JR東日本車両更新予想スレッド Part218 [無断転載禁止]©2ch.net
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>924
それ新幹線が通っていない。
同様の政令指定都市は、千葉、札幌、堺、がある。
新幹線が通っているのに駅がない政令指定都市は川崎だけ。 >>913
あそこはJRも一部負担してる。川崎市が南武線との連絡通路の全額負担を拒否したから
南武線との連絡駅にならないと困るJRがそこの部分を負担することになった。
まあ混雑でいえばあそこよりも井の頭線の渋谷駅とかの方がはるかに対策要ると思う >>908
ネタで言ってるんだろうけど
輸送改善の設備投資なんていくらでもしてるじゃん
メクラかツンボなのかお前は >>928
用地買収はしてないよね。
メクラかツンボなのかお前は >>923
JR化後も未だに国鉄体質が抜けてない社員がいるからだろ。
おそらく年配のベテランの人はそうだろうけどもう定年で大分辞めてるはずなんだがな。
若手でも引き継いでしまってる人もいるんだろうね。
女性社員はわからんが。 水カツ651のK103とK105が廃車になるということは
今後ぶらり横浜鎌倉号やぶらり高尾散策などといった臨時列車も事実上廃止になるのな。
これらの臨時は今まで657で運転した実績がないし当該区間を試運転すらしていない。
はたまた波動用の短いE657かE659でも新造するか新潟のE653を一本程度返してもらうか? まぁぶらり鎌倉なんかはE531を使って水戸あたり〜鎌倉まで臨時快速出せば解決するし
ぶらり川越や高尾散策なんて鉄ヲタくらいしか乗ってなかったし本質的な需要はほぼなかった。
舞浜東京号は一度だけ657で運転したことはあるみたいだから問題ないか。または団臨に振替で十分やろ 昨日山手線に久しぶりに池袋から田端間に乗ったんですが、揺れが酷かったです。車両に問題があるんでしょうか?
E231系 >>934
登場から14年、トタのE233系ですら劣化始まってるとか言われてるのにそりゃトゥのE231系だってガタくるさ。
加速力は3.0 km/h/sで高めで減速も頻繁だから負担はかかりやすいのは確かだ。 >>936
その中古車を充てがわれる総武緩行線の立場は・・・ >>937
本社「ここにはE231系500番台をトウから差し上げるよ」
ミツ「え〜!?どうせならE235系にしてよ」
本社「ダメだ」
ミツ「じゃE233系は?」
本社「ダメと言ったダメだ。だったらタカに回すぞ。液晶モニター付き当分あげないよ」
ミツ「いやいや、ありがたく頂きます。」 高崎にするぞと言ったら、それだけはやめてと、どこも黙るだろ。 >>941
ドリフネタじゃないけど
もしもJR東日本が全て高崎だったら? >>944
全部ボロしか無くて、終わっていただろうな。 新型車両やJR型車両が入らない高崎には
むしろSLや旧型車両や高崎自慢の抵抗制御車で
他にはないonly高崎で活性化を図り脚光を浴びるべきだ! 水戸線と常磐線友部以北でワンマン化?
http://www.jreu-m.jp/146.pdf
K553には試験的に安全確認カメラが取り付けられている。
当然上野口絡みの運用は別だろうけどE501系もここで危うくなるか? >>961
当該編成が3000番台だけに黒磯ー新白河でもワンマン化(むしろこちらが本命?)されるか気になるところ。
どちらにせよ東では前列のない都市型ワンマンになる。これがうまく行けば既にワンマン化が取り沙汰されている房総地区末端部のワンマン化にも影響を及ぼしそうだね。 >>957
都市型ワンマンは既に仙台〜名取〜仙台空港で最大6連でやってる そうすると、
全線ワンマン化じゃなくて、多客区間は車掌を乗務させて、
そうでない区間はワンマン化っうのも現実のものになって
くるんじゃないか?
例えば、仙石線の東塩釜〜石巻区間で東塩釜・石巻には
乗務員待機所(?)があるからな〜! ハエ83運用離脱か?
代わりにハエ52が運用入りしているので離脱した可能性ある。 JR東日本管内で運行妨害多発 3月から約350件
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20180528-00392984-fnn-soci
JR東日本の管内で、列車の運行を妨害する行為が、3月以降におよそ350件起きていることがわかった。
JR東日本によると、4月7日と5月21日に、南浦和駅を発車した武蔵野線と京浜東北線で、車内に設置された
自動ドアを手動で開ける非常用ドアコックが作動し、列車の運行が遅れた。
また5月12日には、赤羽駅と浦和駅の間の線路に放置された自転車と列車と接触したほか、列車の乗務員室の扉の内側がへこんだり、
駅の発車ベルが盗まれ列車の出発が遅れるなど、トラブルが相次いでいる。
こうした列車運行の妨害は、3月はおよそ50件、4月はおよそ150件、5月も既におよそ150件起き、
3月以降でおよそ350件が確認されている。
JR東日本は、「防犯カメラや警備員によって厳重に警備しており、警察とも連携をとりながら警戒強化に努めている」としている。 >>905
国鉄の時に土地が狭いからって作らなかったことが間違い。
用地を買収してホームのスペースを確保して武蔵小杉を開業、新川崎は作らない。
南武線の駅は東横線の南側に移動。
これくらいしないと駄目。 >>973
今更言っても手遅れの感はある
せめて開発ラッシュの前に動いていれば マトの209系がトタに転用!?
OM公開にて意味深な論述あり。
https://twitter.com/Thsc481_3016/status/1000199516794974210/photo/1
トタの場合E233系で出来上がってる状態なのに今更少数派の為に乗務員訓練等も考慮するとありえない話だが。
だがこのように出てると信憑性はない訳ではなさそうだが。 併走っていうだけで快速線というのは安直
ただ東西線直通も余ってるから、ミツに転属はあり得ないし、どうだろうな
廃車が妥当だと思うけど >>978
一時的な措置だとしたらクラで余った205系をサイで復活する話もあったがそれと似たような状況下か?
トタもミツにも現実的ではないな。
H59が余る状態だし東西線用もほとんど日中寝てるし。 >>982
上の2つは論外だろ
下の2つも保守荒らしで埋め立てられてるがテンプレが貼られてるだけマシか >>983
八高に行く車はもう決まっている
まだ相模の方が現実的 ビューカードのポイント交換ラインナップから普通列車グリーン券が消えた。
長距離通勤組をグリーンからスワローに移行させるきっかけになるか? >>982>>984
1個ずつ確実に埋めていってくれ どれでも好きなスレへどうぞ。
個人的にはip表示かな。荒れなくて良い。
ip表示
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