JR東日本車両更新予想スレッド Part218 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part217 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508667423/
前
JR東日本車両更新予想スレッド Part216
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506654732/l50
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込み、全角数字、コテハンはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を追記することを忘れないように
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 尻手～武蔵小杉の立体交差化にあたって矢向の電留線をどうするかがまだ未定だから
（そもそも高架化と地下化のどちらにするのかすらまだ未定）、そこが決まらないと
何をするにしても動きが取れないという こうなったら京急大師線を新百合ヶ丘まで延伸して南武線の客を分散させるしかないな。 川崎縦貫高速鉄道(川崎ー新百合ヶ丘)が休止になってしまったからねえ。 >>886
以前は南武線を放置プレイしてそれをやる計画だったが、
その前にまず南武線の改良に金をかけろと批判されて中止になった 武蔵野南線だな
府中本町から稲城、生田、宮崎台、武蔵小杉、新川崎
尻手短絡線を川崎方へ繋いで南武線の別線とする >>887
アレは小田急に喧嘩売りまくりだったしなあ
(唐木田借用、新百合の複々線用に作ってある引き上げ線転用等) そうすると、ネックは貨物なんですね。
高崎方面の貨物は八高に逃がすのも選択肢のひとつですか？ >>898
盛岡支社管内の列車でKenjiが充当される列車が9月以降例外なく
他の車両に変更となるのが気になるな
ついに廃車になるのか、検査入場してまだ使い続けるのか・・・ りんかい京葉外房直通および相鉄線2方面運用4+3本で大崎分岐で7本使い切ることでE231-0武蔵野線42本、トコロテン回しで209-500を2段階転用で相模線に転がしそうだな
いずれにしても荒れそうだわ >>880
昭和みたいに乗客の暴動が起きて金を出さざるを得なくなると思うけどね >>903
昭和というか国鉄時代だろ。
あの世代の人もそれなりに過激な人多かったんだろうけど今の過激さとは部類が違うからな。
JR化後の暴動と言えば記憶に新しいのが東京駅100周年記念suicaの時だな。 >>903
混雑率300%近かった時代とは絶対的な混雑度に差がありすぎるから暴動にはならないと思う
南武線は小杉関連でマスコミにネタにされてるだけで、混雑がもっとひどいところは他にあるでしょ >>903
暴動になる事は絶対にないが、
もしも万が一暴動になったとしても、JR東日本は金は出さない。
設備投資を抑制するという社是に反する為。
国鉄改革の趣旨にも反する。 車両に関しては設備投資抑制されてないよね。高崎以外は。 南武線との乗り継ぎの事ばかり考えてて
小杉からの横須賀線利用を考慮してなかった失敗だな どっち使うと言えば横須賀線だよな
しかも快速系統や特急まで停車にしたから客が増えるのは当然だ
新宿方面にも行けるしね
それとも東横からの流入分を見誤ったのか 請願駅で地元に作らせたんだから、コバンザメ方式で作って正解じゃないの？武蔵小杉
混雑しているとはいえ、ライナー1本廃止にすれば大幅に緩和する程度だし
1本増発するだけでざっと20％近くは混雑率下がるよね >>912
武蔵小杉もターミナル駅なんだろうけど新宿や池袋･東京駅と比べると明らかに小規模ではある(比べるほうが間違ってるか？)
そう考えるとこの駅にJRも東急も優等列車全て停めるとはこの規模にしては凄いなと思う。
調べてみればJRだと湘南新宿ライン特快･快速、南武線も快速、
ただし東急はS-TRAINが運転停車で客扱い無しだな。 >>914
今の武蔵小杉はジャンクションであってターミナルじゃねーぞ 仙台駅で列車から爆発音とパンタグラフ付近から出火 情報相次ぐ
http://news.livedoor.com/article/detail/14740246/
E721系のパンタグラフ付近から出火か!? >>917
わかった
日本の鉄道は即刻廃止して撤去しよう 武蔵小杉にも東海道新幹線駅設置を。
政令指定都市で新幹線が通っているのに新幹線駅がないのは川崎市だけ。 >>920
品川開業の時も東日本だか東海が嫌がったんじゃなかったっけ？ >>921
品川の時は東海が東日本に対して市場価格よりも大幅に安い価格（薄価）で
用地を譲渡売却するよう申し入れたので、それが嫌がられた
（駅の設置自体を嫌がられたわけではない）
最終的には東海が市場価格での購入に同意して手打ちとなってる もう国鉄じゃない私鉄と一緒だとか普段言っといて
そういう時に限って国鉄時代のやり方を通そうとしたくらいだしな >>924
それ新幹線が通っていない。
同様の政令指定都市は、千葉、札幌、堺、がある。
新幹線が通っているのに駅がない政令指定都市は川崎だけ。 >>913
あそこはJRも一部負担してる。川崎市が南武線との連絡通路の全額負担を拒否したから
南武線との連絡駅にならないと困るJRがそこの部分を負担することになった。
まあ混雑でいえばあそこよりも井の頭線の渋谷駅とかの方がはるかに対策要ると思う >>908
ネタで言ってるんだろうけど
輸送改善の設備投資なんていくらでもしてるじゃん
メクラかツンボなのかお前は >>928
用地買収はしてないよね。
メクラかツンボなのかお前は >>923
JR化後も未だに国鉄体質が抜けてない社員がいるからだろ。
おそらく年配のベテランの人はそうだろうけどもう定年で大分辞めてるはずなんだがな。
若手でも引き継いでしまってる人もいるんだろうね。
女性社員はわからんが。 水カツ651のK103とK105が廃車になるということは
今後ぶらり横浜鎌倉号やぶらり高尾散策などといった臨時列車も事実上廃止になるのな。
これらの臨時は今まで657で運転した実績がないし当該区間を試運転すらしていない。
はたまた波動用の短いE657かE659でも新造するか新潟のE653を一本程度返してもらうか？ まぁぶらり鎌倉なんかはE531を使って水戸あたり～鎌倉まで臨時快速出せば解決するし
ぶらり川越や高尾散策なんて鉄ヲタくらいしか乗ってなかったし本質的な需要はほぼなかった。
舞浜東京号は一度だけ657で運転したことはあるみたいだから問題ないか。または団臨に振替で十分やろ 昨日山手線に久しぶりに池袋から田端間に乗ったんですが、揺れが酷かったです。車両に問題があるんでしょうか？
E231系 >>934
登場から14年、トタのE233系ですら劣化始まってるとか言われてるのにそりゃトゥのE231系だってガタくるさ。
加速力は3.0 km/h/sで高めで減速も頻繁だから負担はかかりやすいのは確かだ。 >>936
その中古車を充てがわれる総武緩行線の立場は・・・ >>937
本社「ここにはE231系500番台をトウから差し上げるよ」
ミツ「え～!?どうせならE235系にしてよ」
本社「ダメだ」
ミツ「じゃE233系は？」
本社「ダメと言ったダメだ。だったらタカに回すぞ。液晶モニター付き当分あげないよ」
ミツ「いやいや、ありがたく頂きます。」 高崎にするぞと言ったら、それだけはやめてと、どこも黙るだろ。 >>941
ドリフネタじゃないけど
もしもJR東日本が全て高崎だったら？ >>944
全部ボロしか無くて、終わっていただろうな。 新型車両やJR型車両が入らない高崎には
むしろSLや旧型車両や高崎自慢の抵抗制御車で
他にはないonly高崎で活性化を図り脚光を浴びるべきだ！ 水戸線と常磐線友部以北でワンマン化？
http://www.jreu-m.jp/146.pdf
K553には試験的に安全確認カメラが取り付けられている。
当然上野口絡みの運用は別だろうけどE501系もここで危うくなるか？ >>961
当該編成が3000番台だけに黒磯ー新白河でもワンマン化(むしろこちらが本命？)されるか気になるところ。
どちらにせよ東では前列のない都市型ワンマンになる。これがうまく行けば既にワンマン化が取り沙汰されている房総地区末端部のワンマン化にも影響を及ぼしそうだね。 >>957
都市型ワンマンは既に仙台～名取～仙台空港で最大6連でやってる そうすると、
全線ワンマン化じゃなくて、多客区間は車掌を乗務させて、
そうでない区間はワンマン化っうのも現実のものになって
くるんじゃないか？
例えば、仙石線の東塩釜～石巻区間で東塩釜・石巻には
乗務員待機所（？）があるからな～！ ハエ83運用離脱か？
代わりにハエ52が運用入りしているので離脱した可能性ある。 JR東日本管内で運行妨害多発 3月から約350件
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20180528-00392984-fnn-soci
JR東日本の管内で、列車の運行を妨害する行為が、3月以降におよそ350件起きていることがわかった。
JR東日本によると、4月7日と5月21日に、南浦和駅を発車した武蔵野線と京浜東北線で、車内に設置された
自動ドアを手動で開ける非常用ドアコックが作動し、列車の運行が遅れた。
また5月12日には、赤羽駅と浦和駅の間の線路に放置された自転車と列車と接触したほか、列車の乗務員室の扉の内側がへこんだり、
駅の発車ベルが盗まれ列車の出発が遅れるなど、トラブルが相次いでいる。
こうした列車運行の妨害は、3月はおよそ50件、4月はおよそ150件、5月も既におよそ150件起き、
3月以降でおよそ350件が確認されている。
JR東日本は、「防犯カメラや警備員によって厳重に警備しており、警察とも連携をとりながら警戒強化に努めている」としている。 >>905
国鉄の時に土地が狭いからって作らなかったことが間違い。
用地を買収してホームのスペースを確保して武蔵小杉を開業、新川崎は作らない。
南武線の駅は東横線の南側に移動。
これくらいしないと駄目。 >>973
今更言っても手遅れの感はある
せめて開発ラッシュの前に動いていれば マトの209系がトタに転用！？
OM公開にて意味深な論述あり。
https://twitter.com/Thsc481_3016/status/1000199516794974210/photo/1
トタの場合E233系で出来上がってる状態なのに今更少数派の為に乗務員訓練等も考慮するとありえない話だが。
だがこのように出てると信憑性はない訳ではなさそうだが。 併走っていうだけで快速線というのは安直
ただ東西線直通も余ってるから、ミツに転属はあり得ないし、どうだろうな
廃車が妥当だと思うけど >>978
一時的な措置だとしたらクラで余った205系をサイで復活する話もあったがそれと似たような状況下か？
トタもミツにも現実的ではないな。
H59が余る状態だし東西線用もほとんど日中寝てるし。 >>982
上の2つは論外だろ
下の2つも保守荒らしで埋め立てられてるがテンプレが貼られてるだけマシか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
