【名鉄】名古屋鉄道μ300号車【今伊勢】～正規スレはこちら～
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【名鉄】名古屋鉄道μ297号車【新木曽川】～正規スレはこちら～
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☆主な関連スレ☆
・西三河西部スレ(三河,豊田)
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・三河スレ(西尾・蒲郡・豊川等)
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・知多半島スレ(知多半島)
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・西尾張スレ(尾西竹鼻津島,本線西部等)
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・犬山周辺スレ(犬山小牧各務原広見等)
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・新線スレ(新線や都市開発等)
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>897
飯田線小坂井駅も少し前まで2面４線のホームが残っていて往時を偲ばせていた >>897
短絡線って…
小坂井支線って名前が有ったんだけど。 >>894
廃止した頃とは色々前提が違くない？
名臨もないし鳴海工場だし神宮前に国鉄連絡線あるし熱田にも日車あったし >>901
そうだよな。
言いたいこと言ってくれて㌧クス。
まぁ廃止されて70年近いから知らん人がおっても
不思議じゃないけど >>903
いざとなれば豊橋駅構内で受け渡しできないこともないからね
豊川直通は豊川線出来たから中止な訳だし ロングでも構わないけど4000以外が使っている天龍製のロングシートは座り心地がよろしくないので脚も投げ出しやすいし4000や関東各社で採用されているシロキの座席に変えて欲しい
天龍は中綿のみだから劣化すると著しく座り心地が悪くなるのもダメ 甲種は名古屋臨海鉄道使わないと駄目な覚書でもしたんじゃないのかなって思ってる 名鉄の特別車以外に長時間座るとケツ痛くなるね。
ダラで神宮前〜東岡崎を乗り通した時とか疲れるし、時間はかかるし、追い抜かれすぎで笑う。
6Rの固定クロスなら若干マシだが、3300系以降の車両は座席が固い。 そもそもとして名鉄に１時間連続して以上乗る人ってそんなにいなくね？
豊橋～岐阜と鵜沼の特急乗り通す人がそんなにいるとは思えんのだが 前に地下鉄車庫に見学に行ったときに、係員に聞いてみたら
今は高齢者が多いから、立ち座りに支障が出ないように、
新型車は硬めのシートが導入していると聞いたな。
名鉄も名古屋の敬老パス参加したし、この傾向は続きそう >>909
逮捕された美濃加茂の市長が豊橋から帰るとき乗り通してこんなのあったんだ便利だったとツイートしてたな >>912
執行猶予期間満了しているんだから
そういう言い方やめた方がいいよ >>909
通勤時間帯だと名古屋と金山でだいたい９割くらい入れ替わっていたな 座席の好みは人それぞれ
俺はロングでは銀の座席が横幅も広くて好き
姿勢よく座れば長時間でも苦にならない 名鉄は行き先の路線ごとに特急は一つの形式にできないですか？
例えば中部国際空港&内海&河和行きつまり太田川方面は2200系だけ
豊橋&西尾&豊川稲荷行きつまり知立方面は1200系だけ
みたいな感じで無理かな？ 予備編成無しなら出来なくもないけど速攻で壊れそうw >>916
快特犬山方面が出来る前は豊橋に2200は来なかった >>911
あーわかるかも
JR211とか地下鉄の2000の一部とかふかふかすぎて立ち上がるのに力いると思うもん
>>910
あれって稲荷か東岡崎で乗り換えたほうが早いんじゃないっけ？ >>907
覚書は無いと思うけど、名古屋臨海鉄道設立の経緯とか、名鉄が2%程度保有する株主である事とかを考えたら、新車搬入の経路で名古屋臨海鉄道を使わない手はないのでは。
築港線の貨物の運転を名臨に委託してるみたいだしね。 >>888
失礼な言い方ね
懐具合関係なしに酷すぎだろって話
新車入れられない近鉄の方がまだ綺麗よ 名鉄はマスコミには100系と200系は置き換え予定無いって言ってるけど、中間増結車や215Fと同世代の3500はとっくに機器更新始まってるし、116F~214Fもかなり老朽化して、111F~115Fも早くも機器更新から10年…何か動きはあってもいいはず。
言うてVVVF化&機器更新しても鋼製車体でHSCな上に10年も間隔空いてたら111~115と機器揃えるのも難しそうでメリットが薄いし…
いっそ9000系列とN3000形の合の子みたいなので費用抑えた新車入れるとか？
名鉄は昔から足回りではあまり冒険しないイメージあるから足回りは9000系列と同じかせいぜい普通のPMSMぐらいかな。 08:06着中部国際空港行きを街道走行中の後部座席から見た（抜いてった）ら
一般車全車両に立ち客もちろん特別車ほぼ満席という状況だった >>901
おぉ、これは失礼した
教えてくれてありがとう >>922
300系が30年になる2032年までは変わらんのじゃないかな？
300更新しつつ同じ機器で新しく作りたいだろうし >>923
今日スカイエキスポでグラブル（ソシャゲ）のイベントしてるからそりゃ満席だわ 100系のc1000コンプレッサーいつまで使うのか
昭和30年台、60年前の設計だぞw 性能さえ足りてりゃ、古い設計の方がタフで良い時もある。
まあ、古いコンプはうるさいし、余計に電気喰うし、部品が無くなってきてるかもしれないが。
100系以外もまだまだ使ってるんじゃないの？ 6000系列とか。
知らんけど。 使ってるね
3500系でさえ、もう少し後の旧タイプCPだから
関東の鉄友が驚いてたわ >>915
ずっと振り向けば首が疲れるし、景色を見れないデメリットがある。
向かいの窓から景色を見ていれば、向かいに座った乗客から「この人が私を見てくる」と疑われるし。
>>931
そりゃトンネルばかりだからね。
9500系のWi-Fiも、知多新線では使えない可能性があると注意書きしたほうがいいと思う。
昔、特急の車内にあった公衆電話にもそのようなことが書いてあった気がする。 知多新線は知多廃線の時期を迎えたな
体力あるうちに腐ったところは切っていかないと本体までやばくなる >>922
予定という確定した計画が無いというだけで検討はされていてもおかしくは無いと思う
東芝のPMSMは価格が高い事が最大のデメリット
ケチるならハイブリッドSiCなんだろうけど東急の様にフルSiC×IMや東芝のPMSMでも良いと思う…
メトロの三菱フルSiC×PMSMは一番価格的に高い筈
それか大量発注して単価下げるか
とはいえ加減速が多くてある程度の余裕があるならPMSMかフルSiCになるとは思う >>933
フォレストパークがなくなったのは大きかったかな。
乗客があまりにも少ないから廃止とはよく言うが、
存続の場合、どこまでコストを削れるかだな。
2駅ぐらいは有人駅なので、その人件費。
あとは運転士の人件費。
駅や線路の保守費用。
気動車が失敗だったことは三河線で証明されたので、気動車は再導入しない。
電気代削減のため、VVVF車のみを使用する。
>>934
今は大阪メトロもあるから、メトロだけの3文字では
東京なのか大阪なのか分からない... >>935
知多奥田に日本福祉大が入植した経緯を踏まえると，
代替のアクセスのケツを名鉄が持つ必要があったかと >>935
大阪メトロにはPMSMを採用した車両は居ないから聞かなくても… 【名古屋市瑞穂区】パレマルシェ堀田店、2022年8月20日閉店－名鉄堀田駅前、半世紀の歴史に幕
https://toshoken.com/news/24820
UR堀田住宅は全4棟を建替予定 >>933
減価償却終わるまでは自治体に出す際の指標とかデータ的に節税出来る分を見られて大分良く映るから廃止に同意してもらうのは難しい
少なくともとっくに償却終わってるけど廃止できてない蒲郡線より上回ってる時点で無理
知多新線は償却年数が最も長いトンネル割合が凄く高いから償却全て終わる2040年までは厳しいだろうな >>937
それは知多バスがスクールバス委託で儲かるから問題ないでしょ
安定的に見込めるから設備投資する価値あるし
三河は独自運行、尾北はあおい交通一強、尾西南部は三交バスが優勢、知多は知多バスの独占だし下道もありだし、知多半島道路が朝でも空いてるから遠距離に２キャンパスがある大学みたいに高速使用の中距離バスが太田川からあってもいいだろうし 調べたけどローコストなのはハイブリッドSiC×IM
その次にIGBT×PMSMっぽい
とはいえ今更IGBTを採用するくらいならハイブリッドにした方が良さげ
その次にフルSiC×IMでフルSiC×PMSMが1番効果かつ省エネな組み合わせ？になる模様
ただ環境や条件やイニシャルコストやランニングコストを鑑みて選定…って感じかな
PMSMは希土類を使わない永久磁石が開発されたのが大きいのかも？
まぁケチな名鉄だからハイブリッドSiC×IMで終わりでは？
鶴舞線で走らせたところで電気代を払うのは交通局な訳で 阪急はPMSMの搭載率が極めて高いが神宝線東芝縛りの煽りなのではないかと言う噂
東芝のフルSiCも227-1000で初採用されたのが初めてなので割と最近の話で…
実際に東洋縛りの京都線は全閉内扇式IMで当時の東芝と東洋の最先端の技術を採用している
コスパ的にはIGBT×PMSM又はハイブリッドSiC×PMSMが一番良さそう
フルSiCは価格が本当に高いらしいのでハードルが高めかな
ちなみにフルSiCはJR3社と西武、京急、小田急、東急、神鉄、新京成、東京メトロで採用済み
京急とJR3社はハイブリッドとフルを使い分けていて
西武と京急、京王はIGBT×PMSMとハイブリッドSiC又はフルSiC×IM を使い分けているね(京急のPMSMは1本で打ち切り)
ちなみにフルSiCとPMSMは東京メトロのみの採用
奥が深いけど100の後継は速度も出さないと思うのでPMSMは最適かと >>943
附属高校の帰宅時に対応できる車と運転士が
知多乗におるんか？
高校は確か火曜木曜は一斉下校だぞ それに大学の学生がオンされるからな。
同じく火曜木曜は4・5限がないから
高校と下校時間がカブるし >>484
この若作りしてる寒いレスがいかにも昆布って感じできっしょ >>477
そりゃ昆布だからな
バレないようにキャラ作ってるつもりらしいが性格が悪すぎてバレバレ >>478
昆布くんその返し大好きでいつも使ってるけど
それって自分が叩かれたこと全然否定できてないって分かって言ってる？ｗｗｗ >>593
さすがお客様にクレームつけられて障害者になった人の言うことは説得力あるね！w >>945
高校はオンライン制に転換
大学は太田川に移転してもらう >>729
いい歳こいて5ch卒業できない障害者はここが快適だもんね！ｗ >>741
出た！アスペ昆布のオウム返し
>>751
昆布イライラで草 そろそろ名鉄とJRの連絡線作ってJR特急をセントレアに乗り入れるようにしようや
名古屋↔金山の名鉄の複線区間から空港特急を排除
迷駅じゃなくてJRのちゃんとしたホームで空港特急を発着
しらさぎ・しなのの空港乗り入れ(しなのは城北線使用できるようになってから)
敦賀↔セントレアは敦賀↔関空より近いから案外面白いかもよ >>964
乗り入れたところで、神宮前でホームに激突するが…？ >>964
それなら武豊線伸ばした方がいいのでは… >>939
ついにここも再開発か
どんな感じになるか楽しみ
街のシンボルになるようなでっかい建物ができるといいな >>964
名古屋臨海の貨物線改造して新舞子から合流しようぜ >>965
昔の北アルプスみたいに、名鉄から乗り入れればいいんだよ。
ミュースカイが米原まで行けば、関空行きはるかとセントレア行きミュースカイが同じ駅から発着する。 名鉄ヲタって定期的に東海に突っかかってくるのがウザい
キモヲタって特定の会社を信仰するのはおかしいとか言う癖に車両は信仰しろとか押し付けてくるからなぁ
その車両とやらが存在するのは鉄道会社があるから趣味が成り立ってるって意識がまるでないんだよね
で、そんな儲からないもの作ってどうすんだよって話になると全く通じないっていう >>939
>>967
稲永や常滑のカインズにはベイシアがあるのに、
堀田にない理由は真ん前にパレがあるからと聞いた。
少し歩けばアオキやフィールがあるから問題ないのかな。
熱田のイオンが近くにあっても、神宮前のパレは閉店せずに移転だったが... 終電や始発を改善しろというと叩かれるのに明らかに需要が無さそうな米原発のミュースカイとか北アルプスは叩かれないのが謎
後者は妄想だろ たまに出てくる伊奈ダラ廃止で国府折り返しってのは伊奈には毎時2本で十分って事か？
確かに、それに伴って小田渕をどうするかは考えものだよな。 なんていうか、やっぱり鉄道マニアって電車を単なる等身大の鉄道模型としか思ってないんだよねｗ
鉄道模型のレイアウトにいろんな電車が走ってるように、実際の路線にもいろんな電車が走ってくれたらいいな！夢があるよね！みたいなｗ
で、鉄道マニア以外のまともな人はそれが利益になるかどうか、ってところからまず考えるんだけど
鉄道マニアは自分の願望が最優先で現実は度外視する傾向にあるからねぇ
やたら夢とかロマンとか求めるのはいいことなんだけど、その裏返しって現実世界でどれだけ夢やロマンがないのかってことの証明でもあるからねｗ
趣味は確かに人生を豊かにしてくれるけど、現実で足りないものを趣味に依存して傾倒し過ぎるのは本末転倒だよ
何か実現したい夢があるなら自分自身のなりたいものを目指さないとｗ >>975
オタ、マニア、好きの境界線が不明だが、その通りだな。
強くなりたけりゃ筋トレするとか、努力しなきゃダメだよな。 >>974
少し前に話題のあった、豊橋の全特急化。
以外3系統をそれぞれ毎時2本。
それぞれの停車駅は、
A系統
新鵜沼・犬山遊園・犬山・柏森・扶桑・江南・岩倉・名古屋・金山・神宮前・知立・新安城・東岡崎・国府・豊橋
B系統
岐阜・笠松・新木曽川・一宮・国府宮・名古屋・神宮前・知立・東岡崎・豊橋
C系統
佐屋・津島・勝幡・木田・甚目寺・須ヶ口・名古屋・金山・神宮前・知立・東岡崎・国府・小田渕・伊奈・豊橋
（現行の豊橋急を稲荷急に変更） 2005年空港開業のような大きな動きがあるといままでの惰性で続いてたことが
変化したりしたけどいまだと何も変化起きそうにない
某Youtuberさんが尾張横須賀に特急全停車のこと出してたなあ >>962
いい歳こいて3ch荒らすのは障害者とは言わないのか？ >>970
東海が名鉄に車両使用料払ってまで走らせる価値はあるかねぇ？ >>983
小田渕「…
ミュースカイって冬の関ケ原超えってできるのかねぇ？
そりゃまあ、耐雪ブレーキはあるはずだけど
車内も米原まで行くのにはちょっとヘボいぞ
あれでJR線でも特急料金取る気かい？ >>984
JR線内はホームライナー扱いにすればいい（青春18が使用可能）
名鉄から乗り通す場合は、ミューチケット＋乗車整理券を所持。
米原からは関空よりもセントレアのほうが近いからなのか、
はるかの米原発着は数年前になくなった。
それを考えると、ミュースカイを米原に乗り入れる価値はあると言う。 HC85ベースとはいえ円陣周りのメンテナンスの問題なども有るのにね…
空港直通しかメリットが無いけどそれより遥かに障壁の方が大きいでしょ そんな事より刈谷駅のJRとの接続や本線のダイヤ改善などやる事があるだろ？
だから車に逃げられるんだよ >>980
意味不明
障害者は話しかけてくんなよきっしょ >>985
それお前が貧乏だからホームライナー料金で乗りたいだけだろ
今後はお前みたいなゴミ相手の商売なんて成り立たないから無理だぞ 道路が今でも少しずつ便利になってるからな
23号線バイパス豊川蒲郡間が開通したら浜松から名古屋まで全線立体交差の無料道路が完成するわけだ 自分にとって都合のいい列車を価値はあるって言うのがあまりにも自己中心的過ぎて笑っちゃうよねｗ
はるかがなくなるくらい需要がないのになんで大阪より人口が少ない名古屋のセントレア直通が成り立つと思ってるんだろうｗ
18期間は自分と同じようにJR線内だけホームライナー料金で大阪に行くときに便利な人が乗ってくれるから？ｗ
それ空港直通の意味ないじゃんｗｗｗ >>985
米原はるかって確かに列車は関西空港まで行くけど、あれって滋賀県内からの京都・大阪への通勤者狙いだと思うんだが…
ホームライナー扱いって、間合い運用ですらない他社の車両を使ってまでしてなんの意味があるのかと
それやって東海になんの利益があるってのさ？ >>977
A系統
新鵜沼・犬山遊園・犬山・柏森・江南・岩倉・名古屋・金山・神宮前・知立・新安城・東岡崎・国府・伊奈・豊橋
B系統
岐阜・笠松・新木曽川・一宮・国府宮・名古屋・神宮前・知立・東岡崎・豊橋
C系統
（佐屋・津島・勝幡・木田・甚目寺・須ヶ口）・名古屋・金山・神宮前・知立・新安城・東岡崎・国府・伊奈・豊橋
急行として一宮～稲荷と岐阜～伊奈の２本を設定し伊奈急に小田渕停車を含める
Ａと伊奈、Ｂと吉良急、Ｃと稲荷急＋空港～岐阜特急にして客をバラけさせる >>973
そんな妄想端から相手にしてないんでしょ？ >>993
おまえが津島線～豊橋系統の特急を欲しいだけということがよくわかった wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
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