【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ15【7100】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。 地域話は沿線スレhttp://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/で
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
前スレ .
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ13【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521571889/
【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ14【8300】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528480758/
関連スレ
【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論10【理想妄想】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1500450974/
【祝・全編成50周年】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 7両目【廃車ちょっと待った】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520129110/
南海電鉄・沿線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1488836819/ >>806
ホームドアが接地される可能性を考えて言ってる？ ホーム可動柵は
何れ全駅展開せざるをえないが
その段階までを念頭に
車両側対応の制約が少ない柔軟な仕様も
試行錯誤されており 阪急ヲタと近鉄ヲタにいっぺんにちょっかい出して、南海は各スレがボコボコ状態
まるで、日韓請求権反故と北朝鮮政策で日本とアメリカにいっぺんにケンカ売った結果、
これから制裁で絞め上げられる韓国のような悲惨な南海 >>855
と先に喧嘩売ってきたゴミが被害者面をいてます もう空港線を本線に格上げし、泉佐野以南は支線化・単線化・ワンマン化でいい。
サザンの有料席乗車状況を見れば明らかで、和歌山市まで乗り倒す客なんてほぼいないな。
そんなニッチな需要は阪和線に任せればいい。
足を引っ張る泉佐野以南でコストカットすれば、泉佐野以北の値下げも可能。
南海・JR西・利用者全てが得をする素晴らしい案だな。 泉佐野以南は普通のみ1時間に2本で十分。
朝のみ1本増発でいい。
1回のすれ違い待ち時間を考慮しても、片道40分。
折り返し時間5分で運行車両3本だけで済む。
ウテシは3人+休憩要員1人で加太線等合わせて6人の2サイクルで、1日計12人で回せるな。
車両は和歌山の今後の更なる衰退を見越して、2両編成×4本・1両編成×4本程度を新造するだけでいい。
これで相当なリストラができ、運用経費が格段に下がる。
更に単線化後の線路跡は売却し、無駄な固定資産税も大幅カット。
加えて客の少ない駅は廃止。
廃線にしないという選択肢の中では、橋下改革に勝るとも劣らない素晴らしい案だな。 >>786
最近は日立製VVVFを慣例的に採用してきた会社が三菱や東芝などに鞍替えしている例も多いので、
高野線新車も日立製VVVFとは限らないと思う。 鞍替えしたのではなく
日立が英国IEPに注力したため
重電メーカー間で受注調整した結果
それでも8300が大阪市31000と共に
日立VVVFとなったのは
南海などの両数分は今後も担当できると
日立水戸への電鉄車両部の信頼は絶大 需給調整の対象にする、ってことは日立にとって
もはや国内の鉄道会社が超重要顧客でなくなっているからでもある。
メンテ業務があるとはいえ、
せめて毎年何十両かはコンスタントに新車発注しないとお得意様ヅラはできまい。 フル SiCことSiC-MOSFET-VVVFの
生産体制整備や
相鉄や東京メトロへの供給再開もあり
国内向け採用事例も戻りつつあり >>845
ガイジ乙
関空直結路線持ちは一番の勝ち組だろ
万博決定の際も南海の株価凄い上がったぞ
市場は関係ないどころかIR決定でも伸びるだろうね
万博で関空の利用者増える → 南海の乗客も増える
観光客増える → ミナミの地価が上がる
→ 高島屋、スイスホテル、なんばCITY、なんばパークスの家賃収入も増える >>865
まあ、廃駅にするなら乗降客数本線唯一の3ケタの120人しかいないダントツワースト1の孝子しかないわな
ちなみにワースト2の淡輪でも乗降客約2200人いる
この定期的に沸く泉佐野以南廃止厨の拠り所の阪和線は乗降客数3ケタの駅が日根野以南で長滝・山中渓・紀伊中ノ島の3駅存在する
あとは和泉砂川で尾崎クラス、紀伊で和歌山大学前クラス、新家で樽井クラス、六十谷で羽倉崎クラス、和泉鳥取でみさき公園クラスの
乗降客数がいる
和歌山と和歌山市はちょっと大差付けられてるが途中駅輸送なら客は南海の方が多い
まあ、大体サザンで和歌山市まで乗り通す奴がいないとか世迷言をほざいてる段階でもう
あと、泉佐野以南廃線厨は一度朝ラッシュ見て来い >>874
そいつは阪和厨じゃなくて和歌山憎しの神戸市東灘区のキチガイウンコヲタ
ダイヤ総合や阪和スレでもしつこく泉佐野以南と日根野以南は廃止しろたの減便や支線化のデマを叫び続けている >>845
どんだけ喚こうが現実はこれ
大阪万博決定で関連株上昇
https://www.sankei.com/smp/economy/news/181126/ecn1811260013-s1.html
鉄道株では、関西空港と大阪市内を結ぶ南海電気鉄道は旅客増加が見込まれることから午前終値が２２日終値より大幅に上がった。
京阪ホールディングスは夢洲方面へ路線の延伸を検討しているほか、付近でホテルを運営しており、業績への期待から買われた。
中央線の先に何があるの？
何もない学研奈良登美ヶ丘しか行かないのにw
それ以前に弁天町でみんなJRに流れるぞwww >>844
そもそも特急料金取れない車両を走らせてて何いってんだろう...
転換クロスと畳の座席で偉そうに言うなよな
近鉄18000や18200じゃあるまいしw
雅楽も京阪との対抗上タダにしないと乗ってこないからだろ
下手にスピード上げたら混雑してパンクするから快速特急と言っても全然快速じゃない
マジ呆れる >>504
捏造乙
ウソをあたかも事実のように書く強盗私鉄阪急オタ
京阪から京都線を強奪したのは事実
嘘つきは泥棒の始まりと言うがまさにお前のことだなw >>558
実車を見てもいないのによくも適当なことを書ける
さすがドロボー私鉄阪急神戸沿線民
ウソをつくことと阪急を持ち上げることは阪急の車体更新よりお上手 >>878
＞ (阪急が)京阪から京都線を強奪したのは事実
そのおかげで戦後京阪線が充実したとも言える。 >>741
南海沿線の河内長野市は大阪の全市で一番犯罪発生率が低い治安の良さ
大阪狭山市は茨木や高槻より平均年収が上
堺は住宅地価上昇率が大阪で一位
これらは全て最新のデータだ
感情に任せず現実を見ような >>881
羽衣以南が見事スルーされてるんだがw都合いい所だけ編集するなんてそれこそ入試引っかけ問題みたいなことすんなw ちゅうか殺人等の凶悪犯罪は大和川以北の大阪市内や北摂や北河内の方が多くないか？
確かそんなデータもあったはず
発生件数だけでなく発生率も高かったはず
ひったくりとかのこっすい犯罪はこっちの方が多いのかもしれんが ひったくりって強盗や強盗致傷だぞ？
全然こっすくない立派な破廉恥重犯罪 >>882
>>883
はずってw
最新データ見ろよ。それが現実。 1000系の原計画となる試作車がVVVF試作前提だったとすれば2000系より前(S61〜63年度辺り)に登場しているはず。
また、1000系も当初は2000系の車体を伸ばしたものを構想されていたとか。 新形通勤車一般車は
SiCデバイスVVVFとの組み合わせで
外扇形全閉IMで200〜230kW級採用か 南海沿線なんてどこも治安が悪い典型例だろ。
現実直視しろよ。
犯罪が少ないってのは、生駒のような所を言うんだよ。 >>876
南海はその日だけ上がって後は右肩下がり
近鉄はこのところずっと上がりっ放し 難波で回数カードの販売がなくなってたんだけど、今後は切符になるん？
カードの方が使い勝手いいんだが 磁気も時期に廃止
ICカードとQRコードの切符や回数券に
改札機も飛行機の搭乗ゲートみたいになるね
外国人の客も増えてるし先にネットで買ってもらえれば
駅の窓口の負担も減るね >>889
台風がなくても普段からだんじりで器物損壊しまくる無法地帯それが南海沿線w そろそろ車両の話がしたいのだが･･･
こうやの後継に関してだが、30000や31000等従来の車両も車掌用のモニタの配置の関係で全面展望は特別配慮してないから、やっぱり31000や12000の17m版みたいなパノラマのない貫通型になるかも知れんな
くろしおも南紀も新しいのはパノラマなしの貫通型やしな
人口減が深刻な上、自然災害も以上に多い地域やしコスパと安全重視の仕様になるのは仕方ないな 既存の設計に対し後の機能追加で
眺望が多少犠牲になることはあっても
新規の車両設計ならば
保安装置のレイアウトと
前面展望の確保は両立可能
主制御装置の小形化は何かと大きい
https://mobile.twitter.com/oer2000
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>891
おいおいカード式回数券は廃止
とりあえず今年度中にボタン式ボロ券売機は全廃され新型に置き換え
需要の少ない一部例外は撤去されたタッチパネル式旧型を流用 車掌台側にモニタがあるのは
南海の電車は基本的に常貫通構造で、運転台にモニタを置ける空間がないから。
貫通運転台にモニタを収めるのは設計の難所なので各社結構苦労していて、
一般的には海313系や西227系のように背面仕切扉を少し車掌側に寄せて運転士側を拡げる。
近鉄は22000系で天井吊り下げをやってみたが、
シリーズ21では思い切って仕切扉を車掌台端へもっていった。
阪急9300系ではコンソールをラウンド状にして表面積を稼ぐという変わったやり方。 >>899
東武500系と30000系は運転台に納めてるよ 東武は時刻表差しを運転台の左壁面に逃がしているので場所を取れる。
500系のようなグラスコクピットだったら艤装は楽だが、
1050でアナログに戻って8300系でも一貫してアナログメーターだから
南海の発注両数ではデジタルメーターは割に合わんのだろう。 デジタルメーター忌避は
光線加減で大きく変わる視認性や
及び連続性に欠け感覚的な把握にも劣り
他社形式の一部では型式承認手続の不備等
様々な問題が
三菱TIS系のグラスコクピットだと
一見アナログ様式のメーターも
速度計は1km/h単位で針がカクカク動き
表現に課題
運転台計器盤における
アナログメーターと
タッチパネルディスプレイの同居も
制御伝送拡大とグラスコクピットへの移行
で過渡的な仕様に
https://mobile.twitter.com/oer2000
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>901
アナログメーターよりデジタルメーターの方が整備の手間はかからないけどね 基本りんかん泉北ライナーは
12000による21mビジネス特急車専従で
こうやは新形観光特急車の運用に
https://mobile.twitter.com/oer2000
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) https://mobile.twitter.com/oer2000
>>887
汎用素子VVVFの採用は
新機軸の1要素でしかなく
2000の時点でGTO-VVVF採用は
実用に耐えうるとの判断から
仮称9100試作と1000量産の
後者の車体は史実の1000-2次車相当
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 9020系の方が格段に性能もいいし、信頼感が強い。
南海の車両は昔からすぐ故障するイメージ。 こうやの代替は、最短13年後に迫ったなにわ筋線を意識して設計するか否か、
の判断が必要な時期に来ていると思う。
高野山は常にインバウンドの人気ランキング全国上位に入っており、
地元や南海のみならず国の観光戦略上、アクセス改善が積年の社会的課題となっている。
新今宮─岸里玉出のどこかに平面交差を新設し、たとえ1日1往復でも西に乗り入れて
新大阪や京都まで直通させ、高野山の振興に向き合う意志があるのかどうか会社の姿勢が問われる。
そう考えると前面は少なくとも非常貫通路必須で、パノラマ型はない。 小田急60000と近鉄50000と西武001
これらは
前頭部の流線形と異常時前面貫通を両立
しかも小田急と近鉄は前面展望も意識
幾らでもやり様はある
https://mobile.twitter.com/oer2000
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>915
なお、小田急70000は展望に特化しているため非常用扉は無し
まあ、南海30000程度の前面展望なら
今度のこうやはまあ貫通型にしつつもある程度の展望は確保できるだろうね
理想はJR北のN183やNN183の車掌台の展望程度か近鉄50000や西武001のように前面展望の映像を流す程度だろう >>579 >>910
つまり原計画では量産車はいきなり広幅車体になっていたわけか >>919
今度のこうやの前面展望の理想
EXEみたいになってもねっていう では、しまかぜクラスの観光特急として一度検討してみよう。
現行30000系は1000mmピッチのレギュラーシート4連で編成定員204名なので、
なんば─極楽橋間を満員で運行した場合、売上は客単価1650円×204名で約34万円。
距離63.6km、乗車時間85分。
これに対し新型を3列1250mmピッチの全車スーパーシートと仮定すると、
荷物置きやバリアフリーを整えると編成定員116名に激減するため
30000系と同じ34万円を稼ぐためには、なんば─極楽橋間で運賃870円＋料金2100円ぐらいの設定になる。
なにわ筋線に直通してJR京都まで行くと距離110km、乗車時間120分、運賃1800円＋料金4000円前後。
17m車4連と編成長が決まってるので、この料金でもラウンジスペースは付けられそうにない。 >>921
だから2000を改造して、南海版「青の交響曲」にするんだよ。 増発すりゃ別に一編成辺りの輸送力が減ったところで大したことねえんだよ
というか増発するしないにかかわらず常時4編成は用意しろよ
>>922
先頭運転台直後に客用出入口があるの、南海ではありえねえわ 初代こうや号ク1900＋モ1251は、客席は転換クロスで、
ク1900の前半分をフリーの展望ラウンジにして
輸送力と観光特急としての付加価値を両立させようとしたようだ。 ＼ 強姦鉄道会社と言えば？ /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ ｺﾜｲﾓﾅｰ ﾋｲｨｨｨｯ
＼ ∧＿∧ ∩ もち南大阪府下市町村の中学３年生学力テストの結果を、南海沿線と阪急沿線で比較してみたら、面白いデータが表れた。
南海と阪急の駅名として使われている市町村を取り上げてみる。
（右の数字は大阪府下市町村のテスト結果での順位）
２．箕面 66.3【阪急沿線】
４．豊中 63.6【阪急沿線】
５．河内長野 62.6＜南海沿線＞
７．茨木 61.9【阪急沿線】
８．高槻 61.8【阪急沿線】
★ 全国平均 61.7 ★
12．池田 60.3【阪急沿線】
★ 大阪平均 57.9 ★
17．堺 57.5＜南海沿線＞
20．貝塚 57.0＜南海沿線＞
24．岸和田 55.4＜南海沿線＞
25．泉佐野 55.3＜南海沿線＞
27．高石 54.4＜南海沿線＞
28．泉大津 54.0＜南海沿線＞ >>922
パノラマ廃止の上、グリ―ン4列化とか良い車両だな
キハ25-100、227-1000、8000、8300
287、南紀新型、12000系
合理性に優れた無駄がないサービスとデザインの車両ばかり集まる和歌山県が羨ましい 近鉄は大阪南部といえども一流企業だから車掌の言葉使いもちゃんとしてるけど、
南海はイナカ者丸出しの車内放送だからな >>930
学力上位を誇る割に全く品性や知性が感じられない煽りをわざわざ見下してる南海のスレに出向いてまでするんだな
阪急沿線住民ってのは暇なこって
おまえらみたいなのを石北会系って言うんだよ
石北会系であって決して意識高いんじゃないからな キチガイかを湧きだしてから関係ないクソレスばっか
一気につまんねースレになっちまったな
高野線の新型の詳細は来年の3月ぐらいかね? >>935
不明
他の誰かがツイ垢の持ち主を陥れるためかもね >>936
関東系車両スレでは東急9000系の大井町線転用に伴う中間車廃車を引きあいに出す
通称東急9000ガイジがいたがそれ関係だったかもしれん
【3000増備】小田急通勤車両を語るスレ74【1000更新】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509103807/730
と思ったら＠oer2000氏がなんかつぶやいているなｗｗｗ >>937
どうやらｻｻｸｯﾃﾛは怨みを持ってるようだね 高野山インバウンドブームのさなかだと輸送力的に厳しいのでは
次の高野山ケーブルも輸送力増強想定してるようだし電車のほうも何かやるのでは ケーブルは定員数減ってないか？
超高速化して増発なんてないだろうし ケーブルカー定員
初代128名→2代目148名→3代目261名→新型4代目181名
2000系5〜7次車4連定員
座席：188名、立席乗車率100％時：480名
2000系4連が満員でケーブル3回出すのはかなりレアケースと判断したんだろう。
こうやも4連204〜210名で満席の場合は2回に分けて運ぶことになると思う。 >>934
つまんねーのは南海自体がクソつまんないからだろ。
近鉄なら路線も区間も車両も大量で楽しいから、こっち来いよ。 実用性一辺倒の車両ばかりでキモヲタに媚びないのも魅力 >>931
いいよな和歌山
付加価値やデザインよりも、汎用性や運行管理のし易さを重視するところが◎
キモヲタが直接目にする内装などのどうでもいい部分は印象が薄そうなのも◎ ヒント
南海トラフ地震という名称に文句をつけないの？ >>943
新車が増えると珍客も増える定期
お前は新車ほどオタクも一般人もクオリティが下がる >>930
やっぱり6000系の巣の町は高学歴だな 8300系の姉妹電車で珍客の大声でイライラマックス
ほんま車体と客層は直結するな 空港線の輸送力をアップさせる気がないなら、神戸空港にもう少し便を振って混雑を緩和させた方がいい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
