始発に乗りたいときは駅前にネットカフェがあれば良いのだけど
意外なことに神領はおろか高蔵寺駅前にも皆無だったりする
（多治見まで行けば徒歩圏内に山●馬があるが） >>190
たしかに殺伐とした椅子取りゲームは一本後の名古屋発からかもな、あれはひどい
俺は神領まで車で行ってコインパーキング >>193
定光寺の千歳楼とかどう？
駅チカだよw
高蔵寺も駅チカにビジホがあるね。
>>194
パークアンドライドもありだね。
ただ、電車旅なのにお酒が飲めないのは個人的にはキツいw K50に特別仕様の編成札が掲出されたみたいね
いよいよなんだなあ 中央線の44と332の8連
関西線の4連
東海道線・武豊線の311系
これらで走る列車がゆくゆくはそのまま315系になるような車両運用になるのかな
中央線はいうまでもないけどあと2つはどんな運用になるか気になる
311系は神領から来たり、運用持ち換えで浮いたりの313系かもしれないが 東海道のシンカイ、トッカイがロングに変わらなければ文句無い 313系初期車が引退するまでは大丈夫だぜ
それ以降は快速系統にも315系入りそうだけど 211K51K52にお別れ挨拶付き編成札が付いたらしい
いよいよだな 撮り鉄に限ったことじゃないけど「お布施」しない鉄多いのな >>202
乗り鉄だからJRに自分の給料をかなーり突っ込んでるよw
18きっぷも使うけど、最近は帰りだけ新幹線に課金とかね。
金はないけど時間と体力は余るほどある大学生に戻りてぇ。。
>>201
編成札を活用するとは粋なことを…
それぞれのデザインもいいね。
5000番台の時もやってほしい。
てか、B106にQRのシールが貼ってあったぞ。 B106にQRコードが貼ってあったってことは、少なくとも武豊線直通運用か東海道線の運用に入るのは確実ってことか… >>204
武豊線直通は無理かと。。
武豊線内は6連不可だし、金山はホーム柵が3連不可だからさ。
3+3で東海道だね。 >>205
ありがとうございます
東海道線の6・8両化推進用ということね ところで初日に運用入りする315系は神領にいる3本とK50と入れ替りで神領に戻ってくるであろう1本の計4本でいい感じなのかな
直近で離脱させる必要があるのがちょうど32両だし、神領のキャパ的にも離脱車と入れ替りでないと疎開組は戻ってこれないし >>203
そういえばQRのシールが貼ってあったなら乗務員室の窓はどうだった？ >>209
電車を降りて走り去るのを見て気づいたからなぁ。
そこまで見てない、というか気にしてなかったなぁ…
最後部の編成番号を見るのが精一杯だったw
ちなみに17時台の瀬戸口行き。 >>210
まあ普段から注意して見る場所でもないしな
改正日に名古屋行く用事があるからそこで見てみよう 早ければ明日の夜から運用変わるのかな
ここから二週間程度車両の大移動が始まる 向こうのスレにも書かれてるがB106と107が大垣に行ったそうだ
大移動始まったな 大垣に移籍してくり313系の3連の編成番号はY50になるのかな？ B100重連で使うのかな
だとするといつ分割するんだろう… 311系も近いうちに引退するということか…
211系は他社に仲間がいるけど311系は東海にしかいないから寂しいな >>219
四国の6000系は顔こそ211系系列顔だけど車体のベースは311 >>548
あとは伊豆箱根の7000も側面は利用してるのかね 311系自体も少数派だから車種の削減と老朽化による置き換えをやるなら… 311系も検査期限的にはあと2年くらいしか持たないのよねえ 大垣発着315系ロングシート新快速きたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ（練習) 方向幕がLEDの車両って、どうやってデータ入れ替えするの？
CDのような物を交換するのかな？ >>215
J編成と座席レイアウトが同じだから、
J100じゃね？ B100が大垣に転属したから、
これでB200の静岡転属が事実上決定だな B100の大垣転属
ホームライナーの383系統一
こうなるとB200はやっぱり…という感じか
311系213系静岡の211系も今のうちに乗っておいたほうが良さそうね >>226
ロムかSDあたりのメモリーでない？
前に車両の世代をゲーム機で例えたらバカにしてた奴がいたけど、全てを自己開発なんかするわけないからどちらも世の中にあるもので安く済ませる部分は同じ
なんなら医療器具の記憶媒体もそうだからな
となると315は携帯電話回線でダウンロードで済むんだろう、きっと >>232
疎開？もし転属なら静岡には何編成が静岡には行くんだろ 311は数も少ないし思ったより早く全車引退しちゃうのかねえ 311系は8連運用は東海道線続行
4連は315系が入るまでのつなぎとして、大垣米原の機織りと武豊線に集中投入かな
武豊線313系は関西線の3連置き換えに充当 なぜか真っ先にてれび博物館(東海テレビ)が浮かんだ
菊
【俳優の川津祐介さん死去 86歳】
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6419941
TBS系連続ドラマ「ザ・ガードマン」などで人気を博した俳優の川津祐介（かわづ・ゆうすけ）さんが2月26日に死去していたことが3日、分かった。86歳だった。 川津祐介と言えば
スパイキャッチャーＪ3
コルベットスティングレイが空を飛ぶ >>237
どこに入れるのかな？
岡山地区でも新車の投入発表されたけど。 JR他社に売りつけるには10年ぐらい古い。
今のJR東海の211系はステンレス車体とはいえ車齢36〜30年ぐらい経過しているからね。
JR四国が1988年に国鉄清算事業団の111系を買った時は車齢26年（1962年製造）、
1999年にJR東日本の113系を買った時も車齢25年程度（1974〜75年製造）。
2005年にJR西日本がJR東日本の103系を買った時は車齢24年（1981年製造の武蔵野線用の後期車）、
2007年にJR九州がJR東日本の415系を買った時も500番台が車齢25年（1982年製造）、1500番台は車齢21年（1986年製造）だった。 国内なら地方私鉄ぐらいしか行き先ないでしょ
しかも20m級&拡幅車体の車両を受け入れられるとなるとなかなか無いわな
さらに言えば寒冷地仕様でもないから北の方は難しいし 豊橋鉄道は急カーブとかあって厳しそうだし三岐鉄道は広幅入れるかどうか。
富山地鉄は立山方面の急坂の問題あるし伊豆箱根鉄道駿豆線は早急に置き換える必要のある車両がそもそも無い?
養老鉄道はVVVFしか欲しがらないだろうし長野電鉄もVVVFを希望している模様。
かなり厳しいかも。 >>249
秩父鉄道は東急等から買えるから間に合ってるでしょ
大井川鉄道は中古車を買える金があったらSL整備に金突っ込みそう そもそも地方私鉄かどうかに限らず譲渡があり得る前提な時点でただのお笑いなんだよなあ
あんなのに見出だせる価値なんてほとんどないでしょ >>248
お前がな
JR西日本やJR四国が買わないのかとかぬかしてる奴はさすがにアレだけど、
えちぜん鉄道の119系のように機器交換（VVVF化）や改装の費用を県や自治体で負担するなど条件が合えば欲しい私鉄はいくらかいるのだよ。 >>255
制御機器全取っ替え前提でGG編成とかはあり得そう 119系は2両で走れるから買ってもらえた
逆に最低3両編成では買い手が限られてしまうし4両はまず無理 えちぜんは愛環のやつは角を落としてようやく入った程度だからさすがにないな 長野電鉄で元東急8500系をおきかえるようだが、、
置き換え用車両はVVVFらしいので東海の中古車が導入される可能性はほぼゼロだろうな 長野県下でVVVF化がいちばん遅れてるのってまさか束…？ それなら車両の搬入はしたが営業してない松電の0%だな 今日は車両の動きなかったね
しかしB106107の大垣転属は暫定説かあ
そんな回りくどいことするかな >>267
315の稼働前に動かせるのは2本が限界じゃない？
昨日はB100の予備とB200の予備を動かしたみたいなものかと。
てか、この前自分が見たQRつきの3連はB104だった。 >>254
そもそもその条件が合うこと自体が奇跡レベルなんだよなあ >>268
やっぱり本格的な移動は来週か
残りのB100は大垣でQRつけるのかな >>267
101〜103へのQR設置の話が上がってこないあたりからすると一時的に大垣で使うだけでだから幕交換の必要なやつは除外て見方はありかなとは思える
101〜103でこれやったら面倒な事を…と思うな俺も >>271
単なる順番待ちかその説か、それとも中央線で332要員か
来週になれば嫌でもわかるけど気になるな 今日で211-0がラストだとすると23時過ぎの桑名行き(桑名停泊)を
211-5kに差し替えとかやってくるのかな？ ついに明日デビューか
名古屋駅で式典みたいなやつやるのかな >>271
そもそもB107はQRなしで大垣に行ってるし関係ないでしょ 漏らされた。
1500番台2本、12日夜中に人里離れた某所に向け謎の回送が組まれているんだとさ。 8000は11日夜中と12日夜中に2本づつだとか。 これで来週の改正からかは分からんが飯田線は大垣持ちのみとなるわけか。当たった人いる？ あれ？6本ってもしかしてこの組み合わせ？
漏らされてからふと気が付いた。 >>277
K0×2からK100×2に運用変更か。何故なんだ？ >>277
B0+B400をK100+B200かK100+K100に変更か？ >>280
B200を4本とB100(1500)2本？ リークとやらがよくわからないから話に付いていけない
313系3連が神領を離れるというのはなんとなく分かるが >>277
翌日からの停車位置変更準備のための措置かな？ >>285
4+(2)が3+(3)になるんだと思う
中央線は変更の案内ないし そういえば313系のデビューも3月5日の中央線だったんだね
同じような感じでデビューしたのか 211系0番台はまだ走ってるらしいな
引退は改正前日かな >>290
うわあホントにドアが電気式だwww
押し屋やってたけどこれ絶対手で開かないのな。 自動音声はHC85や遠鉄同様、HOYAのReadspeakerだな。
合成音声感がなくていい。 謎は仕事が早いな
出場第一弾アップも謎が一番早かった 東海地区拠点の鉄道系YouTuberがこぞって動画出してるな。 東海地区拠点の鉄道系YouTuberがこぞって動画出してるな。 夕方になると今度は関西線ホームがカオス。
ちなみにK51編成。 国鉄全車両、走り抜けた ＪＲ東海２１１系０代が３月引退：中日新聞Web
https://www.chunichi.co.jp/article/429390
徳定生きてたのか >>304
今日春田におったで。撮影は息子任せなのかブラついてるだけだった。 211-0って全て廃車なのか？
クモハ211-1くらいはリニア鉄道館に展示すればいいのに 313系の本格的な転属は週明けかな
もし不具合があったら既存車両に戻さないといけないからこの土日か、遅いと月曜日までは動き無さそう >>304
名鉄で恐れられていると聞いた、徳田耕一さんはまだ69歳だったのか？
意外に若いんだな。 今日も普通にB100とB200は運用に就いていたな。主にK0×2が外された感じか 朝８時前に金山から315に乗ったとき
前面展望を撮ってたヲタがいたけど、謎だったのか >>309
44を差し替えるほうが手っ取り早いからかな >>308
俺もｹｹ島紀元と禾重木寸直樹と同じように死んだかと思ってたw 昔の鉄道ジャーナルでよく見た、文体ぞっとしないおじさんはこの世の住人じゃないんだよね >>308
須田さんと同じくらいかと勝手に思ってた B151+B100(B104?)の回送が目撃されている模様 新守山目撃だけだしまだ名駅から東西どちらに行ってるかはわからない感じかな 午前の関西線3両運用後のB200が笹島で留置って15:03の2313M/5313Mにも充当されるか >>317
夕方単独で走って夜に5連になって明日の朝まで関西線内機織り 現状だと315系で押し出されたB200でB100の穴を埋めてる感じだけど、ライナーの絡む平日はどうやって回していくのか
あとそういえば大垣って番台ごとに明確に編成番号が分かれてるけど神領からの転入組にも適用される感じなのかな 予備で残ってるA200をブツ6にするか
8両にして2両締切のどっちかじゃない？ 神領総さんのツイで紹介されていた３１５系ポスター
http://imepic.jp/20220306/469930
電車の顔がよくわかりますね B150も大垣へ向かっていったか
B100/150は大垣で天命全うっぽいな ダイヤ改正後の関西線朝は3連がないから8000番台が関西線を走るのはダイヤ改正までの数日だけということか
改正後は大垣に行って3×2で快速列車や普通列車として走るのかな
トイレなし車両の駆逐を求めてる静岡は315系が入るまでは211系の4連で我慢してもらおう >>324
ダイヤ改正までの繋ぎ運用でB100の運用足りない分の代走だから毎日入るわけじゃないと思う ダイヤ改正の日には新たな配置先での運用開始、
支社は廃車予定車でB200のスジを代走、月内をめどに置き換えかな。 検査期限が近いか状態不良車掻き集めてごそっと西浜松刑場送りか 315先頭に乗ったが、新守山待避から発車時『パターンを更新しました』って音声流れたぞ。ついにATSPTでもパターン更新通知機能か。 夕方の関西線桑名行き、211-5000に差し替え。 B150も大垣に行くのか
東海道線なのか飯田線なのか、共用なのか？ >>329
315系は車上装置も新型だけど他形式の場合は更新時期が来るまでそのままだろうな 333(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
333ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
333(・∀・)ｲｲ!! >>330
差し変わってないよ5300Mの後名両入区で3337Mは行路続いてる まだ大垣に315が2本疎開しているようだけどB100前半と交換かね このスレは放棄で向こうのスレに統合って事でいいのかな?誰も書かなくなったし。
ちなみに長年テンプレ作成担当してたけどこの度引退することになりました、理由はお察しください。 >>339
統合はできないと思うよ
向こうは静岡排斥厨が立てたルール無視のスレだし >>337
逆の発想もある。
QRを付けるために大垣転属、つまり、3連の併結でホームドアを試すため。
この機会を逃したらこの先ずっと出来ない試験条件だし。 でもみんなその荒らしスレに書き込んでるので静岡排除がスレの総意なのは間違いない。
対抗してテンプレ貼り直したりスレ立て直したらこっちが荒らし扱いされて見向きもされないしもう心折れたのでスマホの下書きに残してたテンプレも削除した。 静岡排除とか言いながら全然排除できてないし次スレ先に立ててちゃっかりテンプレ戻してもばれないんじゃないの(適当) >>345
それやったけどすぐにスレ立てられてみんなそっちに書いてるからどうしょうもない、もはや支持者ゼロの状態。
今までこんな事無かったのになんでこうなったのだろうか？ >>346
一部のキチガイ以外は誰もテンプレなんて読んでないってことでしょ >>347
読んでたから避けたんじゃないのかな？
静岡の文字があったから避けられた。 >>343
そうでもないよ
普段使ってない連中が単純にスレ番号を見て最新の本スレだと勘違いをして書いてるのが散見される
実際俺は本スレであるここしか書いてないし元々予想よりも実際に起きたことを書くから今は書くネタがないだけ 一番のキチガイは自分と気が付かないとかw
キモすぎ >>342
たしかにそれもそうか
さすがにQRコードがお高くてばら撒くのも躊躇うレベルってわけではないだろうしな まあでも向こうのスレ大体静岡ヘイトと訳の判らん基地外が殆どを占めてるし、こっちはここでいつも通り予測とか状況書いてりゃいいんじゃないの
俺みたいなのが向こうで見解でも書き込もうものなら静岡憎しと基地外の袋叩きでまともな意見交換もできん QR付いたから大垣という単純な話でもないのか
ますます分からなくなってきた
数日後の答え合わせが楽しみ ちなみに過去には東海道線名古屋口スレも似たような状況になっていて武豊線電化の頃には完全に荒らしの方がメインになってたけどあのときは荒らしの暴走でﾜｯﾁｮｲIPで自爆したのとそもそも名古屋口だから静岡禁止とか関係ないから元に戻ったけどそれでも2年位掛かった。 B151にもQRコードがついて転属している以上は純粋に大垣の運用には入るということだとは思うけどね
>>353の言葉を借りるならQRつけるのに大垣である必要も無くて、実際武豊運用があるB0やB500には着いたわけだし ちゃんと連動システムの概要理解してるの?って感じ
あれってカメラの前にQRコードの貼られたドアが来ればいいだけの単純なシステムだから編成両数は影響しても編成組成は全く影響しないんだが
QRコードさえ規定の場所に貼ってあれば組成が4+2でも2+2+2でも3+3でも関係ないというか、そもそもそんなことを認識する術はない >>356
東海はやってないけどQRで組成の違いは認識できるはず。
京急がやってたはずだよ、たしか。 >>352
だって、そのためのワッチョイなしだもの笑
まあ静岡の話題を切ろうとしても切れずに暴れてる様を見るにザマァとしか思わんがな 東海道線名古屋口で奇数運用は出来ないから、3+3で6連固定でしょ。 https://2nd-train.net/topics/article/37483/
【JR海】211系0番台K51編成、K52編成廃車回送
2022年3月7日、神領車両区所属だった211系0番台のK51編成・K52編成の廃車回送が実施され、西浜松へ回送されました。今回の廃車回送をもって、JR東海の現役車両から国鉄時代の車は全廃となりました。 東海道線名古屋口の6連8連化って本当に全列車でやるのかね
ラッシュ時の普通列車4両撲滅はあり得そうだけど、車両足りるか？ >>356
そこまで原理が簡単で動作も安定しているのなら、延々と試験を続ける必要があるのかな？ >>361
会社と対立的な組合は、会社を批判する視点でものごとを捉えがちだし、そのことが時として議事録の内容すら歪め得る。
「6連8連化の約束、会社は反故にしただろ」と後から言えた方が、会社の意図を正確に記すことよりも重要だったりするのかもね。 >>361
やらないだろ
統一するなんて誰も言ってないんだから
そもそもの話として混んでる言っても座席が一因で、ロング化するだけで相当スッキリすると思うぞ
足りない足りない言う前にやれることはまだある
>>352
QRコードを使う以上、それなりの情報量を入れられるだろうからまだ知らない機能があるのかもな ロングシ−トの211系が走っていたのをわざわざやめたのにもどすのかな。 >>361
そのためにまず今改正で3連が行ってるんちゃうの 311置き換えとして315が入るのか更に313の2連とかかき集めるのかどっちかは知らんけれども >>366
ただ例外的にというか武豊直通はやらないだろうな 物理的な制約もあるし、ユーザーの大多数である東浦以北から名古屋までの乗車時間と現状の鮨詰めぶりを鑑みるとさっさと315の4両をぶちこめという感じはする >>364
実際これ以上の情報量が要るんやろかというのもあるがな 現状は偶数両縛りかつ全車貫通だから、4、6、8のいずれかさえ分かれば十分だし >>363
会社と対立的な組合なんて現代日本では基本的に有り得ないよ
殆んど御用組合だよ
そもそも会社と対立しても良いことがないのは歴史が証明済み
JALは組合がやりたい放題やって最終的に潰れたしな >>362
カメラで対象物を読み取るって原理がアナログすぎて物理的な調整に手間がかかるんだよ
屋外の実環境でも逆光や照度不足で正しく読み取れないことがないようにカメラの位置や角度を調整するための基準をつくる必要があるし >>370
回廊は会社と対立的と言えるんじゃない？
自社の一大プロジェクトにも反対しているしw
ただ、規模は大きくなさそう。
雲丹はまさに御用組合って感じ。 >>373
それアカ組合で触っちゃダメな組織やろ
そんなもんが対立組合と思ってるっtw事は働いた事がないニートかな？ >>374
触っちゃダメと言われても貴重な情報源として活用してるよw
今日も元気にサボリーマンやってます(^^) >>375
マジレスするとロシアウクライナ問題のロシア偏重報道を信じるレベルな >>365
何をどうするとそういう文字変換になるの？
逆に知りたい >>376
もちろん情報によりけりだよw
ちなみにPTのパターン更新通知はHC85からの機能。
これも回廊の資料に書いてあった。 検査周期から213系の離脱のタイミングを推察すると早速来月検査期限を迎えるH14が改正前後で落ちそうね
この分はJ150/160をY100の予備に充てることでR100の予備を3→2に減らして賄う感じになりそう
ついでに残りの編成も大半が2023年度までに検査期限を迎えることを考えると311系と同様に2024年3月改正での引退の可能性がかなり高そうね
でもってそうなると必然的に神領で車両の捻出や置き換えを目的とした新車が入るのは2023年度までということになるし、大垣での車両の置き換えも2023年度には完了することになるんだよな きょうの交通新聞一面トップが315系
新情報は特になし >>364
確かに統一するとは言ってないよな
>>366
311の置き換えがどうなるかは315系の4連14本が入るまでのお楽しみかな 315系4連の14本目が入る頃には311系はもう… 311系もう持たなくないか？
今日も故障で動かなくなったやつがあったけどボロボロよ
211系213系と比べるとかなり状態が悪い >>383
そんな状態なのに最後の花道で新快速と言ったやつがいるんですよ
普通に乗っててもかなりヤバいのに どのみち検査周期的には長くて2年くらいしか余命ないけどね >>347
テンプレが長すぎて熟読されるような内容じゃないからね。仕方ない とりあえずテンプレは当面の間車両の動きに関する情報のみに留めて他は運用停止する。 ４連もらっても稼働率低い年金生活だろうなきっと
70 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ff10-YbA0 [153.242.34.12]) 2022/03/08(火) 21:40:05.39 ID:+xbwBXH/0
四国社員スレからだが
161 名無しでGO! 2022/03/06(日) 22:22:43.95 ID:YI5j2jnz0
そんな中、オレンジの会社から211ｰ4連×2本買う件について
今月中に日車へ回送 5月に回送。
西は興味なしか。 >>391
その手の話は何度も話題になるけど、全部ガセに終わっていよね
以前は211-0だったけど このダイ改で311が武豊関連の運用が増えるという話があったが、実際東海道内の普通運用でもパンクしたら復帰まで時間かかるし武豊運用に可能な限り封じ込めってのはあり得そう 大垣〜米原の朝夜が幾つか名古屋方面直通に切り替わってるし、朝の303Fの運用とかは確実に313の何らかに変わってそう
この辺の余剰をまとめて、Y0に1本、J0で2(3)本ある武豊のツーマンをほぼ311で運用するとかかねえ >>391
毎回この手の妄想乱れ飛んでるけど、
今の四国で4連固定なんか使いどころないのに… J160運用開始
とりあえずはGの運用に入ってるみたいだけど所定なのか昨日G6が壊れたから急遽前倒ししたのかわからんなw 中京テレビで思い出した
これの315系版を作ってほしい
https://youtu.be/M1hoWsZ1PbY B150→J170
飯田線絡みの運用も大垣持ちか？
それとも完全に大垣に転属してB200で穴埋めとか？ >>399
J170は所属区と編成番号が変わるだけで、
今まで通り飯田線だと思うよ。
組合情報からして、
B200は静岡転属で事実上決まったし。 >>402
笑かすなw
>>403
でも金山で運用してるけどQRコードない列車多いけど何ですか？ >>401
こんなところで質問する前に、スマホに読ませて見ればわかるだろ >>405
詳しいことはこちらを！ってことですねw QRはまだ実証実験でドア開閉を認識できるか試験してるだけでホームドアの開閉とは連動してない 電車の扉に貼ってあるQRをスマホで読み取ろうとしても、何も反応しなかったりするんだろうな
反応したらいたずら出来ちゃいそうだし >>258
ここで岳南が7000、8000、9000置き換え目的で買い取らなかったら岳南はアホかって話になる >>400
するってーと、ゆくゆくはB0もJ50とかになるのかな 国なんかから補助金が出るのは省エネ車だから改造しない211なんかは対象外
えちぜんの119みたいにVVVF化しないと >>412
何かと勘違いしてるみたいだけど別に省エネ車でなくても補助金は出るぞ 211系0番台は3連にして地方私鉄に譲渡すれば良かったのに >>414
第一は一貫してシーソーだから電車は出てこん >>412
VVVF車の導入で補助金が出るのはエコレールラインプロジェクトだね。
大手はSiC車のみ、中小はIGBT車も対象。 中京テレビって35chだったよな。
４大ネットの中継局がUHFって… >>418
既存のアンテナでは受信できないから開局当初はUHFアンテナの売り込みで大変だったらしいね
番組自体も名古屋テレビがネットしきれなかった日テレ・NETテレビのおこぼれにしか預かれなかったというし >>415
幅広車体に対応出来るローカル私鉄がほとんど無い
車体の長さでも引っかかるところもザラ
名鉄や近鉄ですら足回りを変えればいいとかのレベルではない >>409
車両限界的に走れるのかね？
現行18m級の車両でしょ？
幅も狭いし >>418
そんな中京テレビも今では在名民放テレビ局トップの売上なんだな。まあキー局の日テレが好調なのが大きな要因だろうけど >>422
あそこは貨物の扱いがあったから一応JR規格ではある
拡幅20m車に対応してるかまでは知らんがな 岳南なんて京王18m車1〜2両でなんとかなってる会社なのに輸送力が過剰すぎるでしょｗ
親会社の富士登山電車（富士急行）に新車を入れて岳南に京王中古を回す方がまだふさわしい。
でもあそこは211系じゃなく205系（相模線か南武支線）を買うだろうね。 >>426
ウワサによると顔コンプリートを狙ってるとかなんとかだからそれが正しければ残りは相模線とメルヘンだな
富士急は新車を買う事はほぼないからその時あるもので回していくしかない
18m車というと今日では日比谷線絡みが最後の大きな出物とまで言われるほどにレアであまり期待できなくなってるから、岳南江尾まで20m車が入るなら南武支線のを買うのがメンテの事も考えるとベストなのかも
そんなサイズまでは必要ないとわかっていてもな >>428
だろうけど近いうちに置き換えはあるだろうし205なのはたしかだろう
この手のネタが尽きない理由の１つに鶴見線のは向きが逆でそのままでは使いにくいてのがある
特急をRSE2本にしなかった会社だ、多少は期待してる >>431
所属基地表記は応急処置なのな
次に工場入る時にきれいにするのかね それはわからんけど静岡は315で置き換えて行く方がシンプルであることはたしかだ 中央線から来た3+3の刈谷行きを写真で見たんだが、そんな運用あるんだ >>432
コツ、ヤマ（チタ、タカ転属組）やサイのE233は上から表記貼ったのがそのまま… 鋼製の車両なら塗装の時に強制的に書き換えられるけどステンレスの場合は無理に貼り直す必要ないからなんともだな シルバーシート→優先席の時に頑張って剥がしてたら削れてつやつやになっちゃったからな
応急というかあれしかできないんでしょ 改正後も211系3連が神領残るなら2連足りなくね？
どうしても3+3+2の編成も作らなきゃならないから
313系1300番台だけでは余裕がなさそうだし（大垣転出の可能性も）
静岡と313系8000番台とトレードで211系GG編成転入してるのかな？ >>440
315 8 7本
211 4+4 10本（211+313の可能性あり）
211and313 3+3+2 8本
313 4 6本（211の可能性あり）
313 2 24本（中央8 関西10 武豊6）
問題ない >>441
GGは無さそうだけど313の3連がいなくなりそうだからLLかSSの転属はあるかも
と言っても足りないのは1編成だけだけど >>442
K100が17本に対して3+3+2組成で必要な数が最大7本だから普通に3本余るぞ >>442
211の3連が17本だから>>441の211or313は211だけで問題ない
315も25本体制なんじゃないかな 編成番号見れんかったけどQRコードが各車両中央のドアに貼られたY0を見た B105が大垣へ行ったようだ
B101〜103は今日の最後まで神領かな K0やK100も既に改正後の組成になってるのがいるみたいね @FudebakoFB: 見間違いじゃなければさっきB200+B200が東海道線を上ってったけど… >>453
鮭の切り身って書いてあったぞ
勝手に改ざんするな ツイ消し喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!! 211より先に311を落とす目的なら神領のB0編成も大垣に行くはずだ >>459
いきなり全部落とす必要はないだろ
一度に検査したわけでなし 全部は落とさないけど東海道の末端に入ってる9運用+予備2だけ残して4編成は切るかも
B100とB150の予備で4編成作れるし
もしかしたらB0が1編成大垣転属の可能性も 神領は211-0廃車、
313系3両16編成が追放で2連と4連が残留でプラマイゼロが確定
大垣と静岡で廃車が発生するのも確定したが何が落ちる？ >>463
検査期限的にもSSが先に落ちそうな感じだけどGGも1本怪しいのがいる 今週の名古屋工場は211系3連が2本入場。
出場は313系2連と3連の各1本。 B200は静岡で、あとは313系1500番台がどこへいくのやら https://2nd-train.net/topics/article/37580/
【JR海】313系8000番台B206編成・B204編成が静岡へ転出回送
2022年3月11日、神領車両区所属だった313系8000番台B206編成とB206編成が、静岡車両区へ転出のため回送されました。なお、同編成は転出当日の朝まで営業運転を行っていました。 >>467
そう思ったけど、もうひとつのスレの奴等の意見も案外ありそうに思えてきた 0697 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cb01-sKbI) 2022/03/11 20:23:40
静岡車両区にS?+S?留置中(旧神領B200)
やっぱりSか
そして静岡でS編成ということはつまり… 8000番台はテーブル撤去しないの？
ホームライナー兼ねるなら話は別だけど普通列車だけならテーブル邪魔でしょ 誰だよ東海道線が6連8連のみに言ったやつ
普通に普通が4連で走ってるじゃねーか >>475
クロス転属がどうにもならない、となると今度の憎しはテーブルか？んなもん、373で普通に使ってるだろ。 >>476
流石に315系の投入完了後じゃないのかな?
もし統一するなら中央線同様プレスリリースで出すと思う。 >>476
全部やるのは眉唾物だと思ってた
せいぜい朝ラッシュの4連撲滅じゃない？
それすら疑わしいけど 組合は遅延対策が第一だから平日ラッシュ以外の増車は微妙な感じだろう 1500番台が3本まとめて回送中みたいね
こっちは大垣かな >>479
純増ならあるかもしれないが、置き換えならそれは無いだろう
いくら静岡でも編成分の減車では捌ききれない B152は滞泊先の天竜峡で昨晩のうちに編成番号だけ?J172に変更されたみたい 初めて315乗ったけど、やっぱりシートの両端は削って立ち席スペースにしてほしかった
1列10人がけは過剰サービスだよ これで確定かな?
【313系転属】1500・1600番台3両×7本(神領、中央・関西線→大垣、東海道線)、1700番台3両×3本(神領、中央・飯田線→大垣、東海道・飯田線)、8000番台3両×6本(神領、中央線→静岡、東海道線) あと電車でスマホ使ってる奴がやたら多いんだけどこれって中央線特有の民度なの？
電車の中ではスマホ切れって学校で習ってないのかな >>483
>>486
結局落ち着くところに落ち着いたって感じか
B100/150改めJ150/160/170はY0とかとほぼ内装同じだから時期が来たらまとめて置き換えるんだろうな
B200はVとセットで置き換え
少なくとも10年かそこら先のことだが >>490
しかし現状大垣30両、静岡18両の純増だから
抱え込みきれなくなった旧車は落ちる >>492
大垣だと311系、静岡はどれかわからんけど211系に廃車発生だな
葬式鉄が多くなる前にこまめに乗っとかないとな 東海道での1700の扱いも気になるな
213が落ちることはとりあえずなさそう？ >>484
増結分の余剰T編成分葛西がケチったからねえ >>494
2018年度検査組の3本(H8、H9、H14)が怪しい
特にH14は前回検査が2018年4月で今年度検査を受けた形跡がないからヤバそう B200はいきなり今日からは使わないだろ。機器が異なるから乗務員習熟期間経てからの投入か？ >>494
213系が廃車になるときにJ170の扱いも変わりそう 1700番台の転属以外今回飯田線関係は動き無しだな、1300番台が余るまでまだ時間あるし。 >>494
B400が開くまでは大丈夫だとは思うがまだ6本足りない
V編成を大垣とは考えづらいしどうするんだろこれ C8が秋だとC0は当面予備無しで7本フルに使うということになるのかな。
さっきC0に乗ったけどスタフの形式欄は211/313/315になってた。 秋までC8ができないと中央線はキツいな
まだ少数派の315系引けないと
ポンコツの211系とか未だ残る転クロを引かされることになる >>476
急ぐな童貞
神領に315が完全投入されない限りタネができないんだよ >>502
とりあえずはJ150/160の運用開始で予備に余裕ができればB400が来る前にR100で1本落とせるのよな
この場合運用の持ち替えなしにHが13本予備ゼロになってR100を予備に充てる感じになるんだろうけど >>504
211や313も入る列車ってことだよな
315の運用は公開してるんじゃなかったのか？ >>511
予備ゼロだから315系以外での代走も考慮してるってことでしょ >>511
予備ゼロだから315系以外での代走も考慮してるってことでしょ B200は今日動いてないことはﾎーﾑﾗｲﾅー運用かな？
ライナーから継続だった浜松20:12豊橋行きの車両何だろ？ >>514
さすがにすぐには動けんよ
幕はLEDと違って物理的な交換が必要だからな Y112、大垣側の先頭車車体どうしたん？
乗務員室のドア付近に2ヶ所傷を隠してると言わんばかりに貼られてるやん >>502
W編成をワンマン対応にして
V編成捻出がありそうな気もする >>517
何年か前に前方にY38を繋いだ編成で運用中にY102が事故った踏切の一つ隣の踏切で車と衝突して損傷
検査に入った際に直されるかと思いきや車両不足故に速く出場させるために最低限の処置で残置
そして今に至る訳… >>519
なるほど
つい最近のことかと思ったら違うのか
J150/160も来たことだし直してやってと思う Z0と4次車Y100が番号の下1桁を揃えて組成しているらしい
しかもY0＋Y30，Y100+Y30の組成も番号の下1桁が揃っているそう
もしかしたら半固定編成扱いかもね
豊橋〜大垣の4連が武豊線直通以外にも残ってるのはそりゃそう
なんせもしそうなるならプラスしかないはずなのにニュースリリースに書いてなかったからな
ttps://twitter.com/Gifunogi3123/status/1502440439332634629?cxt=HHwWioDUqdHn3tkpAAAA
ttps://twitter.com/Gifunogi3123/status/1502442019326955526?cxt=HHwWjMDUmc3D39kpAAAA
ttps://twitter.com/panotetsu1200/status/1502441057522372609?cxt=HHwWgsCqmc-L39kpAAAA
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 6両、8両にするっていうのは増結するなら下1桁揃えて増結するって意味だったのか？ R100を含む組成も確認されてるみたいだけどこれはJ150/160が揃うまでの代走っぽいね
それが終わればR100の東海道線代走も激減しそうだし、やっぱり飯田線2連組の予備共通化で213系1本落としそうだな… 0番台と1100番台の8両編成が共に9番編成だった。 K101+K106+B401
K112+K113+B403
K107+K110+B404
K109+K108+B405
K102+K104+B406
K107+K110+B407
K114+K111+B408
K7+K19
K8+K2
K3+K13
K18+K17
K20+K11
K14+K6
中央線 廃車までズッ友編成 >>531
検査が遠い（=死刑執行が近い）順に揃えてるんだろ
ここに名前がない最初期車のK115-117が危ない >>532
そうなんだろうが80系とか153・165系時代でもそんな最期があったかと思うと切ないな >>529
K5+K12も追加で
ていうかK5とK12の組み合わせって絶対ブレーキ甘いやん…www >>529
運用数と比較すると編成が足りない
K0×2の固定が他にもあるだろ >>534
80系といえば、サロ85が晩年は地方転属で普通車扱いで使われてたけど、B200の静岡送りもまさにそんな感じ
サロ85は三扉化されたのが神領にもいた覚えが >>538
K5って最近いつ検査出た？
たしか2013〜2014年頃に検査入場していたから、昨年検査受けたか今年検査ってとこだと思うがけど >>540
それに付くK100もだな
その編成のB400は別物だから差し替えがあったことになるな >>540
書いてて気づいた
多分残りのカップルはK103+K105 >>529
東武鉄道みたいに運転台潰せば
色々メンテナンス費用が浮くな 静岡車両区にいるB200改めS編成の幕に熱海の文字が… 基本的に1700番台は大垣に移っても飯田線の運用自体は変わってないんだね
むしろ今まで何で神領に置いたのか不思議
飯田線車両はみんな大垣なのに・・・ >>545
富士の文字も出てたらしいし、東海道線運用で使うのかな？
もしやるなら、今3〜5両で走ってる普通の増結でお願いしたいが… 静岡は3＋3、4＋2の6連に収斂するような気がしてきた
前者は313同士、後者は315＋313で
多少は単独4連が出るかもしれないけど 311系の運用の東限が豊橋まで縮小
これは末期の117系でも起きた動きだ
ヤバい奴か >>546
3連の313は神領にしかいなかったし、B100の予備もつくりたかっただろうし、B150が神領配置になったのはそういう事かと。 >>548
それはまずあり得ないから
半固定編成専属にできるほど2連に余裕はないし >>553
関西線への315の数次第でB500に余裕が出て、それでWを押し出せるんでない？
315の4連のワンマン対応説が正しくて、関西線と武豊線あたりがそれになるなら静岡でも同様にワンマンが増える事になるだろうけど今のところWをB400みたいにワンマン化する気配は無いからこのままツーマンで終わるのかなと
といっても個人的には315を313と繋いで運用できると思ってないけど ラッシュ時じゃなければ4両以下でも何とかなるんだよな >>548
朝の通勤時間帯ですら現状大半が5両または4両なのに、6連統一はないだろ >>557
ワッチョイの下の句が同じだ。
静岡の現状の朝ラッシュは6連が中心だよ。
5連、4連は少数派。 さっき東静岡大橋から見たけど、
ワンマン単独の幕もあったから、
V編成と同じ幕だな。 中央線が10両から8両、関西線が5両から4両になったことを考えると静岡地区でも全てとまでは行かなくても同様の減車は行われる可能性は高いかと。 >>560
何がどこを走ってるかまでは把握してないけど、8連1本、7連1本、6連18本、5連6本、4連1本の合計27本が朝の東海道で使われてるよ。
ちなみに、トラさんの改正前の運用情報を参考にしました。 >>562
それってロング化や停車駅の見直し、増発で補填したからできたのであって静岡でなにをどうしたら減らせるのか言ってみな 今回の313-8000×6本を固定編成化に使ってくるかどうかじゃね？
或いは211の検査落ちのを廃車するのを優先するのかどうか 8000番台とロング車3連または2連を組ませるんじゃないかな >>564
211系の5/6両編成が315系の4両編成になる可能性はあるのでは?
もちろん313系では引き続き5/6両編成は残る(だから「全てとまでは行かなくても」と予防線張った)。 静岡地区は313系T編成+211系LL編成が一番多い
2番目が211系SS編成+LL編成
この211系同士のやつが片方S編成(元B200)になってトイレなしを駆逐するという噂
315系導入されても6連は消えることはなく211系3連313系3連と2+3の5連が315系4連になるだけじゃないかな
最低でも4連になる代わりに5連が4連になる
3+3の6連はなくならないと思う >>564
ごっそり減らすのはどうやっても不可能だけど中央線と同様にHLの普通格下げで朝ラッシュ時に4連単独運用をねじ込める余地をつくる可能性は十分あるんじゃない?
これだと4連単独を元HL含めて8本くらい設定でそうだし浜松→静岡の8連運用も6連に減らせないこともなさそう 静岡の終日6連統一は過剰
島田→静岡の平日朝ラッシュさえ6連で統一しとけば
あとは313系5連や315系4連でも事足りる
静岡朝ピーク上りから315系を外すくらいの割り振りはできるだろ
トイレ無しと3連はやめてほしいが >>564
むしろ朝夕のほうが本数少ないんだから増発すればと思う S編成は意外だったな。
新製配置のSSを315が承継してS編成、
中古転属のLLを8500番台が承継してL編成とばかり思ってた。
てことは315はL編成で早くも確定か。 >>573
社員はそんな簡単に湧いて出ないがな
打ち出の小槌があるとすればワンマン化だけど東海道でいきなりやるかというとちょっと疑問ではある
>>575
SSを先に廃車にする意味もあるのだろう
検査期限はLLの方が余裕があるようだし 神領のB400は今後C0の玉突きで
大垣転属、飯田線の213系置換や
岐阜〜豊橋の普通に入れて4連を徐々に無くす算段かな >>577
それするくらいならまずはロング化が先だな 大垣は8両x19、6両x11、4両x10+311系の編成固定かな？ >>537
静岡来る前だって、ずっと普通車扱いだったのに、何言ってんだ？ボケが。 大垣の半固定化はホームドア設置に向けての動きかな
走行距離を揃えて平滑化するということか 武豊線からキハ25やキハ75が消えたときは
「今日で最後だなー」しか思っていなかったのに、
今回の313系8000番台は寂しさを感じた
それだけ偉大な車両なんだよな >>583
キハ25は岐阜に行けば会えるし75に至っては快速みえで今も健在だけど
313-8000が豊橋以東でしか見られなくなったと考えると遠くに行ってしまった感が強い >>576
そもそもSがSSの代替なのか？
最後まで使い倒す編成ならまだ4年近くあるからもう1回検査を通す可能性はあると思う
313系投入前の静岡(一部のみ)
113×3 C
113×4 L
113×4(P付) T
113×6 LL
115×3(東海道飯田線) S
115×3(御殿場身延線) B
123×1 W
211×2 G
211×3 SS
ちなみに静岡に現LLが投入された時に最初に退いたのはLLとS、Nと入れ替わりにBが、T・Wと入れ替わりにCとLがという順だった。
なので一概に同じアルファベットだからという法則は成り立たないと思う
あと、製造はSSよりLLの方が若干古いんだよな、30年超の１・２年は変わらないかもしれないが なんか今まで気まぐれにすら見えていた313の各バリエーションの増備の仕方だったけど
この改正でパチンとパズルのピースが一気にはまったように見える 8000番台の転属は衝撃的だったけどかなり前から決まってたのかな？
315系の導入が決まった段階でもうだいたいの転属計画は決まってたりして
去年訓練かなんかで静岡に来たときにはもう転属決まってたんだろうな >>585
じゃあ過去を遡るとS編成は3両、L編成は4両だったから3連の313はS、4連の315はLということにしておこう
SSとLLの話は距離で考えるとLL転入時はSSのが圧倒的に距離が伸びていて、その差を埋めるために分けたけど、その差が運用の調整で埋まったかにもよるだろう
ただ、大垣に行った分が311を蹴落とすために一時的に配置されて、最終的にはそれらが押し出されて211の検査はなし、って可能性もあるがな
どっかに書いたけど、なんか1年くらい投入が遅い気がする >>587
当然そんなタイミングでは決まり切ってる
それどころか計画段階でどこにどれだけ配置して、それによって何をどこへどれだけ押し出すか決めてから発注に入るものだぞ
もちろん廃車の計画ともセットで、開発に2〜3年かかるとしてそれ以前に廃車のスケジュールも決まっていないと動けない
下手すりゃ運行できなくなるんだから >>589
313系8000のセラジェット搭載だけはどうも腑に落ちないんだよな
B205だけ搭載されていない所を見ると
何か計画変更でもあったんだろうか？
それか、東海道線熱海〜豊橋間での運用は一時的とか >>590
一時的な使い方で、本来の目的が他にあると見ていいんでない？
とりあえずは期限の近い211を押し出せれば良いのだから
豊橋の渡り線の件とかまだ見えてない要素もあるしB0もまだ動いていない
大垣に行った他の3連もとりあえず311を押し出しただけでそのまま廃車にならないかもしれないし >>590
転属したらしたで、今度は一時的な運用だの本来の目的が他にあるだの、どうして素直に転属は転属と受け止められないのかね？熱海〜浜松間で運転されるのが、よっぽど許せない、認められない、嫌なのか、悔しいのか。はっきり言って異常だよ。 >>592
ああじゃあ熱海-浜松のどこでセラジェット使うのか教えて 大垣にいった3両編成を
4両と2両に組み直すとかって
無いの？ 313系8000番台の幕が313系Ｖ編成のものに交換されたのなら
たぶん運用する範囲は熱海〜豊橋だけでなく御殿場線、身延線にもはいる可能はある。
当然、急勾配が続く支線あたりで粘着維持のためのセラジェットが必要だろうね。 >>595
たぶんない。
理由は新製段階から各種機器が3両編成に最適化されたものだから。
組み直すとすれば、かなり大がかりな改造が必要になり集電装置があらたに取り付なければならないため
改造費用が新車なみになるからやらないと思う。 >>595
J150とJ160,170は内部のバス速度が違うので組み直しは面倒だと思うぞ
それにどうせ6連か8連でしか使わないので組み替えたところで意味がない >>596
313-8500は身延線は富士宮西までしか行けない
山梨県には入れない 神領のB0は朝夕の関西線のみで昼は亀山で昼寝、
つまり旧211-0と同じ仕事しかしない
まだ落成10年弱の車両も含まれる
これなら老い先短い311に任せればいいのでは >>601
旅のお供はやっぱラジオですよねw
>>602
まるで柏森でずっと昼寝してる100系みたいなもんだな。B0もそこそこ走行距離伸びてるだろうし無事大垣までたどり着けるんかな >>600
普通に入れるんだが
別に発電ブレーキがなきゃ絶対入っちゃダメってわけじゃないし >>604
幕は同じものにしておかないと他の編成と併結した時に変えれなくなるからでしょ
現状、静岡の車両は373以外すべて幕は同じだし神領・大垣も基本は同じ
なので幕は運用区間を決める根拠にはならない
もちろん入らない根拠にもならないが >>599
変動があるとすれば平日ダイヤの明日からだな
これは大垣の313系3連も同様 浜松にいたS編成(B203)が静岡方面に回送されたらしい
あれはまだB203のままで幕も変えてないから運用に入るための準備か
やたらスピーディーだな 大垣転属車は即日シール貼ったりしてたのに静岡はマイペースなんだな。さすがは支社 >>602
何のためにQR貼ったんだって言いたくなるような使い方だな 8000持ってこないでトイレ付き211-4連転属は時間的に無理だったのかな >>610
2両編成が足りないので233組むのに限度があるのでどうしても4両編成は外せない。
313系で3両編成を転属させたのもそのためだし。 今にして思えば中央線の8両縛りは315系が全部揃うまで待つべきだったと思う
移行期間の233が思った以上に多くて邪魔な存在だし 浜松に引き上げてたS編成1本が東部方面へ回送中とのこと
浜松運輸区に引き続いて沼津運輸区でも清掃員向けの研修をやる感じなのかな G0×2にしてもJ150/160×2の方が低コストになるわけで旅客数減の昨今、つくづく理にかなっている いくらコロナ禍でも通勤者通学者の絶対数は減ってない
中央線は明日からの朝ラッシュで
211系10連の輸送力が実は凄まじかったことを痛切に思い知ると思う
しかも今は学生や新社会人がまだ休んでるから4月になるとさらに激化する 愛知県ならではの特徴としてテレワークが出来ない工場勤務が多いってのもあるからな。
これは中央線よりも東海道線三河地区の方が顕著かな? >>614
基本的に検査期限の関係もあって何をどのタイミングで転属させるかは決まってるから転属先での使い方はともかくとしても転属自体とそれに絡む8連統一のスケジュールはコロナ前から何も変わってないと思うぞ >>617
個人の感想だけど、、
サボテン市内から通勤してるけどコロナ前から中央線の朝ラッシュは大したことないよ。
あと、コロナで明らかに通勤時間帯の利用客が少なかった時期もあったよ。 >>620
たしかにコロナ前から旅客数は漸減していたから315の製造計画時点で減車は規定路線だったのだろうな
新幹線の減収は痛いが名駅の用地買収もトントン拍子で進んだしコロナも東海にとっては悪いことばかりではなかった 元セントラルはすぐに運行開始？
初めて運転する乗務員も多いし、初めて走る場所だから、先に試運転かな？ >>605
静岡の113系・115系もそうだったな
方向幕は首都圏乗り入れが多かった113系T編成に右に倣えだったな 大垣の313系のうち6連と8連は固定編成化されたんだな 大垣に315入るとしたら使う列車と区間は限られそうだな 8連になったY100はこれから快速運用中心になって走行距離が伸びまくるだろうけど、その辺どう考えてるんだろうね。
Y100は早めに落とすつもりなのかな。 8000番台が211系の置き換えって情報見たんだが本当か？
単なる置き換えは混雑悪化するからやめてくれ >>623
運転は一緒。車内設備の違いで車掌向けに各区に赴き地上訓練してるだけ。 >>593
何処でも使われる。用途は勾配区間だけではないから。だからVが東海道線でセラジェット使っても何ら問題ない。
https://www.tess.co.jp/info/business/cerajet.html
>>611
B0の予備も兼ねてるから、転属させる余裕はない。B0の関西線運用は6本配置6本使用で予備なしだから(B400,B500の2本併結も予備運用は出来るが)。
>>623
順調に行けば来週の三連休から運用に入れると思う。 ツイッター色々見たけど沼津に行ったのはBのままだからまだすぐに入らないか >>632
沼津に373がいないらしいから、
今日の夜までに373の回送がなかったら使うしかないが、どうなんでしょうね。 >>636
その手があったか
道理で神領にも中津川にもいないし
回送でも見られなかったわけだ ナコって気動車しかいなかったような
電車も置けるのか でも昨日から今日にかけて、これだけ運用調査の網を張ってるのに
中央線内でB0編成を見た者は誰もいないんだよな
関西線に専念するにしても送り込みや帰区回送を目撃されてもいいわけで B0は中央線から撤退した、なんてツイートを見かけたが 編成番号がそのままだから所属神領、寝床名古屋ってことでは。
飯田線の豊橋みたいな感じで 今中央線を走ってる313系は3+3+2に使うB400しかいないのか
315系統一されるときには大垣に行くのかな
ワンマン化して飯田線とか >>645
それだけだと213系を完全に置き換えきれないからどうするか気になる >>636
少し前に海ナコの留置線に架線貼って電化したのはフラグだったのか >>646
関西線置き換えでB500捻出でしょ
完全に置き換えると逆に余るんだけどな B400は踏切設定器ついたしワンマン運転対応改造でもスノープラウつけなかったことを踏まえると
B400で4次車B500を玉突きして実際に飯田線に入るのは4次車B500じゃねと思う
関西線でも武豊線でもワンマン運転はあるしスノープラウは要らないしで
たまには鶴亀も役に立つな
踏切設定器の話は忘れてたわ 名古屋地区の東海道は6+2と4+2と一部の4+4が運用中の分併の無い半固定編成で
一部の4+4に運用中の分併が残るって認識でおｋ？ >>650
明日から3+3が最低でも3ユニット動き出す これまでトイレ無し所定やった浜松熱海に優先して入れて欲しい
最終とか（笑） たぶんだけど熱海方にセントラル
名古屋方に211が来るよね
そうすればトイレ真ん中になるから >>649
飯田線にプラウ要るかね？
あれって木曽とか長野(松本以北)向けの装備で飯田線には要らないと思う
213にも無いし >>651
元海シンの愉快な仲間たちの存在忘れてた…
ホント今年のダイヤ改正は白紙改正だな
3連が全て動いたから
あとは名古屋地区は車両運用の単純な差し替えだけで置き換えていける 2022年度導入予定の315系が8連6本と4連2本なんだよね
この4連2本が恐らく先日廃車になったK50の分だから315系が入ればB500捻出できるのかな >>656
どっちかっていうと踏切設定器の有無
B500にも付き出したらB400が飯田線かなと思う
>>658
(313の名古屋地区の)3連
書き忘れって怖いね 315系が8連6本が走り始めたら、
315系はC14まで揃って
中央線は転クロが混じる332編成が優先的にお役御免になって
B400はすべて神領を去る >>662
将来的にB400を捻出するために332の2にB400を使っているっていう理解でいい？ >>664
いやただトイレをつけるアリバイだろう
運転台が6つもあるから真っ先に消されるだろう >>647
神領から関西線や武豊に回送するのは無駄だと思ったが、
ナコ所属が本当にできるのか？
B400やB500も移動？ >>667
飯田線の豊橋と同じだろ
ナコに配置するわけではない
つうか、B500は神領から回送してるのを夕方見た B500はまだ木曽地区での運用があるけど
B0は中央線とは完全に縁が切れた
今後は洗車も清掃も中吊りの交換も海ナコで行う >>670
関西武豊分を名古屋常駐で閉じたということは、315の投入先に関西線が入っている以上は後々どちらか、あるいは両方とも追い出されるのは間違いないからな 1500番台シリーズの運用がよくわからない
神領では1500/1600番台は予備なし、検査代走は1700番台の予備だったけど、
大垣では1500番台は基本固定併結にすると1本余る。
J153とJ170の予備が併結するのか？ 一本固定でない編成を作って、送り込みが必要な時に豊橋で1700を開放し、そして入れ替わりに
別の1700をくっ付けて帰ってくる・・・
そんな事しか思い浮かばないけど、そんなことすると、他の３＋３と共通運用できないだろうし、
一体どうするんだろうね。 5000番台で今の所ペアがいないY111とY112は余ったB400とペアを組んで追って8両組成しそうな気がする。
>>673
J150はペアを固定せず、J170の予備と合わせてローテする運用もあるかも。 >>671
両方大垣に追い出されちゃうかな
少なくとも木曽向けは残りそう >>675
さすがに木曽は残るだろうな
でもそれだけだと10本に満たなくてちょっと効率悪い気もする
関西武豊分の2連が全て大垣だと今度は数が多いしワンマン機材を活かしきれない つーか、ナコに留置するのなら、
神領配置である必要はなく大垣配置で良いよな 海カキ30両増を許容できるなら海シンの313をB200以外全て海カキに飛ばすのはありでしょ
10数両増しか無理なら木曽地区用B500は海シンに残るかもだけど
木曽地区用以外の313-1300が海シンに残るとどっちみち名古屋〜海シンの回送は生じるからね
海カキに315？岐阜駅下り本線通らない海カキ車なんて存在するわけないじゃないですか
名古屋地区の315の4連は海カキ0海シン配置で関西・武豊・東海道でしょ
静岡地区投入が2024年度以降かつ単年度では無さそうな書きぶりだし海シンに12本よりは多く入るはず
で静岡地区も名古屋地区と同様に車両運用白紙改正先行で後から車両を差し替えていくだろうから
4両のままK0は一時的に静シス転属でGGの存在も踏まえると315投入前に211で4連を最大20本強は用意できる
よって静シスに入る315は最大でも20本程度だと思う
だから顔文字おっさんの海シン21静シス21に近い感じになると予想 >>678
K0って静岡に回せるほど検査期限残ってないけど 315系が東海道線を走るのは公式の発表や報道で確定してるけど大垣に配置されるとは限らないからね
7〜8年経って313系初期車が引退するときは当然大垣にも大量の315系が入るだろうけど2025年度までの今回の計画では大垣0でもおかしくはない >>667
電化されているのは留置線だけで、検修庫が電化しない限りナコ転属はない。ちなみに、検修庫は建て替えるが電化の予定はない。
そもそも、電化したのは中央新幹線工事で名古屋駅の留置線が一部使えなくなる分を補うため。
>>672
検査予備や波動でJ150+J170が運用に入る可能性はあると思う。Y100とY0(J0)+Y30の予備としても使える。
>>681
大垣に新車を入れない事で荒れなきゃいいけど。 >>681
たしかに字面だけなら大垣の配置が無くても問題は無いな
鶴亀は必死に否定していたがw
とはいうものの、俺は今のところ大垣に315は入ると思ってるけど 中央線だけでなく東海道線関西線等に入る315系4連もロングシートでしょ
競合の名鉄を見ればわざわざ新型車両をクロスシートにする必要がないのが分かる
快速ならまだしも普通列車でクロスシート求めてる人なんていないだろうしね 211系K0はたとえもう1回検査通しても神領で天寿を全うするよ
315系2次車が来たら332編成を構成するK100を優先的に落とすから
K0は最終3次車が来るまで落とせない 大垣311系→4両×15本60両
神領313系→4両×6本24両+3両×10本30両=16本54両
飯田線の分差し引くとかなり少なくなるけど新車ゼロだと大丈夫なのかな?
1300番台の転属次第？豊橋以東の運用見直し？ >>689
213系も2023年度まで持つから急いでB400を捻出する必要はないし、そもそも置き換え対象車の検査は今年度限りだからもう1回検査を通すのは不可能
組成に関わらず基本的には検査期限を迎える順に落とされるだけ 朝の豊橋〜岐阜普通、相変わらず4連ばかり
豊橋7:09普通熱海、相変わらオール211の便所なし修行列車orz ダイヤ改正初日。
全列車8両編成で増発と言いつつ、オレの乗る電車は前より1分後に発車。前は10両編成だったので、激混み。 金山駅中央線ホーム、8両統一で塩尻方の階段降りた所が大混雑。
8両の先頭を元10両停止位置に移設しろ！ 中央線を名古屋から乗って金山で降りる人まあまあいるんだな、朝ラッシュだからかもしれないけど 609M(旧101M)混雑
10両から8両に減車したから？ B200が沼津〜熱海間の朝の一往復に使われたら、東日本乗り入れじゃん！ 浜豊ではなく熱沼ときたか…
98 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a336-pPbi [115.36.181.149]) sage 2022/03/14(月) 03:42:21.35 ID:DMQR+ce80
>>97
熱海〜沼津の機織りがあるんで、熱海乗り入れが妙に多く感じるが、
実のところ、熱海で転クロ争奪しても沼津までしかのパターンが多数。
下りで熱海→浜松の通し運用は、熱海14:13発と18:07発。
首都圏を早朝に出る18キッパーには、あまりよい時間帯ではないね。 両数変更で一部車両が混雑することはあるだろうけど乗ってる客もバカじゃないからそのうち不均衡は解消されてくと思うよ >>701
熱海14:13発はありがたいな！
441M、ジジイエムか！！ >>701
名古屋と静岡が目的地の18きっぱーは恩恵受けそうだね 沼津〜熱海の一往復、
熱海駅でリゾート21お魚電車と鉢合わせ。
ちなみに今日は373系 朝っぱらから汚い311の4連普通が入線してくるとテンション下がるな
誰だよ普通も6両統一とか言ってたアンポンタンは？ 朝の混雑時は東海道線も315系8連頼むわ
昼間だけで良くね？クロスシートは 全列車8両になって初めて朝ラッシュに乗った感想。増発したからなのか特に混雑したようには感じなかった。しかし快速がとてもノロノロになってしまった。 >>79
そのうちオール各停になるからね
慣れさせるためよ 改正後はじめての平日やでかもだけど気のせいかな？
電車の本数は増えたけど10両から8両に減って人の密度増してない？？ >>709
高校大学が春休みに入ったからだと思われ そう考えると、10両→8両の減車分を増発で補ったり、4両の列車の6両化をしたりしてるJR東海は異常（いい意味で） この会社の場合、遅れてやってくる可能性が残っているがな
315の座席のように 延々とTwitter転載してるID:PzmB8oya0はなんなんだ >>701
熱海14:13発に旧B200が入るってこと？
これ浜松で米原行新快速に繋がるから18族に思いっきり忖度してんじゃんｗ >>701
熱海18:07普通浜松とか
尾張からお上りしている俺の帰宅列車でビンゴじゃん！
土日ホームライナー無くなってもありがたや >>721
その列車、ギリギリ関西まで帰れる最終だな。 >>690
それで315入れても半端な数になりそうだし、1300番台かき集めたり豊橋分断増やしたりしてでも今回投入分の315は大垣0あり得そう B200、一本は西浜松（処刑場じゃない手前におったわ
B204、202ともう一本の計3本は静シスで朝寝中 それが315になるのか、新形式または新番台になるのか… 中央西線は特に朝は下りも利用者が結構といるから
朝の下り利用者としては8両統一は助かってるよ
混雑が増して辛いところは東海に意見を出すのがよいだろうね
もうこの先、絶対10両はないってことでもないと思うよ 万が一、315系8連に電気連結器が付く事があるなら、10両編成復活はゼロでは無さそうね
可能性は低いと思うけどさ 混雑が酷くて改善するなら10両編成組むより8両編成の増備と増発の方が色々楽だろJK 中央線の殺人的ラッシュをさらに悪化させてたのは転クロだからな
大多数が一掃されたとはいえまだわずかながらB400が残ってる
早く2次車を入れて完全に撲滅させてほしいところ 中央線は全車315系にしたことで
ホームドア、弱冷房車、女性専用車の設定が可能になったからね
向こう30年は増えることも減ることもない 315系4コテ×2+B500なら可能性もなくもないが、需要動向からないだろうね 神領211系の3連が廃車回送か
332編成から置き換えていきそうだな >>736
トイレが1号車だから雌車入れるなら8号車。
大曽根を考えればあり得ないな。
それやったら7号車で痴漢大量発生になって意味が無い。
西のようにトイレ無視して真ん中に雌車なんかもっとあり得ない。
むしろ、315系で今後も雌車無しが決まったようなもの。 6両の東山線でも平日終日女性車なんだから中央線でも全然可能性ある
名古屋方から3両目に設定し、期間は始発から10時＆17時から終電までの全列車
そのために防犯カメラもあるんだし
まあ全車315に統一されてからの話だが >>739
ところがどっこい、検査期限からすると来年度落ちるのはK0の方が多そうなんだよな
具体的にはK0が10本とK100が4本の計7本相当って感じで213系も離脱数が2本くらいだからB400の必要数的にも矛盾はないはず
ついでにこの場合だと予備を削らない限り来年度入る4連2本は再来年度分の8連が出てくるまでは中央線で使うことになりそうね お客様の要望に応えるのが鉄道会社の務め
東海の場合、雌車がないこと以上に圧倒的にトイレ無し列車に対する苦情が多いわけだから、トイレの使い勝手を優先するのが当然 今リアルタイムでK115-K116-K105が出棺中で東海道線を東上してる
中央線は最優先で332から削っていかないとテンクロが邪魔してラッシュが裁けない 神領はプラマイゼロだから廃車は出ないとこのスレかどっかに書いてあったけど違うの？ B0編成は籍こそ神領だが実質名ナコに追放
K100は今日一気に9両廃車
着実に減らしてる >>746
車両総数としてはプラマイゼロだけど、固定編成化で必要ない編成が出てくるからその分は廃車か転出になるってなんとなく予想できた >>747
×名ナコ
〇海ナコ
ムショ帰りのじいさん乙
国鉄時代ならともかく今時名ナコなんて言い方はしないよ ついに5000番台にも廃車が出たか
ボロボロの311系と比べてまだ使えそうな感じするからもったいないなあ
でも3連のやつはトイレなしだし8連統一された中央線では使いにくいし仕方ないか
S編成で追い出される静岡の5000番台も廃車出そう いやいや…列検と月検を名古屋車両区で実施する事は実質不可能な訳やから所属は神領で平日に回送して検査するのでは？ どなたか、東海道で1700の運用を確認された方いますか？ 静岡は1436Mと433Mのスタフに211のみから211.211/313と記載されたものになってるのでここにSが入るじゃないかと言われてるね >>703
他に上手い語呂ない？
>>742
B0の転属も遅くなるか？次のダイヤ改正で動くと予想してるけど。 一方静岡ではS編成が一斉に稼働開始
211系と組んで東海道線を闊歩してる あの内装だから名古屋地区は不向きだし、トイレ無しを少しでも減らすために転属させたってところか 早速運用に入ったってことは静岡の211も何本か運用解脱かな 大垣に行った1500番台はまだ運用始まってなさげだな 829Mからか
静岡浜松間から
熱海は明日以降なのかな K100が3本落ちるとなるとB400も1本余りそうだがどうするのだろうか？ 愛知の民としては浜松で座れるから朗報なんだけど、静岡の地元民から見りゃ混雑悪化で下手すりゃ苦情出ないかこれ？
増結ならともかく、211系置き換えだと輸送力低下になるし >>766
中央線でラッシュ時にも走っていたのに、静岡だと心配するというのはかなり無理がある >>766
確かにそうやな
中央線と同様、2編成繋ぐか211系と増結していれば大丈夫か 静岡のラッシュを過大評価してる気がする
8000番台のほうに客が集中することもなく有料だと勘違いして避けられることもなくただ211系が8000番台に変わっただけという感じだった
373系や早朝深夜の大垣車と同じような感覚で特に混乱はない模様 K100は315系やK0をフル回転させればさらに落とせそうだな
土日運用についてなかったK117が危ない そりゃ単独3両で走られると大迷惑だろうけど最低5両で走るから大きく問題にはならんでしょ 静岡がロングなのは混むからと言うより短距離利用が多くてあえてクロスにする必要がなかったからだからな(1番本数の多い興津〜島田間は静岡駅から30分圏内)。 それ言い出したら名古屋も30分が勝負なのは変わらんがな 極端に心配する必要はないけどラッシュ時の混雑する側に入る運用があるみたいだからそういう細かいところは実態を鑑みて適宜修正されそうではあるね
大体は慣れれば問題ないけど電車自体に不馴れな人間の増える4月にどうなるか?ってのはあるけども 便所なし列車を減らすのが最優先で運用入りさせたんだろうから混雑列車に入ってしまうのはしゃーないわな >>695
東海道に比べ、尾頭橋なんて言う糞駅に止まる心配なし
金山駅の改札が圧倒的に近い... 静岡は土休日のホームライナー無くしたんだから8000はさわうおで電化線各線に入線するんだろ。おわり。 さわをってこの春も存続するの？
マンボでずっと中止になってたじゃん >>780
特別料金取られると思うから誰も乗らない >>779
でもやっぱり中央線にクロスは合ってなかったと思うよ。
大曽根で混雑するからと塩尻側をロングにしても
名古屋からクロス側に乗った客が鶴舞で降りてしまう。
すぐ降りるからか逆向きのままにしてる奴もいるし。 以前の謎の動画で、静岡の乗客が乗務員に転クロの返し方を教わってるシーンがあったな。 >>785
静岡で走ってる373の普通列車でもそんなこと無いだろ。 >>788
静岡の事が気になって仕方ない東濃だから
転クロ入るのも新車が入るのもダメらしいw 快速ならまだしも普通列車で料金取ると勘違いする客いる訳ないだろ 以前ラグビーW杯の臨時増発で日中の静岡駅に311が来たときに、乗っていいのか分からず見送る客が少なからず居た
311ですらそうなんだから見た目豪華な313-8000なら最初は戸惑う客も出てくるだろう 静岡の｢S｣って先代は確か115系飯田線向けだよね
315系投入された後は飯田線行き？ >>795
115のは8まであって、そのうち飯田線で使っていたのは2本だったはず
他は御殿場線
由来は静岡
これらをどう捉えるか >>795
今の時代は関係ない。
今のT編成は上野東京ラインに乗り入れないし、
今のW編成は東海道線を走る。 >>792
自分は311系の臨時列車が停車中の静岡駅ホームで、とあるおばちゃんに「この電車六合に停まりますか？」って聞かれた
「停まりますよ」と答えたけど、「こんな奇麗な電車乗ってみたいわ」とかぶつぶつつぶやきながらも乗ろうとしない
そして、隣のホームに入ってきた先発の113系を見て、「ありがとう、やっぱりいつもの慣れた電車にするわ！」と言い残し、
そのおばちゃんは結局113系に乗り込んで行った 8000番台は車齢を考慮すると短くて10年、持って15年位かな?
その後は再び静岡はロングシートに統一されそう(1600.1700番台行くかな?)。 B200改めS0編成には富士山や海が見える地域で末永く余生を過ごしてもらいたい >>799
多分10年は保たないぞ
特に機器更新かけたような話もないし >>743
クソ文明破壊者葛西が211のトイレ設置渋ったからだ 女性専用車を入れるメリットは安全面だけではない
その車両だけデパートのセールとか女性向け雑誌とか
違った中吊りを使うことで収入が上がるからだ
若いOLやJDはなんでも買う
315系は若い女性の利用者が多いから女性専用車入れるのにうってつけ >>799
J160や170は大垣でY100とともに置き換えじゃない？
静岡で使うなら今の段階で静岡に持っていったと思うよ S編成は号車も座席番号もシールかなんかで隠されててホームライナーとして使うことはなさそうだ
大垣に転属した他の313系3連と同じように古い車両を置き換える目的として使われるだけ
373系の寿命が伸びたと考えて良さそう
大事に使ってS編成と同じタイミングで廃車だろうな
315系導入後は身延線御殿場線メインになるのか導入後も東海道線なのかわからないけど315系入るまでは東海道線から出ることなさそう >>807
373系も別に寿命延びてないぞ
出回ってる話が事実であれば静岡に315系が投入されるくらいの時期に何かありそうではある >>788
311が昼に一本だけ静岡に来ていた頃、駅員に乗っていいのか尋ねてるおばあさんは見たことある >>803
トイレを省略しようと言い出したのはたぶん須田さん
国鉄末期に駆け込みで四国や九州に入ったキハ31や32、121系電車を見れば分かる >>807
315系はLEDまで号車番号を出してるくらいなのに対照的だな >>807
とりあえずは211の代走と見て良いようだな
どこで外されるのかはわからんが、ある程度置き換えが済んだあたりで211からは解放されるだろうな 夕方の愛環直通は改正後も3+3+2が残るのね
しかも号車間の扉の鍵を閉めるのもC0と変わらない
これC0も4+4も3+3+2も相互に代走可能か
211にたった2年のためにあんな器用なドアカットさせるとは思わなかった
k100の編成中にドアカットする号車としない号車を混在させるとは… 315の通路締切+ドアカット(車内から)
ttps://twitter.com/nototakubutfan/status/1503321810280259585?cxt=HHwWgoDRzZbO79wpAAAA
3+3+2の通路締切+ドアカット(ホームから)
ttps://twitter.com/E231K_22/status/1503307976312238082
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>808
土休日のホームライナーがなくなったのは延命のためかと思った
昼寝してるのをよく見るし状態も悪くないからあと7〜8年行けそうな感じするけどなあ >>815
元々373は東海廃止、ながら廃止、東京直通普通廃止で
運用がばがばだだったから、土日のホームライナー中止くらい大した事なさそうだけど
ふじかわは4運用で回せる
伊那路も2運用で回せるが、運用はがばがばで、
1往復に集約することも可能
伊那路送り込み運用に2運用必要だが、運用はがばがば
ふじかわの運用前や後のを使えば、それこそ1運用で済みそうなくらい
予備含めて9本あれば回せる
改正前はホームライナーの折り返し運用にしようと思えばできるはずなのに、
運用ががばがばだった 問題です！＼ﾃﾞﾃﾞﾝ！／
何回がばがば言ったでしょうか？ 伊那路は秘境駅号が走る日こそ本来の運用だと思ってる 373って｢ムーンライトながら｣や｢東海｣のヘッドマークは今でも残ってるの？ 今S編成運用情報と時刻表を確認したけど、
・豊橋745発熱海行き（上下通してS編成唯一の全区間通し列車）
・熱海1807発浜松行きはHL浜松3号の土休日廃止の救済列車となる見通し
倒壊はいつから乞食に甘くなったんだ？ >>820
乞食を特定の列車に誘導して一般客への迷惑を最低限に抑える策略 >>821
ただし検査代走がLLだから、
運が悪いと狙った列車がロングという場合もある 沼津や熱海まで行くということはE231やE233と顔を合わせることになったわけか 名古屋方面ならいいよ
ウザいのは東京方面から来る乞食だから
質の悪い東日本の車両を棚に上げて東海の車両に文句言うの許せん >>820
熱海18:07→そのままずっと乗車→浜松20:50着「29分待ち」21:19発区快大垣行→名古屋22:58着
熱海18:07→沼津18:27着、18:29発先発静岡行に乗り換えて更に静岡・浜松・豊橋で乗り継ぐと、名古屋22:27着
この30分差をどう捉えるか… 中央線木曽、松本発中津川ゆき名古屋接続上り最終は変わらず4連
中津川到着後、今まで折り返し4連全て坂下ゆきになってたが
改正後は分割、塩尻方2両のみ折り返し >>827
今日E233と315両方乗ったけど
315は背もたれの角度が大きくて腰支えにボリュームがある
似てるけど全く別物だぞ J151〜153はどうなるんだ？
3+3組みそうだけど
余った1本は予備？ 315って実質小田急5000の東海カスタマイズ仕様でしょ >>831
LCDの賑やかさは小田急5000だけど、シートの出来は315の方がずっと上。 >>759
あの内装だから。。。って20年近く名古屋にいたのを、いまさら不向きだと？静岡行きがそんなに悔しいか？ >>820
単純に差し替えたらそうなっただけだよ
6本しかないし検査とかで変わるときもあるから
狙ったらロングなんてこともある ついに静岡の211系(LL編成)も廃車か
神領も静岡も211系がどんどん消えていくな
寂しいのお しかし今回の中央線ダイヤは秀逸だな。愛環がらみ以外はほとんど遅れが生じていない。学生が戻ってきてからが勝負ではあるが 増発した結果利用者のホーム滞留量が減っているのも大きいと思う
時間当たり輸送量は変わらなくても発着頻度が多ければメリットになるわな 中央線の遅れがなくなったのは転クロがほぼ壊滅したのが大きい
静岡のS編成の車内画像が入ってきたけど密密だし >>838
かんのさんの動画見たが、つり革の関係で
扉付近に固まるのな
あれは良くない >>825
3100番台が2編成投入し終わった直後に
遠州人が静岡支社に毎日クレーム入れてロングシートに変更させて、本来登場するはずのない2300番台まで登場してしまった 3000番台はクロスシート間隔が現代人の体格に合ってないから失敗だった
扉間のボックスを1つにしてその分をボックスのシートピッチ拡大とロングの延長に当てた方が良かった >>842
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
これで332編成が一気に消せるな 来年度は8両×6本と4両×2本が入るからK100+K100+B400の置き換えを優先すればちょうど全部置き換えられるな
その後の8両×10本でK0+K0、4両×10本のうち6本でB0を置き換えるとして残り4本はどうなる？ B0は海ナコで一生飼い殺しコースじゃないかな
今の関西線をいじる意味ってないだろ
過去の中央線みたいに転クロにブーイング起きてるわけじゃない >>848
投入線区に関西線が入ってる以上はB500か0か、あるいは両方とも押し出される B500も一部は2本ずつまとめて315系4連に置き換え可能かな？ 関西線、昼間は2両ばかりだけど315は朝夕しか稼働しないわけないよね >>848
B0はC100で置き換えて、B500の余りとともに大垣の311を全廃に追い込むと思う >>851
昼間でもこれ以上本数を減らすとも思えないから2両で運びきれてるなら2両のままじゃないかね >>845
どうも検査期限的には特定の組成を優先して落とすのは無理そうな感じ >>853
名古屋常駐ができた今それやると315がニートレインなんだな >>844
新しい光景中々良い
さわやかへ行く気になったらこれをついでに見てみたいもの >>856
さわやかウォーキングの臨時には率先して使用されそうかな 8000は倒壊らしい嫌らしい運用だな
絶妙に接続が不便だ
しかもバクチときた >>860
18きっぱーを一般客と隔離させるためだぞ
便利な列車には一般客に使わせて不便な列車には汚れ物を詰め込む >>861
それでもあるだけいいけどな
しかし最終のトイレ無しは改善されない。どーゆーことだ！！ JRQの座席撤去の悲鳴あふれるトレンド読んだらどうでも良くなった
313系のドア横の座席全部抜き取るようなもんだ もうC8C9！？
誰かが夏以降に出場するって言ってたからまだかと思ってたわ
4連も近い内に見られるんじゃないか？ >>856
ウォーキングかハンバーグのどっちなんだ？ >>870
ハンバーグは駅近くはセノバ(新静岡だが)しかないからなあ >>867
亀山鉄道部が酉から譲渡されない限り有り得ないな >>870
ハンバーグの方
>>876
新静岡駅は行ったから今度はそっち行くわ 今日は有給使って何本か待ってみたけど、
まだS編成は6行路全てには充当されてないようだな。
更新予定のLLだったり3両短縮だったり。
とりあえずツイッター情報で充当確実だった1462Mに乗車。
20年落ちの古い車両だけど、進行方向に向かって座れるのはいいね。
一般客には混乱している人がまだいる様子。 >>879
乗れてよかったね
私も浜松で1時間待ってダメだった
まあ幸運は別の所で使うからいいや >>877
亀山鉄道部は去年夏に廃止になって吹総亀山派出・かめやま運転区・大和路線保線区・伊賀上野管理駅に四分割されてる
大阪支社はあべの車掌区筆頭にひらがな名の乗務員区を設置したがるようだが
亀山に関しては亀山運輸区との混同を防ぐ目的もあるのかも
まあ亀山で海と西の乗務員が乗継する機会なんてもう二度と無いだろうけど 静岡県はみかん県だから、
銭取ストライプでもあんまり違和感ない説
>>880
ツイッターと運用情報駆使して乗れることを祈る
>>883
実際いたぞ 461Mと東静岡ですれ違ったな。
普通にラッシュ時入っとったで
その程度の混雑つー事やろうな。 >>885
一応は、静岡地区で10分毎になるので、
混雑どころか積み残しを万が一出しても問題ないし、
3+3なら輸送力にも余裕があるので何とかなる クロスシートに乗らないからロングシートの混雑が悪化する >>885
でも6連なんでしょ？
3連じゃさすがにキツそう >>889
そうだったな。
もうこれで固定させるんでしょ？
S6編成 >>884
グラシアス
ラ・ヨダソウ・スティアーナ
嘘ではないが 神領の211三連がトイレ付きだったら静岡に一時的に転属してたんだろうな
トイレ付き4連が置き換え進んで離脱した後、転属させても長くは使わないだろうしそのまま廃車で静岡も直接315かな・・どうなるか >>859
車内の号車と座席種別の表示が目隠しされてて予備もゼロだからほぼ確実になさそう
373系も土休日は余ってるからそれ使えばいいし S1とS3はこれから転属作業なんか
週末には6本出そろうかな JR東海経済力凄すぎだろ
東海道新幹線の収益がデカいので在来線の車両更新に贅沢にお金を使える
名松線は東海道新幹線の収益で維持できてる
JR西日本だったら211系を内装リニューアルして騙し騙し使うだろうな >>882
静岡はロングシートがいいという要望多数はあいつ一人による自作自演 >>895
そういやV幕の予備はあったんかな。追加発注？ JR東海の特急用を除いた電車
1995年
103,113,115,117,119,123,165,211,213,311系
2025年
313,315系
新幹線の莫大な利益のためにこんなことに 将来的には直流モーターの駆逐が完了する
JRグループでVVVF車統一第一号になる >>902
それは四国がもう達成してないかい？
東が新潟の115の引退で定期列車は電気指令式ブレーキで統一されたね。 >>902
それは121系の魔改造で達成した四国が リニア建設費捻出のために211系魔改造はしなかったな 東海は国鉄型駆逐第1号
四国はキハ185が残っとる >>899
3年前に高蔵寺から久留米に引き揚げたからQの酷さに呆れるばかり
311引退に惜別の言葉は尽くせない >>897
この地方は関西みたいに衰退してないから >>910
久留米ならまだ新幹線や西鉄って選択肢があるだけましかもな
食いもんは名古屋より断然福岡なんだが、九州の惨状見てると東海民でよかったしみじみ 311と同年代の811はリニューアルロングでまだまだ
しかもそれが新車よりまともとか ◆JR東海在来線車両スレッド102◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1646317762/
次のスレはこれを流用する？
向こうのスレ用にテンプレ直して立てたけど何故かみんなアンチ静岡スレに流れてほぼ遊休状態。
ちょうど101→102と連番になるし、ただし向こうに合わせたのでﾜｯﾁｮｲは無し。 >>915
荒らしよけにワッチョイつけてるのに次スレはワッチョイなしのところを使おうとか、どういう提案よ？ >>915
こっちが正当なスレなんだから普通に新規で立てれば良いと思うよ
ﾜｯﾁｮｲも残して良いと思うし
そもそもなんで不正で立てられたスレを流用するのかって言うこともある
スレタイだって◆なんて付けずに普通にしようよ >>916
荒らし避けって言うかIDコロコロのオッサン避けねw
荒らしと言えば荒らしかもだけど。
本スレの次スレは新規で立てればいいと思うよ。 いっそのこと104にしてやるか
数字が大きい方が本スレと思われるフシがあるようだし >>919
それいいかもね。
本スレもどっかでループしてたはずだから正式な番号はよくわからんw >>924
ツイッター情報だと、
J151+J152
J153+J162
の組成も確認されてるから、
J151-163は固定ペアを作らず大垣で組み替えてるかもしれんぞ。 ヒューヒュー！大垣6連増えろ増えろ！
岐阜豊橋4連普通減らせ減らせ！ >>925
組み替えないと、特にJ170 の扱いには困ってしまうでしょうね。
豊橋での分割併合もありかもよ。 150,160,170は固定作らないんじゃない？
170の余りの走行距離調整のためにループさせてるとは思う 評判が良くない211系5000番台も廃車が始まってから少し寂しくなってくるな >>925
このユニットがデビューしたら311系は落ちるな 3＋3を6固定に入れ、浮いたY100を6＋2に使い、8固定に入っている4＋4をバラして311の運用に入れるということか 315に乗ったのだが、313とくらべて起動時になんかギクシャクする感じだな。
制御でどうにかならなかったのかね。 静岡LLはLL6までは廃車確定演出が出てるからな
この6編成は出自が神領で他のよりも一回り古い >>931
どうも8両固定運用は所定だと6+2だけみたいだから4+4は全部4連の増結運用って感じみたい
現状6両固定運用にR100+Gが入ってるからここから押し出すのかな
って思ったけど所定Gの運用でもY30+R100の代走が発生してるみたいだからよくわからんな R100はとりあえず転クロの増結に使ってるけど、
C100投入で関西線からねん出されるB500の一部とともに飯田線に全集中で213を駆逐と予想。 https://yoke4000.memo.wiki/d/%c8%be%b8%c7%c4%ea%ca%d4%c0%ae%b2%bd?s=09
どうやら半固定編成は8両が14運用予備1、6両が10運用予備1(J170の予備とJ151も入れると実質予備2)だけみたい
でもって6両固定になってるY1〜Y6以外の4連は全部単独運用(一部4+4に増結される運用あり)で予備なしだとか 東海は積極的にトイレ無し車をどんどん淘汰していくな、いいことだ
東海だけでなく今は全国的に長距離列車は必ずトイレは標準装備だもんな、一部のJRを除いてね
そのJRは長距離運用を平気でトイレ無しを入れるだけでなく、長時間停車する各駅のくっせートイレを客に使わせようとする無神経さときたら・・・ >>938
四国？あんなとこ行く奴が悪りーわ
倒壊の、最もエース級の東海道線でトイレ無しが有るのは許せない >>937
ほお〜ありがとうございます
思ったより全然予備が無いんですね…
固定化して走らせる車両は増えたが増解結要員のコストを大幅に減らしたわけか 国交大臣に付けろと言われて15年経ってから付ける姿勢は積極的と言えるのか？ >>941
予備も少ないように見えて元が16両(J×2、Y30/Z×1、R100×3)しかいなかったからこれでも10両増えてるのよね
4連の予備は8両固定や6両固定の予備をバラしたりR100の予備をやり繰りして賄うとか >>939
そんなエース級の東海道線に中央線のお古を回した束… 中央線の運用は
315に乗れなきゃ当たりの211系8連かハズレの313系混じりかの
完全なガチャってことか
名古屋方2両に並ばなきゃいい話だけど >>944
そんなエース級の東海道線に中央線のお古を回した東海… 安城駅って1番ホームも使わなくなったの？
ポールが置いてあったけど https://walking.jr-central.co.jp/_pdf/22_SW_4-6_PANF_SP.pdf
中央線のさわやかウォーキング臨、来シーズンから特急になるっぽい?
しかも中央線関連に限っては全車指定席って表記がないからこの手の臨時にしては珍しく自由席まで繋いでる感じみたいね >>951
ソースくらい見ようよ
6/25、HC85の処女列車じゃん
これは乗りたい と思ったが
特急Hello Newひだウォーキングって書いてるがキハ85の可能性もあるか
ビートルズの前座かよ >>951が急行飯田線秘境駅号もあるだろ？って意味だったらすまなかった >>951
中央線って書いてあるの読めないのかな
>>952
HC85は7月運行開始だからたぶんHellow Newひだウォーキングはキハ85 >>956
乙です。
個人的にはワッチョイはもうあっても無くてもどっちでもいいのでそのまま使うに一票。 中央線が臨時特急化したのは313を追い出して臨時快速用の編成作れなくなったからか…？ 今月末にまた豊橋7:09の長い静岡黄疸鈍行に乗るけど
おれはS編成避けて211に乗るからS狙いの諸君はがんばってくれ
実はトイレも3時間くらいなら平気 >>956
乙
おっちょこちょいだなぁw
ﾜｯﾁｮｲ無くても問題ないことを願って >>956
乙
隔離スレの奴が流入して荒れ始めたら、ワッチョイ有で建て直しで良いかも 315系C8C9が出場間近らしいけど今年度予定されてる8連6本が全て出場してから4連2本が出場するのかな？
4連がどのような車両になるかどこで走るのか楽しみ
ついに311系も運用離脱するのだろうか
中央線は315系で8連統一されるけど4+4が走る可能性も0じゃないのか
自分は勝手に8両固定のやつしか走らないと解釈してたけど >>950
紀勢線のさわ急と高山線のさわ特が
いずれもキハ85だろうけど、どうなんやろう(´･ω･`) 315系
今年度（2021）の７編成は終了したから
次は4月以降だなC8C9はガセかも
HC85デビューが待ってるから編成揃えないと >>968
商慣習的には仮に3月に出場したとしても検収や入籍が4月であればそれは翌年度分(2022年度分)になるのが普通ではなくて…?
まあそもそも4月5月あたり出場だとしても今の時点で姿が見えない方がヤバいし、HC85自体も慣例通りであればまずは臨時からスタートだろうからそんなに急いで数を用意する必要もないんだよな
てか日車にはHC85もいるみたいだし、普通に315系と交互に出てきそうな感じがあるけども 安全報告書の中で非常走行用蓄電装置について第1〜第7編成は別途改造工事で設置という記述がある。
315の運転開始のプレスには2022年夏以降、順次搭載開始予定という記述がある。
この二つからC8以降は新製時から非常走行用蓄電装置を積んでるということになるから、自分はC8以降は2022年夏以降に出てくるという解釈をしてるんだけど、4月になったらC8出てくるのかね。
4月出場という噂はチラホラ聞くけど。 >>970
今年度分が先に出ないと取り付けできないだろうから夏よりは前でないの？
色々試したいだろうってのもあるし ところで、J170の送り込みは客扱いで設定されていますか？それとも213同様に回送？
J150 〜170の運用状況がイマイチつかめていないわ。 >>971
なるほど。
現状、予備なしでC7まで使っているから確かにC8が早く出てこないと都合が悪いね。 315にならなかった8両のバリエは今んとこ313[2]+211[3]+211[3]と211[4]+211[4]の2種類？
313[4]+313[4]や313[2]+313[3]+313[3]も居る？ >>975
神領にいた313のうち3連は全て転出、4連は全て名古屋に隔離されたから>>974の後ろ2つは無いでおけ？ >>978
中央西線転クロ死守できず論破されたから来れねえだろここにはwww >>972
そう頻繁に大垣に戻す必要がない上に3+3の運用が特に固定されてない(他の6両半固定と共通)から普通に回送で送り込む形になるよ そもそも何で飯田線に3両の1700番台がいるだろう かもしか→みすずの系譜かな
でも元々は束の169だし、なぜ東海で持つことになったんだろう >>983
みすずには169に混ざって1往復だけ静岡の115、主にS編成使ったのがいたから ちなみにその115系の車内の路線図はなぜか御殿場線と身延線だった。 それ、検査時の代走のやつな
普段はS1か2が入っていて119のを使っていたはず
それでも篠ノ井線はサポートしていなかったずだが なぜかも何も静シス115系の主戦場は飯田線と御殿場線だったからねえ と思ったけどS2は御殿場線にいたからS3あたりか
このあたりになると記憶が曖昧になってくるな 1700番台の飯田線運用は169系や115系とやらを使っていた名残か
どっちも現役時代を知らないからそりゃ俺に理由がわからないわけだ B500を飯田線に多めに配分して、
1700番台を全部東海道で使えば、
3+3の固定を5本にできるね。
飯田線に今3コテなんかいらないだろ。 ATS-P化後は天竜峡以北の有効長が最長3両となったため
通勤通学時の輸送力列車として3両を入れているのでは
昔のように4両入れれば専用の3両編成は作らず2＋2でやっていたのかも 東日本からの211系の飯田線乗り入れもラッシュ時間帯に入るように運用組んでるな。 飯田線の119系はMcMcTcの三連だったな。その後､Mcの一部はcMc化 >>991
J170をアテにしなくても2〜3年後にはB0が大垣に出るので大丈夫だろ >>994
一部ってかTcと組めなかった余りがcMcになっただけだけどな >>992
そすると1700番台は寿命まで飯田線だな。
J151-J164とB0,B400で61両になるから、
これで311を置き換える算段なんだろう。 >>997
そういう使い方するならB400にワンマン付ける必要無いな ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' >>998
横からだが、なんで？B400はB0と組むこともあるし、飯田線奥深く入る運用もあると考えられない？ このスレッドは１０００を超えました。
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