【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ12【8300】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/で
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
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前スレ
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ11【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505366677/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 6両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511306243/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ 54両って6200系6連と3000系オールステンレスのこと指してんじゃないの
3000系はvvvf化の上6200系に編入と聞くが‼ >>572
JRの205系は？
西日本でもサハが廃車になったと聞いたが >>588
プロジェクトは単に役所の“旗振り”であって規定ではない。
法的強制力を持つ定めは何か？…と訊ねているんだが。 >>581
6200は更新改造されるが
2回目の6000の更新工事はされず
6000は新形車で置き換え
>>589
信号保安の車上機器は小形化が相当進み
1つの車上統合装置に
ATSやATCを相直線区で最大4種
つまりソコは全く心配がない
一方で南海とJRともATS世代更新の話が
よって今から心配することではない というか
北梅田以北の南海列車は
阪急狭軌新線へ流れる公算のため
それこそ杞憂
とにかく
本線高野線とも通勤車特急車は
急速にVVVF車へ世代交代が進む >>594
＞ 本線高野線とも通勤車特急車は急速にVVVF車へ世代交代が進む
メンテナンスの技術伝承が困難になりつつあるうえに
車両用直流モーターが製造されなくなれば
そうなるのはごく自然な流れ。 高野線ってVVVF以外の電車って何両くらいあるの？ >>583
自作自演のソースなんかいらん
無効なソースも大杉 NGキーワード登録推奨
207hd.コム
コムはcomに戻して登録
理由、営利目的での自作自演 まさか常磐線の不死鳥より先に南海6000系が殺されるとは思わなかったな 54両は8300系の新造、ただし廃車対象は7100系。6000系更新72両は別枠でリニューアルされるんじゃないか
更新は更新であって代替え新造はないと
6年後の2029年以降は、なにわ筋線用に車輌新造等資本を集中投入すると言う意思表示
地下鉄線用の車両を造る必要があるから。
高野線急行は、6000系の集中的な運用が今以上に集中する事だろう。
恐らくは車椅子スペースの設置程度のものになるではないか。 7185Fの廃車の裏で7129Fが全検出場してなかったけ? 結局これで6000が引退したら老朽化廃車見たいと言ってた連中が一番の敗北なんだよな
結局ポケットマネーが潤って買い換えてるだけだしな >>604,607
7100は車齢50年未満で全廃
そして並行で
6000は'23年に全廃し続いて6300に着手 >>595
事業者の自助努力だけだと
遅々として進まないところを
省エネ法とエコレールラインプロジェクト
など政官主導で促進 結局安部のせいか?6000系引退は
それとも民主党のせい? 今年の桜の撮影は6000系も大概してあげないといけないから大変だな
おすすめレンズと機材は? >>611
ニコンのD500に適当なDXレンズがおすすめだね マニアックに行くならソニーのa7ⅢやニコンのD850もおすすめだな つまりそこまでの高級一眼レフカメラを使い残すべき名車なんだな 鉄道員は最近スマホ鉄が迷惑鉄道ファン扱いしだしてるな。
電車撮るならしっかりとした一眼レフを構えて安全に撮ってますアピールすべき 南海電車を撮るときは
白線じゃなく黄色い線の内側で撮り
一眼レフと望遠レンズを駆使して撮影する事が重要
しゃがみ構図は鉄道員を不安にさせるので駅のベンチを使い
座り構図を考えるべき
一回なんば駅で1000系
しゃがみ撮りしてる人が注意されてたのを見たわ >>526
の書き込み後一気に100スレ
車両本スレと6000系支部スレがダブルで200レス消化してるな...
というより6000系の廃車関係議論は6000系スレでやるべき
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 6両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511306243/ >>609
個人的には円安による観光客増加と低金利による有利子負債の利払い減少の方がデカいと思う
後者に至っては毎年の車両新造費用の2倍くらいの金額の負担が減ったレベル
例えるなら住宅ローン金利2→0.5％で月々の返済が2万減ったレベルのすごい事 ほんま6000系の置き換えの話聞くだけで南海は日本の電車じゃ無いように思うようになるな... >>618
しゃがむと立ち上がる時に通行人とぶつかる事あったり危ないな。
よろけて線路に落ちる場合もあり得るし。
コンデジでも変に思われた事はない。 >>622
1000系の撮影者はコンデジやったよ
むしろ一眼レフで慣れてる人が鉄道員に撮って安心できたりするらしいが
今は大型機材の方が鉄道員もいいらしいよ
※三脚無しで肩から掛けてる事が大前提 プロもそうだけどスマホで撮る連中が一番厄介らしいな >>625
じゃあ君は何が趣味だ?
名鉄と二ヶ所書き込んでるみたいだが? そもそも6000系は最高名車なので一眼レフで撮ってあげましょう
※ニコンD500及びD5600オーナーの方は撮らずに結構です >>628
走り屋か?
まあ鉄ちゃんと変わらんやんw とりあえずお前ら南海の車両一気に変わる前提で楽しめよ サザンや泉北ライナーを全て12000系へ置き換えて
高野線にも新車をたくさん入れることによって
若い女性や主婦層に優しい鉄道を目指した方が
間違いなく沿線のイメージアップになる
車内にいる時間が最も長いので
新車を多く入れることが最優先 7100系は150両以上作ったのに、製造期間はたった5年なんやな
当時並行して6100を76両と22000を32両作っているから、昇圧前5年間は毎年50両以上製造していたってことか
高度成長期とはいえ凄い勢いだけど他の大手ではどうだったんだろう 近鉄の車両一覧紹介しているサイトとか見てみるんだ
68～72年製造の車両が500両くらいある 6000系があの見た目でVVVFで走ったらなんか凄い違和感あるな >>631
それは間違えだと思う
新車に乗って大和川で流されて／(^o^)＼だろうな >>587
マイトレインは告知期間も短かったし
むしろ難波の一角で告知期間短かったから鉄道オタクの為の投票だったと思うよ
まあガチでもうすぐ橋本駅辺りが無料高速から西名阪自動車道と接続してしまえば余計に客数ゲギ減で終わりだな
河内長野市の利用者も橋本に抜けて高速に逃げられてしまうしな。
まあ橋本と河内長野市の利用者は南海にかなり金払ってもらってる上今の薄利多売戦法がいつまで続くかもわからない >>631
車の免許とって運賃の高い南海から高速道路へシフトしますw ラッシュ時間帯の上りと下りでこんなにも混雑度に差があるのって近畿だと南海くらい？ >>640
今はインバウンド客のせいで南海も高野線系統だけになってしまったな 近鉄も幾つか差のある路線があることを忘れちゃだめだ >>629
あう使いでググってみろよアホか
撮り鉄脳はこれだから 南海のIRは他と違って車両は更新と新造を明確に使い分けてるよ
(意図的なのか大幅リニューアルを新造としていたとこもあった)
なので今回の両数を明示しての公表はね
※平成２５年３月期決算説明会資料４０ページとか
他にもいろいろ 6000系を残したって変なオタが寄り付くだけ
6000系を全て新車へ置き換えたら利用者の評価が上がりイメージアップになる
高野線への新車導入は間違いなく大々的に報じられるだろう 3年間で80億円かけて54両の車両を更新するという新聞の発表報道を6000系の改造と受け取る南海オタが多くて驚く
まあ長い間新車投入が抑制されてきたから仕方がないか
まあ20年ほったらかしの近鉄名古屋線や南大阪線のオタにいまさら通勤車の新車が一括投入されますなんて言っても誰も信じないだろうからな >>647
ボロい7100系と2200系が一掃されてないからというのもあると思われ
6000系はこれでも冷房改造の時に台車を履き替えてるからなあ 54両は本線用だろう。
8300系54両の新造投入と、
6000系72両の更新を並行してやるってこった。
とにかく7100系の局部更新してないヤツはマジでのっぴきならないし。 >>648
それでも30年以上
一部は旧1000系の流用で45年
十分古い
>>649
高野線にも新車が必要 7100の局部更新した車両って結局何両くらいなんだろ
40両もいかないか？
それなら今80両ちょいあるのの半分強置き換えられるの分かるが
7153Fとか2007年の局部更新なので11年経ってるから初期の局部更新車もやられるか >>651
4連が7121F、7153F、7157F、7165F、7189F
2連が7127F、7131F、7135F、7143F、7187F
番外編で局部更新受けてないがめでたい電車になってるのが7167F
これで合計32両
今ある7100が全体で86両なので
差し引き54両が状態アレなクルマ
…あら数符合しちまったい パンナコッタ
それにあと3000もあるからな！
やっぱMMCで8連急行9000よかよっぽど加速悪いし！ 54両ってのが全部本線だとしたらマジで高野線は代替ゼロか
6200の6Rは50年ほったらかすってえの…？
それともまだ更新計画生きてて1年に1本くらい片手間でやってくれんのか だから更新と書いてあるのだが。
新車は新規導入などと書いているがな。
追加製造ですら新規導入などと書いている。
やはり新車は導入ペースを一定範囲に保ちたいようだな。
かつて一挙導入して今は苦しいことになっているからな。 関西私鉄と言えば、車体の塗装ブランドとクロスシートがその象徴だった
なのに、何でもかんでも東京標準嗜好と南海厨を始めとする東京タイプオタが
湧きだし、がんのように転移してるから、これからは関西私鉄もつまらない方向へ行くのだろうな
鉄オタが最も嫌っている鉄道会社の車両が、日本一快適な通勤電車という皮肉な現実（笑）
例・・313系5000番台、同8500番台
マジで羨ましいね〜
ま、近鉄阪神京阪阪急は今後も他が嫉妬して叩いてくるような車両をバンバン造れば良いよ
それで客が定着するか離れるかは知らんが、それぐらいの覚悟でやってるんだろうし（笑） …まー昭和9年型の1201形を平成7年まで使ってたような会社が
それより硬くて高性能な車両を同じくらいの経年で潰すわけねーわな… >>650
上には上がいるからまずはそいつらからやっつけないと
理想は高齢車のVVVF改造は止めて残りは全部新車投入にして
通勤型は5年後VVVF100%になるくらいドカーンと置き換えてほしいが無理な話か >>648
2200は来年春以降高師浜線で2編成が2年程閉じ込め食らうし汐見橋線も去就不透明だから
それらが片付かないと置き換えに着手しにくいだろうな
置き換え車両は100パー2000の2両編成ワンマン改造だろうが
>>652
ワンマン改造されてる7191F、7195F、7197Fはゆるい加太線運用中心なので取りあえず対象外なのでは
その差し引き6両分で3000の6両編成消すかも知れんな
とにかく6000は7100の置き換えが完了しないと置き換えは無理だろう
あいつら鋼製の為塩害のダメージが酷い7100と違い老朽化してないからな 更新とは前々から言われていた
多言語対応とバリアフリー化
そう先は長くないのにそれ以上はできない >>400
ここ最近高野山でも外人観光客は見かけないよ！
電車は来ないし、寒い。
でも高野山のブームもそろそろ手仕舞いだろ！
ブームはいつまでも続かない。 どうも、南海ピザまんを見て勃起してしまった。
冷静さを取り戻すため、
JTBキャンブックスの「南海電鉄」を読もう。 >>656
2000年代に置き換えをろくにしなかったせいで苦しいことになっている
今6000系を置き換えないと50年超えが大量発生して大変なことになる
6000系を今更改造するより新車へ置き換えたほうが安上がり 6000系は置き換える必要は全くない只泉ヶ丘駅前に近畿大学医学部付属病院が移転するしビッグアイも既にあるので、バリアフリーでないのは流石にまずいな車椅子スペース新設程度の更新だろうな
6000系の同世代の人間言えば沖田浩之宮崎勤宅間守と鬼籍ばかりであるが逆に電車の車輌の方は京王井の頭線のしかり東京急行電鉄のしかり現役ばかりである
もちろんこの場合の現役は地方私鉄への譲渡を含むのは言うまでもないことだが兎に角同世代の人間の分までこういった鬼籍世代の人間の分まで電車ステンレスカーは生きるべきだ死なせるべきでない >>646
そういう発想が馬鹿
南海の雇用にも問題出てくるしさ >>665
高野線は更新だけして後は放置でOK
そもそも6000系列は車齢50年越えもOKだろ。 >>644
まったくこれだからあんたは困る
誰が書いてるかバレてるぞ
見下し野郎よ >>656
2000系と7100系の導入の仕方がそうだろう。 >>666
6000系更新真っ最中に岡田有希子自殺w >>663
ブームが過ぎたら鉄道ファン位しか高野線に観光客は居なくなるからなw
とりあえず鉄道ファンが興奮するようにIR書いたんじゃ... >>666
地方や東急ももうじき廃車になるから
>>667
定年退職で減る
>>669
そういう発想が馬鹿
高野線のサービスアップのため新車が必要
>>670
6000系のあとでいい
>>671
https://twitter.com/Hankyu_9000/status/959649146754842624?s=20
>>674
もっとキツイ勾配をサンダーバードや新快速が
毎日登ってますが 【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 7両目【廃車ちょっと待った】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
6000系の議論はこちらで宜しく >>676
新入社員が夢を持って6000系を運転したがってる
お前が馬鹿
6000系を引退させると観光資源の廃棄やどうちゃらで沿線自治体から苦情が出る
8300系２次車の用な変態電車を入れると着席をしたい客層が多い高野線沿線では更に客場馴れする
南海電鉄各駅で調査が必要、そもそも個人Twitterは参考にならない
プロでもないんだし
JRは足元対策済み
南海は対策が不十分 置き換え廚=高野線を使ってない奴がほとんど
6000系信者=高野線の利用者が大半
6000系の良さは毎日乗らないと分からないでしょう。 堺駅と堺東駅の中間に住んでいるから、6000系だろ8300系だろがどうでもいいただ関係ない首都圏野郎がごちゃごちゃ抜かすことそれ自体が許せないだけだw 一回目はボロ電車と思う
二回目は静かな乗り心地に感動する
三回目は車掌室に入り6000系の凄さが更に気づく >>674
S車6連8連の準山岳区間運用で
6200-4連口に6000や6300を併結するのは
技術面の問題でなく運輸サイドの要請
新造VVVF車量産にてその慣行も解消
それでも不安の声が大きければ
新形式は発電制動用として
T車にブレーキチョッパーと抵抗器
それに過去のN8000原計画を踏襲し
新形操舵台車の採用か 103系羽衣線引退でついでに興味本位で6000系に乗る首都圏の豚野郎なんかに6000系の魅力が解ってたまるかつーのw
沢口靖子がまだ堺東の女子高生だった頃彼氏とデートする時必須アイテムだった6000系はそれ位のポテンシャルがある首都圏のキモヲタ豚野郎には解るまいw >>678
思い込みやろ
若い女性や主婦層に人気の12000系などを増やすことが顧客満足度向上になる
通勤車両もマイトレインの投票結果を反映した新車へ置き換えるのが良い
>>685
完全に鉄オタ目線
マイトレインの投票結果こそが利用者の意見 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
