西武鉄道車両総合スレッド Part29
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
西武と京急はそこそこ仲が良いんだろ？
蒲蒲線フリーゲージ機構付きのsトレで空港直結なんぞ良いと思うが >>463
フリーゲージと簡単に言うが技術的には難しい。
JRも早々に見切りを付けた技術を西武が簡単にできるわきゃない。 >>462
盛大に勘違いしとるぞな
新宿線6000系2編成は営団地下鉄有楽町線に直通する為の試作車や 試作車の故量産車と違い副都心線直通改造をやっとらんだけや 内装も量産車も6050系も手は加えては居らんぞな
最近機器更新やっとるのは東急からの苦情やなくてGTOの寿命が近いとるだけや 将来次世代車か40000系ロンシー車で置き換えても西武線内だけで走らせる為でもあるぞな
>>463
ねーよ >>465
路車板住人はファンタジーに生きてるんだよ。
3軌間をフリーゲージトレインで直通させたり
給電方式も電圧も異なる丸ノ内線に乗り入れさせたり
箱根登山鉄道でもムリな150‰勾配ムリヤリ線路引いたり
江ノ電や都営荒川線を転クロ新快速で130km/h走行させたり
Nゲージやゲームですらムリな幻想を現実に持ち込むヤカラばっかしなんだよ。 >>462
相鉄民もすごいこと言ってるぞ
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 40
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519994905/
808 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ca7f-LW79) ▼ 2018/04/09(月) 19:45:52.34 ID:Yr0jdGBF0 [1回目]
相鉄ヲタも勘違い野郎ばかり
元町・中華街でＳトレインを初めて見ました！わぁ！このショボい車両にいくら払うの？200円くらい？??????
https://t.co/bNl2T9xm0l 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 何しろ相鉄の最終目標はグリーン車入り15連化だもんな（笑） 酔ってたから何とも言えんが、
32103Fの池袋行きの進行方向左側、車体側面上部に線キズかテープみたいなの貼ってあったように見えたが何かあったんだろうか？
走行中か検査中に車体に何かぶつけちゃったんだろうかね？ >>470
しょぼいってｹﾁ王もTJも西武銭取と似たような物なんだろ
扉間の最前列に座ると窓が殆ど無くて西223系補助席に座っているような感じ
そのうち通路側に座ると駅到着前に扉の前へ進み出ようとする人が後ろからぶつかってくる
これは西223補助席では有り得ない感覚
通路を移動する人の動きから補助席を防護する構造が無い
他方
各扉の袖仕切りに1人掛けの補助席を仕込んだら
走行中だけは扉間3列の最前列よりも居心地の良い席にならないだろうか
乗り降りの邪魔だから最終停車駅で乗車・最初停車駅で下車する客に優先して割り当てて >>465
高速鉄道じゃなきゃそこまで難しくないらしいけどね。 椎名町でホームにぶつかった車両は痕が残ってるんだっけ？ 車内LCDでニュースと天気予報流れなくなったけどどうした？ >>455
都営とメトロのダブル運賃だから需要ないぞw 保守二番手新聞はセオウル号沈没の時のクネ下げのソウル支局長拘束案件から
朝日慰安婦報道捏造暴いた辺りは売れたらしいが今は売れない会社で体力無し 二等国民は, 斜陽のフジ産経グループを盲信してる。 >>480
よく読め「経路」って言ってるの
つまりたとえば西武新宿線が永田町まで行ってたら、とか思う >>479
ライオンズ差し置いて便器の結果ばかり流してたし切って正解だな >>475
椎名町のは32101Fがぶつけたって話をYoutubeで聞いたことがあるが、車体にぶつけた痕は無かったと思う。
それにしても30000系はよく傷がつくよな。ドアがボコッと凹んでるのもあるしな。
車体幅広げたからそこら中にぶつけやすくなったのかな？（それもそれで問題だが・・・）
しかし32103Fを急に見なくなったが偶然見かけないだけか？ >>486
38109Fの先頭車のドア(外側)が凹んでいる箇所があった
投石か分からないが目立つ凹み 30000は袖仕切り板の内側(シート側)が黒ずんできていて汚らしい。 >>483
産経新聞は好きやがウジテレビいらね
電波を返上すべき
>>491
多分な 今朝の朝ドラで、バブルの象徴のひとつに“苗場”ってナレが言ってたけど、
あの頃堤が鉄道利益を湯水のごとくリゾートに投資してなければ今頃は車両や設備は
もっとマシになってただろうな。 LAIMO×爽爽猫の編成って足回り更新したんだな。
・・・と思って番号見てみたら58Fだった。
戸袋埋めたように見えるから51〜55Fかと思ってたよ 40000系に乗ったら、共同通信ニュースと天気予報やっていたぞ。
契約更新したのか？ >>488
大泉学園で通過列車に傘をぶつけたアホがいた現場に居合わせたことがあるな。 >>492
4/13から8両単体で営業運転に復帰した模様
まだ実車を見たことが無いが・・・
昨日、4315準急所沢行(11分遅れ)を先頭に下りが詰まっていたので西武線アプリで在線情報を確認した
すると列車のアイコンが2重で表示されていたり、上りに在線していた9103Fが小手指と西所沢に停車していたりとカオスな状態だった
9108Fと9103Fも情報取得時間によってはノーマル9000系のアイコンになってたり(駅停車中が多い)未だにバグが多い LAIMOラッピングの2007Fも特別アイコンで今日から在線表示が始まった模様
人身事故を受けて23分遅れで回送列車で田無を発車して行ったがアイコンが他社車両の青アイコン・・・
人身事故当該と思われる小江戸号が東村山行に変わった 2000系の拝島ライナーとか表示されてるからめちゃくちゃだな 不発弾撤去の時に現れた下りの小平行を思い出した
小平現2番到着後回送になって走り去るのもいたが
中には引上げ線に入って幕を西武新宿に変えたのもいて
何度も運転士を移動させるなら萩山行・西武園行・西武遊園地行のどれかで良かったのではないかと 一般的な池袋線沿線住人「まだ３ドアの黄色い電車なんか走ってたのか！」 ↑…と、平均寿命が日本一短い西成区民がほざいてます。 ＜ももクロ＞コンサート、大勢のファン予想に近江鉄道苦悩
◇２１、２２日に東近江で 最寄り駅、普段は無人駅
人気アイドルグループ「ももいろクローバーＺ（ももクロ）」のコンサートが２１、２２日に滋賀県東近江市で開かれる。
グループ出張公演の誘致に成功した市は「地域活性化につながる」と期待するが、ネックは交通事情。
会場最寄り駅の近江鉄道「大学前駅」は普段、無人駅で、２日間で３万人と見込まれる来場者を全てさばくことはできない。
特別ダイヤにも限界があり、同社は戦々恐々としながらファンを迎え入れる。(毎日新聞)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180419-00000033-mai-soci 最初に付いたのは6109Fだったっけ確か。
当初は豊島園庭の湯とかだぶるーと・Oneだぶる♪とか自社系広告ばかりだったね。 >>517
情けないな
たしかにライブだけの為に設備投資は出来ないにしても、近江鉄道を使わないでくれと呼びかけさせるとはあまりに残念
まあ歩いて一キロではそもそも主たる手段にはならない気もするが、赤字だってのにみすみす収入を逃すしかないなんて
車両や人を借りてきてでも輸送するくらいの気概が欲しいが、 あれもこれも法令だなんだめんどくさいし、どうせ効果薄いやとやる気ないんだろうな >>517
スレチ違い
>>518
乙！20000系にもLCDを設置すべし >>520
その日だけ寝てる車両使うとか、社員の勤務日調整とかで対応できないの？ >>512
多摩湖線は多摩川線は西だと2両詰め込みしそう。
4両なのは関東大手の利点だよな >>510
新101全滅後は車両牽引はどうするの？ >>497
鈍足2000系初期化車も今頃全滅してた？ 40000系の一部のドアは閉まっても5ミリほど半開きの状態なんだが、こんなもんなのかな。 今日ももクロライブ行くからついでに久しぶりに401サウンドも楽しんでくるわ >>503
シングルアームパンタ化と同時に母線回路引き通し
まだまだ使う気十分だ
してないのは2097F(物故車/制御装置混ざってるから出来ない)と2063Fだけで、通風機撤去も行っていない2063Fの処遇が益々際立ってきたな 行楽シーズンに入ってきたこともあって、東横直通Sトレインも昨日一昨日と連日満席か。
なんで副都心線直通のSトレインは増発しなかったのかな？
有楽町線直通より明らかに乗車率は良いのに 昨日は38103F〜38105Fまで全部単独運用だったんだな
久しぶりに38104F見た気がする 今後の通勤車両の増備計画って、40000系ロングシートを数本だけだったよね。
新2000系後期型の置き換えなんて四半世紀後くらいになりそう。 >>536
新宿線なんて腐るほど多いからな 新2000 駅間が短い新宿線こそ加速性能が高い新車が欲しいのに これからの時代車両数は漸減の一途
楽しい時代は終わったのさ 今後の40000増備も置き換え対象は9000だから、
2000は当分安泰だな。 結局幕式は2000の一部と6000初期、4000が当分生き残るのか
10000はどれくらい新型になるのか不明だが 40000系は結局、6000系をどれくらい地下直から追い出す気なんだろうな。
6000系も機器更新したヤツは、メトロ線内でのガックン停車が和らいだ気がするし
10両丸ごと機器更新してる所を見ると、地上転用する気もなさそうだ
案外6000系は寿命まで地下直で活躍し、
40000系はひとまず、9000系と2000系グロベン車を置き換えたところで一旦打ち切りかね。
何故6151F〜6155Fは更新されない!? >>544
40000はそもそも6000を追い出す為に作ったのではないんじゃない？
後から出て来たLC車構想の為に作られ、半ば仕方なく9000が代替となったのだと思うな
だが6151〜6155は謎だね >>544
40000はそもそも6000を追い出す為に作ったのではないんじゃない？
後から出て来たLC車構想の為に作られ、半ば仕方なく9000が代替となったのだと思うな
だが6151〜6155は謎だね >>545
機器更新が始まる直前に出場しちまったって事かな
>>546
そうかもね。本来は2000系初期車を置き換える新車を入れたかったところ、
L/Cカーが必要となり、10両固定が増えすぎて困るし…って事かね
そうなると2000系の本格置き換えは40000系地上車か、新形式か…
いやその前に新101と4000系か。 >>534
芝桜シーズンだけで、しかも大半は西武線内までで降りていくから
他社区間なら明らかに平日有楽町線の方が乗ってるだろ（送り込み以外） 40000地上車なんか出すわけないだろ
地上車だったら30000でいいし >>549
そう、そのあとに05、12、09、08、10←更新の順(他に01、02が同時期)に出場している
05〜09は年度がズレ込むとかの理由で次回定期検査前に特別修繕で更新、51〜55は次回入場で更新て方針じゃないかい？
前倒しで55があるかどうかだな。 05〜09じゃないや05〜08だ
05、12、09、08のことね >>552-553
なるほど、よく解った！Thanks.
来年度は51-55も検査だろうし動向に注目してみるわ >>551
池袋線に新車を入れれば新宿線民の一部がブー垂れるから
地上運用しか無い新宿線に一部を割かざるを得なくなる 前に言われてた、VVVF更新車で制動状態からフルノッチに入れると
異常動揺が起こるという不具合はどうなったんだ。 今日、西武園線に3扉車(白)が走っていたが、ここだけ2000系と共用しているのか？ 30000でいいとは言ってももう10年前の設計だからな >>559
20000系な。
2000系は40年前 30000の車体に40000の足回りとかで良さそう
30000はマイチェン多かったから最終増備車かなり快適だしな
まあ見た目や顔はどうでもいいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
