近鉄のダイヤと車両計画を考える Part3
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あと20年は平気だな
丸屋根の中では比較的新しいし、それくらいはよゆーよゆー 2000系の導入に伴い、丸ノ内線を現在走っている02系電車は順次引退することになります。東京メトロは02系の今後について
「基本的には2018年10月以降、廃車を開始します。（ほかの鉄道事業者への）転籍などは未定です」
とのことだが、御所線・道明寺線用に買えば？ >>714
買う気があるならメトロ03系と東武20000系に手を出してるよ 車体長20m、連結器長20.72mが特殊過ぎてどの社局も合わない
そして車体幅裾絞り2800㎜もJRの3000㎜とくらべたらやっぱりってなる 丸屋根で最後まで残るのは
8800、青シン、6020のどれだろう？ 8400系3両編成か2000系ワンマン化車じゃないかな
3両ワンマンなんて今後は作らないだろうし 2000系は足回り古いから2680系・1000系・1010系の次に廃車されそう 鮮魚列車って結局この改正でも生き残ったわけか・・・
あと何年続くんだろうねぇ >>667
近車のラインが空いても
近鉄ねサイフは空っぽ w >>667
近車のラインが空いても
近鉄のサイフは空っぽ w 実際、近車のラインが空いたところで金あるのかね
貸借対照表上はあるかもしれんが、銀行にそれを通勤車に使うことを許されるのか的な意味で 銀行が設備投資のすべてに口出しするならなぜ近鉄に社債なんてものが存在するんだよ というか、もし何かあって一段階でも格付けが落ちたらジャンク債化して社債発行もままならなくなるんだけどね >>728
今、銀行は金の貸し先がなくて大困りだろ。
近鉄に限らず、金借りてまで何かしようって企業が少ない。 >>733
たとえば盲腸線のローカルに使えば車内保温とかで歓迎されるのでは？盲腸線では終着駅でどっと降りるタイプなので元特急車でもさばけると思う。
ローカル用の4扉の一般車を本線で使えばいい。 スナックの話ならサニーがスナックの更新座席を待ってるから >>726
近鉄が今期過去最高益になる見込みなのを知らないの？
首都圏ではビルをどんどん取得する予定だし、海遊館も買収したし。
近鉄の古い通勤車がJR西の221系みたいに一線で使い物にならないのならともかく
近鉄2410系は車齢50年でも走行性能・乗り心地とも全く問題ないから造る必要もないだろ
抵抗制御で電気代が多少多くかかるとしても、鉄道事業での経費のうち電気代なんて微々たるもの。 >>736
だから、銀行に収益力のある不動産事業を強化させられて1010系や8459みたいな事故車の置き換えさえも後回しにさせられてるんじゃないかと言う話
ただの古い車両ならいざ知らず、事故車が残ってるとなれば信用問題に関わる
最高益だろうが、金が回らなければ意味がないんだよ >>737
はぁ？
近鉄グループでは不動産事業よりも鉄道事業の方がずっと収益力が高いのだろ
平成29年4月から12月までの決算では
鉄軌道事業 営業収益1183億円 営業利益222億円
不動産事業 営業収益928億円 営業利益98億円
8459は爆破されただけで車体に問題ないだろう >>738
では今の鉄道事業の冷遇、不動産事業への積極的な投資はどう説明するのかね？
銀行や近鉄は鉄道事業の収益力は今後低下していくと考えているんじゃないのかね？ >>739
どこが冷遇なの？
今回も山間部以外はダイヤ変更で増発されて、ますます鉄道事業を便利にしようとしているように見えるけど。 >>740
通勤車両を少なくとも12年間特急車両も6年間も入れないのは紛れもない冷遇では？ >>742
近鉄の場合、古い車両でも下手な新車よりずっと快適で走行性能がいいからね
半世紀近く前の12200系でさえJR新型特急287系よりシートピッチが広いし いくら下手な新車より快適と言っても、12年間も通勤車を入れなかった大手私鉄はないよ
あの有利子負債比率400％越えの神鉄でさえ、新車を入れなかった期間は10年間に止まってるのに
としたらお金がないか鉄道事業の冷遇という結論に自ずとたどり着く >>736
抵抗制御車が20年間で320万km走行した場合 1両あたり
累計消費電力量 6000MWh 累計電気代7800万
(1kwh=13円で計算)
新型VVVF車両が20年間で320万km走行した場合 1両あたり
累計消費電力量 3000MWh 累計電気代3900万
(1kw=13円で計算)
これにさらに保守費用がかかる
だからケチ王みたいに20年～でVVVF化、40年～で廃車が一番賢い ただし、VVVFの場合は抵抗制御と違って2,30年毎に制御装置を全部更新してやらなきゃだがな
だから実際は動力費が違うだけで抵抗制御車の保守費用+=VVVF車の保守費用+VVVF更新費用みたいなもんだろう >>736
儲けはせっせと借金の返済に充てる。
再投資は短期間にそれを上回る額の回収が可能な事業に。
車両…わけても通勤車に回す金などない。 >>747
そうでもないよ
名鉄の3500系更新とか見てるとメーカーに筐体寸法がGTO-VVVFと同じIGBT-VVVFの箱を納入させて検査のついでに自社でつけかえ(主電動機はそのまま)てたりする
それにパワー半導体の価格は年を経る毎に下がるからVVVFの価格も下がってるよ(メガソーラーで1500Vパワコンが使われるほど安くなってしまった)
例えるなら
鉄ヲタが考えるVVVF→ウン十万のPC-9801
今のVVVF→3～5万で買えるASUSのノートパソコン >>749
なるほど
つまりそれさえしない近鉄の金欠っぷりは推して量るべし、だな >>741
すごいなぁ、それ。
南海の子会社顔負けだな。 >>745
細かいことだが通勤車のラストは2008年7月ね >>752
だから中期経営計画曰く、2020年まで通勤車新車はいれないのだから2008～2020で12じゃろ >>743
座り心地ではシリーズ21より前の角屋根VVVFのほうがいい感じ。 >>737
一個だけ作るんじゃ金かかって仕方ないからな。
今は西がボロ車について国から色々言われてるけど、
西の103とかがあらかた片付いたら多分次は近鉄が国から言われる番。
そこまでいけば銀行ももう新通勤車導入を止めたりはしないだろう（潰れかけてなければだが） 銀行は慈善事業じゃねぇぞ
返ってくる見込みが不十分と判断したら、メインバンクですら一円も出さん >754
イスを変えたらシリーズ21の方が乗り心地よくなるかも。 近鉄の場合格付け会社が一つ格付けを下げるだけで金が一銭も借りられなくなり社債も出せなくなる瀬戸際なんだよなあ…
国からの補助金や日本政策金融公庫っていう裏技もないことはないが >>743
西武新宿沿線から転居直後に近鉄は揺れが少ないと感じた >>759
それ現状じゃね？
この前も名古屋線がUL故障で大幅遅れやらかしたし、小故障なら週に何回か起きてる ロンシーにもドア化粧板が黒くなったやつがおるな
当分、新車は無さそうだw >>763
和歌山電鐵は南海の子会社ではない。
両備ホールディングスの会社。 >>763
和鉄は東急のお古でやり過ごすんじゃね？ 早く
名古屋線京都線橿原線急行と
大阪線奈良線用に６両編成新車
南大阪線に４両編成新車
大量一括投入してボロいのを駆逐してくれ 新車を大量に投入するには役員報酬と社員のボ–ナスを削減するしかないな。 >>768
余剰車も半導体制御になる時代だから、買いにくくなってる >>774
エイプリルフールってのは｢ひょっとしたらあり得る｣ような話でなきゃダメ w 新車を大量投入するのと景気が悪くなるの、どっちが早いだろうねw
もしかすると大量投入する気も毛頭ないのかもしれんが 都営5300をワンマン線区で導入するらしいね
どうやら近鉄と都営で譲渡について話し合っているらしい
特に焦点となっているのが改造に関係する部分らしい
どこで改造するのか、都営がどれだけ費用を受け持つか
課題はたくさんあるみたいだ >>743
12200系が新車より快適とか笑かすなw
両方に何度も乗ったことあるけど、
仮にJR287系と12200系、乗るときにどっちか選べるとかだったら迷わず287系選ぶわ。
背もたれ低いわテーブルちっさいわ通路狭いわ…。
冗談抜きで近鉄はさっさと新車に置き換えるべきだわ。
……休日に出かけるのに、伊勢かその他観光地どこに行こうとか考えて、
移動の道中が快適かどうかJRその他私鉄と比べて考えると、どうしても近鉄の順位は下げちゃうしな。
いつまでもコンセントもないような車両ばっかり後生大事に使いやがって。
化粧直しでごまかして乗客ばかにしてんじゃねえぞ。と。 通路の狭さは車体幅2800mmという制限がある以上解消は不可能
22600系や16600系も460mmに留まってる（287系は580mmらしい） 近鉄・(スカイツリー開業前の)東武みたいに規模がでかいのに採算性が特別高くない区間を走る大手だとかえってローカル私鉄より経営が苦しそう。
補助金頼れないし、経費が沢山かかるし >>772
ミスや事故を減らし、安全対策を兼ねて社員のボーナスカットするかわりに勤務時間短縮や休日増やしたほうがいいのでは？ >>781
そんな条件で求人しても人が来ないから無理
今は売り手市場だから 賃金下げると税制的に不利になる制度が始まったのと人手不足があるからむしろ賃金は上がると思うわ
やるなら人減らしの方だね
ワンマン運転化や無人駅化や事務作業の自動化等をやれば良いよ だから団塊の退職を以てワンマン線から順次自動運転化を測るんじゃないかな
駅はコンビニ店員に任せるようにすればいいし >>783
ワンマン化できる路線や無人化できる駅あるの？ 近鉄大阪線
ホームドア整備に伴い大阪寄りを前後対象ドア配置の車両に統一するため
大阪・奈良・京都線に同一仕様で6両編成新車投入(大阪線用も運行距離80㎞以下となるのでトイレなし）
大三・川合高岡駅 ホーム延伸4両化
伊勢石橋駅廃止
急行名張・青山町で分断乗換大
名張・青山町以西6両以上
名張・青山町以東4両（榛原-伊勢中川間各駅停車毎時2本 普通は廃止） >>787
勾配があり保安上の理由で車掌を乗せてるらしいが、新車に更改すればワンマンにできるかな？ 大阪線急行は、ダイヤはおろか、
車両運用も大改悪。
俺のチェックした範囲内ではＬＣカーは全てロング運用。
伊勢中川以遠直通列車までも。 >>791
特急誘導？
名古屋線はJRとの競争が激しいので急行のグレードは落とさないと思うけど。 >>792
東海地区の関西本線なんて相手にならん。
名古屋線こそボロロングで上等。
VXは全て高安へFA移籍じゃ！ >>793
JR東海に気を許しちゃいかん。
何せ相手はメチャクチャ金持ってるからな。 亀山にリニアが来ると亀山乗り継ぎで津や伊勢に近鉄より短時間で行けるようになってしまう。
そうなると近鉄は大きな打撃を受けるだろうな。 大阪管内のLCは平日ロング、休日クロスが基本運用に変わってるね >>795
どこから？
東京からならリニア速達便が停まる名古屋乗り継ぎの方が早いだろ
新幹線乗り継ぎ客以外も利用する快速みえでさえ客が少ないのに亀山～津に優等列車を走らせても空気輸送確定だろ >>794
リニアに多額の投資をするし、関西本線は投資に見合った結果が出なかった、という答えが出たからこれ以上の改善は期待しない方がいい リニア開業って何時だっけ、名古屋開業が2027？ 亀山開業は2040？
だったら別に亀山なんて気にしなくてもいいんでねーの リニアより第二名神全通のほうが影響大きい気がする
まあ近鉄に明るい未来はあまり感じられないな >>799
その頃には亀山は限界集落になってるだろ w >>801
シャープの工場は広大なサバゲー場になってそうだなw 道路整備がどんどん進んでるしな
京奈和と新名神は脅威 どれだけジジババと免許なしの若者を取り込めるかだな 特急車が終わったら
2610・2800・2000・8600・8800
これ以外の丸屋根車は駆逐してくれ
6連ロングなら比較的低コストになる
名古屋線普通用に3連も入れると良い >>805
その前に冷房の利きの悪い6020を潰すのが先決。 丸屋根もそこまで古いわけではないんだけどなー 某車齢52とか51を除けば
グループで車齢50に突入した2410と6020は早く置き換えないといけないが 8000,8400,8600なんてほぼ同じようなものだしな
走行に必要な電力量は省エネ改造されてる8000のほうが少ないんじゃなかったっけ？
とりあえず12000台の特急車はすべて駆逐するかせめて12400以降はB更新してほしい
あれはもう有料特急としては恥レベルの車内環境 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
