西武鉄道車両総合スレッド Part29
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>>885
ダメダメの方に受賞した、西武以外の2社があるのがいろんな意味で悲しい。東武は住む沿線としての魅力はない。けど、本線側の日光鬼怒川の観光特急としての魅力は西武にはないものがある。通勤車は西武のがいいとは思うけどさ。 言うほど友の会から東武への評価は低くないぞ
SVO差し置いてスペーシアが受賞してるし 三岐線は地盤が不安定らしいから西武の中古車傷みそうだな
https://youtu.be/VYQk1ZQZOhg >>885
JR東はむしろ賞あげすぎなくらいじゃない？ ブルーリボンなんざモンドセレクションと同じ。
もはやグッドデザインほどの価値もない。
まあ、それらすら取れない貧乏西武はもっとクズなわけだが。 >>896
うーむそれじゃ結局負け惜しみになってる。
まあ貰えるモノは貰えたほうが良いよ。
新特急がチャンスなのは間違いない。が、理屈こねくり回し過ぎたデザインにならなきゃだが… >>902
4連か10連でしか走れないが要るのか？ 現在武蔵丘入場中はどの編成？
６０００系も６１０８F出場後、どれも入場していない気がする。
１０１系の近江鉄道カラーに塗り替え予定の編成しか知らない。
もうすぐ車両基地祭りだから、例年通り見学用に特急車両も入場しているの。 >>904
1251F
笑1
あとは6/2に行けば分かるってことか 新型特急の窓の大きさは、パートナーゾーンのそれと同じくらい？ >>903
四連はローカル運用か支線シャトル固定運用で使えるんじゃない？ >>880
そもそも国分寺線と多摩湖線が近すぎたのが失敗の元。
国分寺線が国分寺〜東京学芸大〜小金井公園〜芝久保町〜ひばりヶ丘団地〜ひばりヶ丘のルートならもう少し需要あっただろう。 >>911
そもそも経緯も歴史も違う訳で…、八坂付近の交差が如実に示してる。 多摩湖線も国分寺線も武蔵野線が出来なければ複線化するくらいまでの需要はあったかも。
萩山が武蔵野線接続駅にならなかったのは西武の都合だろ。 >>914
貴殿は武蔵野線が出来た経緯をご存知か？
ちょっと話せば新宿駅にて、ジェット燃料・・・
やっぱやめた。
もうちょっと書き込む前に何故そのような経緯になっているか調べようよ。
貴殿の思い込みが都合になると言う一番ダメダメパターン >>911
実質的に2路線で複線1セットの需要を捌いている
>>914
今でこそ武蔵野線を萩山に止めろという意見がまともに見えるが
武蔵野線建設当時なら久米川しか有り得なかった
絡み合う西武新宿線の支線群からのアクセスを路線図・乗換え駅の構造で考えるなら昔から萩山が良好
しかし電車の運行が昼間20分毎しか無かった路線たちだ
ラッシュ時はそれなりの頻度だったとはいえ
国分寺線は4両
拝島線は4両か6両
ラッシュ時も今ほど需要が多くなかった 武蔵野線って40分間隔くらいだったような。
その間に3本くらい貨物。EF13も居たっけ？
旅客はついでだったでしょ。埼京線も当初はまだ若干貨物が多かったかね？ 埼京線（赤羽〜大宮）は貨物は一回も走ったことないぞ。 >>916
国鉄が久米川に駅を作りたいと言ったが西武が断ったという話があるようだね。 当初の予定では、東上線-南武線間は現状よりかなり内側を通る予定でしたね。 >>918
くだらん突っ込み
それ言うなら京浜東北線と同様、埼京線は存在しない。 随分脱線してるけど本筋に話しを戻しませんか？
ちなみに今年度は廃車が出るのだろうか？
１００００系はどうなるのだろう？ >>922
大部分が外環外側、一部外環内側。面白い路線形っす。
>>923 に怒られそうだからやめる。 >>925
釣り的要素を込めてww
後押しになったのは事実でしょ。 >>921
んん？つっこみって…
歴史がおかしくないか？
埼京線は新幹線建設と合わせた通勤新線で貨物は走ってないし考慮もされてないけど…
>>927
新宿駅でジェット燃料が燃えた時には、武蔵野線はもう建設中だったような気が。
とはいえ武蔵野線は今でこそコンテナ貨物の重要ルートだけど、建設時既に斜陽だったヤード方式を巨大かつ最新式で作ったから批判が少なく無かった。
ヤードは結局僅かな期間使って整理されてしまい、国鉄放漫経営の一つとしてよく槍玉に上がってた。
沿線も田舎で（だから作れたのだが）旅客輸送も見込めないからオマケで…と、今じゃ信じられない程期待されないお荷物路線扱いだった。
しかし山手貨物線を旅客転用するのも武蔵野線の大きな目的の一つで、これは今日重要な意味を持った。
長い目で見た構想って大事だね。
脱線おわり。 >>928
貴殿の言う通り建設のが先。
山手貨物を通らないルートの建設中に起きた事故で
この事故がきっかけで作られた訳では無いが重要さが認識されたのは事実
旅客転用は貨物の需要が減った事と旅客需要が増えたこと
どちらも元々はここまで重要になるとは考えてなかったでしょう。
俺も脱線終わり。 >>917
埼京線を何処かの線と勘違いしてないか？
赤羽線？の事を言ってるのか？ 何故ぐでたまトレインは30000系の10連にしなかったんだろ？
優等運用で、ぐでたま8連とノーマル2連の連結があると違和感あり（まぁ俺だけだと思うけど）
>>931
消えた前 >>930
池袋〜新宿のつもりでこれは言葉足らずだった。
貨物路線からの旅客化をネタにしたので
判りやすく山手貨物に乗入れが始まった埼京線といえば良かったのだろうが、
埼京線は今でも利便的通称だから通じると思い込んでた。
赤羽ー大宮の埼京線路線も正式には東北本線では？
それはともかく埼京線新宿乗入れ当初も、池ー新は貨物のほうが本数多かったかな？
という話をしたかっただけ。お終いで良いですかこの話。 >>930
>>917は山手貨物線を指して「埼京線」って書いたんだよ(推測)。自分も初め「？」と思ったもん。
そこへ >>918 が赤羽〜大宮とか言いだしたから話がややこしくなった。
>>921 は京浜東北線と同じく埼京線と言うのは愛称名なのだから山手貨物線の意味と理解しろ、と言うつもりで「埼京線は存在しない」と書いたら、
>>928 がこれを理解しないで、通勤新線の建設経緯を語りだした・・・
おわりおわり！ 終わらせようと思ったら、ご本人登場していた。
ゴメン >>934
自分は>928だけど、まあそこまで言われてやっと分かる話だなあ…始め>>917と>>921を前後含め良く読んだがわからなかったよ。それを単なる理解力不足と言われると辛いな。
文書を短くまとめるのも程々にしてね、と思う。
今度こそおわり。 >>932
あなただけではないですよ。
10連になると飯能方の笑顔が見られず残念になる。
まあ10連、8連どちらも入ってるからまだいいんだけど。 >>938
21時頃、東吾野〜吾野の駅間で車両不具合による1時間余りの抑止が影響してるかと… >>941
京王の方が得票あったか…
僅かな様に見えてそれなりの差だな
想像される理由
●車内の見た目が40000より良さそうに感じるから
●京王のが後発だから印象が強い
●京王初の有料車だから
●世間的にも人気ある京王だから西武より味方すべきだから
●西武というだけで所詮つまらない車両だろうと先入観があるから
●西武なんかあまり乗らないし知らないから
●西武がなんとなく嫌いだから 初の有料車でインパクトが強いのは分かるんだが一体京王の何が？どこが？人気なの？ 時代は総合車両という事だろうな
アルミ車のメリットが分からない アルミの方が軽いじゃん。
素人目だと見分けなんてつかないし。 >>944
アルミの方が上品な仕上がりだと思うがな。屋根の肩とか前面とかの曲線はステンレスじゃ難しいし。
40000については散々YouTubeやらネットやらでもスカスカのSトレを散々バカにしまくったヲタの影響はデカイだろう。役立たずの新車だと印象付けてしまった。
ただでさえ京王は京王ファンじゃなくとも贔屓目がとにかく強い。大して中身を調べず乗りもせず投票した会員とかいるだろうな… >>945
考えるまでもないね
京王が良いとは思わないので ここの西武ヲタ？の書き込み見ているだけでも、友の会に諮るまでもなく、40000に対する評価は分りそうなものだがなあ。
ある意味ここの評価のほうがずっと正確なのでは？
結局ここの住人もメトロレッドアロー(仮)の劣化版としてしか捉えてなく、京王初の有料車というインパクトに比べると、格段に薄いのでしょう。
前にもありましたけど、有楽町線直通一般の増発・接続改善・速達化と言った利便性向上、それによる全体の利用促進の努力をすることなく、
有料着席列車単発でやって見たところで、訴求力が弱かったと言う事なのでしょう・・・。 40000系に初めて乗ったときは通路上の2画面が
両方とも同じ広告流れてて驚いたな
京王5000系に既に乗ったことがあったから
頭悪っ！て思ったわ まあ車内の色使いだけみたら京王5000のほうが高級感あるからな
実際はどっちも粗末な座席 10110Fだけなんであんなに塗装がボロボロなの？ 先入観なしで見れば40000の方がデザイン的に考えが統一されててカッコいいとおもったんだがなあ。
箱型断面になったが前面の標識灯周りを曲線にする事で、斜め横から見た時に曲面ガラスと相まって膨らみある車体に見える工夫とかなかなかだ。
ドア周りにカラーを持ってきたが、単純にドアだけカラーリングするのではなく縁にも配色してドアが開いた時もカラーを意識できる様になってる。
コストだけ考えたらドアだけカラーで良いはずだからね。
京王5000が悪いとは言わないが、前面だけかどこかの流用？かと思うほど唐突だし、側面も良く言えば無難。
車内については乗って見ればカラーリング以外は正直大して変わらない。二刀流たるLCはやれる事に限界があるなと感じたよ。
西武40000と京王5000の評価の違いは、結局のところ「西武と京王」のイメージの違いなんだろうな。
ヲタも所詮はそんなものなんだろう。 まあ、そだね。
ただ京王は有料が初で沿線民にとって待ちに待った価値あるもの。
40000系は格好良いが、乗るとレッドアローと比較してしまう。
そしてロング時の狭さからくる悪印象。
京王と比べて有難味が違うかな。 >>958
＞「西武と京王」のイメージの違いなんだろうな。
そこまで京王を買い被る必要はないよ
初の座席指定用車両だから衝撃的で珍しかっただけ 西武4万は小さな側面LEDが貧乏臭い
それに実際見ずらい
九州みたいにバス側面用を付けろとは言わないが
3万や2千程度のサイズは欲しい >>960
まあしかしそんな「印象」でやたら票が動くんじゃ中身が無いな…
会員の高齢化も進んでそうだし、西武の印象はケチでノロくて国鉄もどきで…と未だに過去を拭えてなさそうだしたな。 関係ないけど愛知なのに西武のCMが流れてる
さすがに愛知から長瀞行こうと思う奴いないだろう >>965
やっぱり新横浜から西武秩父、あるいは長瀞まで新型特急走らせるのかな？ 6000・20000・30000にはドアの鴨居のところに掴まれる出っ張りがあって便利だったんだけどなんで40000ではやめちゃったんだろう >>942
俺も両方乗るまでは京王の方がいいと思っていたけど
西武の静かさと乗り心地のよさはスゴい。加減速も極めて
スムーズで近鉄の特急車並みに高速性もある。ただダイヤ
が残念だな。京王のはやや劣るがあれもいい車両。 まさかミュージックホーンがあるから京王のが上なんてことは… >>940
あと緑と赤があれば80年代のライオンズユニのカラーなのになw 二番煎じが得票するとは・・・まあ愛好家の趣味による投票で選ばれる賞なんてそんなものだろう。
投票のみで客観評価も選考基準も一切なさそうだし。中学生でもOKだし。 鉄オタに優しい⇒京急
鉄オタに厳しい⇒西武鉄道（尚アニオタには優しい） いわゆる「アニ鉄｣ にとってはどの路線が最高だろうか >>967
池袋線の6000系は、LCDの設置で鴨居のパネルごと変わったから、無くなっちゃったな。 >>976
そうか？
鉄オタに対する好意度なら
東武⇒◎
西武⇒〇
京成⇒〇
京王⇒△
小田急⇒×
東急⇒〇
京急⇒◎
相鉄⇒△
メトロ⇒×
JR東⇒◎(撮り鉄に対しては×)
って感じがするけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
