近鉄のダイヤと車両計画を考える Part3
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>>94
オマエんちのボロ車と違って、鉄道車両は古くてもキッチリ整備されてるんだよ。 そりゃ私鉄でも国電に準じていて設計寿命が短いとされる西武の中古を買っただけの三岐と、
三菱電機とがっちり組んでサポート体制が整備されている近鉄を単純比較はできない。
近鉄も10年前に2度ぐらい発火事故を起こしちゃってるけどね。 航空鉄道事故調査委員会がやってきて雷が落ちるパターンだなこれ
ってか近鉄は名古屋線で1回やらかしてるから次は許されないだろう よく名古屋線で発火したって聞くけど
そんな最近に有った？ 近鉄のことだからJTSBが来たところで最古参車両だけ廃棄して放置
それでもだめならボロは廃棄して減便だろうな >>98
名古屋線じゃなくて鈴鹿線
発火した車両を修理して使ってたらまた発火
いまは廃車されて3両編成のうち1両だけ入れ替えられた >100
正確には、火災を起こした車両は、廃車になってなくて電装機器を取っぱらって付随車になり京都、橿原線の車両の付随車と入れ替えられて今でも走っているよ。 >>54
>電車通勤よりは
地元で働く人が中心だろうな
今でも奈良で働くところなんかないよ
まだ伊賀市のほうが工場いっぱいある 元モ920中間車の改造車が発火して改造したのにまた発火したから電装解除してサ8177となり、サ8167(これも電装解除したモ8059)と入れ替わりましたとさ。 ／ ＼
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/ / ＼ ／｜ てめー、なんだよこの糞スレは！
｜ ／ (･) (･) ｜ てめーは精神障害でもあんのか？
／⌒(6 つ | ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
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なんで8059→8167がTになって
8559→8459がMになったの？ >>102
シャープもだめになったしな
葛城とか天理、郡山あたりに工場あったけど >>105
さあ？
爆破された59を復旧させるときにわざわざ方転してるしてるし 一同、わかんな～い！！
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| || | || | || 近鉄最古の現役車は
2410系。
昭和43年製。
JR西日本最古電車形式別
415系 モハ414-802 S39.7.7
115系 クハ115-608 S41.11.25
105系 クハ104-551 S44.8.9
103系 クモハ103-2503ほか S45.1.7
455系 クハ455-701 S46.3.25
113系 モハ113-5701ほか S49.4.1 やっぱり噂通り一般通勤車は連結両数減と減便を人質として
沿線自治体にお布施要求して入れ替えるってパターンではないかな そんな、西みたいに古事記しちゃダメでしょ。
そのうちどっかの会社と仕様をある程度揃えた新型式を大量発注だすんじゃないの？ >>112
それ、めっちゃハードルが高いと思うぞ。
一番近いのは南海だけど、あっちは車幅が2850mmだから近鉄側が拡幅工事をしないと
ガリガリ君になっちゃう。かといって、JR狭幅車両は2800mmだけどストレート車体だから、
ホームに当たってしまう上に車体長が500mm短いから、大幅ではないにしても混雑悪化を
招いてしまう。
いっその事、けいはんな線車両をベースに20m車体＋パンタグラフ搭載にした方が良い
かもしれない。回送とはいえ、少なくとも東生駒～西大寺～八木西口～五位堂の間は
あの卵型車体で通れているわけだから、トンネルをクリア出来れば可能なのかも。 >>113
7000 の限界車体 に可動ステップをつけると 東武50000系みたいに自社だけでも一社に大量発注すれば安価で済む
400両発注で、1両につき1億、L/Cカーでも1.2億という価格を実現させた
近鉄も近車と交渉して2020年代に600両近い鋼製通勤車の代替分を一括契約するんじゃない >>113
>少なくとも東生駒～西大寺～八木西口～五位堂の間は
>あの卵型車体で通れているわけだから、トンネルをクリア出来れば可能なのかも。
営業と回送じゃ規則が違うらしいよ
東横線の混雑対策で車体幅を広くした東急5050系は自社の他路線で運用できないけど
田園都市線の長津田検車区に入庫する場合もあって回送のみ特認を得てやってるから >>116
またなんか不祥事とか経営悪化したらその600両分の代替の手当てが不可能になるんだが
22600系導入債が何に化けたか忘れたわけじゃあるまい？ それなら沿線自治体のお布施という絶対流用不可能な紐付き資金で作ったほうがマシ
ってことになる >>116
東武50000系って日比谷線直通分だけと思うがそんな大量なの？
あべのハルカスで自滅した近鉄、
社員の給料高すぎる阪急に金落とすのは無駄。
まだ京阪・南海に金落とす方がマシ！ >>120
日比谷線直通は70000系
東上線に50000系とメトロ直通用50070系と50090系
スカイツリーラインに50050系が入った
合計でちょうど400両になる 2013系つどいの種車2000系は1978年に名古屋線旧性能車の代替用として製造。
信貴線を除く標準軌全線で運用可能な性能
>>121
サンクス。
東武50000系シリーズはもう生産終了？
70000系導入により捻出された地下鉄直通用車両をローカル用に改造？ >>122
20070系と20000系が改造で津覇に入場してる車両がいるよ
大半は廃車になるみたいだが >>120
あべのハルカス大成功のおかげで近鉄の業績は過去最高に良いのも知らないの？
無知は黙っとけ。 近鉄は微妙に廃車できてない8000系と2410系等の少数形式だけ減車して放置だと思うんだが
2030年になっても通勤車の新車なんざ作ってなさそうだし 少なくとも2020年までは新車入らないの確定だし思い切って8000系列に阪急レベルのリニューアル施して貰いたいね 2020年以降は車齢50年超過が急増するからもう放置できないよ
シリーズ21の増備を打ち切ってB更新で凌いだツケが回ってくる >>127
なぜ20年まで造らないの確定してるの？ 2020年までの中期計画で省エネ車70両程度を作ると発表して、それが全て名阪新特急だったから
新車作るのは宣伝になるから普通は中期経営計画に書く
多分近鉄は電車の自動運転技術が来るまで通勤車の新車は入れんぞ >>124
インバウンドのおかげでようやく当初予定にはなった感じが >>131
自動運転になっても運行責任者はなくせない問題 それでも自動運転で車掌ワンマンになれば人員が単純計算で半分になるからな
これも昇降式ホームドアが成功したらの話だが 奈良線…
阪神のは新しいのかなと思って調べたら、製造初年ではあるが
9000系で1996年、1000系が2006年製か…。
意外と古い。
年月の経つのは早いね。 駅のバリアフリー化費用 運賃上乗せ制度導入へ
2月13日 19時30分
２年後の東京オリンピック・パラリンピックに向けて、国土交通省は、
鉄道の駅でエレベーターや転落防止のホームドアを設置するなど、
バリアフリー化を進めるための費用を鉄道会社が運賃に上乗せできる
新たな制度を導入する方針を固めました。今後、鉄道各社で新たな
運賃の値上げが検討される見通しです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180213/k10011327611000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001 >>136
なんば線のおかげで1000系パクれる恩恵はあるけど、大阪線系統がその分尻21で割りを食ってるな
西九条まで近鉄にすればUSJへの接続で乗り入れ運賃にならずにすんで、1000系をもっとパクれるのに 関西・東海の主要路線で１５年以内に製造された車両のみ走る路線など存在しない。
※１４年前に開業したあおなみ線、１２年前に開業した今里筋線を除く >>138
当の阪神も1000系に新車入れたもののその後はおとなしいね。
本線専用の5700系は近鉄に関係ないしな。
本線の阪神8000系の廃車が始まる…おそらくそう数年とかからないだろうけど、それまでは代替新造など動きはないかな。
っていうか、近鉄奈良線こそジェットカーが必要な気がする。
日中でも、普通の存在がが邪魔すぎる…
ジェットカー、どうにか近鉄に持ってこれないかな？ 阪神は比較的車輛が新しいから新規に入れる理由がないしな
入れ替えるときは8000系更新するときだし 近鉄と阪神の8000、どっちが全廃早いんだろうね…(さすがに冗談よ 流石に8400や8600、8800を含めた8000系だがw >>146
まずモ8250形を除く旧8000系全車からだが、いつだよ。 8000系もドア位置も一緒だったらなぁ
何で違うドア位置にしたんだ
同じ会社で別規格作り過ぎだわ どうせ統一なんかできないんだからいっそ阪神8000が置き換えられたら購入して名古屋線に入れよう(錯乱) 普通に運用終了しとりますやん
田舎への譲渡車は知らん >>124
過去最高に儲かってるのに設備投資として鉄道側(普通列車の乗客)には還元されないのか 設備投資するほどは儲かってないし、一般車利用客で増えた利益でもない >>150
阪神の新車が名古屋線を走る…
胸が熱くなるね(錯乱 >>157
山田線も急行毎時3本にしてほしいよな
急行編成が足りないのなら
2両編成で鳥羽発伊勢中川行き急行とかにして
伊勢中川で乗り換えとかにしてもいいとおもうけど 運転士が足りないでしょ＞山田線急行増発
特急以外全列車ワンマンにするか来たるべき自動運転に頼るしかない 駅員のいる駅しか止まらないならワンマンでも負担は少ないな 松阪行き急行を鳥羽まで延長どころか、むしろ中川行き急行が津新町行き急行に縮小されるからな ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
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GS0MM 近鉄は平成28年度に名画を使ったマナー啓発を使う神対応！
いくら札幌の会社が作ったとは言え、
子供の情操教育は良くないと思われる、
雪ミク(初音ミク)をマナー啓発に使う札幌市営地下鉄とは雲泥の差！
みなさんセンスある近鉄を讃えましょう！ 正直もう近鉄は100年車両を目指した方がいいんじゃない？
そっちの方が観光資源になるし 0555 名無し野電車区 2018/02/28 22:14:14 ID:I6TO3+z+
長期計画で6000引退準備は進んでいたが
省エネ法により期限が明確になり
'30年までにVVVF車へ置き換え完了目標
つまり
7100と2200と10000
そして30000と11000と31000
6000と6300までもが 新聞記事は3年間に80億円かけて通勤車両54両更新
公式でのプレスリリースは今後5年間で72両
以上で6000系置き換え確定
https://pbs.twimg.co.../DXMWLVJUMAE07q4.jpg 能勢電も阪急からのお下がりとはいえLCD付きの車両導入…
これで大阪に乗り入れる会社で唯一通勤車にLCDが付いていない会社になるのか？
新車入れろとは言いませんからリニューアル位は気合い入れましょうよ近鉄さん >>177
LCDはどの会社もないよな
フルカラーLEDなら多数だがw >>177
すまない
能勢電7200は室内にLCDが付いたのかw 車内LEDの一般車への採用も関西5大私鉄で一番最後だったな。 >>183
それが許されるなら近鉄の3200系等の案内も許されるだろ VVVF世代も幕をLCDにでも更新すれば良いのにな
費用対効果も薄いしそんな金あるわけ無いがｗｗｗ 何で鉄オタはLCDとかいう無駄の極みがそんなに欲しいのか？
そんなものに金かけなくていいから、クロスシートの通勤車を入れよと
あと、近鉄は特急の速達性アップと車体幅拡張を課題にしたほうが有益だと思われる
客が恩恵を受けれられる要素に金を使え
LCDなんて、客にとってはどうでも良いw LCDはテレビでも置いとけって感想だが、クロスシートに座りたきゃ特急乗れや
あと新車はない 京阪や関東私鉄を見倣って5200系やL/Cカーはラッシュ時に有料のライナーとして運用しよう
それで得た利益は通勤車新造の原資に 分割・併合が多い近鉄にLCDは厳しいか？と。
可能なのはKLとHL位では？ >>186
>>185
ベクレトンキンの影響？
あと近鉄はよく遅れるうえに案内放送が不親切だからか？ 他の会社だと更新する時にLED,LCD幕に交換する所も多いからな
>>186
そんな金は無いぞ 関西私鉄と言えば、車体の塗装ブランドとクロスシートがその象徴だった
なのに、何でもかんでも東京標準嗜好と南海厨を始めとする東京タイプオタが
湧きだし、がんのように転移してるから、これからは関西私鉄もつまらない方向へ行くのだろうな
鉄オタが最も嫌っている鉄道会社の車両が、日本一快適な通勤電車という皮肉な現実（笑）
例・・313系5000番台、同8500番台
マジで羨ましいね～
ま、近鉄は今後も他が嫉妬して叩いてくるような特急車をバンバン造れば良いよ
それで客が定着するか離れるかは知らんが、近鉄かてそれぐらいの覚悟でやってるんだろうし（笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
