///京急スレッド 357 ///
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
以下厳守事項
・荒らし(特に憂国の記者・営団6000系を許さない行動する会)は完全スルー必須
・スルーするには2ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう
レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます
・妄想の発表や停車駅関連ネタはスレチです >>1
いつもの上級国民さん乙
IPなし統合案は破棄になったからこれからもスレ立てよろしく ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！ 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併（2005-2015年）
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ。
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった。そしてファンドはマタハリーというパチンコ屋に売却し駅前は巨大パチンコ店に
・人材軽視を継続の模様。
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収。
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除。
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入。
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅〜神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)←New 新1000形アルミ車2本をスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車にし、
優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
あと600形1本をセーラームーン電車のセーラーマーキュリー号、新1000形アルミ車1本をセーラームーン電車のセーラーマーズ号にして、
そちらにも優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
（ちなみに相鉄だったら11000系をあと3本製造し、新しく作る11000系3本は5号車と8号車をセミクロスシートとし、
そのうち2本のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車には5号車と8号車のセミクロスシートのクロスシート部分を
セーラームーンシートとする。
京急･相鉄は美少女戦士セーラームーン･神風怪盗ジャンヌ、京急はこれに加えフレッシュプリキュアから、スマイルプリキュアやドキドキプリキュア、
Go!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモードまでのプリキュアと、来年のプリキュア「HUGっとプリキュア」が描かれる） セーラームーンの戦士6人は京急のお得な切符と京急プレミアポイントカードのPRをしてもらいたいよ
京急のCMはもうくりぃむしちゅーやめてセーラームーンに変えてもらいたいよ（実写版の5人と、アニメ版の10人に）
セーラームーン･スーパーセーラームーン：三浦半島1DAYきっぷ、エターナルセーラームーン：三浦半島2DAYきっぷ、
セーラーマーズ：みさきマグロきっぷ、セーラーヴィーナス：横須賀満喫きっぷ（7月15日にそれまでの「横須賀グルメきっぷ」から名称を変更）、セーラージュピター：東京1DAYきっぷ、
セーラーマーキュリー：横浜1DAYきっぷ、セーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン：葉山女子旅きっぷ
鮫洲のおとどけいきゅうや横浜の大桟橋のおとどけいきゅうプラスではセーラームーンと京急のタイアップ商品を販売してもらいたいね
京急ステーションコマースが企画・開発するというかたちで
京急沿線の小さな女の子たちはネピアのGENKIよりもムーニーマンのほうが好きなんだね
ムーニーマン･トレパンマン･オヤスミマンのメーカーのユニ･チャームの前の本社は京急の現在の本社のある高輪にあったことだし 京急･京成･北総鉄道･相鉄･横浜市交通局（横浜市営バス･横浜市営地下鉄）･シーサイドラインの場合、「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人がセーラームーンが好きだ」ということだけでなく、
セーラームーンの舞台は東京の麻布十番であり、京急のライバルの東京モノレールも作中に出たため、
また実写版･アニメ版とも横浜が作中に登場したこともあったため、
また世界各国でも愛されているため、外国人観光客にもわかりやすい」とのことだからな
Youtubeでみた1996年〜1997年ごろのトレパンマンのCMの最後の「♪トレパーンマン」と歌うところに出てくる
ピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン･キュアフェリーチェ･キュアホイップにそっくりだし
（ちなみに1991年ごろと1992年ごろと1993年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーマーズの頭の上にカチューシャかリボンを付けたような感じで、
1994年ごろと1995年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラームーンにそっくりな髪型だった）
セーラームーン25周年記念のスタンプラリーは東京メトロより京急か相鉄か京成でやってほしかったな。
（京急が実施していた場合は品川･羽田空港国際線ターミナル･羽田空港国内線ターミナル･京急川崎･横浜･上大岡･金沢文庫･金沢八景･新逗子･横須賀中央･京急久里浜、
京成が実施していた場合は押上･青砥･高砂･八幡･船橋、相鉄が実施していた場合は横浜･鶴が身ね･二俣川･三ツ境･緑園都市がスタンプの設置駅だったと思われる）
セーラームーンストアは原宿のラフォーレ原宿の他に、ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、
ウイング川崎、ウイング上大岡、ウイング久里浜、相鉄ジョイナスにもできてもらいたいね
プリキュアプリティストアは東京駅の八重洲一番街だけでなく、京急百貨店にもできてもらいたいけどね
観音崎京急ホテル、京急EXインにはセーラームーンの客室さえできればいいな 前スレ992
我が国のアホ首相は観光立国とか抜かしてるが、現状はこのザマ
ナイトタイムエコノミーが日本を救う！？ 〜観光立国・新戦略〜
http://www.nhk.or.jp/gendai/articles/4055/
今や日本を訪れる外国人の数は世界上位！
でも消費金額は、世界で「50位前後」という厳しい現状…
というわけで盛り上がっているのが「ナイトタイムエコノミー」。
外国人観光客の「終電が早くて遅くまで楽しめない！」「文化・芸術を夜楽しめる場所がない」という不満に応え、夜に和太鼓ショーや能を開いたり、街に「夜の観光大使」を置くなどして、夜間の消費を増やそうという動きです。 >>9
おいしゃさんで、あたまみてもらったほうがいいよ。
おとうさんといっしょに、びょういんいこうね。ぼく。 もう京急スレおわりだな
障害児とキチガイとクレーマーしかいない よかれと思って設定した土休日の京急川崎止まり増結車が、色んなとこで遅れの原因つくっててかえって迷惑になってるな
品川までもっていけないなら廃止した方がダイヤ的には良さそうだ 横須賀消防が出動したとの情報だから追浜駅すぐ横の踏切かね >>20
１１月０４日１２時２９分頃、横須賀市追浜本町１丁目３番付近で 救助活動 が発生し、消防隊が出動しています
ですね アプリの迂回ルート機能がどうなるか見てみたら使い物にならなくてワロタ
京急が設定間違えてんのか何なのか知らんが
何で運休区間が八景〜堀ノ内なのに使用しない区間として選択できるのが八景〜追浜だけなんだよ >>23
堀ノ内→横浜でやったら逸見乗換が出てきた
運休だよねw >>1乙！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
∧_∧::
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｜ `-イ::
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/／ ／:: フロンターレ応援企画もおじゃんになりそうだな
もっとも京急では等々力には行けないけども
京急川崎駅にフロンタの昇りは立っている 幻のベイスターズ日本一記念台紙付き入場券
パーになってざまぁーーーーーーーーーーーーーーーーー 複々線で混雑緩和へ 小田急電鉄が新ダイヤを発表
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171105-00021591-kana-l14
京急は混雑の問題どころではない
電車に乗っても待避で先に行けない欠陥がある >>17
前出来たことが、今出来ないっておかしいよな。 2100形と川崎止まり増結の組み合わせだと
更に修羅場になるよね 結局の所増結が必要な所が横浜までと半端な所だからなぁ〜 >>31
文庫迄は通勤需要がある
八景や追浜あたりは微妙だけど 元車掌の広報の人出演してるけど、毎度京急テレビ番組に協力的だな
出てくるたびに広報の人違うんだけど、何人いるんだ
京急ぐらいの規模だと管理職一人、ヒラ二人ぐらいだろ
車窓から広報に異動するんかい、って前いた女の人やめたのか
タモリ倶楽部 2017年10月27日 171027 運転士と車掌が奏でるハーモニー!
https://www.youtube.com/watch?v=CeYRR3G_WcQ#t=151.5122234 >>32
未来ある小田急沿線に引っ越したらいかが？ >>37
確かに修羅場ですね。
沿線に住んでから、2100があんなに憎たらしく、
Ａ快特全て3ドアで代走してくれぃ！と思うとは
予想もしなかった（笑）
>>38
品川まで12両欲しいくらい土休は昼間でも結構乗ってるけどねぇ。
三浦横須賀への行楽客と文庫以北のみ利用の沿線客を上手く分離するのに（笑）、
土休のＡ快特だけでも12両欲しい所ですな。 >>42
土日の１２両は前方は混雑してる事が多いけど後方は結構空気輸送してた気するけどねぇ〜品川での改札まで遠いから >>39
追浜は日産の工場、YRP野比は腐ってもまだNTT関連の研究所がある。
万が一、日産の工場が統廃合で閉鎖されたら、特急の追浜停車もなくなるだろうけど。 土休日日中12連が品川まで来られないのは
蒲田シャトル導入でダイヤ満杯になり
品川で分割解放する時間が無くなったため 品川はダイヤ上20分に1本なら増解結する時間はつくれる
やらないのはコスト削減のためだろうよ
他で輸送量増やしてコストが増えてるからその分のコスト削減 >>34
京急百貨店でベイスターズの1軍半の選手招いて入場料取る
クリスマスイベント毎年やっているわな >>49
品川で増解結をするとアクセス特急の所要時間が増えるからやりたくないんじゃない >>54
増結必要なのは横浜方面だから羽田方面悪徳は無関係
Ａ快特は泉岳寺まで１駅のために増解結解放は面倒たがら
せめてSHだけでも品川まで12連にしてほしい
混雑泉岳寺側片寄防止のため増結は泉岳寺側に >>59
それだと、品川2番線を塞ぐ時間が延びる。 品川駅でウイング1号を待っていた爺婆集団、マイルール適用し過ぎで
呆れた。個別に券売機でチケットを買った→続けて買ったのになぜか
席がバラバラ→これでは困る→座席番号無視して座ってしまえばいい→
そうしよう、前は自由に選べたから大丈夫なはず←意味不明
指定通りの席に座った人もいたが無視して座った婆共は当然指定券を
持った乗客に追い払われていた。 川重の正門付近に、新1000系の先頭車の鋼体がみえるんだけど、よく見ると、
16号とメモ書きしてあるのが見える。
これは、6Vだと計算上合わないので、8Vと確信する。
今年度製造分の8Vの3本目が、1216だから3本目は恐らく川重。
1本目 1193-1200
2本目 1201-1208
3本目 1209-1216 現在のダイヤは、本線内の10分パターン・久里浜以南の交換タイミング・
都営線内の5分等間隔ダイヤとの接続をクリアしている。
増結解放が入るとこれが崩れてしまう。 モーニングウイング１号、品川で降りずにそのまま引き上げ線へ行っちゃった人を目撃。
ちゃんと降車確認してやれよ。 昔から品川でろくに降車確認しないのが謎だったが>>69みたいなシビアな事情があったんだな
新品川の駅名標は伊達じゃない訳か モーニングウイング号で座席が1Dだった時のガッガリ感。 車内にぶら下がってる新築マンション広告。
金沢文庫 駅からフラット7分。
3LDK 3900万円代〜
増結車に着席可能な文庫徒歩圏内はいい値するね。
文庫以内減便とか言ってるヤツ、まずはちゃんとした所に家買えよ。
自分の最寄駅を自慢する前に。
バス便じゃ話にならんぞw
売りたくても売れないしw >>74
文庫のオイコスなんて土地買収に金かかりすぎたから天井下げて戸数増やしたようなマンションだぞ >>59
京急線内と都営線内で5分間隔を維持しなければならないから
本線快特が増解結に使った時間の分だけ悪徳も時間調整しなければならない
5分間隔がくずれると蒲田普通が入らなくなる 今日のウイング4号の文庫以南のウテシ。
駅に停車する度、ガクーってなって気分が悪くなった。
下手なのかな。 品川快特12連化できないのは泉岳寺発着にしたから
800＆2000引退して全ての車両が泉岳寺まで行けるようになったら
普通（各駅停車）を泉岳寺行きにして
Ａ快特12連を品川折り返しにすればよい >>82
各駅停車だと品川〜蒲田の優等5分ごとのパターンに合わないよ
南行の場合、
品川始発のA特に接続するようにすると、その前の羽田空港行の直後に
品川に入線する必要があるから西馬込行との接続ができない
西馬込行との接続を取ると、品川始発のA特の後にしか品川に入線できない 泉岳寺を今後の改修時に12連対応と引き上げ線を2本にすればって妄想してた。
もちろん、そんな計画や金は無い。 小田急や東武や京阪みたく複々線化しとけば増発で対応できるから12連運転そのものが不要だったのに
何故小田急や東武や京阪にはできて京急にはできない お困りの方への声かけ運動。
あれ、本来なら鉄道事業者がやるべきことを手が回らないことを理由に、利用客にやらせるという内容だよな。
利用客が自主的にやるならともかく、やらせるのはどうかと思う。 >>86
京阪の複々線は大阪からだったが
小田急や東武の複々線は
代々木上原や北千住からか
新宿や浅草から複々線に出来たら良かったのだろうが
都心部の土地買収が大変なんだろうね >>87
こんな啓蒙活動に茶々はいるとか、最近の人は本当に心の余裕がないと感じる 雨遅延の時は公式の反応が鈍いよなw
担当各乗務員は遅延回復に努めてください、とか
無線で叫んでるのだろうか。 いや、本数は多いけど複々線にするような輸送量じゃないだろ
それらの路線と比べると
本当に逼迫してたら普通4両主要優等が8両なんかで走ってないよ 京急蒲田〜品川は明らかに逼迫してるように見えるが…
この区間が複々線なら空港方面への増発ができたのにな
現状だとこれ以上は無理だし >>95
上大岡〜横浜もね
遅延の原因はだいたいこの区間 金と土地が十分にあれば品川駅と羽田空港を
直線で結ぶ新線を建設できたかも？ >>89
小田急は代々木上原から千代田線に、東武は北千住から日比谷線にそれぞれ
乗り入れており、都心ルートが2本あるから複々線の代わりとして機能している。
京成や東急、阪神が長い複々線を持っていないのも都心ルートが2本あるから。
一方で、都心ルートが1本しかなく、都心方向が複線しかないのが京急。 >>96
上大岡〜横浜は複々線化よりも線形改良が必要だと思う
結局複々線化しても日ノ出町〜横浜で40km/hしか出せないんじゃ意味ないし >>100
上大岡から横浜間が
南太田迄は結構速い 東横の桜木町??横浜の跡地買っとけばよかったね
そしたら南太田??横浜で複々線化できたのにね たまに特急乗るとホントに混んでて疲れるな
快特と急行新逗子は堪えられるけど 特急も下りの文庫迄
文庫からの上りも
全部12両編成にしてもらいたい >>109
下りのみ通勤特急作って新町通過すれば良いのにと思う >>93
東横は実体験してないが田都のアレは文庫〜八景みたいなものだぞ
都心ルートに対する抜本対策にはまだ遠い >>110
新町がホーム短いのもあるけど
都営が短いのもダメだよね >>89
既存線のバイパスを作るときに、
・現ターミナルに乗り入れるとターミナルの混雑がひどくなるから近くの中小駅にしたほうが良い
・現ターミナルに乗り入れないと流動が分散しないから現ターミナルに乗り入れたほうが良い
という方針が交互に優位になり、
だから計画されて時代によって２種類に分かれる。
現ターミナルを避けるべし世代
・日比谷線 恵比寿・中目黒
・千代田線 原宿・代々木上原
・東西線 高田馬場・中野
・三田線 巣鴨
・千代田線 西日暮里・北千住
現ターミナルにすべし世代
・半蔵門線 渋谷
・都営新宿線 新宿
・有楽町副都心線 池袋 京急はお台場のホテルグランパシフィックを土地建物ごと売却している
建物を外から見るとなんかデザインからして古臭いなhttps://goo.gl/maps/NcCdr3sy9s22
売れるときに売れてよかったね
買いたい会社がいたのだから将来性があるにしても京急はみなとみらい本社建設と品川駅開発があるから設備投資できなかっただろう 私鉄路線別輸送密度で言ったら京急本線はかなり上位に入る
1.東急東横線 2.田園都市線 3.東西線 4.千代田線 5.日比谷線
6.京急本線 7.御堂筋線 8.小田急小田原線 9.銀座線 10.半蔵門線 東武がSLを走らせるみたいだが、京急も走らせないかな。
品川から浦賀まで2時間くらいかけて走らせたらウケるだろうな。 京急百貨店ってぎりぎり黒字経営なんだな
トンネルの向こう側は沿線に自社の百貨店はなく なぜか水戸にあるという不思議なことになっているが >>120
水戸だけではなく、昔は上野、八幡、大森にあった。 >>104
衛星写真を見ればすぐに確保してた用地がわかる。
何で売ってしまったのか不明だが。今となっては地下しかなさそう >>116
土地は借地だったと思ったけどな
建物は知らん モーニングウイング号停車駅まで、ウイングリレー号を走らせてくれりゃいいのにと思うのは俺だけ？ >>101
自己レス
上りの上大岡から南太田迄は4分間だった >>126
京急は東京都から土地も購入していた
フジテレビは借地となっている そういや八幡に京成百貨店あったな
百貨店というには微妙なものだったけど
当時叔母があの辺に住んでいたけど 大きな買い物は本八幡のパティオのほうに連れて行かれた
スレチすまない 昔、上大岡にあったのは京急ストア？
それとも京急デパート？
なぜか下りのエスカレーターが無いとか
本屋で京急ファンが売ってるとか思い出す >>131
サニーマートは今でも下りエスカレーターない たまたま乗った2100がキャラクターラッピングなのはいいんだが
土手っ腹に丸ゴシックひらがなでけいきゅん号は流石にダサい 2100は特急車なんだからラッピングとかしないで欲しいなぁ いつからか、電車内の時報垂れ流しサービスを一部の車輪でしかやらなくなったのか。 連投スマソ。
都営線内SHで積み残し多数。
やばいくらいに混んでいる。 下りの北エア急、１サイクル段落ちした状態で
穴から出てきてる
遅れは当分続くかも >>137
品川でSHからウイングに乗り換えたけど、ウイング号は品川発車時点で3分遅れ。
そしてそのウイング号は北久里時点でも依然3分遅れのまま。 品川20:47発の快特が今日に限り品川始発に変わってた
増結も前4両が文庫止まりの特殊パターン >>135
800は、まだ流してるけど、2100だと合成音声っぽいのが"○時です！"って
運転席から聞こえるだけになっちゃったな。 IRとSRで時報のシステムが違う、とかではないかと ところで基本が600の場合、付属は650であることが多くない？
1000にはならず。 >>122
なんで大森なんだろう。
土浦は関鉄の本社あるからまだしも。 京急ストアが新橋にあるのも考えたら変。
あと、葉山とか大楠にもあるけど、それも変。 三浦半島は別に変ではないと思うけど…
西新宿のUnionexで京急ポイントカード使える方が違和感あるけど 京阪の枚方駅に京急の広告があったことに違和感
モノレール乗り換えで伊丹 そこから飛行機で羽田 そこから京急でってことだろうか？
でもわざわざ京阪の駅に広告出すかと思う
南海沿線ならともかくとして 京成と重なるのは南海
国際空港(成田・関空)乗り入れとニュータウン乗り入れ子会社(北総・泉北)ある共通点
京急と重なるのは阪神
路面電車発祥と駅間距離短い共通点 阪神と山陽を足すと丁度京急っぽくなる
客の数は雲泥の差だが 東急が阪急
京急が阪神山陽
京成が南海
東武が近鉄
西武が京阪
相鉄が神鉄 京阪は京成だな
特に京都寄りの雰囲気がよく似ている 神鉄は末端の廃線が取り沙汰されるほどで、相鉄というより関東鉄道 >>150
"東"急ストアが杉田にあるけど…
スーパーマーケットは沿線とかあまり関係ない気がする >>145
上大岡駅近くに
一戸建て住宅や低層マンションが
かなり建設されたから
昼間でも利用客が増えた
昔は自動車会社やその他大企業の社宅が多かったが あと相鉄ローゼンも相鉄線が走っていない地域にも結構出店しているんだな
東急ストアも東急線が走っていない地域にも出店しているけどね 京急サニーマート内のスーパー
今は京急ストアだが以前は東急ストアだった 正直浅草線は要らんかった
青砥から京急にすべきだった 高尾山まで乗換なしの京王線
高野山まで乗換なしの南海線 >>171
スマソ。並木は東急ストアだった。
ローゼンは吉井にあるな。 >>176
関西人から見たらだが
阪急神戸線＋宝塚線＝東急
阪急京都線＝京王
みたいなイメージはある 京阪は京王にも似ているね。
淀屋橋駅と新宿駅
寝屋川市駅と府中駅
淀駅と府中競場正門前駅（これはただ競馬場最寄駅だけだが）
中之島線と京王新線など。 阪急=東急（高級感）
阪神=京急（工業地帯・高加速）
近鉄=東武（広い）
このあたりはとりあえず異論ない感じ？ >>164
京急の新橋、葉山、大楠はある意味沿線だろw
しかしなぜ杉田が東急w
根岸もあるみたいだが、みなとみらい線を元町・中華街から本牧経由根岸て聞いたことあるからわからなくもないが。だが財政的に難しいだろうな… >>157
相鉄は阪急宝塚線やな
>>175
途中からもじゃんじゃん乘ってくるのは近鉄名古屋線
夜、都心側へ向かうにつれて空いてくるのも共通してる
都心側で地下鉄と合流するのは近鉄京都線
両端で競合してるのは名鉄名古屋本線
ニュータウン路線分岐や勾配線区直通は南海高野線 >>152
京急の品川駅にも京阪の広告がある。
前バージョンは、京阪特急の客が全員舞子はんというもので結構衝撃的だった。
現バージョンも全員舞子はんということは変わっていない。 >>185
東急は田園調布や日吉とか
高級な感じがする
川崎はそうでも無いけど いまさらだけど朝の下りのエアポート急行が増えたんだね
で、890Dの文庫行きが2100だったな
10月下旬からスマホの方がBBx規制されてしまってるので久し振りにPCから投稿
まぁどうでもいいね すぐに停電復旧して電車の遅延も割と早く元通りになったみたいだからね 川崎横浜間普通の空気輸送って、なんか悲しくなるよね >>125
平戸桜木道路じゃなくてもっと川沿いの方。
周辺の道路が碁盤の目なのに、１組の一方通行の道路が周辺道路と斜めに交差して
緩やかにカーブを描きながら東横線の旧ホームのところに繋がってる。
元々は京浜線の保土ヶ谷延伸のために確保してた土地で、戦後は東横線があそこを使って日ノ出町に伸ばそうとしていた >>148
ここ数年最近井土ヶ谷周辺の地価がかなり上がってるし新しい人が増えてるんだと思う
2015年は南区が県内で一番住宅地の地下上昇率が高かった模様。
http://www.townnews.co.jp/0114/i/2015/10/01/301643.html
記事には継続はしないって書いてあるけど今年も３％くらい上がってる >>198
井土ヶ谷が増えて
文庫や八景が減っているのかな？ >>196
そりゃそうだろう。
日中は京急川崎で快特の後に発車して、
旧1000や700が居た昔は、新町まで逃げ切れたのが、今では生麦で川崎10分後の快特に抜かれ、
3駅走って新町まで行ったら、7分の大バカ停車をして、川崎20分後の快特に抜かれりゃ、利用者も使わん。
実際知り合いが、八丁畷から京急川崎に戻って、下り快特に乗った方が、横浜に早く着くと言ってた。
運賃云々言う前に、普通車を使えないダイヤにした京急が悪いと。。。 >>200
日中ならエア急乗り換えればいいだけの話
優等に乗り換えるのが前提で普通駅をあれだけ置きっぱなしにしてるんだからさ 京急の優等通過駅なんてバス停並みの価値しかない。D特急にも蒲田
シャトルにも無視される雑色、六郷土手は悲惨。 そんな雑色民が来ましたよ。
せめて川崎シャトルにしてください。 蒲田シャトル、川崎でUSTするようになったんなら、川崎行きでいいんじゃないかって思う >>204
小判鮫のルートじゃなくなったんだ？
タイミング的に引き上げ線使ってるのかね？
USTの方がめんどくさいと思うけど。 >>207
蒲田到着後、川崎回送してコバンザメルートで引き上げ線に入り、下りエア急やりすごしたあと5番線に。一旦停止後UST 浦賀に上陸した設定だからな
だから到着メロディーもゴジラのテーマ
後 関係ないけど AKBのグリーンフラッシュのPVに2100型貸し切りと三浦海岸駅が使われたから
三浦海岸駅の到着メロディーを期間限定でグリーンフラッシュにしろって話も出た
却下されたけど >>208
ゴジラ？
第一京浜に蛇のように投げ出される
悲惨だなwww でも実際これ以上普通車に人が増えたら
降り乗りに時間かかって
快特も遅くなるよね 映画は見ていないけれどゴジラ接近で運行停止中だったのではないかな 弘明寺民だけど、この前のダイ改で800固定だったのが銀1000やら1500が来るようになって寂しくなったな。 京急８００形は京急の歴史上最高の名車として池袋に永久展示されることになった。
今後も京急８００形を使った店舗など色んなバリエーションが考えられる。 ラッシュ時以外は下り方面みんな新町で急行に乗り換えるから普通はガラッガラ
必ず座れるし急いでなきゃ快適、上りはそれなりに人乗ってんだよな >>223
7時10分台の特急青砥
蒲田と平和島で積み残し無いようにしばらく停車してて
それで品川着4分程度遅れたと思う >>224
都営の駅案内では、「京急線内の安全確認の影響で〜」。
京急公式、「平常」。 シンゴジラって期待していて見たけれど・・・なんじゃこりゃ！
ほとんど全編長時間内閣行政の中のああでもないこうでもないの議論に終始して、
ゴジラの出番はごくわずかｗ
宣伝ポスターなんかゴジラそのものばかり、詐欺みたいな作品、評判。
ああ、金払って見なくてよかった。 800型って着席サービスよりも早く乗り降りさせたいってのが登場時から批判されていたからな
18.9m車に四ドア車なんて >>232
普通列車の乗客は乗車時間が短いだろうという想定で4扉にして
乗降時間の短縮で優等のスジへの影響を極力抑えるという設計
思想だった。昔は品川口の普通はほとんど4連で日中は800形の
3連も入る中、朝ラッシュ時の800形6連は詰め込みがきいて頼も
しい存在だった。 >>230
自衛隊が軍隊並みの扱いを受けてないとか日本人にしか分からないネタなんだし当たり前じゃん ここほんと三流鉄道
朝の品川駅のJR乗り換えする通行ルートの流れを変えたチンカス低能は誰だよ？
3番4番から降りた奴らはいいだろうけど、JRから3番4番行くのに人混みをかき分けないといけないって
マヌケの発案にもほどがあるわ！
よくそんな知能で経営してんな！
三流でも都心にあるから儲かってんだろ？
ルートじゃなくてそもそも駅の構造を変えろよ！
JRのおこぼれ貰ってるくせにケチ臭いんだよ！この三流鉄道！ >>239
そりゃ4番にたどり着くのは至難だな
俺らもどこにあるか知らないし ドアが閉まりかけているのにわざわざドアに向かって行くバカが多い。
たまにそう言う時にドア開ける車掌がいるから、客の方も「開けてくれるかも」と期待して走るんだろうな。 >>242
その点JRは容赦なく閉めるから見てて面白い 品川駅に4番線は無いよ
2面3線なのに
京急を使ってない奴のアンチ作文にしか見えないが 京急は品川から先が
都営線乗り入れだからね
本当なら東京駅迄直結線があったら良かった
2面4線のホームが有れば 降車ホームがあれば誤魔化せたのに可哀想
これはどう見ても京急が悪いよ 前に成田エキスプレスにお孫さん好きのおじいさんに乗せてもらった
男の子が 1800型の快特にいつも簡単に追い抜かれていったのにショックで号泣しだしたの
ふと思い出した
あの子には京急は悪い電車に思われてしまったんだろうな
そのまま成田空港まで乗っていたけどずっとご機嫌ななめになってしまった
その子 >>248
以前は「品川都心方面へお出でのお客様は、この後の特急押上行をご利用ください」なんて案内してたな。
「都心」ってどこから都心になるんだか。 ヒント
新都心も副都心も都心
まあ
山手線内は都心として認識されてるよ >>242
開けなきゃ開けないで、お前らみたいなネット中毒男が動画盗撮して投稿するだろ
あとはクレーム出したりするから開けた方がまだマシだと >>242
わかるわぁ
駆け込み乗車は止めろとあれほど連呼しているんだから
容赦なく挟めばいいんだよな
JRなんかはエレベーターのドアと違って手を挟んでもドアは開きませんって車内放送しているくらいだし 挟まったら再開扉の代わりに増し締めってのはどうだ？ 車掌 「ドアをー、閉めまーす。」
ﾌﾟｼｭｰ
車掌 「さらにー、締めまーす。」 >>260
本気でそう思っているやつが手を突っ込むのか 4時5時くらいからは2100による遅延が常態化してるな >>248
今年 何月だったか都議会で正式に決定
品川に都心が移ったのかと思ったが 詳しくは東京〜品川間が都心だとさ
都議会やってる都庁が在る新宿は副都心のままかよ >>267
わいもそのイメージやで
ドアの多さなら700の12連通勤快特やな >>262
新幹線のようにドアが閉まってから、
さらに密閉するためにドアを外側に押し付けるなんてどうだ？
怖くて駆け込み乗車減らないか？ 東急東横線渋谷は地下化して2面4線の駅になった。
京急品川も地下化して2面4線にしようよ。 新馬場からどうやって品川の地下まで線路を潜らせるんだろう。 わざわざ品川方面泉岳寺行きってあるけど、
泉岳寺駅って認知度がかなり低いのか…？？
というか泉岳寺まで行くなら押上まで走ればいいのに >>270
リニアに支障しないように工事する必要がある。 高砂青砥行きも品川日本橋方面って併記したほうがいいと思う 印旛日本医大や芝山千代田も全くどこにあるかわかりまへん 芝山千代田行は分かる人には分かる
成田空港に鉄道から最も安く行く方法が東成田下車 >>277
リニアなんて地下50m
支障の心配なんて無いだろ Ｈ２３年度〜Ｈ２８年度 １日平均乗降人員 増減率 ベスト・ワースト
112.06% 港町
89.87% 羽田空港国際
34.04% 穴守稲荷
28.34% 新馬場
27.23% 仲木戸
26.80% 羽田空港国内
25.41% 京急蒲田
23.42% 泉岳寺
23.11% 北品川
21.38% 大森町
19.01% 鈴木町
16.32% 糀谷
16.18% 神奈川新町
15.84% 鮫洲
13.39% 梅屋敷
-1.24% 子安
-1.31% 汐入
-1.47% 金沢文庫
-1.64% 黄金町
-2.18% 安針塚
-2.91% 京急長沢
-4.66% 青物横丁
-4.69% 京急大津
-4.74% 杉田
-5.67% 馬堀海岸
-5.86% 京急富岡
-6.04% 浦賀
-7.05% 京急田浦
-8.20% ＹＲＰ野比
-10.25% 神奈川 Ｈ２３年度〜Ｈ２８年度 １日平均乗降人員 増減数 ベスト・ワースト
36,006 泉岳寺
30,440 品川
18,409 羽田空港国内
15,406 横浜
12,669 京急川崎
11,832 京急蒲田
11,235 羽田空港国際
*4,828 仲木戸
*4,572 穴守稲荷
*3,772 港町
*3,674 上大岡
*3,669 大森町
*3,603 新馬場
*3,576 金沢八景
*3,567 糀谷
**-125 堀ノ内
**-218 屏風浦
**-218 京急長沢
**-251 京急大津
**-289 汐入
**-370 黄金町
**-521 神奈川
**-573 馬堀海岸
**-979 京急田浦
-1,051 金沢文庫
-1,374 浦賀
-1,448 京急富岡
-1,586 杉田
-1,677 ＹＲＰ野比
-2,011 青物横丁 金沢文庫や杉田や京急富岡が減ったのに
金沢八景が増えているのは何故だろうか？ >>285
川崎は1番2番が普段使わないからなあ。 >>289
駅前整備中で中層マンションがぽこじゃか建ってる >>289
快特停車で便利になって
シーサイドライン利用者が流れてきたとか。 「京急では、お困りの方への〜」とかアナウンスしている割には、壊れた身障者トイレをいつまでも放置するんだな。 >>279
品川で幕回してるでしょ
品川日本橋方面表示のない行先表示に また八景の駅でながらスマホ歩きの客にブチ切れアナウンス
確かに危険だけど やめましょう 危険です 迷惑になります
繰り返し連呼しているのが聞こえた 京急、シン・ゴジラにめちゃくちゃに破壊されてたけどいつごろ復旧しますか？ >>274
2100系は先頭車両だけ車体が長いので
浅草線に入れない 2100って他より先頭車両が長いんだ
1000とかと同じかと思ってた >>300
扉と窓の見付けを同じにしてるから
だから扉の幅は1200mmだよ 弘明寺の上り方面のホームに停車した普通列車で、
いきなり車掌がダッシュでホームの端に走りはじめたと思ったら、
ホームを降りて茂みの方へ（暗くて良くわからなかったけど）
しばらくしてダッシュで戻って来てドアを閉めてすぐに発車した
まさか立ちしょんしてたのか？ >>304 時間とか詳細は書かないでおいてやれよな。寺から捜索されないように。 捜索じゃねえ詮索だ。
ＪＡＰ語ムダに難しい。これから話者が減る一方の言語なのに。 >>299
いつだかの都営フェスタで馬込の車両基地まで入ったじゃん。忘れたのか？
2100は寸法的には都営入れるけど、2ドアだからNGされてるだけ ウイング川崎
2F：物販3区画のうち1区画が空き(退店後、次が決まらず)
3F：飲食6区画のうち3区画が空き(退店後、次が決まらず)
賃料激安にしてもいいから誘致すればいいのに。
(あ、激安にしても商売にならない？) 川崎の集客の中心が西口に移って久しいから、あの立地では厳しいな。
かといって家賃下げて安っぽい変な店入れるわけにもいかないし。 >>299
どこの2100系の話してんだよボケナス。 スカイライナーのある京成に拒否されてるのもあったはず でもAE100（カローラではない）は
地下に入れるようドアあるだろ 京急が出資している川崎地下街アゼリアも長いこと閉店ている区画がある
アゼリアはリニューアルで通路のデザインが統一されないなどひどい
京急が関わる商業施設はうまくいかない >>311 あれ、都営にフェスになんで2100が招待されたのか、意味不明だよな。
都営に入ることはない車輪なのに。
例は悪いが、都営のフェスに103系並べてるのと一緒だよな。 >>319
都営100周年に掛けて、AE100と2100を呼んだ AE100と2100は、地下鉄直通可能特急ということで
既に先行していたのに
都営のせいで小田急に抜かされた感はある 13:25頃、京急新子安駅で発生した人身事故の影響で、現在も京急川崎〜神奈川新町駅間の運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。
生麦駅ピンチ 子安と間違えた(>_<）
生麦は鶴見まで徒歩orバスで出れる 川崎はさいか屋に続き丸井も閉店か
昔はルフロンに西武百貨店もあったよね
景気がいいんだか悪いんだか分からんな川崎は 下り横浜で10分程度遅れてるな
原因は車両点検の模様
なお、横浜駅に18:13頃に到着した600形が当該だと思われる 本来横浜駅を18:11(18:20発車)に発車する快特に乗ってるが、前にエアポート急行がいないからか昼並みに飛ばしてるな
どうやらエアポート急行はこの快特の後ろを走行している模様
発車順序が変わっているようなので注意 流石にこの時間に4両各停はアカンやろ
混み方がおかしい 4両とかターミナルに突っ込ませてんのここだけだろ。 京急関係者
「昔は普通車3両だったから格段に編成長くなってるんだぞ」 >>338
京成もじゃね？
日暮里地上時代に
次は長い8両編成がまいります。
って放送したら、隣の常磐線から
次は短い10両編成がまいります。
ってのが聞こえてきて、そういう放送をやめたそうな 京急「長い12両でーす」
ＪＲ「短い11両でーす」
しかし 横浜駅だと、京浜東北線ホームで「短い8両編成」を毎日連呼している。 >>338
阪神、近鉄、名鉄
あと東急の五反田や蒲田はターミナル？ >>340
京成本線って4両はなくなったんじゃなかった？ >>347
南海
名古屋なんて夕方ですら2両くるのに >>352
60過ぎのジジイが毎日毎日朝から晩まで100以上のスレ荒らして
生きていて恥ずかしくないのか？ モーニングウイング号の車内でパソコンをガシャガシャやっている人がたくさんいてうるさい。
注意してやりたいけど、前にパソコンじゃないけどなんか注意されて殴られたりしてる人いたし、怖くて注意できない。 車内パソコンは迷惑だよな。
当の本人は自分が迷惑かけてる認識ないしね。 くっちゃべってるわけじゃねえんだからその分マシだろ >>359
定期的にウザいんだよ
音楽でも聞いてれば聞こえないだろ 現行の計画は中止
本線と同じように高架方式がいいと思うな >>361
音楽聴いてても聞こえるんだけど。
付近にいた他の乗客も、チェッ、るさいな。
って感じで見ていたよ。 >>362
enterキーを親の仇みたくフルパワーで叩くヤツいるよな パソコンはうるさい奴はうるさいよね
enterなんか壊れるんじゃないかくらい強く叩く人がいる >>365
まあ確かにR409だけ立体化すれば十分だよな、、 https://www.kanaloco.jp/article/291638
２期区間は、地下化とともに路線を多摩川沿いから市街地を通るルートに変更し、京急川崎−港町間に新駅を設ける予定だった。
京急堀之内駅？？ >>371
京急堀之内(ソープ街)
堀ノ内
混乱必至やな 港町駅を立て直して、目の前に前に自社物件建てた時点で
地下化なんてハナからやる気無かったでしょう 川崎市営地下鉄が消えた時点でルート変更の必要性もなくなったし また他人や周りが気になって仕方ない女好きの変態男が出てきたな
ウイング自由席時代にわざわざ女の隣を狙って座る下心とスケベ根性丸出しのキモいオッサンだな 都営浅草線安全確認のため
下り泉岳寺→羽田空港方面遅れ >>366
おい営団以下省略、コテハン忘れてんぞボケ！ ちゃっかりソフトバンクiPhoneからドコモに変わってるし 都営浅草線蔵前で安全確認
下り特急５分以上遅れてる また下り通勤厨がわめいているのか。
ワンパタでつまんねんだよな。 >>380
失礼
>>381
家族全員でSoftBankからdocomoにMNPしたんや >>375
川崎縦貫鉄道がなくなったので
現行線を堀割と高架化するのではと考えている
工場付近は地上のままで済みそうな所もあるし
現行地下予定よりいっそ殿町通って
空港線と繋げる方がマシだな 川崎駅は、大師線のホームを本線と同じ高さに上げるのではダメなのか？
地下化よりは事業費を抑えられそうだが。 これまでは市役所のために新駅が作られようとしていた
それがなくなったのは良いことだ >>354
近鉄名古屋を平日18時臺に発射する普通車は全部2連だったりする 地下化しないのであれば
第一京浜くぐるところの速度制限を緩和してほしい 大師線 西馬込まで延ばすならまだ新横浜まで伸ばしたほうがいいわ
まあ、羽田空港の神奈川口構想ですら厳しいだろうけど >>395
速度制限のきつい箇所は第一京浜の下ではなくて
第一京浜と港町駅の間。
路地を付け替えたりすれば改善できそうなものだが… 大師線のホームを手入れする前に上りホームの拡張を希望
川崎止まりの普通から下ろされると線路に落ちそうな位人が溢れてる >>398
この20年で新横浜自体がオフィス街になってるからなぁ >>397
延伸するなら新横浜よりも武蔵小杉を経由して新百合ヶ丘まで延伸した方がいい。 新横浜延伸は新横浜に求心力があるというよりも鉄道空白地帯を拾えるからね
あの辺は東急かJRに拾われてるし、基本京急ってどこかと競合してるからあんまりドル箱路線がないしね 京急は創立120年の企画が展開されているけれど10年ごとに大々的な企画はあったかな
http://www.keikyu.co.jp/120th/index.html >>400
京急川崎のホーム狭すぎるよな
大師線ホームの脇にホテル作っちまったから拡張も出来なくなっちまった Wing川崎はテナントの撤退が多くピエリみたい
人口の多い地域すらまともにテナント集めもできない
http://www.wing-net.ne.jp/kawasaki/sp/shopguide/ >>402
おじいちゃん、地下鉄構想は中止になったでしょ >>408
おいおい
知らぬ間にこななも消えたのか
トラジとやまやは
人はいってるからまだ大丈夫かね ラゾーナできてから東口側で明るい話題が出たことないんじゃないか
wing撤退して早くマンションかオフィスビルにしたほうがいいぞ 川崎駅の下りホームの横浜側にウイングのテナントからのスポットライトが眩しい
なんのいやがらせかと思ったよ >>409
だから京急が引き継げばいい
川崎市営にこだわるから失敗した >>414
そんな儲からない路線自費で作るとは思えん >>415
インフラだけ川崎市が造って京急が運行する上下分離にすれば？
運行まで川崎市がやりたがるからうまくいかなかったのであって >>406
100周年は羽田空港延伸・2100の登場・旧1000形の特別塗装
90周年は2000形特別塗装にバスの新塗装実験、バブル+翌年は横浜博で派手だった
記憶が。
110周年がリーマンショックの悪い時期だから地味すぎただけ。 朝の上りは横浜以南の旅客専用に神奈川新町から品川までノンストップ
その先都営は各駅停車
8割以上は品川より先で降りるんだし
特急のクセに停車駅大杉
神奈川新町始発は普通と急行だけで 西馬込から池上、京急蒲田につなげて羽田空港まで走らせればバイパス線に・・・ >>424
ベイスターズのファン感謝デーみたいなイベントがある
イオンの配達も休みますって店に貼ってあった この会社大阪モノレールにまで京急ラッピング者走らせているんだな
でも大阪モノレール乗っている人に聞いたらやはり羽田からモノレールに乗ると言う
京急だと渋谷・新宿方面に行くの不便だかららしい >>424
ベイスターズのファンフェスティバルだよ
ハマスタが改修だから今年はスカスタになった
今年は日シリまでいったしすごい人だと思う 勘弁して欲しい
試合終わりの上大岡から乗ってくる程度のファンの量ですらマナーが悪いのをよく見るからとんでもないことになりそう
昨年はウィング号で騒いでトラブルになって文庫で止めたこともあったし
浦和とか阪神ファンよりたちが悪いんじゃないかな ベイスターズは応援したことないな
俺はカープファンだし
ベイスターズファンに煽らたけど >>430
新宿なら大江戸線があるけど、渋谷に行くのには、品川に戻るんだぞっと教えてやったら？
ただ、モノの浜松町改札が変わったら、モノ→JRへの乗り換えが楽になるのは確か。 >>430
渋谷新宿方面に行くのに、京急よりモノレールのほうが便利ってのが
よくわからない。 >>431
抽選だから人手自体はそんな影響ないと思うけどね >>437
山手線はいつも混んでいるから
荷物が多いときとかは地下鉄の方が空いていて楽なのかもね Ｈ２３〜Ｈ２８ 通過人員増減数/増減率
品川〜北品 51,482 14.24%
蒲田〜糀谷 36,155 25.79%
川崎〜港町 *7,880 11.90%
横浜〜戸部 *6,793 *1.72%
Ｈ２８ 通過人員数
品川〜北品 412,996 ※京急の最混雑区間
横浜〜戸部 401,544 >>425
そこはJR蒲田駅経由しようぜ
蒲蒲線も兼ねるぞ >>437>>439
そりゃここは京急スレだし 京急有利に考えるけど世の中全てがそうとは違うんだよ
モノレールで浜松町まで行って山手線乗り換えで渋谷・新宿か
リムジンバスで移動ってのがむこうの人の感覚
自分たちだけの考えで物事語りなさんな 行先がきっちり「品川」だったら分かり易いんだろうけどな
外国人にはそこが不評ってのはよく聞くし日本人の観光客でもそう思って敬遠する人は居ると思う
俺も大阪＝梅田なんて30過ぎるまで知らなかったし >>437
モノレール&山手線内割引きっぷを意図しているのではと思った。
京急はやはり系統が複雑過ぎてよそ者は抵抗を感じるんだろうね。
高機能な家電より操作が分かりやすい家電を選ぶ奴も少なくないのと同じ。 あちらのキャッチコピーは
「羽田から迷わず安心モノレール」
だからね。。
大江戸線に乗り換える場合は迷いそうだけど。 羽田から渋谷新宿ならリムジンかタクシーだろ。
荷物抱えて混雑した列車でしかも乗換とか考えにくい。 >>440
品川-北品川は空港関係がかなりいて方面、時間帯が分散されてるから
最混雑は相変わらず戸部-横浜の朝上りだと思う モノレールは羽田から乗る分には迷わないんだけど、浜松町の乗り場を探すのが至難の技 >>416
そんなのも全部検討した上で断念に至っている
そもそも車庫の場所すら決まってなかったはず >>451
ＪＲ駅と直結してるのにアレで迷う奴がいるのか？Ｗ >>438
2万人の人出予想
駅前は8時から17時まで歩天 この時間の人身事故はしゃれにならん
振替も容易じゃない >>408
テナント代割安にして、
保育園や小児科でも入れればいいのに。 上り青物横丁ホームでゲロ吐いてる人が
でもそれで遅れてない >>463
朝から？
体調不良かな？
それとも二日酔い？
女ならつわりか？ クハ>>455
当日は追浜に快特臨停なんだな。
そんなに混むのか？ >>464
若い男が四つん這いになって吐いてた
ちゃんと駅員が介抱してたよ
車内じゃなくてよかった
掃除大変だ 上大岡上り快特のドアからはみ出てるのにしがみついてドアに挟まれて再開閉させてるアホは何なの ゆるきゃらグランプリの結果出たけどけいきゅんは・・・
鉄道部門でも下のほうなんだな 昨晩能見台で都営車が人身遭遇したんだが
機器やガラス破損した場合西馬込回送するのかファインテック回送するのか気になった >>468
上大岡、川崎、蒲田はドアの閉め直しが多すぎだよね
遅れの原因になるんだから駅員がひっぺ剥がすか入場規制してほしい >>472
ドアの力で押し込まれようとしている奴って頭おかしいよな >>472
その3駅とも階段の位置が後ろ寄りってのが理由かも なぎさ特別号もらってきました。分厚くてすばらしい！ 大阪に着いたら京急が走っていた――。大阪（伊丹）空港にアクセスする大阪モノレールの車両が京浜急行の外装にラッピングされ、乗客を驚かせている。
大阪モノレールのラッピングは日清食品やイオンなど計９編成で、「元の車両がなくなるのは困るが、（全２１編成中）１８編成まで増やしたい」と担当者。
京急は羽田空港から都心への利用のＰＲを狙う。競合路線が東京モノレールなだけに、来年１０月までの「京急モノレール」は、鉄道ファンの心をくすぐる。
2017年11月20日08時50分
http://www.asahi.com/articles/ASKCK5CXWKCKPTIL01L.html
画像
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171119001387_comm.jpg
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171119001389_comm.jpg 浦賀線内で2編成が同時に加速すると、停電しちゃうのか。 >>480
羽田空港でその塗装の電車って
蒲田から横浜方面なんだよね
品川駅方面って白と銀色が主力じゃね >>484
京成とか都営に金払って赤白のラッピング電車走らせれば？ 側面方向幕の「（品川方面）泉岳寺」や「（品川日本橋方面）青砥」のカッコ内の部分
の文字を大きくして、行先の文字を小さくした方が親切だよな。 さっき上大岡に着いてセーフ
公式で上大岡〜文庫見合わせってあるけど、上大岡折り返しなんてやってる？ 折り返し運転をする前から既に始めてるように運行情報を出すのが京急クオリティ
実際この時間だとする意味もあまりないけど 前の普通が詰まっててしょっちゅう止まる
無線がまる聞こえです 本当に上大岡で折り返してるの？
下りは動かないし上りも全く来ない Yahoo!の乗り換え案内をみて上大岡~金沢文庫間でなければ帰れると思い横浜駅で下りホームに行ったけど、快特三崎口行が止まったままでしばらく動かないとの放送でがっかり。
それならそうと、横浜以南が運転見合わせと案内してほしい。 結局杉田待ちってことだろ
子安から東神奈川まで歩きましょうかね 上りは蒲田に特急1本、普通がその続行。
だいぶ乱れてる 特急、蒲田から動かない
対向列車らしき音は聞こえる
アナウンス等はなし、上大岡までいけるかな？ 横浜はぜんぜん動いてないな、あきらめて須賀線逗子回りにするは 京急鶴見から生麦まで電車に乗ろうとしたが、あきらめた。
仕方ないのでバスに乗ろうとしたが、バスは終わっていた。
仕方ないのでタクシーに乗って生麦駅近くへ。１０００円だった。
生麦駅近くを歩いていたら、普通浦賀行きが動いているではないか。
もう少し待っていれば電車に乗れたのに。 >>502
二日連続で終業時間延びるし愚痴りたくもなると思うわ JRで迂回して横須賀駅からタクシーで帰った
疲れた
まだ移動中のひと、頑張れ ペットフードの用な臭いの奴が乗ってきて臭くて朝から気持ち悪い >>535
動物を室内で放し飼い、掃除とか換気をあまりしない環境だと服に動物臭が付く
たぶん犬臭かな
>>536
生活苦で自殺する奴は元をたどれば自業自得
人間関係に悩んで自殺する奴はメンタル弱すぎ 昨日の夜の人身事故に引っかかって
今新逗子行きに乗ってるけど
特段アナウンスないなあ 下りです
京急川崎手前で停車中
先行の快特が出ないとダメみたいです 人身事故で遅れるのは仕方ないとして、終わった後に永遠たらたらお詫び放送するのはマジやめてほしい。 >>544
馬鹿コテ、コテ忘れてるぞｗ
あ、馬鹿だから忘れるのか 品川に掲示してある三崎マグロ切符の写真みてマグロが食べたくなって来た。
駅構内でマグロ丼売り出したら流行るんじゃないかと思う。特に羽田方面からの客に。 >>562
そんなの売り出したらまぐろきっぷが売れなくなる >>564
駅マグロと広告の相乗効果でマグロきっぷの売れ行きは伸びたりして。
お、これは美味い。
今度は三崎まで食べに行くか。 >>567
ぶっちゃけ三崎のマグロはみんな遠洋もので冷凍状態で揚がってくるから、
三崎で食おうが東京で食おうが鮮度は変わらないっていう…('・ω・') 2100は男性が並んで2人座ると狭いな。
2100後継車は座席幅広くならないかな。
せめて国鉄並みに。 800形にdocomowifi設置されたらどうなるんだろな？ >>569
青森の本マグロが良いかも？
冷凍じゃないから >>585 >>586
三崎口から品川迄鮮魚列車を走らせればいい。
真っ赤に塗られたレサ2100を使用して。 新橋の様子を見る限り
京浜東北は動いてるからそこまでひどくならなそう 品川の駅員が「連絡改札付近で立ち止まるな」って怒鳴ってたけど
普通の客が1列じゃ足りず溢れてホーム塞いだりするから進もうにも進めないんだよな
特に振替受けて客が増えるとどうにもならん
あの乗車列は設計ミスにもほどがある まず普通は始発しかないから列に合わせて停止位置をやや手前にズラすべきだし、夜のラッシュ時も3番線発着でいいのではと思ってしまう。
朝は3番線のせいで跨線橋の逆流が酷いことになってるから、品川着は回送で返して増結で上ってきた4両を1番線から普通で新町まで出すのはだめなのか？ まず振り替えを受けるのが愚行。
自分のキャパぐらい理解しろよいい加減。 京急が輸送障害発生時にはJRに振替依頼しているんだから、お互い様だ。
振替輸送を拒否する選択肢は無い。 朝のラッシュの時間帯の振替輸送は辞めてもらいたいな
集中し過ぎてカオスやん JRの駅員がクソだからICSFでもなんでも振替でタダで乗れると嘘を吐いて
客を追い払うから私鉄の駅員が大迷惑しとる 仲木戸にて人身事故発生
神奈川新町〜横浜間運転見合わせ 凄まじく迷惑だ…と感じてしまう
事故ならまだいいが、自殺だとちょっとな >>608
現場仲木戸
運転見合わせ区間神奈川新町から横浜間
月曜2133編成
火曜2141編成
本日2149編成
2100形3編成も人身遭遇で使えなくなるからまじで足りなくなるぞ足りないの3ドア車代走？ >>599
JRは東海道線、
横須賀線に京浜東北線と
3線が10両から15両編成で
京急の普通は4両編成から6両編成で
数字的には
6対1から10対1ぐらいになっている 営業列車への自殺はやめてほしい。
運転士がトラウマになるし、
周りも迷惑。 当該列車は新町で運転打ち切り
再開は14時頃見込み 残された遺族にはがっつり損害賠償を請求して自殺抑止したほうがいいんじゃないか そうすると、その遺族の中からまた鉄道自殺者が出るので
その方法はやめたそうな。 >>610
久々に、先頭車幌をつないだ1800のA快特を見たいけどな。 >>610
訂正
本日の当該2125編成
ツイッターにて確認済み 運転再開〜横浜行き快特が高砂行き変更した南太田手前で 2100が3編成も運用が外されたら、夜ウイングに影響が出そう。 >>625
また久里浜以南で３ドアのウイングが現れるか これくらいのフロント破損は24時間以内に修復できないと・・・ こんな時間に２１００？と思ったら今日は土休日なのね。 昔は旧1000型もウイング号の前身に使っていたな
この会社 >>550
こういうの撮影って誰がどこでやってるの？
まさか事故現場に居合わせたホームにいる一般客？ 客だろ？
ツイッター映えするとか言ってあげてるだろ 総車にいるのって番代区分された1201編成みたいだな。 畷？川崎次やん
客一人降ろすだけでずいぶん遅れるな
現場見たことないからわからんけどそんな手間取るもんなんかなぁ？ 吐いて倒れてたり脚腐ってたら誰も触りたくないからな >>637
調子に乗って現場を見たらゲーゲー吐いてる馬鹿を見た事ある 京急電車ではないが
京急バスの南高校路線 上1路線が交通事故による道路封鎖で1時間運行停止
すごい行列出来ていた
一応は南高校には神奈中バスでも行けるけど途中で降りる人はな・・・ ◆京急１２０周年で、２２００形オール二階建て車両を！◆
DJ（ダイヤ情報）でも大特集された２階建て電車
世界が驚くぞ！ >>643
上１の迂回路がないからなぁ〜前の事故の現場検証の時も運休してたからなぁ〜 ２１５系（１９９２）に２５年ぶりに追いつくべし！
オール二階建て車両２２００形
２１５系の勇姿を見ると、嗚呼京急にもこれがあればいいのにと思うのです！
そして、回転寿司と昭和レトロ自販機の設置を！ けいきゅんLINEスタンプがもらえてうれしい
出発進行がお気に入り けいきゅん号に乗って
この窓にまでしたラッピングと広告
何か記憶にあるなと思ったら
ドコモラッピング車だ
ドコモが今の赤と白のロゴになったとき 旧塗装だった2000型にドコモラッピング車が走った
たった3ヵ月だったけど 品川ホームの品達側に改札口作って！
品達への行き来が楽になるから。 吊革は丸いのにこだわりがあるはずなのに○
京急バスは三角の吊革だったぞ△ ウイング11号の8号車の車掌室前の補助席(車椅子スペース側)に座ってる爺さん。
窓枠に置いた酒缶をひっくり返し、床一面酒缶だらけ。
一部始終を見ていた車掌さんが出て来てティッシュで床清掃。
酒飲みは乗車禁止にしてほしいわ。
もしくは飲酒者専用車両を作るとか。
とにかくこういうのは迷惑。 連投スマソ。
床一面は酒缶だらけではなくて、
床一面は酒だらけ
でした。 今夜の遅延は、そこまで酷くならなかったのは休みの狭間で人が少なかったのもあるのかね？
他社振替は、もっと早くしてほしかったけどな
穴向こう起因の遅延だと振替手続きが面倒なのか？ >>658
↑「品川駅スレ」に書き込んでくれ
品達はどうでも良いが、第三病院側出口は是非ほしい そういえば追浜はどんな感じ？今日ファンフェスで臨時停車だよね快特 >>664
見合わせ中は京成側が高砂でうまく整理していた。一部運休を出した程度。
運転再開後は遅れ始めたが。 水か茶飲むくらいなら仕方ないけど飲食禁止にしろよな
夜ウィングでもおにぎりとかパン食ってる女いて匂いが臭いんだよ 快特の臨時停車は追浜を１０時５６分発までの快特と１６時４分発の快特から１７時５４分までの快特だね後は通常通り通過 ベイスターズなんか応援しているのみたことないぞ
あの球団帽子小学生に無料で配ったのに被っている小学生見たことないし
カープの帽子と巨人の帽子被った子は見たことあるが >>660
京急は乗客のレベルがイマイチだからね。 今やチケット取れなくて弱い頃に戻ってほしいくらい人気球団になってるぞ ちっとも人気球団ではないけどな
捏造はやめたらどうだ 泉岳寺で2Dの快特乗ろうとしたら普通の快特が来たんだが！！
2Dってアナウンスしたのに残念すぎる… 人気球団じゃないとは思うが、チケットが前より全く取れなくなって困ってることは確か 首都圏では野球自体が…
WBCはスポ新ですら北海道の視聴率を見出しに持ってくるくらいだから(首都圏では一桁) 高いユニフォーム、用具などを購入しても大多数は試合ともなればスタンドで変な踊り
高校野球で部員の多さが不思議 >>676
神宮の半分くらいベイファンで埋めるくらいには人気になったぞ チケットは取りにくくなったよなあ
ファンフェスも抽選枠で完売だし
まあデナはプロモーションよくやってるよ 京急の横浜以南に住んでる人は東海道新幹線使うとき品川と新横どっち使ってる人が多いんだろ？ ベイスターズファンの集団が車内で大声で応援歌歌ってる
もうマナーが悪いとかそんなレベルじゃないな… >>686
同じ電車か？上大岡出た普通？
今乗ってるけど横浜ファンが大暴れしてて無法地帯
ヤバい >>687
いや快特
さっき他の客に注意されたけどすげー文句言ってて今にも喧嘩になりそうだった >>685
座れるとは限らないから横浜か仲木戸で乗り替えた方が時間も金もかからないはず 横浜球場有料入場者数は５年前の３倍
川崎球場時代の10倍！ 横浜ベイスターズは今までがBクラス常連だったから、ファンも喜びひとしおなんだろうねぇだからＡクラス常連のチームのファンとはまだ・・・ ここはベイスターズスレではない
実際俺はカープファンだし
ベイスターズなんかどうでもいいし
それよりも列車内で騒ぐって阪神の車内みたいだな 8Vの1177編成以降って、泉岳寺に乗り入れできたんだね。
今日の15Aは1177だったし。 >>688
こちらは5〜6人の集団で両サイドの座席の半分以上を占領して通路にでっかい荷物置いて騒いでヤバかった
通路に置いた荷物蹴られたとかでおばさん取り囲んで脅してたし お客様混雑の影響で、上り線の一部列車に遅れが出ています。 追浜上りは普通が多少遅れる分にはダイヤ上問題ないし最悪入場制限でもすればいいんだから
快特を臨時停車させるべきじゃなかった
快特が臨時停車でつくった2分程度の遅れが後ろにどんどん波及してた
六浦定時のエア急が上大岡手前でどん詰まり >>702
普通なら遅れを見越して堀ノ内の発時刻を少し繰り上げることもできるから、
全体への波及は少なくて済みそう。
（勿論、事前に周知が必要）
ただ、２万人と言われる人手を普通だけで捌ききるのに
どれだけの時間がかかるのか… >>697
2100が3本も引っ込んでいたら、8連が足りないだろうに。
やむなくA快特に入れざるを得なかった。 本日の夕方に横浜駅からエア急乗ってきた親子（母親と中学生くらいの息子）がいた。
母親は着席。息子は母親の前で立っていた。二人ともスマホを操作していた。
車内は混んでいた。
息子の足が母親に当たったらしい。
母親「何で私を蹴る？」
息子「たまたま当たっただけ」
母親「私を蹴るなら、アッチに行け！！！」
混んでいる社内で親子喧嘩。
超迷惑。 快特を臨停させるより、臨時特急走らせたほうがよかったのかもな。
そんなスジあるのか知らんけど。 >>707
親が大人になってない子供だわな
状況判断ができていない感じなのか
子供が子供を産んでる感じじゃないかな 京急らしい客層で良いじゃないか
底辺しか乗ってねえんだから 朝ラッシュ時のマナーを見る限り港南区の客の方がひでーよ ベイスターズファンが京急の車内で筒合の応援歌にヤスアキジャンプをするとは >>716
こんなんするなら追浜→横浜・品川停車のファンフェス専用ウイング号でも走らせとけよ、300円取れば少しは儲かる >>719と投稿を否定するのはいくらでもかけるよな 京急1500はもういい アンテナも仮設だし、すぐ廃車しなさい
揺れがひどくてコーヒーこぼす 1500より600の方が揺れると思うのだけど、600は何か柔らかすぎるんだよな。折角、軌道は整備されてるのに。 やっぱ600は揺れるよなあ
個人的には2000が乗り心地が良いんだけど
もうすぐなくなっちゃうんだよなあ >>737
ベイスターズファン？も加わると最悪
あの連中って包茎っぽいのが多いと思う ｢本日に限りまして｣のアナウンスを毎日聞く今日この頃
飛び込み許すまじ >>736
更新のとき、
1500と台車を取り替えっこしておけばよかったのになぁ。 >>722
150なんて形式いつから導入されたんだよ。
ボケ。 800と2000が全廃したら
1000番台と2100と600しかなくなるのか また新形式が、出てくるだろうし、都営とか京成も出してくるから飽きはしないでしょ。 ライオン
FNNニュース
しっこ
https://i.imgur.com/7DcFzBT.jpg
＼ｼﾞｮｯｼﾞｮｯｼﾞｮｯ！／ >>753
もはや3ドアならなんでも1000形と言い張れる状態だけどな
そのうち1000形2000番台とか出てきそうだ >>753
もし車両が1形式しかなかったら全くつまらないだろうな。
全部1000とか。
市営地下鉄とかシーサイドラインや大江戸線とかTXが人気ないのはそのせいだろうな。 夕方京成ｸﾞﾓで止まったｺﾄと
新1000にマスコン段数増えたマイナーチェンジ車両が出たｺﾄ
誰も触れない？ >>757
1367F以降、別形式立てて良いレベルの仕様変更が続いてるよね
アルミとステンレスや、GTOからIGBTってのも充分別形式にしてよいレベルだが >>758
どう考えても1000形シリーズのことだろそれ ED
B7
B6
B5
B4
B3
B2
B1
N
P1
P2
P3
P4
P5 酷鉄581が583に組み込まれたように
京急1500も1000に編入されてしまうのか？ >>767
EBぢゃないの？
EDって電気機関車… >>768
新1000シリーズと1500シリーズでは
103系と201系を一括りにするようなもの？ >>611
通過人数では約146万と36万で4:1くらい
これは品川側での集計
輸送量は単純比較できないけど、
80万人と28万人で3:1くらい
ちなみに輸送量だけど京急は戸部横浜間
JRは品川側
全て都市交通年報で23年時点 実際問題、現時点での1500と1000を比較して何が違うんだっていう
台車も同じ、制御装置も大差無い、内装もほぼ同じ
前面デザインと塗装と窓枠くらいしか差異がないな 40代無職っぽいのが久里浜あたりから乗ってきて優先席でゲップしてる最悪 800が全滅したら、1500を700と800に改番したりして >>757
東武や東急やJR西なんて、ちょっと仕様が変わるだけで形式変えちゃうのにな。 だいぶ前から羽田優遇と言われているが朝ラッシュの羽田空港行きの電車、横浜からも品川からのも混んでて増発して欲しいくらいだわ 前に上1路線が交通事故に巻き込まれてストップとレスしたもんだけど
あれ事故起こした車は港南交通のタクシーかよ
プロドライバーがよそ見で車線超えて電柱にぶつかるな
今日 正式に逮捕されて港南交通に指導入ったらしい
毎日新聞より >>789
通勤の為事故現場歩くのだけど見通しが良く事故を起こしたなぁ〜と言う感想久保坂バス停、手前 今日、横浜駅で京急取締役社長の石渡恒夫が乗客と喧嘩してたよ。ウケた。 >>794
若い男とホームでバーカとかアホとか言い合ってたよ。
低レベルな子供の喧嘩みたいだった笑 ガセだろ
社長の名前をあえて間違えているのがポイント >>787
朝の空港線は混むよね。
そもそも沿線の工場街への通勤客で混雑するのに、
空港ヘ行くコロコロ引いた不慣れな客が入り乱れてカオス。 石渡恒夫でしょ？
この人が横浜駅で乗客と低レベルな口論をしてたんだよ笑
面白かった笑
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/石渡恒夫 京急久里浜の障害者用トイレはまったく修理される気配ないけど、障害者に対してあんまりだな。
お困りの方への〜なんて言ってる割には言っていることとやることが一致しない。 >>799
空港線は空港の客と穴守線の客の分離を徹底しないとな。
穴守線部分は穴守線時代に比べて編成両数が増えたから本数は半減で。
その分、ノンストップを増やせ！ いい肉の日で
京急ストアは肉の特売日とか
ポスター貼るようなことか
あと京急百貨店も同じく なになに塗装なのかコレ
仕上がりを見てみたいものだ ドア枠などがはげてきたら笑える
ステンレス塗装といえば江ノ電 塗装よりもすごい仕様戻しを見た
2画面一体型の情報提供装置（LCD）
各ドア上に2画面一体型の情報提供装置（LCD）を設置し、路線案内などのご案内を表示いたします。「路線案内表示」や
「広域路線表示」については、2画面で表示することで、より詳細な路線図をご覧いただけます。また、乗り換え案内には
ピクトグラム（路線記号）を採用するほか、各ご案内についてはすべて4言語（日・英・中・韓）表記となります。
これはいいことだ E235ベースの東急2020みたいなサスティナで塗装すればいいのに。
川重に合わせてるのか。高いのか。
これで1073編成〜の貧相な銀千を導入したケチ綿体制はほぼ完全に否定されたことになる。 新車が来るのは良いけど玉突きで何が消えるのかなぁ〜？ 無駄な塗装をするなら運賃値下げしろ
塗装の設備を将来的に廃止するんじゃなかったのか 6連2本と8連3本だから2000形も終焉だな。
せめて先頭1両くらいは保存してほしいけど無理だろうなぁ。 随分手間の掛かる真似をするもんだねえ。
銀千
↓
違法ラッピング車
艶が悪くてみっともねえ
↓
塗ったくり車
凸凹が隠せなくてみっともねえ←今ここ
↓
天下晴れてアルミ車復活だ！
↑
誰がそんな無駄金叩くか馬鹿野郎w
アルミは諦めろ。
違法ラッピングと塗ったくりはさっさと剥離しろ。 >>814
＞ ドア枠などがはげてきたら笑える
決まってるじゃん、はげてきたらカツラだよ。 波動用として800と2000は1編成ずつ残してくれないかな。 中韓表示はいらないと思う。
気持ち悪い。
英語があれば、十分。 >>818
1073編成以降も、更新で塗装されて貧相の汚名返上かもよ いつまで1000形なんだよw
しかし、一度は無塗装車を大量投入したのに、とうとう塗装に戻るとは。
ヲタのブーイングに屈する鉄道会社ってすげえなw >>815
以前は2画面が離れていたから仕様戻しではないと思う
内容も2画面前提の表示になるみたいだし >>815
ここまでやるのに
自動放送は絶対入れたくないみたいだな >>810 >>815 >>827
車両・駅共に
日本語表示機と英中韓表示機を
分けてほしい せっかくワイパーカバーのスリット書体に戻してるのに、イメージパースが元のままなのは勿体ない。
あと18次車以降も同じってのはアルミ車の更新は2画面＋1画面で変えずに更新するつもりなのかね。 未だ自動放送採り入れない時代遅れなの否めないな酷すぎ ○
チープな白熱灯の尾灯がLEDに変更。
退色や劣化が懸念されるフィルムから全塗装へ変更。
×
アルミ回帰とまでは言わぬが、早期によりフラットなsustina車体への変更。
ドアと側窓の複層ガラスの再採用。
車端部ボックス席の完全復活。
低運転台へ回帰し、前面展望の妨げを無くす。 銀とラッピングはほんと黒歴史だな
ここに到達するのに時間かかりすぎてとんでもない量の車両が出ちゃったけど 駅到着時の開扉案内を全駅分対応してほしいけど、しないというか出来ないんだろうな >>844
お銀は豚局で言えば総力報道！THE NEWSみたいなもんだな まさかステンレスに塗装するとは思わなかったよ。ホントラッピングが黒歴史になったな。 スカ線東逗子〜田浦間人身事故発生により大船〜久里浜間運転見合せ
振替乗客流入注意 >>851
その割には久里浜スカ線、車庫から車両出て来てるぞ。
そろそろ復旧するんじゃ？ ほとんど毎日、モーニングウイング号、イブニングウイング号に乗ってるけど、今日初めてけいきゅん号が来た！
なんか、うれぴィ！！ しかも、塗装した理由としてわざわざ「京急らしさ」というキーワードを使っている。
今までの非塗装車は京急らしくない失敗作だと暗に言ってしまっている。
JR私鉄問わず、鉄道会社というのは総じて官僚体質。
自らの過ちを認めるような発表はそうそうしないのだが… けいきゅん号なら普通の快特で乗ったけどな
あれ逆に外が見えづらい席があるから不満らしいわ
窓ガラスにまでけいきゅん貼り付けることないだろ それよりも、タイトルの
新1000形「！」←ここにそれ入れるか？とは思う。笑ったけど。 メトロ05がの時は随分長い間増備されてたなぁと思ったけど
いつの間にかそれに迫る勢いなんだな
05ほど1次車と最新車の差はないけど 東横の武蔵小杉付近でもあったわ
地域的なものなのかね >>854
ピクトリアルの車両解説では1次車・・を使わずにAグループ・・と分けているけどさすがに27次車まではいかないか。
置き替える車両が無いしな。
>>857
石綿を否定した腹出し万歳でいいじゃないか。
／|＼谷石綿を追放して失われた10年20年を取り戻そう。 そう。塗装やめれば万事解決。
アルミや鉄チンがラッピングにすれば良いだけ。
ステンレスは地肌の輝きこそが生命だ。 コリャ最終的に全て1000にするつもりかね
って1000でもすげえ種類になるが 今の1000形のバリエーションに文句言う奴は
400形を知らないのか？
アレの方が滅茶苦茶だったろ まだ先の話だけど800と2000が消えたならば次は1500のトップナンバー辺りが消えるのかなぁ〜？あれもおよそ30年走ってるよね >>880
昔はサボ差し替えの関係で貫通化してたけど今は関係ないんじゃない 京急はJRのように計画されて何かをやったことはほぼないだろうし。
JRもE657とか中途半端に入れて、あとで魔改造しているわけであって。
京急は早く新駅を作って、沿線需要を根岸線から奪い取らないと
先細りしてしまうだろう。
土日の慢性的な混雑も問題。もはやオール１２両化待ったなしだと思う。 土日のA快特は文庫品川12両できれば少しはましになるかな？
品川止まりにして泉岳寺まで行かなくてもいいと思う 99年→急行廃止とかあり得ん
今→エア急使ｴﾈｰ
お銀登場→ステンレスむき出しとかあり得ん
今→塗装ｲﾗﾈｰ
なぜなのか ボックス部にコンセント設置って、特別料金不要列車にしか使わないのに凄いサービスだな。
関西私鉄をも凌駕してる。 そもそもドケチ関西私鉄が無料席にコンセントなんかつけるわけないだろ 東門前の下りホームの汚かった駅名標が新しくなってる。
新しいけど紺色じゃなくて旧デザイン >>890
電車も塗装に戻したし、駅名標も旧デザインが復活？
駅名板の文字も斜体に戻して欲しい。 30年以上前の駅名標は紺色と白のツートンカラーだったな…もっと前は黄緑色と白だった >>891
京急から京浜に戻してほしい
社名も京浜急行にしよう 品川の3番線の表示が紺色になったよ。1,2番線や駅名標はまだ。
旧タイプ残ってるのってどこだ？ >>884
コバンザメの頃に戻すのが1番いいよね
普通は文庫止まり
浦賀発は全部4両の代わりに文庫から快特
エア急は今までどおり新逗子発
これでいいのに >>898
普通4・6両をエア急6・8両に増強してるから快特を12両から8両にして調整したんでしょ
客がどう動いてるかはおかまいなし
あくまで総輸送量に対して総輸送コストがどうかでしかみてない コバンザメは国交省からお達しがあったんじゃなかった？
最近行き先違う列車の併結って無くない？ >>900
そんなこと言ってたら名古屋の方にある赤い会社はやっていけないな >>903
あるといえばあるしないといえばない
12両の三崎口行きが文庫で4両切り離し
切り離した4両が文庫から浦賀行きに変わる
つて感じ トップギア日本ロケの回でコバンザメならではのやつが満喫できるな >>907
日本人でも間違えるのに、外国人には難易度高すぎる
新横浜から久里浜まで行くのに、横須賀線より京急の方が速いんだけど
迷ったら余計に時間がかかるぞ >>905
面白かったけど良かったかというと…
現場の苦労は相当だったと思うよ 小田急ももうやってないしな
まぁ江ノ島線４両じゃ無理っていう理由だけど
JRもサンライズくらい？
普通列車はワカランけど 土休日に限った話で快特12両化はホントやってほしいな。
潔くA快特は品川発着にして快特を平和島と青横に停車するホリデー快特化、
文庫切り離しの浦賀行きを増結、普通は6両でトンネルに突っ込んで蒲田ローカルと鮫洲退避を廃止。
エア急は全て8両化、空港線の快特もすべてエア快化し糀谷には停車させとくか。 伊東線直通の併結は沼津行きじゃなくて熱海行きのオマケだっけ？ >>910
はやぶさ/こまち
やまびこ/つばさ
新幹線は多層建て好きだよなぁって感じ >>915
単純に基本編成が伊東まで行って
付属編成を平塚とか途中で落とすだけじゃない？ 11月の成績
ソースは、公式twitterから。
11/01 × 振替受託
11/02 〇
11/03 〇
11/04 × 人身事故（金沢八景?追浜）
11/05 × 信号故障（産業道路?小島新田）、線路立入（新子安?子安）
11/06 × 混雑（都営線）、救護（都営線）
11/07 〇
11/08 × 窓ガラス破損
11/09 × 安全確認（都営線）
11/10 × 信号故障（田浦?安針塚）
11/11 × 停電（富岡?金沢八景、逗子線）
11/12 〇
11/13 × 救護（上大岡）
11/14 × 安全確認（品川）
11/15 〇
11/16 × 戸袋引込み（都営線）、人身事故（新子安）、車両点検（子安）
11/17 × 安全確認（都営線）
11/18 × 安全確認（都営線）
11/19 × 人身事故（能見台）
11/20 × 人身事故（杉田）
11/21 × 人身事故（金沢文庫）、安全確認（都営線）
11/22 × ケンカ（仲木戸）、混雑
11/23 × 人身事故（仲木戸）
11/24 × 救護（八丁畷）、人身事故（京成線）
11/25 × 混雑（ベイスターズ）
11/26 × 信号点検（堀ノ内）
11/27 〇
11/28 × 線路立入（京成線）
11/29 〇
11/30 〇 分かっていたけど、過去数年でワースト１と言ってもいいほど
ひどかったな。 京急の１両めに乗って前方車窓眺めていたら、鶴見川の橋梁の上でカモメが衝突。
ふらふら飛んで行って川にあえなく墜落していったな。
渡り切ったところの駅でしばらく停車して車両前方に損傷ないか、チェックしていた。 1001の更新車乗車ちう
ドレミファぢゃない1000形なんて orz
ダア上の開閉時に点滅するランプ、
次駅の開扉予告で点灯してた。
JRには無い良い機能とおもたけど、
いま新町着いたが点かなかった。
どっちのホームに入るかわからない時は、
機能しないんだな。
中途半端ならやめとけよw >>863
製造台数で旧1000・東武8000・国鉄新幹線０を抜きますｗ >>922
正直、ドレミ好きじゃ無いから無くなって嬉しい ｺﾊﾞﾝｻﾞﾒ廃止は連結切り離し要因（ｼｭﾆｻﾝ）リストラのためでは？ >>916
好きなんじゃなくて線路容量が足りないだけだ 生麦急行停めろとか言い出すとグダグタになるからそこは変えなくていいが
夜間帯の普通の少なさは解消してほしい
新町止まりでいいから増やせないのか >>932
京急のコバンザメも同じ理由だな。
京急だって線路容量に余裕があれば増発でやり過ごすだろうに。 伊予鉄も元京王3000とかオレンジに塗りたくってるな、何で今までステンレスに塗装出来ないとか思われてたんだろ ステンレスは、塗ろうと思えば塗るのはたやすい。
何故塗らないかというと、地肌のままで走ることが出来るのだから、金を掛けて塗装するのは馬鹿だと考える。これが普通。
だがこの電鉄は、金を掛けて塗装する選択を取った。趣味的判断も加わったかもしれないが、それ以外の理由もあったのだよ。 塗装は金がかかるかも知れないがランニングコストみたらどうなんだろうな
意外にも洗車費用などが割安で車体のイメージも統一できてメリットがあるから選択制したんじゃね？
例えばステンレスの汚れば落ちにくく互い洗剤が必要とかな 初期の1000ってアルミに塗装してたのに何でステンレスになった途端やめたの？ ステンレスになった途端の答えは
>>940
>>937
アルミに塗装していたのは1521〜以来の流れ。
アルミも無塗装で走らすことはできるが、地肌を美しく保つのはステンレスより難しい。山陽電鉄に2012編成というのが保管してあるが、あんなんなってしまうと言えば解りやすいか。
クリアラッカーを塗るやり方もあるが、結局金を掛けて塗装することだし、それなら普通に赤白で塗った方が良いともなる。阪急がアルミにマルーンを塗っていた先例もあった。 ファインテックの塗装ブース稼働率維持の為だったりして… >>941
相鉄のアルミ車が無塗装だと勘違いしている人もいたけど、クリア塗装してあるし ステンレス車体だとブレーキ時の鉄粉などが
車体に付着（というより刺さる）から
かえって維持が面倒
ならば保護膜的な意味込みで全塗装しちゃえ
となって出てきたのが
KQならぬJQのソニック883
その流れからか、以降の新車は全塗装してる 首都圏の大手私鉄、しかもある程度長い路線で
1種類の車両しか走っていない路線って
京王井の頭線とメトロ・都営地下鉄の一部路線くらい？
地下鉄以外だと相当レアな印象だが。 >>940
クロスシートが無いから
あれは優等色じゃない
何年京急ファンやってんだ 車両編成価格としては
1000アルミ後期車は6M2Tで10億4000万
初期銀は6M2Tで8億8000万
塗装を省いた分のコスト削減効果は2000万程度だった
参考価格
2100形落成時12億
600形落成時13億2000万
2000形落成時10億 今だと普通のIGBT+IMの構成にいくら足せばSiCやらPMSMになるんだろ？
普通のIMから全閉IMにするだけでモーター8基あたり20年で1000万円ランニングコストが減るというがSiCやPMSMなら8両編成で1億くらいのコストアップまでなら損にならないだろう だんだん優等色の基準が曖昧というか緩くなってるよね。
快特や特急、エア急に使われる2000形リニューアル車が8両が細帯なのに、
それよりクロスシートが少ない、主に普通に使われる新1000形6両が優等色とかさ。 >>950
TXが2種類じゃないとしたら何が2種類なんだ
普通文系でも交流直流くらいはわかるよな >>953
新1000からその法則崩れたね
2000登場時でオールクロスシート車を優等色の太帯の方針にして
800も細帯になったし1500細帯、600・2100・太帯、2000ロング改造細帯とここまではよかったんけど
今後は優等とか関係なく太帯デフォ、
2100後継の2ドアクロス車（それかLC車？）は今とはまた違う塗装パターンにすると思われる（京王5000的な） 15年後は日中が久里浜線が20分間隔・浦賀線が30分間隔とかになってて
それでもガラガラで文庫以南にワンマン各停を導入してそうだな >>946
あとは東武野田線も全部8000系だった時期があったが、それぐらいしかないか 15年後は車が上級国民にしか手の届かない乗り物になるから
三浦半島の公共交通は今よりも活性化するよ >>961
内燃機の時代の終焉とともにモータリゼーションは終わり なんでステンレス無塗装に拒否感あるのかね
俺は好きだけどな >>968
俺は、他社ならステンレス無塗装とか気にならないし悪くないと思うけど、京急ではそうであってほしくないんだよな。
昔から赤いラインとかではなく、赤い車体の電車として親しまれてきた、もしくは認知されてきたのに、それが赤いラインとかに
なったら京急以外にも赤いラインはあるしね。
それに、京急だけじゃなくて同じ赤い会社、名鉄でもたびたび話題になってたりする。あちらは、今後どういう方針になるか、
わからないけどね。 川崎フロンターレとコラボ企画するらしいけど
京急で等々力には行けないし 京急の関連施設でフロンターレの選手がイベントなんて
ここ数年やってないだろ
なんでもコラボしたがるんだな この会社は ベイスターズとコラボもっとしてくれ
ベイスターズトレイン走らせてほしいわ ベイスターズなんか誰も応援していないから
カープが最高 >>968
塗装派だけど、今更何をやってるのやら。。って思う >>971
なんでもコラボしたがるのは布団の方な
トラックにF1カー走らせたり笑点メンバー呼んだり… 今一度
鹿ざまあああああああああああああああああああああああああああ >>973
カープファンなんているの？
広島以外の場所で。
前にスタジアムに広島戦に行ったことあるけど、レフト側ガラガラだった。 微妙な暖房設定のせいで空気が悪いし気持ち悪い・・・ ろしろベイスターズがビジターでは一番客の入らないカードなのに
昔からずっと
京急もこんな球団とコラボやめてくれ
貧乏神がうつりそうだ ベイスターズは横浜高速鉄道が宣伝してるからいいじゃん フロンターレとコラボ？勝ち馬に乗りたいだけだろ。新本社がらみならマリノス一択だろ。
「ステンレスに塗る」のは国鉄が走りだろ。ニセステンレスなら世田谷線にいたが。 >>985
ベイスターズ電車が西武球場前まで乗り入れて来た時には驚いた。 京急の車内でいきものがかりのベスト盤の広告貼られても
あれは小田急のイメージが強すぎる
やはり京急は深見東州だろ >>990
あれが東急になるとみすず学苑（代表・深見東州）になる
ヤマトタケルとかが意味なく並んでるやつね このスレッドは１０００を超えました。
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