◆JR東海在来線車両スレッド101 ◆
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
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前スレ
◆JR東海在来線車両スレッド100 ◆
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ﾜｯﾁｮｲ表記は当面継続しますがﾜｯﾁｮｲを使った差別や誹謗中傷が横行した場合は外す可能性があります。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>951
ソースくらい見ようよ
6/25、HC85の処女列車じゃん
これは乗りたい と思ったが
特急Hello Newひだウォーキングって書いてるがキハ85の可能性もあるか
ビートルズの前座かよ >>951が急行飯田線秘境駅号もあるだろ？って意味だったらすまなかった >>951
中央線って書いてあるの読めないのかな
>>952
HC85は7月運行開始だからたぶんHellow Newひだウォーキングはキハ85 >>956
乙です。
個人的にはワッチョイはもうあっても無くてもどっちでもいいのでそのまま使うに一票。 中央線が臨時特急化したのは313を追い出して臨時快速用の編成作れなくなったからか…？ 今月末にまた豊橋7:09の長い静岡黄疸鈍行に乗るけど
おれはS編成避けて211に乗るからS狙いの諸君はがんばってくれ
実はトイレも3時間くらいなら平気 >>956
乙
おっちょこちょいだなぁw
ﾜｯﾁｮｲ無くても問題ないことを願って >>956
乙
隔離スレの奴が流入して荒れ始めたら、ワッチョイ有で建て直しで良いかも 315系C8C9が出場間近らしいけど今年度予定されてる8連6本が全て出場してから4連2本が出場するのかな？
4連がどのような車両になるかどこで走るのか楽しみ
ついに311系も運用離脱するのだろうか
中央線は315系で8連統一されるけど4+4が走る可能性も0じゃないのか
自分は勝手に8両固定のやつしか走らないと解釈してたけど >>950
紀勢線のさわ急と高山線のさわ特が
いずれもキハ85だろうけど、どうなんやろう(´･ω･`) 315系
今年度（2021）の７編成は終了したから
次は4月以降だなC8C9はガセかも
HC85デビューが待ってるから編成揃えないと >>968
商慣習的には仮に3月に出場したとしても検収や入籍が4月であればそれは翌年度分(2022年度分)になるのが普通ではなくて…?
まあそもそも4月5月あたり出場だとしても今の時点で姿が見えない方がヤバいし、HC85自体も慣例通りであればまずは臨時からスタートだろうからそんなに急いで数を用意する必要もないんだよな
てか日車にはHC85もいるみたいだし、普通に315系と交互に出てきそうな感じがあるけども 安全報告書の中で非常走行用蓄電装置について第1〜第7編成は別途改造工事で設置という記述がある。
315の運転開始のプレスには2022年夏以降、順次搭載開始予定という記述がある。
この二つからC8以降は新製時から非常走行用蓄電装置を積んでるということになるから、自分はC8以降は2022年夏以降に出てくるという解釈をしてるんだけど、4月になったらC8出てくるのかね。
4月出場という噂はチラホラ聞くけど。 >>970
今年度分が先に出ないと取り付けできないだろうから夏よりは前でないの？
色々試したいだろうってのもあるし ところで、J170の送り込みは客扱いで設定されていますか？それとも213同様に回送？
J150 〜170の運用状況がイマイチつかめていないわ。 >>971
なるほど。
現状、予備なしでC7まで使っているから確かにC8が早く出てこないと都合が悪いね。 315にならなかった8両のバリエは今んとこ313[2]+211[3]+211[3]と211[4]+211[4]の2種類？
313[4]+313[4]や313[2]+313[3]+313[3]も居る？ >>975
神領にいた313のうち3連は全て転出、4連は全て名古屋に隔離されたから>>974の後ろ2つは無いでおけ？ >>978
中央西線転クロ死守できず論破されたから来れねえだろここにはwww >>972
そう頻繁に大垣に戻す必要がない上に3+3の運用が特に固定されてない(他の6両半固定と共通)から普通に回送で送り込む形になるよ そもそも何で飯田線に3両の1700番台がいるだろう かもしか→みすずの系譜かな
でも元々は束の169だし、なぜ東海で持つことになったんだろう >>983
みすずには169に混ざって1往復だけ静岡の115、主にS編成使ったのがいたから ちなみにその115系の車内の路線図はなぜか御殿場線と身延線だった。 それ、検査時の代走のやつな
普段はS1か2が入っていて119のを使っていたはず
それでも篠ノ井線はサポートしていなかったずだが なぜかも何も静シス115系の主戦場は飯田線と御殿場線だったからねえ と思ったけどS2は御殿場線にいたからS3あたりか
このあたりになると記憶が曖昧になってくるな 1700番台の飯田線運用は169系や115系とやらを使っていた名残か
どっちも現役時代を知らないからそりゃ俺に理由がわからないわけだ B500を飯田線に多めに配分して、
1700番台を全部東海道で使えば、
3+3の固定を5本にできるね。
飯田線に今3コテなんかいらないだろ。 ATS-P化後は天竜峡以北の有効長が最長3両となったため
通勤通学時の輸送力列車として3両を入れているのでは
昔のように4両入れれば専用の3両編成は作らず2＋2でやっていたのかも 東日本からの211系の飯田線乗り入れもラッシュ時間帯に入るように運用組んでるな。 飯田線の119系はMcMcTcの三連だったな。その後､Mcの一部はcMc化 >>991
J170をアテにしなくても2〜3年後にはB0が大垣に出るので大丈夫だろ >>994
一部ってかTcと組めなかった余りがcMcになっただけだけどな >>992
そすると1700番台は寿命まで飯田線だな。
J151-J164とB0,B400で61両になるから、
これで311を置き換える算段なんだろう。 >>997
そういう使い方するならB400にワンマン付ける必要無いな ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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横からだが、なんで？B400はB0と組むこともあるし、飯田線奥深く入る運用もあると考えられない？ このスレッドは１０００を超えました。
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