京王電鉄(京王線系統)スレ 2017.12.14 [なかよし学級]
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>>896
つーことは4月から小田急へ移行する人が結構いるのかもしれないな
そうなるとつまり、結果として混雑緩和になるかもしれん（ポジティブ思考） 相模原市からクレーム入ってるらしいし、横浜線沿線から座れるアピールするために多摩セン始発を橋本始発に変更かもね 橋本駅を移転させて2面4線のホームにしないと大きな改善は期待出来ない。
せめて引き上げ線を作っておけば良かったのに！と思う。 リニア駅工事で、もしかして移設するんでしよ橋本
ケチ王は得意だよ。ごねて見返り得るの >>899
栗平7:54→新宿8:28
調布7:53→新宿8:28
栗平が冷遇なら調布は氷点下か。 なんちゃら導入あやくしろや
とか書いてるやちって何？
よく1号車の窓にへばりちいてる池沼？ >>907
ただの荒らし。無視するか死ねと言ってやればいい。 >>911
多分典型的なデヴの鉄ヲタの風貌だろうな >>904
相模原から小田急をリニア隣接駅に乗り入れさせると脅してやればいいよ 今日町田のホームでロマンスカー見かけたんだが
あれと京王ライナーが同じ料金と思うと殺意湧いてくるな 一年後、二年後にどう変わってるか
何時イーブンになるのかな? 小田急スレより。
JRなら通勤車京王ライナーに+100円で、距離に関わらず特急車だ！
＞プラス５００円で、スーパービュー踊り子車両で
＞藤沢から新宿まで通勤出来るＪＲをご利用下さい。
＞http://blog-imgs-82.fc2.com/l/o/n/longtourer/D71_8932s.jpg KOライナーってどんな感じなんだろうか
この前平日9時台のに2号車乗ったら結構空席あったぞ
ライナー走る時間帯は特急廃止で全列車準特急にして客をライナーへ流せよ
あと明大前でいちいち止まるんじゃねー
とこか途中駅で待避線とか作って追い越せるようにして所要時間減らせ
あのクオリティで400円は高杉
200円でいいレベル 京王ライナーはもう少し速くても良い気がする
新宿5時50分発の特急なんて八王子まで36分だぞ >>924
調布通過してる時点で特急廃止なんてまず確実に有り得ないから 8000系の方が新しいのに7000系の方が乗り心地が良いのはなんでなん？ 本当に京王線乗ってるオタだったら、7000よりも8000､都営10-300の方がうるさいことに気づく ラッシュ時のあのゴミみたいな京王見たら、どうやっても小田急の勝利だよなぁ
どんなに足掻いても小田急には勝てないんだから、高尾山の観光や本線の宅地開発を進めて利用者増やす努力しろよ >>931
とりあえずCMは売ってるしやれることはそれなりにやってるだろうが、それ以上は大株主になって提案したら？
相模原線も含めて駅から徒歩圏内に都合のいい空き地はほとんどないので開発なんて出来ないのだが。 高架用に確保した南側のスペースって、そこに橋脚が立つのですか？
それとも、一時的な退避用スペースですか？ これやっちゃうと複々線にするには難易度上がるよな
線増に利便法使えるのだろうかね… 積極的に投資する会社との差が出たなー。
世田谷地区は絶賛されているようだ。
あちらは運賃高いが質がよい
こちら投資をケチったおかげで財務体質は1級品で運賃が安い。しかし質はそれなり。
まさにケチは金持ちの理屈通り。
多摩地区の奴は使い分けできるからいいんじやないか？ >>935
あんがと。
全体的に、現在の下り線の上空に上り線ができて、
上り線の位置が鉄道付属街路になる感じですかね。 特急専用なら、車窓からの景色など見えなくても良いね。 >>924
京王上層部は無駄にプライドが高くて
「特急や準特急を減らしてライナーに誘導してる」と批判されるのが嫌なので
無理に特急・準特急の本数を維持して合間にライナーをねじ込んでる 本数を維持しても20分間隔だった特急を30分空けてライナーを入れてるけどね ダイ改パンフで相模原線特急と本線府中以遠の無料優等の本数については触れられてなかったね
東府中までのお客向けにはライナー時間帯も中間優等の本数は維持しますと書いてあったが 都営新宿線からの「各駅停車 京王多摩センター ゆき」に初めて乗った。 笹塚で「急行 京王多摩センター ゆき」に変わった。 もう急行も仙川停車でよくね？急行が仙川いじめに見えて仕方ない 京王に必要なのはATACSじゃなくてTASCな。
人間にセンチ単位の停目合わせをさせるな、と。
あれは機械に任せる領域。 >>949
むしろ準特急が烏山を再通過しないとダメ 夜間の準特急を区間急行に格下げしてライナーへ誘導しよう。 >>951
そうそう。んで仙川、桜上水は、快速で上等。 >>953
そこまでしないといかんくらいガラガラなん？ A 人気沸騰で増発・増車を検討
B 順調な滑り出しで乗客からも好評を得る
C 列車により空席が目立つため、ダイヤ見直しが望まれる
D 全便空席があり、発車間際でも余裕で乗れる
E 人気がなく、乗客から邪魔者扱いされている
約一ヶ月経った状況は"C"位かな? このままだと5736F以降はオールロングシートになるだろうな 次は、平日朝の上りの設定
・６時台に八王子発が２本
・６時台に橋本発が２本
その次は、シーズンの土日の行楽ライナー
・８時台、９時台に山口行各１本 現行、5000系は4運用で回して、予備が１
重検や全検、改造など入ると、運用が足りないから増備はするだろう おい京王、5000が自線での朝ラッシュに使いにくいからと言って小池新宿線に何本も押し付けるのやめてくれ。
こっちだって着席数減ってすごい迷惑なんだよ
クズ車両は自社内で面倒みろよ。西武も東武もあの手の車は自線内で使ってるよ。 どぎついピンクと青のツートンカラーなんとかならないものか…
特にライナー、有料特急に乗ったっていう優越感を損なう。 ライナータダ乗りしてゴネるやついるんだな。
分かって乗ってるんだろうな。 京王ライナーはターミナル発なのに、なんで受け入れられないのかな
TJや拝島ライナーは成功してる 難しいのは百も承知だがライナー以前に新宿駅の狭さをどうにかして欲しい
あと降車ホームから新線新宿に出る階段を調布側に欲しい 新線と本線の連絡経路が
忍者屋敷じみているのを
なんとかしろ せめて京王百貨店がオープンしている時間だけは
店内にライナー客専用のラウンジ作るとかすれば良いのに。
糞狭い新宿駅のホームで各停の客とゴチャ混ぜになりながら待たされるのは醒める >>970
開発担当が歴代の経営陣が散々導入を検討して見送ってきた経緯があるなんて言っちゃてるのだから簡単には成功するはずないんだよ
こんなことアピールしなくてもいいのにね 拝島ライナー300円トイレ付きは適正。
ここは400円トイレなし。
しかも沿線民は安さ重視の
超庶民。設備と釣り合わないんだから増える訳が無い 新宿→府中までライナー初乗車。
途中徐行が多く、いつも乗ってる特急と乗車時間ははとんど変わらんかった。もう乗らん。 小田急のホームライナーは毎便満席なのになんで京王ライナーは空いてるの？ 場所によって中央ライナーと競合してるんじゃね？
快適さではあちらには敵わないし 若葉台に汚物処理施設を作ってトイレ付き5000を新造というのは出来ないのか？ 多摩センターからの定期代は月900円ぐらいしか変わらないから、ライナー乗る金が出せる人は朝ラッシュ考えて小田急乗るでしょ。
府中方面は特急と準特急が時間6本もあるのにライナー乗る人いると考えたのがすごい。 もう何から何まで噛み合ってないよな。
・退避設備の不足（非複々線）
・にも関わらず日中で21本/hの過密ダイヤ
・よって遅延頻発
・さらに非連動ホームドアで停車時間増加
・しかし回復運転し辛い加速性能（特に中速域）
・極めつけはノロノロATC
この状況下でさえライナーを導入したのは、完全に小田急への対抗心だろうな。
もっと計画的に進めてほしい。 座席指定券400円高杉！
途中で停車しすぎ
特急とほとんど時間変わらない
これじゃ進んで乗車しようとする人間が少ないのは当然だよ
満席だらけだったのは初運行数日で、今は空席が目立つ現状 永山からさき停車しすぎ
センターと南大沢は永山で乗り替えさせろ いつも反論できずに
でっていう
しか書けないアホが出てこないな
そろそろ書いていいぞ ライナーなんて新宿以外を除く最重要拠点でドル箱の調布を通過しちゃってる時点で話ならん >>989
とっとと基地害は松沢病院へお帰りください レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
