【名鉄】名古屋鉄道μ307号車【堀田】
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スルー出来なかったり、煽る貴方が1番罪が重いですからね！！（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!
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前スレ
【名鉄】名古屋鉄道μ305号車【神宮前】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1681561324/ 名鉄スレの愉快な仲間である昆布と猛虎のFランコンビ。
【昆布】
中（部大）卒であることをコンプレックスに持ち、その恨みから名鉄スレを荒らし回る。
煽りスタイルはなんJそのもので、回答に窮すると「効いてる効いてるw」などと負け惜しみを放つ。
中部大学卒業後は日本郵政に入社したことを名鉄スレで吹聴し自慢気であったが、その実態が単なる郵便配達員であったことが住民の失笑を買う。
その後も長続きせず退職し、今は親の脛を齧って生きている。
なお鉄ヲタを馬鹿似する割に自分も名鉄スレに居座り、路線や走っている電車の形式で「勝ち負け（笑）」を決めている矛盾に気づいていない。
だって低学歴だから。
ちなみに浪人を買うほど5chに入り浸っているにも関わらず、UAなどワッチョイの仕組みを理解していない上
IPアドレスで個人を特定できると思っている。（IPv4アドレスを個人に1:1で割り当てることなど不可能）
【猛虎】
大学進学を機に関西から名古屋（名和）に来た関西人。
大江の8分接続と常滑線普通の終電の早さをを関西弁でしつこい程話題にし、住民から疎まれていた。
そんなに不便なのに名和なんかにわざわざ越してきたのかなのかよくわからなかったところ、「大同工大じゃね？」というおじが発した一言で
「もう大同大でいいよ…」と早々に白旗を掲げ、昆布と共にFラン大学であることが発覚する。
Twitterは6000以上のツイートを連発するが、誰からもリプライは来ない。 頼まれてもないのに名古屋に来てハゲ散らかしてるバカに言ってくれ まぁ一本、まぁ一本と！たいがいにしとかなかんよ。昆布がわやになってまった。猛虎さんもいかんわ。うますぎるもん！
しっかし名鉄スレはネタキャラの宝石箱やでほんま(^^)
てか、猛虎くんは在来線スレにもいっとき居たよね？？ >>7
山田昌さん、最近お見受けしませんなぁ(・.・;) 来年もうん虎がいたら多分モラトリアム院進だろうな
名大院ロンダとかなら見直すがｗ そういやテスラが右ハンドル車の製造やめるってよ。
んで左ハンドルでもいいからテスラほすぃって人向けにあるものをプレゼントしてるんだってよ。
より良い顧客体験を求める猛虎くん的にはコレはありなのかい？なしなのかい？どっちなんだい！ なるほどなるほど。
これをそう解釈するなら名鉄が名古屋市内の小駅に力を入れないのも仕方ないって結論になるね！ そういや名和は名古屋市内じゃなかったw
問答無用で斬り捨て御免だなw 右ハンドル車の製造やめるのは事実じゃん。
高級モデルを買ってマジックハンドをもらわなきゃ！！ 僕はマジックハンドwで得られる最高の顧客体験は要らんわw
左ハンドル車買うならCharger SRT Hellcat一択！ どうせうん虎にテスラなんて買えないから
院進費用もテスラもママに出してもらうのかな？ 車に金かけるとか無駄だよな
歩いたほうが健康によろしい 子どもがいるとか環境によっては車は必需品ではあると思う。
でも金かけて買うレベルの高い車はもう趣味の世界だよねー。
まぁ無駄なものに金をかけるのがそもそも趣味なんだけどねー。
貧乏後進国を捨てる＝普通しか停まらない伸びしろゼロのクソ駅を捨てるだから大江8分問題はコレにて解決！！ 落書き板でしか煽り散らかさない程不充実した生活を送っているのだろうな～と思ってしまいます 完全に猛虎クソのことですなw
ジャンルは科学・テクノロジーじゃなくて名鉄dis・名古屋disに変えたほうが良くね？
写真垢も開くと名鉄disだしw 名鉄名古屋駅と地下鉄の乗り換え楽にしてほしいな改修で リニアを契機に改修もくろんでたけど2027年は静岡を理由に挙げてリニアはのびのび
愛知万博は組織委員会会長？にトヨタのえらいさんがついて成功した。リニモもできた
大阪万博はいまパビリオンの入札がなかなか決まらないニュースあったりとグダグダ 他人は自分の写し鏡
煽り散らかしてるのはどちらかと言うと貴方達では どちらかというとっていうか圧倒的に猛虎くんの方やでw
イキリ大学生乙w 一番好きな日本の私鉄はどれ？
地元を走っているから… 車両がカッコイイ…
それともお洒落な雰囲気があるから…
あなたのイチオシの大手私鉄は
432票 16% 阪 急 （阪急電鉄）
277票 10% 小田急 （小田急電鉄）
223票 8% 近 鉄 （近畿日本鉄道）
214票 8% 西 鉄 （西日本鉄道）
207票 8% 名 鉄 （名古屋鉄道）
203票 7% 京 急 （京浜急行電鉄）
202票 7% 東 急 （東急電鉄）
180票 7% 東 武 （東武鉄道）
174票 6% 京 王 （京王電鉄）
159票 6% 西 武 （西武鉄道）
116票 4% 京 成 （京成電鉄）
109票 4% 南 海 （南海電気鉄道）
108票 4% 京 阪 （京阪電気鉄道）
75票 3% 阪 神 （阪神電気鉄道）
66票 2% 相 鉄 （相模鉄道）
投票数合計 2,745票
https://ranking.goo.ne.jp/vote/results/76/ 大手私鉄の知名度
83.9％ 小田急 （小田急電鉄）
83.2％ 東京メトロ（東京地下鉄）
73.7％ 西 武 （西武鉄道）
73.0％ 近 鉄 （近畿日本鉄道）
73.0％ 阪 急 （阪急電鉄）
70.9％ 東 武 （東武鉄道）
70.5％ 東 急 （東急電鉄）
67.4％ 京 王 （京王電鉄）
62.1％ 阪 神 （阪神電気鉄道）
60.4％ 京 急 （京浜急行電鉄）
59.3％ 名 鉄 （名古屋鉄道）
52.3％ 京 阪 （京阪電気鉄道）
50.5％ 京 成 （京成電鉄）
48.8％ 南 海 （南海電気鉄道）
42.8％ 西 鉄 （西日本鉄道）
33.3％ 相 鉄 （相模鉄道）
ｈttps:/tetsudotrend.com/wp-content/uploads/2022/06/10.shitetsu1-1024x730.png
調査対象者 ：全国／男女／10～70代
調査期間 ：2022年3月5日～3月6日
サンプル数 ：285人
調査方法 ：インターネット調査
ｈttps:/tetsudotrend.com/190/ 今年は自分で検索して初めて気づいた事や実際に行ってみたことが複数
6歳の時に人質として三河→駿河のところ熱田の織田方の屋敷に8歳まで幽閉
その後話し合いで19歳まで駿河に送られてた
屋敷跡の場所が名古屋市HPに番地まで載ってて常滑線と国1交差点から南西200m
なんと通勤してたときほぼ毎日高架からながめてたりしてたんだと 座ったままで食える状態の天下餅を用意してくれる奴はいないけどな 7000系が消えてそろそろ14年
てことは経験10年超のベテラン運転士でも２階運転台は知らんのか・・・ 名鉄の女性運転士は一番経験が長い人が今年で13年
すなわち全員パノラマカーの運転経験が無い 展望車の前方真ん中の出入口から
運転士が出入りするのがカオスだ。 >>37
気動車は来年で20年
今の名鉄に気動車の免許がある運転士（つまり勤続19年以上）が
どれぐらいいるか 鉄道伝説 第117回
名鉄キハ8000系・8500系～国鉄に負けぬ気動車を開発せよ～
https://www.bsfuji.tv/tetsudo_densetsu/ 6000系のクロスシートは異様に窮屈だったな
寸法的に2人が座ると密着してしまいカップルがイチャイチャするなら兎も角見知らぬ人が隣に来たら嫌がる乗客多いかと
肘掛けがないのでお尻を半分はみ出して座る事も出来た >>37
小田急：客室内から出入りする
名鉄：車外の梯子を上って出入りする
国鉄・JRのパノラマエクスプレスアルプスなど：名鉄とほぼ同じだが着座姿勢が通常の車両と同じになるようにしてて客室に出っ張りがある
小田急と名鉄は普通乗用車を運転するような着座姿勢となる 15:29の名古屋発空港行きのミュースカイ満席。4両なんだろうなあ
愛知県国際展示場でB'zのコンサートが今日明日。終演予定は19:30 いや増結でも増発でもすべきだろ
一昨年の暮れにあそこのライブから帰ってきたことあるが混み具合やばいぞ
終演後の行列から駅に着くまでにかかる時間を予想してあらかじめミューチケット買っておくしかない 開港からもうすぐ20年だが、空港駅4番線は建設するか？
1 ミュースカイ専用
2 準急専用
3 特急専用
4 臨時列車専用
コンサートは地元外から訪れる人も多いから、名鉄に乗り慣れていない人もいる
そこで発車ホームを固定することで、どこから乗るのか分かりやすくする >>50
それな
空港特急もなんとかならないのかね 臨時列車は「全車一般ミュースカイ」でいいんだよ
ただし使用車両は3Rか9R
スカイエキスポ関連の臨時列車なんだから、常滑線5駅からの乗客を拾う必要はないし 神宮前とまらんでよろし
値上げするならな
コンセントもほしいがまあ３０分だしいらんてことかね >>51
まじで名鉄名古屋駅バリアフリー化頼むわって思うわ
地下鉄の乗り換えや地上でるの
潜るのもでてくるのもエスカレーター完備して導線ももっと分散してくれ >>53
臨時は金山まで早く送ること優先だから停車駅はミュースカイ準拠なのは賛成
ただ3R9Rだとカーブの制限違うからミュースカイのスジには乗せられないんじゃ？
というか名鉄観光と名鉄って仲悪いんか？７月ポートメッセなごやと９月常滑で２回アイマスがライブするから名鉄観光がやっ気になってるのに名鉄絡みの観光ツアーとかは全く組まれてない >>54
コンセントなんかあったら充電器忘れたケーブル無くしたスマホ落ちてなかったですかの問い合わせに忙殺されるわ >>56
プラス3分ぐらいになるのかな
ミュースカイの車両不足で全特時代の1600系が100均したとき、確かプラス3分だった記憶 >>54
同じ乗車時間30分でも西九州新幹線にはコンセントがあるね
>>57
ただ今の時代、コンセントなしは時代遅れになってくるからね
アーバンライナーや伊勢志摩ライナーみたいに後付けした例もある
古い2201Fならまだしも、まだ新しい2213Fにはコンセントほしかったな 虎虎煽ってたやつがアホ垂れたこと言っとる？
常滑線にミュースカイのスジを追加する余裕が無い事を教えてやれw
神宮前通過と9Rは笑った >>58
新幹線や近鉄特急に西武も東武も京阪もJRのあずさやひたち、踊り子等も問い合わせで大変なんですね コンセント等含め時代錯誤にも程があるだろw
ターミナル駅が全くバリアフリーでは無い上に非常にわかりにくい名鉄名古屋も本当に酷いし情けない >>56
仲悪いんじゃなくて連係して何かやるメリットがないからだと思う
名鉄観光のアレはコラボ先の施設がミリは名古屋市内、今度のデレも半分以上が名古屋市内だから、市外に広く伸びる名鉄の路線網とそもそも相性が悪い >>54
神宮前通過って沿線人口の３割との乗換を捨てるって正気か？ >>56
>>63
名鉄観光には、8807Fで開港前のセントレア見学ツアーをやってほしかったわ
ミュースカイと同じく神宮前からノンストップで空港に向かい、開港前の空港を見学
空港線の開業前だから一般人は立ち入り不可、つまり空港駅での撮影は参加者だけの特典になるし、
空港線の開業と同時に引退する8800、最初で最後の空港線走行で盛り上がったはず >>51
固定する事に対するメリットとデメリットが見合わない
そもそも単発利用＆時間推定利用を主眼とするのに発車ホームが固定されたら分かりやすくなるっていうのは意味不明 >>60
虎虎虎(^^)
この書き込みは誰ってどういう基準で判別してるん？
ちなみに僕は昨日はこっちに書き込みはしてないよん >>54
神宮前を通過することにより、利便性が向上するの??
自分使ってないけど・・ 停車駅が同じなら、臨時は金山行き快速急行で良いよな？
最終の岐阜行きは直通先の都合で全一特急。 >>68
そもそも神宮前は豊橋方面と常滑線の乗り換えのために全列車停車するのでは？
神宮前通過列車の乗務員交代は金山で済む話
初詣と熱田祭りの日だけ全列車臨時停車でいい
隣接するJR熱田駅は普通しか止まらないし 名古屋・金山・神宮前と数分間隔で止まったあとは、一気に空港までノンストップのミュースカイ
難波、上本町、鶴橋と数分間隔で止まったあとは、一気に名古屋までノンストップだったアーバンライナー
昔の名阪特急みたいだよな >>71
「そもそも神宮前は豊橋方面と常滑線の乗り換えのため・・・」であれば神宮前は全車停車で良いのでは?
そのほうが利便性が高いと思うのだが・・・ Ｆランの誰かは何かと関西私鉄を持ちだすからすぐに分かるよな >>74
私鉄王国なんてのは昔の話で、今やJRに押されて衰退して落ち目なのにね…
東京の私鉄とは比較しようとはしないのは単に知らんだけなのかな
…まあ、俺も詳しくはないけどさw >>53
普通に特急でよくね
ミュースカイの看板はあの車両だけ ミュースカイ週一で乗るけど神宮前から乗るやつ少なくね
まあいないわけじゃないけど
ミュースカイ自体は空気輸送とか言われる割には搭乗率高いと思う
5割は常にいるわ体感
本当に昼間はいないかもしれんが >>75
東京の私鉄ってコロナ前にはよく乗っていたけど別に速いわけでも何でもないけどな。
東急も京急も言っちゃ悪いがJRより遅いぞw >>78
速さだけにしか価値を見出せんのか…
東京私鉄に速さを求めるのはどうかと思うんだがなあ
これだから関西系のヲタは…
まぁ、好みは人それぞれではある、がね
俺的には抑速信号が存在する京急はかなり好みだけどね～
標準軌だし
よって京成も好印象
「のようなもの」ではあるが京王線もまぁ好印象があるね 京王はいかんぞ、昔はダイヤがタイトすぎて優等は日中でもまず定時運行できてなかった >>79
速さを求めるのはどうかと思うと言いつつオレは抑速信号がある京急が好きってギャグなの？？
吉田徳田氏()も立派な関西系ヲタだと思うし、猛虎君と同系統の拗らせ系大阪マンという点も似てると思うよw 標準軌いいよねえ
狭軌とじゃ乗用車と軽自動車ぐらい乗り心地が違う
敷設当時、枕木の長さがだいぶ違うから費用もだいぶ高くついたはずだけどエイヤで標準軌に決めた昔の人は偉かった
名鉄はそこでも駄目だなあ >>81
ん？
抑速信号が好みってのは速さよりも「ここにしかない（なかった）ギミック」だからだよ
京成（成田アクセス線）なら高速進行とかね
つか、関西育ちだから昔の京阪神（津）間私鉄が好きなのは否定しないよ
でも、昔の話しさ…
捻じくれているのは今更だしねぇ >>82
数少ないとはいえ、西鉄に乗ったときは「標準軌の割に揺れるな」と感じたんだが…
近鉄だと田原本線に初めて乗ったときは「コイルサス車がいるうちに来るべきだった」と思ったねぇ >>83
抑速信号にしても高速信号にしてもそれ自体が速く走るために存在してる訳で…
やっぱり理屈抜きで速さに惹かれる部分があるのではw
捻くれてるのはお互い様(^^) >>85
そらまぁ、確かに鉄道は初期のSLのころから「速いもの」のイメージがあるが…w >>82
でも日本で一番普及しているのは狭軌だからね。
だから標準軌にすると甲種が面倒になったり
他社との直通運転も難しくなる。
鉄道模型もNゲージが一番普及しているから
HOゲージを買っても互換性のある部品を探すのに苦労する。
それと同じ。 >>86
狙ってななめ上なのか素でななめ上なのかよくわからんレス…
これもある意味、吉田徳田氏()の醍醐味かw
そういや昔の名鉄の時刻表にはトピック欄にレールを60N化しましたとか書いてあったような。。
まだ東海道とバチバチにやり合ってた時代の話ね。
(※当時はリアルガチのキッズなので記憶が曖昧なのは仕様です) はやく名鉄名古屋駅改修してくれ
ミュースカイ特急乗り場もいうて降車のがくるからこんでるし >>71
その停車理由だと、乗換需要が一定数あるミュースカイや快特などは全列車停車で乗換需要が薄く神宮前駅の利用も少ない吉良急や普通金山が通過という逆転現象が起きるぞ
ちなみに神宮前と熱田では駅勢力圏がまるで違うから比べるべきでない
単に利便性の差では無い >>82
そんな線路状況の乗り心地の差とか感じ取れたり不快に感じとれるのは鉄オタだけ
さすがに名鉄の分岐器の揺れが大きいのは非鉄でも聞くが... 狭軌20m級 国内多くの鉄道
狭軌18m級以下 地下鉄や地方鉄道の一部
標準軌20m級 近鉄
標準軌18m級以下 京成,京浜,銀座線,阪神,阪急,京阪,高松琴平,大阪地下鉄,京福電鉄, 特別停車は見直して欲しいね
定時なら豊明停車の急行津島に乗ったつもりが
遅れてきた豊明通過の急行津島だったりするw ていうか行き先なんて全部『名古屋方面行き』でよくない？
名古屋から行き先設定して 側面方向幕を窓半分潰すサイズまででかくしてバスみたいなことすればいいんだよな
←名古屋方面 準急犬山行き
つぎは 太田川
——————————————-
犬 名金神大大◎聚太
山 古山宮江同名楽田
線 屋 前 町和園川
みたいな表示でな
これなら特別停車もすぐ分かるしな 最前列ならその表示でも見られるけど
二列目以降だと前の人の頭が邪魔になって見づらいか見えないね
山手線の車両のドアの上だけ緑で塗られてる理由は知ってると思うが >>91
話は少し変わり、
通過するなら乗り換えのため二重乗車を認めてほしいね
例えば
特急で岐阜方面→津島線（またはその逆）を利用する場合、
須ヶ口から名古屋まで無賃の二重乗車が可能
急行は須ヶ口に止まるから対象外
>>97
都心を通り抜けて郊外と郊外を結ぶ名鉄の特性上、
むしろ「名古屋方面」だけの方向幕も新設すべきだと思う
愛西市民が名古屋に行こうとして「吉良吉田って何？そんな駅知らないけど」って問題もあり得る
佐屋発車時点では「名古屋方面」にして、名古屋で「吉良吉田」に切り替える
車内放送も「この電車は急行の名古屋方面です」と放送し「吉良吉田」とは言わない led膜があの仕様だしこの会社には到底無理な話だな ここの住民は他の板に比べて本当ォォォォォォにレベルが低いなと改めて感じました
今日はクソ暑いですね 名鉄の案内がとにかく粗末な事に関しては事実だとは思う >>102
名和は猛虎リスペクトで特別停車、柴田も同じ理由で特別通過です 名和が普通しか止まらないのは不思議な感じがする
ビックリドンキー、吉野家、マック、あみ焼き亭と飲食店が多いから
それなりに栄えてると思うし、準急だけでも止めては？
急カーブで低速制限があるから停車させても大きな影響はなさそうだが...
聚楽園住民には申し訳ないが、大仏しかないのに準急が止まるし、
大同町が大同学生のための準急停車なら、平日のみ停車でいいでしょ >>97
逆に普通知立と普通東岡崎に大量にある嘘行先やめて碧南・猿投・伊奈・岩倉の表記して欲しいわ >>107
> 大仏しかないのに準急が止まるし、
聚楽園のアドバンテージは待避線の存在だけだから
大仏とか愛知製鋼とかは全然関係ない
まあ西ノ口とか本笠寺とか待避線が武器になってないとこもあるけどね >>107
名和が発展してるは間違い
常滑線北部では新日鉄前と大同町に次いで3番目に栄えていない。
駅前の需要も薄い
ただ大里や阿久比のように駅前需要は薄いし何もないが、利便性を上げれば中域中心駅として利用が充分見込めるポテンシャルがある >>107
男川や聚楽園などとは違い、大同町は積み残し防止と普通の遅延対策だから別
藤川と一緒で利便性向上目的ではなくて輸送力不足を補ってるだけ
だから朝ラッシュの金山方面や夜は聚楽園停車する優等が全然ない
逆に朝ラッシュの金山方面からの優等は急行が二本止まる 大野町-西ノ口沿線火災で見合わせってヘリが3機回っててやかましい
車の接近に気づかなくて危なかった >>108
あれは人身が起きたときに全区間ウヤにしないための政策だからわざとだよ
今も広見線と各務原線の普通の殆どは直通運用だけどわざとわけてるのはどっちかが不通になったときにもう片方に被害を拡大させないため >>100
愛西市民だけどそんなこと思っている奴いねえよw >>113
ちょっと意味がわからない。
行先案内がどうであれ、運用が直通の時点で被害は拡大する。
乱れた際に旅客案内上の行先が代わらないっていう点では良いかもしれんが、メリットにすらならない微々たる差 >>111
藤川は愛産大三河の学生のための準急停車では？
休日は準急がないし
学生のために止めろと言い出したら左京山（鳴海高校）本星崎（名南工業）東枇杷島（名城高校）キリがなくなってくる...
>>114
佐屋からの吉良吉田行きは一日中あるから
「吉良吉田行きは取りあえず名古屋まで行ける」で通るかもしれないが、
1日数本しかない行き先は問題
例として、3月のダイ改で設定された吉良吉田7:30全車一般須ヶ口行き
須ヶ口の存在を知る吉良吉田駅利用者はさすがに少ないだろう
1日数本の須ヶ口行きがある豊橋や河和も大丈夫か？ ミュープラット一宮、最後の空きスペースにロッテリアが復活
先月復活オープンしたココイチのも向かい側、名鉄バス窓口の横に8/25オープン 「ダイヤ上の」名古屋駅を通り抜ける運用をゼロにしちゃえばいいのでは？
例えば、豊橋からは毎時6本すべて名古屋行き
名古屋からは名古屋始発扱いの岐阜行きや新鵜沼行きになる
同一車両だが、ダイヤ上は別列車
東岡崎から来た犬山行きが、そのまま岐阜行きになるような運行形態 特急はミューチケットの販売の関係上分割できないんじゃ 予想だが来年3月のダイヤ改正で平日土休日ダイヤ日中の
犬山線〜鶴舞線直通は廃止になるだろうな >>116
藤川は愛産大三河の学生のための準急停車では？ 休日は準急がないし
>>111 の人は
藤川大同町は学生需要で積み残し対策と利便性確保っていうのを言ってるじゃん
文章読めてる？ >>121
それは無い
アレは豊田線も含めた乗り入れ料の清算のために存在する設定だから
犬山発着と岩倉発着の本数が変わることはあっても乗り入れ消滅は無い 前者の言った、大同町の準急は平日のみという意見に大賛成
というより藤川大同町は学生が利用する時間だけでいい
ダイヤに余裕のあるやつはもっと朝は急行も大同町（藤川）に特別停車させてもいいし、そうしたらダラも1本/h位削減できる
大江の乗降時間も多少減るだろう
土日は終日普通のみでいい、土日の部活は知らん。
聚楽園男川は優等2本/hを全日維持すべきかと （学生の割合が多いから冷遇しろと言う割に男川の状況とか全然調べないんだなあ） 昨日ダイヤが乱れていて21:30頃、
いつもは無いはずなのに聚楽園駅側線(4番ホーム隣)に6017Fが停留していた
三河線の6015F～6017Fは主に常滑線運用に就いているが近いうちに廃車かなぁ >>123
別に相殺は鶴舞線内の名鉄車運用を減らしたり豊田線直通の名市交車両運用増やせばいいだけだから減便はできる
もちろん朝ラッシュの運用は減らせないし、名市交車両の限界に当たったらあれだが多くの時間でまだまだ減らせる
現実問題として犬山はともかく、岩倉直通減らすのは無さそうだが >>125
藤川・大同町は学生需要があるからで話を収めるのはちょっと違って
この2駅は優等を止めないと普通がパンクするから輸送力確保の為に止めてる。(学生では無いが南桜井も同様)
ただこの需要があるから冷遇しろって訳ではなくて、藤川・大同町・南桜井はその需要を除くと周辺の普通停車駅よりかなり利用・需要が少ないってだけ
藤川なら特定の学園を除けば名電山中などの方が勢力圏も需要も多い
南桜井も特定の工場を除けば碧海古井などの方が需要が多い(勢力圏は南桜井が広い)
大森や徳重や本宿みたいに学生に頼りつつも一般需要も周辺以上にある訳では無い 特定の要素（学生とか通勤とか）を除く意味ある？
それら含めての駅のポテンシャルじゃないの
待避線とかの設備やダイヤ上の位置関係による役得とかもそうだがそういうの全部含めての駅の価値でしょ 蒲郡花火の臨時列車しょぼいなぁ
そりゃJRに乗れば40分だが、青春18シーズンだから東京方面からの乗り継ぎ客で大混雑
そんな中に大量の花火客を詰め込んだら大変なことになるわ...
臨時ミュースカイ名古屋行きでも走らせればと思う
確かに時間はかかるが確実に座れるし、行きは急いでも帰りは急ぐ必要ない
JRが大変なことになることを考えたら利用は見込めるはず
ただし蒲郡線と西尾線の改札分離の関係で、吉良吉田までノンストップ >>127
東岡崎→岩倉 毎時4本
赤池豊田市→犬山 毎時2本
これが本来の姿だと思う
理由は、人身があったときの運休範囲を最小限に抑えるため
もし昼間の鶴舞線直通をゼロにしたら、人身が起きたら犬山線沿線から名古屋に行けなくなる
それと、名古屋からの普通犬山行きはハッキリ言って無駄
西春で特急に追い越されるし、わざわざ時間をかけて普通で犬山に行くメリットはない
だったら名鉄の普通は全列車岩倉にして、
人身対策も兼ねて鶴舞線からの犬山行きで穴を埋めればいい
10数年前のダイ改で、豊橋からの特急が岐阜行きと新鵜沼行きの半々になったことも、人身対策と言われているし 名鉄名古屋駅のミュースカイ専用ホーム
そこそこの確率で柱にドア被せてくるのなんなん >>124
大同工大が資格試験の試験会場になることしばしばだ 今日は大江駅南ヤードに6005F(回送)を見かけた
他に神宮前～金山間(熱田イオンモールから)三河線ワンマン65XXFも見かけた
今の三河線4両ってどんな状態だろ? 4月は激混みだったけど、今はもう比較的マシになったな
鳴海からの急行津島乗ったけど6両でぜーんぜんOKって感じ
4月から減る理由は、
①新入社員の研修が終わる
②学校を辞める、さぼる学生が順次増える
④乗客が比較的混雑のマシな列車に分散する
⑤車や他の交通手段に変更する
って感じか？
でも前後鳴海界隈見てると、女子高生が混雑や痴漢のリスクを避けて普通電車で通ってるのがよくわかる
いわゆるこういう方たちは本来なら急行に乗りたいが乗れない方たちで客側が配慮しているという状態。
やはり急行は出来る限り最大編成で走らせた方がいいと思うが、まあ自社の運用優先なのは皆さんご存じの事 平日の朝以外、急行の豊明停車（特に西尾線の便）は廃止で良いわ
前後が隣にあって豊明の利用者数は少ないから、無理に停車させる必要が無い 平日の朝以外、急行の豊明停車（特に西尾線の便）は廃止で良いわ
前後が隣にあって豊明の利用者数は少ないから、無理に停車させる必要が無い 有給取って4連休にしたから乗り鉄中
名古屋14:07準急豊明行きになぜか三河海線関連の新聞が積み込まれた。
特急か急行に積んで、知立で積み替えではないのか？ 豊明に14:31着のあとそのまま回送で知立？
平日知立14:47発普通碧南行きは、準急豊明運用の後、本線からやってくる＜ >>139
あー、確かに。
ちなみに6000系だったがワンマン車かどうかは不明。
ワンマン車なら新聞載せたまま回送で知立に行く可能性あり。 3300初期は固定運用にしてもらいたい。
で、河和線の全車一般で運行する。 >>138
それ以前にみたことがあって「どうして豊明行きなのに碧南方面の新聞が積んであるのだろう」と。
それで一緒にその豊明行きの電車に乗ってみたら、普通なら終点ホームの1.2番線に入るはずなのに
なぜか6番線に。
そして乗客を全員降ろしたら回送となってそのまま知立方面へ。
多分知立駅に行ったらまた碧南行きとなるのだろう。
そのような運用ならわざわざ新聞を降ろす必要がないからな。
でも回送にするくらいなら全部客扱いにすればいいのに。 >>137
利用実態を見てないのがよくわかる発言だな
あと、全く無理に停車してない。
あと、豊明単体の利用客が少ないというのは間違ってないが、前後と豊明は距離が近いが街が分断されてて競合してない。
長浦・日長や八事・八事日赤などと一緒 >>131
人身があった時の時を考えてダイヤは作らんわ
そもそも人身事故で止まってる時間なんて0.5%も無いのにその為に色々捨てるわけないだろ
特急の系統変更もそれ一部特別車の急行が運輸局云々でダメって言われてたデマと一緒で特定の自称に対して変に考察しすぎた上に無理矢理結論を出した説が鉄オタ界隈で既成事実化しただけ。 上小田井相直30年記念日は土曜。
徳重・と布袋は終日無人なのに、岩倉とかで
記念スタンプ硬入発売とか救済措置しないのな！
流石迷鉄だわ >>137
そんなことより、豊明駅は駅名変えたほうがいい
豊明市の中心は前後駅
豊明駅は車両基地併設だから大きいだけ。実際はただのローカル駅。
前後駅を豊明駅に改称して、今の豊明駅は南豊明駅に改称してもいいだろう。
>>144
静岡には373の普通がある以上、なんで運輸局はJRには甘くて名鉄には厳しいの・・・って話になるからね
鹿児島直通のN700だって、時間帯によっては指定席用の2＋2シートが自由席になることもある。 >>121
おこちゃまでちゅか？www
何のための上小田井駅だ？？
未来永劫犬山線〜鶴舞線直通はなくならない。 22と23日に愛知県国際展示場の屋外で今の所開催予定の
WATERBOMB JAPAN TOUR 2023の観客はびしょぬれ覚悟とのこと
韓国では濡れたまま公共交通に乗って帰ったとの書き込み。名鉄は
座席を濡らされたらたまらんと思う 行き先が多いと分かりづらいと言われたり、回送は全部営業しろと言われたり
名鉄も大変だな >>148
大阪の会場で準備中に事故があったから、
名古屋も中止になる可能性がある ただせさえこのクソ暑い中
まあ駅は空調きいてるがシートは汗びっしょりだろうな 一宮駅の朔日入場券は7月で終わりか
まあ需要がかなり限定的だろうしな >>146
豊明駅が拠点機能を持っていなかったら駅名変更はまだ分かるが...
そもそも南豊明は前後駅周辺とか桶狭間区あたりを指して中央エリアの豊明駅やその勢力圏内周辺の事は指さないから、いかに部外者が意味わから事言ってるかが伺える そもそも地名は大まかに分けると
広域と中域と狭域の地名がある。
駅名は拠点性や勢力圏と需要客層内訳と代替駅名を基にどれを取るか考えるのが妥当だが、これを無視して最も大きい駅だから広域地名を名乗らせたりする人があまりにも多い よく言われる謎改名案１ 春日井
JR春日井は広域地名(自治体名)としての春日井で高い拠点性を誇り春日井市の代表駅、名鉄春日井は狭域地名(地区名)としての春日井で勢力圏も春日井地区内
それぞれ意味が違う。
例えばもしも名鉄春日井駅がもう少し拠点性があって勢力圏が広ければ不適切で改名してもいいかもしれない。
現状の勢力圏の範囲と周囲駅との差(1地区1駅でほぼ横並びが続く)を考えると改名は違う よく言われる謎改名案２ 太田川 西春 佐屋など
そもそも東海市と北名古屋市や愛西市は自治体名どまりで地名として根付いてないし、あの辺を東海市などと指しても東海とは言わない。
あそこら辺は師勝西春横須賀佐屋などの中域地名はあるが適当な広域地名が存在しない。
柏森などもそう。 >>141
その転換クロスの3300系/3150系も更新時期にはオールロング化されそうな気がする >>156
名古屋市のことは名古屋と言うし、
愛知県のことは愛知と言うのに、
東海市のことを東海と言わないのは
北海道のことを北海と言わないような感覚か？ >>155
根付いてるも何も公式な自治体名なんだから代表駅くらいはそれに合わせるのが適当。
西春こそ既に存在しない地名だが？
太田川や横須賀もそうだが市の代表駅なのにどこを表すのかが地元民を除いて端的に分かりにくいので市の玄関としての役割として不足してる。 >>160
西春駅が今も西春駅なのは、いわゆる「既得権」だよね。
すでにあるものはそのままでいいが、今後は新規で西春を名乗ることはできない。
昭和生まれしか持ってない中型8t限定免許（旧制度の普通免許）と同じ
旧制度だった頃に取得した普通免許では中型8t車を運転してもいいが、
現行制度の普通免許では運転できない。
それと同じ。 地元から要望があれば変えるかもしれんが、わざわざ名鉄から進んで変える必要ないだろ >>161
中型8tの8tを積載量と勘違いしてるバカは一定数いる >>160
> 根付いてるも何も公式な自治体名なんだから代表駅くらいはそれに合わせるのが適当。
太田川はその理屈で改名しようとしたらアンケートで反対が過半数でそれでも変えようとしたら反対署名運動に発展して中止に追い込まれた
結局利用者や地元の支持かあるか否かだよ
まして名鉄側が率先してやる理由もない 中京競馬場の名鉄杯、良かったな。
ファンファーレがパノラマカーのミュージックホーンのアレンジ版生演奏で、
その際は後ろに展示してあるパノラマカーを映していた。 月曜・火曜の最高気温が39度かよ
6500系のロスナイ付車両だったら冷房あまり効かなそう
こう思うと三河線の6000系2両は悲惨だな(6014F除く)
パノラマカーの展望車部分のクーラーはガンガンに効いてた radikoでミュージックホーンの演奏だけ聴いた。 7000系パノラマカーがミュージックホーンを鳴らしまくりながら、
名古屋駅に入線してきた時代が良かった。 5500系も良き車両だった これは全体的に冷房ガンガン効いていたな
本当の弱冷房車の6000系中期車と6500系鉄仮面(14番まで)
今日の名古屋の最高気温に対応できるのか >>160
太田川は市の玄関駅じゃないだろ
玄関駅を語るなら東岡崎や一宮までは言わんが、尾張旭駅・大府駅・安城駅並の市の中での位置づけは欲しい
もうこの時点で間違ってる
乗降客数しか見てないだろ
西春は住所の地名としては無いが地域名として充分ある。
まずは行政資料での頻出回数や使われ方、そして地元でどのように使われてるかを見てから語ろうか
それで言うなら既に住所の地名として消えてる駅名なんてうじゃうじゃあってキリないぞ わざわざ変更するまであるかは別として、駅名変更しても悪くなさそうな駅は名鉄だけでも一定数ある。
ただ、改名厨が上げる駅はめちゃくちゃなものが多すぎる。
本当に議論に値しない。
まずは細かい行政資料までは言わんから、流動データやGoogleMAPの地図でも見て駅勢力圏や人口や需要をある程度学んでくれ
あと、駅特性別の駅名の名づけ方でも学んでくれ >>175
新清洲（清須市新清洲）
西枇杷島（清須市西枇杷島町）
新木曽川（一宮市木曽川町）
このように、合併しても地名が生き残った場合はもちろん改名の必要はない。
ただ、地名がなくなった西春や佐屋を放置するのはどうかと。
球場自体はあるし、そもそも2軍が現役で使用中のナゴヤ球場前は変えなくてもよかっただろう。
ナゴヤドームとの混同防止もあると言われているが、
だったら徳重名芸みたいに「山王・ナゴヤ球場前」でもいい。 >>174
鉄道駅、特に代表駅はランドマークなのに、ヨソの地域から見て意味のわからない駅名を残すのってどうなんよ？
コスパの面で合わないから仕方なく残すならともかく、費用の折り合いがつけばむしろ改名すべきだろう。
そりゃ小駅に残っていようが特に気にならないが、市への玄関口に違う名前ついてたら変だろ。
全く地元の事情を知らないで北名古屋さんの家に行ったら西春って表札がかかっている状態。
あと二行目以降の玄関駅がどうのこうので列挙された駅やら地元での使われ方って完全にあなたの主観でしょ？
なんかあれこれ見てから論じろという割にソースも何も出さないから適当に言ってるようにしか思えんわ。 6000の初期もダクトの位置のせいか全く冷房が効いて無かったな
6500はもっと悲惨 >>178
> 鉄道駅、特に代表駅はランドマークなのに、ヨソの地域から見て意味のわからない駅名を残すのってどうなんよ？
その是非を決めるとこまでが地元の判断だからね
古知野→江南みたいに望む場合もあれば太田川のように反対される事もある
いずれにしても外野が考えることじゃない
昭和平成の大合併で造られた名前だと地元に不人気だったりして改名機運が生まれない 途中送信失礼
生まれない場合もある
江南とか豊田市みたいに支持される場合もあるから街よりけりだけども
北名古屋も愛西も誕生から10年以上たって未だにそういう話が市側から出ないってことは当事者は必要としてないんだろうね >>180
江南市の中心で玄関駅の江南と太田川を比べちゃいかんやろ
特性があまりにも違う >>178
ようわからんこと言ってるから横から失礼
住所地名として存在してるかどうかに執着してるのが謎
店舗名にしろ道路にしろ行政にしろ、住所として存在してるかどうかではなく、その地域地区をどう名称で一般的or行政的に使用しているかだけが重視される。
例えば笹島だってとっくにない地名(ごく一部の鉄道用地除く)。しかも実際の笹島は名鉄名古屋があるところ。
国鉄の笹島があったからというのもあるが、平池が笹島と呼ばれるようになったのは名古屋市が笹島地区と呼称するようになったから >>183
だからそこらの小駅とか勝手に愛称として名乗る程度ならいいのよ。
市の玄関口でランドマークになる駅が、そんなローカルな愛称を積極的に名乗るなと。
しかも引き合いに出している笹島町という地名は存在するんだが？ >>182
だから「特性」って何なんだよ。
曖昧な主観にしか聞こえない。 >>182
違うも何も東海市が太田川を改名しようとした（そして地元の反対で頓挫した）のは事実でな
同じく自治体側の意向で改名された江南とは好対照なのよ
東海市が検討時点で太田川近辺を中心と位置付けていたか、改名後にそういうまちづくりをして中心に変えるつもりだったかは定かではないが
ちなみに阿野→豊明みたいに「とにかく自治体名冠する駅が欲しい」って要望が地元からでて改名されるケースもあるので地域特性無視パターンもなくはない
当時唯一の貨物取扱駅で旅客もやや上だったから阿野を選んだけど改名直後くらいから沿線宅地化で前後が急成長したのは皮肉な話
なまじ地元の要求で阿野を選んだから今さらやり直しは言い出しにくいしで躊躇しているうちに新駅名が定着して後戻りできなくなった >>178
ヨソの何も知らない人が駅名だけで玄関駅を判断して電車に乗ってやってくるシチュエーションがよく分からん
地元民が納得してればいいだろ
それよりも三河知立とか刈谷市とか春日井の方がよっぽど紛らわしいと思うけど 駅名変更は鉄ヲタが考えるよりずっと大きな問題で地域からの強い要望がない限り鉄道会社側から突っ込んでいっても費用がかかるだけでなんのメリットもない
例えば新岐阜→名鉄岐阜すら地元では駅周辺が新岐阜と地名のように呼ばれるほど定着していたものを改名する必要があったか疑問視する声もある 西春民だが駅名変える必要全くなし
地元民なら駅の東側が師勝、西側が西春って概念も消えてないし、学校や幼稚園の名前にも残っているから JRの春日井というか市役所の周りを地元民は鳥居松いうからJRが市のシンボルにしたくて無理やり変えたパターンなんだよなあれは
刈谷市も元々刈谷駅は何もなくて刈谷市の駅があったところが市街地だった
似たようなところだと東岡崎もそのパターン
個人的に一番の謎は間内。近くに間内町も間内川、山もないのに何故か最初から間内駅 >>176
過去に何度も書いてるが、佐屋という地名は残ってるんだよな。
そして小学校も中学校も名前は変わってない。
つまり合併して愛西市として >>191
すまん。途中送信してしまった。
つまり合併して愛西市として市域は広くなったけど、元の佐屋の地名は無くす必要なしと地元民は判断してるんだよ。 15日のテレ東系列の出川の充電させてもらえませんかは南知多・美浜と
盛り上がってた。鉄道までの需要はないけど国定公園レベルの≠国立公園
知多市はスルーして太田川駅前に泊まる。満室ながら香水引き待ちの2室と
電灯故障1室を交渉して格安で利用。知多市はいつもテレビ的にほぼ出番なし
市は朝倉駅前に図書館や市役所を設けて市の中心にしたいようだけど ちなみに今の佐屋町は佐屋駅とは全然違う場所にあるから混乱の元
合併後の佐屋駅は愛西市須依町だから
須依駅に改名すべきだろう >>194
大府市と知多市と東浦町と合併し、東海市は廃止
新市名は南名古屋市 >>109
美合から男川の間にあった慈母観音はどうなった >>196
品川駅が港区にあるから混乱するみたいな理屈だな >>196
お前さんもくどいね。
誰も混乱しないし、今の佐屋町だってそんなに違う場所でもない。
そもそも住所従って改称するってなら合併関係ないわな >>196
地元民から駅名改称の話が全く出ない以上、お前さんみたいな余所者が何を言っても変わらない。
諦めましょう。 >>186
前後駅も阿野だから分かりづらかっただけ
前後駅にある公衆電話も阿野東公衆電話 >>204
186の理由で村民が要望したと豊明市史に書いてある
資料編だから当時の新聞記事の抜粋だったかな
Wikiに反映させたから覚えてたんだわ >>88
ただの「選手交代」なだけだったりしてな… >>207
なんで僕あてのレスなのかはよくわからんけど最近はコッチに書き込みしてないよ >>208
こりゃ失礼…。>>206にレスを返したつもりだったんだ >>209
さよか
これもある意味、吉田徳田ニキの(以下略 >>196
じゃあ、品川駅に文句言ってこい。
話はソレからだ。 385系は展望車作るんだ。ドア位置を315系と同じにすると
8両1編成で先行試験。中央西315系同様8両固定にするんだろうか
ミュースカイの夜はどんなに多少客でも手間省けるのか8両固定 名鉄は1000（1200）系が消えたらパノラマの名称も消さないとな
2000や2200は展望席無しとか酷いものだ
特急関連の車両まで本当に安っぽくなったわ ホームドア対応に仕様統一するのは関心するが、
現状でも多治見以東の315-8両は明らかに過剰だし、
しなのまで8両固定にしたら繁忙期は2両分の客のためにわざわざもう1編成臨時便だすのかね？
ちょっと非効率すぎるような気がする あそこは16両編成固定走らせてる会社だ
そんな指摘今更やろ >>214
両数は増やすんじゃないの
315と扉位置を併せるのは特殊仕様の幅広ホームドア回避のためだから
ただ、特急車にまであのホームドア用のQRコードを貼るのは勘弁してほしい しなのも8両統一でしょ
快速以下を8両で統一したのに頻繁に走るわけでもない10両しないのためだけにホームドア2両分設置するとは思えん
それに前面展望を意識したあのデザインが編成両端にあるというなら増結するとドアの位置がずれる可能性が高い しなの２０２９かだいぶ先だな
コンセントとWi-Fiなし
さらに機内販売なしで３時間はきつかた 展望車はなくさないでほしい。
100系みたいに改造して何とか持たせて。 1200系はVVVF改造しなかった時点で先が短いだろうな >>217
別にホームドア８両で２両はホームドア無い場所に停車でいいじゃん
ホームドア設置したらホームドア未設置のエリアに入れないようにしなければいけない必要性も薄い >>221
緊急時に避難できなくなるからダメでしょ
先頭車は中側にドアつけて８両＋端の展望用ドア２箇所ならありえないこともないだろうけど
どうせ今もしなのは車庫増結なんだから簡易運転台で中に挟むのはなしではない >>218
そもそもリニア開通後なんだが...
しなのは廃止ではないのか！？
新幹線は特急から置き換える形での開業だし しなの存続ということは「しなの⚪︎号品川行き」の可能性はなくなった
リニアの列車名は何になるんだろ
あずさが廃止と仮定したら「あずさ⚪︎号名古屋行き」もあるか？ 在来線の特急から置き換えた新幹線は、基本的に在来線時代の列車名を引き続ぐじゃん
最近では、博多長崎間のかもめが新幹線の列車名になった
はやぶさみたいに、元々走っていた地域とは全然違う場所で走る場合もあるが 播州赤穂発吉良吉田ゆき討ち入りトレインの運行はまだですか？ >>224
話の種にまあまあな値段だったけど買ってみた。 >>230
どこかのオレンジの会社が非協力的なため無理 豊橋発急行一宮行き
夕方なのに４両で前後→金山間大混雑
ただでさえ６両でも土休日夕方は新安城時点で椅子全部埋まって立ち客多いのに４両にしたら混雑するに決まってるんだよな >>219
100系はいつまで使うつもりなんだろうな
1次車は6000系の中期車より古いが >>235
古いけど足回りも内装も更新しちゃったからあと10年は使うと思われる
潰すなら足回りだけ5000系に移植とか……無理かやっぱり >>234
その時間ってそんなに名古屋方面に行く人多いのか？ その前に6000系も置き換えないといけないし
6500系や6800系も置き換えないといけない >>235
2026年に鶴舞線にホーム柵が付くらしいからその頃までには引退じゃないかな？ 福井鉄道の880形に廃車が発生したらしい。
モ880とモ881。 >>241
100は永久に不滅です！
鶴舞線の柵はツーマンで根性止めだから無問題 >>245
比較的新しい車両なので豊田線や鶴舞線から追い出されても他線に転用して欲しい ほぼ同期な3500が絶賛機器更新中だけど215やら100の増結車もこの先まだまだ使うのであれば、そろそろ何らかの手立てが必要な時期ではある >>246
相直運用から外して常滑行きや東岡崎で使っちゃう系？ 別に赤池上小田井乗り換えで良くね
ホーム乗り換えでも十分便利だろ ひょっとして4+4で常滑行きや東岡崎行きで使われてたのをご存知ない？ >>243
金沢へ遊びに行ったとき、武生に880がパンタ下げて止まってるのを車窓から何回か見た
片隅に止まり、車体も汚れてるから明らかに長期走っていない状態
その車両かなぁ >>250
名古屋駅の黄色26番は明らかに100系用だよね
点灯しているところは一度も見たことがない >>249
上小田井は知らんけど豊田線の存在意義がなくなる >>238
本線東部の神宮前〜東岡崎間は平日土休日共に双方面に需要があるから効率のいいドル箱路線
平日なら西尾線、常滑線も同様
逆に津島線や河和線は完全な一方通行で効率が悪い
特に平日深夜の逆方面なんて誰も乗ってないのはザラ >>249
名古屋市が許さない
依存度としても沿線開発・需要としても相互直通に依存してるのは名古屋市側
パッと見だと名鉄の方があれに見えるけど、名鉄からしたら乗換だと利便性が一気に下がるけど、そこまで沿線開発や利用客数に影響は無い。 >>253
はい、特定
監視カメラ映像と購買履歴突き合わせて個人情報ゲット
名鉄の情シスで書き込み内容と顔を見比べられてる 豊田市〜伏見の45分程度は妥当なのか遅いのか？
実質急行とただの遅い地下鉄の直通だから、ギャップある。 豊田市から名駅まで直通45分なら許されたけど伏見じゃな 今日は愛知国際展示場でイベントが2か所あり10:20名古屋発のミュースカイが
満席など他の便の特別車も8割前後埋まってそう。走行位置見ると犬山線の
支障も栄生折り返しあってなんとか中部空港便は維持されている >>252
あの頃のなごりがまだ残ってるんだね
そもそも新名古屋(あえてのw)のアレってPやSRがいるときと配置は変わってないんだっけ？ Oh，犬山線止まってる…
西春ー徳重・名古屋芸大間で人身事故だとさ ちなみに、岩倉ー犬山は運転してる
……というか、岩倉でも犬山方向に折り返しできるのな。入換が必要っぽいが >>259
それで豊田特急の案が出たんだよな。
特急というからには神宮前〜知立は停まらないのか。
あと、豊田市止まりか猿投まで走るか気になる。 こういう時に新鵜沼急行や新可児準急が太田川止まりになるんだな。
一方で東岡崎発着のダラは名古屋行き。 お、名古屋からの電車が岩倉に来た。運転再開かな？
で、ただいま岩倉で抑止中の準急は東岡崎行き普通に行先を変更して10分後に発車だとさ
長かったなぁ… ボトルネック区間とロングランのせいで遅延がほぼ全体に広がる。
名鉄の悪い所。 >>261
乗車位置は見直しが必要だと思うね
須ヶ口で津島線に接続する急行は、紫から乗車
津島線の時刻表に本線の急行も載せるぐらいだから、津島線扱いでいいじゃん サイレン鳴ってたのは西春1号の方角だったような
報道ヘリまできててんやわんやだった、暇か？報道 >>259
というより猿投優等は３つの意向が働いてるから何とも言えない
1.土橋・若林に名駅直通優等を走らせたい豊田市
2.豊田市・土橋・梅坪↔神宮前〜豊明間という利用がかなり多いが利便性が悪いのを改善したい愛知県と運輸局
3.名駅40分圏内経済圏構想を掲げてる大村知事 >>264
最初から名駅直通優等としか語られてない
某新聞社と某テレビ局が拡大解釈して特急と決めつけて報道し始めて市駅で街頭インタビューも大々的にやってからおかしくなった
報道が行われる前の検討開始当時は快急があったから優等としか名乗れなかっただけで、東部から快急が淘汰された今は急行と言われてる
例えば若林高架化の住民説明会とか また出たよこいつ
いつも同じ論調で同じネタだからすぐ分かるな
三河線豊田市方面から豊明～神宮前の区間の利用が多いのはどう考えても豊田線の影響（それもにわかに信じられないが）だし、対名古屋のテコ入れ効果を測るのに現状を持ち出しても意味がない
名駅～豊田市が40分になれば多数が鞍替えするのは火を見るよりも明らか 上小田井発名古屋、知立、豊田市経由上小田井行を作ってくれ
種別は三河路快速にして終点まで無停車 >>274
三河線内はそもそもその停車駅だろうし大村知事の意向は即ち愛知県としての方向性じゃない？
2に関してはそもそものお題目とは何も関係ないし、ついでに便利になれば良いくらいのもの
そのためだけに対名駅の速達性を犠牲にする選択肢はない そこまで三河線の利用者が多いのに、運賃が西中金や吉良吉田まで線路があった時代の利用率で
計算したCランクなのが誰も文句を言わない不思議。
消費税などで運賃値上げといった見直し機会があったはずですが・・・ 細かいルール知ってる人そんなおらんと思う
たけーなとは皆思ってるだろうけどね 名鉄の運賃値上げによりAランクの名古屋本線でさえ
JR北海道の幹線運賃より高くなる区間があるのはどうかと思うわ >>279
通勤定期率高いから会社に払ってもらえるし気にしない人が多いんだろ 7700系や5300系が走ってた頃は運賃高いと思いつつも三河線を使ってたな
今じゃ6000系だらけで関心も乗る気も持てないけど >>276
地元民だが対名古屋で豊田線使う人はほぼ居らんぞ
そもそも豊田市駅は昼間流入が多いから乗降客数よりも遥かに乗車する人が少ない
それよりも朝ラッシュの山線混雑が酷いからさっさと普通を増発して欲しい >>284
はあ？
地元民なら伏見か御器所乗り換えがデフォなんだが
朝の豊田線と三河線の輸送力の差知ってるのか？ >>281
名鉄名古屋解体＆建て替え延期したせいだよ
いまのところ計画は変更なしだろ
３年前の解体費用と建設費ガチで1.5倍なってるからな 愛知万博は組織委員会？の会長にトヨタのえらい人が就いて成功できた
開催期間中ミュースカイを少し利用した。この地域の景気良かった
大阪万博はパビリオン建設応募０とかのニュースでてたりとどうなるんだか 現状、山線と海線の直通が実質あるよな。
それも自動アナウンスでその旨を言ってくれる。
しかし、知立を跨いで乗る人は少なそう。 >>289
昔、平日の朝にあった猿投からの犬山行きは
自動アナウンスは「犬山行き」ではなく「名古屋方面行き」だった
梅坪と豊田市では両方向に犬山行きが出ることになるから
鶴舞線経由犬山行きと区別のためだろう 名鉄工事と間接にかかわる物価でカップヌードル税抜198円いま
以前は158円くらいだった
ライトは最低98円もあったのに最近158円 >>291
旧式も何も展望車の製造を26年前にやめた会社だから展望車は旧式しか無い
2000系や2200系はとてもじゃないけど展望車と言えない
3500系や3700系のほうがまだ展望車感ある >>293
2230の時に展望車にする案あったけど結局は金の面で無くなったしな
会社が鉄道に興味ないもん 展望車とか作る前にホームドアの仕様决めないと先に進みませんな >>291
初期ににパノラマ席を作った２つの私鉄度言ったら？ 色々先延ばしはいいが先延ばしにするほど値上がりするな
もう画期的なシステムがここ最近でて向上したわけでもない >>295
今後はホーム導入のためドアの位置を統一させる必要があるから、
その意味でも展望車はもう難しいだろう
2200は両端にドアがあるのに対し、
1200は展望席がある構造上、車両の真ん中にドアがある
当然これではホームドアを導入できないので、
今後の1200の置き換え車両はドアを両端にする必要がある 6000系蒲郡・御嵩ワンマン1編成がライトピンク＆ダークマルーンの復刻塗装をするとのこと
名鉄のプレスはなぜかまだ見られないので西尾市か蒲郡市のページで確認を
それに伴い両市在住親子を対象とした貸し切り列車を運行するとのこと >>301
なんだこれ・・・ 5500系の価値がさがる
そんなやる余裕あるのか?
経営相当悪化しているのに
6500系廃車発生品のクロスシート使ってクロス化しろ >>302
鉄ヲタに取り憑かれている時点で価値だだ下がりだからw
もちろん、パノラマカーもな >>302
そりゃ西尾市のカネでやるでしょ
協力ってのは種車の供出のことで塗装代とかは市持ちなんじゃね
そもそも今使ってない色だからストックもないだろうし 口だけ出す自治体よりはよっぽどいいと思うけどな西尾市のこの取り組み >>305
1円も払わずに手に入れられる御嵩町は儲けもんだよなぁ 20年前、5500系の残存3編成が次々に塗装が変わっていった
6011Fの白帯に続いて、今度はツートンカラー
2度あることは3度あるというから、クリーム色+赤帯も出るか！？ 日福大の一部の学部が美浜キャンパスから東海キャンパスへ移転するとのこと まあ6000系が貫通型パノラミック窓の湘南顔でレトロだからな
キハ40のなんちゃって急行塗装みたいなもんだろ >>310
6000系顔は昭和の一般的なスタイルだから、色々できちゃうね
色を塗り替えるだけでキハ8000系にすることもできるから
2年前に北アルプス廃止20周年企画で塗り替えてもよかった
次の節目は30周年になる8年後・・・その頃には6000は全廃だろうから無理か 復刻塗装ってことはいよいよ蒲郡御嵩も世代交代の時が近くなったってことか
やはり車両の寿命には勝てないんだな
路線が死ぬ死ぬとか言われて数十年いつ死んでもおかしくない状況なのにこんだけ長持ちしているのは奇跡だ 復刻塗装ってことはいよいよ蒲郡御嵩も世代交代の時が近くなったってことか
やはり車両の寿命には勝てないんだな
路線が死ぬ死ぬとか言われて数十年いつ死んでもおかしくない状況なのにこんだけ長持ちしているのは奇跡だ >>313
レス番が競合会社の形式名なのが・・・
313系に乗れば名鉄で名古屋に行くよりも半分以下の所要時間だし
ちなみに廃止許可は廃止1年前までに取らないといけない
蒲郡線の支援期間は令和 7年までなので、来年には廃止か再支援かどうかの結論が出るはず 来年3月から鶴舞線減便だけど豊田線どうなるんだろうな。
昼間ガラガラだし、15分に1本から20分に1本になる可能性あるよな...。 豊田線と小牧線は最後まで何も変わらなさそう
小牧線とか何年同じダイヤ使ってるんだってレベルで変えてないし >>307
鉄道にしろ道路にしろこの手の類は町村役場の業務・出費範囲外だから郡を束ねる県が負担するのが普通
だから御嵩町というより岐阜県が得してる 土曜日の津島天王祭
今年から臨時を大減便した結果
お祭りが終わり帰り始める時刻に臨時列車が全て運行終了しているどころか、定期列車自体も大減便食らってて積み残し多数発生
なお名鉄バスは例年通りの臨時本数で、適切な時刻に3倍の臨時を走らせ無事捌けた模様 6000系を復刻塗装しても所詮は3ドアオールロングだもんな
むしろ、5500系や7700系と比べるとガッカリ感しかない 最近の復刻塗装はだいたい当時の塗装を今の車両で再現パターンじゃん
ナガラ600形ほど無茶はしてない >>316
開業当時の21分間隔レベルになるのか… >>319
ふぇ〜、臨時ダイヤの情報は分からなかったけど、夜のダイヤが減便されててどうなることかなとは思っていたけど…。
昔は21時台以降に臨時をバンバン出していたけど、今はそこまで需要を見込んでないのかねぇ。 >>319
弥富か一宮に出る知恵が無くて須ヶ口目指したんだろう >>325
地元民以外はストレートな経路しか考えない可能性があるからね。
例として先週の港祭り
もちろん地下鉄は大混雑
バスで稲永まで行ってあおなみ線に乗るとか
タクシー拾って笠寺駅まで行ってもらう（名四使えば約10分）
おいでんも三河山線や鶴舞線しか考えない人が多いが、
万博開催時の推奨ルートでもあった中央線で高蔵寺に行って愛環に乗り換えるか、
東山線＋リニモで八草乗り換えか、瀬戸線で新瀬戸に行くか、
岡公前や岡崎で乗り換えるなど、経路はいくらでもある みなと祭りはともかくおいでんは結局豊田線も山線も愛環もどれも激混みやん
近隣に逃げられる路線はない
名古屋に帰る人間だけじゃないから > 万博開催時の推奨ルートでもあった中央線で高蔵寺に行って愛環に乗り換えるか、
> 東山線＋リニモで八草乗り換えか、瀬戸線で新瀬戸に行くか、
> 岡公前や岡崎で乗り換えるなど、経路はいくらでもある
全部愛環じゃねーか
結局は三河線豊田線愛環南北の四択しかないんだよな
豊田市中心部へのルートは 花火大会の帰りで、乗りきれるか分からん上に本数も少ないバスに賭ける気にはならないな
そしてせっかくタクシー乗るなら大抵は金山や名古屋まで行くだろ
運良くないとタクシーなんて拾えなさそうだけど 6000のうち冷房能力ケチった編成はまだ残ってるの？
名古屋の夏は暑すぎるのにこれに当たったら地獄やね >>316
山陽電鉄方式で30分毎の列車は赤池で5分停車で15分ヘッドを維持する >>330
三河線に滅茶苦茶残ってるよ 21･34･37･38･39･40･41･42･43･44
内装大リニューアルしても冷房装置はそのままだかから昨日のような酷暑には効きが悪い
特に豊田市なんて内陸部なので名古屋より気温が高い
3123Fが新塗装になり3次車は全部完了した 三河線リニューアル車
西蒲線が廃止にならなきゃそっちに移籍するんじゃね >>326
愛環も入場制限する激混みだし、そもそも豊田市まで行列で1時間以上辿り着けないのにその更に奥の愛環なんて行けない もう全部3Rで統一したら良い。
三河線にワンマンの3500系が入った事あるだろ？
大幅リニューアルしたけど、結局は廃車にするとか無駄。 蒲郡線廃止の可能性を擡げている方、おそらく蒲郡線なんて乗り鉄でも乗りに来ない方だと思いますが、
朝の西浦以東はドア全開で満員、一般の私は居づらいくらい高校生多数、
蒲郡でJR経由でトヨタ系の会社のサラリーマンもおり、
閑散期の平日昼間は空気だが夏休みは学生も乗ってる蒲郡線
なんやかんや続きそうな気もするけどね
30分おきに走ってるんだからJR西の酷い路線、北陸地方の1時間に1本に比べたらマシ
まず、西尾以南は学生定期をJRの8割程度まで大幅値上げ、
三河鳥羽、形原は棒線化し経費カット、こどもの国は廃止（乗降ほとんどナシ）、蒲郡駅自動改札導入、
3150の省エネ車を走らせる（3R赤は座席の仕切りが無いため高校生が座席を詰めないため不適
6000だから電気代もかかる
一番の問題は市がやる気ないこと >>337
朝ラッシュ形原西浦であんなに混んでも昼間と同じ本数しかない時点でお察し
少し前まで朝毎時4本の広見線末端とは大違い
あと、結局蒲郡線は西浦形原頼みであそこは短距離だから鉄道のメリット少なくて、バス移行した方が西浦温泉直結できるし朝の高頻度運転できるから鉄道を存続するメリットがないのが痛い >>325
俺も居たが今年は酷かった
帰り出す21:40〜22:40の1時間の間に
萩原方面
少し前は６本(臨時森上２本)
今年は３本(臨時一宮１本)
木田方面
少し前は８〜１０本＋本線増結＋特急須ヶ口停車
今年は４本＋ダイヤ改正で本線大減便＆減車(臨時終了済み) 行きの急行一宮とか４両で入り切らず大混雑で遅延が発生。しかも須ヶ口で接続するのは同じ名古屋直通で大混雑の普通。一気に乗り込むも乗り切れる訳もなく積み残し 尾西線も通勤時間帯だけはやたら混んでるけどどれくらい利益になるんだろ >>343
竹鼻線や豊川線よりはマシそうではあるが、ギリ赤字だろうな >>340
リリースに津島線は21時台しか臨時無かったけどあれガチどころかそんな臨時早かったんかよ
祭りのメインが20:30からで21:10過ぎにメインが終わる。本編やるのが広い公園の反対側だから公園出るまで１０分〜１５分＋混雑
そして駅まで１５分＋混雑分。
早くても２１時半過ぎるのにこの臨時の設定時間あまりに狂ってるだろ
そもそも祭りの本編のあの船達が時間通りに出たこと過去にほぼ無くて30分ぐらい遅くなることなんて分かりきってるじゃん(今年は行ってないで知らんが)
そうなると22時はすぎる訳で おいでんの日は豊田線5分間隔を希望
100系・3050系・N1000系をフル稼働させても車両が足らないなら
小牧線から300系と7000系の予備を借りてくる
それでも足らないなら豊田線に3ドア車を入れて、
赤池で桜通線6000系に接続するダイヤにする
（6000系はATSがないから名鉄を自走できない） >>345
確かに毎年の傾向を鑑みれば、臨時のピークは22時からだよね。
今は最終が遅くなっているけど、昔は終電後の臨時も出していたのにね。 >>346
結局、鶴舞線客だけ優先してホームに入れるのが難しい以上、鶴舞線ばっか来ても三河線客で埋まって終わり
あと現実問題、５分間隔だと２分折り返しになるが、大混雑で乗車にもっとかかるしすぐにドア閉めれないから無理。 無理ですまないが、三河線は閉塞の方式的に続行運転ってできないんだっけ？ 6814Fと6826Fはまだヘッドレストカバーが残っているんだな >>349
できますん(´・ω・｀)
ttps://m.mintetsu.or.jp/knowledge/term/16460.html 豊田線が複線でも豊田市駅の2番線しか使えないのは痛い。
1番線も構造的には使えるんだっけ？ 特急車両の特別車を締切にして、特急系以外で使うのも変な感じ。
因みに早朝の西ノ口発空港行き普通は2200系。
これを一部特別車の普通にしたら、カオスだなw 来週の愛知県国際展示場のイベントは平日だけどチケット完売
Mrs. GREEN APPLE ARENA TOUR 2023 “NOAH no HAKOBUNE”
8月3日(木) ~ 8月4日(金)
今日明日はおいでん祭り関連かな 昔、2200系が猿投に長期留置があったし、100系も終電後は猿投留置だから
三河山線は6両まで可能？
おいでんの臨時は4両だが 暑い中ひたすら待つのはしんどいが、
お祭りが終わってもすぐに帰るのではなく、待機するのが無難かも
終電は豊田市23:26の上小田井行き（伏見で0:17岩塚行きに乗り換え）
23:07の知立行き（知立で23:45準急名古屋行きに乗り換え） >>354
常滑市民ではないから、まさか2200とは知らなかった
しかしよく考えたら、空港発の最初の特急は平日は9:17で休日は6:51
どう考えても折り返しが特急になるわけではないのに、なぜ2200？ 6000系はワンマン車のみとなり6500と6800からもついに廃車が出て車両の近代化は少しづつ進んではいるけど、あの地上子置きまくってなんとか省令対応させた時代遅れATSはいつ更新するのかと…
するとしたら
・ATS-P 実績あって共用区間にも使える。
しかし、過密運転の解消には大して効果なし。
・C-ATSみたいなデジタルATS 車両側の改造はPと同じぐらいでデジタルATC並の性能発揮出来る。
・デジタルATC 車両側の改造は大変だが信号機を無くせる。 後々鶴舞線にも使える。
無難なのはデジタルATSだけど、思い切ってほぼTASCみたいな停車制御できるKO-ATC的なの導入すれば、後々ただでさえ編成パターン多数で厄介なホームドア導入のコストを下げられるというのもあるな… 今日は小幡の不発弾処理か
栄町が2本しか留置できず、その先の留置可能駅は尾張旭だから、
解除後に栄町から2本発着したあとは、尾張旭からの到着便を待つことになるから
次の発車は30分後になりそう >>359
本当によく分からん。終電の常滑急行も2200系。 >>362
常滑23:53到着後そのまま1泊→翌朝4:50頃に西ノ口回送→西ノ口5:11空港行きではないかと予想
このスレに常滑市民がいたら詳細よろしくお願いします >>363
常滑市民だが、そこまで早起きしない。
でも、その回送で合っていると思うよ。
ダイヤ改正前は常滑急行も翌朝の西ノ口始発も6Rだった。 毎日の犬山23:15普通鳴海行き1800系2両→3R又は9R4両
2両の2重連なので犬山発車時点の両数は不明、岩倉で連結の可能性あり
休日の東岡崎7:09普通犬山行き 6R4両→6R6両
東岡崎発車時点では不明、豊明か鳴海で連結の可能性あり
減車が目立った今年3月のダイ改だが、じつは増車もあった
これ以外の増車は不明 >>363
折り返しは空港5:42の普通須ヶ口行きっぽいなぁ
改正後の早朝に2200系の須ヶ口行きを見たような覚えがある
その後は新川入庫→岐阜回送→空港行きor豊橋行きと思われる 増車は19時台 新可児発中部国際空港行
以前はV4だったが、6R4+2となり 後ろの2両はほぼクロスシート
本線系6000系4両消滅しても三河線6000系4両が頻繁に来るので
6000系が消滅したという感じがしない >>367
確かに…
あと、3500や6500金魚鉢リニューアルや最近入った9500はワンマン線区に回されてツーマン運用はそこら辺から押し出された鉄仮面やらに置き換わったから線区によってはむしろ退化したように感じられるかも。 連結相手が多く、運用の柔軟性に優れた3Rと9Rをワンマンに回した理由が全く理解できないわ
連結できないために運用が限られた5000のほうがどう考えてもワンマン向きでしょ 6000系って未だに優等種別の運用に入るよな。
スピード出せる区間では本当にうるさい。 >>369
もと特急車だから本線急行の方が向いてる >>372
の割に、昼間は本線ダラで過ごしてるんだよなあ
4両縛りのある吉良急系統専属にして欲しいくらいなんだけど
夕方の吉良急に6r2+2が来たりするからね 5000は5300や7000と連結可能だったと思われるが、
1度もなかった理由は名古屋駅の色分け乗車位置で支障が出るから？ ワンマンに9500入れたのは防犯カメラ付き車も入れてますよっていうアリバイ作り 蒲郡花火の臨時は白3100
2両ではとても運び切れない人数で、なぜ2両？
人出の判断を甘く見た？ >>374
回送でSR4+5000系ならあった
ワンマンに3500系にしたのは
座席数が極端に少ないからとも言われている 今回は特別に名古屋直通の臨時にしてもよかったと思う、蒲郡花火
改札機未設置区間との直通をそんなにしたくないのか？
JRでは当たり前の光景なんだが
そもそも券売機だけは全駅にあるから無券のまま西尾線に流れ込むことはないし
青春18シーズンと重なったから東海道線の混雑がすごいことになってる >>377
3500系をワンマンに改造するときに何で座席増やさないのだろう?
はやりコストカット?? 蒲郡線に3100系、三河山線に9500系、愛環に211系
ローカル線沿線のお祭りは普段見れない運用を見れるから面白い >>374
5000と1800繋いだ時に不具合出たかなんかで他形式併結の営業運転はしないようになったって聞いた
1384f+P4を空港行きに突っ込むような会社がドア枚数なんか気にしないでしょw もう2ドア車はないんだから、名古屋駅の色分けランプはやめてもいいんじゃない？
床下に「⚪︎⚪︎方面乗車位置」のステッカーを貼ればいい
あのランプは普段名鉄を利用しない人には絶対分からないでしょ >>382
今って「〇〇色のランプの点いた乗車位置の前でお並びください」の案内放送は無くなったの？ >>382
やたら本数多いのに電車が入ると見えなくなるのがね… >>382
そこは新ホームまではむりだな
柱が絡むと実際のドア位置がちょうど床の待機列と全然違ってて隣のドアとのど真中の位置にくる列車とかあるし みゃー鉄名古屋本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
丸ノ内お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
愛知県清須市内のカラスちゃんの15時のおやつｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 丸の内駅から列車目がけたのか運転席の合わせガラス？がピンポイントで
ぐちゃぐちゃになってて運転士が負傷とニュース写真 臨時の代走ならともかく、事故で珍しい行き先やら車両を撮って喜ぶ奴の気持ちが理解不能。
鉄道会社と利用者は困ってるんだぞ？ 急行須ヶ口行きでそのまま突っ込んでくるの期待したら1番線入りで失敗
そうしたら2番線に特急岐阜行き？がバックしてきたｗｗｗ >>390
ホームは名鉄の私有地だから「撮るな」と言える権限があるが、
道路からの撮影は名鉄は口出しできないからな
「自分が同じことをされたら嬉しいか？」って教えるしかないなぁ 9500系の走行音、今あちこちで流行ってるなあ
9500系以外で海だと315系西だと227系東だとE657系が同じ音だ >>392
マナーやモラルで済ませる問題か。
鉄道や駅を撮るなとは言わん。
事故が起因によるものを撮るのは頭おかしい。 8/19の内海花火大会でも臨時(河和行き行き先変更)出さずに乗り換え必須なのか 例の臨時といい減便減車といい無能カスにも程があるやろ
利便性を低下させ不満を募らせた上で「資材も高騰したし客が減ったので値上げします〜」じゃねえよ無能
自ら首を絞める事をしてそれはねえだろ名鉄よ
6500も潰して欲しいけど9500もクソみたいな設備やし終わってるわ >>378
どれだけ増発しても東海道線の混雑緩和は厳しいと思うのと本線への直通は厳しいとは思うが
蒲郡・西尾線の混雑は相当なものだったから純粋に臨時を何とかすべきだった >>396
ホントそれな
そもそも客は利用客数は過去最高水準なんだけどな
2017-2019が異常なまで多すぎただけで過去を見ればかなり高水準。
しかも愛知は人口減少に向かうのに沿線近隣人口は増えていきしばらく将来は安泰。 みゃー鉄名古屋本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
島氏永お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
愛知県一宮市内のカラスちゃんのモーニングｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! みゃー鉄名古屋本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
島氏永お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
2日連続グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
愛知県稲沢市内のカラスちゃん🐦⬛の朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 本日の島氏永事故の当該は3161F(+2233F)ギ方
昨日の丸ノ内事故の当該は2212Fギ方 窓ガラス割れたことより運転士負傷がダメージデカそうね 連続自爆テロのせいで運転手もだけど車両足りるのか？全車一般車が大量発生しそう。 >>405
特急車が2本不足だからな
今回は窓ガラスが割れたから、ガラス発注で修理に時間がかかりそう
古い1200はもう予備部品がないだろうから、
ガラス割れても交換することができず
2200だったことが不幸中の幸いか >>406
今日のは3151Fだから特急車ノーダメだろ 午前中、会社のラジオで（CBCラジオ）
機械の音がうるさいから内容はハッキリ聞こえなかったが、
「須ヶ口と一宮の間」「運転士が負傷」とか聞こえたから
「あぁ、昨日のことか」と思っていたが・・・
昼休みにスマホでこのスレ見てビックリ
まさか同じことが2日連続で起きたとは 運転見合わせや修理の費用とか考えたら悲惨な出来事減らせんかなと
駅で悩んでる人いたらAIチャットが気づいて相手するとか無理だろか 2日連続人身事故でどっちも前面ガラス突き破って運転士負傷とか異常事態だな
パノラマカーみたいに合わせガラスを2組重ねたら突き破りを防げる？ 毎日このペースで前面割れてたら今年末には車両なくなるな。 修理代高額になりそう
2200系は曲面ガラスなので製造が大変なはず >>411
リーマンショックの直後とか1日2回3回人身事故ってこともあったから
それに比べたら大したことない 花火大会の臨時は指定有りの急行列車でも出せばいいのに 何時の電車に乗れるかなんて到底予測出来ないのに指定席取る人なんているのかね 昨日の島氏永は妊婦が飛び込んで列車に当たった時に胎児が何らかの形で出て来た模様。 >>416
岡崎の花火にしろ岐阜にしろ、津島の天王祭でさえ座席指定特急を臨時で走らせていたけどね。 フロントガラスを強化すべき
新幹線0系は名古屋コーチン1羽分を大砲でぶつけても割れない強度を誇る 9500系の本数が5000系を越えて3300系に並んだ >>419
少し前まで岐阜発新可児行きミュースカイ >>419
10年ほど前までは天王祭でも走ってたな
最近だと、コロナ前まで岐阜の花火で岐阜発新可児ミュースカイと岐阜発神宮前行きミュースカイが走ってた >>423
岐阜可児ミュースカイが消えたのはコロナよりだいぶ前
最後の設定は2011年 >>422
そのネタ要素満載の臨時に乗ってみたかった
だけどそれに乗ると新可児から自宅最寄り駅へその日のうちに帰れなくなるので乗れずに廃止となってしまった >>419
もう今は全特編成がなくなったので、
臨時便に限り、1200や2200で全席指定にできないものかと思う
特別車と同じく、決められた席に座らないいけないが、
一般車は「着席を保証するだけ」の扱い
無券での立ち乗りも不可
特別車ではないので「着席保証券」として100円で発売 >>423
花火や祭りの臨時は名古屋方面の客を捌くのが目的だからね。
天王祭の臨時も行先は神宮前、岡崎花火の臨時は名古屋行。 株主優待でもらった乗車券売りにいったら案外高く買ってくれたわ AichiSkyExpoのtwitterによると今日はこの時間※開演19時
【増便】金山駅行（全車一般車特急）
21:42発、22:12発 >>427
隣がぼったくりライナーやって大不評だったけどなw 休日の鉄道利用客はイベントの制限が無くなったので
コロナ禍前に戻ってきているようだが
通勤やビジネス客はリモートワークが定着した影響で
コロナ禍前に戻ることはないだろうな >>432
あれは急行きそにして最低でも松本か長野まで行かないとだめだったと思う。
あるいは急行赤倉(新潟行き) >>434
リモートワークしてる身が言うのもなんか変だが
そんな愛知県でリモートワークしてる人なんて多く見積っても全労働者における１％も無いだろ。
しかも1番よくある週２・３回のリモートなら、運賃は定期代とそんな変わらないのに利用が減って鉄道は儲かる じゃあなんで利用が戻ってないかというと
そもそも比較してる2019年が絶好調で利用があまりも多すぎただけ。
これに尽きる。
その他の理由としてあるなら
定期は景気の悪化で沿線の非正規雇用数が激減した
というより2015年以降が異常なまで多かった。
定期外に関しては
明らかにフラッと気軽に電車でお出かけするという文化がかなり喪失している。
空港利用客と海外観光客が東京大阪に比べてちっとも戻ってない。 実際、朝ラッシュはコロナ前よりも人減ってると感じる
そんな自分も今じゃ週1～2回しか会社行かない 新春ライナーの話題が出たので個人的に調べなおしていたらかつての西春特別停車の特急のことを空港ライナーと称してPRしていたことを知った 急行岐阜行きを夕方以降も一宮行きにしたことは
リモートワークなのかと思ったりもするが
そもそもリモートワークを認める会社は大手企業ぐらいだろうし、
個人情報が漏れるリスクがあるから恒久的に続けるとは思えないが・・・ 自分だったら会社がリモートワーク認めてくれても、したくないね
近所の人に無職なのかと思われるから平日昼間に買い物に行けないし、
高齢者にリモートワークなんて言っても通じないだろう 来年3月辺りに名鉄のダイヤ改正があると思われるが
ダイヤがコロナ禍前に戻ることなんてなく
残念ながら更に減便が増えるダイヤになりそうだね 通勤はJRだけど朝ラッシュの人はむしろ増えた気がする 一宮止まりってあんまりだよな
玉ノ井と森上と岐阜行に分割すればいい 犬山線みたいに普通を一宮止め、急行を一宮から各駅で良くね 自分の職場はフレックスだから、ラッシュも避けられる。
混雑するのはほんの僅かな時間帯だけ。
時差出勤やフレックスは多くの職種で導入した方が良い。 >>440
あれは普通電車の利便性向上が目的だから別 >>438
フレックスとか時差出勤は間違いなく広まってる >>446
他社は結構それやってる
名鉄本線の場合だと普通を毎時2本に減らすだろうけど最低でも4両編成になるから我慢できるかな 準急豊明は鳴海から普通にして、普通はもう鳴海で折り返せばいいと思う
退避多くて有効列車少ない >>451
10数年前、それに近いダイヤだった
普通は毎時4本のうち2本は豊明止まり
一ツ木・富士松・牛田・宇頭・矢作橋・岡公前の本数減を穴埋めする形で、
準急は前後から普通だった 稲荷急はマジで早く再開してほしい
東岡崎が急行2本はさすがに少な過ぎる
ただし以前みたいな全区間急行ではなく、東岡崎から普通（伊奈普は廃止）
小田渕は豊橋急停車でカバーする >>443
広見線完全ワンマン化かな(犬山～新可児) 知立以東の急行なんて大して乗ってないし
帰宅時間ですら豊川急行なんて前後出たらガラガラやん >>451
左京山を通過するか否かの違いだけだから確かに鳴海から普通でもいい気はする。 >>457
豊橋は全面特急化でもいいかもしれないな
急行は東岡崎止まり
伊奈普は国府普に変更
特急は以下3系統がそれぞれ毎時2本
A系統 名古屋・金山・神宮前・知立・東岡崎・豊橋
B系統 名古屋・金山・神宮前・知立・新安城・東岡崎・国府・豊橋
C系統 須ヶ口始発（津島線と接続）名古屋・金山・神宮前・知立・東岡崎・美合・本宿・国府・小田渕・伊奈・豊橋
AとBの名古屋までの停車駅は現行と同じ
これにより、小田渕から豊橋は途中1駅しかないのに乗り換えが必要な問題点を改善させる 急行や準急を各停にして補完するのはどこでもある。
東海も岐阜〜大垣は快速系が各停。
近鉄も準急が蟹江〜四日市、急行が江戸橋〜伊勢中川でやってる。 >>456
広見線まで乗る人、少ないよな。
準急は新鵜沼か犬山発着にすれば、種別変更も増解結も不要になる。 >>446
犬山線は準急でも最大の江南、そして扶桑柏森から乗っても急行と1駅しか差がない
岐阜ダラは比較対象が特急になるから新木曽川・笠松からの利用がとても見込めない。
そもそも一宮から急行で先着より一宮国府宮で特急に乗り換えできる方が便利 むしろ岐阜ダラは朝ラッシュ以外を早く2両化＆ワンマン化すべきだけど、今伊勢・石刀の利用が一定数あるのと須ヶ口周辺のスジがキツいから２両化やワンマン化できないんだよな >>460
小田渕の周辺人口や利用客数って知ってるか？
普通電車のスジ変えればいい話。
そもそも1駅とはいえ距離が長い(約7km)。あの距離で乗換前提は普通にある。例をあげるなら同じ約7kmの豊田本町から名古屋すら乗換必須
それ以外にもツッコミどころ多いけどもういいや 優等による小田渕補完を持ち出すか否かが胡散臭さのリトマス試験紙 次のダイ改で
平日の新鵜沼22:42特急伊奈行きだけは小田渕停車でもいいと思う
これが実現すると小田渕の終電が30分遅くなる上に、
小田渕住民念願の（？）名古屋直通が実現する
最終停車を終えたあとも通過列車がどんどん来るのは沿線住民は面白くないだろう
これに伴うミューチケットのシステム変更はしないので
小田渕で特別車を降りる場合は伊奈着で発券する
そんな人は絶対いないと思うが、小田渕から特別車に乗るのであれば国府発で発見する 豊橋急行が小田渕に停車したら下りの前後待避が出来なくなる
今ですら知立発着が遅れて、快速特急に迷惑掛ける時あるし
2003年頃みたいに、新安城（普通は矢作橋）待避にすれば良いけど 下りの快速急行が豊明で退避していたダイヤもあった。
急行ですら通過する豊明で特急退避待ちとは。 >>443
これ以上何減らすん？
特急と普通を一宮止めにでもする？ コロナ前が利用客が過去最大てマジな話なのかな
主要駅の乗降人員がバブル期よりかなり少なくなってるんだが 地下鉄の減便は運行間隔を長くする形だから「平等な減便」と言えるが、
名鉄は途中駅で折り返すことで郊外の運行を丸ごとカットする形だから、
都心は痛くもかゆくもなくて、郊外は見事に影響を受けてしまうよね >>475
同意です
岐阜には平日土日祝問わず早朝から深夜まで急行毎時4本キボンヌ 小田渕は廃止レベル。
豊橋へ通うとしたら、国府か伊奈にすべし。 >>474
2017年に輸送人員が過去最高に達している
ソースは中日新聞
更にそこから2018,2019と右肩上がりでハイペースで増えていった >>468
小田渕に必要なのは対名古屋ではなく対豊橋じゃね
流動的に >>478
へぇ～！そうなんや
オレはまたオイルショック直後とかかな？と思ってたけど
いま思えば、あの頃は総車両数が千に行くか行かないか位で
２ドアクロス車がそこいら中走ってても何とかなったんだもんな
まあ慌てて中古車買ったり初めての３ドア車は新造したけど >>475
急行が一宮止めというセンセーショナルな形で初めはビックリしたが
これも平等には見えないけど減便、それも一宮～岐阜の閑散区間だけの
優等列車の減便だから、むしろ苦心のやりくりを褒めてやるべきですよ
今は特急だけがディ毎時４本に見えるが、実際は特急ゼロの急行４本で
岐阜発急行、一宮から特急に変わります状態ｗ
特急の停車駅増で所要時分が増えても、元から名古屋・一宮～岐阜の客は
JRに喰われてるから大勢に影響なしｗ
それより急行の一宮打ち切りで新たに１回乗り換えを強いられる、笠松・新木曽川
～新清州・須ヶ口・栄生の相互利用客がどれほどいるかですよね、まあ大した数
じゃないと思うけどなぁｗ みんなもう慣れちゃっているけど、三河線に直通するはずの列車を豊明で打ち切っているのは、人流から考えると異常。
知立を境に輸送密度ががらりと変わるのに、そこで列車の増減はないのだから。 昔の弥富急行（三河海線駅から）の客ですら、多くは知立で特急に乗り換えてたな
基本的に特急の後に発車するから仕方無かったけど
名鉄からしたら、出来るだけ特急や快特に乗ってもらおうと言う事か >>485
そのころは刈谷ですれちがいがあったので、特急にはぎりぎりで接続していなかった
直通ではないときは重原まで先行してすれちがいして特急に接続。 >>478
バブルより増えたのは金山ぐらいで後はセントレアが純増かな
ただ名鉄岐阜、名鉄一宮、知立、東岡崎はバブルよりかなり減ってるね >>485
知立どころか刈谷でJRに乗り換えてるって聞いたような気がするｗ
昔昔その昔（7300新造の頃）は佐屋・森上～碧南・豊田市なんて特急があり
輸送需要とか解らない子供心にも「電車ごっこか！？」と思った記憶があるよｗ 名鉄の本音としては、普通は国府止まりにして
小田渕に豊橋急を止めたいのだと思う
（その例として、今年3月の改正で河和線の普通は知多半田止まりになり、上ゲ駅に急行が止まるようになった）
しかし>>469のように待避に影響するからダイヤにも大きく関わってくる
でも、ご存知のように豊橋駅はJRの敷地だから簡単にダイヤ変えられないので今のままなんだろう >>488
そのころだと東海道本線は毎時1本とかそれ未満だったのでは >>487
バブル期なんて35年近く前の昔話よ
なんの参考にもならんな >>491
過去最大の話なら何年前でも関係ないでしょ
単に乗降成績をグラフ化したら最高点がいつだったかというだけだし
名鉄岐阜の過去最大は1974年度で2019年度のダブルスコア
東岡崎は1969年度が最大で年間乗降1994万人
2019年度は年間1420万人 気になって過去の新聞記事を見たら「05年以降今の路線網になってから」過去最高の輸送人員と書いてあった
愛知県が発表している資料だと05年以前は各路線軒並み輸送人員は年々下降していて、底をついた状態から昔ほどではないものの上昇したというのが適切かも 名鉄沿線は人口減った？
人口が減れば利用者数に直結するのは当然だが、
昼間の豊橋急か4両になった一方で、本線と並行する東海道線は昼間でも8両の快速が今もある
名鉄沿線の人口ばかり減って、JR沿線は減っていないというのも不思議な感じがするが... 「名岐間のことはJRに任せればいい」方針から
特急岐阜行きを毎時4本のうち2本を新鵜沼行きに変更
一宮岐阜間は普通4と特急2、犬山線は特急4
今後は、他路線を選ぶ選択肢がない犬山線に力を入れればいい
岐阜の本数減は、武豊線の区間快速を昼間も運行し、岐阜行きに変更する
非電化時代は車両が足らなくなるから難しかったが、電化された今はそんなに難しくないだろう
これが一番いいんじゃない？ 急行岐阜なんていつでも見られたのに今や希少種に
豊橋・豊川系統が激減したのはもちろん、各務原線ローカルもワンマン化により消滅してしまったし >>490
ややこしくてゴメン
話の前半は現在のこと、後半は５０年前のこと
５０年前は仰る通りで国鉄は１５３系の６連かそこらで毎時１～２本だった JRと競合しない黒字路線を優遇する方針に変わっていけばいい
要するに本線は黒字支線の筒だな
ただし名古屋市内の小さい駅はしっかり育てれば良い収益源になるかも 簡単にそう言うけど、どう育ててほしいの？
開発余地あるかい？ >>502
マジでそうかも知んない、２０１１年度統計の乗降４７７人は名古屋本線最下位と思われ、豊橋指向の駅だろうが伊奈で乗り換え必須、駅と１号線の間に住宅はあるが恐らく通学通院以外の大半はクルマ利用かと 乗り換えを嫌う人ってそこそこいるよな
自分は鉄ヲタだから乗り継ぎの事を聞かれたりするけど急行とか快速とかで○○駅へ行って普通に乗り換えとか、
そう教えても各停で時間がかかってもいいから乗り換えなしの列車は何か聞かれる
弁天島ですら乗り換えなしの列車はどれか聞かれたことあるし >>501
手始めに山王駅前のボロ木造戸建てをまとめて買い上げて更地にして街路樹いっぱい植えてタワマン建てる >>494
名鉄沿線だけ人口減るなんて有り得ないと思うｗ
まず中京地区の特性としてクルマと競合する（てか負けてる）のが痛い上に、国鉄が民営化されてから本気出してるのも影響してると思う
だから線別収支じゃなく（ＪＲが赤字線問題で手を付けた）区間別収支なんて出そうもんなら、名鉄の場合何とかなってるのは名古屋基点で犬山方面、東海方面、岡崎方面だけ・・・とかになる恐れがあるね
それでも乗降人員からザクッと見た輸送量は関西大手の三分の一程度だから苦しいでしょ
余談だが、パノラマカー末期に名鉄には一切乗らずクルマ移動で撮り鉄してたのを思い出したｗ 極端な話、築港線よろしく昼間は普通の運転はやめて準急や急行のみの運転にしたほうが効率よかったりしてな
単価の安い近距離客はいらないから、名古屋市内の輸送は地下鉄か市バスにでもやらせとけばよろしい
なぉ、沿線の市バスは名鉄バスに委託させて赤字分は名古屋市に被ってもらえばいいかな？ このクソ暑い中コスプレイベント強行開催してる脳が狂った名古屋市は持続不可能
ゆえに市バスも廃止 >>501
神宮前が再開発中
名駅まで10分以内の近さで、さらに全列車停車
勤務先が名駅地下街から直結なら、傘が必要なくなる
定期券なら交通費は変わらないし、昼休みは家に帰って昼食もできるだろう
タワマン建てたら売れそうな気がする
熱田イオンの隣りのタワマンにはないメリット 名古屋は駅近くに大病院があったり駅の使い方がうまい。通勤にも便利
郊外の町は駅から遠くに遠くにと役所・病院・高校を作る
駅前は放置空き家だったり。唯一愛知県国際展示場は駅徒歩10分で
演者の舞台を高くする改善でMrs. green appleは好評だったよう >>506
これだけガソリンが高くなってきたし、今後もどんどん値上げしていく可能性が高いから、
そう気軽に車に乗れる状況ではなくなってくるね
国交相に値上げを申請して、許可されてようやく値上げが可能になる鉄道運賃とは異なり、
ガソリンは容赦なく常に値上げされていくし
ガソリンが値上げされても簡単に運賃に転嫁できないから、
20年前に気動車を手放した名鉄は正解だったかも
高山線、太多線、紀勢線、名松線、非電化路線が多い東海は大変だ... どうせ電気も高くなるだろ
電気はいつも遅れて高くなるしな >>512
発電するにも、火力なら燃料が必要だしねぇ…
鉄道（軌道）は軽油取引税の免除対象だけど、原価が上がったら影響あるわな >>489
河和線と本線は全然乗客流動や性質が違うのに一緒に語るのヤバすぎるだろwww
近年稀に見る酷い提言を見たわ >>494
どちらかと言うと今までの名鉄が小さい駅のユーザーまで気を遣い過ぎてたぐらいじゃないか
東海道線なんて、そこそこ利用者がいる東刈谷や三河安城でも昼間は1時間3本しかない上に不均等で30分待ち
武豊線も昼間は30分間隔だし >>515
＞小さい駅のユーザーまで気を遣い過ぎてた
調べればそういう所もあるのかも知れないが
前出の小田渕なんて伊奈での乗り換え待ちが上下とも１６分で
豊橋ー小田渕の正味の乗車時間は８分なんだよな。。。 >>515
たまたま運用の都合でそうなった部分もあるだろ
それ言い出したら静岡なんて名古屋口の三分の一しか利用者いないのに10分ごとだぞ
まぁリニアでごねるから減らせないのもあるんだろうけど ダイヤを中心に名鉄に対して否定的な意見が増えたのはいい事
相変わらず名鉄しか知らなさそうな他所を見ていないオタクさんが変な事を嘆いているけど 名鉄に対して否定的な意見＞を出すなら改善提案を出してるんだろうね
大きなことは知らんけどちょっとした気づきは出すと改善してくれてるよ 国府まで3キロもあるからね
歩けば30分はかかるから小田渕を御陀仏にすることは無理だろう >>520
普段利用してないんで偉そうな事は言えないが・・・
豊橋駅毎時６本縛りがある以上は特急４本急行２本が妥当だと思うね
それで何とかして急行を小田渕に停めてしまえば豊橋～小田渕は８分で着くし、伊奈ダラは国府折り返しか豊川線乗り入れ運転で運用効率は更に上がる
しかし現状では小田渕停車分を捻出できないんよね、車両性能には問題ないが東岡崎～名電赤坂が１２０ｋｍ出せないからねえ。。。 >>516
まず、東岡崎行き→そのまま伊奈行きになる系統は岩倉02分32分発
そこが問題なんだよな
これを逆にして、犬山25分55分発の東岡崎行きをそのまま伊奈行きにする系統にすればスムーズに接続できるはず >>523
その岩倉始発って当然４両だよね？だとしたら東岡崎以東では輸送力過剰だわ、２両で充分 美合駅の前後区間は直線なのに
なんで通過する特急は120km/h出せないんだろう？ >>524
運行経費の9割は人件費だから、4両を2両にしてもコストはあまり変わらないけどね・・・
直通ではなく、別々にするのも手だろう
岩倉→東岡崎→岩倉
伊奈→東岡崎→伊奈
男川方面からは4番線に入れないから、1番線で伊奈へ折り返し
04分34分着だから、その3分後に発車
ほぼ同時刻には岡公前方面からの東岡崎止まりが来るが、
これも1番線へ進入し、ホームで折り返し
一宮駅1番線みたいに直列停車になるが、
閉塞は分割されていないのでATSを解除させる必要があり、安全面で問題が出てくるが・・・ 人件費9割が正しいなら運行経費に含まれていないものの方が遥かに多そうだな >>518
むしろ、このスレは他所を基準にした提言があまりにも多すぎると思うが >>526
>運行経費の9割は人件費
それはちょっとｗ 悪いがソース出してくれないかな？ >>518
クソ虎は5ちゃんクーデターに巻き込まれて消えたと思ったのに帰ってきたのかよウザ >>531
特急が6本ある朝時間帯だけの事を言ってるのかもね
もしくは急行含めて4本で十分と言っていると勘違いしたか ところで9513～9515F,9108～9110Fはまだ営業運転しないのか 第2滑走路建設
旅客数2倍近く伸ばす試算
足りるか輸送 午前半休だったからたまには普通で乗ってみたが、むしろ前より便利になってるね。寝てりゃ良いし。
まあ、客数はあれなら２両で良い。
ところで急行岐阜復活云々言ってるのがいるけどどこからの話だよw >>533
9013Fと9014Fは各務原線で見たよ >>528
それは名鉄があまりにも一般的な鉄道から逸脱している点が多いのも要因では
わかりにくい案内や駅での説明
何処かの放送系YouTuberも苦言を呈してたし YouTuberがとか言ってないでどの辺りが逸脱してるんだ？ん？ >>540
逸脱かどうかはともかくとして名鉄独特なのは・・・
・客から見たら
途中駅での種別変更、平常ダイヤでの特別停車、特別通過
・ヲタから見たら
手品のような増解結と車両運用
あと不思議に思うのは乗務員は営業列車でしか仕事しないこと
終着駅ではサッサと降りてしまい、後は構内係？or入替係？の仕事みたいで
関東は知らんけど、少なくとも関西では営業列車の入出庫くらいは
そのまま乗務員が行うのが普通なんで、いつも奇異に感じる
人手だって余分に要るわけだしねぇ >>542
京急も構内・連結は人が変わるし東海も変わる
連結作業が昔から多かった会社は変えてる印象
人が増えるというが覚えることが増えるとミスに繋がるから仕方ない人材として扱ってるんじゃないか？ 名鉄の問題点はバリアフリーや時刻表のモニターないのやろ瀬戸線とか バリアフリーはまじなんとかしてくれ
空港唯一の路線なのに >>543
なるほど、まさに所変われば・・・やね、勉強になりました
関西大手は運用が単純なことが多く、巨大な機織り状態やからね 特別停車・通過だって（そうは案内してないが）東海だってやってるし、西も途中駅での種別変更なんて頻繁にやっている
なのに、名鉄だけ目くじらを立てて批判する理由がわからない >>548
批判などしていない「名鉄独特なのは・・・」と書いている
他でもやってると言うが名鉄のは規模がデカい、まあ普段使いしてる人なら
慣れてて却って便利なのかな？用事で仕方なく乗る他所者はオロオロするだろうがね >>549
独特じゃないものを目くじらを立てて「独特」って言ってるだけでしょ…
JRがやってることは無視して名鉄に難癖つけたいだけなのが丸わかりだよ 三河三谷や幸田に普通以外、稲沢に一部の快速を止めるなとか飯田線の「普通（下地・船町通過）」は今すぐやめろ、西は「普通（京都・高槻～明石間快速）」なんて表現はせずに路線図どおり全区間快速と呼べとはいわんのか？ >>551
何か腹の立つことでもあったのかｗ
それでうまく回ってるものを批判したり、ましてや止めろなどと言う必要はない
それは名鉄についても同じ、目くじらとか難癖とか勝手に決めつけるなよ 名鉄もだんだんシンプルになってきてるけどな
各務原線とかさ 名鉄は条件付きでワンマン化率が最も高い鉄道とかになりそう 大体、今の名鉄に特別通過ないだろw
それと種別変更も関東圏の会社では小田急、京王とかがやっている。
それに昔の関東私鉄は種別変更する行き先表示しているから名鉄に慣れてると結局この電車はどこ行くんだ？となっていたからな。
それとお隣のわけわからん朝ラッシュの特別停車まだやってんの？ 三河線は大規模イベントの時は臨時で豊田市発着の列車を設定させるが、各務原線の航空祭の時はどうするんだろう？
単純に定期の三柿野発着を犬山まで延ばすだけで済むの？ 佐屋(弥富)行き準急がもったいない。
須ヶ口で後続の急行の到着を待って発車。 新鵜沼行き快特は知立から特急で良いって言う人いるけど、じゃあ、犬山から普通で良いんか？ >>560
津島線の客なんていかに早く名古屋駅往復するかしか眼中に無いから本線との接続なんか考慮しなくていい >>526
そんな人件費割合が高いのなら
大量にある回送列車に一部を除いて運転手も車掌も乗務したりしないだろ >>560
>>563
準急佐屋行きは基本的に須ヶ口停まって1分くらいで発車するから本線急行とは接続しないけど？待つのは普通佐屋行きなw
むしろ準急佐屋から須ヶ口で乗り換えて普通岐阜行きに乗ると本線急行より先に新清洲までは先に着くからこれで新清洲まで行く人が多い。だから急行が岐阜まで要らねー理由の一つ。
待つのは基本的に弥富行きな。須ヶ口で大体５〜８分くらい停まるけどどこかのアホと違って文句を言う奴いねえよ。 それなら岐阜までいらね
じゃなくて一宮までいらねだろ
須ヶ口まででええがやぁ
とろくしゃあ >>525
美合駅の前後は、美合駅をピークに勾配があるからじゃないかな？
美合駅から下っても、スピード乗り切る前にカーブがあるので制限かかる >>567
須ヶ口止にするのはいいけどその車両どうするんだよw >>560を目で追おうと時刻表みてビックリした
津島方面平日の優等列車は急行１本、特急３本だけ！？
津島発須ヶ口方面平日は準急が１１本あったけど 名古屋では二席独占は文化
1200系の一般車でどんどん二席独占をやろう！ >>569
>>570
津島線に流せば解決でしょう
西の果てまで行かずとも甚目寺でも折り返せるのよ 末期の1600系西尾特急を休日夕方に佐屋から乗ったが、ガラガラで意味ないだろと思った。
今思い返せば贅沢な列車だった。リバイバルで臨時列車走らせたら即完売だろう。 >>572
休日昼間の豊明からの準急は流しているけど、平日は佐屋行きが出た後に車庫から須ヶ口発弥富行きが１番ホーム塞いでいるのにどこ流す気なんだよw >>573
1600より8800のが贅沢
あれで350円（乗車した2002年頃の価格）はお値打ち過ぎだった
今の名鉄を見ると、昔はあんな豪華な奴を導入してたとは信じられないくらい >>574
タイヤの見方わからなければ須ヶ口で見てきなよ
そこで佐屋行き出るやいなやスタンバってる弥富行きが見えるならヤバい
相当きてる
津島で乗り換えて六輪で降りなよ
行き先は北津島病院ってとこだからね >>576
お前こそ行けよ。
佐屋行きが0分と30分に出た後大体1〜2分くらいで入線してくるけどw
ちなみに佐屋行きの後の2番線は特急通過、普通岐阜、急行一宮の順番。
ちなみに急行は4分と34分頃に2番線入線するのに1番ホームにどう入線するんだよw >>566
準急に乗って須ヶ口で乗換する新清洲客なんてほぼ居ねーよ
どっちにしろ乗換の大里客はいるが 都心を通り抜けて郊外と郊外を結ぶ特徴がある名鉄特有の問題点として
分かりにくい駅名があること
吉良吉田から名古屋に行こうとして「佐屋って何？名古屋は行くの？」の可能性は充分あり得る
昔の犬山経由岐阜みたいに、
方向幕は1行目に「名古屋方面」2行目に「佐屋」と表記すべきだろう
こう言った取り組みは西日本の大阪地区でも見られる
大阪では米原を知らない人が多いのか「京都方面米原」と表記する >>573
さらに昔は佐屋からの蒲郡行きもあった
弥富で関西線に乗り換えて、名古屋から新快速で蒲郡に行ったほうが
時間的にも運賃的にも全然違うのだが、この経路を選んだら着席は保証されない
「高くて時間がかかってもいいからとにかく座りたい」と言った需要が当時はあったのか！？ >>579
>>580
どっちも、ねーよ
暑くて脳が溶けた書き込みばっかになってるな 琵琶湖線からしたら謎の地、網干
まあ、京都・大阪へ行ければいいから電車がその先どこへ行くのかなんて知ったこっちゃないのだけどね まあ謎の行き先ってのは理解するわ
俺も関東いくと謎の北関東の地名だされるとちょっと不安になる
でも今どきそれが問題になるかって話
スマホのひとつくらい持ってるから調べる
そんなけの話だ。それでも分からんなら聞けばいい >>577
会社勤め向いて無さそう
空き缶潰しでもしてなさい >>579
もっともっと利用客が多くて、鉄道に不慣れな人も多い地下鉄ですら、誰も知らない藤が丘とか高畑とか出してる
でも昔から栄や名駅に行く人はこの電車はどこ行きかは分からんが栄を通るとか理解して普通に使ってるじゃん
名鉄は行先の種類こそ多いが結局どこ行くか分からん行先に理解して乗ってるという意味では一緒 そもそも地理に詳しくないと地名は知ってても意外とどこにあるのかよく分からない人が多い
例えば犬山は知ってても犬山がどこにあるか具体的に分かる人はそんなに多くない。だいたい地図上の方ぐらいしかみんな知らない。
行先の地名自体は知られててもどこに駅があるのか詳しくは分からない行先がほとんどなんだからもう行先の知名度なんてどうでもいいよ >>580
佐屋から蒲郡行くのに当時の蒲急使うやつなんておらんよw
この系統は佐屋から名古屋までの列車と名古屋から西尾蒲郡系統の列車をまとめただけなんだからw
あと、前にも書いたけど蒲郡からの佐屋行きには名古屋方面佐屋行とかかれた系統板を使っていた時期も有ったけど、やらなくなったってことはそういうことよ。 中央線の西国分寺駅から東京駅に行こうと東京行きに乗ったら 少し昔の西尾線と津島線を結ぶ特急はパノラマカー白帯車やパノラマDXやセミパノラマSuperとかが使われていておもしろかった
それの下りと上りが新安城と新名古屋で顔を合わせるし(新名古屋毎時18分だったのは覚えている)
この系統は特別停車で新安城と鳴海と須ケ口にも停まって速達性は皆無だったのも珍ポイントが高くて良い
パノラマSuperは吉良吉田のあのホーム問題で入線できなかったから1往復だけの西尾発着に充てられてそれがこの間のダイヤ改正までそうだったね >>584
乗り慣れてない路線に乗る時は結局スマホで経路検索するしな
列車種別や駅名は検索結果の列車と同じか照合するための記号でしかない 将来LED幕完備となったら
「急行新鵜沼」
「名古屋・犬山方面」
と交互に表示すると便利そう。 >>595
国府宮なんかに止めるから乗らなくなっただけ
全車特別車なんだからある程度のプレミアはつけるべき ベテランの名鉄ヲタにとっては不愉快な苗字を冠したコテハンは無視推奨 >>593
現行のLEDでも、N700みたいに日本語とローマ字を交互に表示すべきとは思う
1200の快特は
快特
Rpd
Ltd Exp
と、無理やり3段表示になってるし
結果として字が小さくなるから、目が悪い人には厳しいものがある >>599
知多奥田が唯一の行き違い駅になった今、
どうやって知多新線を増発するんだ！？
その知多奥田は通常ダイヤの列車が行き違うし >>590
西国分寺には「武蔵野線の東京行きは死ぬほど時間かかるから乗るなよ(意訳)」の表示があるので問題ない >>596
逆逆
国府宮客も拾わないと維持できないのが名岐ミュースカイ
通過措置より全廃の方がまだあり得る >>604
別曽池は臨時便限定になっちゃったね
減便後は2運用で、知多奥田での行き違いだから 岐阜ミュースカイ継続するなら、新木曽川・笠松に停車。
JRの快速と停車駅も大差なく、高くて遅いのに誰が乗る？
毎時2本とも新鵜沼なら、犬山線での利用価値がある。 昔、空港発の隠れ碧南行無かったっけ。
金山で切り離された編成がそのまま碧南行になった記憶が。 YouTubeに名鉄の駅放送はまとまりが無くて初見に厳しいって指摘されてますね >>584
白衣の行先は？
白手袋の行先は？
たくみっくの行先は？ >>550
あれが初見の人にわかりやすいものだと？
種別が同じでも停車駅が変わるんだぞw
種別変更も多数の駅で様々なパターンで行われている割には案内が雑でわかりにくいし
「通勤〇〇」や「区間〇〇」という種別を作るべきだと思うわ
多言語案内も全く出来てねえし 停車駅のパターンが色々あるからこそ種別を増やしても意味ないだろ >>610
ただ知識をひけらかしてマウント取りたいだけだから相手しない方がいいですよ >>607
本線からの碧南行きはセントレア開港と同時になくなったような... >>613
内海発だったかも知れない。1800系だった気がするから2000年前後か。 停車駅とか直通先の都合で快速急行と全車一般車特急の両方が残った。 むしろミュースカイは名古屋以遠は特別車需要の為だから速達性は要らない
国府宮なり岩倉なり止まればいい
もしも豊橋方面に直通あれば鳴海前後あたりには止まってただろう 特別停車とか種別変更はいうほど初見に優しくない訳では無いだろ
実際、そこでミスって困っている人を見かけることがほぼ無い。
同種別or同行先での接続がバラバラ方がよっぽど初見に優しくないと思う。
ここに関しての案内が名鉄に限らず他社でも全然無い。こっちの方がよっぽど初見殺しだし、困ってる人も沢山見る。 >>616
だが、上小田井・西春には絶対停めない。
ダラでも先着、急行や準急と合わせて文句なしの本数。 混乱が起きる元だから、快速を名乗る必要がなくなった時点で種別変えるべきだと思う
快特新鵜沼行きは知立から特急（逆方向は全区間快特）
準急新可児行きは岩倉から普通または、冨岡前と善師野も準急停車にして全区間準急
岩倉から各停で犬山から普通とか、中途半端なことはやめていただきたい >>619
特定旅客乙
毎回著書でそれ言ってるけど名鉄が聞く気配ないね >>619
その理論だと、特急岐阜は国府宮から急行を名乗るのか？笑
準急空港は太田川から急行を名乗るのか？それとも急行空港が太田川から準急を名乗るのか？笑
もうこんなんどうでもいいだろ
そもそも準急新可児もちゃんと意図があって合理性があるから、むしろその案の方が酷く中途半端だろ笑笑 >>618
いやダラでも文句ない本数とかじゃない。
そもそもダラ・急行準急とミュースカイは需要が違うからあまり関係ない
近すぎて需要がないっていうのはあるかもしれんが、国府宮の12分で需要があるのだから全く無いわけでは無い。
ミュースカイの所要時間的にも2駅には止まっても問題ない。
現実は西春上小田井に止まらないと言うよりは止まれないが正しい。
どちらかに止まるとタダでさえギリの西春での待避時間が伸びてしまい、普通岩倉が準急新可児から逃げきれなくなってしまう。だから止まらない。 準急新可児は犬山で種別変更をする意味も微妙なんだよな
岩倉から種別変更しろは草
逆にわかりにくくなるわw
普通以外の種別の停車駅が各駅に設定されているのであればそのままで構わないのでは
問題は同一種別で停車駅がバラバラな事
それと名鉄は緩急接続を案内しているイメージは少ないけどな
近鉄はかなりしっかりしているイメージ
神なのが阪神
あそこは本当にわかりやすく徹底して説明するから凄いと思うわ >>608
名鉄は完全に発達障害のアスペが仕切ってる会社なのがよく分かる
素人お断りでわかる人間だけが利用できればいいって考え
中の人間も鉄ヲタ思考だから一般人と思考回路がかなりズレてるからな 同一種別で停車駅がバラバラなことも問題だが、
別種別なのかと誤解を招くことも問題
オーロラビジョンは快速特急で、方向幕とLEDは快特
次回のダイヤ改正からは快特を正式種別名にしないといけないと思う
それをしたくないなら、全車両が快速特急表記に統一させる
313系は狭いスペースに4文字で特別快速と表示するのだから
「狭いから省略」は言い訳 神領配置だった313系1000番台が大垣に移った関係で、
車端部のみながらロングシートの車両が浜松米原間に入るようになった
そして今後は東海道線への315系導入で、オールロングの編成も出てくる？
名鉄には朗報？ >>606
遅さはそれほど問題じゃなくて
停車駅ごとにドアが開くってのがイヤなのよ
空港行く人は大事な荷物を目の届かないとこに置いてるわけだからさ
少しでも人の出入りがあると社内の空気が落ち着かない
ひのとりでも津に停まる時イヤ～な気分になる >>627
朗報もクソも過去に座席の変化でシェアが変化したことはない 上飯田線延伸
栄町から金山延伸してほしいわ
神宮前でも可 >>627
クロスシート神話は昭和の話
今や名鉄でもクロス車は激減したし >>623
上小田井は犬山方面は普通の退避待ちで大分速度下げてるから止まることは可能（名古屋の発着順番を入れ替えた関係で昔より２分早くなってる）
逆は特に退避ないし影響は薄い
だけど止まる必要あるかと言われたらない >>627
悲報だよ
夕方ラッシュ刈谷まで中々に混雑してて嫌で逃れてた人がJRに移るかもしれない
まぁ微々たる差だが >>633
所要時間的に止まれるって書いてあるし詰まるのは重々承知だと思うよ
でも、いくら詰まるとはいえ上小田井止まったら普通の待避が20秒秒ほど伸びるから無理
詰まる前提で普通電車にギリギリまで近づいてるからこそ成り立ってる
西春停車も40秒ほど伸びるから無理
片方面だけ止めるのもあれだから両方面全部通過
まぁダイヤの制約無くても止まって増えるのはせいぜい2人ぐらいだろうし止まって減るのもせいぜい2人ぐらいだろうからプラマイゼロなら現状維持でいいと思うがね >>634
315は静岡に入るらしいから、静岡の313（ロング仕様）を大垣に転出させる形で
大垣の311を置き換えそうな気がする
いよいよ名鉄並走区間もロングか 特急通過なのにミュースカイ停車とか、乗務員のミス増えそうだしユーザーにも分かりにくい >>637
静岡人は名鉄スレにも工作しに来るのか
315は名古屋口にもちゃんとはいるよ
尾張一宮の全線きっぷうりばの看板に書かれている >>639
お前は土岐市だろ
限界集落のくせに名古屋を騙るな馬鹿 >>640
そもそもこういうレスを即座に返すのが工作員を自白してるのに気づかないとはね
土岐市なんて東濃だから東海道線と無関係だろ それで640は静岡にしか入らんと思ってるのか聞きたいね
中央関西は確定してるから東海道線のみの話としてだ
工作員でなかったらその予想を当然否定できるよな？ >>641
まさしく今のお前じゃねーか
猛虎かよお前は 名鉄HPで運転士タブレット端末使用開始と載ってる
これって特別停車駅の止まり忘れ防止に役立つのでは いや特別停車と特別通過を廃止すればいいのでは
停車パターンがちょっとでも違ったら別の種別にすればええやん >>644
美濃町線廃止で名鉄では使われなくなったタブレット
久しぶりに運転士のタブレット使用が復活か
若手の名鉄ファンに「初代iPadの発売は2010年でしょ？当時はタブレットなんてなかったけど？」と言われるかもしれないが... このスレで(電子)タブレットの話題が出ると絶対と言っていいほど(閉塞)タブレットを名鉄はまだ使っているのかってボケを言う奴がいた >>646
オレも最近知ったんだが特別通過は特急の笠松・新木曽川全列車停車で根絶したらしい >>646
種別多い方がミスるだろ
あと複雑だからミスすると言う訳でもない
快速と普通しかなく種別変更無い路線で、普通電車がさっきまで快速通過駅にもしっかり各駅停車してたのに急に勘違いして通過とか普通にある
一定以上を超えればそれ以上どれだけ複雑になってもミスの比例して増える増加量は極わずか 今朝の出勤時に乗った3311F
何気に車内を眺めていたら、初代銀電にはあるはずの号車表示がないことに気付いた
当然、9500にもないだろう
よく考えてみたら、特急以外の車両に号車表示は必要ないし（そもそも6Rには号車表示がないし）
これもコスト削減の一環か お盆期間中は日曜日から休日ダイヤと名鉄HPにあるが、実際には今日から休日ダイヤじゃん 飯田線優先のため豊橋で到着時間が遅れるし、
銀行員や公務員にはお盆休みがないからいつも通りの電車通勤だから、
カレンダーが黒い日は平日ダイヤでいいんじゃない？
オタ的には吉良吉田7:30の全車一般になかなか有りつかない 多屋－常滑間が単線の時に見たのは扇風機の外カバーくらいの大きさの丸い
金属に下に持ち手用のカクッとした所
＿＿＿
／ ＼
｜ ｜
＼ ／
＼ ／
｜＿｜ タブレットと聞くと本揖斐とか谷汲を思い出す
幼い頃に蘇水湖号やおちょぼ稲荷号のリレーに乗ったのがもう22年前だなんてビックリだわ 築港線って今でもスタフ閉塞で、スタフを入れるタブレットキャリアも現役じゃなかったっけ？ >>659
その頃はレアな車両も多くて今よりずっと楽しかったわ
5500の岐阜行急行に乗れて喜んでたら
新清州で7100が退避してて慌てて乗り換えたりしてｗ >>662
最終目的地の行き先を掲げるわけだから、
今の西九州新幹線みたいだなーって思った
当時高校生だった自分、
谷汲線廃止の1週間ぐらい前だったか、
5509Fの行先板が「谷汲」になってたのを登校中に見た
名鉄HPで当時公開された内容によると、岐阜からは510の谷汲行きに接続した模様 >>663
5509なんて遭遇しようもんなら岐阜へ着いてもト方にへばりついて撮りまくり
谷汲行には乗り遅れてた公算大だなｗ 思い出したのでついでに・・・
5509はS4の共通運用だけど幹線を行ったり来たりだったから捕獲は
易しかった方かな
イモムシは３本もあってAL4で3900と共通だったから、これも難易度は低い
困ったのはAL２で共通運用の、3561＋2836とナマズ、これは運用範囲が
広かったから支線に入り込まれた日には目撃すら出来なかった
時代が変わって7100もS２共通なんで捕獲はしんどかった、最後に1380は
P4と共通だったけど限定運用だった気がする、１編成しか無い割にはよく
待ち伏せ出来たよ
オールドファンの戯言でスマソ >>665
S4とかAL4っていう呼び方も有ったのかぁ…
自分はSR4とOR4って言ってたな。
5700や5300はNSRって区別していた時も有った(笑) 昔は本線沿線民だったけど、3400は信販に見ることができたけど、なまずは本当にレアだったな。 久しぶりに2DAYで乗り鉄してきたが、
日付変更直後の堀田駅が面白い過ぎる
1200の準急が側線に入り、3Rの全車一般が通過線を颯爽と飛ばしていった
昼間とは完全に逆じゃん
2200の増結以外で特急以外の車両が堀田駅通過線に入ることはないから（これが唯一か？）
いいものを見せてもらった 話の流れとは言え懐かしスレ向きの話をやらかして申し訳ない
>>666
S4はSR4の略で誰かがP4、P6に合わせたんだと思う
SR（スーパーロマン車）、OR（オールドロマン車）は
社内の車両関係者の呼称だった気がする
NSRも言ってましたよｗ ただ乗るのも撮るのもＰが中心で
６Ｒ以降の真っ赤な電車の画像は殆ど手元に残ってないｗ
>>667
ナマズには苦労させられたがビーチランドへ持ってったと聞いて一安心
で結局、潮風のことが計算に入ってなかったｗ
>>668
真夜中だから動画向きのネタで、分かってても目撃に苦労しますなｗ >>668
一般車の回送だと通過線入ってそうな気がするけど、どうなんだろう？回送でも原則退避？ >>670
旅客列車の話でしょ、パノスパの準急を３Rの特急が追い抜く痛快さってことで 早朝の特別車締切の豊橋行き、特別車営業できないのかな。
豊橋から新幹線利用する客で使いたい人多そう。出口に近いし。 急行運用時の特別車営業を開始したって聞いたけど全部じゃないんやね 一部特別車急行はもっと増やしてくれんかな
次のダイヤ改正では特別車の急行運用(快急でも準急でも普通でも)を一特運用を前提でダイヤを組んでさ >>670
>>671
今年3月以降のダイヤでは、
平日の弥富7:04普通神宮前行き（6R8両）と、新鵜沼7:33急行神宮前行き（3R8両）は
堀田駅通過線に入ることを自分の目で確認した
弥富発は6000や6500ばかり見るから、知立に回送して三河ワンマンか？
休日の新鵜沼6:19急行神宮前行きは見たことないから不明（大江回送の可能性もあり） >>673
>>674
車掌が検札するのかと思われがちだが、
一特は運転士＋車掌＋検札係員の3人体制
その検札係員の人件費もあるからね
愛知県の最低賃金は986円で、ミューチケットは360円
利用後の車内清掃も考えたら少なくも2時間勤務になるので、
6人以上の利用がないと赤字になっちゃう 特別車締切るとどうせ一円の収入もないから、検札を省いても営業するという選択肢はあるはず。
折返し時の車内清掃の問題は残るが。 >>677
信用乗車、時々検札は名古屋では無理か？ >>676
最低賃金は引き上げが決まって1000円超えになりましたよ >>681
普段は検札しないが、無予告検札を実施
人件費が大幅に減った分、ミューチケットを200円に値下げ
検札の実施日時や区間は一切公表しない
ここで無券が発覚したら10倍払いで2000円
（お釣り用の大量の重たい小銭を持ち歩く必要がなくなり、乗務員の普段軽減の意味合いもある）
車内精算制度がある名鉄では無理な話か >>678
豊明の中央と言ったら新田とか豊明駅の辺りを指すからありえない 客が少なそうな区間・時間帯だけ検札専用車掌をなくせないかな？
ただし、抜き打ちで専用車掌を乗務させる。
運転手のドア扱いはワンマンと同じ方式にするとか。 ネットの時刻表ではどれが締切急行か判らないんだけど
早朝に３本あるとして特別車は各２両、さほど手間かからんだろうから
東岡崎から乗務して検札、本宿で降りて次の締切急行に乗り換え
国府までで検札、さらに乗り換えて豊橋までで検札とかすれば
３列車の検札を１人で済ませられるね HPの一部特別車急行の案内見てきたけど
この列車が『一部特別車』であることの案内はありません。また、この列車の
特別車の側面には、『締切』と表示されます
なんて、いかにも「乗せてやる」的な上から目線に感じて不快だった
それも鵜沼６時台発なんてどーでもいーから、新幹線乗継客の利用が見込まれて
先頭側２両が特別車の豊橋行を解禁した方がいいんじゃね？
首都圏の５００円指定席を思えば割安感が出て来たのに勿体ないよ どうでもよくねえやろ
一般がクソ混んでるからコロナ対策と合わせて運用開始したんだから そんなことより、360円払った人との平等のため、
一般席利用者のトイレ使用を禁止にすべきだろう
清掃員の人件費や、流すときの水道代など、決して無料ではないんだから
言い方悪いが、コンビニでトイレ使ったあと、何も買わずに帰る行為と同然
3号車→2号車のドアを施錠するだけだから簡単
実際に特急以外の運用に入るときは施錠するから鍵穴はあるし、
新たな機器を付けるといった準備も不要 早朝の6時台に豊橋に着く
豊明発急行豊橋行き
鳴海発準急豊橋行き
須ヶ口発準急豊橋行き
折返しが全て特急だから特別車締切だね。時間的にもコーヒー飲みながら特別車でくつろぎたいところ。 >>691
豊橋行は前２両が特別車というのがミソだね
営業すれば他社線乗り換えにすごく便利だわ これらの列車、豊橋入線時点で座席は名古屋方に向けてセッティングされている。
入線してから変えるのが面倒なら展望席だけでも選択出来るようにしてほしい。こんな早朝に2号車なんて需要ないから売らなくて良い。 定期的に特別車の運用を複雑にしたくて仕方ない人が出てくるな… >>682
ミューチケットも来年の値上げ申請中やね 名鉄名古屋駅の自動券売機が継続定期券購入可能な新型になっていた
ここまで来るのに周辺他社局より10年以上遅れていたな
コロナ禍が無ければ更新がさらに数年先だったかもしれない 来年の運賃改定と同時に、ミューチケットのネット購入割引が導入されるのは良い。
ただ今の予約システムは予約時に通信遅延が気になるが自分だけか？それで目的の列車を予約出来なかった事もあった。 >>690
昔は一般車の客がトイレ使うのに特別車両料金を請求していた。
これに対して中部運輸局からお叱りを受け、現在に至る。 車掌は携帯端末持ってて、μチケット持ってない奴だけ検札してるのは
みんな知ってる前提で話してんだよな？ >>680って何を書いたの?
あぼーんを久々に見たよ 今の様に詐欺メールが話題になる10年前にヤフオクで「出品制限になる」旨
ニセメールにクレジット番号入れてからSuica1万円買いましたかと電話あって
買ってないと言ったら引き落とし取り消してくれた。名古屋住が東京のカード
を買うのは違和感とクレ会社が検知したんだろうと。ネット座席購入ももしか
して各社で検知フィルター持ってて即時決済に時間差があるかもしれない 最終的には金山や神宮前も「種別→行き先」の自動アナウンスになるのか。
あと、知立は8番線まであって、ホーム数が名鉄最多？ 特別車が400円台になったら、乗らない鉄道マニア多発だな
昔みたいにパノラマ系（1000系や8800系）が多いならともかく、最近は2200や2000のが目立つもの
値上げはともかく、特別車自体が残念すぎる マニアが乗り鉄するのはほぼほぼ土日だろうだかほぼほぼ300円でイケるやん ミューが値上げになったら
特別車はガラガラになると予想
金持ちでも名古屋知立で450-500円は払わないだろう 今使ってる人なら普通に使い続けると思うけどな
ただ運賃も値上がるからそもそも名鉄での通勤をやめるとかの可能性はあるかな 急行に一部特別車があるなら特急は全車一般車がある
そこが名鉄の面白い所 次の列車は
いちぶ特別車特急豊橋行き
特別車れんけつ（へいけつ）特急豊橋行き
どっちが案内アナウンスしやすいだろうか？ 河和線に限らず、本線でも東岡崎行き全一特急あるよな。
牛乳ヒゲの各停が来たり、真っ赤な特急が来たりで笑うわ。 近鉄名古屋ー桑名で特急券520円でも払って乗る人たくさんいるのに
そんなに客離れは起きないと思うが 近鉄の爆上げ運賃に更に上乗せして特急券買う層がいるのか？
大山田団地方面の分譲地買ったサラリーマン達はもう所得が細っててムリだろ 特別車の利用促進のため、
ミューチケットは近距離割引を導入してもいいと思う
名古屋・金山から乗った場合、
知立・岩倉・太田川までの利用は200円
JR競合特例制度も導入する
名古屋・金山→本線西部各駅（またはその逆）は、ミューチケットは100円
大垣方面からの乗客で混雑して座れないことに狙いを付ける 車内禁煙にご協力下さいとか放送増えそうな映像出回っててワロタ
名鉄民度悪すぎない？ >>718-719
上本町～八木もそうだがだんだん減ってるから兩數も減った
新宿～町田も500円するけどこちらは乗車率高い >>720
岐阜～名古屋μ往復定期券とかでいいんじゃ
１箇月間、特別車両の座席を確保。
平日朝は岐阜→名古屋の車両、座席は固定。帰り・土日祝は１日１回のみ自由に発行するか平日のみの座席固定。名古屋～金山は特別車内で立席待機は可。
10000円で販売。（現行μ定期で13400円） 改定内容公表後に別案妄想とか空しくないんか
公表前なら長らく変更がなかった制度だからまだ妄想しがいがあったけど今はもう公式がアンサー出した後じゃん
そのためのシステム変更や上への届け出、社員教育もやってんだから向こう数年は変わらんよ
変わるとしたら値段だけ 本線東部にも快急を設定すべきだと思う
違いは堀田通過のみ
西尾線急行を堀田通過にする T7で明日空港線は運休するだろうね
折角のお盆だというのについてないな 昔の西尾快急や吉良快急は豊明通過だった
豊明に停まって緩急接続するようになってからおかしくなった 僅かな額だけど改定後のμチケットは車内清算した方が名鉄の増収になるのかな？
でも乗車中に検札来なかったら困るしな・・・
昔、西尾からチケット買わずにデラの特急乗ったら検札に来たのが知立発車後で
それまでの間ずいぶん焦った＾＾； おれなんか来なかったら降車駅で自己申告して払ったというのに 全特時代に犬山→西可児で検札来たなぁ。
乗務員が乗車時に見ているっぽい。 パノラマDXの佐屋行きで金山→新名古屋で来たことあるよ 改定予定のミューチケット車内清算で座席指定できますとあるけど
コンサート終演直後に満席のミュースカイに中部空港駅から立ち席覚悟
で乗る人は座席指定不可能。新幹線に乗るためなら安いもんだろうけど
満席にどうしても立って乗るなら指定不可で500円と周知するのかどうか 精算だった間違えた。それか少し安い立ち席ミューチケット新設 >>735
座れなかった際の扱いについて何も書かれてないよね
満席経験が無いから考えが及ばなかったか？ｗ >>731
偉い！鉄ちゃんの鑑！
しかし、どんな名目で入金処理したのかねｗ >>714
ガソリンクソ高いしそれは無い
そもそも定期は会社支給だから影響は少ない。
ただ暇だからフラッとお出かけする人が居なくなると思う
ただ定期外はこういう軽くお出かけする人で成り立っている側面が強い
映画観るとか友人と遊ぶとか百貨店で買い物とか明確な目的がある人はあまり減らないと思う >>691
そこそこ混雑してる全車一般車はそこの須ヶ口発準急豊橋と終電の準急豊明ぐらい
急行伊奈も８両(締切で６両)だから混雑車両避ければ意外と座れる
混雑してなきゃ需要ない >>727
豊明止まらなくてもどうせ富士松で詰まるから変わらん
種別が上の方が所要時間が長いなんてザラにある
鳴海→神宮前では急行一宮と直後の普通犬山だと停車駅が途中停車駅数が5倍の普通犬山の方が早い
朝の知立〜神宮前間は特急より４〜５駅停車駅は多い急行が所要時間ほぼ同じか急行の方が早いものもある >>740
一般車で座れるから特別車に乗らないは、ちょっと違うと思うな
特に豊橋行きの場合は 昔なら「運賃値上げか、だったら車だなぁ」だったのだが、
ガソリンもかなり値上げされたし、今度も値上げされていく可能性が高い
電気もかなり高くなったから、ハイブリッドのメリットも薄れてしまった
（税金や保険などの固定費や、現地での駐車場料金も考えたら車のほうが圧倒的に高い）
結果的に、電車から車に乗り換えるという手段もなくなった 来年の値上げでかなりJRと差が付くから
客の動向が気になるな
通学定期を値上げしないのは悪手だと思う 1200と2200の急行は全列車が特別車利用可でもいいと思う
座席は指定せず、自由席で100円（車内精算は200円）
満席の場合は一般席に移動するなら返金（JR東の普通グリーン車と同じ）
100円なら利用率が上がるだろうから、検札係員の人件費はカバーできるだろう 空港線（常滑駅～中部国際空港駅間）
初列車から運転を見合わせ。
※振替輸送および代行バスの運行無し
その他線区（瀬戸線除く）
初列車から本数を減らして運転、１０時頃までに全ての列車の運転を取り止め。
※振替輸送および代行バスの運行無し
瀬戸線
計画運休は実施無し、列車の遅れ・運休発生の可能性あり。 特別車に乗り遅れたら、ミューチケットはただの紙切れになってしまうことは問題
新幹線の指定席への乗り遅れは、当日に限り後続列車の自由席利用を認めているので、これはJRに比べて劣る点
名鉄も当日に限り、後続列車の特別車の空席利用を認めるべき >>746
名鉄HPの運行情報も見た
振替輸送とか代行バスを運行しない案内は必要か？
危険な状況だから運行を中止するのに、代行バスを運行するとかおかしい話 >>749
書いとかないと文句をつけるたわけがいるからねぇ… >>746
朝電車動いていると思って乗ったら、台風の動き次第では17時以降も止まっている可能性大だな
名鉄の場合は線路点検も必要な訳だし。
お盆でも休みじゃない会社もあるわけだし。（小売り、サービス業は） JR東海がバリアフリー整備の為の一律10円値上げだけで
大幅値上げをせずに済むのは東海道新幹線という
利益率世界一の鉄道を持っているから？ 新幹線は最繁忙期とかエクスプレス予約値上げとかあるけどね
在来線は値上げても利益にならんと見てるのかな >>726
急行は全廃して快速急行に統合すべきなんだよ >>753
いや純粋に在来線が儲かるから
あと値上げして増える利益より値上げして名駅ビルの売上やオフィス入居率が下がることによる減益の方が大きい >>754
名松線なんかより遥かに赤字額が大きい知多新線と蒲郡線を持ってる会社があるんですがそれは >>750
正当な問い合わせも全てクレームに聞こえる耳をお持ちのようで >>759
元レスをよく読んで下さいね
JR海の話にレスしたんですよ、スレチだけど 名鉄は何で中途半端に動かすんだよ。
よその鉄道会社は終日運休だぞ！ 乗務員や駅員は会社に残らず帰宅？
事実上、いつもより14時間早い終電になるし 近鉄は特急全休
名鉄は空港線全休
瀬戸線以外は減便運転のうえ１０時をメドに全休
名地下は鶴舞線以外は運休予定なし 瀬戸線が運休予定なしって、なぜ？
鶴舞線は庄内緑地での折り返しになるが、東山線は地上区間も含め運行予定
他路線は危険だから運休するわけだし、瀬戸線と東山線地上区間だけは危険がないとかありえない 風よりも雨だろ。
６月に名鉄とＪＲはかなり痛い目に遭っているから慎重になるだろう。
飯田線が始発から運休になったから、豊橋〜伊奈が運休だな。 中途半端な計画運休は車両の運用に伴うものや乗務員の勤務シフトなんかが関係しているのでは？ >>739
岸田が通勤手当に所得税課税するとか言ってるから定期代高いとその分所得税高くなるし高い名鉄沿線から引っ越す可能性ありそう 空港線は台風でほぼウヤとなり
蒲郡線と>>768の飯田線運休で伊奈～豊橋間もウヤになりそう いつものことながらちょっとやそっとじゃ止まらない瀬戸線 >>762
こんなのがいるから相席は嫌がられるし敬遠される 瀬戸線沿線って矢田以東は土地が高くて浸水する恐れも少ないのに
住みたいと言う人は少ないよな >>766
近鉄名総(青山町～青山トンネル含む）)は全部運休 何も知らずに明日の8時に電車乗ったら、昼前に止まって帰宅できないとこやったわ。
ヤバスギ 名古屋を台風直撃でもないのになんで名古屋の名鉄もとまるのやの？ >>767
忘れがちだけどゆとりーとライン高架区間も鉄道だからな。
そっちも止まらない予定。 >>779
少し前の予想ではもっと近くを通過する予定だった
より危険と言われる台風東側に長時間入る想定だった
気象庁の予想では大雨が続くらしいよ >>767
運用作ったり司令をするのがめんどいから全部止める
瀬戸線はダイヤも人も車両も独立だからめんどくさくないから動かす
それ以上でもそれ以下でもない 去年の台風の方が名古屋地区の風はヤバかったのに近鉄は計画運休無し＆遅延数分の通常運行を貫いた
その近鉄が直撃の大阪は通常で名古屋が運休なら風ではなく津あたりの雨が予報通り相当ヤバいのかもしれないな 豊橋はJR在来線が初列車から終日運休なのに対して名鉄は10時前まで運行
豊橋民は10時以降新幹線でしか名古屋に行けなくなる >>784
駅のシャッターを下ろせなくなるのに
JRから締め出しされなかったのかな
鶴舞線は名鉄管理エリアの上小田井に入れないから庄内緑地で折り返すし セントレアの観測所で7:20に19.8m/s
良く知らんけど分母が1秒から0.1秒だともっと突風な感じで季節風と違う >>782
へぇ、面倒くさい面倒くさくないで計画運休って決めるんだwww 案の定ミュースカイ運休。
常滑ミュースカイなんて誰も乗らんわな。 飯田線はあくまでも「計画」運休であって
規制（風速・雨量）による不通ではないから
名鉄は豊橋まで運行できたのかな？ >>781
少なくとも昨日段階で直撃は無くて暴風域に入る可能性も小さくなっていたんだから瀬戸線以外全面的な運休なんて必要なかった >>791
ここは5ch
会社側に文句を言うな何て何様だよ、 台風が当初予想よりも西にズレてる影響か犬山線沿線は時折激しい雨は降るけど家が揺れるほどの風は来ないな。 独立路線だし色々面倒臭くないだろうな
本線系は内部では結構早い段階で計画運休を決めて関係機関で調整してたと思う
だから台風逸れそうでも撤回は面倒だったのでは >>790
まぁ結果論だよね
無理に動かして閉じ込めや事故が発生したら運休すれば良かったって言われるんだし >>797
昨日の段階で分かるんだから結果論じゃねーわ
交通機関運休のせいで中止にさせられた中日にJRと一緒に賠償しないといけないレベル これ以上の延伸は100年以上ないと断言できるわ。
むしろ、大赤字の路線廃止！ 瀬戸線を本線に繋げなかったのは経営戦略のミスだったな。これまでにやらかした無駄な投資分を回していたら出来てたはず。 瀬戸線は名鉄の中では孤立しているが、他社との接続が豊富。
これで十分だろと言わんばかり。 >>799みたいなのって、止めようが動かそうが絶対に文句しか言わないんだろうな。計画運休も面倒くさいねぇw
ちな、瀬戸線スレには電車が動いている限り欠勤出来ないから動いてるのが迷惑だってのも有ったしwww 名鉄は外へ外へとやったが都市開発が思った以上に当時の時代もあって進まず都市部へ人や施設も回帰した結果ますますね
名鉄は名古屋市内で地下鉄でもできてればな
あまりにもかわいそうだから中部国際空港乗り券の旨味を吸わせた
近鉄にも配慮してやればな 福知山線の事故があって以降、運行の基準は色々変わったね
今でこそ「何時に運行終了」と具体的に予告するが、
昔は「運休の可能性がある」だけ予告して、危険な状況になったら運休だった覚えがある
突然運休になるから家に帰れなくなるデメリットがあった
そんな状況の中、なぜ瀬戸線は運行の判断をしたんだろ この前ＪＲ西やらかしてたがな
福知山線より正味やばい これか
0090名無し野電車区
2023/08/15(火) 11:35:32.27ID:hiX6620E
ちゃんと計画運休してほしい。瀬戸線が動いている限り仕事は欠勤できないもん。急に運転見合わせとか間引き運転とかそっちの方が困る。今回の台風どういう被害が起きるかわからないし。矢田大曽根間の鉄橋とか強風であおられたら怖いじゃん。前回の台風で木が倒れたときも、結局運転見合わせになって二時間足止め食らって、結局代行バスで家に着くのに三時間。結果栄から尾張旭まで五時間。他が運休してるんだから止めたらいいんだわ。こんな時に動かす方がかえって迷惑。 >>805
市内電車が高すぎて焼き討ちにあったとこから始まってるんだから名鉄に市内交通は無理
今も昔も体質が変わってないし さっき運行情報が更新されて空港線以外は18時頃から順次運行再開とのこと
安全面からJRのように最初から終日運休を通せばいいのに
こういう見切り発車で事故が起こったら炎上間違いなしだぞ 呼続→堀田、5000系が走っていった
運行再開前の試運転？ 知立駅見たけど、シャッターも閉まってたのに運転再開するんかよ
簡単に運転取りやめというのを撤回するんやな 運転見合わせの基準に全く達していないのに終日運休を決め込むJRが怠慢なだけ >>790
名鉄はもっと早くから運転再開する気でいたけど、司令の人員減ってるから時間かかるから計画運休するだけ
もう全線的確に司令や手配できる名鉄では無い。
別に豊川線とか広見線が通常運行できることぐらい事前から目に見るより明らか。
まあ近鉄方式でいいんだよ
何時からは運転を保証できません自己責任と告知した上で出来る限り運転する。
逆に言えば事前の計画通り(今回なら10時前後)で多少強引に運行するのやめて、すっぱり運休すべき >>811
空港線も基準下回ったら即再開だよ
むしろ早く風が良くなったら常滑〜空港の区間便が先になる可能性も無くはない 取りやめ≠見合わせ
ではないのか!?
取りやめってのは本日は動かさないという意味のはずでは
信頼性に関わると思うのだが 終日運休の言葉は使わなかったしまあ予定通りだろうな 普通に考えれば昨日の告知なら今日は10時以降名鉄は終日運休だと思うだろ。 >>817
いや逆に運行再開してもらうという希望をするのはいいがそれ前提で動くアホの自粛を促すために終日運休とか言うのは当たり前の建前
過ぎて風速と雨量の基準値下回れば動くのはみんな分かってるぞ 名鉄公式に再開予定載った
空港線はセントレア・アメダスで今も15m/sで作業員の点検が風規制で入れず
入れて点検済み次第再開とのこと 別に台風のピークが過ぎて安全が確認されたのなら再開していいだろ
くだらんな >>820
この一例で今後取りやめって言っても過ぎりゃ動くんじゃねえかと思う人が出るだろ >>814
安全とかそういうのじゃなくて純粋にめんどくさいからね
この時間から乗務員、車両、ダイヤの運用を組むのって本当に大変でめんどくさい
JR東海からしたらなんでどんなめんどくさい事をやらなあかんって話でできるなら避けるというのがJR東海の基本的姿勢
別に企業だからめんどくさいからやらないのは自由。何も問題ない。
もちろん怠慢なのは事実だから愚痴られても仕方は無いと思うがね 運転を取りやめます
ではなく10時頃より運転を見合わせますといえば私も何も書かないよ >>820
このスレの住民なんだぞ
分かるかけないだろ
正論言っても、細かいこうなるかもしれないだろとか言えば言うほど言ってくるから一定以上はみんないつもスルーしてるんだから空気読め こういう時はサイレント再開すればいいと思うわ
運休なのに何故か動いてるなんてよくあることだしな つまり、駅員や乗務員や帰らずに社内で待機ということか
当日再開しないなら帰らせるだろうし 台風７号の影響により、瀬戸線を除く全線で運転を見合わせております。
瀬戸線は運転本数を減らし、概ね２０分間隔で運転しております。
現在、瀬戸線を除く全線で線路等の点検を実施しており、安全が確認されましたら、１８時頃から順次運転を再開する予定です。点検の結果、再開見込み時間が遅れる場合があります。
また、運転再開後も列車の本数を減らすことや、一部の列車に遅延が生じる場合がありますので、あらかじめご了承ください。
今後の気象情報と列車の運行情報にご注意ください。 現在、瀬戸線を除く全線で線路等の点検を実施しており、安全が確認されましたら、１８時頃から順次運転を再開する予定です。点検の結果、再開見込み時間が遅れる場合があります。
また、運転再開後も列車の本数を減らすことや、一部の列車に遅延が生じる場合がありますので、あらかじめご了承ください。
https://top.meitetsu.co.jp/em/ryokaku/format3.html 豊橋も含めて再開？
当然名鉄の独断では再開できないはずだが... >>832
線路そのものが使えない訳じゃないから
運転再開は名鉄、J海それぞれが判断できると思う
もちろん密な相互連絡が前提だが 何かあった時に名鉄に責任押してけれるし断る理由は無いな 本線 豊橋〜鳴海、須ヶ口〜岐阜、河和線、尾西線、豊田線運転再開
まもなく犬山線、竹鼻線、三河海線運転再開 >>834
上小田井（鶴舞線）は名鉄から拒否された可能性があるね
藤が丘は運行だから、地上区間を理由に運休ではないはず 築港・空港・知多新線を除く全線で運転再開準備完了
まもなく運転再開 築港線・西尾線を除く全線で運転再開
空港線は１８時前から既に動いていたらしい
西尾線は運転再開していなくてまもなく運転再開
築港線は残りの全列車運休、復旧輸送もなく運行終了 ダイヤが乱れると豊橋に6Rが入ることがあったが、
6Rの廃車がかなり進み、9Rに置き換えられていった
その9Rは日常的に豊橋に出入りするから
何も珍しくなくなった
まぁ、こういうのを撮るのは非常識だから目に焼き付けて残すしかないが 値上げで吸い上げたのは名駅駅ビル開発にブッパか?
既に計画あったんだからキャッシュはあるんだろ >>842
愛環もJRが動くから？21時頃から仕方なく再開 平安通から上飯田まで、30分間隔に減らしてまで動かす必要あった？
発車直後で次が29分後なら、歩いたほうが明らかに早いのだが 各線運転再開の頃には終電発車時刻が過ぎていた哀れな築港線 >>802
名古屋市交通局が許さなかったんよ
あいつら自分勝手だから 豊田市からの赤池行が走ったそうな
そんなの数年前に見た切りだ 列車走行位置を見てたら、布袋行き準急があったな。
あと、運転再開後はいつも常滑止まりの普通列車が空港まで行ってた。 豊田線そのものは速いが、接続する路線がダルい。
知立〜豊田市は一番マシだが、それでも遅く感じる。
三河山線の一部複線化と優等種別に期待しよう。 山線の複線化と高架はもう要らんだろう
毎時4往復の田舎路線なのに、あれらは豊田市ー梅坪以外の区間に必要なのかと
知立駅の三河線高架も違和感しかない 三河直通特急なんて別にやりたくない名鉄と、なんとしてもやりたい愛知県とで争った産物だね
あんな要塞作ってメンテナンスとかどうすんのって感じ じゃあ、豊田特急は白紙に戻るのか。
伏見までの約45分で十分といえばそうだな。 三河線直通列車なんて要らないよ
知立乗り換えで十分
今だってそれで間に合ってるんだし 知立の高架ホームも三河線だけで4線は多すぎ
建設費の無駄としか思えん 空港の3線の方が足りんわな。
折り返し列車待ちのノロノロ運転とダラの常滑回送になってる。 久しぶりに名鉄名古屋北口の改札出たらJR帝国になってて広い地下街が全部
名称がJR GATEになってて案内が全部JR高島屋系つきあたりがKITTE
ユニモール14番で地上にあがろうとしてたのにユニモール→の案内がなくて
最期は地上に出てタクシーに乗って目的地着。横綱なんだから他社街の案内も
載せてくれよと。これは名鉄のように機動的に対応しそうもなくあきらめ セミ人間か何かか？
ずいぶん久しぶりに地上に出たのか 豊田市駅と上挙母駅の間が単線で拡張ほぼ不可能だし
豊田市駅も豊田線の折り返し除くと待避線なし
上挙母以降各駅停車でも優等種別は難しいだろ。 阪珍電車全然涼しく無いやんけ！
名鉄のほうがマシなレベル 試用してるのを何回か見たＭタブレットが正式に導入されるが、
Ｍカードを表示してるのしか見てない。
停車駅接近時にＪ海みたいに停止目標の絵を表示しＪ西みたいに
「東枇杷島、停車。 所定停目、全！ 所定停目、全！」って
しゃべらせたらと思うけど、名鉄のことだからそれでもやらかす
だろうな。 クソ田舎の複線化くらいやってほしいわ
今やらなきゃ今後一生ないだろうし
小田急複々線化の費用に比べたらカスみたいな金額だろう >>858
地上時代も3ホーム1側線だからそれ自体は大した違いはないよ
3階層自体をやめて横に広がる高架にしたら用地買収とかで今より金も時間もかかっただろうし 複線で追い抜きなしでも堀田とか二ツ杁みたいな構造は遅く感じる。
あと、西尾線の急行は行き違いできる駅をゆっくり通過する。 名鉄って変な駅名多いね
上ゲとか前後とか二ツ杁とか須ケ口とか五ノ三とか >>857
知立乗り換えって思いつく限り最強のゴミ乗り継ぎでしょ
15分ごとの特急との接続が10分以上って接続してるとは言えないわｗ >>857
かつての名鉄は支線直通に拘ったもんだが時代が変わったんだねぇ
昭和に走ってた佐屋・森上⇔豊田市・碧南なんて想像もつかんだろｗ はよう名鉄名古屋駅の建て替えビルのパースと計画だせんのか 特急ではなく、急行を走らせる理由として上村氏は「関空だけでなく、十三から新大阪、またなにわ筋線の各駅などに移動する通勤客なども取り込むため、予約が不要な急行列車の方が適していると判断した」と語る。
おお、なるほど
豊田特急も全車一般車特急か快急になるな
阪急の列車を使って移動する場合、十三から関空までは約５７分、神戸三宮から関空までは約１時間２０分、京都河原町から関空までは約１時間３５分などとなる見通し。追加料金を取るかは未定としている。
は？
追加料金？
予約と同じ手間がかかるだろアホか 三河山線は複線化と優等ばかり求めたのが明らかに失策だった
それも要望しつつ、まずは目先の現実的な目標として安全側線を各交換駅に整備させるべきだった
これで２分は短縮できる上にクソみたいに長い余裕時分も大幅に減らせた。 >>870
三河線乗り換えで便利なのは海線⇔本線下りだけだよな
それ以外の組み合わせは現状がベターとは言い難い
高架化後はその組み合わせも対面じゃなくなるから海山ともに知立発着タイミングが変更になりそう >>858
海線と山線でそれぞれ1本ずつ必要で本線との連絡も平面交差を避けようと思ったら3階構造にしてアプローチ線を上下線分作るしかない
>>867も指摘してるが横に広げると工期イコール金が余分にかかる
3階構造にしたから本線上り高架化までにアプローチ線と山線のホームまでほぼ並行して作れたんだぜ？ 蒲郡線乗ったら金魚鉢クロスが来た
ツーマンで運転中 知立は2面3線じゃだめだったのか
それなら階段移動なしで乗り換え出来るのに 金山JR側連絡改札内の券売機は乗継精算可能にしてほしい。鶴橋や高田馬場みたいな感じの いい加減無駄なこと金使わず
名鉄名古屋駅の建て替えと上飯田線延伸しんか リニア名古屋の工事看板は開始日はあって終了予定は当面~みたいになってる
テルミナからJR GATE WALK名化はあの一帯全部リニア駅と一体狙いか >>878
6010Fが舞木入庫中だからね
ワンマン車5本のうち
蒲郡3
御嵩1
蒲郡と御嵩の移動1
常に5本フル稼働だから1本でも足らなくなると100均になる >>884
クロスシートは滅茶快適で三河湾の景色も見えて最高だった。
ksな改造なんかせず今後も支線で運用して欲しいわ。 >>885
三河ワンマンの6000系は廃車の進行に伴い金魚鉢に置き換えられつつあるが、蒲郡御嵩はどうなるか
こっちは廃止予定路線だから、廃止か存続延長かで車両の動きも変わってくる >>785
豊橋から東は運転していたし、新幹線も運転していたからシャッター閉めるわけないだろ 今日常滑線で3502Fと3513Fのワンマン対応車を見かけた
9513F-9515Fの導入によって
V4のワンマン対応車を充分に余裕を持たせたか >>888
6Rワンマン車みたいな扱いと言えるな
残存する6000系はすべてワンマンになったし
>>889
100均の最大手は言うまでもなくダイソーじゃないの ロッテリア／愛知県一宮市に「ミュープラット一宮店」オープン
https://www.ryutsuu.biz/store/p081772.html
ミュープラット化で一時撤退していたロッテリアが8/25に復活
店舗自体は1981年から出店していたらしいので現在の高架駅になる前から相当長い歴史があったんだな >>891
そう。これをベースに3500系のインテリアに引き継がれた。
リニューアルしたら日本車両の銘板旧化粧板と同時に捨てるんだろうな。
よっぽど急いでいたと思う。 >>891
最近ワンマンリニューアルされた3529Fは大型LED採用でもドア間6人掛けみたい。
6523F、6524Fもドア間6人掛けのままな気がする。 普通電車が定期的によく待避される駅といえば国府宮、二ツ杁、鳴海、前後、豊明、本宿、西春、大江、聚楽園、西ノ口、阿久比とざっとこんなところか >>896
緩急接続ができる駅ならまだしも普通しか停まらない駅だとストレスが溜まる しまった
本笠寺と新安城を忘れてた
>>897
わかる >>897
稲荷急がない時間帯は、岡崎普（名古屋24分54分）は堀田で特急待避でもいい思う
本笠寺で待避するよりはマシだ 新名古屋の隠れ家的な場所にあったロッテリアは秘密基地みたいで子供ながらに好きだったわ ロッテリアはゼンショーに身売りで屋号もいずれ変わる模様だから
この先の店舗展開が気になるところ 名鉄系の会社がFCやってるんだろ？
東岡崎のロッテリアはなかなか駅ビル工事が始まらないからしぶとく延命中w
来年μプラットができるからそっちに移転するのかな？ 乗客が激減した今ではラッシュでも2扉クロスでも十分だろ なんか今回の運休の件
あちこちに現れる計画運休肯定派が批判に対して論理を飛躍して、過去の事故が〜〜とか人命を軽視するのか!?とかいってて2ヶ月前のマスク過激派と同レベルになってて話にならない
そもそも運休・計画運休に対してじゃなくて融通の無い計画運休に対しての批判しかしてない人が多数なのにこの文章の意図が読めない鉄オタの過剰反応っぷりが5chだけでなくTwitterでもそこら中で大暴れ
誰も運行基準越えで運転しろなんて言ってないだろ
計画運休肯定派として恥ずかしいわ >>505
山王にレクサス新店舗オープンしただろ？
これからは名駅至近駅の都市再生事業が大事なんだよ。
老朽化した民家を取り壊し、リニアの残土を運び込んで丘にするんだ。
山王台Meiタウンのコンセプトは、“緑に包まれ、人と人をつなぐ「広場」のような街 - Modern Urban Village -”。広大な中央広場を街の中心に据え、オフィス、住宅、ホテル、インターナショナルスクール、商業施設、文化施設など、多様な都市機能を高度に融合させました。本プロジェクトは、当社が理想とする「都市の中の都市（コンパクトシティ）」であり、当社がこれまでのMeiタウンで培ったすべてを注ぎ込んだ「Meiタウンの未来形」でもあります。 >>806
論点をズラすな
運行基準の話を持ち出したのに計画運休の話にすり替えるんじゃない
過去の鉄道事故は全て運行基準越えorまともに運行基準が無かった時代の運転強行
運行の基準が変わったからそれは従うべきだし、夏の台風及び冬の濃霧の時はそれより更に厳しい雨量・風速基準で運用するべき。
ただ、それと計画運休とは話が全く別 東岡崎上り場内信号機に警察がいるけど何かあったの？ >>806
>>910
福知山線の事故以降は、運行の基準が色々と厳しくなったからね
自分が学生だった20年前、暴風警報発令で急遽帰宅になったとき
運行継続が危険と判断した時点で突然運休になったから
担任が「電車が止まって帰れなくなったら親に電話すること」と毎回必ず言ってたし
事前に運休時刻を決める今ではあり得ない話
先日の静岡の大雨のとき、新幹線は東京から博多までストップしたし >>909
山王ってガチでアパートやマンションが売れてないから簡単に取得できた土地に建てる以外は中々採算取れないし街全体の再開発は望めない
尾頭橋や栄生や中村日赤などの不人気エリアよりも圧倒的に人気ない >>912
そもそも今の時代、どこも学校が早く帰すからね 関東私鉄利用すると小規模な駅でも駅前スーパーやそば屋をはじめとした改札内店舗が充実していて感心する。
名鉄は本線の特急停車駅でも壊滅状態だから。 不快にさせたらごめん
名鉄ブランドに対していいイメージを抱いている人が多いと思うか？価値があるブランドだと思う？
自分は全くそうは思わないどころかマイナスイメージ
まずはブランド戦略から変えていかないとダメなのでは
案件開発や百貨店で成功したいのであればそこから変えなければアカン
名鉄百貨店なんてホントひでぇわ
早く閉めた方がいい >>916
首都圏は住宅が古くから密集していて道が狭く分かりにくいのと駐車場代が高いのでクルマ利用を避けがち
なので鉄道利用になる→本数が増えて便利になる→利用がさらに進む→駅の内外に商店が集まり便利になる
俺も昨日まで東京や横浜を旅してきたが結局これだと思う >>921
それを好循環と言う
国民みんなが自家用車を持てるような裕福な国ではなくなり
加えて超高齢社会
みんな駅前に住めよ >>924
線内折り返しワンマン普通だけにグレードダウンしとるやないか！
かつては待避線もあって省線連絡線もあって車庫もあって名鉄パレ一体型駅ビルもあったのに >>923
この地方はコンパクトシティ化を進める気が今一つ見受けられないんだよな
駅前再開発でタワマンや大きな商業施設が建つケースが一応ある一方でクルマでないと暮らせないような土地を未だに切り開いたりもしている
鉄道が不便というより幹線道路の便利さが染み付いている印象 各務原線のワンマン車が犬山駅到着後、車掌が乗り込んで東岡崎行きに変わったのだが。
だったら最初から東岡崎行きにしろよと思ったが、
同一ダイヤでも毎日必ず東岡崎行きになるとは限らず、犬検に入る日もあるのだろうか。 愛知県の車社会化の半分はトヨタのせいだな
でもトヨタがあるおかげで愛知県が繁栄してるとも言える >>928
車社会化と言うより、トヨタ自体が愛知県を代表する企業だからね。
三重県はシャープ、静岡県はヤマハみたいな感じ。 だったら鉄道車両製造に進出しろよ
自動車は自動運転とカーシェアで今の半分の需要しか無くなるし
EV化で傘下企業の多くは淘汰されるんだから
空港特急レクサミューが走る日待ってるぜ
山王停車でラウンジ使わせてくれよな >>928
全然違うわ
１，トヨタが栄える以前に戦後直後に車が走りやすい街を目指して復興計画をまとめ他都市よりもいち早くGHQに承認して貰った事が車社会の起因。
２，福岡広島神戸大阪京都横浜東京を筆頭に日本の主要都市は規模に対して平地が著しく狭いことにより資本雇用人口都市機能が集中し発展している中で名古屋は平地過多で発展した数少ない都市である。更に中心地が僻地ではなく中心地から360°に平地が広がっていて鉄道との相性が悪い
３，主要都市がそれぞれ点在しており、それぞれがバラバラに存在する。更に各都市相互の移動需要が強く鉄道で網羅できない。車が普及する前の明治〜バブル前にかけて既にこの都市形成が確立している。
４，江戸時代から続く歴史的無秩序な開発計画及び対等合併により全てが広く浅く分散されている上に断続的に続いている。これがどの都市にも発生している。
このように車が便利になる要因と鉄道輸送が不向きな状況が車が普及する前に２〜４できている中での１の復興計画でのダメ押し。
トヨタ自動車とか関係ないし、郊外型社会とか駅前が何もないとかは後から起きた現象。
たとえそれらが無くてももう根本的な構造としてどうしようもない。
いつも出るから１回反論しておく
長文失礼した お盆に乗った2200系特別車と2000系ミュースカイの乗りごごち比較
個体差あるか。大江の分岐器通過はミューは音は聞こえるけど大江と分かる程度
2200系だと一般車よりはるかに静かだけどミューが格上。今ほぼネット予約 >>932
JRもそうだけどただの液晶ディスプレイだよね
なんで急に普及しだしたんだろう
昔は輝度とか解像度が足りなかった？ >>936
ガソリンがどんどん値上げされていく今、自動車業界に手を出すのは自殺行為でしょ
運転する責任の重さ、運転中はスマホは当然使えない、高額な維持費
これに追い打ちをかけるようにガソリンの値上げ
電車は往復運賃を払うだけだが、車は滞在時間に応じて駐車料金も高くなっていく
電車に乗ることがどれだけ楽か最近よく分かってきた 走行位置を見る限り、河和線での踏切事故は
河和13:55の特急名古屋行きが単線区間で起きた感じか
島氏永や新川橋で特急の事故が相次ぎ、また特急
特急車が続々と修理に入っていくから車両足りるか？ 知多半田行き特急とか富貴行き急行になるんだな
知多半田なら折り返し設備あるもんな
青山高架駅化したときに2面4線化しておけば青山を折り返し駅にできたのに
知多半田はスペースが無さ過ぎて拡張しようがない >>941
特急車やられたの丸の内と今回の河和口2号くらいじゃね
島氏永は3150だから特急車無傷だし 知多半田って2番線から太田川方面へ折り返しできたんだ 名鉄だって来春に運賃も特別車両券も値上げだから自動車の事を言えんな
電車通勤止める奴こそ増える気がする >>943
20年ぐらい前、特急車1本が事故で修理中、もう1本が車検になったから
1週間ほど全車一般が走ったことがあった
当時の一部特別車は1200系12本と1030系3本の15本体制、
今は1200系12本と2200系17本の29本体制だから
よほどのことがない限り不足は起きなさそうだが・・・
>>946
鉄道運賃もガソリン価格も上がり、チャリ通勤が増えるか？ インフレでどこも値上げしてるのに、名鉄だけ運賃据え置いたら成り行かないだろう。
従業員の賃金も上げなきゃならんのに。 今年3月のダイ改で昼間の豊橋急4両化が問題視されたが、
やはり問題があったのか、最近は昼間の6両を時々見るようになった。
つまり、値上げを避けるため4両維持にするか、6両を守るために値上げせざるを得ないか、ってところか。
ちなみに自分はダイソーの30枚マスク愛用だが（5類になった今でも着用中）
値上げを避けるためなのか、先週買いに行ったら25枚に減らされていた。
それと同じだな。 >>949
その理屈だと値上げしない各社はどういう事か説明してくれないと筋が通らん
趣旨が異なるバリアフリー料金による値上げは除いてね >>908
辛坊とかは運航基準もへったくれもないがな >>950
そんな２両増減したところで大して変わらんわ
あれは運行距離を削減して努力してますアピールの為の削減
実態はむしろ４両化で送り込みの都合で回送や昼間に８両とか発生してたから逆効果まである >>931
２〜４はよく分からんけど1が全てやろ
愛知県内では未だに国道や高速道路の延伸工事が続いてるのに対し
鉄道はリニアだけで他は何もなしなので終わってるわ。 >>951
筋が通るかどうかは運輸局が決めるんじゃねえの
ガソリンと違って申請通らないと上げられないんだし異業種の値上げラッシュをみて妥当な範囲と認めるかどうかだろう
一企業の判断に同業他社がどうとか関係ないでしょ
名鉄西鉄は昔から関東関西基準を嫌って単独申請何回かやってるし別に他社と違う動きするのは今に始まったことでもない >>931
２〜４しか理由としてないだろ
１なんて結果論
２の前者に関しては札幌新潟など市街地の区画管理がしっかりしている都市など例外はあるが、日本は基本的に都市規模に対して平地が少なければ少ない方が発展する。
後者に関しては真逆なのが兵庫。姫路加古川明石神戸芦屋西宮と一直線に結べる。しかも海と山に挟まれているので沿線上に資本雇用人口都市機能が集中する。滋賀も琵琶湖を一周して甲賀と彦根＋草津に伸ばせばほぼ全域をカバーできる。
それに対して愛知は360°に伸ばす必要があり網羅できない上に、各都市を一直線で結べない。
３なんて愛知と東京２３区内以外にこんな人口流動している都市は存在しない。
常滑半田、半田碧南、津島飛島、一宮小牧、西尾岡崎、春日井小牧、あま稲沢、東海大府などの各郊外都市間で蜘蛛の巣のように一定の需要があってとても鉄道で網羅できるものでは無い。
鉄道で網羅できないから各地を結ぶ道路を建設しまくる必要がある。
４に関しては日本に類似は存在しない。愛知独自の現象。真逆なのは北海道で計画的に開発されているので街地と非街地が明確に区別されてる(特に町村)
こんな地形、都市構造で鉄道シェアがこれだけ保てている方がおかしいんだよ
GoogleEarthで軽く見るだけでもこりゃ無理だというのが一目瞭然 これは愛知県の利用率の低さの原因であり、名古屋市内間での移動における車社会化には繋がらないだろって思ったが
交通手段分担率の車割合(市外との移動含む)
名古屋市ー４２％
福岡市ー４２％
仙台市ー平日４８％休日６７％
東京大阪と比べなければ別に名古屋市内は車社会かと言われるとかなり微妙だと思う。
市外との移動で車が多いのでどうしても多めには出るがそれを踏まえても微妙。
福岡はバスが強すぎて自動車がかなり押されてる。
大阪は自転車が強く２２％もシェアがある。徒歩も強い。
京都はバイクが非常に多い。
それに対して名古屋は徒歩や自転車など他の手段のシェアがかなり低くて自動車or鉄道の2択がほぼ全てを占めているから自動車割合が多めに出る側面もある 河和から金山まで日中に6512Fの急行乗ったら冷房ほぼ効いてなくて軽い熱中症になったわ。
クーラー２機車は頼むから早く廃車してくれよ。 三河線から追い出された6000系が特急や急行の運用に入り、9100系や牛乳ヒゲ3100系のダラを追い抜いていくのが草
名鉄は何でも有りかよ。 >>959
一般的な感覚としては新しい方が優等運用で幹線を走る、旧い方が各停運用で支線を走る
名鉄が迷鉄と言われる理由の一つだな 「日本一カオスな駅」のアナウンス、言えるかな!? 鉄道会社が新たな領域に挑戦「バーチャル名鉄名古屋ステーション」誕生 無料で疑似体験
https://trafficnews.jp/publicity/2308_meitetsu >>961
河和線の全一特急でたまに6000系が入る。
神宮前〜太田川は120km/hだが、短いので、さほど遅延はない。 扉の開閉が多いボロの各停乗ってみろ？
急行のそれより空調効いてねえから
それと先頭車は運転士が窓を開けて走っていると客室内まで風が入ってきて暑い 省エネで考えると、加速/減速が多い普通電車に新型を使用したほうが、
効率が良い。 >>959
新型なが鈍行にあたるのは一般的に考えて、まあそうだろ感はあるが支線運用に中心になるのが名鉄感 >>961
名駅特急は遅延しても大丈夫なように神宮前〜名古屋で調整されている
というか準急新可児が確実に２分遅延するからどうせ一緒 >>968
ちなみに平日夕方の名古屋〜津島間も前の普通に詰まるから余裕時分だらけ 知多武豊、富貴、西可児が終日無人駅
河和、新可児も一部時間帯が無人化。 知多武豊、富貴、西可児は終日有人から終日無人とか一気に格下げとは思い切ったな
河和は平日と休日で大きく違うけど休日の方がかなり長いのは知多観光の拠点機能を内海の分も担うからか 今年度の移動等円滑化取組計画書にある案内装置の新設や更新
の情報を見ると尾張横須賀、新舞子、木田、森上、羽島市役所前も
時期に終日無人駅化されるのかな？ あまり無人化を進めるとキセルが増加したり、治安が悪くなる
コスト削減したい気持ちは分かるが、名鉄はそれを分かってるか？
三河知立駅で同僚を⚪︎した事件もあったし
近鉄みたいにコンビニ付きの駅舎にして、1人で駅員と店員を兼任する形がいいと思うが... 急速に拡大する駅の無人化 この先大丈夫だろうか?
車両も古い車両ばかりなってきて置き換えもしないといけない
（6000系列）
しかも車体は新しいが走行機器がお古(S63･H1)の5000系もある こうこれ以上の無人化はやめたほうがいいな
キセル、喧嘩、不良の溜まり場、三河知立での⚪︎人
トラブルが起きる可能性が高くなるし
「容赦なく無人化を進めた名鉄も悪い」と非難されることもあり得る >>977
キセル問題なんか駅集中管理システム導入時から言われてることだし今さら多少追加したとこで何も変わらんよ
三河知立の件で名鉄が方針転換するレベルの非難の矛先が向がなかったのが全て 本笠寺で女子高生刺し殺して飛び込みテロまでやった南拓哉 無人化するとこは駅廃止
無人化多い路線は廃線
名鉄は中心部に鉄道やバスを広げよう 駅間距離が短い駅は統合でもいいんじゃないか？
西枇杷島駅を西に300m移転
二ツ杁駅を東に300m移転
これにより1駅削減
豊橋急みたいに両数削減とか運行区間縮小よりも、そっちのほうが削減効果は高い
と言いたいところだか、西枇杷島は改築したばかりだった
改築を切っ掛けに移転しても良かったわ それより栄生から直線で新川橋に至るワープ線をもっと早くに作っておくべきだった
距離の短縮と急カーブの解消で相当スピードアップできたものを >>982
はい
何度でも言います
庄内川の上に西枇杷島と東枇杷島を統合して枇杷島橋駅 >>982
教習所が運良く西枇杷島に来たから生き延びただけで本来廃止予定だったしなぁ
二ツ杁の位置ずらすと用途買収とかで余計な金かかりそうだから今の位置でいいわ >>982
西枇廃止にしても二ツ杁を移転する必要性がわからん
西枇は下小田井と川越えて東枇杷島に完全に取られてる
そんな地域に二ツ杁が近づいても無駄
というか廃止すべきは新川橋、位置もそうだが、地図で見た以上に駅アクセスが悪く地元民は本当に使わない >>971
富貴は簡易有人だからいつ無人化されてもおかしくなかったが
知多武豊、西可児は簡易有人では無かった
簡易有人駅以外が終日無人化するのは初めてのケースでは？
特に知多武豊駅一帯なんてここ数年で死ぬほど人気が上がってきて知多半島の中で一番活気づいてる中での無人化は驚き >>987
清須市役所へのアクセス
電車
名鉄名古屋本線「須ケ口駅」下車 徒歩約15分
名鉄名古屋本線「新川橋駅」下車 徒歩約5分
JR東海道本線「枇杷島駅」下車 徒歩約15分 >>989
市役所へのアクセスとか意味ないだろ
高校とか工場とか、せめて公園とかの需要が見込める施設なら分かるが
市役所まで鉄道利用なんて名古屋市とか中核市じゃないんだから...
特に尾西地域やその北の一宮周辺は平地だから短距離利用率も極端に低い
そもそも清須は支所が充実してるし遠い各地から市役所までバス路線が伸びてる。
清須市内から市役所への電車移動が見込めたとしても、新清洲は急行止める上に普通電車も須ケ口止まりで須ケ口一択、下小田井は鉄道移動が非現実的
市外からも名古屋方面からだと須ケ口７分毎時８本、新川橋１２分毎時２本と須ケ口が圧倒的 >>990
新川橋って河川改修の頃に廃止話でたけど自治体が駅改良費用捻出して存続になったはず
行政絡みの存在価値なら市役所最寄りは理由として妥当なとこでは？ 清須市役所のメンツがあるからな
職員は市外からの通勤が多いだろうし
市民以外の来庁者も多い
炎天下徒歩5分と15分は大違い
個人的には新川橋は廃止して欲しいが無理な理由はこんなところだね 事故当該 1011F(+1807F)
6Rが豊橋へ乗り入れてる JRのスレでもそうだし東海エリアでは特にﾜｯﾁｮｲスレは嫌われる傾向にあるな。
大方誰のせいか理由わかるけど敢えて書かない。 このスレッドは１０００を超えました。
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