【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★77【東海道】
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上野駅と東京駅を経由し宇都宮線（宇都宮）・高崎線（高崎）・常磐線（勝田）と東海道線（熱海）が相互直通運転を行う東日本旅客鉄道の系統路線名である「上野東京ライン」に関わる話題について語るスレです。
https://www.jreast.co.jp/hitachi_tokiwa/uenotokyoline/
【ルール】
東海道・宇都宮・高崎線・常磐各線内限定の話題に関しては各線のスレで議論下さい。
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※前スレ
【宇都宮高崎常磐】上野東京ライン★76【東海道】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518340729/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured アクティーの北行って藤沢から先は普通表記にしないのか >>5
駅毎の停車時間が普通列車より短かったり、一応差はあるらしい 品川って意味不明な理由で通過されるよな
我孫子始発の踊り子の片方とかよくわからん
他にも意味不明ではないけどNEXの新宿経由、スーパービュー踊り子とか寝台特急も
新幹線全停車でリニア始発駅、ひたち停車駅なんだから止めてもいいと思うけどなぁ >>7
国鉄時代から品川は急行停車、特急通過の駅で、特急は東京駅に入れないとか個別の理由があるものしか止まってなかった。
NEXも以前は新宿編成も横浜編成も両方とも通過。
当時からそんなに駅の事情が変わったわけでもないから、基本特急通過という扱いも変わってないんだと思う。
東海道新幹線から品川での東海道線特急への乗り換え需要なんてないし
横須賀総武線も京急も横浜で乗り換えられる。リニアはまだ開通もしてないから全然関係ない。 >>10
東海道新幹線が品川に停まるようになったのと同じ理由で
東海道特急も停まっても不思議はないだろう。
つまり、山手線西側からの乗り換え拠点として重要だということ。 首都圏じゃ数少ない利用客増加駅なんだからそりゃ特急も停まるよ。 そもそも品川通過の特急なんて数えるほどしか無いんだし
目くじら立てるようなものだろうか･･･？ 仕事でめったに利用しない土呂駅から電車乗ろうとしてんだけど、宇都宮線て本数少な！
高崎線の宮原でさえあるのに。
土呂では上り下りとも、土曜日夕方のこの時間で15〜20扮間隔という。 あと、快速アーバンとラビット、そろそろさいたま新都心に停車させた方がよくね？
ただでさえアリーナがあるんだから色んな人が来る事の需要考えると。 なら尾久にも止めて上野発着系統で大宮以南と停車駅統一を図るべし だから快速がいらねんだって。
たまにしか乗らない乞食の18族は実態なんか知らねーで騒いでるだけ。 >>16
湘新は止まれないから、整合性取るのに停車は無いと思う。
そのために浦和にホーム作ったんだろうし。 まぁ、相鉄ので湘南新宿ラインが減便になる可能性が高くなってきたからトカスカ東京発着増枠かUTL増発の可能性があるね。 >>20
乗車駅降車駅のどちらかが停車駅じゃない限りは新幹線は使いにくい。
なすのやたにがわ（あさま）は一時間に一本だし、宇都宮線は特急がない。
高崎線の通快やアーバンはなくてもいいかなとは思うが。 >>24
むしろ通快＆アーバン:普通＝1:1にしろ
くらいの勢いじゃないと快速を純減する会社だぞここは 快速の全便普通格下げで解決。
アクテーの影に隠れているが、アーバンも相当ひどい。
上野高崎で普通と所要が変わらない便もある。 夜下りの通勤快速等を除き
アクティ・アーバン・ラビット他優等全部廃止して
等間隔運行しろ！ 支社別にダイヤグラム作成してるから
一社だけではできない
そもそも東海道ー宇高ー湘南新宿ー総武横須賀が絡むから無理だし
その点常磐はやりやすいわな 宇高は大宮支社＋高崎支社
東海道も絡むから横浜支社もか
常磐は水戸支社＋東京支社 ※成田線(東我孫子〜成田の路線内や駅は千葉支社、車両や車掌は東京支社） というか支社が１つで済ませられるのって常磐線快速電車だけか
しかも東海道線に直通した場合ですらギリギリ東京支社内という絶妙さ 水戸支社企画なら
品川⇒東京⇒上野⇒日暮里⇒北千住⇒松戸⇒柏⇒佐貫⇒牛久⇒土浦⇒石岡⇒友部⇒水戸⇒勝田
勝田⇒日立⇒高萩⇒磯原⇒泉⇒湯本⇒いわき
ってところか >>20
熊谷や小山の本数と所要時間だと熊谷小山乗り換えが発生する駅の時間短縮効果はかなり限定される
新在の接続なんかろくに考えられてないし
あと上野だと新幹線は地底深くの秘境に島流しされるから地上に上がるだけでも短縮効果が相殺されるし、大宮以南はダラダラ走るから目的地が大宮か東京以南でないと使う意味があまりない 東海道線夜下り
品川始発を割り込ませることは
多分可能だが
ダイヤはいびつになる >>26
アーバン4本＋大宮ローカル4本と
普通列車4本だったらどっちがいい？ 品川始発投入するなら、常磐快速線品川止まりと接続させるべき やるとしたら
9番東海道、10番常磐しかできないな
9番がひたち専用的な使われ方してるから
むずかしいわ 品川で両方向に折り返すくらいならその手間を削減して直通させると思う。
新宿からの東海道直通が横浜以南以西で明らかに空いてるからこれと接続させればいい 上野東京ラインで迷惑行為をする土人たち（黒人と白人なのに黒人のちんぽ奴隷メス）。
http://himado.in/443058 東海道線の利用客は平塚までが桁違いなんだよね
常磐線のE531を毎時1本平塚行にできればねえ >>46
東海道民が北千住、松戸、柏などに乗り換え無しで行けるメリットがある >>47
その行き先の利便性なら、エメグリが左遷されるタイミングで直流のE231/233（の後継者）が取手まで行くので良くね？
という問いかけなのでは。 >>47
東海道民が我孫子の唐揚げそば気軽に食べに行ける 東海道線にＧ車は必須
常磐線取手までに日中Ｇ車需要は無い 付けてみたら意外と需要出るんじゃね？
総武線みたいに モノクラス15両も見ていたいもんだけど
そのうちエメグリにもグリーン車編入するんだろうな E235に統一する際に宇高常(緑)⇔東海道とするんじゃないかな G車って片道だけで元取れるんだぜ（減価償却含む）
1日中走ってたら大儲けだよ
総武快速、宇高、常磐中電と採用
常磐快速、中央快速も時間の問題 中央線にあんだけコストかけて導入するんだから常磐エメラルドに入れてもおかしくないわな
成田線から利用する客居るだろうし
でも長距離列車あり延伸工事もし易そうで一番導入効果ありそうな京葉線に入れない不思議 >>56
京葉線は電車だしなぁ
埼京線とか京浜東北線、山手線と同様に
東宇高須常総中は列車扱いだし
各駅停車案内の路線は今後ないっしょグリーン車の導入 そもそも常磐線の中電でも柏や松戸からグリーン車乗ってる人はいるんだからエメラルドグリーンでグリーン車の需要がないわけないんだよ エメラルドグリーンでグリーン車は目立たないから、まずはラインカラーの変更が必要だな。 だが、常磐エメグリは、踏切事故ったとき運転士が死にやすい構造だから
踏切多い東海道線には乗り入れ無いよう、労組と約束したんじゃなかったっけな。
そう考えると、品川までしか使えないエメグリにわざわざグリーン車を挟むのかは怪しいかと。
なんぞの折にカボチャを増備して、カボチャが取手まで乗り入れるほうが、まだ筋が良さそう。 しかしときわの車販やめて人を回してまでグリーンアテンダント確保したのに
それでも足りなくて土浦以北はアテンダント不在の電車もあるんだろ
それからさらに常磐線にグリーン車連結増やして人足りるのかな >>60
都営新宿線10-300Rみたいに、先頭車だけ踏切事故対策された車両に変えて
あとは４＆5号車はG車に置き換えるだけで
リーズナブルに東海道線直通仕様に変えられるきがするんですか、どーでしょか 常磐線も青は「列車」で緑が「電車」扱いなんだよな
だから開通当初は緑の品川行は「各駅停車」扱いだったし。
まぁ総武快速の千葉&津田沼止まりみたいなもん >>54
その際に取手折り返しは基本廃止して、成田線〜小田原方面、我孫子以北〜品川の系統にすればいいのでは
>>57
須総中は基本「電車」だろう >>57
常磐青は列車
常磐緑は電車、ただし我孫子線内は列車
じゃなかったっけ？ 成田線の我孫子支線は車両が東京支社で駅が千葉支社
我孫子駅のみ東京支社 なにこの常磐中心スレ
9：9：2とか言ってたやつ市ね 宇高は東海道との共通運用
それ以外は常磐線にするつもりだったんだろうね
宇高は京浜東北もあったからだろう 商売が分かってれば東海道を延伸して宇高と常磐に乗り入れることになることは分かり切ってた。
当面車両運用の面で常磐乗り入れはしないとしてもスジとしては確保しておくのは当然のこと。 常磐は何から何まで独特すぎて調整したい部分が多いから話題が尽きねえ
緑も青も、宇高東や横総より加速がいいのが実感できないよね 東海道はキビキビ走るのに宇都宮高崎はなんかダラダラ走るよね
常磐は東海道と宇都宮高崎の中間くらいな感じ 一応
常磐130
東海道120
宇都宮高崎110
が路線最高速のはず、たしか。 湘南新宿にしても上野東京にしても、神奈川側は駅に侵入する時全力疾走で入ってくる。
しかし埼玉側は駅のだいぶ手前からある程度速度落としてから駅に進入する。
そんな気がする。 常磐E531の130km/hは特別快速で活かされてる
北千住〜松戸
松戸〜柏
の区間が他の快速より１分所要時間が短い
北千住〜柏の所要時間は停車駅が変わらないのに2分短縮されてる >>45
そんな余裕あるなら昼間の流刑地を閉鎖するくらいのことはしろよ トカは戸塚まで110km/hだからスカ線が踊り子を瞬間追い抜くなんてシーンもみられる >>80
戸塚までといのは、戸塚以東のこと？以西のこと？ 戸塚〜小田原が120km/h、小田原〜豊橋110km/h 普通快速で130km/h出すのは常磐線青と西新快速と北エアポートだけ
JRだと >>82
thnx.
戸塚以東が110km、戸塚以西が120km
でおｋ？ DQNとニートの最終処分場として、むしろ各駅に設置すべき有望施設だな。 >>85
川崎重工の本拠地が川崎にあるとでも思ってる？ｗ >>86
横須賀線は品川〜大船が１２０km/hなんだよな 東京〜熱海でも130km/h出せる区間があるなら快速ラビットをE531に転用できそうなんだけど
その代り常磐線直通になるけど 優遇というか競争があるからそれなりに力を入れてるってだけなんじゃ 田舎を走るから、噪音問題とかなんやらいろいろと制限が少ないだけじゃない? 宇高は優遇しても客増えないし、冷遇しても客減らないが、
常磐は優遇すればTXから客奪えるので、常磐を優遇して、宇高を冷遇する以外の合理的な選択肢がない。 >>95
田舎とはいうものの電車特定区間は宇高より長い だって宇高強化しても新幹線とカニバるだけじゃん
東武から奪える宇都宮はともかく高崎方面は尚更 >>84
北エアポートは2011年石勝線トンネル火災のあとに減速しなかったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
