【JR東】高校生の悲鳴「放課後ダッシュで毎日ドタバタ」 JRダイヤ改正で授業繰り上げ
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JR東日本の3月のダイヤ改正の影響で、那須高(栃木県那須町寺子乙)が4月から、授業の終了時間を繰り上げる異例の事態になっている。多くの生徒が帰路で利用するJR東北本線黒田原駅発の上りで午後4時台の電車がなくなり、改正後の同3時55分の電車に間に合わせるためだ。生徒からは「放課後に余裕がない」などと不満の声が上がり、同校は4月から改善を要望している。一方、JR東側は19日に同校を訪れ、改めてダイヤの見直しはしないことを説明した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/723b0284cdd3f3403e2ae4bbafab1070523253fd >>113
確かにチキンゲイロリコンペドフィリア東社畜はアホ そもそも全力ダッシュで間に合うなら毎日全力ダッシュやってれば部活要らずで筋力アップ間違いなしだ。ファイト! 15~17時台の黒田原駅の時刻表見てみた
新白河方面
平日/土曜
15:09 16:25 17:54
黒磯方面
15:55 17:28
>>1の記事だと那須高校は黒磯方面から通う生徒さんが多いんだね。 >>116
ケツの穴大好きゲイロリコンペドフィリアチキン東社畜は鬼畜 だいたい過疎地の地方ローカル線において概ね1時間半スパンあるダイヤって何ら不便じゃねーよ。むしろ贅沢だ
ただ「本線」と名のつく路線だからフリークエント運行をやれというならクレーム付けてる学校は「当校は世に稀に見る馬鹿学校です」と自己紹介しているようなもんだ。
何なら昭和中期あたりまで遡って、「一列車あたり12輌程度の客車を繋いでいるが次の列車まで3時間以上の間が開きます」というような状態の方がお好みか?
それならそれくらいの間が空いたダイヤでも一列車で空席ありまくるほどの余裕があり却って無駄に長編成の列車は地域の実情に合わないと反発がでてくるはずだ。
尤もそのような形態の方が人件費はグンと浮くだろうな、不正乗車を一匹たりとも見逃さないという意気があればだが。 はいはい、おじいちゃんの昔は良かったですね。
www 昭和中期のダイヤって、戦後物資不足の影響で石炭消費を抑えるためのダイヤを踏襲していたようなんだけど
客車を12輌つなぐなんて戦前ではあまり例がなかった >>116
何かしらの理由で全力ダッシュ出来ない人は無視ですね
>>119
こんな事必死に喚く利用者って聞いた事ないし動機もない 学校の授業時間に調整すれば良いだけでは
同一路線で電車が混むから
ウチの高校は他校との調整でウチは8時20分始業で15時終業
で、もう他校の方は9時始業で15時40分終業と
調整していたが どうせ価値がないと見捨てられてる路線や区間ならいっそ三セク化して頻発ダイヤにでもした方が喜ばれるだろう。
栃木県にそこまでやる気があるかどうかだけの問題。近年は学校単位でスクールバスやるとこも増えてるけど、部活が活発な学校は下校時間に差があるので何かとやりにくいようだ。
体力のない生徒がダッシュで間に合わないなら最寄駅までのピストン運行だけでもかなり救われそうだが。 >>127
そもそも、小規模特例高にして残したのは栃木県の責任。
JRの根拠説明に低乗車率があったよね。高校生の通学定期は利益にならない上に、生徒数が少ないなら話にならないね。
JR東が黒磯~新白河用3両編成の直交流電車を新造するか架線下の1~2両編成DCにする。
または、貴方のレスのとおり第三セクターに転換かスクールバスだろね。 >>128
社畜的発想だな
金にならない客は要らんと >>125 >>127-128
頭の中は糞束都合死守しかないんだな で、たった今きた別スレとは大違いwww.
相手が糞束になった時は相手が西の場合と違って通学な高校生に向かって鉄道会社に合わせろの連投劇www. 他にも相当に不便だけどそれを受け入れている地域はあると思うがなぁ。 >>129-131
社畜がぁ、糞束信者がぁ、と喚く前に黒磯高校に行ける学力をつけろよ。
なんなら黒磯南でも良いぞ。
偏差値30台の高校は廃校または合併で良いんだよ。近くに黒羽があるじゃん。 >>133
例えばどこ?
ってかそれがあったとして新たに不便になるところを必死に擁護する理由になるの?
>>134
誰に対して何の話ししてるの?
学力なさあちこちで晒してる自称名門高卒の自称エリート高学歴社畜さん >>134
底辺に入ってもその性格なら喧嘩して退学だろ >>137
やっぱり底辺高校にしか行けないやつはは学校をわかって無い 本数少ないけどイオンタウン那須行きのバスがあるからこれ増発すれば良い
補助金入れるにしても鉄道よりバスの方が経費少なく済むし >>141
お金を出せば良いじゃん。
待遇を良くすれば人は集まるよ。 >>142
お金があっても人がいないのが地方の現状 >>142
待遇を良くしたら、かかる経費が鉄道とどっこいどっこいになるどころか、むしろ鉄道より費用かかるんじゃ。 >>144
要するに自分達で金を出すのは嫌だと。
それなら、現状で我慢すれば良いんだよ。
いい加減、路線・区間ごとに収支トントンになる運賃計算キロを設定しろよ。 ユニバーサルサービスってのがあってさあ。
地方の子どもは高校に通えなくても仕方ないでは済ませられないんだよ。 >>152
努力して改善する、とか客の利益、都合に寄り添う改善がないままにチマチマ採算金儲けばかり
気にし出してるからね
145のレスなんてその典型
しかも収支改善の基本が極力乗客や社会に迷惑かけずにまず自分達の努力でなんとかする、ではなく極力自分達は努力しなくて済むようにまずは乗客や地域に負担や不利益、犠牲を押し付ける、だからね
こういう事を当たり前、にしてると乗客や社会が犠牲になって収支改善しても事業者自身という放蕩息子がまた収支を悪い方向に持っていく、の繰り返しになりかねない
十分な審査が本当に行われるか、は疑問とはいえ、昨今の電力会社の値上げ申請も妥当な水準か一応審査が行われる
こんな審査が行われるというのも企業の言い分なんて100%正しいと鵜呑みにしてよいものではないから、という事を示唆している 145では収支トントンになる運賃にしろ吠えてるが、どうせ奴の言い分は赤字区間だけの話だろう
儲かってるところは収支トントンになら値下げすべきだが、奴はそれも嫌がるのだろう >>1
県立なら
マイクロバス走らせればいいやん
エルガ一台二台たいしことないよ >>160
>たいしことないよ
以上、いつもクソ束にカネ使わせることだけは血相変えて嫌がるくせに他者に使わせるのは全然平気な社畜のおなじみ拙い日本語でした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています