西武鉄道車両総合スレッド Part36
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
●編成表
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html(実質更新停止)
ttp://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_kotesashi.html(池袋線)
ttp://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_minamiiriso.html(新宿線)
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528267102/
西武鉄道車両総合スレッド Part32
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533731842/
西武鉄道車両総合スレッド Part33(ﾜｯﾁｮｲあり)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535003295/
西武鉄道車両総合スレッド Part33(IDのみ・実質Part34)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535015509/
西武鉄道車両総合スレッド Part33（中古厨､アンカ連投等隔離用）(実質Part35)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535199345/
●運用情報
西武池袋線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=SI,12
西武新宿線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=SS,12
ﾒﾄﾛ有楽町線･副都心線･東急東横線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=MF 最近は廃車された旧2000や9000のパンタと換装して出場するケースが多いな
6102Fもそうだし それを全部使いきったら既存車のシンパ化も止まりそうw >>9
6000直通車をシンパ化してない時点で大量に交換する気はなさそう >>10
積雪対策としての優先順位かね？
全運行区間の割合で積雪に接する可能性が一番低い形式だから…とかどう？
東急内も地上が大部分だから変えたほうが良いとは思うけど。 >>15
問題は旧2000や9000のパンタが対応してるかどうかだから >>10
それは>>14の言う通り地下鉄に乗り入れる車両は地上車と同じパンタグラフではダメ
6000地下直車をシンパ化するなら40000と同じものを発注する必要があるが、西武だからそこまではしないと思う
6102Fや2051Fは廃車部品で余ってたシンパに換装しただけって感じ 特急ホームからはみ出る先頭車が、7番に停車中の10両編成に溶け込めばOK
風景に溶け込むのが新型特急車両のコンセプトだし。 風景に溶け込みすぎて乗客に気づかれないってことはないよな >>22
1.ホームを延伸する
2.特急ホームを伸ばして7番ホームを短縮する
3.一部7番ホームにはみ出してドア締切
のどれかになるだろう
ただ1の場合だとそろそろ動きが出ないとおかしい 9000廃車するなら複層ガラスの扉も流用すれば良かったと思うがやらなかったね。 >>28
幕屋根の部分で多少作業してるね。
留置線一部線路撤去して重機入れたり、新しく柱立てたり。
７番ホーム自体はいじってないので、特急ホーム関連か
否かはわからないが。 新型特急、来年度に持ち越しってことはないの？
東急はそういうことあったよね >>30
それなら特急ホームをいじってる可能性が高いな >>30 >>32
ダイヤゲートの工事じゃないの？
東西自由通路をつくる構想もあるし。 特急ホームが8両対応になったら7番ホームには10両編成止められなくなるし実質各停専用ホームになるの？ >>28
非常に申し訳ないんだが、新型特急が一般ホームにはみ出してるところが○○○がこんにちはしてるようにしか思えない... 7番線を10両対応のまま特急ホームを8両対応にはできないのかね
それが1番理想なのだが 待てよ、新型特急は18m車なんじゃないかと
1両増えても全長はNREと同じ >>35
メタルボディが＼ｺﾝﾆﾁﾜ／してたらモルゲッソヨしか想像できない >>31
10/26に新型特急の甲種があるよ
しばらくは池袋〜秩父の地上だけの運用らしいけど >>40
山陽本線が9/30に全通予定で10/26に延期になった >>35
新型特急｢誰が包○エクスプレスだゴラ！｣ >>27
ステンレス車とは違う工事でもしてるのかね >>41
台風25号チャーミーの進路次第ではさらに延びる >>39
地上専用なんてソースは？
Sトレイン休日はすぐにでも置き換えたいだろ
池袋のホームいじってないのもしばらくは地下直運用だからだろう >>47
地下専用のソースは？
地上弄くって無いから導入無理ってのもただの憶測 定期で地下直特急は設定しない気がする
そもそも地下鉄対応設計で造って結局乗り入れしなかったAE100だってあるわけだし 地上専用も地下オンリーも結局憶測なんだろ？
今年のダイヤ改正で休日Sトレを全くいじらなかったのは気になるが
新型特急は40000初年度と同じ2本だから、あの時の40000と同じような運用では？
一部地下の運用とそれ以外は地上
両方やると思う >>49
休日Sトレは観光需要にLCカーで散々叩かれてるから
ダイヤはそのままで特急車に置き換わると思う
平日の有楽町線は40000のままで
各イベント、花さんぽ、秩父関連のポスター見ても掲載されてる路線図は新宿線を省略しても
直通運転先は載せて渋谷、横浜方面からのアクセスをアピールしてるし
休日の新木場〜西武秩父もあるかもしれん
まぁどちらも拝島ライナーのように無料開放区間がないから
全部特急列車タイプにしても問題はないが 今の時期になっても新型特急が地下鉄に直通するっていう情報が出てないんだから少なくとも今年度中はやらないだろ 40000系は座席のクオリティが酷すぎる。
ドアを塞いで2ドアにした上、新型特急導入で淘汰される10000系のリクライニングシートに座席を交換すればいい。
さらに、運転台をつけて6+4両に分割できるようにして間合い運用で4000系を置き換えるようにすればいい。 2000系ってすごくブレーキの効きが悪いみたいだけど何でだろう？駅のかなり前からブレーキかけて制動距離が長いのに最後はガックンが多い。ブレーキ改造しないのかな。 >>53
40000の座席、ああ見えても身体をホールドするように少し背もたれの形状が湾曲しているんだよ。
肘置きや上着小荷物掛けフック、ドリンクホルダーがあるのも良い。
特急専用車の10000の座席と比べればそりゃ見劣りするけどな。 >>54
個体差はあるのかな？4連や2連が繋がると挙動に差異があるが基本的には非常によく効くブレーキと思う。あと雨の日は滑走検知が無いので緩めに掛けたりはしてるな。 ケツメイシラッピングってもしかして6151Fにやるのかね >>52
直前まで伏せるよ
40000の時に早く発表し過ぎて自治体や議員からの問い合わせや要望が相次いだらしいし
最終的に門前払いしてかなり心証悪くしたらしいし
2013年ダイヤ改正も快速急行なんて直通するとは思いも寄らず
直前までわからなかったし >>53
10000系の座席は幅広車体を前提としているので、40000系に導入すると座席を回転できなくなる。
秩鉄や伊豆急がNRAの中古座席を導入しているけど、向きを固定しているのはこのため。
しかも通路幅が狭くなるので、地下鉄の乗り入れ規格を満たせなくなる。
拝島ライナーには使えるかもしれないが。
>>55
肘掛の位置は低すぎるし、窓框の出っ張りが邪魔。
今どきブラインドがフリーストップじゃないのもいただけないね。
足回りは快適だけど、内装はいまいち。 40000系の不思議なところは
L状態だとガタついてるけど坐り心地は良い。
隣とも余裕があり立ち客居なけりゃ足元広々。
C状態だと背もたれ角度も悪ければクッション悪い。隣座られると窮屈。
…同じ椅子であるものの有料無料で心理的な損得勘定か？ >>59
L/C車なんてそんなもんだよ。
東武50090や京王5000よりはよく出来ている。
京王5000はクロス時の通路幅が40000より狭く、座席も平板、ドリンクホルダーも肘置きも無いが内装色に高級感を出した事で上手くチープさを誤魔化している。 >>61
ごまかしというか、演出も大事だよ。
京王5000系は、窓框をプラスチックにして触れたときの冷んやり感をなくしたり
窓のブラインドはフリーストップだったり、細かいところまでよくできている。
S-TRAINも車内メロディーくらいあっても良いと思うけどね。
できることなら、窓側席の壁に折りたたみテーブルを付けてくれるとなお良いんだけど。 深く腰掛けて行儀よく座ると収まりいいと思うけど
浅くだらーんと座るより身体にもいいぞ 西武40000と京王5000はどっちがいいかは好みの話になってくる
ただ東武50090よりいいのは確か >>62
>窓框
あれは総車製車両の窓ユニットの標準品
別にひんやり感に気を遣った訳ではないので勘違いされぬよう 40000が営業に入る前には、ネ申車両扱いしてたのに、すげー手のひら返し。 >>64
カタログ的良さ→西武40000
細かな部分の配慮→京王5000 40000系はドーム号に使えば良いのに。
NRAを綱渡り運用で酷使するより、不定期列車はLC車で柔軟に運用した方が良いと思う。 ドア横の仕切りの足元の隙間をもう少し広げて欲しい
ガラスが重いのかもしれないけれど、もう少し縦方向を狭くして
床に接してる部分も棒だけになったらハズレ席も足元少し快適になるような >>56
昔、6000系の個体差について、運転士たちが立ち話してるのを聞いたことがある
いちばん扱いにくいのは満場一致で6012Fという結論だった >>70
40000にしたって現象は新宿線と兼用で予備1なんだから綱渡りになるのは変わりない罠 >>68
かなり良い例え
設備機能的に良いのが西武40000で、実際乗ってみて細かな構造が優しいのが京王5000 >>57
6154Fって思いっきり答え出てるのですが 東急の青ガエルラッピングなんてプレスでは｢5050系にラッピングします｣って書いてたのに実際は5000系に貼ったからな ゴミ(38101)が戻ったと思ったらゴミ(38102)がまたやってきた
一時38116と謎のトレードがあって池袋線に居座っていたゴミを持ち込むな
せめて38113か38114にしろよ >>64
俺は椅子がガタつかない京王5000のほうがいいかな
東武50090ほどではないが40000も結構ガタつく >>78
しかし椅子が平板だし枕も小さい。
クロス座席間にひじ掛けが無く、隣がデブだとはみ出して来る。
車体幅が40000よりも狭いから通路幅も狭いし全体的に窮屈。
内装の色合いや特製チャイム流したりしてカバーしてるし、初めての座席指定車にしちゃ頑張ってはいると思うけどね>京王 >>78
ホントそれ
普通に乗るなら30000のほうがいい >>76
計画性のない東急のことだからお察しだよなw Ｌ/Ｃカーの狙いは「有料の着席保証列車を走らせることもできる。」ということが
最大の目的であり、ラグジュアリー感やらの高級感を演出するものではないことくらい
判ってるだろうに、それをひじ掛けがねえとか背もたれが薄っぺらいとか
なにをトンチンカンなことを言い出しるんですか。 もう他社ネタはいいよ
どうせどうでもいい個人的主観の話にしかならないから
それに荒れる 別料金を払ってんだからいくらL/C車の座席保証列車であっても快適性が高い方がいいに決まってんだろ。
何をトンチンカンな事をぬかしてんだボクちゃんは。 >>84
西武は自慢できるところが少ないから西武ヲタも他社の欠点を探し出して比較することでしか自慰ができない
新型特急が出てこれば話は変わってくると思うが >>85
それは座る側の勝手な思い込みだって言ってんだよ。
座ることを保証してるだけで快適性のために料金徴収してるつもりは
さらさらありませんや。
と会社は言ってるんだと気が付けよ。バカ。
そこを享受したいならさっさと特急料金はらって専用車に乗れよ。 拝島ライナーも満席続出だから値上げして欲しい
500円にしないと 新特急もまた期待してる奴がいるが、いざ走り出したら不満が出て、
爆音汚物特急とさんざんコケにしてた10000の方がマシとか言い出す奴、
必ず出てくるだろうな。 >>90
いくら新型特急が期待はずれだったとしても10000のほが爆音であることに変わりはない >>84
他社コンプ丸出しな奴ばっかだからな... >>88
>座ることを保証してるだけで快適性のために料金徴収してるつもりは
さらさらありませんや。
と会社は言ってるんだと気が付けよ。
では何故、空気清浄機能やドリンクホルダー、
京王の場合は車内チャイムやらBGM鳴らしたりしてるのかな？
座る事を保証するだけならそんな付帯サービス要らんよな。
ただの鉄ヲタが何中の人気取りしてんだ？
バカじゃなかろうか。 >>96
オマエが言うところのそんな付帯サービスで銭なぞとれねえことぐらい
理解できてねえのか。クズｗ >>93
イメージキャラクターも創って。
SiCをアピールする「シリコン・カーバイ子」とか >>98
うわっ、なにキレてんの？ダセえ奴w
じゃあ銭の取れない快適性付帯サービスを何故付けてんのかなぁ？【自称】中の人さんよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
