阪急京都線スレッドPart122
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>444
関西では、に草
私鉄が動脈な地域も多いだろうに
阪急沿線は自分とこから遠いからいまいちピンとこないけど
でも阪急沿線なのがアイデンティティなのはこっちでもよく聞くよ
あ、通りすがりの近鉄王国民です >>447
三重県、奈良県下は近鉄の圧勝やん
YouTubeに大和朝倉→長谷寺→榛原間の連続33‰上り勾配着雪時空転動画が載ってたのと同じことが
昨日準急で発生したようで
長谷寺駅で一旦勾配がなくなって水平になるのが登らなくなる原因かい？
近鉄は袋麺みたいな大量の床下抵抗器と部品点数多すぎのガッシャガシャ音立てるシュリーレン台車の
標準軌20m車のドッシリした乗り心地が素晴らしい
JR西日本も出資する近畿車両は銀河の117系、新型やくも273系、近鉄の新通勤型車両、
イチバンセン・川西康之氏がほぼ専属デザイナーになってはるような気がする >>447
新幹線を筆頭に長距離幹線輸送を担っているのがＪＲで私鉄は地域内の輸送が多いって言ってるだけでは… >>443
振替輸送の引き受けまで想定した輸送力じゃないから、混雑で遅れが出るのは仕方ない。
遅れが発生してるダイヤで列車の運行順序まで変えると、後で正常に戻すのが大変だから、
待避時間が伸びるのも、これまた仕方ない。 雪＋グモ→立ち入り→グモ…
3日連続遅延は流石にお祓い行った方がええやろw ダイヤどおりでなくても、確実に電車がやって来る路線でないと思いは果たせないからな。 でもまあふっとホームから飛び込む気持ちわからんではないよね。日常的に不安不満を抱えていて自分ではどうすることもできない。相談相手もいないししたところで結局解決するのは自分自身。どうすることもできないと 絶望感に苛まれてるときルーティンでホームで待ってるときに高速で列車が突っ込んんで来たら、、、、、ってなるよね >>455
穢多非言ぬかすな！ボケ！
毎回毎回人身事故起きる度に同じ汚物セリフぬかしやがって！
お前の家まで殺しに行くぞ！
この低レベルめ！ >>458
低レベルなのはババタンクいじりに反対してるお前 >>444
お前がどこに住んでるんか知らんけど京阪間で競合が激しいところはJRの圧勝やで
徒歩10分以内にJRの競合駅がある阪急の正雀、富田、高槻市、大山崎、洛西口などはJRの駅にボロ負け
大半の人がJRに乗る >>461
大阪梅田〜高槻市間はJRにかなり食われてるやろ
JRは電車特定区間で歪な運賃体系やし
阪急京都線は淡路から十三経由で
逆「つ」の字で大回りしてるし
天六から梅田まで徒歩でも15分くらいやし
通勤定期はJR<阪急で阪急の方が高なってるしな
大山崎、洛西口やったら対大阪梅田、対京都市内中心部なら阪急一択やで
上りも朝は混む
それでも1990年代前半みたいなｷﾞｭｳｷﾞｭｳにはならへんな
阪急も駅を増設し過ぎて乗降客数が分散してないかな >>461
大阪梅田〜高槻市間はJRにかなり食われてるやろ
JRは電車特定区間で歪な運賃体系やし
阪急京都線は淡路から十三経由で
逆「つ」の字で大回りしてるし
天六から梅田まで徒歩でも15分くらいやし
通勤定期はJR<阪急で阪急の方が高なってるしな
大山崎、洛西口やったら対大阪梅田、対京都市内中心部なら阪急一択やで
上りも朝は混む
それでも1990年代前半みたいなｷﾞｭｳｷﾞｭｳにはならへんな
阪急も駅を増設し過ぎて乗降客数が分散してないかな >>450
5分程度ならまだしもさすがに10分以上遅れるのは不味い
高槻市だったら茨木市まで先に行かすなど
調整できる余地は十分にあった >>462
梅田から南方～茨木市まで阪急を使うのは物好き
各停は淡路で接続待ち、相川や正雀で待避があるから無駄に時間が掛かる
更に本数はJR各停の方が毎時2本多いし待避もない
運賃も言うまでもなくJRの方が安い
堺筋線直通が無ければ阪急の各停はさらに悲惨だったろう >>463
残念ながら大山崎、洛西口も競合JR駅のほうが圧倒的に乗降客数が多い 京都線ではJRの圧勝だろ。阪急遅すぎるわ。新快速と特急の差は言うまでもないが、普通でも差が有りすぎる。
特急や急行の通過待ちとか何回何分待たせんの？みたいな。まあ複々線には敵わないかと。神戸線は阪急ちゃう？知らんけど。 >>467
洛西口は新駅設置に伴う東向日と桂からの移動と
後のJR桂川駅開業による利用者減とか
大山崎は西山天王山開業に伴う移動による利用者減や
JR島本駅開業による利用者減もあるだろう
確かに阪急京都線ユーザーが減ってるとしても
いつの時代との比較なのか一概に言えないし
JR側が圧勝しているとはいい難い とはいえJR島本駅西側、区画整理事業で医療モールも出来るし
阪急阪神不動産のマンション・ジオも着工する
地元から高さ制限の訴訟が起こったようだが >>448
奈良県はそこまで雪が降らなかったから大和路線や近鉄に影響は少なかった >>468
その辺りの住民だけど、キッチリ使い分けてるよ。
ドッチの存在も有り難い。 >>469
少なくともコロナ前はJR圧勝だよ
桂川対洛西口はダブルスコア以上で高槻対高槻市より酷い格差
JR島本駅開業による利用者減はJR山崎にも言えるから言い訳にならん 山崎と大山崎は競合でありながら持ちつ持たれつの関係でもある。
島本が出来たことで水無瀬や大山崎は減ったが、同時に山崎も減った。
単純には言えない。 阪急ブランドはあまり関係ないかと
芦屋川以西も阪急はJRにボロ負けしてるからな
乗降客数が多い西北や武庫之荘はJR駅から離れてる効果が大きい ひとつ言える事があるとすれば、
どちらかが何かやらかした時に、もう片方があって良かった…とつくづく思うって事だな。 輸送力が全然足りない京津線ですら、こういうときのガス抜きには役立つからな。 >>477
それは思う
京阪間でも京阪沿線には住みたいと思わん
神戸線でも武庫之荘は阪急止まったらキツい ガス抜き程度か代替機能を持つのかは別にして、選択肢があるのとないのとでは大違い。
それぞれのブランド力などドーデモいい。
ふたつを使い分けられることがブランド。 京阪は南海なみに民度が低い
緑の濃淡の塗装は人をキチガイにすると言うから どこの沿線かで勝手に民度を図られるなんて阪急沿線民さんはさぞ品格の高いお方なんでしょうな >>461-462
対梅田でも茶屋町側に通勤してたら阪急一択やで！ 淡路の乗換客とか見てると、阪急京都線の客も大概だけどね。あのマナーの悪さはなかなか見られんよ。
まあ会社も空虚なブランド維持するのに必死で本当に必要なところは放置だし。
少なくとも京阪は毎日のようにサイレント遅延したりしない。例え2分でも遅れてたら案内してる。 >>481
近鉄の河内区間はそれらより民度低いしな
奈良県内の生駒や学園前は高級住宅地だが
河内の東大阪や八尾はガラ悪い貧困スラム街
生駒越えたら民度が変わる
布施、長瀬、荒本、八尾など数え切れん
といった日本屈指の最底辺地域
を通るからな、ベトナム人や韓国系も多い
八尾らへんは阪神沿線よりも劣る民度。 >>485
確かに阪急神戸線沿線の人からすれば
東大阪www
八尾www
って感じだろうな。
特に夙川や芦屋や岡本あたりの人からすれば
化け物や野蛮人の住む場所といったイメージ。
阪急京都線とか、高槻の人間からしても
東大阪www
八尾www
って感じやもんな モノレールの駅も近いから最悪谷町線や京阪回りでも帰ってこれるからありがたいわ >>485
生駒、学園前も高級住宅地？とは思えない
平坦ちゃうし西側は生駒山やから
日が暮れるの早いし何か気持ち悪い
電チャリかバイクがないと住めない
そりゃ阪急京都線沿線も西側に小塩山、ポンポン山、天王山あるとしても山の稜線まで距離あるし関係ない
阪奈道路が峠道でチャリ、バイク、クルマで大阪市内へ通うのはキツいし第二阪奈は有料やし
奈良線て距離の割にぼったくってる近鉄のドル箱路線やん ダイヤ乱れで千里線に９３００入ったらしいな。
試運転では実績あったが、営業運転は初めてか 今日は所用で京都→神戸だが、
「電車で夜明かし」は御免蒙りたいので阪急にする。 運休可能性の予告が出てる明日(土)よりも、運転するつもりでいる今日(金)の方がアブナイ。 南岸低気圧由来の重い雪だから地面に落ちても即溶けてるけどむしろ明日の朝それが凍結しそうで怖い 京都市内、西院はともかく
丸太町通以北と以南で積雪状況変わってくるで
更に狐坂越えた岩倉はもっと寒い でも阪急上り乗ってて大山崎のJR潜った途端に急激に車内が寒くなるよね 山崎のクロスのところで車内の電気がついてなくて真っ暗になった経験がある 大山崎のJRクロスの所て先頭車MC車が100km/h超で
突っ込んだ時に
運転台後部のフロアの床下点検孔3枚が風圧で浮き上がるのが好きだった
3300の梅田方、5300、昔の7300 山崎越えたら真っ白もしくは全然雪ないってのは定番やからなぁ。
1000年以上前からそこが国境ってのも納得やで… >>505
転クロ車は堺筋線に乗入れできないから、これ以上増やすのは無理。 「即断」のためには相当明確な意思決定基準が必要になる。 阪急はJRみたいに大雪で京都河原町駅のポイント不具合なんてやらかさない。 >>511
お抱えの拝み屋はんに八つ当たりかよ w
>>512
天井が“雪漏り”でもやらかさん限りはな w 京都を地下化してすぐに、大雨で水浸しになって運休した鉄道が対岸にあるそうな 9300系も屋根上空調がブーンって冷房作動時みたいに
暖房稼働してるやん
一方でシートが全然温くぅないし
屋根上空調機内にコンプレッサーは入ってるんやろか
通勤車両は屋根上クーラーが作動したらうるさいと思う
個人的に暖房は昔の2300系のホカホカシートが好きやった こないだの大雪、京都の阪急地下線っていうか四条河原町の東方
先斗町やら高瀬川の橋の所で市バス立ち往生で
善意で集まった通行人10人程でバス押してスタックから脱出してたけど
下手したらバックしたり横にズレたりして巻き込まれて危ないて指摘されとったな
京都地下線も雪はともかく大雨の後の京都河原町駅や烏丸駅
線路横から地下水が大量に湧き出てるから何かありそう 27日の京都新聞に阪急の嶋田社長載ってたな
インバウンドも中国人が戻ってきてないとか
コロナ禍後9割まで回復したけどそこからが戻らないとか
洛西口駅高架下トートは駅近くを賃貸料高く設定してるとか
阪急のアカン所は駅前にマイカーが乗り入れし難い駅が多すぎると思う
停められるかと思えばバス停だったりタクシーが並んでいる
阪急側と自治体の道路等の境界があるとしても
沿線自治体と共に駅前ロータリー
マイカーも駅コンコースに直付けできる
雨や雪に濡れない庇付きで整備すべき
もちろん自転車、バイク置き場も防犯カメラ付きで整備する必要がある
鉄道利用者は更に面で開拓していかないと
並走鉄道会社へお客さんは逃げる 桂〜洛西口間の高架下、橋脚には
高速道路や国道みたいに約100メートル間隔で
キロポストならぬメートルポストを表記すべき
あの高架横の歩道はランニングする人が異様に多い
桂駐屯地北側に自衛隊宿舎があるのが一因かもしれない >>521追伸
それに、雨や雪が降ってるのに、ワザワザJRに乗る酔狂者はもういない w アズナスの時はこの時間おにぎりとかサンドイッチが安くなってたけどローソンになってから閉店間際の割引ってほぼなくなったね 乗降客の少ない駅なんか売店自体が無くなってもうて
セブンティーンアイスの自販機とドリンクの自販機だけになってもうた
阪急もまさかローソンと提携するとは思わなかった
H2Oがセブン&アイと提携したからセブンイレブン化されると思ったのに
元々ローソンの発祥地は吹田やからな
そういえば1997年4月に桂川街道のダイエー桂南店でけた時に故・中内功氏にお目にかかったことがある
その頃、先日亡くなったノンフィクションライターの佐野真一氏が中内功氏の経歴やら
ダイエー帝国が有利子負債でブッ飛んで潰れると
日経ビジネスに連載していて後に「カリスマ中内功とダイエーの戦後」という本で出版されその通りになってもうたな
ダイエーもニチイ→マイカルもイオン傘下に入り
ローソンは三菱商事の傘下に入るとは思わなかった JR九州と近鉄の駅構内コンビニはファミリーマートではなく
ampmだった時代が懐かしい
ampmはおこめサンドとか冷凍弁当とか
店内でレンチンしてもらってもご飯の芯が冷たいままカチカチとかはよくあったものの
最近冷凍食品弁当が流行り出してるから
その先駆者だったことを忘れてはならない
ampmのおこめサンド、冷凍弁当が食いたくなってきた
ampmとサークルK、サンクスは今では伊藤忠商事傘下のファミリーマートに吸収された JR西日本イノベーションズは中古住宅の買取リフォームを
大津市、草津市から手掛けるとのことだが
阪急阪神不動産もマンション・ジオを新規開発すると同時に
中古リフォーム物件売買を手掛けるべきではないかな
50年〜60年前に阪急沿線に取得したものの子供は独立
80〜100坪程度の屋敷のような家でも固定資産税が安いからと手放さず老人ホームに入って家は所有したままで
案外空き家が増えているし
売却して敷地2分割可能な地域と分割不可な地域もある
沿線活性化テコ入れも兼ねてやるべき >>522
JR西日本て京阪神間の盛り土区間の法面をコンクリートブロック化したり
着実に安全対策進めてるように思えたんだけど
駅間で立ち往生、乗客を長時間缶詰めになるようではダメ
せいぜい30分以内に最寄り駅へ進行し強制降車させるべき
リスク回避でJRは乗れないね JR西日本は225系700番代完全2ドアAシート車両込み4連×2の試運転をやってるが
近畿車輛製造とはいえ2連窓の窓枠はアルナ輸送機用品株式会社製だろうか
なんとなく阪急6300系を彷彿させる感じ
車内は報道各社により公開されているが
あくまで木目調のクロス化粧板を貼りましたというか
安物感は否めない
柾目の阪急の木目調アルミデゴラ板の方がホンモノ感がある
アルミの窓枠が車内側に凹んで窓側に座ると阪急9300系のようにガラス面が近くて圧迫感があるとか
車内幅が狭くならないか、窓框に腕がちゃんと置けるくらいの幅はあるとは思うが気になる
225系、227系の扉間クロスシート5列席のうち両端除く
真ん中の3列分の窓ガラスは完全固定で
窓框は駅弁や350ml缶や腕が置けるくらい幅があるのがいい >>529
ソコが阪急にとってのレーゾンデートルに。 >>532
ワイはAシートで缶ビール片手にプハーっとやりたいんやで。 >>533
夜勤明けの上りでビール飲んだら周りから白い目で見られた さあビール飲むぞー、としたら隣にメチャかわいい女が座ってきて（指定券買うとき間違えた）あわててビールをしまって窓の外を眺め続ける>>533 Aシートやpremium carで飲食してもいいの？
仮にいいとしてもアルコール類はあかんやろ？ 551の豚まんは竹皮基礎ベースの底側の白いまんの方が薄くて
竹皮めくったら白いまんが引っ付いてもうて
中身の餡と豚の脂汁がドバーっと出てきてズボン汚したから
車内で食べるのは控えてるで
クッサいクッサいええ匂いするしな
ズボンの上に駅で配布してる広報紙TOKKでも敷いて食べや
汁こぼれても大丈夫やし
カラシを白いまんの上側にたっぷり塗って
底側の竹皮基礎めくったら
親指と人差し指は塗ったカラシに触れるし
残りの中指薬指子指で掴んで喰うの案外難しいねんで ビールも隣で飲まれたらビール臭うなるやろ
ビールの空き缶、更にクサいねん 首都圏のグリーン車なんか、車内販売でビール売り歩いてたぜ。 昨日準特で缶チューハイ片手に飲んでる人見たけど気にはならんかった 常磐線居酒屋なんて415系は引退したから大昔の話だろ
JR九州でさえ415系鋼鉄車は引退して
関門のみ415系ステンレス車集約運用になったし
門司駅の交直切替テスト音が怖いねん しかし阪急も駅や車内広告が自社系列会社ばっかりになり
何か寂しい
元々、下品な週刊誌の広告とかは避けてたとしても
山手線のE235みたいなデジタルサイネージにしたらいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
