///京急スレッド 366 ///
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・妄想の発表や停車駅関連ネタはスレチです 2018年度 鉄道事業設備投資計画
安全対策関連など 総額約236億円
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180509HP_18031EW.html
京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区、社長：原田 一之、以下 京急電鉄）では、中長期的視点から安全対策投資を継続的に実施しており、2018年度は、鉄道事業において、総額約236億円（うち安全対策設備投資は約214億円）の設備投資を行います。
主な内容としては、高架橋や盛土の耐震補強工事や法面防護などの防災・地震対策を継続して進めるほか、一部の駅で運行管理支援システムを導入します。
また、お客さまのホームからの転落や列車との接触を防止するためのホームドアを設置することや、ホームドア設置の阻害要因となっている4ドア車両の廃車を前倒し、車両の新造を実施します。
そのほか、ホーム上家延伸などの駅の改良工事や大師線連続立体交差事業（第1期）工事等についても引き続き実施いたします。 羽田空港跡地に先端産業拠点整備へ 天空橋駅直結
鹿島建設、京急、JR東など出資
https://trafficnews.jp/post/80409
2020年に「まち開き」
羽田みらい開発は2018年5月10日（木）、羽田空港跡地に研究開発施設、先端医療研究センター、日本文化体験施設などを中心とした複合施設を整備すると発表しました。
同社は、鹿島建設、大和ハウス工業、京急電鉄、日本空港ビルデング、空港施設、JR東日本、東京モノレール、野村不動産パートナーズ、富士フイルムの9社が出資。
「羽田空港跡地第1ゾーン整備事業（第一期事業）」について、大田区（東京都）と5月9日（水）付で事業契約を締結し、約50年間の定期借地（予定）による先端産業拠点・文化発信拠点の整備と運営事業に着手します。
「羽田空港跡地第1ゾーン」の位置は東京モノレールと京急空港線が乗り入れる天空橋駅の直上で、広さはおよそ16.5ヘクタールです。
その第1ゾーンを整備する「第一期事業」として、約5.9ヘクタールの敷地に、ラボや大規模オフィスからなる研究開発施設、先端医療研究センター、会議場、イベントホール、日本文化体験施設、飲食施設、研究・研修滞在施設、水素ステーションなどが入る複合施設が整備されます。
延床面積は約12万5400平方メートル。
2018年秋に着工し、2020年に先行施設開業の「まち開き」、2022年にグランドオープンを迎える計画です。 京急×都営交通×京成「相互直通50周年記念」キャンペーン実施
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180618HP_18064EW.html
京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区 社長：原田 一之、以下 京急電鉄）、東京都交通局（以下 都営交通）および京成電鉄株式会社（本社：千葉県市川市 社長：小林 敏也、以下 京成電鉄）は、相互直通50周年を記念したキャンペーンを2018年6月21日（木）から2019年6月20日（木）まで実施します。 京急電鉄
羽田空港駅名を変更へ ターミナル再編に合わせ
https://mainichi.jp/articles/20180905/k00/00e/040/230000c
２０２０年東京五輪・パラリンピックに向けた羽田空港の機能強化に伴い、京急電鉄空港線の「羽田空港国内線ターミナル駅」（開業１９９８年１１月）と「羽田空港国際線ターミナル駅」（同２０１０年１０月）の駅名が変更される。
各ターミナルの機能に合わせた措置。
駅名の選考方法などを巡り鉄道ファンの注目を集めそうだ。 ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！ 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併（2005-2015年）
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ。
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった。
・人材軽視を継続の模様。
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収。
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除。
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入。
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併（2005-2015年）
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ。
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった。
・人材軽視を継続の模様。
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収。
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除。
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入。
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・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
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・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定 田原体制の黒歴史
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・連結決算で30億100万円の赤字
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・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入。
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
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・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定 普通の京急スレと変わりません
安心してご覧下さい
tps://i.imgur.com/hHp4EFir.jpg 新1000形アルミ車2本をスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車にし、
優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
あと600形1本をセーラームーン電車のセーラーマーキュリー号、新1000形アルミ車1本をセーラームーン電車のセーラーマーズ号にして、
そちらにも優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
（ちなみに相鉄だったら11000系をあと3本製造し、新しく作る11000系3本と12000系のうちセーラームーン電車となる車両は5号車と8号車をセミクロスシートとし、
そのうち2本のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車には5号車と8号車のセミクロスシートのクロスシート部分を
セーラームーンシートとする。
京急･相鉄は美少女戦士セーラームーン･神風怪盗ジャンヌ、京急はこれに加えフレッシュプリキュアから、スマイルプリキュアやドキドキプリキュア、
Go!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモードまでのプリキュアと、HUGっとプリキュアが描かれる） セーラームーンの戦士6人は京急のお得な切符と京急プレミアポイントカードのPRをしてもらいたいよ
京急のCMはもうくりぃむしちゅーやめてセーラームーンに変えてもらいたいよ（実写版の5人と、アニメ版の10人か、セーラームーンのすきなロシアのスケート選手、エフゲニア・メドベージェワ選手に）
セーラームーン･スーパーセーラームーン：三浦半島1DAYきっぷ、エターナルセーラームーン：三浦半島2DAYきっぷ、
セーラーマーズ：みさきマグロきっぷ、セーラーヴィーナス：横須賀満喫きっぷ（去年7月15日にそれまでの「横須賀グルメきっぷ」から名称を変更）、セーラージュピター：東京1DAYきっぷ、
セーラーマーキュリー：横浜1DAYきっぷ、セーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン：葉山女子旅きっぷ
鮫洲のおとどけいきゅうや横浜の大桟橋のおとどけいきゅうプラス、セーラームーンストアではセーラームーンと京急のタイアップ商品を販売してもらいたいね
京急ステーションコマースが企画・開発するというかたちで
京急沿線の小さな女の子たちと京急沿線の特別支援学校の小学部に通っている女の子たちはネピアのGENKIよりもムーニーマン
（京急沿線の幼稚園･保育園の合宿のおねしょ対策にはオヤスミマンも）、
めばえ・ベビーブック・幼稚園よりたのしい幼稚園・おともだち・おともだちピンク・
たの幼ひめぐみ・Aneひめ・げんきのほうが好きなんだね
京急沿線と京急線の駅構内のセブンイレブンではネピアのGENKIではなくマミーポコパンツを売っているんだな（マミーポコのパッケージ・ブランドロゴは近年では赤い色をしているため、京急の赤い電車に合わせるためだという）
ムーニーマン･トレパンマン･オヤスミマンのメーカーのユニ･チャームの前の本社は京急の現在の本社のある高輪にあったことだし
メドベージェワ選手には京成と京急のCMにもでてもらいたいね 京急･京成･北総鉄道･相鉄･横浜市交通局（横浜市営バス･横浜市営地下鉄）･シーサイドラインの場合、「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人がセーラームーンが好きだ」ということだけでなく、
セーラームーンの舞台は東京の麻布十番であり、京急のライバルの東京モノレールも作中に出たため、
また実写版･アニメ版とも横浜が作中に登場したこともあったため、
また世界各国でも愛されているため、外国人観光客にもわかりやすい」とのことだからな
Youtubeでみた1996年～1997年ごろのトレパンマンのCMの最後の「♪トレパーンマン」と歌うところに出てくる
ピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン･キュアフェリーチェ･キュアホイップ・キュアエールにそっくりだし
（ちなみに1991年ごろと1992年ごろと1993年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーマーズの頭の上にカチューシャかリボンを付けたような感じで、
1994年ごろと1995年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラームーンにそっくりな髪型だった） セーラームーン25周年記念のスタンプラリーは東京メトロより京急か相鉄か京成かシーサイドラインでやってほしかったな。
HUGっとプリキュアは油壺マリンパークでキャラクターショーやったけどスタンプラリーは京急でやればよかったけどね
（京急が実施していた場合はセーラームーンは品川･羽田空港国際線ターミナル･羽田空港国内線ターミナル･京急川崎･横浜･上大岡･金沢文庫･金沢八景･新逗子･横須賀中央･京急久里浜、HUGっとプリキュアは京急川崎･横浜･上大岡･横須賀中央･京急久里浜、
（以下セーラームーンのみ）京成が実施していた場合は押上･青砥･高砂･八幡･船橋
相鉄が実施していた場合は横浜･鶴ヶ峰･二俣川･三ツ境･緑園都市、シーサイドラインが実施していた場合は新杉田･鳥浜･並木中央･八景島･金沢八景がスタンプの設置駅だったと思われる）
セーラームーンストアは原宿のラフォーレ原宿の他に、ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、
ウイング川崎、ウイング上大岡、ウイング久里浜、相鉄ジョイナス、三ツ境ライフ、港南台バーズ、ジョイナステラス二俣川にもできてもらいたいね
プリキュアプリティストアは東京駅一番街だけでなく、京急百貨店にもできてもらいたいけどね
京急や相鉄のセーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車では
弱冷房車や女性専用車のステッカーにもロートの目薬「リセ」「リセブラン」「リセコンタクト」「Cキューブ」やGUのセーラームーンコラボのビジュアルに描かれていたセーラームーンのシルエットも登場するみたいだね 観音崎京急ホテル、京急EXイン、京急EXホテル、横浜ベイシェラトンホテル＆タワーズ、相鉄フレッサインにはセーラームーンの客室、
観音崎京急ホテルと京王プラザホテル八王子、京急EXホテルにはプリキュアの客室さえできればいいな
京急だったら美少女戦士セーラームーンCrystalとコラボしてもらいたいし、
来年のプリキュアだったら京急でやればいいけどね
セーラームーンと組んだら、京急川崎は「京急月野川うさぎ駅（けいきゅうつきのかわうさぎ、「京急川崎」の「川崎」とセーラームーンに変身する「月野うさぎ」のかけあわせ）」、
横浜は「横浜ーズ（よこはまーず、「横浜」と「マーズ」のかけあわせ）」、
北久里浜は「北久里浜ーキュリー（きたくりはまーきゅりー、「北久里浜」と「マーキュリー」のかけあわせ）」、
京急久里浜は「京急Crystal浜（けいきゅうくりすたるはま、「クリスタル」と「くりはま」のかけあわせ）」になるという
演出が入っていたかもしれないな
セーラームーンストアは原宿のラフォーレ原宿の他に、ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、
ウイング川崎、ウイング上大岡、ウイング久里浜、相鉄ジョイナス、三ツ境ライフ、港南台バーズ、ジョイナステラス二俣川にもできてもらいたいね
プリキュアプリティストアは東京駅一番街だけでなく、京急百貨店にもできてもらいたいけどね
それに、京急のセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車では
弱冷房車のステッカーにはセーラームーンのシルエットを描いてもらいたいね
セーラームーン電車のみならず、その他の電車でも札幌市営地下鉄の専用席や
札幌市電の優先席のステッカーの下半分に描かれているような
「やさしさのご協力をお願いします」のステッカーにもセーラームーンのイラストを描いてもらいたいね HUGっとプリキュアの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:新1000形マイナーチェンジ車
キュアアンジュ･薬師寺さあや:600形（ブルースカイトレインがいるため）
キュアエトワール･輝木ほまれ:新1000形アルミ車（イエローハッピートレインがいるため）
キュアマシェリ･愛崎えみる:1500形
キュアアムール･ルールー･アムール:新1000形ステンレス車
キラキラプリキュアアラモードに続きHUGっとプリキュアも京急でやってもらいたいね
京急油壺マリンパークではキャラクターショーやってもらいたいし、
京急百貨店にはハグクミパークがあるからね
観音崎京急ホテルにも京急EXホテルにもHUGっとプリキュアのお部屋を設置してもらいたいし この空が好きだから ほほえみが好きだから
心の夢をふくらます 風色の未来をありがとう
今 みんな光ってる 今 GO!プリンセスプリキュアのプリキュアたち
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この海が好きだから 優しさが好きだから
瞳の中に映してる 風色の季節をありがとう
今 みんな光ってる 今 キラキラプリキュアアラモードのプリキュアたち
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この街が好きだから ふれあいが好きだから
笑顔の花を揺らしてる 風色の希望をありがとう
今 みんな光ってる 今 HUGっとプリキュアのプリキュアたち
この宇宙で暮らしてる 人間が好きだから
この宇宙で暮らしてる 人間が好きだから http://agora-web.jp/archives/2027021.html
大田区はコスプレ発祥の地ですよね。と区長に質問しました --- 荻野 稔
2017年07月05日 11:30
今回、代表質問の全体の時間の中でこの分野に割ける時間は短い為、今までの委員会質疑等の内容を改めて区長にお聞きするだけになりましたが、区長の口から
「コスプレ」について公的な場で言及をして頂きました。
区長の答弁は
“コスプレ文化の発祥の地の意義についてのご質問でございますが、大田区においては区政70周年に合わせた賑わい創出の為のイベント事業の募集にコスプレ団体が選定されました。
区の様々な事業を推進する中でコスプレを始めとしたポップカルチャーについても、その観光的要素について研究をしてまいります。”
大田区蒲田がコスプレ文化発祥の地・・・
大田区長や区議が公の場で認めるような発言をするなんて、恥ずかしいですねえ ／|＼谷石綿のやってきたことがどんどん否定されていく・・・。
ルネサンス原田氏万歳！ おーい、もうちょっと声のボリューム下げてくれー
開店から閉店までお客様がひっきりなしだったんですよねー
わかったわかった、だからボリューム下げて 京成が停電で浅草線押上方面は止まってる
浅草線泉岳寺方面もほとんど電車がなくて少なくとも20分以上の穴が空いてる
かなりヤバい >>31
そーだなー
この時期まで引っ張るとなると
12月くらいまでやらなそうな気もするけど 深夜特急が品川に到着?
こんな時間になっても打ち切らんのやな >>32
同じ場所かなぁ～？京成は今朝も停電で一部見合せてるけど 京成に何が起きたんだろ…
京急のダイヤどんな感じですかね？ >>37
5Bは上大岡まで通常だった
その先は知らん 現状、上大岡基準で下りが5分～10分遅れ
上りはほぼ平常通り 八つ山の踏切遮断が長いせいか直前横断多発中
今後、青横で流量制限入るかも >>33
12月っぽい気がしますね。
モーニングウィング11月の1ヶ月券発売済みで、
もし時間いじるなら12月からの方が都合良いだろうし。
モーニングウィングスジいじらないなら、
11月中の可能性もありそうですが果たして‥‥ 今朝は730T三崎口（遅延）と、841T押上が5500だった 10/3(水) 19:31配信 産経新聞 「品川駅は品川区じゃないんだぜ」…「洗練」より“人情味” 住みやすい街・品川をＰＲ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181003-00000578-san-soci
「品川駅は品川区じゃないんだぜ」。東京都品川区は今月から、区をＰＲする動画やユニークなキャッチコピーを、品川駅やＪＲ京浜東北線などの公共交通機関で展開している。
「洗練された都心」のイメージが強い品川だが、「本当の住みやすさ」をアピールするため、高級感よりも“人情味”を打ち出している。
■住みやすい街 関東４位
不動産情報サイト「ＳＵＵＭＯ」を運営する「リクルート住まいカンパニー」がまとめた「住みたい街ランキング２０１８ 関東版」で品川は４位。
それでも同区によると、品川は品川駅周辺の高層ビル街のイメージが強く、「大人な街で実際には住みにくい」との印象が持たれがちだという。
区の担当者は「実際は商店街もあって、下町情緒もある。教育・保育が充実し子供を育てやすい」とし、イメージとはギャップがあると話す。
キャッチコピーは「東京の玄関、というよりリビング」「意外と遊べる。意外と住める」「あんまり言うと上司まで引っ越してきそうだ」などユーモアあふれる８作品が一般公募やアンケートによって選ばれた。
■デジタルサイネージで放映
品川駅の自由通路のデジタルサイネージや京浜東北線内のトレインチャンネルで１５秒間のＰＲ動画「Ｐｒｏｍｉｓｅ～シナガワにきっと～」を放映。
動画の冒頭は区の職員２人が登場し「品川駅は港区だぜ」「品川駅は品川区じゃないんだぜ」との会話から始まる。
ＰＲ動画は渋谷駅西口スクランブル交差点の大型スクリーンでも放映。品川区内や、六本木からお台場まで運行する都営バスにキャッチコピーのラッピングを施した。 昨日の夜に初めて5500見かけたけどなんかボディがすごい波打ってる感じに見えた 700形まではメーカーによってモーターの特性や歯車比違うとか凄まじかったな
東急7000系とは異なり特性を極力揃えてて併結しても問題なかった
800形からモーターの特性や歯車比が統一された >>51
800形から：×
1000形エアサス車から：○
細かくてゴメンね >>48
昨日の夜に初めて3600見かけたけどなんかボディがすごい波打ってる感じに見えた >>43
今度はお前ら京急民の出番だw
鶴見線がやられたしw 鶴見の対応
横浜のドア巻き込まれ
で遅れてる
ということを壊れたテープのごとく繰り返し伝えて、一切鉄道側には責任がないことだけをアピールするシステム JRの鶴見地区が停電中だからその影響が京急鶴見にまで及んでるのでは？ 京急「理由はなんであれウチのせいでありまけんからね、よく覚えておいてくださいね」 まあどっちも客起因だわな
ケンカは電車を降りてホームの広い場所で
車内ドア付近でたまらず奥まで詰める 今朝は横浜駅で旅客の荷物が戸袋に引き込まれたとかで上り5分遅延
どんだけ手間取ったか知らないけど、ほんとにすぐ遅れるね >>60
日野原氏「だから両開きはやめとけとあれほど…」 この時間に、品川の引上線に石原車が止まっていて何事かと思って来てみたら、こういうことだったのか。
中の人乙。 東中山駅の送電設備から火が出たそうだ
都営浅草線も煽り食って全線運転見合わせとの事なので京急にもダイヤ乱れ波及予感 >>61
無責であることをとやかくいってるのではなく、
京急は有責のときよりも無責のほうが殊更に丁寧に多めに放送するのはなんでなんでしょうね？、
ということを言いたかっただけですごめんなさい 浅草線内に関しては運転再開。
ただしいつ来るか不明な上に、泉岳寺ー品川間は運行されていないから、都心へ行くにはJRを利用せざるを得ない。 >>73
もし来たら「レアだレア！」とか言って子鉄がホームをかけたり、ホーム端が山盛りになるから来なくていい >>75
子鉄なら仕方ないが、実際は十分な大人が大半だろ。 これは想定以上だな
夜までこれだとした場合品川折り返しでダイヤこなせるのかな
間引きになるのかな あら、急に横浜～上大岡に快特湧いたわ
新町特発かアプリがうんこなだけか 9A 1057（上大岡1427発）
微妙な乗車率なので判別付かず >>73
＞閉じ込められた京成車による三崎口行マダー？
それ！ 京急は大丈夫なのか？
東海道線・横須賀線でトラブルが起こったら、京急にも影響出るぞ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181005-OYT1T50043.html
「塩害」か、京成線ストップ・千葉のＪＲに遅れ
千葉市中央区のＪＲ千葉駅では５日午前６時頃、駅に到着した総武線東京駅発君津駅行きの下り電車（１５両）のパンタグラフと架線の間から火花が出て、パンタグラフが故障した。
ＪＲ東日本千葉支社によると、この影響で同日午前１０時現在、同線の上下線で最大約１時間５０分の遅れが生じた。
このため、外房、内房、京葉各線などの上下線でも最大約２時間の遅れや運休が出るなど、計８路線に影響が出ている。
いずれも、１日未明に首都圏に最接近した台風２４号の強風で巻き上げられた海水が電気設備に吹き付けられショートが起きる「塩害」の可能性があるといい、各社で原因を調べている。 実際塩害で停電したらどんな手順で復帰するのかなぁ？ アプリのうんこ情報って入力が何か知ってるやつおる？ 南武支線の尻手－浜川崎間が運休らしい
ということは、京急の八丁畷駅で振り替え乗車まつりですか？ とりあえず、各駅停車はほぼ定刻通りで運行されているので、17時半前頃までは問題ないかと。
以降は帰宅ラッシュにかかるので、結構な混乱が予想される→千葉県方面 2時ごろ乗ったらA快特上りを横浜で打ち切りとか変な運用してたな
横浜行きと品川行きの快特が交互に来る 京急に取り残された都営の新車まもなく日ノ出町に到着(下り)後横浜手前にて2100の回送とすれ違いウィング崩し有るかも？ 2100臨時快特
3番から4分遅れで発車
もちろん空いてる
狙う方はご参考までに Wing崩れのガラガラ快特なう
1号線の12蓮快特と8蓮特急6蓮普通
直通急行のあと発車
9分延かよ
次の送り込みきてるし 明日ってホリデーウィングあるよね
ねじ込んでるから、もし京成が動かなくてダイヤが乱れてたらかなり厳しそう 復旧は未定らしいから下手したら数日掛かりそう。
どうせ浅草線に入れないなら特急と普通の2本立てダイヤがいいと思うの。 八景めっちゃビリビリいってるんだが
もしかして・・・ 泉岳寺で京急直通はないと言われて困ったよ
三田から田町まで出た
停電ばかりで京成もどうしようもないね >>107
おととい船競で発煙があって復旧したものの
今度は西登戸で発煙、続けて東中山で発煙したから全線で電気止めて海水成分を全線の電車線で手作業で落としてるから長い
落としたあともちゃんと落ちてるか確認してからじゃないと通電させられないから更に長引いてる 大森付近沿線火災の為に東海道・京浜東北線運転見合わせ
振替乗客流入注意 今日の混乱ぶりは、もはや笑うしかないレベル(^_^;) 東海道線は品鶴線経由で運転となっているが
少しは何とかなるか？ >>118
ヘタレJRの尻拭いをさせられるのはいつも京急 >>125
しかも京急からの振替費用高くつくから
京急が赤字になる不遇っぷり >>126
いや、京急にとっては絶好の稼ぎ時じゃん
JRの定期券やきっぷしか持っていない人が京急に振り替え乗車する
京急がJRからお金をもらえる
ウマー 駅員が、振り替えの人は改札機にタッチしないでくださーいって言ってるのにみんなバカでわかってないからタッチして入ってた
京急的には(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ スマホの着信音鳴らした客に他の客が一斉に注意していた
鳴らしたのも悪いけど、そこまで寄ってたかって注意することかよと思った 今日の品川駅の入場規制に関する疑問
入場規制と遅い電車の到着でで30分以上待たされたんだが、空いている電車が何本も発車するのを尻目に入場規制は解除されず
入場してそのあと結構待っていざ電車が来てみると、立っている人もまばらで車内は全然空いている
車内が空いてるのに入場規制するのは何か理由があるのか？ 入場規制がなければもっと早く帰れたのに
輸送できる空間が車内にめちゃくちゃ余ってるのに、ホームに入れてもらえないってなんなんま 大森で失火させたやつ損害賠償いくら問われるんだろうな
沿線は火を使う店は禁止にして、沿線店舗や住宅は年1回電気設備点検を義務化させるくらいしなきゃダメだわ 民家が先にあって後から鉄道が走った場合の賠償ってどーなんの？ >>132
整理の仕方が下手。
この一言に尽きる。 >>137
いいじゃないか
一見さん以外の沿線民(それとヲタ)は、一旦改札を出て高輪口から入り、3番線の臨時快特でまったり帰宅 >>135
マジレスすると、過失による失火の場合損害賠償責任は原則ない >>132
京成側が死んでるから いつ全部止まるかわからない
止まったらパンクするから
無限流入の品川はあえて入れないだよ 幸いにも入場規制に遭遇したことないんだけど、
京急の定期持ってる人も制限されるの？
振替で他線からなだれ込んでくる人だけ？ 木黄 シ兵 馬尺 って、いつも工事をしていて
サグラダファミリアだよね
京急の800と東急の8500
どっちが先に無くなるのだろう？ >>142
つまり、あそこのホームが広くなる可能性あるのか？ >>145
逆
通路をホーム側に寄せちゃうから拡幅の余地はなくなる >>146
何ということだ orz
最初から広く作っておけば、こんなことにはならなかったのにな。
中田市政下の横浜市が、
「通路に日差しが入るデザイナーズ通路(笑)にしたいから、
ホームを上に被せるな」ってごねたって言うのはホントかねー。 >>149
採算度返しで足を維持するのが市営の仕事だろうに、それを放棄。
独立採算制で利益を追求する市営バス(笑)になった。
今にして思えば、あの時市営バスを一度解体すべきだったと思う。
スレ違いすまん。 >>149
肝心なところ整理してないから
鉄道平行路線を整理すれば西口乗り入れはまだまだ減らせる >>151
税金だからこそだろ
払ってるのにサービスを受けられないほうが問題 >>153
一般会計がボロボロになって市営交通支えられなくなったからだってのに… >>153
それ言ったら全く市営バスが走ってない地域はどう説明するんだよw 赤字でも走らせないといけないんだよ、市バスは
ラッピングバスもっと走らせて経営改善だ >>148
交通政策だけじゃないよ
なんかわけのわからない博覧会をして大赤字出してなかったっけ >>155
今まではそれで問題なかったから特に何もしてなかったけど
今は糞田舎で秘境みたいなところでもコミュバス走らせてるじゃん みなとみらい博覧会とか赤字だったし
過去には横浜オリンピックを誘致しようとしたことも 横浜市営は高低差のある路線なら短距離でも客がつくことに目覚めたのは大きい
小型バスの普及がそれを後押し >>157
それを市議会に追及されそうになったので体調不良を理由に速攻で辞職した
で、いまは日本のこころの議員様 ここは市営バススレだったっけ
スレチだから該当スレに移動を
横浜市営バス part73 [転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1499521012/ >>159
横浜オリンピックは高秀のときだったような気が。
中田に選挙で負けた途端亡くなったな。
置き土産のワールドカップは、さぞ面倒くさかっただろう。
最近、1625が川重から届いたけど、
京急に限らず、ああいう甲種ってメーカの人を乗っけてくるの？ >>164
山口県の日立から関東向けだとカセットコンロとか持ち込むんじゃなかったかな？ >>158
田舎のコミュニティバスは2時間に1本とか朝夕に1本づつとか平日だけ1日2本とかなんだからな
ミニサイズのそんなバスと都市部の路線バスを比べるとかキチガイかよ >>164
置き土産の日惨スタがただデカイだけの糞スタなのが問題
フクアリやユアスタやベアスタのような専スタのほうが遥かに気が利いている
その日惨といえば京急百貨店の広告も出てるけど、昨日は京急百貨店で大津きゅんがトークショーを(*´д`) 今日は帰りが2100形＋5500形でラッキーだった
行きが800形＋1000形だっただけに…
5500形は空調が素晴らしい、ドアが閉まってすぐに適温に達する エミレーツの乗り継ぎ便でドバイで空港泊
さらに羽田到着が夜だからここでも空港泊したが、ドバイも羽田も夜明かしする人で混んでいたね
以前の羽田は深夜空いていたのに今は中国人で一杯
羽田のシャワーも予約して1:30頃浴びた
翌朝京急に乗ったが急行でも2100だった
蒲田から下り特急は時々120km/h出すが金沢文庫からの上りは遅く
E231系によく抜かれた
やっぱり輸送力弱い 上りはラッシュアワーだった
品川駅も人混みが酷くどう歩いて良いのかわからない
人の流れに逆らって歩くこともあった
日本人はこんな過酷な毎日を過ごしてるのか >>175
あるも何も昔から良く新町停まってるよ。新町から始発もある。
石原じゃなくて今は小池って言うのか。そういや最近あんまりこの表現しなくなったね。時代かねえ。小池車 都営車って書けばいいのに
現都知事の名前で書くやつw イシハラは運輸大臣などをやって京成を成田空港ターミナルビル乗り入れ実現させ
京急蒲田工事方法も仮線方式に変更させて工事中渋滞を減らしたが
コイケは通勤政策を掲げながら某憂国並の全くの素人で
２階建て車両導入などで笑わせてくれたｗ 石原車ー5300
小池車ー5500
でいいんじゃね
別に正式名称で表現しなくてもいい場所なんだから、鉄ヲタは細かい事でいちいち突っかかるからな 新宿線10-300形 分類
石原車 1,2次車
猪瀬車 3次車
舛添車 4次車
小池車 5次車 >>146
新しく作ってる方も明らかに仮設構造だから、
旧通路の本設化か何か別の工事のために一時的に通路をホーム寄りに寄せただけの気がする 5500形の由来
「イケイケ55小池車、ポテトチーップス！」 さっきeveryでやってたスズメバチ特集ほとんどグロ画像だったな 波目模様引退の時は寂しかったが 白い悪魔引退は何も感じない ・・・ なぜだ？ 京急の1000形って最終的に何次車までいくんだろう
というかウン十年後には所有する車両が全て1000形になってる可能性もある？ >>186
登場時とかじゃなく、石原のインパクトと知名度が東京都知事として残っているからな
石原自身が乗り入れ先の成田空港鉄道網にも関連しているのも理由かも >>194
２１００後継は出るだろ？
それ以外は全部１０００かも？
そんなに待たなくても
１５００と６００を（型番変更せずに）１０００へ編入すれば
８００引退時に２形式へ整理できる 小島新田の手前にポイント用のレール部品が搬入されていた。地下の工事も順調のようだし、いよいよシザーズの設置が始まるな。 本線上り普通品川終電車でカップ麺食ってる奴がいたwwww
氏ね >>198
自由な人だねぇ。
降りるまでに食べ終えたのかどうかが気になるところ。 >>199
おそらく食い終わってスープを飲んで床に置いたところまでは見た
こういう表現使いたくないけどいわゆるお前らみたいな容姿だった
お前らの中でも最底辺の下の下に届くかどうかの人種だろうけど
1日の終わりに最高に不愉快なものを見せられてしまった >>74
副都心線にはあるが、
浅草線に横浜行きあったか？ >>198
昔東海道線の東京発初電が373系静岡行きだったころ、18期間に東京で乗り込んだら
車内にカップ麺の臭いが充満していて麺をすする音も聞こえてきたことがあった
>>200の表現を見て妙に納得した次第 >>201
先週金曜の京急の運行状況を確認して察してやれ。 ごめんなさい…
南武線の車内でシウマイ弁当を食べたことあるの… 品川のホームセブンに弁当とか色々売ってんじゃん。
あれ、行楽快特用でしょ？
あと、夜のウイング号で弁当やらパスタやら食ってるリーマンやら女がたくさんいるね。 >>206
ただのコンビニの品揃えだからだろ
行楽なら駅弁みたいの置かね？ コンビニではあるけど、街中のコンビニと同じような物まで売ってるね。
誰がこんなものまで買うんだよ？って思う物まである。
買うにしても駅を降りてから買うだろと。 駅の7-11でサンドイッチやおにぎり買って、飛行機の中で食べることはあるよ。
空港内のコンビニで買うつもりでいると、電車が遅れたときに買いそびれちゃうからね。 >>207
駅弁の仕入れルートをセブンがもってないだろ >>196
600はともかく1500は無理があるだろ >>212
逆に600が異端じゃないか？
台車的にだが 295 ウホッ！いい名無し… 2018/10/09(火) 12:36:58.67 ID:UYdy4wkP
俺が上京して間もない1990年ころ、京急横浜駅のホームで、駅員さんが
「特急『おしがみ』行きが参りまーす」
と放送してたのを聞いたことが有るのだが、
誰も信じてくれん…＿ﾄ￣|● >>201
都営浅草線というか京急だよな？
今は定期では無いが臨時便には有るので幕は用意してある
今回のような打ち切りも結構有る
>>212 >>213
１５００は旧１０００の正統後継
３扉は全て同一形式でいい
ただし、東武・西武・京王のL/Cカーみたいのが出たら話は別 >>211
オーナーのグループ会社にあるだろ
隣でシュウマイ弁当売ってるし 今乗ってる1776Hのウテシ、ノッチ入れたり切ったりで走行中に前後ガクガク。やめてほしい。 >>211
ヨーカドーでよく駅弁フェアやってるじゃん 三崎のマグロ飯っていう駅弁作って売ったら売れそう。マジで。 三崎のマグロ飯と横須賀海軍カレー、崎陽軒横浜京急シュウマイ弁当を2100の車内ワゴンで販売したら絶対売れそうだ。 つか、車内で食うなよ。
https://www1.fastcloud.jp/keikyu-faq/web/keikyucall/faq179.html
「また，車内では秩序を守り（携帯電話・荷物の置き場・乗降時の通路確保・音楽や話し声の音量・
端末の操作音・図書新聞の読み方・飲食・座り方など），他の利用者にご迷惑をかけることのないよう，
ご配慮をお願いいたします。」 飴、ガム、一本満足、SOYJOYあと何か飲み物（除くアルコール）ぐらいだな
車内で食ったり飲んだりした事あるの 超特急を新設
品川、横浜、金沢文庫、横須賀中央、京急久里浜、三浦海岸、三崎口
ホリデー・ウィング号同様座席指定列車で 井土ヶ谷と弘明寺って昔は乗降客数同じくらいだったのに、ずいぶん差がついたな
弘明寺ってなんで乗降客数多いの？ いま乗ってる快特泉岳寺行き、品川発車後「ただ今から補助席がご利用になれます」だって。言った30秒後に「まもなく泉岳寺です」 >>228
最近だと、別所・中里方面の住宅地化、
地下鉄弘明寺駅方面にマンションが増えたような。
あとは、南永田団地、横浜パークタウン・六ツ川台団地といった、
大きい集合住宅へ行くバスの最寄駅だしねー。 ケト、ヤテが御徒町人身事故で止まったから振替難民に注意 井土ヶ谷も住宅地の規模は大きいけど住民が高齢化して就労人口が減ってる >>231
井土ヶ谷下町から南永田団地行きの神奈中バスとか、田舎者には信じられないよ。 人口増加地帯を無視して浦舟に区役所を移転する南区…(´ω｀) >>237
なにがよ！？
南永田団地出身の俺っちが来たぜ
弘明寺でバス乗るより、井土ヶ谷で下りて鶴巻バス停まで歩いたんだぜ！？
そっちのが座れるからな 普通に弘明寺から南永田団地まで歩いても時間変わらないかも 横浜市内様って言ったって賃貸や低所得者団地じゃしょうがねぇだろ。
戸建住宅買えよ。 京急じゃなかったら穴守稲荷の地下化はとっくに実現していた
まあ蒲田迷宮を作るような欠陥建築家の京急じゃ無理もないかｗｗｗ
空港の近くとは思えないアドベンチャーラインくさい駅舎がウケル >>239
南太田で通過待ち食らうから勘弁してやれ >>244
大師線と空港線(旧・穴守線)の接続も実現してた？ >>244
穴守稲荷近辺は首都高の基礎があるから地下化出来ないって知ってる？ 蒲田ごときで迷宮とか言ってたら生活するのいろいろも大変そう タチの悪いトラップ満載ではあるが
少なくとも迷宮ではないなｗ 昨日は大井競馬で単勝1.5倍が飛んで京急止まるかと思ったがセーフだったな >>248
それ、都市伝説だよ。
アンダーピニングすれば、高架橋の下に地下トンネルを掘れる。
鉄道高架の橋脚の真下に道路トンネルを通した事例もある。 確かに迷宮ではないな
だか使いにくい残念な駅ではある >>243
横須賀の戸建民を見下す横浜市の賃貸住宅民。 682H下り三崎口行きのN600特別急行が久里浜で車両交換。 南永田団地の近くに横浜国際高校っていうのがあって、
みんな弘明寺から歩いてるんだよね
制服着てたり私服だったり自由なのかな >>249
東急の渋谷駅とか梅田地下とかはどんなレベルなんだろかw >>239
like a broken speaker >>248
都市伝説ではない。アンダーピニングは軟弱地盤の施工に向かないよ
ヘドロ堆積層が数メートルもあるんだぜ
首都高橋脚の固定はその下の岩盤まで達している
天空橋から先の延伸が1年以上かかったのは燃料タンク除去と軟弱地盤が原因 羽田空港の「神奈川口」を作る計画はあった
小島新田駅から天空橋駅までつなげようとした
その後、羽田空港国際ターミナル駅が出来たため、小島新田駅からそこまでつなげようという計画はあるらしいが
今のところ難しいかも 京急は通過待避の時、運転士・車掌がホーム安全確認している
素晴らしい！
平和島なんかホームが曲がっていて運転士から見にくい
こんな小さな心がけの積み重ねが
顧客の安心感につながる >>261
そういや、大師(現・川崎大師)から先、糀谷と大鳥居の中間付近へと渡河し、
そのまま穴守線(現・空港線)と並行するように延伸して、穴守(現・穴守稲荷)に
接続する周回路線の計画線が、明治35年の「京濱電鐵既設線路略圖」に載ってる。
いつ渡河を諦めたのかは知らんが、復活を試みた連中がいたってことか。 今日は19Tが初めての5500？
新車なのに都営のWi-Fiが使えないのね。 >>259
岩盤まで杭を打つのは軟弱地盤とは関係ない
ビルとかマンションみたいな大きな建物は
みんな岩盤まで杭打ちしてる
空港延伸が時間を要したのは
空港島の埋立地に水抜きのドレン材が埋まっていたため >>266
東京モノレールの利益が下がるから協定を結んで
開業時期を調整してたという説もある 京急で通う 南高校生もいるだろうに
市営地下鉄のアナウンス担当したりしているな
上大岡 >>261
羽田連絡道路と産業道路駅前の交通広場が完成したら、空港へのバス路線が開設される予定なので、それで充分かな。 羽田神奈川口構想って空港ターミナルを多摩川に面した位置に建てて
そこに大師線を繋ごうって話だったけど
国際ターミナルがあそこに出来た時点でポシャった話 平和島もだが、青物横丁も乗降客数多いな。快特通過駅ではこの２駅がトップ２だったよな
日中の蒲田以北に特急や急行がないのは不便だな。品川に近い青物横丁はともかく、平和島は冷遇されすぎだろ
品川～京急蒲田を複々線化できればよかったんだが だから最初から泉岳寺品川蒲田羽田空港は複々線でよかったんだよ
現状詰め込み過ぎ 快特羽田空港行きって青横平和島止めてあげてもいいよな
「青横と平和島止まるから東京モノレールにするわ」て奴居ないよな 日中かつ泉岳寺始発の癖にほぼ毎日｢本日に限りまして3つドア｣の快特が来るんだが >>273
必要ないな ウイングを青横・平和島・蒲田・川崎に停めろよ
第１にウイングが絶対必要無い JR使え 南行エアポート急行は通過駅を増やして仲木戸は停めなくてもいい気がするけど
快特を多少スピードダウンさせて金沢文庫接続で上りは京急蒲田で接続させない、
下りは京急蒲田で快特のすぐ後に発車とかは駄目なの？ >>273
馬鹿だな。そんなことしたら沿線客と空港客がごちゃまぜになるやんけ。
JR北のエアポートとか南海の空港急行の惨状を知らんのかね。
品川からの羽田行は全部エアポート快特にして直行させるくらいが丁度いいんだよ >>273
ほんとそれ。
品川毎時12、32、52分発の快特羽田空港行きは「エアポート特急(快特停車駅＋青物横丁、平和島)」にして、
ついでに14、34、54分発の蒲田折り返しの普通は廃止という合理化でいいよ。
あと、土休日の品川19時02分以降のエア急も「エアポート特急」でよろしく。さすがにエア急だと空港まで20分超えるし時間かかりすぎ。 >>277
あの程度の混雑で惨状とか言っちゃうあたり、いったいどこの田舎モンだよw
立ち客がそこそこ居るぐらいじゃないと現行の運賃水準だと鉄道は赤字だよ。
必ず着席したけりゃ少し高い金払って京急バスで行け。 エア快特は青横・平和島にも停めろよ
スーツケースや手荷物の客は直行バス使え 逗子線 逗子高の校舎廃止で
ただでさえ少ない、神武寺の乗降客激減の予想。
もう総車製造車両の受け渡し信号所に格下げでもＯＫ >>282
高校統合の話ってほんとなのかな。別なところでもそんな噂を耳にしたので。
神武寺利用者からしたら、駅残して欲しい。 快特の都心よりの停車駅を増やす代わりに八景以南の停車駅を昔に戻す
これでいこう >>270
今から神奈川口構想と大師線の延伸は関係あるの？
大師線の延伸は羽田空港との需給関係によりできないだけだと思ったけど物理的に無理なの？ 乗降が多い駅だから停めるとか、あと遠近分離の考えができない奴って多いんだな。 妄想専用の隔離スレがあるのに移動できない時点でお察し >>287
そりゃまぁ多摩川くぐれば行けるけど、今となっては必要か？ >>281
それは必要ないが、京急蒲田駅には全停車でいいと思うんだ 八景民だけど、エア急の仲木戸停車は新横浜駅で新幹線降りた後に重宝してるよ。とにかく座れるから。
横浜乗り換えは京急のホームも混んでるしね。何より大荷物で混雑快特、特急に乗るのはキツい。
仲木戸の東神奈川乗り換えは、あまり知られていないから、駅名変更してくるかもね。京急東神奈川に。 >>295
年々 差が拡がって行くだろう
川崎以北は人口増加
横浜以南は人口減少 >>294
近いなんて知らなかった！
横浜で乗り換えしてた。
便利そうだね。 駅名改称待ったなしだな…
神戸市の海岸線は神戸駅に隣接する駅にわざわざハーバーランドなんて別名つけて何考えてんだろ
それで和田岬線から客が転移しないだの挙げ句のはてにはプロジェクトは失敗だっただのもうアホかと そもそもエア急仲木戸停車も横浜線から直接乗り換えて羽田に行けるように、という
多摩地区からの渡航客をバスから奪う戦略ありきの選定だったはずだよな
これだけ浸透してないというのは、仲木戸の駅名は消えるかもなぁ、、 バス停でもスルーされてるし
東神奈川駅の次の第一京浜との交点にあるバス停は東神奈川駅入口
仲木戸のなの字もない 京成西船（葛飾）みたいに
京急東神奈川（仲木戸）にすれば良いのでは
それかいっそのこと京急東神奈川・仲木戸という名前にして
民鉄初の中黒が入る駅名、という触れ込みでテレビニュースに取り上げてもらうとか
普通車の車掌は大変になるだろうがｗ >>300
そうか？
意外と浸透してるって感じるんだけどな >>304
東神奈川駅を「JR仲木戸」にすべき。
仲木戸駅より後からわざわざ隣に作ったくせに生意気。 仲木戸はもう駅名にしか残ってないらしいからな
町名をわざわざ東神奈川にしたのが重いな 急行は神奈川新町通過にすれば少しはスピードアップするか
代わりに特急は神奈川新町停車のままで。千鳥停車だな >>272
関東で複々線に力入れたの東武本線と小田急だけだからな
東急や京王や西武や東武東上線は数駅だけだし >>273
青物横丁は通過でいい
停車駅を減らした特急を新設 停車駅：品川、平和島、京急蒲田、羽田空港国際線、国内線
現状の特急は「快急」に種別名変更。
あとそろそろ快特の種別カラーを赤にしたほうがいいように思う。主力優等の色が緑って変 4連の1500が軒先をのろのろ走ってるって時点で
川崎大師～産業道路っぽいがな これ以上種別増やすのはよくないのかな？
準急を新設しエアポート急行の半数を格下げ。停車駅は井土ヶ谷まで急行停車駅＋井土ヶ谷から各駅
現状のエアポート急行停車駅から杉田と能見台を外す
エアポート急行は金沢文庫まで先着。準急は上大岡で快特を待避
これで上大岡で緩急接続が復活できる 00年代は急行復活を望む奴が多くて実現したのに、復活したらそれはそれで不満多発か 京急東神奈川ってなげぇよ
駅近いんだからプレフィックス外せよ >>311
東急は複々線というより別線沿わせてるだけだな
双方に各停がある時点でお察し
それでも方向別なだけはるかにましだけど >>3
次スレはこちらで
以下厳守事項
・荒らし（特に憂国の記者、京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下、シチサン）は完全スルー必須
・スルーするには5ちゃんねる専用ブラウザを使用しましょう
レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます
・妄想の発表や停車駅関連ネタはスレチです テンプレにある通り停車駅関連ネタはスレチ
>>288のスレへ
京急のダイヤ・車両計画を考察するスレ [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1472632789/ 仲木戸が待避駅だったらなあ
横浜を待避駅にするんだったら要らんけど 仲木戸を待避駅にすると上りホーム直結が出来なくなってしまう
南太田みたいな待避線にして新町まで複々線に出来れば理想だけど 仮に仲木戸が待避駅になっても３駅連続で待避駅ねぇ～ >>273
そうすると東京モノレールが
当社は、どこかの鉄道と違って空港までノンストップです
って宣伝を始める >>286
また出た！
井土ヶ谷ヘイター
いつも同じことだけ言ってる >>327
そして天王洲や八潮とかのモノ通勤民が犠牲になるのか バスガイドみたいなアナウンスする美人車掌、なかなか見ないな
どんな人かと思って見たらスッチー並みの容姿でびびった >>324
仲木戸は昔南太田みたいな形の待避駅だったよ
わざわざ待避機能を削ったということは要らないんだと思う 女車掌なんてまだ一人もいなかった時代。
夏になると快速特急や特急の上大岡横浜でバスガイドによる京急帰郷バスの案内がされていた。
男性ばかりの通勤客ばかりの車内で突然繰り広げられる女の声に誰もが驚きながらも癒されていたのを覚えている。
バスガイドも普段やらないことだからかいささか緊張気味で、短いほんの一瞬のアナウンスだった。
あの興奮はもう味わえないんだろうな。 イベントでビッグサイト向かう途中で京急蒲田まで2100ブルー、
京急蒲田から品川までイエローが来た >>333
定かではないのだが
南太田タイプじゃなくて
新町タイプじゃなかったっけ
線路を剥がした跡が残っていた気がする 三浦海岸の駅メロ変えてほしいなんで毎朝あんな憂鬱な曲聞かなきゃだめなん >>335
あれのホントの目的は婚活なんだよ
会社主導のお見合い >>339
岬めぐり？
あれいい曲だろ。むしろ横浜を変えるべきだわ。乗降客数ナンバー１の主要駅があんな暗い曲はいかん 鎌倉藤沢茅ヶ崎：誰もが認める湘南
逗子葉山：安っぽい湘南呼ばわりされたくない
平成の大合併で横須賀市に吸収される案もあったがお互いプライド高くて反故
横須賀：不動産屋だけ必死に湘南呼ばわり
平塚：JRの駅名を「湘南平塚駅」に変えようとして周囲から失笑を買う
大磯：極々一部の人だけ必死に起源を主張するが大概は興味無い
むしろ昔はともかく今は湘南呼ばわりされたくない
秦野：県央民の持ちネタみたいなもんで本気で湘南だとは思ってない 今って川崎出ると六郷土手と雑色の六郷土手よりまで加速してるんだね
加速悪くなってるのかな >>343
橋上で速度制限（80km/hだっけ？）に達しちゃうからノッチオフ後再加速してるだけでは？
ってずっと前からだし良くわからんけど >>344
橋上のポイントが90km/h制限
橋自体には速度制限は無い 快特で言えば六郷土手から先が地平の時代は、下り勾配制限の110でノッチオフだったのが
今は一段高い新設高架まで駆け上がりながら120でノッチオフだから、力行の時間だけなら伸びてんちゃう >>341
じゃあ横浜駅は
走れコータローで明るくいこう(笑) >>347
「ツッパリHigh School Rock'n Roll(登校編)」を希望。 >>348
それは戸塚の歌じゃない
♪電車に乗ったらトイレに駆け込み一駅だけのhappy time
ていう歌詞があるし 一駅が長いな…
そのお陰で保土ヶ谷～東戸塚の間に1駅15分圏内から外れたところがまとまって存在してる
目の前は線路なのに 関係ないこと書いてる奴
ヲイ横スレから出てくるなよ >>341
金沢八景は〝少女たちは荒野を目指す”OPのWASTELANDERSで 戸部とか品川の手前にある制限68ってのはなんなの。70じゃだめなの？ 東神奈川南（海神奈川北）（旧京急仲木戸）
くらいでいいんじゃね？
ダブルカッコ（国内初？）とか狙いで >>362
そのうちＡ快特も３ドア車になったりしてな。
乗車位置の統一、遅延しない、乗り入れ先に迷惑かけない
いいことばっかりｗ
2100は有料列車専用にして、デッキとかトイレとかつけたらいいんじゃね？
無理だろうけどな >>360
409号付近は上にしろ下にしろ完成までものすごく時間掛かりそう >>363
普通料金だけで乗れる2ドアクロスの電車はどこも無くなりつつあるし。 【横浜】港南区のイトーヨーカドー上大岡店(仮称)、2019年3月開業－旧店舗跡に
https://toshoken.com/news/14004
前の店舗より縮小 横浜駅下り
一生懸命並んでる連中が普通車到着して乗り込むやいなや反対側のドアに並ぶ。
並んでドア前が詰まるから後ろから来た座りたい連中の邪魔になる。
戸部で降りる連中が迷惑なのは置いといて、この駅ってそんなに我先に降りないといけないルールでもあるの？改札閉まるのか？ 普通が来るまで10分近く並んで少しでも急ぐなら、京急なんか乗らず歩きゃいいのにとも思う 普通車が少なすぎるんだよ。
全線5分間隔にすべき。
言ってもムダなんだろうけど。 品川駅は普通車用の列が1列しかないから昼間異常に長くなるんだよな
もうちょっと工夫せんと 昼間だけじゃないね
夜は普通の列が長くなりすぎて列が横に折れて優等の列を塞いで他の客が行き場を失う 乗務員室の窓を開けると背後の扉からすきま風の音が聞こえるのなんとかならないのか トイレからウンコ抜き取って下水処理施設に渡す設備を新しく作らないとトイレ付き車両は運行できない >>311
東武は便利だからまだ許すよ。
だが小田急、テメーらはダメだ。復々線を厚木まで伸ばせ。 堀ノ内駅で発生した線路内立入の影響で、一部列車に遅れが出ています。（10月17日 17時50分掲載） >>363
自分が物心ついた頃は2000登場直前でA快特も旧1000メイン
旧600は平日2運用しか動いてなくて来ると嬉しかった 永久からのお願いです。
加齢臭、口臭、香水臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、風邪を引いている方、インフルエンザにかかっている方は、乗車をご遠慮頂きますようにお願いいたします。
永久からのお願いでした。 蒲蒲線が開通したら、駅の発車メロディは「カーマは気まぐれ」 >>388
そんな日は永久に来ない！……といいな。 >>393
昨日の57Ｈはひどかった。
神奈川新町と平和島だったから、
運転士ではなく車両の問題か？ 行き先・種別が変更になる場合がございます
逝っとけ発動中だった？ 最近は劇的な変更て無いよな
昔は面白かったけど
今まで見たレアなの
2ドア2400の普通
700形8連のA快特 蒲田の行き先案内消されると何番線から羽田に行けるか不明で不便だな 面白さはなくなったよね
旧1000形がいなくなったのは大きかった
最近は4連×2で8連作るときもほぼ同形式同士だからヲタ的にはつまらない >>397
あの次の羽田空港行きの案内もあんまり機能していない印象。
2階発の羽田空港行きに乗り損ねた時、3階発の便に気づかずそのまま次の2階発の便を待ってる客があまりに多い。
本当に初見殺しの駅だと思うわ（京急全般がそうだけど）。 また京急のせいで遅れてるわ
クソ京急は泉岳寺終点にしろよ 20分遅れの07Tを、都営線内エアポート快特のまま走らせたり、押上始発の西馬込行きが、いつの間に急行羽田に変わってたり、中々の混乱だった 700は大師線ホームの車止めに突っ込んだこともあったねえ…
ところで京急の車止めは今話題のKYB製？ 京急は基本的にドイツ製の車止めだな
上にも出てるがRawie社製
標準軌だから日本製よりも手っ取り早いのかもな >>404
さぞやお育ちがよろしいんでしょうね
京急みたいな貧乏鉄道なんか使わないんでしょうね。羨ましい。 新逗子行きの車内でキックスケーターが後方へ向かって走りさっていったw
KQではよく見る光景なのか？ スペインのバルセロナで建築が進められている「サグラダ・ファミリア (聖家族贖罪教会)」の管理当局は、市当局に３６００万ユーロの罰金を支払うことになる。
市の許可を得ずに１３３年にわたって建設が行われたことに対して制裁が科された。スペイン紙エル・パイスが報じた。
サグラダ・ファミリア」側は、罰金を１０年分割で支払うことで当局と合意した。
近いうちにも許可を得るために必要なすべての書類がバルセロナ市役所に提出され、２０１９年初めからは合法的に建設が行われることになる。
市役所の役人によると、罰金は、隣接する道路の補修、地下鉄から教会へ直接出る出口の建設、その他のプロジェクトなど、「サグラダ・ファミリア」周辺のインフラ整備に使用される。
アントニ・ガウディの設計による「サグラダ・ファミリア」の建設は１８８２年に始まり、２０２６年に完成する予定。
https://www.euronews.com/2018/10/19/barcelona-s-sagrada-familia-basilica-to-pay-city-36-million-in-late-permit-fees
横浜駅の工事も、実は市の許可を得ていなかったりして・・・ 昨日は横浜から乗ってきた若者集団の一人が
ゲロゲロしちゃって大変だった…
風邪対策でマスク持ってなかったらと思うと今でもゾッとする
横浜→上大岡間でこれだから、ウィング号乗る時点で既に出来上がってて
発車直後にゲロゲーロなんて事態があったら洒落にならないな 羽田空港→京急蒲田と京急蒲田→金沢文庫の乗務員は同じ人？
京急蒲田でダッシュして交代？ 大師線の正月のヘッドマーク募集開始
今回は干支デザイン二種類と120周年デザイン二種類の四種類を掲出予定だと >>426
もうその季節か。
これと年末年始安全輸送総点検の広告見ると、年末感がする。 この神奈川の道路状況だとバス側の負けが決まってるようなもんじゃね 石綿の時はソドー鉄道並みに事故が多かったが原田氏になってからは減っていますね。
事故が多いのはトップハムハット卿が悪いのか。 下り遅延中
上大岡基準で5分くらい
浅草線混雑の影響らしい？なんかあったのか >>421
現場は見てないけど、前に上大岡停車時に車内清掃でしばらく停車したことがある。
品川発車後しばらくして車内巡回の警備員が急いでレチの所まで来て、そのままレチをラチして前の方の車両に行ったまま2人ともなかなか戻って来ないから何かあったんだろうなとは思っていたらなんとゲロだった。 駅名より社名変えたほうがいいんじゃね？
シーサイドエクスプレスは山陽電車が使ってるけどｗ
ウィングがいいかね。（生理用品みたいだけどｗ） Airport express → Kuko KYUbin(空港急便)の略で「K-KYU」ってことか。
なるほどなるほど、お前スゲーな。いやいやたまげた、マジでマジで(棒読み)。 京急、京成、北総、都営浅草線が経営統合すべき
社名は「つばさホールディングス」 >>440
首都高狩場線が上を横切っている(花之木付近)ところの案内盤はK-Q Lineね 半島系は帰化人やハーフ・クオーター含めると都内に100万人住んでるらしい
９人に１人の割合 >>447
川崎の次は横浜市中区。
わかる気がする。
あと、以外にも湯河原も多いんだね。 https://gendai.ismedia.jp/articles/-/49926
私からすれば、あっちこそただの田舎。なんで都心の会社まで1時間以上かかるのに、横浜に住み続けたいんですかね。
そんなに海が見たいなら、千葉に行けばいいじゃないですか。サザンがいなかったら、神奈川代表は横浜銀蝿になる
ところだったんですよ？ それでも横浜に住みたいのか、と言いたい >>451
二年も前の記事引っ張り出してここで言わなきゃならないことなんだろうか >>455
都営車はまだまだしばらくは共通運用だろうから
5500ならではのダイヤが組まれるのはオリンピック後だろうな 川崎～横浜の途中駅が一番寂れてるんだっけ
京浜東北線がすぐ近く走ってるからかなり吸われてるんだろうな >>459
品川ー新子安、東神奈川、横浜
この区間は特定運賃が設定されてるからね
正規運賃に戻せば京急側に来るんじゃないの 12編成快特下りの分割位置のご案内
「久里浜、横須賀、三浦、三崎口方面」
実際に京急の駅として存在するのは「三崎口」だけだなw 京急の普通オンリー駅なんて本数少ないわ両数少ないわ駅数多いから時間かかるわでまともに利用させる気ないだろ >>459
京急鶴見、仲木戸は「乗り換えなしで羽田空港に行けるのが便利」と持ち直しているらしい
それ以外の駅は落ち目 退避ばかりの川崎～横浜の普通駅よりも
支線だけど退避のない大師線の方が使いやすいという罠 >>464
逗子エア急は京浜東北対抗を意識した停車駅設定という感じはするけどね、
新子安は除いて。 横浜市営が大黒ふ頭に行くバスを新子安発着に再編しようとしたんだけど結局ポシャったんだよな
今も主流は生麦…明神前乗り換え >>471
大師線沿線は工場等が撤退した後に比較的大規模なマンションが続々出来ているからねぇ～、朝夕は沿岸の方の工場に行く人も乗るからねぇ >>472
工場に通勤する奴はバス使うんじゃない？
大師線は小島新田までだが、工場はその先に多いし 6両にするほどでもないけどラッシュで4両だと結構きついのよね＞大師線 >>474
すぐに書かれたけど案外小島新田も利用客多いのよ主に工場勤務の方々(多分) >>474
産業道路まで行ってそこからバスを利用する奴が多い 数年前だが横浜から京急鶴見なんか使えたもんじゃなかった。朝の普通なんか空いてるのはいいが鶴見になかなか着かないのな。職場が鶴見署の近くだったから京急鶴見が便利だったんだが、ケトのほうが便利なんだよな。士急は今、朝は本数あるのか知らんが。 京浜東北で10分のところが15分かかるわけだからねぇ… どうせ通過駅なんか大して金にもならねえんだから、快特と特急停車駅以外廃止するか、
普通車廃止しろよ。
京急もお荷物なんだろ？どうせなら空港線以外止めろよ。 東海道の川崎駅がホーム拡幅するみたいたな
京急の川崎駅も拡幅してほしいわ >>482
横に広げるのは難しそうだから、そうなると要塞化……。 >>483
4番線海側に新設(大師線ホームの上辺り)
今の4→5番線
5番線を6番線(上りに)
6番線潰してホーム拡張でいかかでしょうかね？
無理かw >>482
金沢文庫駅の上り浦賀方も拡張希望
たどり着けるのは増結有り特急の
最後部に乗車している人だけです 川崎～横浜は京急が特急や快特が停まらないからさびれてるんじゃないかな 京急沿線vs西武沿線。
どちらが勝つかな？
どっちの方が一般には魅力あるのか。 京急川崎（本線）って、線路の曲り方を見ると元々１面２線だったところを、
もう１面増やして、２面４線にしたように見えるけど
本当のところはどうなんだろう？ >>493
地平時代から待避線はあったから、立体化工事の過程でそういう使い方をしていたのかも >>490
800が乗れないスジにしたら、雨降っただけでダイヤが大乱れになりそう… 横浜停車、上大岡通過の空港線直通のウィング号をつくろう 私のプライベートは大みだら‹‹\(´ω` )/››‹‹\( ´)/››‹‹\( ´ω`)/›› 川崎ってなんで下り方向に引き上げ線がなくて、上り方向にだけあるんだ？
昔は都営・北総直通の急行が川崎で折り返してたのに。最近まで箱根駅伝ダイヤもあったし あの引き上げ線は羽田直通が始まったら失業するかと思ったらなかなかしぶといな
普通大増発の頃、快特の付属編成の待避、そして今は蒲田ローカルの折り返し用 相変わらず遅延の原因になってる夜ラッシュ時の4両普通は無くせないのか？
6両足りないなら南エア急の6両と4+4を入れ替えて捻出してくれ >>491
なにしろ京急とJRのバトルフィールドだからな。
「夏草や兵どもが夢の跡」ってことよｗ 普通（各駅停車）ど日中立たせるなよ(怒)！
４連普通（各駅停車）は全部６連化しろ！
２連作って２＋４運用しろ！ >>492
品川と八景島と馬堀海岸は西武の縄張だぞ
京急は頑張れば頑張る程搾取されるシステム
蒲田もヤバかったが皮肉な事にJRの羽田アクセスのお陰で何とか死守できそうではある 下りの川崎折り返しは引き上げ線ないから本線で折り返してたの？
支障大きそうだね >>498
>>499
横浜停車のウイングって京急にとったら何のメリットあるの？ 座席指定ぐらいのメリットか？ｗ
ただそうすると１両丸々空にして走らなきゃいけないからダメか。
それ本気でやるなら新町出庫で横浜始発を仕立てた方がいいけど…要らないなw 横浜で区切って売る枠を決めておけばいいだけの話のような氣瓦斯 横浜から座席指定で乗るやつもおるかね
モーイングと違うこところは
上大岡から一般客も乗ってくるってことなんだよ ウィング 木黄 シ兵 の停車は
特急の乗客積み残しには大きく発揮するんじゃないかな >>506
普通を文庫で分断すれば品川～文庫間は6連で統一できるのではないか？ 全駅８両停車できるようにして普通も８両にすればいい
だいたい山手線に接続する大手私鉄の本線に６両や４両が走ってるとか恥を知れ おまえの理屈で言うと小田急とかも恥なんだな
京成はまぁ恥ですけどw 4連は、朝の増結以外活躍の場がないから
仕方なく、昼6連から4連に運用を振り替えている。
ごく一部4+4でエア急運用されているけど。 >>521
蒲田付近の高架化を機に品川～文庫間全駅8連対応化やるべきだったとは思う。
その区間で8連非対応の駅は30%ぐらいしかないし。
>>523
本線普通は品川～文庫と文庫～浦賀に分けて前者は4連無くすべきだろう。 文庫以南も混むところは混むのと違うの？
知らんけど 川崎～横浜の普通より文庫以南の普通の方が乗車率高そう 安針塚辺りでは朝ラッシュ時でも空いていると聞いたことあるが… 通勤帰りで17時半頃に八景から下り普通乗るがまばらに席は空いてて座れる >>523
そんなに日中4連を持て余してるなら、
形式にこだわらず4+4にして、南エア急を100% 8連化しようよ。
で、押し出された6連を本線普通に回す。
本線の川崎以南は、4連普通を撲滅できそうじゃね？ 確かに
でも現状は運用が上手くいかないのかもしれん >>513
横浜勤務の人が横須賀に住む選択肢がわずかに増える…かも
横須賀や三浦は今でも東京勤務より横浜勤務の方が圧倒的に多いから
横浜で勤務してる人を沿線外に逃がさないことも必要だとは思う 創価学会の池田大作名誉会長は大森海岸の海苔問屋のせがれですよ
大森の不入斗（いりやまず）という朝鮮部落に住んでいた
その土地はのちにアサヒビールの工場になり
現在ではイトーヨーカドー大森店になっています
ですから、創価学会のメッカは大森海岸なんですよ、蒲田じゃない 京急の本音
「実質普通車にしか使えない6両編成は全廃して8両と4両だけで管理しやすくしたいんだけどなー」
「あっ、普通車は終日オール4両ね」 4両でもいいんだよ。
終日普通車倍増してくれるなら。 >>536
だから>>524 の通りで、駅のホームを8両化すれば
車両の管理を8両と4両で済むし、1800みたいなら4+4運用も可能となる
それは客側の意見でもあるわな 先頭車が絡んでも関係なく、2両単位で切ったりつなげたり
できる形式って便利そう。例えば京成3500とか。
こっちの1800って、真ん中でばらして別の編成に組み込めるのかな？
[1601-1602-1603-1604-[1801-1802-1605-1606]
[1607-1608-1609-1610-1803-1804]-1611-1612] みたいに。 区間によるけど
普通4両
急行6両
快特12両
これが一番輸送量にはあってる気がする 今って、電車の一部がホームからはみ出して停車する駅はなくなったんだっけ？ >>542
昔の梅屋敷だろそれ、
今は無くなったよ。 >>544
なかなかいい記事だ。
運輸営業部長が社内企画や社風についてよく自己分析している。
例えばJR東海とかだったら、
「鉄道会社の使命は安全輸送であって、そんな企画は不要」と一蹴されるような企画を
平気で連発しているのが京急。
他社との厳しい競争環境に置かれているからこそ、アイデア勝負の社風が生まれた。
まさに鉄道界のテレ東('・ω・') 2010年頃やると言った京急川崎の発車案内すらあのままだしね >>548
「羽田国際化による主要駅の多言語対応」と位置付けて「やる」と明記したわけで
少なくとも外国人は不便だろうし、京急川崎ほどの利用者がありながら運行情報一つ流せない発車案内はダメじゃないかね
何より「やる」といったことを10年近く放置してるその体質 大師線立体化をどうするか川崎市がはっきりしなかったから手を付けられなかった説 しかし、品川駅は10年も経ってなかったLED運行案内器を液晶式に交換しているという >>513
横浜停車のウイング号なんて京急にとったらメリットどころかデメリット満載だろw 今日京急の新型車っぽいの乗ったんだけど、ブレーキかけて解除した後に必ず床下からパンパンパンって結構大きい音してた。爆発音と言うか何かを叩くような感じ。
他の電車では聞いたこと無いけどそういうもんなのか、不具合だったのか。 >>549
反転フラップ式(ソラリー式)の案内板は趣があるので、あれはあれで残しておいて、
それとは別に多言語対応の新型案内板を設置すればいいと思うけど、どうなんだろ。
場所や制御の問題とかありそうだけど、川崎に戻ってきてあの案内板見るとホッとするんだ。 >>561
こんなん「特報」って言う程の記事かよw
まるで46駅すべて改称するみたいに書かれてるけど、
具体的にどの駅を改称するか決まってないのに、
この人達は何に反対してんの？ それだけ京急に対する世間の関心が高い証だろう
反対派の声など増幅しようと思えばいくらでも増幅できる
歴史への敬意云々言うなら田都沿線の旧字復活運動でもしてみろってーの なんでこんな古い記事今さら引っ張り出してんの？
募集当時に出してた意見記事でしょ >>562
どこの駅を改称するか事前に発表したら
絶対に反対運動が起こってめんどくさいから
わざわざあいまいにしてるわけで
俺のところは対象外、とたかをくくっているとキラキラ駅名に変わってしまうかもしれない >>555
横浜にウイング号を停めろとかの言ってる奴は、ウイング号の目的を全く理解してない奴だな。
乗る人が多いから停めるべきとか唱えてるだけだろ。 どの駅をどの名前に改称するかはもう決まってて、宣伝効果を狙うためにこういう発表にしてるだけだろ。
JR東の品川新駅の名前だって公募ということにしてあるけどほぼ内定してる、というのと同じ。 静岡けんみんテレビ→あさひテレビのときと一緒だな
表向きは公募だけど実際は出来レース
前後して全国に○○朝日放送(朝日テレビ)が乱立した時期だし 駅名変更は、産業道路→大師河原と、羽田空港がらみだけだろうな
あとは「検討しましたが変更しません。」で終わりか 綺麗なところしかみえずに京急を盲信して称賛しちゃういい例が>>545です。
普段あまり乗らないか、空港線以北の方なんでしょうね。羨ましい。 >>570
改名しないまでもかっこ書きの表現になるところもあるかと。
仲木戸（東神奈川） とか 北品川（南品川）とか 他所の鉄道だけど
京王は関戸駅を聖蹟桜ヶ丘に変えたんだよな 紅葉坂で事故を起こした神奈厨なみのBK企業はここですか? >>571
引っ越せよ
末端部でも10分に一本電車が来る京急がどんだけ立派か学んで来い
田都で本物の朝ラッシュを味わうのもいいぞ ダイヤ改正は来年秋までお預け？
京成スカイライナー３０００万人達成 成田空港で式典
https://www.sankei.com/economy/news/181030/ecn1810300021-n1.html
また、京成電鉄の室谷正裕常務・鉄道本部長は式典あいさつの中で、来年秋にスカイライナーを
１編成増やす考えを明らかにした。これにより現在の８編成から９編成となり、１日の運行本数は
上下線で５９本から８０本に増加。現状は２０～６０分間隔での運行が、終日２０分間隔の
パターンダイヤ（一定間隔の周期的なダイヤ）となる。 >>566
横浜で席を立つ人に売れば、ウイング代儲かるじゃん 品川が改良されてやっとまともなスピードを出せる鉄道になれるねｗ
あそこのﾄﾞﾝ速は腹が立つほどお っ そ い 川重が鉄道車両事業撤退も視野だって
もしそうなったら京急はJ-TREC一本で行くのかな？
800の置換えが終了したら1500以降はスローペースで置換えだろうから
キャパ的には問題ないだろうね >>579
座席代が儲かる以前に横浜遁走が増えるので結果的に大損。
ウイング号の目的は横浜品川間を「国鉄」ではなくて京急で移動して貰う為。
横浜でウイング号に乗り降りできたら、横浜品川間は乗車時間の短い国鉄に乗り換えちゃうじゃん。 >>576
ありがとう、ただ京急がなくても生活はできるし、京急ができる前から住んでるところを京急のために引っ越す勇気も狂気もありません。 川重は東海の意見無視して新幹線技術でやらかしてから衰退しまくりだからな >>578
１日80本て、新幹線以外の有料特急で日本一じゃないか >>569
ハマラジなんかいつの間にかしれっとＦＭヨコハマに戻ってたw 上大岡で現場検証のせいか上り快特4番線停車になった 上大岡の4番快特なつかしな。
昔は3番4番使って通快と特急の交互発着してたな。 なんか信号点検だかで10分ぐらい動かない@横須賀中央 品川1557発の快特久里浜行きが運休
そのあと1502発の羽田空港行きも運休
1507発の三崎口行きは20分ぶんの客が押しかけて超満員… おいおいおい、終業後に面接行く予定なのに冗談じゃねぇぞ。 ちなみに京急の施設が故障した訳ではなく
http://teideninfo.tepco.co.jp/html/14201000000.html
>停電情報
>［１０月３１日１４時４５分現在の神奈川県の情報］
>本日１３時５９分頃より，横須賀市・葉山町にて送電線のトラブルと思われる停電が発生しておりましたが，１４時３９分頃に概ね解消いたしました。ご不便をお掛けし申し訳ございませんでした。 都営の新車うるさいな
屋根上のクーラーのファンが唸ってた 【都内3館目】羽田空港跡地に「Zepp」、2020年夏に開業予定
http://news.livedoor.com/article/detail/15525574/
建設予定地は京浜急行電鉄空港線／東京モノレール「天空橋駅」エリアで、収容人員は3000人規模を計画している。 「羽田空港跡地」って凄い表現だな。
要は1993年の沖合展開以前に使われていた敷地って事だろ。
まるで羽田空港が無くなったかのような言い方w ※今思いついたんだが、京成からAE型を１編成買おう
そして、赤色に塗ろうｗ これで天空橋の乗降客が増えるようになったら将来は快特停車もありえるかな 京急って始発駅発車後にしかスマホの使用についてのアナウンスないの珍しかったんだな
免許の更新で二俣川行くのに相鉄乗ったらスマホはマナーモード
優先席では電源切れ 混雑時は使うなとしつこくアナウンスしていた >>582
沿線南部の人口が減少してる今の状況だと、横浜勤務の人の利便性を上げて
沿線人口の減少を少しでも抑える方が優先度高いような気がする。
東京勤務に加えて横浜勤務の人も横須賀や横浜南部から引っ越して行くのが京急にとって最悪でしょ。
まあホームが1本だから乗り降りの時間を考えると横浜停車は無理だろうけど 【音楽】Zepp Haneda、2020年夏開業－天空橋駅前、羽田空港跡地第1ゾーン整備事業の中核施設
https://toshoken.com/news/14270 >>604
しつこいって？
1回だけじゃん。通勤で相鉄乗るが、あれが常識だと。 >>570
駅名変えて増収に繋がりそうな所はやりそう。
基本的にエア急停車駅。乗換え検索でヒットしやすくする。
仲木戸は「京急東神奈川」になるか、いっそストレートに「東神奈川」か。
日ノ出町は元町・中華街的なノリで「野毛・桜木町」や明治神宮前<原宿>的な感じで「日ノ出町<野毛・桜木町>」とか。
意外と新逗子が「京急逗子」とか「逗子(京急)」。
あとは大森海岸が「京急大森」とか「大森(京急)」でそれに付随して大森町は適当に「南大森」とか。
下手したら青物横丁も「京急大井町」とか「青物横丁<大井町・品川シーサイド>」とか！？ 横須賀中央着くときに英語と日本語でアナウンス流れたよ。 >>608
青横からシーサイドと大井町まで歩いたことある？
完全に別駅の距離やで >>612
青横からシーサイドなら通勤してた
まぁ別駅だけど東京駅京葉線を思うと… >>609
横須賀は市内の防災無線も二ヶ国語。
大雨警報とかも日本語と英語で流れる。 音質が変わったならタブレットの使用を開始したんだろうな
圧縮音源だろうから音が悪そうだし 京急と京成は正式名称に京急や京成がつく駅がJRの駅と繋がってるのか繋がってないのかわかりづらい
JR津田沼から京成津田沼に乗り換えようとして酷い目にあったわ 大森駅へ行くのに大森海岸で降りるか大森町で降りちゃうかで天国と地獄な京急
神奈川がつく駅名が2つもあるのに肝心の東神奈川接続駅に限って仲木戸な京急 >>608
野毛は無駄に政治力があるから駅名改称をこれ幸いと絶対に捩じ込んで来ると思う。
ブルーラインが臨時で初めて快速を走らせたときの愛称が「野毛号」だからな… 「のげ NOGE」と「とべ TOBE」は似てるからな
隣の駅だし混乱のもと >>618
京成はそうだけど
京急は「京急◯◯」で乗り換えにくいのは、田浦だけでしょ
杉田はJR が後だし 駅到着時の英語アナウンスがある駅は
品川、蒲田、川崎、横浜、羽田国際、羽田国内
かな？
あと駅名だけの英語アナウンスなら蒲田で「平和島」が、方面だと「横須賀」が聞けるね >>622
JRのほうが｢新杉田｣だから杉田は話が違うが、
蒲田も乗り換えにくいと言えるだろ。
京急蒲田→東蒲田
仲木戸→京急東神奈川
京急田浦→北田浦
と変えれば分かりやすいのでは？ >>618
船橋で乗り換えるのが常識なのになぜ津田沼で乗り換えようとしたの？ >>622
蒲田は離れてて乗り換えられないだろ
大森と大森海岸も離れてるぞ。川崎も少し遠い >>624
京急蒲田は開業したときは蒲田駅
国鉄蒲田駅が後から出来て
蒲田駅→京浜蒲田→京急蒲田 >>627
大森海岸は京急大森ではないから話が違うし、
川崎は地下街で繋がっているから問題ないだろ。 >>624
JRの方こそ「西蒲田」に改めるべきだ。そして京急蒲田が「蒲田」を名乗ればいい。
JR蒲田 → 西蒲田
京急蒲田 → 蒲田
JR大森 → 北大森
大森町 → 大森 >>612
品川区民だけど、青横からシーサイドってジュネーブ通りを歩けば10分位で普通に着きますよ。 >>624
田浦については本田浦とか田浦中央がいいと思う
町の機能は京急田浦中心だろあそこ 何か小さなダイヤ改正有るみたいだね早朝のエア急横浜始発が文庫始発に変更・・・詳細は後日出るかなぁ～？ >>631
区民とか沿線住民ならともかく、初見で乗り換えるのはさすがに無理だろ。
スマホでナビできるような層ならともかく、ジジババには無理。 ダイヤ改正ではなく、ダイヤ変更。
微調整ってことだね めちゃくちゃ地味な改正だな。エア急1本延長だけとは…。
それとも詳細は後日なのか？ 京急長沢とか京急大津とか京急富岡とか
京急付けんでもええんじゃね >>619
調べるということを知らない人とってはな。 >>641
そこら辺はグンマーとか琵琶湖とか色々あるじゃろ
とマジレス >>645
京急三浦海岸
京急YRP野比
京急北久里浜
京急県立大学
京急横須賀中央
京急金沢八景
京急金沢文庫
京急青物横丁
元が四文字以上を適当に並べたけど字面がうざい >>642
しゃべるスピードが遅すぎるだろあれ、、
今のところは、英語と定型の優先席案内くらいか？
音源は新規だな、えらいつぎはぎで黎明期の自動放送を思わせるが、、
9808でタブレットつけてるから、行く行くは5社局でタブレット使った自動放送をやるのかね、
ただ、あんなちんたらしゃべるパターンばかりになるなら使い道は限られそうな >>647
もともと、文庫から回送で横浜にまわしていたものを
営業列車に格上げしただけか？ 新町出庫の神奈川方渡り線を使った本線上入れ替えで横浜2番線に入れてたはずだぞ タブレットで放送パターン増えるのかなと思ってたけど
駅到着時の英語アナウンスは相変わらず横浜までだった模様
上大岡とか横須賀中央とか南側は徹底的に
英語アナウンスなぞ不要、ってスタンスは変わらず？ パッセンジャープライオリティシート云々
放送確かに変わってたわ 西みたいにGPS使ってほぼ自動にすれば良いのにね
ドアの開く方向とか、蒲田の複雑な乗換案内もタブメニューから選択して出来るようにしたら
臨機応変に対応出来て便利なのに
ソフト開発費ケチったな >>646
京急羽田空港国内線ターミナル
京急羽田空港国際線ターミナル
これだけ長いと逆にウザくなくなる 1601編成～、1177編成～、1001編成はタブレットを接続してなかったからあのタッチパネルを操作しているようだ
それ以外の編成はタブレットだと思われる 勘弁してくれよ。
貴重な横浜始発のエア急、好きな席選べて重宝していたのに… >>625
京成でスレちだ。船橋だって東武はＪＲと同じ駅で、京成は離れてるでしょう。 >>655
京成が来秋にスカイライナー完全20分おきにするからその時に少しデカいのがあるかと >>638
歩けないって言うから楽勝で歩けると言っただけだろ
何が偉そうに話しの流れだよ やっぱり馬鹿だ。
歩けるか歩けないかの話ではなく、
乗換前提の同一駅扱いで
駅名にその名前を付属させるに値するかという話なのに理解できない。
ものの一番表面しか見えないのか。
一日必死にイライラするだけで
全く思考を深められなかったのか >>663
人のものの言い方にけちをつける。
話の流れに関係なく自分の経験がたり、
頭の弱いあの生物かな >>631
歩いて10分とか、
乗換という範囲ではないね 歩いて10分かかる別の駅を乗換駅扱いにして副駅名にしてたら、
銀座線とか隣接駅を副駅名につけた駅だらけになるな 新しい車内自動アナウンス初めて聞いた 足元ご注意くださいのやつ
地方の私鉄みたい >>631
すまん、俺の書き方が悪かった
歩ける歩けないじゃなくて同じ駅名名乗ったり公式に乗換駅とするには離れてるし分かりにくいっていうニュアンスだった キモ鉄ヲタ男は下らない拘りを主張したがるからたち悪い 早朝からしょーもない事で言い合っててワロタw
日中の4両普通並みの気の短さ。 特に形厨はやばい
ヤフコメで2100系って書いてた人に返信で指摘してたわ
そして現在、2100のシートに目ヤニとか耳糞を何度も擦り付けてる女
誰か屁をこくやつも居て臭い… >>630
蒲田は東急もあるからそんなことできるわけないだろ。 ここに出入りしているのは、皆キモ鉄オタ男同士、仲間みたいなものだ ｢最新･日本交通圖｣ (昭和20年9月発行) 復刻版を見ると、東急蒲田となってる、他に東急鶴見、東急新子安とか、東横線が東急横浜線とか戦中戦後の一時期とはいえ興味深い >>677
子供が鉄分多いせいで少し興味がある程度のペーペーなんだが、仲間に入れてくれるのか？ >>624
蒲田忘れてた
>>627
川崎は近いでしょ 京成が駅名標や駅案内図から「京成」を執拗に外すのは意味不明。
京成佐倉なんか総武線乗換しようとしたら道に迷うレベルに遠いだろ >>684
実際に川崎で降りて乗り換えてみたら？
あんなの乗り換え駅じゃねえ。京葉線の東京駅よりはマシだろうが 京急川崎の中央改札からJR川崎の北改札までは5分強だけど、
ホームからホームだと7,8分はかかるんじゃね？ 地下街を通れば道案内があるから「一見さん」へのハードルは比較的低いし、（少なくとも青横～シーサイドよりはマシ）
ギリギリ乗換駅扱いにしてもいいかな？とは思うけど本当にギリギリだな。
個人的には避ける。 いい加減に日中の立会川に優等停車復活させろ
不便過ぎて引っ越したくなるわ Yahoo!の路線検索だと川崎は普通に乗換駅扱いだね。
横須賀方面から品川方面で検索すると川崎乗り換えのアホみたいなルートが最安で出たりする。 新逗子と逗子の乗り換えとたいして変わらんと思うけどな川崎 そこそこ乗り換え需要あるだろ
逸見と横須賀なんかもっと近いが乗り換えに使う人まずいないような >>688
蒲田普通を急行格上げするしかないなさそうだけど、
でもイメージ的にそのほうが良いとは思う。 日中はこれ下図の全部10分毎がええなあ
横浜の坂を克服できる？ 京急の「電動小型低速車」は体感的に高速！
https://hamarepo.com/story.php?story_id=6954
金沢区富岡地区で始まった京急電鉄の実証実験。坂に強いゴルフカートの乗り心地と特徴を試乗会で体験してきました！ >>692
川崎～新町の区間普通なんて中途半端だなと思ったけど大師線かこれ 日中品川発の雑色以遠行き普通は全部金沢文庫止まりで
追浜以遠浦賀行きの普通は品川-金沢文庫間快特に連結の4両にしてほしい >>692
文字にするとこんな感じか？
快特=品川～三崎口
特急=羽田空港～新逗子
エアポート急行=品川～羽田空港
普通=品川～浦賀
>>695
コバンザメは便利だったんだよな
エアポート急行の増便と引き換えに廃止になったが >>645
＞全駅京急なんたらにすれば解決だな！
逆に京急唯一の駅は「京急」を取ってもいいよね
京急富岡→富岡
京急大津→大津
京急長沢→長沢 雑色や日ノ出町や弘明寺より立会川に停まる本数が多いのはあり得ないでしょ… 急行が1日中あった昔は
立会川ー品川は昼でも5分で行けたんだ
今は倍以上
ほんと最悪。 雑色は利用客3万オーバーの駅で唯一エア急停車対象から外されたんだっけ？
（杉田と能見台が晴れて昇格） >>688
俺も立会川だけど仕方ないとも思う。
モノレールを使う頻度が高くなった。 >>689
羽田空港に行くなら乗換駅でしょ
武蔵小杉→川崎駅→（徒歩）→京急川崎駅→羽田空港とか
ちょっと前なら、横浜線の駅→京急の横浜駅→羽田空港、が普通だった
今なら、横浜線の駅→東神奈川駅→（徒歩）→京急の仲木戸駅→羽田空港、を
おすすめしてくれると思うけど
まだまだ知らない人が多いんだよなあ 下り快特の後ろの付属がガラガラなんだけど、あれ前に増結できないのかな。
文庫で切り離し後少しバタつくと思うけど。 >>705
俺もそれたまに思うただ後ろ８両三崎口行きだとホームの危険性が増大するからやらないののかなぁ～？とも思う下りだと横浜駅の品川方がねぇ～ >>704
小杉からだったら、時間帯によっては横須賀線から品川経由で行く方が早いよ。
土日は特に。 >>696
文庫切り離しはラッシュ時は残して欲しかったよね、
むしろそうすれば品川～文庫普通は6連に統一できるのでは？ JR川崎北口改札前にいつも居る荷物超タップリばばあの謎。 立会川に住んでるのって不動産屋に騙された奴だろ？
まずは駅があるって事をありがたく思えよ
寂れた駅なのにラッシュには急行まで止めて貰えるんだから贅沢言うな 立会川「急行が停まります！」
汐入「特急が停まります！」
なお >>691
それやっても各駅に止まってドアが開かない普通車にしかならない
無理やり急行らしく走らせると快特がラッシュ時並みに鈍足化する >>691
蒲田普通を品川～文庫にすればよい
4両車なら平日日中や土休日は余ってるだろ 京急 空港線の輸送力増強を検討 切り札「引き上げ線」とは
https://trafficnews.jp/post/36126
2014年の記事ではあるけど
引き上げ線で輸送力増強になる理由
これを読んでも意味わかんね
引き上げ線で、乗務員の運転士と車掌を交代させると書いてあったが
どのみち、客の乗り降りが発生するのだから
それと同時進行する形で、運転士の所に車掌、車掌の所に運転士
乗務員交代させれば、時間的にも一石二鳥じゃないの？ >>716
品川発快特の間隔調整すればなんとかなるのでは？
本線快特と羽田快特は乗る客違うだろうから、
5分均等間隔である必要はないし。 >>721
泉岳寺か品川で時間調整停車すれば良い。 >>685
確かに地下を通ると時間がかかるけど
京急出口右に曲がって
地上を歩けばそんなに遠くないと思うけど >>720
間隔が不均等になると都営線内の間隔に支障が出るのでは
あとそうすると
普通が平和島と鮫洲で2本3本待避となって使い物にならなくなる >>725
平和島3本待避でも一本は停車する急行なら良いだろ。 801の熱線吸収ガラス、臙脂シートにベージュの床懐かしい。 >>685
昔、通勤で京急～南武線の乗換で毎日川崎で乗換てたけど
大して苦にならんかったぞ >>731
アゼリア通って乗り換えていたんだよね？
朝どんな感じなの？
店空いてないからただのトンネル？
混んでた？ 川崎乗り換えって地上の方が早くない？改札前の信号があれだけど エア急行羽田空港行きが都営の新型5500
>>733
急いでいる時は別として
多少遠回りでも地下街を抜ける >>734
逗子エア急運用に5500形入っていたの？ >>717
蒲田シャトルを川崎シャトルにすればいい
京急蒲田駅の切り欠けホームで退避して長時間停車 JR川崎は北口出来たから少し近く感じるようになった 切り欠きホームがほとんど役に立ってないのが残念すぎる。
上りはともかく下りはもうちょっと活用できないのかね
下りは切り欠きの位置を副本線側にして優等との対面乗り換えできたほうがよかったと思う 漏れもそう思ってた
本線側が12両、羽田側が8両だから、切り欠きホームは羽田ホーム側かと思っていたんだが
蒲田はダイヤが複雑になるところだから、通常はできるだけシンプルにしておいて、ダイヤ乱れ時に列車整理できるように切り欠きホームを備えるようにしたのか >>732
アゼリアなんて豪雨でもなきゃ通らないよ
パチ屋の横通って信号左
双方向とも結構利用客多いよ >>735
あんな一方通行の信号なんてクルマ来なけりゃ無視だな
っていうか信号じゃないところを渡ればいい 品川～泉岳寺１駅だけ地下ってのが非常に効率悪いね
東横線並に地下区間長かったら全車貫通扉付きにしてたんだろうけど、１駅くらいいいやって思って
2000形と800形の運用範囲を狭めた >>743
> 東横線並に地下区間長かったら
東横線の地下区間って長いか？ 東横の場合長い短いに関係なく地下鉄非対応だと実用性皆無じゃないか
だから例としては不適 東急と京急はターミナル駅そのまま貫通して乗り入れる点では共通しているが… >>733
かつや側信号をクルマの有無見て無視して渡る常習者と
それに釣られて渡り出した瞬間府中街道からの車道が青になりクラクション鳴らされるド素人の群れｗ >>741
ファミマ前から京急ストアの脇を通る方が、歩道が広くて歩きやすいぞ。 >>726
急行が10分に一本で考えて
最大限に急行が速く走れるようにスジを引いたとしても
恩恵を受けるのは平和島と立会川のみ
それも高々5分の短縮
梅屋敷と大森町は平和島での待ち時間が増えるためにトータルの時間は変わらず
大森海岸は急行に乗りかえても品川までの時間が増える
しかも10分毎では普通が逃げきれない可能性がある
20分毎なら全駅不便になる
従って蒲田普通の急行化は意味がない
さらにこれによってエア快の所要時間が3分増えてモノレールとの競争力が落ちるというおまけがつく 参考までに
ラジオクラウドアプリにて過去放送分
11/4放送の22:20～あたりから 立会川駅そばの・・泪橋・・
川向こうの鈴ヶ森刑場に送られていく罪人を家族が涙を流して見送った https://www.dailymotion.com/video/x6w5nxu
【バイタルTV】 蛭子能収が行く！イチかバチかのバクチ飯 #12 「行列のできる担々麺」 181025
鶴見・・・ >>755
南千住にも泪橋あるね
あれも処刑場だよね 泪橋……ウェヘヘ、いいバネしてんなぁ。
なぁ若ぇの、俺と一緒にボクシングやらねぇか？そう、拳闘よ。 田園都市線（大山街道）にだって血流れ坂が有るし
街道沿いなんてそんなもんよ >>743
その東急にも、貫通扉を設けなかった数少ない型が8090で
タイミング的にちょうど京急でいう800や2000と重なるんだよね
恐らくだけど、両社とも貫通扉を省くとデザイン的に優れてると
思われてたじゃないかと
だけど、その当時の東横線の渋谷-桜木町間は地下区間が
無かったから、それで済んでただろうけど
京急には当時から品川-泉岳寺が存在し
かつ乗り入れ運用の割合が多い割には
車両造りとしてはナンセンスかなと なんか俺が京急スレでレスするといつもスルーされるんだけど、なぜ？
アンチ京急ではないし、批判もしたことないんだけど。
話題がつまらないから？ 人格・人間性・人柄が悪いから信用できないんでしょう。アヘ晋三みたいなもんww １９８０年を頂点とするＭＡＮＺＡＩブームをけん引したコンビ「ツービート」。芸能界の頂点に駆け上がったビートたけしの“毒ガス”に対し、
「よしなさい！」とツッコミ続けたビートきよしが今年１０月、拠点とする横浜市内で地元の実業家と共に焼き肉店をオープンした。
その店名はズバリ、「よしなさい」。開店日、たけしから贈られた花には「やめなさい！」という札が掲げられていた。
京急・日ノ出町駅から徒歩約３分、ＪＲ関内駅から約８分。
京急・日ノ出町駅から徒歩約３分、ＪＲ関内駅から約８分。多国籍な飲食店やクラブ、ソープランドなどが密集するディープなナイトスポット・
福富町に店を構えた。
営業は午後６時から午前３時。「お客さんとおいしい肉を食べながら世間話も弾む。肉の社交場です」。タレント活動と並行して店に顔を出す。
肉は「京丹波の平井牛」。
きよしは「タレをつけなくても甘い。岩塩で食べてみて」。軟らかくて絶品だ。
「僕の親父は『メシだけは食え。腹をすかすと悪いこと考える』って教育だった。食ってりゃ、人生、何とかなるから」と力説する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181105-00000039-dal-ent たけしの毒ガスシリーズの本を読んで自分が夜な夜なやってることがオナ○ーという名前であったことを知りました >>768
頼むからヲイ横スレから出てこないでくれ >>761
デント周辺の旧地名が怖すぎる
って前に話にあったよな
神隠とか
蛇崩とか 夕方の新町始発の特急
あれ狙っている客居るんだな 都営車だけど 泪橋から鈴ヶ森処刑場まで海岸沿いを徒歩10分
家族はぐぬぬ・・ >>771
追浜には 鉈切
新大津にゃへい（へぶ）沼
nanntenomoaru. 京急蒲田
京急川崎
京急鶴見
京急新子安
京急東神奈川 >>779
いけね。ㇸぶぬま 蛇沼
MOUSのバカ・・・・ >>779
いけね。ㇸぶぬま 蛇沼
MOUSのバカ・・・・ 動物の皮を裂いていたから皮裂（かわさき）なんていう地名 新子安も鶴見も川崎も関西私鉄なら社名つけなそう 蒲田とかですら >>778
今までの命名規則ならつくと思う
弘明寺と横須賀中央は例外 仲木戸は、由緒ある駅名
副駅名か案内放送でＪＲ東神奈川駅前とすれば良い様な >>772
ワンマン化できそうなの大師線ぐらいしかないだろ。 >>768
京急日の出町～JR関内
タバコ臭くて大嫌いな街
韓国人？中国人？女から
「２千円！２千円！」と
声をかけられたｗ >>791
そうしたらJRから神奈川のつく駅名が消えてしまう・・・・ 仮称で「神奈川県駅」があるからそのまま駅名にすればええねん >>793
このスレは(たぶん)京急様至上主義だからいいのだｗ
それに京急に「神奈川」があるので二つも三つも要らぬ。
それとも「浦和」みたいに七つも八つも欲しいのか？ >>787
横須賀汐留に戻そう バス停は汐留の名が細々と残っている >>796
むしろ昔の京成の「国鉄千葉駅前駅」(現・京成千葉駅)みたいに
「JR東神奈川駅前駅」にすれば潔いが、ここは京急スレなのでJR側の改名は譲れんｗ 15C、6分以上停車中。
「業務連絡です。駅係員が乗車して発信してください」とホームの放送あり。
車内では何も案内がなく、ただ、「特急羽田空港行きです次は横須賀中央に停まります」としかアナウンスしない。 京成には「京成」を冠した駅がたくさん有るが表記していない 連投スマソ。
15Cは堀の内に8分停車して発車。
「旅客対応の為」とのこと。
その上で「この先行き先等変更の可能性がある」とアナウンス中。
以後の列車に乗る人は遅れる可能性があるので注意されたし。 >>798
ならば京急を東神奈川にしてJRが京急東神奈川駅前駅にすれば解決 さらに連投スマソ。
堀の内を8分遅れで発車した15C。
文庫発車時では4分遅れに。
そして上大岡発車時では2分遅れに。
京急のダイヤは遅れを吸収するようにできてるのかw 明治5年 神奈川駅（国鉄）開業
明治38年 「中木戸」駅開業
明治41年 東神奈川駅開業
大正5年 中木戸を仲木戸に改称 ← ！？ ２０１２～２０１７ 通過人員増減
14.88% 品川～北品川（本線）
30.10% 蒲田～糀谷（空港線）
16.01% 川崎～港町（大師線）
*9.21% 川崎～八丁畷（本線）
*2.15% 横浜～戸部（本線）
*6.44% 八景～六浦（逗子線）
-0.53% 堀之内～新大津（久里浜線）
-6.21% 堀之内～大津（本線） 昔はドル箱だった横浜以南苦戦してるな
これじゃ羽田傾倒はやむを得ず >>810
一応今でも戸部→横浜が最混雑区間なの？
最混雑区間が都外にあるって京成同様ださいけど 700形の中に先代1000形と同じ大窓ドアってなかったっけ 今度はキリンビールとコラボ？生麦駅１番線だったか？駅名の所が生茶とコラボで工場の方にキリンビール前の看板出すらしい >>812
739編成と741編成だったような
琴電に行ってるかも >>811
そう。でも輸送量は北品川→品川
関東交通広告更新
主な区間の通過人員（乗降人員からわかる区間は除く）
品川―北品川 412,996→424,496
横浜―戸部 401,544→403,700
渋谷―代官山 486,437→493,512
中目黒―祐天寺 609,964→618,567
田園調布―多摩川(2線計) 667,276→679,495
渋谷―池尻大橋 713,289→720,915
二子玉川―二子新地(2線計) 633,815→640,345
明大前―下高井戸 713,172→727,693
練馬―中村橋 541,370→549,410
高田馬場―下落合 456,333→463,062
青砥―京成高砂 249,588→257,497
京成津田沼―京成大久保 202,355→203,227
新橋―東銀座 305,089→316,808
春日―白山 240,387→247,365
新宿三丁目―曙橋 316,144→329,204
青山一丁目―六本木 217,130→221,488 乗客減少ラインが年々じわじわと北上してるな。
いずれ上大岡あたりから減りだすかも 品川～北品川、というか、空港関連の輸送は
沿線民の通勤ラッシュとは逆方向。
（蒲田以南は同一方向）
なので、混雑率を上げずに輸送量を稼げる。 京成は船橋の手前から日暮里、または押上の手前に変わったのかな？ 都外に段落ち駅があるのって京急くらい？
小田急も町田で降りる需要とかあるけどそこまでではないし 大師線頑張ってるんだな
ここはラッシュ時に両方向へ流動があるし
競合路線も存在しないから京急的には美味しい 京急ヲタ的には青砥の手前は杉田
なお杉田の手前も杉田 >>826
大師線や空港線が成長株になるなんて昭和の時代には考えられなかったよね 昭和期は宅地開発は横浜市南部で観光資源は三浦海岸って感じだったもんな
なのに横浜市からは嫌がらせされまくるし海水浴はブーム去るしで散々な目に
そりゃ経営資源投入も他市にシフトしますわｗ >>826
鉄道はないがバスはある
大師線の駅まで歩くぐらいなら
近くのバス停からJR川崎まで、は多い >>829
枯れたと思っていても眠っていただけで
どうやって肥料与えたり剪定するかなんだよね
京急には荷が重いけど >>830
そんな横浜市に間もなく本社が移るんです… 京成スレより次のダイヤ変更で定期の京成車三崎口乗り入れが復活との情報
＞いまの1870H～2071Hが京成車の運用に置き換えられて1706K～2007Kになる模様 >>835
あの目つきの悪いパンダが横須賀で見られるのか
胸熱だな 城ヶ島マリンパーク号で京成車を使ってたのがフラグなんだろうな
都営5500形もその内ラッシュ時以外の快特運用に入るはずだし これで横浜駅には小田急と京王以外全ての関東大手私鉄車両が乗り入れと。
首都圏地下鉄三業者も全て乗り入れているしな、
こちらは日吉のほうが先に達成しているが。 小田急は神奈川県が主戦場なのに不思議と横浜と縁がないな
ただし系列のバス会社を除く 相鉄のJR東急直通始まれば相鉄車も川崎市内を走るため、
川崎市は小田急と京王も含めた全ての関東大手私鉄車両が乗り入れることに。 京急ってラッシュで混んでるのに扇風機さえまわしてくれないんだな
ケチケチしすぎじゃね？経営状態悪いの？ タブレットの放送、「中央到着(英)」があるみたいだね
遂に横浜より南の特定駅でも到着放送がデビューか
今後は上大岡や金沢文庫あたりも増やすのかな >>843
そもそも扇風機がないからじゃない？
扇風機が付いてた車両も今は廃車になってるし。 なんか解釈おかしいし
そもそも頭悪い書き込みにレスする必要はない ラインデリアって膣菱の商品名だよね
NHKだと何て呼ぶんだろ >>843が800形に乗ってるときの話をしてるのか
空調を扇風機って言い間違えてるのか
まあどっちにしろ単純に乗務員の体感次第だから、ケチるとかそういう話ではない 新1000で各車両4箇所だけ、冷房能力も昭和から変化なし、近年の猛暑に耐えられないw >>839
横浜駅どころか横浜市にも乗り入れてないんだっけ 都営5500の爆音だけど快適なエアコンと比べるとな
何せ58.14kWの大出力エアコンだし
そもそもラインデリアが1両に4台しか無いのがな >>855
小田急の鉄道路線は一切乗り入れていないね、
バスは乗り入れるが。 >>840
横浜駅や横浜 川崎 相模原の市内等に乗り入れている >>858
京王タクシーは横須賀市内にも前は乗り入れていたね 大師線の降車ホームで撮影か何かの準備中
床にグリーンのマット敷いてる >>855
駅はないけど玉川学園のトンネルが横浜市を掠めてるから一瞬だけ入ってる グリーンマットだと後でCG加工するためとも考えられるからCM撮影とかかな
ちなみに車両は銀4両 >>859
数年前までは衣笠地区に乗り入れていたな >>854
最近の新1000は微妙に冷房能力アップしてる 最近は、情けは人のためにならず的な川崎市の広報で使われていましたね
大師線ホームでスーツケースってとも思いましたが >>863
青葉区の近くは通るが区内は通ってないぞ 相鉄が小田急だったらよかったのに
横浜からロマンスカーで箱根へ >>773
あの列車、横浜から混雑するわ
あの列車見るたびに、京急って横浜で別の鉄道の様になるんだなと思った
あと関係ないけど神奈中バスって小田急グループだったのか 押上発のウイング号を設定ｷﾎﾞﾝﾇ。
列車名をメトロポリタンウイング号に改名して。
停車駅は押上→浅草→新橋→大門→三田→泉岳寺→品川→上大岡～で。 >>873
グループと言っても関連会社レベルであって子会社ではない。
そして神奈中自体も上場しているという微妙な関係。 スレチだけど
京急バスはスマホの使用についてのアナウンスしないな
横浜市バスはあるけど。 時刻表は発売しないのかな。
大きな改正は産業道路地下化までお預けかな。
改正とは関係ないけど八景橋上化とシーサイドライン直結は来年度末なのか? 昨日、印西牧の原始発の三崎口行き特急
1718Tが5500だったわ
18:35発の始発快特乗ろうと並んでたけど >>883
自分が横浜で見かけた2047発の快特印西牧の原行は、それの折り返しかな >>880
バスもだけど電車も京急は列車内での携帯の使用について
細かく言わないよ 京急線内でも5500をやたら見かけるけどそんなに急ピッチで新造してんの？ >>890
新宿線もあっという間に新車に置き換わったからな
予算が付けば全力だな BSのグルメ番組で蛭子能収が平和島の駅前を散策していた
「いつもは大森駅から平和島競艇までタクシーで行ってたので、ここに駅があるとか知りませんでした。」とかぬかしてた
ふざけんなクズ 都営5500かぁ～、5000が急行で100㎞でブルブルしていた時代を知っているから隔世の間があるよ。 5000ボロは100どころか80でWNバイブと蛇行動の嵐だった
遅延回復以外で100出すのは見た事なかったな
5200が5000形6次車って言われても気持ち的に納得できないくらい
快適性に差があったなw >>610
横須賀中央や京急久里浜にも英語放送ついた 700も蛇行動酷かったな
その点1000はコイルサスでも優秀だった
OK18は上下動は凄かったがなw
踏切みたいな軌道狂い起こりがちな箇所で軸バネが踊ってガチャガチャ言ってたのも
TS310よりOKの方が印象強い 新1000形の1号車がドレミファじゃなくなってる… 川崎駅前の地下街アゼリアから京急観光撤退したんだね。赤い風船だっけか居ぬきで入ってる
京急、アゼリアの株主じゃなかったのか
アゼリアもエスカレータ降りたとこの空間で毎日イベントやればいいのにね
高校の吹奏楽部でもいいし、カラオケ大会でもいいし。何かやってることが大事。
やっぱり、トップが市の天下りだから経営感覚がないよね。
ラゾーナだと売りが上がらないと追い出されるけど、アゼリアはテナント赤字で自ら撤退だもんなあ >>903
撤退じゃなくて会社ごと日本旅行に事業譲渡したんだよ やっぱ音でしょ
初期にはドア付近の吊革が少ないのも不便だった
個人的には座席の色褪せが激しかった氣瓦斯 >>911
5300は今は吊革は多いだろ、三角で持ちやすいし
Cフラは今でもダメだ 。卵型で車内狭い、吊革少ない、クロス邪魔 5500って5300より座席減ってるけど、そこらへんの不満ってあまり聞かないな 都営波目模様引退は寂しかった
白い悪魔引退は何も感じない
ただ、新型も好きにはなれない 都5000も振動ひどかったね、止まる寸前のキューッていう音が好きだったが... 5300の新逗子発特急で毎朝通勤していた俺が通りますよ。確かにガリガリとかゴリゴリかごく短いピッチの硬質の振動があったね。
シートは硬い。帰り、飲み屋の硬い椅子の後では立ちたくなる時もあった。京急線内でWi-Fiが使えたのは良かった。 5300品川発射後北品手前を2ノッチで走っている時の振動で、足が痒くなりそうな感覚も
もうすぐ思い出かな？5500も高速だとガチャガチャと騒がしい台車だな。 >>919
Wi-Fiが使えるのは確かに良い。
通信制限の時とか特に。 5000も晩年は日中の新逗子急行(21T)に使われてて杉田付近でブルブルだったな。 >>918
キュイ(ブレーキ)
バン(ドア)
ゴロロロロロ(CP) 5500、いいと思うけどな
座席が柔らか過ぎず沈みこまないから、京急内の高加減速でも体が持っていかれにくいというか。
軸ダンパ省略したのは、今後吉と出るか凶と出るか。 >>925
京急線内の急な加減速への配慮は必要だわな。あれは結構辛い。 >>925
居住性や乗り心地、性能とかはかなり良いよ
外観は好みじゃないけど 5500全く乗ったことないんだよなぁ
休日の夜の印旛日本医大→久里浜→神奈川新町の特急が5300から5500になるのはいつになるのやら
こいつぐらいだわ。乗る機会がありそうなの >>928
特に限定運用でないので、そこにも入る可能性はある >>928
限定運用じゃない上に今年7本で来年度(4月から)10本追加(ほぼ月1で追加される)とかなので
1年もしないうちに1／2以上の確率で5500になるよ >>930
今年度中に全19編成になるんじゃなかった？
月2本以上のペースにならないと計算合わないから無理かもしれないが… 優等が冷房非搭載の都営５０００しか止まらなかった某駅は冷遇だった
今は日中、優等全通過でさらに冷遇・・ >>923
元・三田線ユーザーだが6000もそんな感じだった懐かしい
あのブレーキって都車共通だったのな >>934
真夏だと川崎や臨停する蒲田で車掌がこの後の快速特急は冷房車だから品川でのりかえても同じとか放送で言っていたなw 夏に海水浴客の利便性向上という名目で逗子に直通する都営車
そして京急車は京成内に拉致される 京浜東北線
赤羽駅で信号関係点検を行った影響で、一部列車に遅れが出ています。（11月12日 17時50分掲載） 久里工の有架線部分に6両の800と3両の800が停まってるけど、何なんだろうね。
あと、よく見てなかったが1000が切り離されて停まっているのが見えた。 この時間に横浜から下り特急に乗ったら座れた。
こんなこと初めて。 600か新1000をデュアルシートにしたら面白いんだが >>953
空路の大阪伊丹便を介して阪急に通じてるし 確か2100を阪急梅田に並べてたような記憶があるんだが >>957
だな。
まずは新逗子駅を地下化して2面4線化。
神武寺駅を過ぎてスカ線をオーバークロスする手前で潜れば、スカ線の電留線付近の土地が空くからそれを譲渡。
増結車を5連にできちゃう可能性もあるので、双方◎ その場所知らんけど、仰ぎで屋根が見える位置ならパンダの配列でわかるやろ
銀と塗りは6連ならパンタでやはりわかるか 本当に京急の全駅名が変わるの？賛否両論の京急電鉄「駅名募集」を徹底取材！
http://hamarepo.com/story.php?story_id=6965
インタビューが全然盛り上がってない('・ω・') ttps://blogs.yahoo.co.jp/akaikutsutrain/43164753.html >>965
とんでもないコストの無駄だ。
そんな金あったら品川～文庫間普通8連対応化やるべき。 2100のエア急は珍しくも無いし今さらだけど
井土ヶ谷、弘明寺で客扱いする姿は感慨深いと思う なんか車内の英語案内の声変わってね？
いつからだろ >>971
想像してしんみりした
鶴見市場にも停まってくれないかな… >>973みたいなのがいるから京急はなかなか自動放送に切り替えないんだよな。
そして鉄オタみたいな車掌が増えて乗客が困る。 >>974
3扉化直前に朝のD急で2000が臨停してましたね。
今じゃ８両停目外されちゃったから、エア急停車も夢のまた夢… >>978
その運用に2100がデビューしてそんなに経たない時に井土ヶ谷に停車してたのは目を疑ったわ
確か品川でのイベントだかの送り込みを兼ねてだったと思う >>979
羽田でのイベントじゃなかった？
品川到着後に羽田に向かったような 2100ももう20年経つのか
そろそろ後継の話無いのかな？ >>975-977
たかが一個人の感想にそこまで噛み付いてくるのもどうかと思うが…
すべて自動化しないのは臨機応変なアナウンスができるようにとかどっかで聞いた気が >>982
それは建前。
実際は>>973みたいな肉声フェチがオタを始めとする利用者に多く、また中の人にも多いからなかなか脱却できない。
他の鉄道会社は自動放送化して問題なく運用できているのに、京急だけがそんなことを言っているのは言い訳。 >>981
後継はないんじゃないの？
運賃だけで乗れるクロスシートは2100までにして >>971
文庫止まりじゃなくて、逗子線まで来てくれないかと思う 2100の後継は3扉L/Cカーになるんじゃないかな
18m車のL/Cカーって、他社にあったっけ？ >>988
そういう中途半端なのは投入しないで1扉リクライニング車を思いきって投入 5300って久里工まで一度運んでいるのに、そこで解体せずに
JR-TECで解体なんだね。 実際に解体してるのはJ-TRECでも京急ファインテックでもなく、千葉県の解体業者かと
京急ファインテックが解体を受注したのは余裕ができる来年度みたいだし
今年度は800の廃車ラッシュで無理だろうし このスレッドは１０００を超えました。
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