西武鉄道車両総合スレッド Part29
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連続立体交差は事業。
鉄道会社は総費用の10％を負担。
単独立体交差は鉄道会社の負担は0%
拝島線の府中街道の立体化等々。 >>408
今は特別加算運賃無いだろ
つまり池袋線でもとっくの昔に複々線化費用の徴収は終わっている
特別加算運賃の終了による値下がりより後の値上げの方が大きかったから
バカには気付けなかったのだろうな >>410
正確には値下げすべきところを、値上げしないので実質値下げ、という想像もしてなかった技で逃げた
そういえば小田急・東急・東武はどうしたのかな
結局値下げはしてなかったと思う メトロ2000がコンセントやテーブルを設置したり無駄に豪華だから
17000は長距離走るし、地下鉄車両の範疇を越えたものが出てきそうでs楽しみ
この17000と新型特急の池袋線配置でまた新線厨が悔し涙を流すことになるとしたら
哀れだな… >>414
小手指厨君へ
哀れなのは貴殿だよ。
ここのスレの住人は真面な人であればどちらの線に新車が投入されようが
悔しい思いをする人なんて居ないよ。俺もその一人。
会社経営は必要な時に、必要なだけ、必要な物を準備する。
この原則のもと新車を投入するだけだから。
池袋線が優遇される理由
①秩父線も含め開発の余地が大きい
②線形に恵まれている
③競争し合う路線が新宿線を除き新宿線に比べると少ない
（特に石神井公園以西はかなり少ない）
西武的にはどちらに乗ろうが利用してくれればそれでよい。 つづき
だから新車を必要とするところに必要な車両を投入する
これは当然でしょ。
いま西武がやろうとしている事
①秩父の観光地としての開発
②副都心線や有楽町線、東急などの乗り入れ先への需要喚起
③中央線・青梅五日市線のグリーン車対策
他にもあるのかも知れないけど。
貴殿の考えは新宿線はダサいから新車なんて入れる必要が無い
（新宿線コピペ厨の様な考え方、小手指厨＝新宿線コピペ厨で間違いなし）
と考える根拠がよくわからないがそんなの池沼の戯言だから。
おそらく貴殿は社会に適合できない哀れな奴なんでしょう。
今回の拝島ライナー誰だって中央線グリーン車対策で何らかの策を打ってくることは
目に見えていた。
至極全うに考えれば40000系で拝島ライナーやるの思いつくでしょ。
ある意味必然だし、経営戦略的にかなり良いタイミングじゃなかったかと思いますよ。
この感覚が無いんだろうね。
そしてたかが40000系を新宿線に投入したからって
何故そんなに右往左往するのか。
ほんと哀れだよ。
そして新宿線をディスり続ける。
あーさもしいねぇーww そもそも40000が池袋線に投入される時に、このスレッドでは新車に関して新宿線へ煽りも何もなかった
そして40000の追加も池袋線だろうと勝手に想像し、予想が外れた小手指厨が慌てて「新車ガ～」と喚き始めて今に至る
新宿線ユーザーは新車に関してはハナから興味ないし、小手指厨が勝手に煽ってるのが真実 >>416
小手指厨はどうでも良いが
おまえうざすぎ。
ま、アボーンするからどうでも良いか。 拝島ライナーは地下直対応車両である必要性はないな、しかし
地上専用車両で良いのに
池袋、豊洲、元町中華街発の所沢、東村山、小川経由拝島行きを出すなら面白いけどね
西武新宿から走らせるだけじゃ勿体ない >>419
ばかばかしい。そんなルートあるわきゃない。釣りか？ 物理的には可能じゃない？
利益が出るかは別だろうけどね。
地下直車両を使ってるのは西武的に何か考えがあるのではと思うんだよね。
今回４００００系はLC仕様を６本で発注すると安くなるとか
そういったメリットがあったのでは無いかと推察します。
更に地下直の需要が伸びることを見込んで先行して６本作っておいて
Sトレ・拝島ライナー増発時に地上専用のLCを導入することを考えてるのでは
無いかと個人的には思ってる。 池袋～拝島は走らせたら需要ありそう
新宿線が駄目なのはターミナルの西武新宿が悪すぎだからであって
拝島線が池袋線系統に組み込まれたら、大化けしそう 拝島から池袋行く人が居るのか？
新宿や立川で用が済みそう。
国分寺線は10両止まれないし、現状は東村山、小川は通過。
走らせても、池袋～所沢は乗っていそうだが、それ以降はヲタ以外いなそう。
＞地下直車両を使ってるのは西武的に何か考えがあるのではと思うんだよね。
池袋線と共通にしているだけ。
検査があると池袋線の40000系と交代する。 拝島から西武新宿よりは多そう
中央線のバッティングしてるし
あと池袋線は線形いいから新宿線より速達性あるひ拝島線の途中駅から池袋、池袋経由各線という需要も徐々に生まれそうだ
日中のダイヤに余裕ある時でいいから拝島発急行池袋行きを走らせてみて欲しい 池袋～拝島とかぬかすチンカスがチョクチョク登場するよな｡
精神病なのかな？ >>421
単に一部の新宿線利用者からの不満に対応するためかと
池袋線と同じ新車を入れないと一部の新宿線利用者がひねくれてしまうからな
妄想か自意識過剰か知らんが新宿線を格下に見るという西武へのイメージは後藤にとって看過できないのだろう
将来は地上専用ライナー車を新造しようが1万系を回そうがどうでもよいのかと
地上専用ライナー車新造なら拝島ライナーに新車投入!!
新宿線から4万系を没収すると引き換えに1万系(避妊具特急登場により余る)を回すなら拝島ライナーをグレードアップ!!
いずれにしろ良いイメージを訴求できる >>424
小川～所沢でおよそ7分もの間
目的地へ向かって真横へ走ることになる
小川から西武新宿へ向かって7分進むとしたら小平の少し先まで行ける
線形ウンヌンだって高い速度で巡航するには新宿線より池袋線の方が向いているかもしれないが
池袋線は池袋を出て山手線を跨いだら北西へ針路を取る
池袋発拝島線直通だったらまず目的地より北へずれた位置にある所沢を目指す
北へ少し行き過ぎてから南向きに大きくターンしてから所沢に到着する遠回り
小川に到達するまで更に2駅約7分営業キロで5.6キロの道のりが待っているのだから
素直に山手線で高田馬場に出て拝島ライナーに乗る方が
池袋線内を高速度で巡航するより早く感じるだろう >>428
今は直通だと東村山で国分寺線と新宿線に渡るのに速度を落とすけど
高架後は小川～所沢は線形通り真っ直ぐになるだろうし
所要時間は5～6分に短縮、拝島から所沢まで各駅に止まっても21分
所沢から急行になれば拝島～池袋44分、西武新宿に出るより速いし
高田馬場は埼京線や湘南新宿ライン通過だから、これらの路線に乗りためには池袋が有利になる
拝島線の小川～小平はカーブ多くて距離は短いのに小平着から小川発まで7分もかかっているよ
線形の改善見込みはないし、拝島ライナーなんて別料金取らなきゃ速達性を享受できないわけだしね
拝島線利用者が池袋線使えるようになったら、その速達性に感動するだろう >>429
拝島線から西武で都心を目指す場合
電車が西武新宿へ向かうなら小川発車後電車はすぐに進行方向を向き
遅くても少しずつ目的地へ向かって進んでいる
池袋線経由だと真横を向いて小川に停車した後そのまま真横へ向かって2駅も進む
小川発～小平着はだいたいが時刻表の上で5分
6分掛かるのは小平1番線着の上水初電がある
都心へ向かって真横へ進んでから向き直る動きは小川から中央線へ出る人がやっていることだが
中央線は国分寺で乗れば何も付かない新宿・四ツ谷・御茶ノ水・神田・東京へ直行する利点が思いつく
都心到着後の乗換えが要らなかったり西武新宿線で着くより便利な人にとっては魅力的な選択肢だろう
しかし池袋行が魅力的な選択肢となる事例は中央線と比べて少ないのでは
池袋に用が有るのでない限り乗換えが必要だからな
拝島線沿線から横浜・湘南方面へ行くにはJR南武線か横浜線を挟んでの利用が考えられる
ぼくははいじませんからいけぶくろへちょくつうでんしゃがあったらべんりだと素直に言えば 西武新宿じゃなく西武鉄道の一大ターミナル池袋と繋がれば
拝島線の未来は明るいよ
宅地開発も進み新車もドバドバ走る
進行方向とか意味不明
乗ってる列車の所要時間が全てだから
湘南新宿ラインの赤羽～池袋なんか山手貨物経由でかなり迂回してるが乗り換えなしの魅力はそんなことに勝っている
つっーか新宿線擁護のために進行方向に向かって進んでるとか弁護側としては笑いものなだけ
拝島線は新宿線とくっつけてるのが勿体ないポテンシャルある路線
玉川上水モノレールや拝島からのJR各線へは池袋線沿線からの行楽レジャー需要や
多摩地区内の移動（西東京市、東久留米市、東村山市、東大和市、武蔵村山市、立川市、昭島市）も拾えて
ウィンウィンの関係になるよ 2000系も遂に総武線に乗り入れたって、向かいのオバチャンの猫が言ってた。
https://i.imgur.com/YVvgxQC.jpg 池袋や山手線内側から拝島に向かうのなら普通にJRを使うでしょ。
西武新宿や高田馬場利用者が西武を使う人を除いてほとんどがJR
需要があれば拝島線は全線複線化されてるでしょ。
池袋から直通走らせたところでPRやら２大本線を渡っての運行など
西武内で調整しなければならない事が山とあるからやらないと思うけど。
そのルートが成立するのはミステリートレイン的なイベント以外考えられん。 >>432
西小川信号所を復活させて池袋から真っ直ぐ新線を作って接続する程度のことをしないと
拝島線を池袋に直通させる利点はないだろう
拝島線には国分寺に出て中央線という選択肢もある
高田馬場または西武新宿に着くのを前提に生活を構築している人にとっては急に池袋へ着けられても困惑する
自分の主張を述べる部分が子供に語り聞かせるような文体である点
ふわふわと掴み所の無い内容を根拠を示さずにゴリ押しする内容
ここ1年位の間に西武スレで散々見たな 何でもかんでも短絡してたら編成の向きがゴチャゴチャになるわ >>441
せやな 西武も空港アクセス鉄道へ進化するやろ 糞コテだっていいじゃないか、ゴキブリだもの みつを ってか東横線での人身事故で真っ先に打ち切られそうな列車作って誰の得になるのって話だわ
(新宿線系統は他社乗り入れがないが故にこの手の運転見合わせが無いって強みがあるのに) 横田基地民間空港化だと？現在では日本一静かな米軍空港なのに民間空港化で離発着が増えて騒音が増すから猛反対されるよ
それに横田基地内には空自の航空総隊司令部もあるし、中国朝鮮絡みで返還は100%無いから。 拝島線↔池袋線多摩エリアの行き来は意外に多いよ
国分寺線を所沢から池袋線保谷辺りまで延伸できたらだいぶ違うのに
武蔵野線に流れる客も拾える 拝島～池袋より拝島～練馬～新木場の方が需要ありそう。 西武新宿線を都営新宿線に入れてれば成田空港直結の夢もあったのに… 新木場への理想経路は西武新宿線～都営新宿線～市ヶ谷（または丸ノ内線～四ツ谷～赤坂見附）～有楽町線なんだけどなあ 西武新宿線
都営新宿線
京成線
どれも全て軌間バラバラという... なんか東急民が盛大に勘違いしとる
東急電鉄車両総合スレッド111
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521711819/573
573 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 93c3-8HlB [106.72.193.32]) 2018/04/10(火) 10:45:38.51 ID:lbpS8Xzo0
>>553
西武6000は東急から加速とかのことで苦情きたから機器更新してるんじゃないの？
証拠に自社専用の6101Fと6102Fは機器更新どころか車内更新すらしてない 西武と京急はそこそこ仲が良いんだろ？
蒲蒲線フリーゲージ機構付きのsトレで空港直結なんぞ良いと思うが >>463
フリーゲージと簡単に言うが技術的には難しい。
JRも早々に見切りを付けた技術を西武が簡単にできるわきゃない。 >>462
盛大に勘違いしとるぞな
新宿線6000系2編成は営団地下鉄有楽町線に直通する為の試作車や 試作車の故量産車と違い副都心線直通改造をやっとらんだけや 内装も量産車も6050系も手は加えては居らんぞな
最近機器更新やっとるのは東急からの苦情やなくてGTOの寿命が近いとるだけや 将来次世代車か40000系ロンシー車で置き換えても西武線内だけで走らせる為でもあるぞな
>>463
ねーよ >>465
路車板住人はファンタジーに生きてるんだよ。
3軌間をフリーゲージトレインで直通させたり
給電方式も電圧も異なる丸ノ内線に乗り入れさせたり
箱根登山鉄道でもムリな150‰勾配ムリヤリ線路引いたり
江ノ電や都営荒川線を転クロ新快速で130km/h走行させたり
Nゲージやゲームですらムリな幻想を現実に持ち込むヤカラばっかしなんだよ。 >>462
相鉄民もすごいこと言ってるぞ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 40
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519994905/
808 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ca7f-LW79) ▼ 2018/04/09(月) 19:45:52.34 ID:Yr0jdGBF0 [1回目]
相鉄ヲタも勘違い野郎ばかり
元町・中華街でＳトレインを初めて見ました！わぁ！このショボい車両にいくら払うの？200円くらい？??????
https://t.co/bNl2T9xm0l 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 何しろ相鉄の最終目標はグリーン車入り15連化だもんな（笑） 酔ってたから何とも言えんが、
32103Fの池袋行きの進行方向左側、車体側面上部に線キズかテープみたいなの貼ってあったように見えたが何かあったんだろうか？
走行中か検査中に車体に何かぶつけちゃったんだろうかね？ >>470
しょぼいってｹﾁ王もTJも西武銭取と似たような物なんだろ
扉間の最前列に座ると窓が殆ど無くて西223系補助席に座っているような感じ
そのうち通路側に座ると駅到着前に扉の前へ進み出ようとする人が後ろからぶつかってくる
これは西223補助席では有り得ない感覚
通路を移動する人の動きから補助席を防護する構造が無い
他方
各扉の袖仕切りに1人掛けの補助席を仕込んだら
走行中だけは扉間3列の最前列よりも居心地の良い席にならないだろうか
乗り降りの邪魔だから最終停車駅で乗車・最初停車駅で下車する客に優先して割り当てて >>465
高速鉄道じゃなきゃそこまで難しくないらしいけどね。 椎名町でホームにぶつかった車両は痕が残ってるんだっけ？ 車内LCDでニュースと天気予報流れなくなったけどどうした？ >>455
都営とメトロのダブル運賃だから需要ないぞw 保守二番手新聞はセオウル号沈没の時のクネ下げのソウル支局長拘束案件から
朝日慰安婦報道捏造暴いた辺りは売れたらしいが今は売れない会社で体力無し 二等国民は, 斜陽のフジ産経グループを盲信してる。 >>480
よく読め「経路」って言ってるの
つまりたとえば西武新宿線が永田町まで行ってたら、とか思う >>479
ライオンズ差し置いて便器の結果ばかり流してたし切って正解だな >>475
椎名町のは32101Fがぶつけたって話をYoutubeで聞いたことがあるが、車体にぶつけた痕は無かったと思う。
それにしても30000系はよく傷がつくよな。ドアがボコッと凹んでるのもあるしな。
車体幅広げたからそこら中にぶつけやすくなったのかな？（それもそれで問題だが・・・）
しかし32103Fを急に見なくなったが偶然見かけないだけか？ >>486
38109Fの先頭車のドア(外側)が凹んでいる箇所があった
投石か分からないが目立つ凹み 30000は袖仕切り板の内側(シート側)が黒ずんできていて汚らしい。 >>483
産経新聞は好きやがウジテレビいらね
電波を返上すべき
>>491
多分な 今朝の朝ドラで、バブルの象徴のひとつに“苗場”ってナレが言ってたけど、
あの頃堤が鉄道利益を湯水のごとくリゾートに投資してなければ今頃は車両や設備は
もっとマシになってただろうな。 LAIMO×爽爽猫の編成って足回り更新したんだな。
・・・と思って番号見てみたら58Fだった。
戸袋埋めたように見えるから51～55Fかと思ってたよ 40000系に乗ったら、共同通信ニュースと天気予報やっていたぞ。
契約更新したのか？ >>488
大泉学園で通過列車に傘をぶつけたアホがいた現場に居合わせたことがあるな。 >>492
4/13から8両単体で営業運転に復帰した模様
まだ実車を見たことが無いが・・・
昨日、4315準急所沢行(11分遅れ)を先頭に下りが詰まっていたので西武線アプリで在線情報を確認した
すると列車のアイコンが2重で表示されていたり、上りに在線していた9103Fが小手指と西所沢に停車していたりとカオスな状態だった
9108Fと9103Fも情報取得時間によってはノーマル9000系のアイコンになってたり(駅停車中が多い)未だにバグが多い LAIMOラッピングの2007Fも特別アイコンで今日から在線表示が始まった模様
人身事故を受けて23分遅れで回送列車で田無を発車して行ったがアイコンが他社車両の青アイコン・・・
人身事故当該と思われる小江戸号が東村山行に変わった 2000系の拝島ライナーとか表示されてるからめちゃくちゃだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
