西武鉄道車両総合スレッド Part33
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38105F
今朝は珍しく4652入ったと思ったら新宿線へ旅立ったか >>44
え〜、嬉しいじゃん
やっと38101Fの電連が役立つ姿を見れるかもしれないし、
32101F+38101Fの車番の揃った編成を見れるかもしれない。 >>42
下降窓といえば国鉄157系の晩年は車体の側面が悲惨な状態だったらしいね。 >>46
小田急8000系は、側板の張替やったから。
東急車両で車両更新を行ったN2000系も側板の張替を行った。 38101F
何度か貸出経験のあるトップナンバー以外価値のないゴミ
LCD未更新
そもそも所属先の路線がゴミ
はよ戻れ
38105F
約10年池袋線一筋で走ってきたがついに低民度路線で運用に
LCD更新済
きれいな車内
38105Fと対等なのはどう考えても38115F以降 所沢工場に一段下降窓工作のスキルが無かったおかげで旧2000系が長持ちしてると… >>48
約40年前川口探検隊ににより発見された未開の名栗原人は未だに社会の道徳観に馴染めず我が儘放題な振る舞いが嫌われますw その点において旧2000は2段式窓で造ってよかったな >>52
同じく一段上昇窓の国鉄185系も長寿だな 鋼製20m4扉の2000なんてどこもほしくないんじゃない？
ステンレス製か18mとかだったらわからんけど
他社だけどもう限界としか思えんようなステンレス電車を欲しがるとはね
4000か10000辺りは秩父か富山でも買わないかな >>48
京急、京成、小田急、相鉄沿線に引っ越せ
路線が1系統しかないから気が楽だぞ
このスレで最近大人気の京王でもいいんじゃね？
まず路線間転属なんてないから
京成は傍系へリースがあるから悩みが無くならないか >>54
N2000の4連なら割と欲しいところあるんじゃない？
電動先頭車あるし中間車1両抜けば簡単に3連を組める 20m4扉車が欲しい(走れる)所って結構限られてる気がする >>55
埼玉土人は難民申請が認可されないと他の都道府県に越境出来ません。 既に2001Fなんか41年使ってるしな
2000は新旧ともしばらく西武の顔として走り続けそう 東急7700とかすげーわな
足周りや車体更新したとはいえまだあんなの欲しがる会社あるとはね >>64
条件が揃ったんだね
最大の理由としては安価
それにオールステンレス､18m車体､VVVF化済といったことが重なったのだろう
つまりステンレス車は管理さえすれば100年使える 営団7000も車体は結構古いのに足回り更新されて使われているな 車体は準鉄道文化財になるようなレジェンドが新規のお仕事があるのは凄い 同じ近鉄傘下の伊賀鉄道とは大きく差が付いた、岐阜県が補助金渋った結果か？ 昔の東急の方針｢オールステンレスカーは解体しない｣
昔の営団の方針｢アルミ車は40年使う｣ 購入した東急7700も在来社車と同じく近鉄塩浜で重検や全検するのか… 大丈夫。それ以前にN101と4000を50年使うかも。 4000はわからんがN101は本当に50年走りそうな気がする >>73
可能性はあるな
抵抗器とか新品に取り替えて大幅に更新してるから、現状で車歴は実際6〜10年みたいなもん 多摩川線、多摩湖線でN101系をVVVF化しても節電効果あまりないだろう。 N101系は今までの慣例でタマ系統に入って、ある程度年数経ったら置換えと
考えていたのだろうが、263F登場以後の保守整備の状況からすると
未来永劫使い続ける意思さえ感じる。N2000やNRAのような保守の粗末さを感じない。 新型特急、仮に船で輸送するとしたらどこの港まで運ばれるの？ >>82
西武遊園地で折り返し時間に余裕がある時､運転手さんが箒と塵取りで車内清掃をしてくれたりしてるよ｡
最後の101系だからという訳ではないだろうけど､職員さんからしても大切にしたい気持ちがあるんじゃないかな｡ ブレーキが電磁直通式だしN101を未来永劫使うなんてあり得ん
西武最後の3ドア車だからファンが多いのは解るんだけれども 国分寺駅にホームドア作るのって国分寺線ホームだけなんだっけ？
多摩湖線ホームにも設置するんならそろそろ置き換えを考えないとまずいのでは？ またこの話題が回ってきたな
恐らく多摩湖線国分寺のホームドアはロープ式 >>88
3ドア車引退させたほうが合理的なのに、
理解不能だなあ。 >>89
何を入れたらどう合理的になるのか、どうぞ >>89
そうか？
別に多摩湖線･多摩川線はN101で統一されてるし4000や10000とも機器をトレードできてるから合理的といったらそうじゃない？
むしろ中途半端に他形式を入れた方が非合理的 じゃあ何の為に新所沢でホームドアの実験をしたんだよって話になるわけで N101とNRA10000は早晩廃車だろ
4000は特殊用途で後継車が不明だから多少生き延びるかもしれないが
界磁チョッパの2000シリーズがあれだけ大量にゴロついてる上に、大手私鉄として時代遅れの電磁直通ブレーキで抵抗制御車を淘汰するのは喫緊の課題だろう 新特急車もいいけどさ、30000増備でも40000ロングでもいいからもう少し通勤車も新車投入のペース上げてよ西武さん。
そんなにお金無い訳じゃないでしょ？ これから2000廃車の換わりに40000ロングシート車が増車になるといいな｡ >>87
>>88
国土交通省の資料に新タイプのホームドアとの記載あり
探すの面倒だから自分で探して。
おそらく西武有楽町線のスレにあるよ。
>>92
それは開発企業の都合でしょ。
実証実験に西武が車両とホームを貸しただけでしょ。 孤独のグルメ実写版も何度か西武線沿線が舞台になってるが、その度に映る車両は毎回2000系 >>93
300両くらいあるんでしょ？
1年に30両程度入替えれば10年程度で済むじゃない。
ちゃんと計画立てて入替えるのでは？
35年程度使うと考えて2055Ｆがあと9年
なので来年から30両〜40両程度入替えれば済むでしょ。
>>99
11年後あたりにに新形式の車両と予測してみる。 国分寺線の後継車のほうが気になるな
既存車からの転用か、それとも6連の新車を製造するか、それとも8連の新車を製造するか 国分寺線､多摩湖線､多摩川線には同時期にワンマン対応の新型車両を入れそうな気がする
短編成向きの車両 >>103
残念ながら気がするだけ｡
新型は国分寺線･多摩湖線･多摩川線には絶対ない｡ >>104
そこまで営業キロがない路線に、新型はないと思うわ >>105
それしかないでしょ｡
廃止に近い支線に新型とか西武はそこまでバカじゃないよ｡ >>108
N2000か20000でしょ｡
そんな支線の車両気になる？
どうでもよくね？ 国分寺線は東急3000系を買い取って置き換えればいい
東急目黒線も8連化で車両に動きがあるようだし
それと同時に国分寺線はATO化で >>112
割とそれでいいんじゃね？
元々6連だから余計な改造しなくて済むし、それに国分寺線ATO化したら人員削減もできるし合理的
205系譲渡をほざいてる奴らよりかはまともなこと言ってる だったら国分寺線⇔西武園線を一つの系統にして全線でATO化もいいかも 西武鉄道の在籍車両数は昨年度末時点で1,276両。
ソース↓
https://www.seiburailway.jp/company/profile/index.html
近年の車両新造数は年間20〜30両程度。
ということは、全車両の置き換えに40〜50年かかる計算。
特急車両は走行距離や有料列車としてのサービス上の問題から
もう少し寿命が短いだろうけど、一般車両は40年以上使う可能性が高い。
そう考えると、101系や旧2000系はまだ10年近く使うかもしれない。
新2000系はバブル期に大量製造した経緯から、新造数を均すために
早期廃車グループと長期使用グループに分かれるはず。 東急3000系は全部で13本
そのうち8本は国分寺線用、5本は4連化して多摩湖線用にすればいい
そうしたら国分寺線と西武園線と多摩湖線でATO化ができる 他社の中古持ってくるまでやる？
西武も落ちぶれたなw >>93
4000後継車は40000系ローカル仕様じゃダメ？
>>99
>>101
公式は101の後継についてコメントしてないの？ >>94
近鉄にも言えるが
金が無いのではなく副業に失敗して「金を溶かした」っていう感じかな？
大手私鉄で支援したくなる本当の意味で金が無い会社は南海ぐらいか？ 南海は関空の需要が開業当初より思わしくなかったのが痛かったか。
けど今はインバウンドやらで需要は盛り返してきたかな。 近鉄も南海も東武も西武も京成も賤しい地域を通ることでは同じ穴の狢w というか私鉄だと東横線､大井町線､井の頭線以外は全て >>128
東横線、新丸子
大井町線、九品仏 上野毛
井の頭線、神泉
以上風俗デリヘル街娼の多い場所 だから、他路線との比較は荒れるしスレ違いなんだからいい加減やめろ 踏切がなくて無人運転のATOなら意味あると思うけどな >>112
>>114
早く宿題やれよ。
夏休みの自由研究をこの板に書きこむな >>132
では東急3000系の譲渡はないと言うのかい？ スレチだが、東急3000は個人的に大井町線に転属されると予想
西武行くよりかはそっちがありえると思う 隔離スレ役に立ってないね
そりゃそうだよ
ワッチョイなしのここが隔離スレなのだから まぁあと数日で休み終わるしね。
特に今年の夏はスレがあれたような気がするのだが
俺の思い込み？ 昔山手線の205系の銘板を見て初めてその存在を知った＞信託車両 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
