京王電鉄京王線系統スレ20221219
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>>461
地下化したのは京王の事情がメイン
高架では2路線交差のため広い仮線地などが必要で多額の費用が必要だった
高架では発車・入線待ちを避けるために多層にせざるをえず日照権購入費が高い
拠点駅の調布に駅ビルを作りたかったが土地をもっていなかった >>603
もし高架にしていた場合、京急の「蒲田要塞」のような姿になってたんだろうな
にしても、よくたった1日で地上から地下線へと一気に切り替えることが出来たよなとも思う でなければ、総事業費は約1,150億円のうち京王電鉄が650億円(東京都が425億円、
調布市が75億円)も負担しないよ。 地下でも高架でもどっちでも良いんだけど、折返し出来る電留線は作って欲しかった。
相模原線内の折返し各駅停車を設定できれば、特急が国領で運転停車をする渋滞ダイヤにはならなかったのに >>606
布田を2面3線にして折り返し機能持たせれば良かったと思う。
それなら今も2001~2013ベースダイヤのままだったろう。
そのほうが良かった。 >>607
急行線を1駅分だけ掘って引上線構築したほうがよくね
布田の中線じゃ駅間がボトルネックになってつつじ折り返しと大差ない >>606
最初の予定からないよ。
ただ高架は2層2面3線。
国鉄のように折り返すことはできたと思うが。 >>610
つつじ辺りまで掘らないと引き上げ線として機能しないという説が… 下の女性専用車は1番前にしてくれよ
ジョーカー怖くて車掌の近くじゃないと怖い
もしこれで俺がジョーカーにやられたら京王のせいだぞ >>613
そういう意味だと最近機外停車が多くて長くてここでジョーカー来たらすぐ駅に停めて避難なんてこともできないから終わるんだろうなと思うことがある 夢を語ったところで複々線はおろか、引き上げ線も作りません。 >>613
>>616
柔術覚えてジヨーカー投げ飛ばせ >>618
リュックを盾に2分ぐらいは受け流せるようにはしないとなとは… そもそも2001ダイヤは府中以外で成果が出なかったどころか中間駅の勢力線が崩壊してたし戻さないだろ
折り返し線はあった方が無駄運用を削れたと思うが 2013ダイヤから橋本特急だけ丸々消すのが一番良かった >>162
亀レスだが、そう言えば(京急を見ていると)京王や東急が今でも18m車主体だったら12両編成が走っていただろうな 都営新宿は6M2Tで登場していれば現実のような無駄な事をせずに済んだ >>631
当初はそうだったかもしれないが、後で6M4Tじゃないとダメみたいな判断があったと思う 7420+9000はまさか9000ごと廃車じゃないよな…
でも昨年廃車された都営車は9000より更に新しかったんだよな… >>286
7726〜7728Fの間違いでは?
7729Fは既に廃車済み >>603 土屋礼央が調布は原石だというくらいだから、京王も開発を頑張った。
でも京王には東急や小田急ほどの力量がなかった。
鉄道的には新宿〜調布で折り返しが将来を考えると必要だろう。
特急は新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・仙川・調布・府中・京王八王子
が適切だろう。分倍・聖蹟・高幡はかわいそうだけど、府中から各駅と1分の
差なので我慢するしかないか。ショッピングセンターポニーを毎日見る者として
は残念だけど。 >>629
日中の相模原線優等はムダ
区急を毎時6本がベターでは? 分倍河原、聖蹟、高幡不動
ほんと止まり過ぎ
分倍河原から乗ってくる人の雰囲気もいや
多摩モノレールあるから高幡不動はしかたないとして、分倍河原と聖蹟は通過で良いよ >>638
橋本も不要だよな
橋本なんて1日に2本で十分
かと思ったら誰も乗らないから1本もいらないわw >>638
分倍河原通過なら高幡不動も通過でいいからw そもそも高尾や八王子から新宿まで京王線乗り通すような客がいるのかと >>636
京王はそんなダイヤ組まないだろ、
過去にも相線オール各停時代は無かった。
ただ今はもう小田急にも中央線にも完敗宣言したようなもんだから、
本線6本/h・相線3本hも昼間の特急運転は不要だな。
本線4本/h・相線2本/hぐらいで良い。 30分サイクル
K8特急*1
橋本特急*1
高尾特急*1
橋本快速*1
橋本区急*1(都営直通)
高尾快速*1(都営直通)
K8各停*2
橋本各停*1
橋本特急と高尾特急は一部列車のみ2両座席指定制
これで良いだろ。 >>604
ちょっと線路ずらすだけで週末まるまる運休させるJRや銀座線との違いは何なんだろうな 仙川に特急を停めろって、小田急狛江に快速急行を停めろって言ってるようなもんで、キティ外 まじで投資抑制だったら、7803~5のM車は9701~8のどれかの中間に組み込んだりして。 >>649
仙川がどんなとこか知らないんだろ。
利用者が多いのは朝学生が降りるからというだけの駅なのに。
区間急行が停まるだけでも相当な優遇 需要に応じたダイヤと言ってるのだから、
シンプルに利用動向で決まる。 >>636
駅間隔は関係ないからな。
相模原線は6本で事足りると判断ならば、
本線も相応の減便になりますよ。 >>653
優等とセットだから減るのは相模原線が減っても簡単には減らない。
調布より先で2度接続するうちは減らない。
前は利用者で決まらないっていったのは変えたのね。 >>652
シンプルにがいいなら相模原線は全て快速で十分だろw このスレワッチョイ付けたら、ただの利益誘導でハッタリかましているのがすぐバレるだろ >>652
それなら多摩センター~橋本の区間便が必要だよ。かわりに調布~多摩センターが減便。
理由は簡単で朝横浜線方向に向かう動きがあるから。だから、橋本>多摩センター。
でも実際は多摩センターから各停になる特急が一定数あるということは駅間距離もかんがえてるということ。 >>657
sageられないのは橋本君しかいないからすぐわかるよ。 >>651
仙川は、調布きってのオシャレでハイソな場所、坂を越えればアコガレノ成城、ただ道狭く、京王沿線なのになぜか小田急バスの本丸がある、京王らしからぬ場所だと思っている。
そして23区の人達に「仙川です」というと、だいたい千川と間違われる。 江戸からの旧市街に崖線があるから仕方ないけど世田谷の町割りが細かく汚すぎて川があるだけで広く見えるんだよな
八幡山が綺麗に見えるのは環8と甲州街道で空間が空いてるから 相模原線でよく電車の中でおもむろにパンとか食べる人いるけど、
超絶キモイし、かっこ悪すぎなんでやめてもらいたい 午後の高尾線上り
山登りの打ち上げなのか知らんが車内で酒盛りはやめてくれおっさん集団 >>660
そもそも調布市のはずれ。
03区域でのぼせ上がってるにすぎない。
今しか知らない人には想像できないだろうが南北に商店街があるだけの街。
成城学園前に住んでても降車客より先に乗ろうとするのはいるし、宅地としてはともかく駅前の店は微妙だ。なんどか食事にいったけど このスレじゃ仙川千歳烏山のコンビはえらく嫌われてるな笑 >>664
成城や烏山は実質多摩県だからな 仙川は実際にそうだからギャップはない >>666
これ言っちゃうと京王沿線のほぼ全てが対象になるのだが。
多摩じゃないのは橋本の周りだけ、新宿だって豊多摩だったし。 >>670
橋本?なにそれ?
そんな場所は京王沿線には存在しない 橋本駅の通路めっちゃ幅寄せして、オラオラ突進してくる人いるよね。
あれ見るとやっぱりここは異文化だなと常々思う >>670
あのあたりも結構曖昧で、八王子千人同心が今の相模原市内に住んでたりしたからなあ 3番線に特急京王八王子行きが到着いたします。笹塚、明大前、烏山、調布の順に停車してまいります。お客様にお願い致します。この時間帯は大変混雑します。70歳以上のお客様、またお身体の不自由なお客様以外の烏山までのご乗車のお客様は立ち席でのご乗車をお願い致します。特急です。また1番線からの各駅停車のご利用も併せてご検討ください。 仙川〜八幡山さえ終われば工事目的は8割完遂だし京王も開発する気なのに地元株主が反発する理由がわからないしな
ケチも一括工事を辞めて烏山地区だけ上げちゃえばいいのに いま上り区間急行、烏山出たところだけど、さっき仙川から乗ってきたおばさんが車内でお菓子食べ始めた
頭おかしいとしか思えない >>682
通勤車両で飲食しながら乗車、南武線や小田急(新百合より南側)ではよく見る光景だけど、京王ではダメなのか? >>684
せいぜいふたのついた飲み物くらい。
まあ、南武線なんてホームで電車が来るまでに食べるのもいるからなあ >>693
それ京王スレでいうとブーメランになりそう 話のネタになるダイヤ改正後の時刻表がアップされているのにくだらない話題ばかり
今更だがここは終わってるな >>696
>>687の言う通りそんなすぐ見ないってのと最近はライナー増やす、一般車減らす遅くするぐらいしかしないからあまり興味ないんだよ 2030年までダイヤ関連はネタが無いだろ
2011〜2022が異常だっただけでダイヤなんてそう変わらないし 土休日上りで面白い列車が出てるね
橋本16:52発大島行は新宿まで区間急行、新宿から急行に化けるのか センター切り増
夜は特急から各停まで満遍なく各1本ほど減
日中新線パターン化
平日夜の笹塚下り急急接続廃止
ってとこかな
細かいとこだと
平日朝増発の本線ライナー前後の特急は残存も所要時間増
午前中の全区間特急橋本廃止
急行高尾山口行き廃止 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています