小田急電鉄を語ろう!Part142
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part141
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517744000/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今回はもうどうにもならないとしても八幡10両対応したら
新宿発 快急 小田原・江ノ島 各３
新宿発（渋谷3駅停車） 新百合化け急 新松田・唐木田 各３
千代直 各停 唐木田・本厚木 各３
にでもしてほしい もし、栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両化のホーム延伸したらどうなりますか？ もし、栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両化のホーム延伸したら？ 登戸のマック側にたまに用事あるから
登戸の新改札は地味に嬉しいな
出口専用だけど 多摩線の相模原、上溝延伸はいつ頃実現するのだろうか？
実現したら利用者層によりけりだが多摩線ロマンスカーはモーニングウェイとホームウェイに限って復活かもしれないな。
多摩線
モーニングウェイ 上溝・相模原・唐木田・小田急多摩センター・小田急永山・新百合ヶ丘・新宿
メトロモーニングウェイ 上溝・相模原・唐木田・小田急多摩センター・小田急永山・新百合ヶ丘・成城学園前・表参道・霞ヶ関・大手町・北千住
ホームウェイ 新宿・新百合ヶ丘・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田・相模原・上溝
メトロホームウェイ 北千住・大手町・霞ヶ関・表参道・成城学園前・新百合ヶ丘・小田急永山・小田急多摩センター・唐木田・相模原・上溝
てな具合で どうせなら津久井湖まで伸ばして開発すりゃ良いのに
相模湖に比べて地味な印象 最終的には田名まで延伸でしょ？
立派なバスターミナルを作って待ってるよ。 どうあれ小田急は上下分離なら無下にはしないと思われるんで県と市の頑張り次第だな >>18
世田谷代田、柿生、小田急相模原、厚木、愛甲石田、渋沢、開成に止まります >>17
すぐ近くに改札あるわけでもないのに出口専用ってガイジかな？ >>22
市→津久井郡なんていう巨大僻地を飲み込んでしまったためにそんな金はない
県→京浜地区や湘南地区以外にビタ一文出したくないし県央のことは金を搾り取るだけの存在としか見ていない超横浜優遇政策の歴史
絶望的やな >>25
相模原が政令指定都市になったのも、県のスタンスが要因とも言われているな。 >>26
そんなに地元のためにインフラ整備する気があるなら
津久井広域道路は今頃あんなことにはなってない
県直轄時代よりやる気なくしてるだろアレ 相模原、上溝延伸するなら
向ヶ丘～新百合地下複々線化もセットでやらないと
いろんな意味でパンクするぞｗ
あと多摩線延伸させたら今度できる多摩センター発の通勤急行で
センターから座りたがってる人にとってはやっかいな事になるんじゃないか？ 唐木田発を上溝発に置換えれば多摩センター始発はそのままで良いでしょ 唐木田発がそのまま上溝発になるだけだから
始発優等狙いにはあんま関係ない。 新百合ヶ丘は横浜市営地下鉄も伸びそうだから
武蔵小杉みたいにならないと良いがな >>26
元々は町田と合併して東京都編入を狙っていたものがポシャったから政令市化に舵を切ったと言われているな
どっちも神奈川県政や横浜市と少しでも距離を置くことが一番の動機
相模原に昔から住んでいる人は割と横浜嫌いの人が多い 世田谷代田ってこれから撮り鉄増えるのだろうか
それにしても複々線完成とダイヤ改正同時にやらないのはダイヤの混乱を避けるのが
最大の目的だろうか >>34
あとは駅係員や乗務員、乗客の習熟でしょう。 >>33
野球も巨人ファン多いし、横浜高校が甲子園出ると西東京代表応援する人多いしな 京王ライナーって全然満席にならないけど大丈夫なのかしら？ まあ最初はそんなもんでしょ。
これから徐々に浸透してすぐに全便満席になると思うよ。
あの設備と停車駅で４００円なら悪くない。
普通運賃の安さが皮肉にも追加料金の相対的な割高感を出してるのは否めないけど。 乗るとしたら相模原線だから京王に運賃が安いっていうイメージが全くない
横浜線との乗換駅まで出るっていう見方だと京王の方が70円高いんだもん 現在の少ない本数の多摩線ですら、別に人身事故等でもないのに遅延すんのに、今改正で本線は更に遅延だらけだろうな。仮に定時運行したとしても、今まで何をやってたのって事になり、叩かれる運命にある残念な小田急。 >>37
ケチ王沿線だけに、客もそう簡単にケチ体質から抜け出せない。 何でもかんでも鶴ヶ島と叫ぶマイネオ乞食は早く病院行けよ 休日の本厚木発着の千代直の車両わかるかたいますか？ 複々線使用開始の3月3日～ダイヤ改正前日の16日までが、
一番遅延の危険性が少ない期間だった、という事になりそうｗ >>48
改正後
土休日本厚木発５：４８Ｋ、６：００Ｓ、６：１０Ｅ、６：１８Ｓ、６：２８Ｓ（全部急行）
下り本厚木着
２０：３８発Ｓ、２１：３８発Ｋ、２２：１５着Ｓ、２２：３８発Ｓ、２３：１９発Ｅ、２３：３８発Ｅ、０：３９着Ｋ
Ｓ…メトロ車、Ｋ…ＪＲ車、Ｅ…小田急車 来月からの新しい時刻表を見て、
日中１０分間隔の各駅停車は
各駅を１～２分で走る程の駅間が短い。
そのために複々線化ってちょっと事業費が高くない？
原則中間の２～３駅を一つに統合すれば、
駅前広場をつくる余地もあったのに。
京急なんかが良い例だけど。
各駅停車しか止まらない駅では、
通過列車３～４本に１本の割合しか各駅停車が来なくて、
乗客はもう諦め顔だね。 下北沢緩行線を急行線の上にホームを設置したのは少しでも緩行線を利用しやすくする
ためだったりして 祖師ヶ谷大蔵準急停車はナイスだよね。成城学園前ほどでないが金持ちが多い、祖師ヶ谷大蔵ならではかもしれないが。 明日ようやく時刻表が買えると思うと朝から射精が止まんねぇ >>33
町田では相模原と合併して
神奈川県にという検討だった気がする。
津久井と城山を東京にして町田を神奈川にすりゃ良いと思ったけど。
実際に津久井と城山は八王子と合併しようとしたが、
結局相模原と合併。 ただ各停が10両化されれば緩行に関してはこれ以上本数を増やす必要は薄いと思う 八王子への編入を模索したことがあるのは相模湖町と藤野町だよ
津久井町と城山町が八王子への編入を検討したことはありません >>59
俺は相模原市内にある小田急沿線の高校に行っていた。
相模湖・藤野から来ていたのがいたのだが、高尾・八王子・町田で乗り換えて来ていた。
八王子・立川どころか、吉祥寺や中野の学校に行ったほうが楽なくらいだ、とよく言っていた。
そういう通学条件でも当時は相模原市全域と同じ学区内。 相模湖と藤野は八王子・山梨が生活圏だから、相模原市と一緒というのがそもそも。 >>54
面白いよ
不思議なスジがイッパーイ!!発見 >>61
津久井郡が神奈川県だったてのもあるし,相模原市が陰謀ふっかけてそれに飲まれたって感じ
相模原は埋もれない様に必死だからなぁ >>50
土休日0548発のって、本厚木滞泊か海老名送り込みのどっちかなの？ ほとんどの日本人男性は
【痴漢でっち上げ】 の危険にさらされている
わずか数十秒の痴漢でっち上げで
数十年かけて築いた信用を失い
退職金も無く会社を懲戒免職になり
再就職は困難を極め 年収は３分の１以下に
家庭は崩壊し 友人は離れ
孤独と貧困のどん底へ転落する
ほとんどの日本人男性は
そんな【痴漢でっち上げ】の危険にさらされている
卑劣なことが平気で出来る韓国人
日本人男性への新しいタカリ手法として
【痴漢でっち上げ】が急浮上している
凶悪な男女ペアが電車に乗り
被害者役と目撃者役になって
善良な日本人男性を痴漢にでっち上げる
話し合いに応じてやるニダ！と言って
示談金（数十万円～数百万円）をユスリ取る
慰安婦でっち上げで日本政府にタカったのを
日本人男性個人に置き換えただけ もし、栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両化のホーム延伸したら？ >>72
これから二週間で新しい車両を増備できるわけないから、
１７日改正時点での保有車両は現在と同じ。
つまり、今日時点での福泉運用の車両のやりくりの範囲で、
１７日の福福泉の車両運用がスタートする。
１７日に備えて、何年も前から余剰車両を少しずつ溜め込んで
プールしてきたのだと思われる。
今回の福福泉初物ダイヤは、あくまで福泉からの移行開始時点のもので、
本欄の福福泉の能力を１００％発揮するものではないと思うよ。
せいぜい６０％くらいのものだろう。 3000形被災車両は復旧したのかな?
1000形リニュはどうなったのかな? >>72
所要時間が短くなれば車両の回転率が上がるのでその分増発が可能となる。 多摩センター、新たに当駅始発の乗車位置案内が貼られていた。 ん？
休日にK車が2本本厚木にいってるけど翌日1本しか帰ってないな
小田急線内運用でもできるのか？
それとも長距離回送か？ >>75
そうであればいっそのこと向ヶ丘遊園発新宿行の優等列車とか設定するのもいいんじゃない？
もっとも成城学園前発なら比較的ダイヤに制約なく増発できそうだけど 未だ未だ暫定ダイヤ2019,3と2010,3で落ち着きそう >>79
新宿行きではないけど千代田線の準急とか土休日に多数設定されてるぞ 登戸駅1番ホームに、回送車が入ってたけど、実質使用開始？
それとも、試験的に回送車を入れたのかな 登戸駅の下りホームの新宿側の先端って凄く狭いんだなｗ
あれって混雑している夕方下りの優等が2番線に到着して乗客が下りた場合、
勢いあまって1番線の線路に落下する危険性があるんじゃないか？
（1番線に千代田から直通10両各停が待ち合わせで止まってる場合は大丈夫だけど）
今度の下北沢駅とかの各停ホームにできる簡易式の柵みたいなの設置した方がいいと思う。 もし複々線完成とダイヤ改正、LSE引退とGSEデビューが一度に一気に来たら小田急大混乱
になりそうだな
そういえばGSE一番列車って特急券もう発売されているの？ ダイヤ改正に先立って複々線化するのは緩行線の運転を慣れさせるという意味合いが
強いのかな？
いきなりぶっつけ本番でダイヤ改正だと大変だし >>87
下北のエレベーターは二基とも緩行線ホーム各階止まりに
なっちゃうのかなあ 一つは直通にしてくんないかなあ >>83
>登戸駅の下りホームの新宿側の先端って凄く狭い
元々の設計ではあそこにホームができる想定ではなかったのであんな感じに
なったんじゃないかと想像できる。
突き詰めれば、1番線の先にあるビルではなく、区画整理を推進できない
川崎市のバカ行政に最大の責任があるということになるんでしょうけど。 >>83
>簡易式の柵みたいなの
東急線では田都の二子玉とかに以前からあって、視覚障害者とかに対しては
それなりの効果があると言われているけど、小田急もようやくああいう弱者に
役立つようなものを設置するようになったことだけは評価していいと思う。 >>45
辞書にも出ていない意味不明な言葉を使用してるんだ。
頭がイカれてるに決まってるよ。
相手にしない方がいいよ。 今思うと登戸駅のホーム最初から少し多摩川寄りに作っておけば比較的早くできていたと思う 朝成城学園前から座って行きたいという需要どれくらいあるんだろう >>90
京王の千歳烏山にもあるな、流石に飛び込みは防げないけれど転落防止には結構効果はあるとは思う。 自駅利用者そのものより、その先の利用者のほうが多いと思う。
あとは祖師ヶ谷大蔵からの折り返し利用者かな。 祖師ヶ谷大蔵に準急が停まるようになると成城学園前との駅間中間地点
に住む利用者は祖師ヶ谷大蔵に流れ、祖師ヶ谷大蔵利用者増、成城学園前
利用者減になるんじゃないか >>96
登戸に止まるようになるだけで「廃止」って言っちゃうその発想が凄いわ。 >>89
なんでも行政のせいにするな！
あんた登戸区画整理を妨害している
秋○ビルの関係者だろ >>98
快速急行の意義が消滅したのだから廃止と同義だろ >>55
逆。相模原市は神奈川県と折り合いが悪くて抜け出したかったのよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
