【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ12【8300】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/で
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前スレ
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ11【8300】
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関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511306243/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ >>631
それは間違えだと思う
新車に乗って大和川で流されて／(^o^)＼だろうな >>587
マイトレインは告知期間も短かったし
むしろ難波の一角で告知期間短かったから鉄道オタクの為の投票だったと思うよ
まあガチでもうすぐ橋本駅辺りが無料高速から西名阪自動車道と接続してしまえば余計に客数ゲギ減で終わりだな
河内長野市の利用者も橋本に抜けて高速に逃げられてしまうしな。
まあ橋本と河内長野市の利用者は南海にかなり金払ってもらってる上今の薄利多売戦法がいつまで続くかもわからない >>631
車の免許とって運賃の高い南海から高速道路へシフトしますw ラッシュ時間帯の上りと下りでこんなにも混雑度に差があるのって近畿だと南海くらい？ >>640
今はインバウンド客のせいで南海も高野線系統だけになってしまったな 近鉄も幾つか差のある路線があることを忘れちゃだめだ >>629
あう使いでググってみろよアホか
撮り鉄脳はこれだから 南海のIRは他と違って車両は更新と新造を明確に使い分けてるよ
(意図的なのか大幅リニューアルを新造としていたとこもあった)
なので今回の両数を明示しての公表はね
※平成２５年３月期決算説明会資料４０ページとか
他にもいろいろ 6000系を残したって変なオタが寄り付くだけ
6000系を全て新車へ置き換えたら利用者の評価が上がりイメージアップになる
高野線への新車導入は間違いなく大々的に報じられるだろう 3年間で80億円かけて54両の車両を更新するという新聞の発表報道を6000系の改造と受け取る南海オタが多くて驚く
まあ長い間新車投入が抑制されてきたから仕方がないか
まあ20年ほったらかしの近鉄名古屋線や南大阪線のオタにいまさら通勤車の新車が一括投入されますなんて言っても誰も信じないだろうからな >>647
ボロい7100系と2200系が一掃されてないからというのもあると思われ
6000系はこれでも冷房改造の時に台車を履き替えてるからなあ 54両は本線用だろう。
8300系54両の新造投入と、
6000系72両の更新を並行してやるってこった。
とにかく7100系の局部更新してないヤツはマジでのっぴきならないし。 >>648
それでも30年以上
一部は旧1000系の流用で45年
十分古い
>>649
高野線にも新車が必要 7100の局部更新した車両って結局何両くらいなんだろ
40両もいかないか？
それなら今80両ちょいあるのの半分強置き換えられるの分かるが
7153Fとか2007年の局部更新なので11年経ってるから初期の局部更新車もやられるか >>651
4連が7121F、7153F、7157F、7165F、7189F
2連が7127F、7131F、7135F、7143F、7187F
番外編で局部更新受けてないがめでたい電車になってるのが7167F
これで合計32両
今ある7100が全体で86両なので
差し引き54両が状態アレなクルマ
…あら数符合しちまったい パンナコッタ
それにあと3000もあるからな！
やっぱMMCで8連急行9000よかよっぽど加速悪いし！ 54両ってのが全部本線だとしたらマジで高野線は代替ゼロか
6200の6Rは50年ほったらかすってえの…？
それともまだ更新計画生きてて1年に1本くらい片手間でやってくれんのか だから更新と書いてあるのだが。
新車は新規導入などと書いているがな。
追加製造ですら新規導入などと書いている。
やはり新車は導入ペースを一定範囲に保ちたいようだな。
かつて一挙導入して今は苦しいことになっているからな。 関西私鉄と言えば、車体の塗装ブランドとクロスシートがその象徴だった
なのに、何でもかんでも東京標準嗜好と南海厨を始めとする東京タイプオタが
湧きだし、がんのように転移してるから、これからは関西私鉄もつまらない方向へ行くのだろうな
鉄オタが最も嫌っている鉄道会社の車両が、日本一快適な通勤電車という皮肉な現実（笑）
例・・313系5000番台、同8500番台
マジで羨ましいね〜
ま、近鉄阪神京阪阪急は今後も他が嫉妬して叩いてくるような車両をバンバン造れば良いよ
それで客が定着するか離れるかは知らんが、それぐらいの覚悟でやってるんだろうし（笑） …まー昭和9年型の1201形を平成7年まで使ってたような会社が
それより硬くて高性能な車両を同じくらいの経年で潰すわけねーわな… >>650
上には上がいるからまずはそいつらからやっつけないと
理想は高齢車のVVVF改造は止めて残りは全部新車投入にして
通勤型は5年後VVVF100%になるくらいドカーンと置き換えてほしいが無理な話か >>648
2200は来年春以降高師浜線で2編成が2年程閉じ込め食らうし汐見橋線も去就不透明だから
それらが片付かないと置き換えに着手しにくいだろうな
置き換え車両は100パー2000の2両編成ワンマン改造だろうが
>>652
ワンマン改造されてる7191F、7195F、7197Fはゆるい加太線運用中心なので取りあえず対象外なのでは
その差し引き6両分で3000の6両編成消すかも知れんな
とにかく6000は7100の置き換えが完了しないと置き換えは無理だろう
あいつら鋼製の為塩害のダメージが酷い7100と違い老朽化してないからな 更新とは前々から言われていた
多言語対応とバリアフリー化
そう先は長くないのにそれ以上はできない >>400
ここ最近高野山でも外人観光客は見かけないよ！
電車は来ないし、寒い。
でも高野山のブームもそろそろ手仕舞いだろ！
ブームはいつまでも続かない。 どうも、南海ピザまんを見て勃起してしまった。
冷静さを取り戻すため、
JTBキャンブックスの「南海電鉄」を読もう。 >>656
2000年代に置き換えをろくにしなかったせいで苦しいことになっている
今6000系を置き換えないと50年超えが大量発生して大変なことになる
6000系を今更改造するより新車へ置き換えたほうが安上がり 6000系は置き換える必要は全くない只泉ヶ丘駅前に近畿大学医学部付属病院が移転するしビッグアイも既にあるので、バリアフリーでないのは流石にまずいな車椅子スペース新設程度の更新だろうな
6000系の同世代の人間言えば沖田浩之宮崎勤宅間守と鬼籍ばかりであるが逆に電車の車輌の方は京王井の頭線のしかり東京急行電鉄のしかり現役ばかりである
もちろんこの場合の現役は地方私鉄への譲渡を含むのは言うまでもないことだが兎に角同世代の人間の分までこういった鬼籍世代の人間の分まで電車ステンレスカーは生きるべきだ死なせるべきでない >>646
そういう発想が馬鹿
南海の雇用にも問題出てくるしさ >>665
高野線は更新だけして後は放置でOK
そもそも6000系列は車齢50年越えもOKだろ。 >>644
まったくこれだからあんたは困る
誰が書いてるかバレてるぞ
見下し野郎よ >>656
2000系と7100系の導入の仕方がそうだろう。 >>666
6000系更新真っ最中に岡田有希子自殺w >>663
ブームが過ぎたら鉄道ファン位しか高野線に観光客は居なくなるからなw
とりあえず鉄道ファンが興奮するようにIR書いたんじゃ... >>666
地方や東急ももうじき廃車になるから
>>667
定年退職で減る
>>669
そういう発想が馬鹿
高野線のサービスアップのため新車が必要
>>670
6000系のあとでいい
>>671
https://twitter.com/Hankyu_9000/status/959649146754842624?s=20
>>674
もっとキツイ勾配をサンダーバードや新快速が
毎日登ってますが 【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 7両目【廃車ちょっと待った】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
6000系の議論はこちらで宜しく >>676
新入社員が夢を持って6000系を運転したがってる
お前が馬鹿
6000系を引退させると観光資源の廃棄やどうちゃらで沿線自治体から苦情が出る
8300系２次車の用な変態電車を入れると着席をしたい客層が多い高野線沿線では更に客場馴れする
南海電鉄各駅で調査が必要、そもそも個人Twitterは参考にならない
プロでもないんだし
JRは足元対策済み
南海は対策が不十分 置き換え廚=高野線を使ってない奴がほとんど
6000系信者=高野線の利用者が大半
6000系の良さは毎日乗らないと分からないでしょう。 堺駅と堺東駅の中間に住んでいるから、6000系だろ8300系だろがどうでもいいただ関係ない首都圏野郎がごちゃごちゃ抜かすことそれ自体が許せないだけだw 一回目はボロ電車と思う
二回目は静かな乗り心地に感動する
三回目は車掌室に入り6000系の凄さが更に気づく >>674
S車6連8連の準山岳区間運用で
6200-4連口に6000や6300を併結するのは
技術面の問題でなく運輸サイドの要請
新造VVVF車量産にてその慣行も解消
それでも不安の声が大きければ
新形式は発電制動用として
T車にブレーキチョッパーと抵抗器
それに過去のN8000原計画を踏襲し
新形操舵台車の採用か 103系羽衣線引退でついでに興味本位で6000系に乗る首都圏の豚野郎なんかに6000系の魅力が解ってたまるかつーのw
沢口靖子がまだ堺東の女子高生だった頃彼氏とデートする時必須アイテムだった6000系はそれ位のポテンシャルがある首都圏のキモヲタ豚野郎には解るまいw >>678
思い込みやろ
若い女性や主婦層に人気の12000系などを増やすことが顧客満足度向上になる
通勤車両もマイトレインの投票結果を反映した新車へ置き換えるのが良い
>>685
完全に鉄オタ目線
マイトレインの投票結果こそが利用者の意見 >>689
高野線の上客にはなれない主婦w
薄利多売がなかなか成立しない南海には不要 >>689
6000系のラーメン中毒似な事情は鉄ヲタだけじゃなく色んな人が発症するだろう
廃車にすれば小原田の6000系を我が子のように可愛がってたおじさん滅茶苦茶かわいそうだ... >>689
鉄ヲタがどうちゃらコウチャラと言ってる新車廚は
6000系を叩いて大トロ食った伝説があるからな >>689
高野線沿線住んでない尻尾丸出し
ブラック企業南海に6000系が運転できるという福利厚生は絶対人材確保の為に必須
南海の社員の鉄ヲタが多い事実はスルーか? ワンマン改造されている7100系、今すぐは置き換えないにしても将来代替する時は2000系と
（多分）8300系のどっちになるのかな？ その時期が来た時に加太線の乗客数がどうなって
いるかで決まるんだろうけれど…。 保安上の事由からワンマン用車両は
2300以降みたく妻面窓が必須
となれば2000-5次車以降や1000は
適用のため妻部の改造が必至
かつて仮称9100試作と量産1000を企画時
1000派生形で支線ワンマン用登場も視野
話を戻すと現時点で支線用に適当なのは
2000-3次車4次車や8300-2連口
ここで2031×2〜2034×2を
汐見橋線と高師浜線へ割り当てれば
自ずと加太線用の解は8300-2連口 不謹慎だけど
南海トラフ地震で8300系が全て大阪湾に流されますようにw >>697
汐見橋線＋高師浜線で2000系は4本は不要かと。今でも両線で1本ずつ運用して、共用の
予備が1本住ノ江検車区で待機だから3本で十分。
2000系一次車を2連化（中間車の先頭車化ではなく、先頭車同士で2連に出来るよう機器を
移設）出来れば大多数のワンマン7100系を置き換えられるけれど、まだ1本足りないな。
…というか、加太線ってVVVF車は入れるの？ 多奈川線は淡路号として入線した実績が
あるけれど、加太線に実績は無かったような…。
もし問題有りなら、車齢的にましな3000系で代替っていうシャレにならない事態になるな。
大丈夫だと信じたいが…。 もう地上の電力設備の制約で
抵抗制御車を残すという選択肢はなく
つまり
VVVF車に適した変電所へ改めるしかなく
それはJRを含め大手各社とも順次実施
2000-1次車2次車は更新改造するにしろ
4連3本で1-2配置転換クロスな
高野線の山線直通快急なり自由席特急用か
本線泉佐野以南ワンマン用
または2連6本とし2300同等にするか >>700
ただでさえ今後
6000グループの2連口が不足気味になり
ワンマン化するなら
京阪の10000や13000
南海2300
近鉄1020など
比較的新しい世代の形式で対応させるのが
準備工事や艤装の余裕から何かと都合よく >>699
2000-3次車4次車も少数で異端のため
加太線予備兼用に
4本ともワンマン化するのが妥当 7100置き換えは8300増備
6000置き換えは新形式製造
空急増結は2000や1000の転入で捻出か しかし8300を54両で80億って1両1.48億…
もうちょいまけてもらうことできなかったのか？
制御電動車多いにしてもえらい高いぜこのクルマ >>666
犯罪者の名前あげてる辺り、やはり6000ヲタなんて本当はおらず、
単に「ボロい南海」と馬鹿にしたいから6000に生き延びて欲しいだけのゴミしかいないんだろう まあ高野線に馬鹿高い椅子の無い電車は利用衰退促進w 0698 名無し野電車区 2018/03/04 12:54:02
不謹慎だけど
南海トラフ地震で8300系が全て大阪湾に流されますようにw
ID:aB6A0s9K
こういうキチガイ避けのためにも
8300系増備と6000系置き換えが必要 >>714
お前が文書的にこのスレで一番基地だろ?
ネズミ講で稼ぎあがって マイトレイン連呼と6000系置き換えが重なる場合大物とみてよい
まあマイトレインなんか結局アフィカスが群がった屑イベントだったしな >>714
実際にID:nG3hvCK9も巻き込まれてしばえばええのにね
まあ誰が書き込んでるかスレの住人は分かってるよ 新車を増やして7100系、6000系、10000系など置き換えて
南海線も高野線も車両が一新されれば沿線の雰囲気が良くなる ドアエンジンに関しては京急ダルマ辺りからでも調達できそうだが<南海6000 >>720
リニア駆動のドアエンジンを新調したらいい なんで南海って8000増備せず8300作り始めたんだろ。
南海8000系とかJRE231系とかが、自分は好きだが嫌われている車輌になりますね。 趣味的には面白くないし、不細工かもしれないけど、腰が悪い人にとって、あの座席は有り難いのですよ。 出口のところ、8000系は点字ブロックなのに何で8300系はただの黄色い板なの？ >>723
東急車両には長年車両を発注してた義理があったが総車にはないって所だろ
元々客からの不評や案内の強化等でマイナーチェンジを考えてた所に
近車から売込みがあったからそっちに乗り換えたんでは
近車なら輸送費も安く上がるし前述の通り東急車両が総車になったので義理を果たす必要も無くなったと >>725
単に安けりゃいいんだよ
その結果が設計図新規で作らなくて済んだ泉北ライナー用の12000でしょ >>725
総合車両側が台車を以下略して南海が激怒した >>724
高齢者にとって足元危なかったんじゃ... >>725
車両メーカーからの輸送費は
600万/両までメーカー負担
要はこの相場だと国内ならそれ以内に
しかも全行程甲種輸送なら
クレーン作業を要するトレーラー輸送と
比べ割安に
よってメーカー製作所と
契約した鉄道の引渡地の遠近は実質無関係 8000は車体外観の印象こそ
JR東の形式を想起させるが
ロングライフを意識していることなど
旧東急車輛の標準仕様から
相当なカスタマイズがされており
台車や車体艤装そして主要機器は
あくまで1000-6次車がベース ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
