近鉄のダイヤと車両計画を考える Part3
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>>28
それでも年始とか夏休み期間は普通に満席になる >>34
確かに最ピーク時は急行も満員になるが、それは特急取れなくて仕方なく乗ってる人達だろうが >>36
南海からステンレス車貰えば良いんじゃないかなw >>33
青山町から先は特急使えってことか
東武の末端もそんな感じだから当然か >>38
ステンレス車しか使えないの？
車幅規格が違うから台車付け替えするのか？
>>37
廃止まで現状維持かな？ >>39
東武は直通列車すらないだろ
というか日光鬼怒川は全然面白くないぞ
伊勢志摩のほうがはるかに楽しい >>40
近鉄は末端までほかの鉄道に比べて甘い
1時間に2本乗車ちゃんすある >>42
日光は閑散としてて寂しい
伊勢神宮の混雑とは程遠い 今回のダイヤ改正で何両分削減されるのか
営業車が2000両に近かった2010年に2012年までに1割削減すると報道したものの
2017年末の段階で1870両超を保有してるからまだ目標数に達していないようだが 朝倉・長谷寺の急行停車は将来の伊勢急行名張分断の布石かもしれない 近鉄なら効率化と利便性維持を両立してきたから、今回の急行一律停車駅増加はがっかりだな
近鉄だったら急行停車駅増加と引き換えに昼も1時間1本だけ快急にするとか期待してたのに
大阪線の準急が毎回微妙に増発されてるのは近鉄八尾の利用客増加が要因か？ >>50
得べき収入(特急料金)の確保の為、データイムに快速急行なんかは走らせません。 名張あたりの駅は利用者数だいぶ減らしてるやろ？
名張あたりを厚遇する必要性は薄いやろ？
２駅停車増は仕方ないんじないか
昼間は長谷寺臨時停車とかしてるときもあったんやし
観光地最寄りやで通常停車駅に昇格させもいいやろ 山岳区間や末端が各停なのはよくあるけど、南ヶ丘と桃園も山岳区間なんですね。ある意味当たっているが。 近鉄八尾は商業施設開業で住宅地としての人気も高まりここ10年で1割ほど客が増えたからね
橿原市や葛城市でも今でもどんどん田畑に戸建やアパートが増えてるけど、電車通勤よりは
地元で働く人が中心だろうな
何しろ奈良は全国でも珍しい、企業の流出入で純増で、なおかつ近年は工場新規立地件数でも近畿では兵庫に次ぐ水準だし
15年前は滋賀にボロ負けだったのに。 次年度以降
大三 ホーム延伸工事 有効長135ｍ
伊勢石橋 廃止
川合高岡 ホーム延伸工事 有効長135ｍ >>49
榊原温泉口～中川間の中間3駅のホームを延伸の上で、区間急行新設と共に五十鈴川～
伊勢中川間の運転取りやめの可能性もあると思う（桜井以東各駅）。今回で、急行停車の
ためなら過疎駅でもホームを延伸するという前例が出来たわけだし。
区間快速幕だった枠を一部、大和朝倉絡みで使ったといってもまだ残っているはずだから
最小限で「区間急行伊勢中川」と「区間急行大阪上本町」だけ新設すれば良い。
こうすると、日中は急行青山町1本・区間急行伊勢中川2本となって差し引きで運用本数が
やや増えるけれど、代わりに東ローカルを無くせる。
区間急行は、伊勢中川で名古屋線の急行に接続させれば運転区間短縮の影響を最小限
に出来る。ただし、名古屋線の急行をもう1本五十鈴川まで延伸しないといけないけれど、
どのみち山田線の乗客の流れからいって名古屋直通の方が理にかなっている。 なるほど、幕の都合で運転区間や行き先を決めるわけか >>57
実際は分からんが、そんな事しなくても、名張行き急行、前２両は名張から各駅停車に変わります…でいいんじゃない？ >>52
そして気づいたら急行は大和八木以遠各駅停車に
…は流石にないか 途中で書き込みボタン押しました…
三駅のホーム延伸しても削減できるのは東青山ローカルの毎時１本のみ。
あんまり意味ないんじゃない？ >>58
区間急行 吉野
621 急行 鳥羽
が列車番号変えてるのも >>60
いや、急行が名張までの運転になり、名張から中川は各駅停車のみになるとかの可能性はありそう(中川で名古屋と伊勢方面の急行に接続)。
名古屋で特急を待避してる時間に急行が引き上げ、その後に名張始発ワンマン2両が来るとか。 >>61
>>57の案だと、東青山～中川間普通の削減と名張～中川間普通の区間急行置き換えを
兼ねているみたいだから、それなりに意味はあるんじゃないか？
で、「大阪線は日中、全ての駅で全列車が上本町直通になって便利になります」と謳えば
あたかも利便性向上したように見せかけられる（先着するとは言っていないｗ）。 次年度以降
伊勢中原 ホーム延伸工事 有効長135ｍ
松ヶ崎 ホーム延伸工事 有効長135ｍ
名古屋方面からの急行 松阪駅で後部2両切り離し 松阪以南4両普通に種別変更
（江戸橋‐松阪間は実質各駅停車だが快速みえとの競争力上急行の名称残す） >>65追加
大阪方面からの急行は伊勢中川止まり
代わりに松阪止まりの名古屋方面からの急行を普通に種別変更の上宇治山田方面へ延ばす >>58
幕の都合は、何十年も前からあったよ。
急行宇治山田行きが鳥羽行き普通に変わるとか。
東京だと副都心線や新宿線で大規模に実施されてる。 >>68
幕よりパタパタじゃない？
急行鳥羽はある。 LCDへの置き換えが増えてるにも関わらず
ソラリーの残ってる駅は多いんだよなぁ 特に大阪線
名張や榛原が未だにソラリーなんだぜ。 四日市はホーム多いから設置を見送ってるんじゃないかな・・・ >>73
新田辺はLCD
大久保・新祝園・高の原がパタパタ >>73
久居 中川 松阪 青山町 伊賀神戸 名張 榛原 桜井もソラリー ◆大阪線系統
大三駅、川合高岡駅 ホーム延伸工事90m
伊勢石橋駅 廃止
区間準急 榛原駅止まり（毎時3本）
急行 名張駅止まり（毎時3本）
名張駅－伊勢中川駅間 普通4両（毎時2本）
◆名古屋線系統
伊勢中原駅、松ヶ崎駅 ホーム延伸工事135m
急行 伊勢中原駅、松ヶ崎駅停車追加 松阪駅止まり（毎時3本）
松阪で後部2両切り離し 4両で普通に種別変更（毎時2本）
大阪線急行名張駅止まりはホームドア導入の関係
(大阪線ホームドア駅区間を1400系、1220系以降の運転台後ろに窓の無い車両のみとするため)
(名張打ち切りでこの区間の運用車両数が減らせる) ここまで改悪を要求するヲタも珍しい
そんなに近鉄が気に食わん事でも有ったの？ >>83
自分さえよければいいのが鉄ヲタ
そりゃ鉄道会社が採用せんわ 社内で真面目に議論しなきゃならん時に、何かとウルサイしジャマだわな ＞鉄ヲタ社員。 >>81
桜井市の奴か？
朝倉・長谷寺が6本と過剰過ぎね？ 大阪線の9051Fが休車になってるらしいが大丈夫だろうか
ただでさえ新車比率が少ない大阪線なのに… 半導体はディスコン(製造中止)になるのが宿命
保守品がなくなると、システム全てを更新して、他車用に部品取りにしておくとか。 ttps://twitter.com/meitetsu2001F/status/960482412495962113/
ttps://twitter.com/surume_san0/status/960473803812831234/
60年もボロ使い続けたら三岐みたいに車輌発火するんじゃね こんな風に >>94
オマエんちのボロ車と違って、鉄道車両は古くてもキッチリ整備されてるんだよ。 そりゃ私鉄でも国電に準じていて設計寿命が短いとされる西武の中古を買っただけの三岐と、
三菱電機とがっちり組んでサポート体制が整備されている近鉄を単純比較はできない。
近鉄も10年前に2度ぐらい発火事故を起こしちゃってるけどね。 航空鉄道事故調査委員会がやってきて雷が落ちるパターンだなこれ
ってか近鉄は名古屋線で1回やらかしてるから次は許されないだろう よく名古屋線で発火したって聞くけど
そんな最近に有った？ 近鉄のことだからJTSBが来たところで最古参車両だけ廃棄して放置
それでもだめならボロは廃棄して減便だろうな >>98
名古屋線じゃなくて鈴鹿線
発火した車両を修理して使ってたらまた発火
いまは廃車されて3両編成のうち1両だけ入れ替えられた >100
正確には、火災を起こした車両は、廃車になってなくて電装機器を取っぱらって付随車になり京都、橿原線の車両の付随車と入れ替えられて今でも走っているよ。 >>54
>電車通勤よりは
地元で働く人が中心だろうな
今でも奈良で働くところなんかないよ
まだ伊賀市のほうが工場いっぱいある 元モ920中間車の改造車が発火して改造したのにまた発火したから電装解除してサ8177となり、サ8167(これも電装解除したモ8059)と入れ替わりましたとさ。 ／ ＼
／ ／￣⌒￣＼ ┌───────────────
/ / ＼ ／｜ てめー、なんだよこの糞スレは！
｜ ／ (･) (･) ｜ てめーは精神障害でもあんのか？
／⌒(6 つ | ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
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なんで8059→8167がTになって
8559→8459がMになったの？ >>102
シャープもだめになったしな
葛城とか天理、郡山あたりに工場あったけど >>105
さあ？
爆破された59を復旧させるときにわざわざ方転してるしてるし 一同、わかんな～い！！
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∪ ∪ ∪
| || | || | || 近鉄最古の現役車は
2410系。
昭和43年製。
JR西日本最古電車形式別
415系 モハ414-802 S39.7.7
115系 クハ115-608 S41.11.25
105系 クハ104-551 S44.8.9
103系 クモハ103-2503ほか S45.1.7
455系 クハ455-701 S46.3.25
113系 モハ113-5701ほか S49.4.1 やっぱり噂通り一般通勤車は連結両数減と減便を人質として
沿線自治体にお布施要求して入れ替えるってパターンではないかな そんな、西みたいに古事記しちゃダメでしょ。
そのうちどっかの会社と仕様をある程度揃えた新型式を大量発注だすんじゃないの？ >>112
それ、めっちゃハードルが高いと思うぞ。
一番近いのは南海だけど、あっちは車幅が2850mmだから近鉄側が拡幅工事をしないと
ガリガリ君になっちゃう。かといって、JR狭幅車両は2800mmだけどストレート車体だから、
ホームに当たってしまう上に車体長が500mm短いから、大幅ではないにしても混雑悪化を
招いてしまう。
いっその事、けいはんな線車両をベースに20m車体＋パンタグラフ搭載にした方が良い
かもしれない。回送とはいえ、少なくとも東生駒～西大寺～八木西口～五位堂の間は
あの卵型車体で通れているわけだから、トンネルをクリア出来れば可能なのかも。 >>113
7000 の限界車体 に可動ステップをつけると 東武50000系みたいに自社だけでも一社に大量発注すれば安価で済む
400両発注で、1両につき1億、L/Cカーでも1.2億という価格を実現させた
近鉄も近車と交渉して2020年代に600両近い鋼製通勤車の代替分を一括契約するんじゃない >>113
>少なくとも東生駒～西大寺～八木西口～五位堂の間は
>あの卵型車体で通れているわけだから、トンネルをクリア出来れば可能なのかも。
営業と回送じゃ規則が違うらしいよ
東横線の混雑対策で車体幅を広くした東急5050系は自社の他路線で運用できないけど
田園都市線の長津田検車区に入庫する場合もあって回送のみ特認を得てやってるから >>116
またなんか不祥事とか経営悪化したらその600両分の代替の手当てが不可能になるんだが
22600系導入債が何に化けたか忘れたわけじゃあるまい？ それなら沿線自治体のお布施という絶対流用不可能な紐付き資金で作ったほうがマシ
ってことになる >>116
東武50000系って日比谷線直通分だけと思うがそんな大量なの？
あべのハルカスで自滅した近鉄、
社員の給料高すぎる阪急に金落とすのは無駄。
まだ京阪・南海に金落とす方がマシ！ >>120
日比谷線直通は70000系
東上線に50000系とメトロ直通用50070系と50090系
スカイツリーラインに50050系が入った
合計でちょうど400両になる 2013系つどいの種車2000系は1978年に名古屋線旧性能車の代替用として製造。
信貴線を除く標準軌全線で運用可能な性能
>>121
サンクス。
東武50000系シリーズはもう生産終了？
70000系導入により捻出された地下鉄直通用車両をローカル用に改造？ >>122
20070系と20000系が改造で津覇に入場してる車両がいるよ
大半は廃車になるみたいだが >>120
あべのハルカス大成功のおかげで近鉄の業績は過去最高に良いのも知らないの？
無知は黙っとけ。 近鉄は微妙に廃車できてない8000系と2410系等の少数形式だけ減車して放置だと思うんだが
2030年になっても通勤車の新車なんざ作ってなさそうだし 少なくとも2020年までは新車入らないの確定だし思い切って8000系列に阪急レベルのリニューアル施して貰いたいね 2020年以降は車齢50年超過が急増するからもう放置できないよ
シリーズ21の増備を打ち切ってB更新で凌いだツケが回ってくる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
