近鉄のダイヤと車両計画を考える Part3
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>915
0.5Mは1Mを2パンタとし
両車で母線を引き通せば良い XTの2030年前後での引退はないな
2040年±3年くらいまでは、自動運転化などの大きなイベントがない限りは使うと思われ
近鉄通勤車の置き換えはうまくいってないからね、うまくいっていれば論理的に2030年前後引退だろうけど >>918
国のあれもあるし、2030年メド置き換えで丁度いいんだろうけどね。
近車の増設ラインをフルに使えるくらい近鉄がその時点で潤ってればいいんだけど…
あと10年延命は普通にありえるな 特にXTは新しいからのう 台車はともかく機器類とガワは
台車もスナックの廃車発生品に履き替えるとかやりようはあるし、他の機器流用車とか45年50年ものの残を考えると後回しになるわな 2020年まで通勤車が入らないことが確定しているので、2020年からの8年で丸屋根を置き換える場合は年間75両の新車が必要
まあ、無理だからその二倍～三倍の期間は見た方がいいな 今の近鉄の平均車齢が30年ちょいって企業で例えるなら(新卒20歳前後=車齢0年)従業員が1900人もいるのに平均年齢50歳ちょいという年寄りだらけの会社
しかも再雇用組の60から70歳手前の爺が高卒現業(通勤車)を中心に全体の1/3以上いる
このスレの近鉄オタの想定って上層部が海外に工場作るから高卒は雇わん(近車が他社の車両製造を優先)とか言って総合職(特急車)だけ雇って海外に工場が軌道にのるまで70の現業爺を80まで再再雇用しろ(車齢60年は仕方がない)と言っている状態の想定だよ
いくらなんでもそんな想定ありえんわ 2030年までに丸屋根車を淘汰する場合は2021年から毎年60両近く入れる必要がある
就役後半世紀に達する特急車も置き換える必要があるからそれも加えると約70両に増加
車齢60年まで継続使用する場合は半分の35両に緩和されるから2040年まで残る可能性もある 近鉄オタガーとかじゃなくて、近鉄のこれまでの実績とか財務状況とかに鑑みての数値だかんね
シリーズ21は7020系を併せても8年間で188両しか投入されなかったというのは動かし難い事実
どんなに今の近鉄が頑張っても、一気に入れるのが可能なのは72両(新型名阪)
となると無理のない範囲での投入だと35～40両/年になるんだね >>914
ちなみに2035位の人口予測で奈良県、特に
南部は悲惨だからな。
まともに現在の人口維持出来る市町村なんて
香芝市と葛城市くらい。
あとは大体２割強減るし、大和高田なんて４割以上減少する予測が出てる。 輸送量減少分の老朽車を廃車すれば、新製車両は不要ってか？
それはそれで、おもろいけど。 シリ21のとき、通勤車は2両と6両しか作らんと言うてた。(狭軌線はしらん) 今の予備車の概念なんてないの状況でも1900両近くあるから減らせても1割ちょい、200両くらいだろうな
1700両を通勤車を60年特急車を50年で置き換えるなら通勤車が1300両、特急車が400両とすると
年間30両の置き換えってところだね これでもあと10年寿命を伸ばさんと近鉄の成長ではとてもとても… 予備車の概念どころかボロばっかりだから予備車はかなり置いてあるよ
平日の朝ラッシュでも西大寺や高安になん編成も留置線に予備車おいてあるだろ？
ボロが多くて故障多いからなにかあったらすぐに交換できるように電源入れてスタンバイしてある。
自走できたらの話だけど。 ラッシュ時でも待機してる車両って結構居るのか
車両故障に備えてか？ 環状線とか森ノ宮で見ると1から2編成しか予備がないこともよく見るけど、西大寺だと4両編成が10編成とかいる 予備車の概念っていうのは、保留車みたいなイメージで言ったわ
そういう意味では不適切だったな 申し訳ない >今後の乗客減や将来性を鑑みて4扉から3扉に
奈良線の新型一般車両は3扉中型じゃないか
アレになるんだろ それしたら大阪線やら名古屋線への転用めんどいだろいい加減にしろ >>916
京都市10-1は天理行急行や天理～平端限定で使えばいいよ 奈良線に中型車を大量投入して
新しい車両を玉突きで大阪線系に転属させる
これでも良いな さらに大阪線の中古を名古屋線に玉突き。
名古屋線涙目 大阪線や名古屋線には5200系に変わる3扉クロスシート車が欲しいんだがな
もう朝ラッシュ時でもそんなに混まないし >>939
名古屋線の方が大阪線より新しいんだぞ… 40年前鶴橋駅で、
2610系クロスが主力の大阪線優等は
8000ロングが主力の奈良線優等に比べて
全盛期のイイもの感がして眩しく感じた。
昨日鶴橋駅で、
2610ロングが主力の大阪線優等は
5800,5820クロスが主力の奈良線優等に比べて
前世紀の遺物感がして貧しく感じた。 >>940
一般車に余裕があるなら狭苦しい5200系より京阪のプレミアムカーみたいなほうがよくないあ あれいくらかかると思ってだ
80年物を生み出す気か 近車があまりに近鉄が買ってくれないから堪忍袋の緒を切らして西に売り込んだ
なお後に近車は近鉄にたっぷり絞られた プレミアムカー 約16億円 改造費（10両）＋座席指定システム導入費
青の交響曲 約2億円. 改造費（3両）
座席指定システムの分を除いたら幾らになるのか判らないな システム代は1-2億くらいじゃない？
窓口販売だから、実質Web予約システムだけだし
となるとアコモが1.4-1.5億/両くらい、構体が0.6億/両くらいとすると特急車くらいだな
相手も特別車両だから当たり前だが 南大阪線は南大阪鉄道といった別会社だったほうが幸せになれたかもしれない もうJR貨物みたいにボーナスを年２．５ヶ月に引き下げて資金を捻出でもしないと車両
の置き換えするしかないかもな。 賃金を下げても、賃金を下げると法人税が上がるようになってるから意味ないよ だいたい車両置き換えるために給料下げろとか
従業員ナメてるとしか思えない 車両が新しくなる代わりに乗務員が仏頂面になる…ってか？
あまりゾッとした話じゃないな w 税金払うくらいなら従業員に金出して士気上げる方が良いよな 近鉄エクスプレスや福山通運などのグループ企業を売却して車両置き換え費用を賄う方法もある。 グループ会社が親を助けている状態なんだから、手放してしまったら更に状況が悪化するんじゃない？ ハルカスを証券化して実質売却が一番手っ取り早いのだけどな。 >>962
わざわざ買うほどの値打ちがあるかどうか…春滓 ハルカスはそれなりに価値有るけど、あれは威信資産のようなものだから、売ったら信用なくすよ 減便するために車両の数を減らしてるからわざと新造してないだけなんじゃないの？
経営がアレなのも事実だけど
流石に何両かは作らないと車齢の偏りができるからそのうち一般車両も建造するだろうけど 4737 H26DG12
1636 RC01X26
1736 FW03VX03
1735 AX12FC93
068 UL21 空港輸送用はめちゃくちゃ使いにくくて短命だからねえ
NEXや初代AEがすぐ廃車になったの見りゃわかるけど 1120 VC61X22
1224 W21FC52
1322 VF41
1121 W41X14
1223 W14FC01
920 VW27X11
1220 DF13
7204 AF01
1324 W18FC51
1221 VW45X25
1205 AL06
1390 W23
1490 VW42 4339 VC69FC07
1436 AX12FC93
1331 VC42VX12
0113 UL21
7415 V04NN52
1437 VC47VX11
1430 FW02VX03
1321 W42VX01 674 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/04/14(土) 18:16:03.58 ID:Lg3AiZMF
事業再評価総括表【甲子園駅総合改善事業】
http://www.kobe-kousoku.jp/pdf/info170330.pdf
所要時間の短縮
・甲子園駅～西九条以東(近鉄線含む)利用者の内､連結･開放作業が
省略される快速急行利用者(8両および10両運行列車)の待ち時間短縮。 甲子園で長時間とめると面倒なことになるから、西宮まで10両か8両じゃないかね ネックなのは芦屋かな
最近の高架駅は8両対応にしてる所多いはず 西宮までの駅だったら武庫川が鬼門だと思う
武庫川・今津停車は急行のみにして、直通列車のうち6両の列車は急行化とかの手はあるけど 甲子園か西宮で分割併合するとなると、併結する編成が阪神車、近鉄車で付属編成も合わせないといけないから、車庫から遠くなるのは不利だなぁ 特急があるんだし、わざわざ快急を停めなくてもいいんじゃない？
8or10両対応出来てない駅は通過で。 阪神車でも10両対応できてない駅は通過となると、尼崎から先西宮以外全通過なのだが
同様に8両対応でも甲子園今津西宮以外全通過 近鉄車10両に至っては尼崎から三宮までノンストップ
これでは快速急行ではなくて、快速特急だなw 直通前まで8両だったからね
6両だと休日昼間はキツい 阪神は高架化する際に、近鉄の10両編成を見越して設計しとけよな
タイガース輸送にしたって、編成長が長い方が有利なのは明らかなんだし
朝夕のラッシュを6両編成で捌くとか、まともな発想じゃないぞ
現に梅田ー西宮間のラッシュ時は、文字通り地獄だし 近鉄直通快急は芦屋以外は8連に対応できそうだから、芦屋は通過で。
停車本数減には西宮発着の急行を青木延長してフォロー。
尼崎発着の急行って必要なのだろうか…？ 尼崎行き急行でないと西宮や甲子園まで走らせるには線路容量が足らなさそう
ただでさえ11時台なんて三宮方面に18本走ってるのにそれに3本が加わるとあぼんだろうし
だからと言って梅田-尼崎の本数を減らす訳にもいかんし >>986
最後の一文がいちばんの理由か
というか此処が近鉄スレだというのを忘れてたわw まる得切符終了してたんだねー
おかげで株優が爆上げしてて驚いた
休日の大阪から名古屋への急行中川連絡は20分待たせる時刻表だし大和朝倉にまで止まるし
2年振りぐらいに近鉄乗ろうとして驚いたけどもの凄く酷くなってない？
大阪線厳しいの？
名阪の移動はこだま号にしますた
さようなら近鉄 名阪移動を高いからこだまに移行したってことを言いたいなら3行目要らないよね
ただの煽りカスだな 今どき名阪間を急行乗り継いで行く奴なんてどれだけいるんだ？
いたとしても暇人だろうから20分待ちくらいが丁度良かろうもん。 散々否定されてたことが公式文書に出てきたからみんなハッスルしてる 奈良線の10両消滅かもしれんな
夜は8両に快急がなってもどうでもいいしただ朝は無理だわなまだ
10両快急は西宮止か西宮での増解結にするのかな？ >>992
西宮って近鉄車10連に対応できるのか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 92日 13時間 26分 14秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
