【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ12【8300】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/で
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
前スレ
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ11【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505366677/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 6両目【不死身の車体】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511306243/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ >>665
高野線は更新だけして後は放置でOK
そもそも6000系列は車齢50年越えもOKだろ。 >>644
まったくこれだからあんたは困る
誰が書いてるかバレてるぞ
見下し野郎よ >>656
2000系と7100系の導入の仕方がそうだろう。 >>666
6000系更新真っ最中に岡田有希子自殺w >>663
ブームが過ぎたら鉄道ファン位しか高野線に観光客は居なくなるからなw
とりあえず鉄道ファンが興奮するようにIR書いたんじゃ... >>666
地方や東急ももうじき廃車になるから
>>667
定年退職で減る
>>669
そういう発想が馬鹿
高野線のサービスアップのため新車が必要
>>670
6000系のあとでいい
>>671
https://twitter.com/Hankyu_9000/status/959649146754842624?s=20
>>674
もっとキツイ勾配をサンダーバードや新快速が
毎日登ってますが 【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 7両目【廃車ちょっと待った】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
6000系の議論はこちらで宜しく >>676
新入社員が夢を持って6000系を運転したがってる
お前が馬鹿
6000系を引退させると観光資源の廃棄やどうちゃらで沿線自治体から苦情が出る
8300系２次車の用な変態電車を入れると着席をしたい客層が多い高野線沿線では更に客場馴れする
南海電鉄各駅で調査が必要、そもそも個人Twitterは参考にならない
プロでもないんだし
JRは足元対策済み
南海は対策が不十分 置き換え廚=高野線を使ってない奴がほとんど
6000系信者=高野線の利用者が大半
6000系の良さは毎日乗らないと分からないでしょう。 堺駅と堺東駅の中間に住んでいるから、6000系だろ8300系だろがどうでもいいただ関係ない首都圏野郎がごちゃごちゃ抜かすことそれ自体が許せないだけだw 一回目はボロ電車と思う
二回目は静かな乗り心地に感動する
三回目は車掌室に入り6000系の凄さが更に気づく >>674
S車6連8連の準山岳区間運用で
6200-4連口に6000や6300を併結するのは
技術面の問題でなく運輸サイドの要請
新造VVVF車量産にてその慣行も解消
それでも不安の声が大きければ
新形式は発電制動用として
T車にブレーキチョッパーと抵抗器
それに過去のN8000原計画を踏襲し
新形操舵台車の採用か 103系羽衣線引退でついでに興味本位で6000系に乗る首都圏の豚野郎なんかに6000系の魅力が解ってたまるかつーのw
沢口靖子がまだ堺東の女子高生だった頃彼氏とデートする時必須アイテムだった6000系はそれ位のポテンシャルがある首都圏のキモヲタ豚野郎には解るまいw >>678
思い込みやろ
若い女性や主婦層に人気の12000系などを増やすことが顧客満足度向上になる
通勤車両もマイトレインの投票結果を反映した新車へ置き換えるのが良い
>>685
完全に鉄オタ目線
マイトレインの投票結果こそが利用者の意見 >>689
高野線の上客にはなれない主婦w
薄利多売がなかなか成立しない南海には不要 >>689
6000系のラーメン中毒似な事情は鉄ヲタだけじゃなく色んな人が発症するだろう
廃車にすれば小原田の6000系を我が子のように可愛がってたおじさん滅茶苦茶かわいそうだ... >>689
鉄ヲタがどうちゃらコウチャラと言ってる新車廚は
6000系を叩いて大トロ食った伝説があるからな >>689
高野線沿線住んでない尻尾丸出し
ブラック企業南海に6000系が運転できるという福利厚生は絶対人材確保の為に必須
南海の社員の鉄ヲタが多い事実はスルーか? ワンマン改造されている7100系、今すぐは置き換えないにしても将来代替する時は2000系と
（多分）8300系のどっちになるのかな？ その時期が来た時に加太線の乗客数がどうなって
いるかで決まるんだろうけれど…。 保安上の事由からワンマン用車両は
2300以降みたく妻面窓が必須
となれば2000-5次車以降や1000は
適用のため妻部の改造が必至
かつて仮称9100試作と量産1000を企画時
1000派生形で支線ワンマン用登場も視野
話を戻すと現時点で支線用に適当なのは
2000-3次車4次車や8300-2連口
ここで2031×2〜2034×2を
汐見橋線と高師浜線へ割り当てれば
自ずと加太線用の解は8300-2連口 不謹慎だけど
南海トラフ地震で8300系が全て大阪湾に流されますようにw >>697
汐見橋線＋高師浜線で2000系は4本は不要かと。今でも両線で1本ずつ運用して、共用の
予備が1本住ノ江検車区で待機だから3本で十分。
2000系一次車を2連化（中間車の先頭車化ではなく、先頭車同士で2連に出来るよう機器を
移設）出来れば大多数のワンマン7100系を置き換えられるけれど、まだ1本足りないな。
…というか、加太線ってVVVF車は入れるの？ 多奈川線は淡路号として入線した実績が
あるけれど、加太線に実績は無かったような…。
もし問題有りなら、車齢的にましな3000系で代替っていうシャレにならない事態になるな。
大丈夫だと信じたいが…。 もう地上の電力設備の制約で
抵抗制御車を残すという選択肢はなく
つまり
VVVF車に適した変電所へ改めるしかなく
それはJRを含め大手各社とも順次実施
2000-1次車2次車は更新改造するにしろ
4連3本で1-2配置転換クロスな
高野線の山線直通快急なり自由席特急用か
本線泉佐野以南ワンマン用
または2連6本とし2300同等にするか >>700
ただでさえ今後
6000グループの2連口が不足気味になり
ワンマン化するなら
京阪の10000や13000
南海2300
近鉄1020など
比較的新しい世代の形式で対応させるのが
準備工事や艤装の余裕から何かと都合よく >>699
2000-3次車4次車も少数で異端のため
加太線予備兼用に
4本ともワンマン化するのが妥当 7100置き換えは8300増備
6000置き換えは新形式製造
空急増結は2000や1000の転入で捻出か しかし8300を54両で80億って1両1.48億…
もうちょいまけてもらうことできなかったのか？
制御電動車多いにしてもえらい高いぜこのクルマ >>666
犯罪者の名前あげてる辺り、やはり6000ヲタなんて本当はおらず、
単に「ボロい南海」と馬鹿にしたいから6000に生き延びて欲しいだけのゴミしかいないんだろう まあ高野線に馬鹿高い椅子の無い電車は利用衰退促進w 0698 名無し野電車区 2018/03/04 12:54:02
不謹慎だけど
南海トラフ地震で8300系が全て大阪湾に流されますようにw
ID:aB6A0s9K
こういうキチガイ避けのためにも
8300系増備と6000系置き換えが必要 >>714
お前が文書的にこのスレで一番基地だろ?
ネズミ講で稼ぎあがって マイトレイン連呼と6000系置き換えが重なる場合大物とみてよい
まあマイトレインなんか結局アフィカスが群がった屑イベントだったしな >>714
実際にID:nG3hvCK9も巻き込まれてしばえばええのにね
まあ誰が書き込んでるかスレの住人は分かってるよ 新車を増やして7100系、6000系、10000系など置き換えて
南海線も高野線も車両が一新されれば沿線の雰囲気が良くなる ドアエンジンに関しては京急ダルマ辺りからでも調達できそうだが<南海6000 >>720
リニア駆動のドアエンジンを新調したらいい なんで南海って8000増備せず8300作り始めたんだろ。
南海8000系とかJRE231系とかが、自分は好きだが嫌われている車輌になりますね。 趣味的には面白くないし、不細工かもしれないけど、腰が悪い人にとって、あの座席は有り難いのですよ。 出口のところ、8000系は点字ブロックなのに何で8300系はただの黄色い板なの？ >>723
東急車両には長年車両を発注してた義理があったが総車にはないって所だろ
元々客からの不評や案内の強化等でマイナーチェンジを考えてた所に
近車から売込みがあったからそっちに乗り換えたんでは
近車なら輸送費も安く上がるし前述の通り東急車両が総車になったので義理を果たす必要も無くなったと >>725
単に安けりゃいいんだよ
その結果が設計図新規で作らなくて済んだ泉北ライナー用の12000でしょ >>725
総合車両側が台車を以下略して南海が激怒した >>724
高齢者にとって足元危なかったんじゃ... >>725
車両メーカーからの輸送費は
600万/両までメーカー負担
要はこの相場だと国内ならそれ以内に
しかも全行程甲種輸送なら
クレーン作業を要するトレーラー輸送と
比べ割安に
よってメーカー製作所と
契約した鉄道の引渡地の遠近は実質無関係 8000は車体外観の印象こそ
JR東の形式を想起させるが
ロングライフを意識していることなど
旧東急車輛の標準仕様から
相当なカスタマイズがされており
台車や車体艤装そして主要機器は
あくまで1000-6次車がベース >>710
特注という程でもなく
近車の8300担当デザイナーからすれば
南海の通勤車一般車は
1521の時代から前頭部が3面折であるなど
明確なポリシーを貫いており
そこは踏襲するイメージのポイントだと >>734
足回り中心に南海がうるさく困ってた総合車両
一方今は8000系が車体からガタ来て焦ってる南海
そりゃ縁が切れるよ >>736
高野線にはあの内装は不要どころか6000系の支持率回復させてしまう自滅車体の気がする >>736
大阪市31000でも採用されたが
近車提案のゆっとりスペースであり
特注という訳でなく
車両メーカーの標準オプション 住金製じゃなく総車が自作した台車を使うよう強要でもされたか? 総合車輛からN8200設計提案で
JR東の新系列車両と
仕様共通の深度化を求められたのは事実
最近では主回路機器にまで範囲拡大 >>739
それで31000系は何編成がそのスペースついてるの
マルコに詳しいお兄さんw マルコの兄さんは南海線と御堂筋線の間に住んでるんか?
やけに高野線の統一議論に持ち出すけど.. >>745
だから6000の更新と聞いて
このタイミングで更新工事なり更新改造と
考える方がおかしい これだけ使い抜いたのだからもう十分じゃないかと ＞6000系。 http://sangyo-koukogaku.net/recruit.html
6000系ファンの皆さん↑に入会して産業遺産に6000系を推薦し１日でも6000系の寿命を伸ばしましょう 過去に機密情報漏らして6000系転属中止になった事案あったっけ? そもそも前提すら変で
転属の話自体が今まで全くナシ >>723
俺は逆に腰が痛くなるから大嫌いあの座席
東急2020みたいなのを作れるならくまた総合に変えてもいいけど8000みたいな見ただけでちゃちいのはいらん
どんだけ安くても8300は見た目に過不足なくそこそこのを作れるのがコスパ的にも良いのだよ >>751
和歌山支社の105系の置き換えに南海6000系を転属させればいい >>751
こういうディープなネタは知らん時点であんたはIDカラーのブロガーだろ? ID:KfKMcBN4
6000系を引退に追い込んだ真犯人 やっぱり南海オタは不景気で頭が凝り固まってたんだな
南海が20年ぶりに元気になったけど認知バイアスで南海の新車導入が信じられない
まあ俺は追加で10000置き換えや7100の置き換えの加速で年30-40両くらいの新車はあってしかるべきだと思う
何度もいうが有利子負債の利払い費減少分のみでそれくらいの新車は増やせる >>756
わかってるよ
だから6000系はボーナス置き換えなんだよ 一気に置き換えたいなら総合車両製作所の出番。
阪急や近鉄や東武みたいにある程度置き換えて打ち切りか気になる。
関西でE231やE233でお馴染みのドアチャイム聞けるのか？ >>745
という事は何か？
7100の置き換えは少なくとも6年ストップすると言う事か？
同時置き換えなんてマネ南海がするわけないしそうとしか考えられん
6000よりも7100の方が状態ヤバいしインバウンドで本線のサービスアップも求められてるのに何を考えてるんだか >>761
俺は中期経営計画と新聞発表を見て最初の3年で6000系36両と7100系18両と10000系何両かを置き換えと読んだが
「通勤車両」を54両と書いたのはそんな所な気がする >>762
3年で7100の置き換え18両ってのも少ないな
むしろその3年でワンマン10両以外の残り76両全て置き換える位じゃないといかんのに
それだけ7100の状態良くないぞ
6000に手を付けるなら少なくともそれからだろ >>763
だから>>756に追加で新車発注して7100置き換えた方が良いと書いた
まあ近畿車両の受注残から見るに追加発注しても完成ははるか先になると思うが
近車としても本気でライン増設やってるらしいが技術者が集まらず結局日米工場ともフル稼働は2019年〜とか 高野線に新形式で6000系を置き換え
本線の7100系を6000系で玉突きで置き換えるのかもしれん 赤字区間の羽倉崎以南を廃止にすれば必要車両数を減らせるので3年で18両でも不思議ではない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
