JR宇都宮線 Part84
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このスレッドは、東北本線(東北線)の東京 - 大宮 - 宇都宮 - 黒磯( - 新白河)間、
いわゆる「宇都宮線」についてマターリ語るスレッドです。
○おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・次スレ立ては970を目処に。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
それでは、沿線風景のようにのんびりとどうぞ。
・高崎線や上野東京ラインの話題は専属のスレで。
・黒磯〜新白河間は専用スレがあります。
前スレ
JR宇都宮線 Part83
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545452873/ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
−＝≡ ( /
−＝≡ （ ⌒)
−＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 895: [] 2019/04/13(土) 11:09:25 ID:A/LdnIBr
>>894
？
東京〜宇都宮は１００キロ以上離れてるから新幹線開通前は急行か特急で移動するのが当たり前の区間では？
新幹線開通前より普通列車の本数は増えたし途中退避の回数も減ったから
栃木県人はみんな「新幹線ありがとう」状態じゃないの？
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545452873/895
>>895
さくら市から草加市に単身で引っ越したものだが、
新幹線って白河市から先の人たちが嫌々乗るものってイメージだぞ。
黒磯からなら上野行きが今でもでてるしわざわざ高い新幹線には乗らない。
乗るとしたら静岡から先の西日本に行くときだったな。 そりゃ草加じゃ新幹線乗るより先に久喜栗橋に着くだろうからね >>18
気付いてないけど、どこからどこまで新幹線利用が多いって計れるものじゃないんだよね。
新幹線＝高いってのは間違いないので、高い分を払う価値を感じる人と感じない人とで、どの出発地目的地だろうと選択の余地がある。
鉄道会社としては新幹線は特急の代替およびターミナル駅間の交通を提供するものとしての立ち位置だろうけど。 那須塩原から上野は下が往復約5000
新幹線だと往復約10000
帰りだけ上野宇都宮G車使っても
下使う人も多いよ >>21
上野というか、秋葉原行ったり新宿行ったりするから新幹線だと上野での乗り換えは不便だわ東京駅まで行くと行き過ぎだわで不便だったな。
ホント、黒磯での乗り換えを嫌がる人の為にあるような感じ？
今では新白河でも乗り替えを強いられるから更に北の人は新幹線に乗るんじゃないのかな？
まぁ、在来線オンリーの旅が好きな人もいるとは思うがさすがに福島や白石蔵王や仙台近辺は辛いでしょ。
黒磯辺りはまだまだこの感覚が楽しめる距離だと思うんだよな。東京丸ノ内まで在来線で二〜三時間くらいだから。 >>21
昔はスーパーホリデーパスもあったからなぁ。あれが便利だったなぁ。 >>22
東京都内と福島県中通り（白河・須賀川・郡山・二本松・福島）との行き来は、新幹線か高速バスかマイカーでしょう
新幹線の場合、大宮駅〜都内は在来線を使う人もいる
全部在来線を選ぶ人は特殊な人ではないかとw ひたちが宇都宮線走ってれば
上野から雀宮までは＋900円で指定席乗れて
ちょうど60分で結んでるんだよね。
栃木はやっぱり新幹線フィットしないよな。
東海道新幹線みたいに東京とは逆方向にも大都市が連なってるなら色んな使い道あるけど、
東北なんて行かないもんな。 >>22
長時間在来線に乗って喜んでるのは18キッパー位じゃないの？ おはようとちぎを復活させよ( ´艸｀)
昔より売れると思うんだけどね！
黒磯発〜品川行き
宇都宮発〜新宿へさ！ おはようとちぎ
黒磯・宇都宮発大船行 回送で平塚まで 普通列車にグリーン車がなかった頃
平日上りおはようとちぎの久喜以北ほぼ空気輸送だった
（ほぼ久喜・蓮田からの着席需要列車） 最後に185系に花を持たせたいw
平塚事故の奴は直すのかな？ >>22
黒磯上野でだいたい3時間だな
ボックス席だと大宮手前で発狂しそうになる
帰り快速乗ると30分早く宇都宮着くが精神的にこんなに違うのかと驚く
まあ快速は宇都宮まで混んでるから普通に乗るんだが >>25
ちょくちょく松島には仙台とセットで行っていたな。あと一関なんかも。
今は草加市に住んでいる身だけどいつか白石蔵王や原ノ町に行って、白石うーめんと原ノ町駅の立ち食いうどん食べたいなあと思っている。
小山駅まで東武緩行で新越谷まで行きそこから南栗橋まで急行、一駅だけ東武日光線に乗り、
となりの栗橋駅から宇都宮線経由でいってそこから新幹線で福島駅まで行き、福島で白石蔵王に止まるやまびこに乗って行くつもり。 宇都宮民だが、
通勤・出張は会社の金で新幹線。
私用は、自腹で在来線。 >>33
新越谷〜郡山は高速バスあだたら号もラクだよ
時間かかるけど往復5,600円 >>25
新幹線は全国的なネットワークだから、どこにフィットしないということは無いと考えている。
それよりは、単に新幹線に乗りたいとき以外は安い方選んでいった方が自然と在来線のテコ入れされてくると思っていればいつかなりそうだな。 新幹線vs在来線ネタを昔から見るけど。
新幹線使わなくても不便さを感じないときと感じるときがあるから、絶対に意見合わないんだよw >>36
東京→栃木がメイン
つまり
"たまに行く"メイン
たまにだから高いのが許されるけど、
頻繁に都内に行く栃木の地元民向けではないんだよ。
そういう意味でフィットしてないってこと。 新幹線に誘導したいなら、せめて日中毎時２本にしないと。 >>38
古河〜宇都宮ってあの程度の利用者しかいないのに電車の本数多いよね
東大宮と野木や間々田の本数がほぼ同じってのが狂ってる
久喜と古河の２回、明らかに乗客数に段差があるのに
輸送力の段落ちは古河（一部）と小金井ってのが狂ってる
栃木は無駄に多く電車が走ってるんだから
県民が私用で東京行くのに高くて本数が少ない新幹線なんか乗るわけないよな 車庫があるから入出庫の関係で、どうしても本数が多くなる。
まあ、本当に本数要らないと判断されれば、回送にして車掌の人件費を削りに掛かるとは思われる。 北側の乗務員基地が小金井と宇都宮だから、という事情もあるだろうな >>21
えきねっとお先にトクだ値使えば往復7500だ。しかも指定で >>41
なので東武は匙投げて、
久喜行きと南栗橋行きにしてるし。
北千住駅の１番線は
大宮駅９番線と同じ臭いがする、と思いながら、
あ、これは宇都宮線の列車と同じなのかぁーって思いながら東武急行が北千住駅の１番線を発車するところを見ている。 >>46
大宮9番ユーザーで昨日も仕事で北千住東武1番線使いましたがそんなこと全く思いません。
あなたはよくその話をするので、注意して何度か使っていますが全然理解できない。
同じ臭いはしないし同じ雰囲気も感じません。
大きい駅のホームだという点では同じ感覚を受けないこともないですが、それは別に他の駅や他のホームでも感じることです。 >>47
いや、同じ感じ、同じ匂い、臭いだよ。
どちらも客終合図出してるし夕方〜夜には乗客満載で下り方面に発車する列車、
元は宇都宮線沿線住民だし、なにか懐かしい気分になれる。 北千住はどちらかと言ったら赤羽じゃない？
下り列車で降りそびれるととんでもねえ所まで連れて行かれるって点で。 >>46
北千住毎時04分発は準急東武宇都宮行きでしょ
13時だけは準急新栃木 宇都宮の人は東京行くのに
早さならJR
安さなら東武なんだろうか
株主優待買えば浅草まで片道1000切るんだっけ？ 栗橋ってNGT48ガムテープ山田の地元だよね？
そんなおぞましい地域に列車停めなくていいよ。 >>53
都心まで3時間弱となると、
高速バスなら結構遠くまで楽にいけるよね。
宇都宮から都心を東武回りで行くのは、
高速バスのルートを路線バスに乗って行くような苦行。 千野志麻が死亡交通事故で逮捕されない理由【フジテレビ女子アナ】
> 池袋交通事故(死亡)飯塚幸三元官僚天下り爺が逮捕されない理由
>
>
> 駐車場での歩行者殺人
>
> 信号無視、猛スピードで横断歩道の若い親子（子供3歳）殺人
>
> それでも逮捕すらすない 常軌を逸した この国 警察官 >>55
栗橋じゃなくて久喜だよバーカ
こんなこと書いて面白いと思ってんの？
ニートの引きこもり野郎が 栗橋は何とか市川だろ？まぁ合併して久喜市だけど！
栗橋のラウンド1とかでAKB目撃情報もあったよね！ >>59
訂正
栗橋は…後の｢何とか｣見なかった事にw >>53
というより、浅草に行けるのが最大の利点では無いの？
東武鉄道が浅草に駅作ることを夢にしていたんだし。 ちなみに特急おはようとちぎだが、
E257系の踊り子転用で復活するという情報無い？
185系の老朽化で長距離離脱したとか説あったから。 >>62
当初の計画は本所〜足利だったはず
だから北千住から南に線路を伸ばして本所の北端（今のスカイツリーのあたり）を東京側のターミナルとした
その後、亀戸経由で本所東両国に乗り入れたが総武線が国有化されたので
再度、本所の北端をターミナルとした
浅草乗り入れはオマケでしょ >>63
ない
特急料金の車内精算が多く面倒臭くなったから普通列車のグリーン車100パーセント連結と引き換えに廃止した 東武は辛いなあ、東武宇都宮駅周辺にいくなら湘新直通特急で栃木乗り換えしちゃう びゅんびゅん京成@5ch[第201部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555118264/
http://n2ch.net/r/------------3/rail/1555118264/306-?guid=ON&;rc=330
306: 名無し野電車区 [] 2019/04/24(水) 14:48:16
市川真間駅が「市川ママ駅」に！
記念入場券発売、母の日に1日駅長企画なども 京成
https://trafficnews.jp/post/85596
京成電鉄は2019年4月23日（火）、市川真間（いちかわまま）駅（千葉県市川市）の駅名看板を「市川ママ」駅に期間限定で変更すると発表しました。
5月12日（日）の「母の日」にちなんで、4月27日（土）から5月12日（日）までの期間、カーネーションを描いたデザインの駅名看板に変わります。
また、近隣の保育園・幼稚園・小学校から寄せられた母親似顔絵の展示や、記念フォトスポットの設置も行われます。
これにあわせ、4月27日（土）午前10時から「市川ママ」駅では、記念入場券を販売。
限定500枚で、価格は1枚140円（税込）です。
この入場券を地元商店街である真間銀座会の対象店舗で提示すると、割引やサービスなどの特典があるほか、母の日限定の「電車カード」がプレゼントされます。
「母の日」の5月12日（日）は、記念入場券500枚を午前10時から追加販売。
さらに駅構内（改札外）でカーネーションの販売、3年後の「母の日」に手紙を送れる「タイムカプセル郵便」の受付（無料、先着200人）、1日「市川ママ」駅長の体験（無料、5人）などが実施されます。
駅長体験の対象は5歳から12歳までで、4月27日（土）から5月6日（月・祝）までの期間に応募が必要です。
なお、この取り組みにあわせて、京成バスも市川真間駅停留所の看板を「市川ママ駅」の表記に変更する予定です。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555118264/306
間々田「」 >>68
東京埼玉から行くならJR宇都宮駅からバスか徒歩が普通ですがw 東武特急・栃木乗り換えだと新宿10:31→東武宇都宮12:28
湘南新宿ライン快速だと新宿10:35→宇都宮12:14
大宮で新幹線に乗り換えると宇都宮11:49
趣味で乗るならともかく、わざわざ本数の少ない東武直通特急を選ぶ必要はないなw ガムテープ山田(久喜市栗橋)
｢あなたは今♪この空を♪見ているのｫ〜♪｣ 東武宇都宮でも西川田周辺から浅草行きたいとかなら勝負できる >>76
鉄オタとドルオタとレズビアンの三重奏よ♪ >>62
東武鉄道の敷設目的は沿線の殖産興業
とうきょうスカイツリー駅（旧業平橋駅、現在の浅草駅ができる前の浅草駅）〜錦糸町（旧総武鉄道本所駅）〜越中島を建設することが夢だった
東京一の繁華街だった浅草乗り入れは営業収入増加策の一つに過ぎない スペーシアの運行で電車が連絡なしに遅れてるんだけど、
こんな事許されるの？
定時運行を最初から放棄するような客をなめた態度と思うけど、
沿線の方どう思ってるの？ 特急の運転による遅延はまぁ、お高い運賃を払って利用しているから普通が割を食うのはしゃーないが
それに伴う何らかのお知らせは必要だよな
宇都宮線の場合は、競合している東武があの体たらくだからか殿様商売の状況だし
高崎線は、東武がかなり幅を利かせているのか束のほうで特急サービスで対抗しているし
常磐線は、つくばエクスプレスに対抗する形で特急ひたち・ときわといった状況
競合する路線があるなら宇都宮線も良い環境になるのでは？ ガムテープ栗橋駅近くにあるつむぎうどんって販売だけでうどん食べられないの？ >>85
便利な東日本アプリの位置情報をご確認ください
>>88
たしか乾麺とめんつゆの販売だと思ったが 平成最後だから記念に乗車券購入したら今は元号ではなくて西暦表記なんだな
乗車券なんて約15年ぶりに買ったから知らんかったわ >>91
証拠写真ありがとう
今日は関西に帰ってJR西日本を満喫してます
JR西日本は私鉄イジメで嫌いでしたが、JR東日本の顧客無視は酷いと思います
JR西日本はもう少し顧客を大事にしてると思います
ネットの時刻表は日付を入れさせるなど
皆さんおとなしすぎるんじゃないでしょうか、客をなめてます 土日の東横線に乗ると特急が来なかったり、
急行の直後に時刻表に載ってない特急が来たりするのが日常的なので
1本が5分ずれたぐらいで大騒ぎしなくても...と思ってしまう。 精神障害者か、発達障害者か、ドケチでイラチな関西人かでしょう
普通の関東人なら「客をなめてます」とまでは思わないですから 5月26日に上野〜黒磯でなつかしの新特急なすの運転
ttps://www.jreast.co.jp/press/2018/20190109.pdf その日休み獲れたからなすの買いに行ったら売り切れてた・・・ >>101-102
以前と比べて、リバイバル列車の話題を耳にすることも少なくなってきましたね。
国鉄時代の面影を残す車両の車齢を考えると、数少ない機会の1回になるかもしれません。 5月18,19日には宇都宮線内は来ないけど
奥羽本線内に急行津軽号も走るよな へえ、EL＋12系6両で湯沢から弘前走るのか
陸羽東線経由でいいから上野発青森にできたらよかったのにね
急行型に乗り通すとかやってみたい
津軽号は583系で仙台から上野まで乗ったが、3段寝台の高さが低くて辛かった思い出はあるもののこれでも特急車両だからなあ 昔485系使った快速フェアーウェイってのがあって
乗ってみたかったけど朝早すぎて無理だった >>107
車両はムーンライトえちごの間合いだったっけ 115の15両を上野 黒磯指定席で走らせたら乗りたいが
今は両毛線に有るぐらいかな >>108
懐かしいなそれ
最初は165系だったんだよな
165系のムーンライトえちごは乗ったことあるから覚えてる
フェアーウェイは栗橋や栃木県内のゴルフ場に向かうお題目のためか、確かに時間帯が早くて乗ったことがなかったけど
485系化されてからは郡山や会津若松まで行けるようになって神列車だっただろうな 返事が来たので貼っておきます
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※このメールアドレスは送信専用です。
いつもＪＲ東日本ならびにＪＲ東日本ホームページをご利用いただきましてありがとうございます。
このたびのご意見につきまして、以下のとおり回答させていただきます。
このたびは、列車の運転時刻の変更ならびに蓮田駅社員の対応によりご不快な思いをおかけし大変申し訳ございません。蓮田駅を15:11に発車する小田原行きにつきましては、臨時の特急列車が運転されたため、15:16発に時刻を変更して運転をおこなっておりました。
続く 蓮田駅社員の態度や言葉づかいにより、お客さまにご不快な思いをおかけし大変申し訳ございませんでした。
弊社ではこのたびのように臨時列車等の運転にともなう時刻の変更は日々発生しており、
その都度、駅でのお知らせ等を実施していないことにつきましては応対が至らず申し訳ございません。
駅ではお客さまからお問い合わせやご申告を受けた際には、親切・丁寧な応対を行うとともに、
分かりやすいご説明に努めるよう指導してまいりますので、何卒ご容赦賜りますようお願い申し上げます。
このたびは、貴重なご意見ありがとうございました。
今後も、みなさまに愛され、親しまれるＪＲ東日本をめざしてまいりますので、引き続きご愛顧賜りますようよろしくお願い申し上げます。
東日本旅客鉄道株式会社 精神障害者か、発達障害者か、ドケチでイラチな関西人かでしょう >>111
お疲れ
蓮田駅員の応対とかはお前がキモキモしい話し方をしてるせいだろうからよく知らんが、
2、3分ならともかく、5分差はそろそろ案内されてしかるべき領域に入り込んでると思うので、指摘するのはよかったと思うよ。
↓この列車なんかは、たった1日だけ小金井〜浦和あたりで3分差程度のためだけにちゃんと公開データが分かれてて
他の乗り換え検索サイトでも反映される。
この辺りの一貫性がないんだよね。
https://www.jreast-timetable.jp/1905/train/060/062971.html
https://www.jreast-timetable.jp/1905/train/060/062972.html 多少はわかる気もするけど対応とか相手が絶対に下手に出ざるを得ない要素をわざわざ書いて優越感に浸ろうとするところが本当に気持ち悪いわ >>115
へえ、こんなページあったんだ
変更する日があっても駅だと情報提供が少ないよな 普通列車を時変して走らせる臨時列車が減る理由がよくわかるな まあ今の宇都宮線だと基本東武直通しか特急が走ってなくて臨時列車も空待避でもすれば可能なレベルだからな
余裕時間の均等割り振りのために今は一応時変する形はとってるけど まもなく終点。黒磯、黒磯です。
一番線に到着致します。
お出口は左側です。
黒磯から先、東北本線、白河方面はお乗換えです。
今日もJR東日本、宇都宮線をご利用くださいましてありがとう御座いました。 >>117
公式HP掲載のものも含めて、旅客向けの時刻表データを作ってるのは交通新聞社
社内で駅毎の時変の情報を整理しようとすると結構な人手とコストが要る
最近はホームに貼る標準時刻表すら作らない駅もあるぐらい >>124
いいえ駄目です！
#東○カメラ部 に対しての嫌がらせ！
それが #糖尿カメラ部 なのですから！ 東厨は東日本アンチスレに来ないのか？
チキン野郎め >>126
来ても返り討ちに遭うのが当然だから、行かずに信者同士で馴れ合うだけ。言っても無駄だよ。 臨時列車のために時刻が変わるのをお知らせをしなかったのは明らかにミス。
指摘されると開き直る東厨
gw初日の輸送障害で国交省から警告書を受けたら、ヤフコメに逆ギレ投稿が沢山ゴミのようにで出来たな。
深澤ゲートウェイが駅の合理化を進めたのが根本にあるんだろうな。 性格悪いオタクのクレームのせいで
無駄に空退避する普通列車と追い抜きできずにノロノロの臨時快速が増えていくんだねぇ 臨時快速は所詮臨時なんだからノロノロでいいやん
どうせ全席指定だから1月前から押さえた旅行だろうし 数年前の千葉支社管内に比べたら他のエリアの対応なんてマシだろ 小山駅
そば食いたいだけでついホームに降りてしまう >>137
そういやぁしばらく食ってねえな、明日埼京線およびりんかい線の東京都江東区の東雲での夜勤のあとに１時間半〜二時間半かけて食いにいくとするか。 >>139
650 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[] 投稿日：2019/05/08(水) 22:04:00.48 ID:WjfE/jfh0
リアル世界ではどこに行っても
｢またブルマか｣
で終わりだろ >>142
てめえは一生引きこもってマンズリでもこいてろや ヘイトツイートしまくり多くの人々を傷付けてきた悪質なネトウヨが、
報道記者とカメラマンの違いが理解出来ていない分際で、
5vh住人を虚仮にする書き込みを繰り返すのは如何なものか。 ヒント
ＪＲ常磐線でオーバーラン ２キロ行き過ぎる、柏駅
２１日午後７時５５分ごろ、千葉県柏市のＪＲ常磐線柏駅で、勝田発品川行き特急列車がホームを約２キロ行き過ぎて停車した。客約２５０人が乗っていた。けが人はいなかった。
ＪＲ東日本によると、運転士がホーム上の乗客に気を取られ、ブレーキをかけるのが遅くなったという。
https://www.sankei.com/affairs/news/190522/afr1905220004-n1.html 2キロってブレーキをかけるのが遅くなったってレベルじゃなく
誤通過だろ EF65＋カヤ27＋EF81の変な編成が宇都宮方面に行ったと思ったら数十分して戻ってきた
蓮田か白岡で折り返したのかな
何なんだろう？ 大宮工場から尾久にお帰りです。たぶん。
今日だけで10万枚くらい写真撮られてる子たち。 それは宇都宮線にこないといけないのか？サービスなのか？ めちゃくちゃ変な配線のところに居たから、結構先まで行かないと折り返せないんじゃないか。 東大宮操って蓮田以北にあるんです？
東大宮〜蓮田間で見たんだけども >>157
│総裁閣下は昭和50年生まれの44歳
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もっと行ってるかと思ってた 夕方に各駅や沿線に撮り鉄軍団が大勢居たけど、懐かしのなすの号とか言うの走ったらしい
珍しいのあれ？ >>160
普通に懐かしい。
ただざおうやまつしまや八甲田の思い出話を今現在７０歳くらいの人に聞いてみたい。 115もたまに走らせろ
宇都宮黒磯を毎日毎時１本でいいぞ >>160
もしかして新特急なすの号を知らない世代かよｗ >>161
昔急行まつしまのビュッフェで山菜そば食べた思い出。
立ち食いだけど田園風景見ながら食べられて旨かった。 なすの乗りたかったな・・・また走らせてくれ、今回買えなかった 小山の改札内にあった本屋と改札外のコンビニ無くなったのか
吉野家は改装が終われば再開するだろうけど 昔VALに進駸堂があったのは覚えてる
しばらく行ってないから今はどうなのかは知らんけど >>171
進駸堂は10年くらい前に撤退したよ
そのあと文教堂が入ったけどやはり何年か前に撤退
今は駅前のロブレにTSUTAYAと東口のヨーカドーに進駸堂がある
てか、小山の改札付近はDilaなのな。 │E235系導入あくしろや
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>174
│昭和50年生まれの44歳なのに仕事は・・・
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確かにそこは上尾市だけどさ
蓮田の方にいた対向列車は華麗にスルー >>177
いよいよ蓮田に続き東大宮も駅周辺本屋が無くなるのか
もはや大宮駅構内のbook express店だけが頼り >>177
それは防護無線だから仕方ないね
無線だから感度良い悪いあるし >>184
事件があったのは大和田駅のわりと近くみたい 栗橋とか野木に早朝いる東南アジア系の人たちは何なの？ 【外交】トランプ大統領、韓国の対応に困惑と安倍首相へ伝える「来てくれ、来てくれ」再三の訪韓要請
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559131039/
http://n2ch.net/r/------------3/newsplus/1559131039/753-?guid=ON
754: 名無しさん＠１周年 [] 2019/05/30(木) 13:23:35.91 ID:Lf6acSgF0
なんというかもう政府自体が異常
こんな物言いされたアメリカはぶん殴ってもいいと思うが
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190524/amp/k10011928141000.html
> ムン・ジェイン大統領はトランプ大統領に対して、
> 日本を訪れたあと韓国を訪問するよう求めたとしたうえで、
>「ボルトン補佐官が１人で来る必要はない。見栄えがよくないとアメリカ側に断った」
> と述べ、ムン大統領の意向だったと明らかにしています。
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559131039/754 E531は小金井・宇都宮・氏家・矢板・那須塩原・黒磯・新白河・白河が登録されている
小山は水戸線として登録されてるだけだが 黒磯の時刻表見ると最終は新白河行じゃなくて白河行だったような >>197
上野と大宮は無いのか(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>200
上野はあるが大宮は無い
上野は常磐線の運用でしか無いけど >>202
5両で上野に向かうわけにはいかないのだが、
勝田から上野向きに来た車両が→水戸→友部→小山→宇都宮→黒磯→新白河→白河と行くわけなので
編成が東北線内では常磐線とひっくり返ってるから
そもそも連結できるのかとかがよくわからん
常磐線から水戸線や武蔵野線経由でひっくり返して来たE531の10両と連結することはできるんだろうが
グリーン車案内とかね、、、 >>202
E531に尾久〜間々田の停車案内が登録されてないと思う どうしてもって言うなら団臨で531指定すれば何とかなるかも E531が宇都宮線として運用が可能なのは小金井〜黒磯間
E531の小山は水戸線としての行先だから この電車は快速、勝田発、新白河行です。
停車駅は水戸、友部、笠間、岩瀬、下館、結城、小山、宇都宮、黒磯、黒磯から終点までの各駅です。 実現したら東北線、宇都宮線、水戸線の直通だけど、どう表現したらいいのかな
特にサボ 実現したとしても宇都宮線(東北線)なのだから水戸側は東北線直通、白河側は水戸線直通でいい。 小山場面で東北線直通はおかしいだろ
宇都宮線なのに via the Touhoku main line． なんて笑うしかないだろ >>214
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 総裁閣下は野間さんと一緒に宇都宮線に乗りたいんですね！
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 総裁閣下は野間さんと宇都宮線が大好きです！
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物205系富士急譲渡あくしろや
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※次スレで思いっきり広めておいてください ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物総裁海外譲渡あくしろや
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>215
JR側が路線分断のシンボルとして重宝してるんだから仕方ないだろ 愛称を呼ぶか呼ばないかは自由なので
JRはどうでもいい >>227
それはあんたがどう呼ぼうが自由だ
東北線でも下野餃子ラインでも勝手に好きなように個人的に呼べばがいいさw 先週の土曜に宇都宮駅の保留線区にやまどりが停車していてミュージックホーン鳴らしまくってた
ってかやまどりってミュージックホーンだったのね >>231
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 総裁閣下は神原さんが大好きなんです！
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※次スレで思いっきり広めておいてください ララスクエア宇都宮のデブいなくなれ！
●ララスクエア宇都宮のデブ（2007/6/8）
・メガネをかけたオタク系デブ。
・他の客をゴミ同然に見ている自己中心的な男
・ヨドバシカメラ愛好家。 >>205
Ｓ特別快速の上野発の白河行きにして、上野〜小山区間ノンストップでもいいかな、とか考えたが、小山〜黒磯区間のやつも尾久〜間々田区間と同じく入ってないか・・・。 >>235
531そこまで使いたいのか？
普通に233とかでサボを足せば完成だろ？ >>236
いや、昼間でも上野から栃木県の県北までの列車の運行を一時間に一本、ダイヤとして時刻表の中に組み込んでほしいんだけど、まぁ無理なんだろうな。
つくづく栃木県のさくら市から埼玉県の草加市に引っ越してよかったなぁ、と。
東武も栃木県までいく快速列車の設定やめたし、
かといって栗橋辺りも１０年前、２０年前、３０年前と比べたらこんなにさびしい場所だったか？って感じになっちゃっているしな。
大宮駅から南とでは
えらい違い。
高崎線も上尾くらいしか利用者数が多いところがないし
常磐線も柏くらいまでしか人がいる感じがしないからな。
あとはトントン、という感じなんだろうし。 個人的にはフェアーウェイやとちぎが復活した方が面白そう！ >>237
山手線内＞23区内＞電車特定区間＞それ以外、と段階的に寂れていくのはある意味当たり前だから仕方ないね。
上尾藤沢茅ヶ崎平塚が異常なだけ。 >>237
30年前の栗橋は駅の西側が見渡す限りの田んぼだったのだが...
そこを区画整理して住宅地にすると聞いた時には驚き呆れて声が出なかった >>242
北鴻巣の西側も少し前まで田んぼだったなぁ 東北新幹線開業後も485系特急のつばさ、あいづは上野発着あったんだよね >>245
つばさは山形新幹線開業まで上野発着で１往復残ってたな >>242
今の加須市と久喜市って空き家だらけだからな。
人が住んでいる気配がしない。
柳生駅、新古河駅、
栗橋駅、東鷲宮駅、
南栗橋駅、久喜駅。
この辺りは夜の９時〜１１時頃は人が居ない。
大宮駅や北千住駅ならまだまだ人がいる時間帯。 >>248
南栗橋、新古河、柳生はそうだろうな
久喜駅は宇都宮駅や東武宇都宮駅近くのオリオン通りより人がいるよw >>242
大昔、京成不動産が野木駅近くの田んぼを埋めて野木ローズタウンと称して売り出した時は、こんな場所買う人いるのかと深く心配した
そういえばテレビでCMやってたなー 東日本地区センターからのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、デブ臭、ブス臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、列車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子、美女になってから乗車するように心がけましょう。
東日本地区センターからのお願いでした。 ナンバリングの頭文字すら宇都宮線のUにしている位だし、今さら東北線に戻す事はないだろう。 tohokU のUだろ
TとOとHとKが優先順位が高い路線に使われているから残り物で 高崎線の大宮までは宇都宮線の駅と重なっているからということで、
大宮以降も宇都宮線のUが付けられているのが気の毒 スペーシア那須塩原まで来るのか
黒磯までいけばいいのに >>263
誘導障害で入れない。
ちなみに東大宮センターすら入れない しかし大宮ー久喜ー小山ー宇都宮ー宝積寺ー那須塩原とか
新幹線でいいやっていう >>264
│激しく昭和50年生まれ44歳の書き込み
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烏山方面はどのみち乗り換えなんだから宇都宮でいい
あとは久喜から栃木への需要、しかも東武方面除外で
どれだけあるかっていう また２０分以上遅れてるよ、やる気ねーならいっそ廃業しちまえ >>275
大宮
北越谷
川越市
これらの駅から東京方に引っ越した方が良いってマジで。 >>248
圏央道の外側はホントに人がいないね。
コンビニもファミレスもガラガラ
近い将来24時間営業は幹線道路沿いだけになるんじゃないかな。 まぁその圏央道の内側も、近いうちに首都直下大震災で地獄になるけどなw >>281
八潮もあるよ。
浦和美園はダメだな、
赤羽岩渕じゃないとな。 >>279
出身が栃木県で住まいが草加市なんだけど、
宇都宮から北はめちゃくちゃ間隔ひらいているよな。
氏家→宇都宮→栗橋→南栗橋→新越谷→獨協大学前駅と乗り継いでいったら、
新越谷まで帰ってきたらまるで別世界だったわ。
やはり複々線の区間内は違うなぁ、と。
浦和や川口ってきっとこんな感じの場所なのかな？って思った。
浦和とか横浜に住みたかったけどね。 宇都宮線が止まったときに代替で直ぐに他路線に行けない駅が困るかな
蓮田や白岡とか >>279
東京方なのだから東京都内だって入るだろ >>283
別に>>279へのレスとしての内容に対する話でもないんだが、
お前はいつも草加市の利便性について語っているが、宇都宮以北に住んでた奴にはわからない感覚なのかもしれないが
ここの住人は急行線で都心の上野・東京・新橋・品川や池袋・新宿・渋谷、それから横浜か何かに乗り換えなしで行ける点に満足しており
多少本数が少なかろうが多少終電が早かろうが、実用的にそこまでどうしても不便というほどでもないので、
複々線とかには全く興味ないんだよね。
もちろん複々線というか新幹線埼京線入れると5複線あってこそ実現できてるから、前提条件的に非常に有難くは思っているが、
特に川口とかはここの人は住みたいとも思わないはず。緩行線駅じゃんとしかね。
だから獨協大学前の人が何を言おうが何も響かない。
こっちが自路線に不満を持つのは>>285みたいな方向性の話だよね。 蓮田や白岡なら春日部か東武動物公園でタクシー使えばいいじゃん 敦賀米原間は新幹線で15分程度になる。 現行在来線で34分。
敦賀京都間は北陸新幹線米原乗り換えで40分程度になる。これも2037年まで。 現行は北陸線から新幹線米原乗り換えで57分。
敦賀京都間は2037年以降は東海道直通乗り換えなしで30分程度になる。
小浜ルート巨額税金投入2兆1000億円に時間的優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルートが最適 。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで早くても2046年〔令和28年〕になってもまだ開業できない。 この時間帯に、信号トラブル運転再開1時間後は痺れるな。 ヒント
ＪＲ宇都宮線と高崎線、信号トラブルで見合わせ
２０日午前８時３９分頃、ＪＲ上野駅で信号トラブルが発生した。
この影響で、宇都宮線は東京―宇都宮駅間、高崎線も東京―籠原駅間のいずれも下り線で、運転を見合わせていたが、午前９時３６分に再開した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190620-00050147-yom-soci >>285
蓮田はいつになったら埼玉高速鉄道を延伸するんだろう？ マジで東海道線直結やめてくれ
しょっ中トラブルで遅延するし、グリーン車座れないし何もメリットない。 上野東京ラインは高崎線常磐線に譲るから全部上野始発にしていいよ 宇都宮線、高崎線はまだ上野始発があるから、まだ良い方。
東海道線は２３時代に２本位ある程度。
ほとんど座れない。 >>301
緩行線にあたる京浜東北線の東京〜大宮区間も含めるとそんなにひどくもないんだよな。 東京から盛岡が東北本線で大宮から高崎が高崎線ですよ? >>290
滋賀県は並行在来線を分離するなら北陸新幹線は要らない派なのでそのルートで通すならその覚悟でお願いします。 大宮以南が増発出来ないならラッシュ時限定でいいから大宮⇄小金井とか大宮⇄籠原の便を設定して総本数を増やして欲しい。 >>307
大宮止まりなんか作ったって、どうせ客は大宮で後続の上野東京／湘南新宿ラインに乗り換えるだけだから、
それなら初めから後続の上野東京／湘南新宿ラインのみの設定でいいじゃん。
というのが、今のダイヤ。 >>305
高崎線が先にできたんだよ
宇都宮線と大宮駅は後からできた
もう130年以上前の話だけど 宇都宮線と高崎線の友好の為に宇都宮〜高崎を直通させよう >>317
こないだ廃止になったばかりだろうが（両毛経由） なんか赤茶と傷んだ柿みたいな色の元成田エクスプレスが黒磯に走ってった… なんで東海道線のトラブルでこっち(埼玉)まで巻き添え食わないといけないんだよ！ 本来その役割は東武が担うべきだろ。
だが肝心の東武が直通依存、長距離怠慢ダイヤを敷いてるせいで上東直通の負の一面が強くなってしまってる。 >>318
マジでぇ〜…！？
廃止される前に乗りたかったわー(棒) >>325
うちら東武の方は、東横と直通じゃないから、ごめんなさいねぇ〜。 >>308
高崎線(宇都宮線)で終点大宮まで行って宇都宮線(高崎線)からの南行きに接続すれば後続待つより早いし大宮口の混雑も少しは緩和されるだろ。
利用者数が変わらなければ大宮以南の混雑はさほど変わらないし。
それにどっちにしろ大宮で降りたり他路線に乗り換える客もいるんだし。 >>323
直通してないと上り線のトラブルが跳ね返って下り線に影響ある。
その手のダメージが直通後は少し減ってるよ。
少ししか減らないのはダイヤ乱れがひどくなると折り返ししてしまうため。
まあでも9割以上の電車はほぼ時間通り走ってるんだから直通のメリットは大きいよ >>328
それをして、ウチの会社にどれだけの額、収益が増えるわけ？
むしろ減便したほうがコスト減で儲かると思ってるんだけど。なんせ人口減少地帯なんだし。
と言うのが、今のJR東。 快速を古河から各停にして古河〜小金井を今の5本から4本に減便とかはあるかもな
高崎線は籠原以南5.5本（特急にスジを取られてるせいで完全な6本ではない）・籠原〜高崎3本
宇都宮線は古河以南6本や小金井〜宇都宮3本は妥当としても古河〜小金井がやや過剰だもんな
とはいっても普通列車を削るだけだと野木間々田民激怒なのでその二駅に配慮し快速を古河以北各停化というかね JR 発足時の頃みたいに、7〜8両でよいから、本数倍増してくれ >>332
古河止まりがあるなら鴻巣止まりも作りましょう 小金井〜宇都宮って毎時3本だけど、そのうち約2本がその区間でも15両なんだっけ？
こういうところだけは評価できるよな
東武の方の宇都宮線に対して「格の違い」を見せつけられるというか
あっちは4両（といっても18mの小型車）で毎時2本
本物の宇都宮線は20mの大型車で15両が沢山走り、10両のやつまで含めれば毎時3本 >>333
あの長いホームが無駄になるじゃないか
ホームの真ん中あたりにしか列車が止まらないようになるとね
今は昼間でもバンバン15両走らせてホームを有効活用してるよね
今のダイヤの面白いところは古河や小金井以南は昼間でも相当な確率で15両なのに、その一方で混雑時間帯に10両列車がそこそこ残ってること >>338
宇都宮発が22時台で終わるのに本物は無いだろｗ。
早い早いと悪評の東武でさえ23時台に１本あるのに。 宇都宮〜黒磯、ようやく運転再開したみたいだ。
公式アプリでは205系8両編成の宇都宮行きが「上野行き」と表示されている。
まさか、実現はしないだろうけど・・・・ │汚物E231系は令和の63系
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より混雑する東海道線に15両編成をラッシュ時集中投入してるから、それが宇高線にくるころは、はずれ時間帯になる 付属編成の扱いが下手過ぎる 下りで籠原で解結した付属が基本編成が高崎から戻ってくるのを待っているのはさすがに草
私鉄なら取り敢えず来た編成にくっつけるんだけどな 運用変更でもない限り増解結相手は運用上その日は1日セット扱いなんだよな 高崎線系統のSSLはコツ車のみの充当でかつ全列車が新宿口では15両なので
籠原以北の運転本数の関係で基本と付属が一日中ペアを組まざるを得ない
(所属が違う編成間の併結は所定では組まない)
というようなわけでペアの運用もあるが、UTL・上野口メインの運用はそうでもない 宇都宮線のさいたま新都心駅で人身事故処理中だが、
湘南新宿ラインがそのさいたま新都心駅をこれから通過するとのこと。
人身事故処理が見られるのかな？ >>253
この前中古で買ったけど新築時の価格が5000万でビビった >>358
まあでもJRの駅から徒歩10分以内という条件で探したから
親が住むためのものだし >>358
幸手なんて氏家付近よりも不便そうなところを… >>360
昔は浅草行きオンリーだったけど、今は日中、中目黒行きと中央林間行きしか来ないシャレ乙タウン(笑)に変身したんだなこれが 野木のローズタウンはバブリーな時期も重なって4000〜5000万は当たり前で人気で抽選でしたね！ >>363
だから、京成は立ち直ったんだね
オイルショック期の負債をバブル期に一掃！
ババ引かされたのは？どこのどなた？ 今となっちゃ野木は一駅手前の古河で本数絞られるという憂き目に遭ってるがな
古河止まりはぶっちゃけ15両いらないだろ
宇都宮行や小金井行に比べると古河行はガラガラ
宇都宮行は小山あたりまでそこそこ乗ってる
小金井行は古河までそこそこ乗ってる
古河行は久喜からガラガラ
古河行を10両にして、その分、宇都宮行の15両を増やしたほうが良いと思う >>365
運送力の判断の優先度は 東海道線 <<<< 宇都宮線だから、
古河行きが何両かはJR的にはどうでもいいんだよ 南古河駅が本当に出来るのか気になるw
まぁ古河市が全て駅舎作ればJrは止めますって感じだけどね！
去年から数年ぶりに議会には取り上げられたみたいだけど100億くらいだってw 古河駅は茨城県民以外に一部栃木県民も利用してるんだよね
野木町が意外と近い >>372
板倉辺りからも車で古河駅まで言ってる人も居ない？ 上野新宿に10時前後着は何で10両なんだよ
宇都宮でぎっしりの時あるぞ >>373
板倉付近なら東武で栗橋出た方が早そう。
むしろ利根川以北の埼玉県内(旧北川辺町現加須市)の利用がありそう。 >>362
行き先がシャレ乙()なのであって幸手がそうなわけではない。 中目黒はともかく中央林間なんてお洒落でもなんでもねえ 宇都宮線ダサくて・・・
東北本線に！
黒磯以北の東北本線に乗るとジーンとくる >>377
田舎民からしてみたら中目黒や自由が丘もおしゃれな街とは思えない。
行ったことあるからそこ分かるけど、ただ店がいっぱいある郊外都市なだけ。
てゆうか街におしゃれ何てあるのか？
街は街だろ？ >>377
っ 表参道 青山一丁目 渋谷 二子玉川 直通運転 黒磯〜新白河（白河）ってあれ常磐線・水戸線じゃんｗ この電車は新白河発、水戸線、常磐線直通、勝田行です。
停車駅は、黒磯までの各駅と小山からの各駅です。 スレ違いだけどJR化してから水戸線に快速が走ってた事あったな 宇都宮がジャズの街って言うけど、渡辺貞夫の出身ってだけでジャズの街っての、おかしくないか？ >>388
町おこしのきっかけなんてそんなもんだ。 >>389
栃木FCのサッカーの試合テレビで見てるといつもオープニングにそれを実況が言ってるよなｗ 小金井ー新白河でE531運用開始ですか
日中の小金井以北は明らかに輸送力過剰なので、3本/hのうち1本が置き換えられたとしても致し方なしですね 運用は宇都宮〜新白河でしょ？ワンマン待った無し！！！ >>393
宇都宮基準で考えると現行の「湘南新宿2（ほぼ15両）・上野東京1（10両多い）」が「湘南新宿2（現行通り）・小金井止まり（E531系5両）」って感じか？
宇都宮から乗れる都内直通便は湘南新宿だけになるってことか？ わざわざ小金井止めにする必要ある？
小山経由水戸線勝田行とかにすりゃいいじゃん >>399
やるとしても宇都宮基準で快速じゃない方の湘南新宿が対象じゃない？ >>399
＞宇都宮から乗れる都内直通便は湘南新宿だけになるってことか？
東京へは便利で快適な新幹線をご利用くだ（ry 宇都宮市民は新幹線を使えってことか？
在来G車のほうが良いんだけどなあ。 上東特快（黒磯〜沼津G車付き10両、宇都宮〜熱海は＋5両）
黒磯から小山までの各駅（羽川出来たら黒磯から宇都宮までの各駅と石橋・小金井・小山に変更）
古河・久喜・蓮田・大宮・赤羽・上野・東京・品川・川崎・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎･藤沢・平塚・国府津・小田原
真鶴から沼津までの各駅
湘新快速（宇都宮〜逗子15両、南古河出来たら栗橋・東大宮追加）
宇都宮から小山までの各駅
古河・久喜・蓮田・大宮・宇都宮・赤羽・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎・武蔵小杉・横浜
戸塚から逗子までの各駅
湘新普通
高崎線直通湘新快速は湘新普通に格下げし西大井・新川崎・保土ケ谷・東戸塚停車とする
に改訂でいい。 訂正
上東特快（黒磯〜沼津G車付き10両、宇都宮〜熱海は＋5両）
黒磯から小山までの各駅（羽川出来たら黒磯から宇都宮までの各駅と石橋・小金井・小山に変更）
古河・久喜・蓮田・大宮・赤羽・上野・東京・品川・川崎・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎･藤沢・平塚・国府津・小田原
真鶴から沼津までの各駅
湘新快速（宇都宮〜逗子15両、南古河出来たら栗橋・東大宮追加）
宇都宮から小山までの各駅
古河・久喜・蓮田・大宮・浦和・赤羽・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎・武蔵小杉・横浜
戸塚から逗子までの各駅
湘新普通
高崎線直通湘新快速は湘新普通に格下げし西大井・新川崎・保土ケ谷・東戸塚停車とする
に改訂でいい。 宇都宮線内はいいけど東海道線内がおかしすぎ 川崎と戸塚なら圧倒的に戸塚の方が上
あと茅ヶ崎でスイッチバックは趣味? 再訂正
上東特快（黒磯〜沼津G車付き10両、宇都宮〜熱海は＋5両）
黒磯から小山までの各駅（羽川出来たら黒磯から宇都宮までの各駅と石橋・小金井・小山に変更）
古河・久喜・蓮田・大宮・赤羽・上野・東京・品川・川崎・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚・国府津・小田原
真鶴から沼津までの各駅
湘新快速（宇都宮〜逗子15両、南古河出来たら栗橋・東大宮追加）
宇都宮から小山までの各駅
古河・久喜・蓮田・大宮・浦和・赤羽・池袋・新宿・渋谷・恵比寿・大崎・武蔵小杉・横浜
戸塚から逗子までの各駅
湘新普通
高崎線直通湘新快速は湘新普通に格下げし西大井・新川崎・保土ケ谷・東戸塚停車とする
に改訂でいい。 >>404
えきねっとお先にトクだ値使うと500円くらいしか変わらんしな。500円多く払って新幹線乗った方が効率いい >>412
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 実際の総裁閣下は目を見て話できず、
（ 二二二つ / と） ＼＿すぐに下を向くそうです！
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※デジカメ板情報です。次スレで思いきり広めておいてください。 昨年度の乗車人員と通過人員データが公表された訳だけど、埼玉県内の減少が目立って来てるな。
そのうち日中の古河発着は無くなりそうだな。 2017→2018
土呂15514→15771
東大宮33023→33351
蓮田20912→20899
白岡13042→12969
新白岡6929→7010
久喜36021→35957
東鷲宮10034→9966
栗橋12499→12538
古河13477→13345
東鷲宮、衝撃の1万割れ
かつては1.2万人近くの乗車人員を誇っていたが、何があった？
東鷲宮の住宅地・マンションの人口は増えてるはずなんだが
駅前の初期に整備完了していた「東鷲宮ニュータウン」の住民の高齢化・空洞化が原因か？
団塊世代が70歳を超え、ついに本当に「通勤」しなくなってしまったことが東鷲宮の減少の原因か
東鷲宮は団塊世代向けのマーケティングをちゃんとしないとアカンな
通勤に使わないのならお出かけで使ってもらわないとな
古河も地味に減ってるから南古河は「利用者が分散するだけ」「維持コストかかる上に所要時間伸びるからメリットなし」と判断されて幻のまま立ち消えか 野木4777→4697
間々田4320→4334
小山22375→22721
小金井4190→4194
自治医大3673→3597
石橋4942→5004
雀宮4742→4790
宇都宮37586→38324 岡本2432→2659
宝積寺2240→2279
氏家3164→3215
蒲須坂344→不明
片岡731→717
矢板2832→2829
野崎1242→1274
西那須野3731→3777
那須塩原5226→5331
黒磯2378→2337 >>414
日中大宮以北は毎時2本に
昭和40年代に逆戻り >>419
それやったら沿線自治体がブチギレるから流石に無いだろうwww
減便って鉄道運営の一種の禁じ手なんだよ
一度減便すると「減便→利用者減→さらなる減便→さらなる利用者減」という悪循環にはまり抜け出せなくなる
沿線自治体からすると、人口流出が加速する 古河以北の快速停車駅が地味に増えてるな
日中は快速2普通4になりそうだな これぐらいだと誤差の範囲内で有意な増減とは言えないな…
良くも悪くも現状維持 >>422
久喜は誤差の範囲内だろうね
ここずっと36000人を超えたり割ったりの繰り返しで、最新は「割った」パターンになっただけというか
問題は東鷲宮
明らかに凋落傾向でついに1万人を割った
05年以降に整備されてきたマンションや住宅地は住民が増えてる（ベルクとセットで整備された一帯ね）のに利用者減ってる
80年代からある駅近のエリア（イオン東鷲宮店や旧東鷲宮病院を中心とする東鷲宮ニュータウン）の高齢化が原因か
栗橋は安定感半端ないな
街の雰囲気というか見た目では栗橋の方がヤバそうなんだが実際は見た目栄えてる東鷲宮の方がヤバいとは
それとも東鷲宮の街自体は栄えてても今の勤労者世帯は都内に電車通勤せずに地元の企業に車通勤してるとかなのか（都内志向が弱いというか）？ >>423
栗橋は東武日光線新栃木方面との乗換え客があるので純粋な宇都宮線⇄駅周囲の利用者的には栗橋≦東鷲宮ではないかと
東鷲宮は周りに久喜、東武鷲宮が近接する中でよく保ってる方だと思います すげー電車内の座席で横になって寝てる奴十何年かぶりに見たわ
さすがど田舎路線 岡本は駅舎と駅前整備して、駐車場も完備したからね。 栗橋民だけど大宮方面行くときは白岡まで車で行ってそこから乗るよ。
駐車場が安いからね。 東鷲宮は需要を掘り起こさないといかんな
あんだけ街が発展してて今でも盛り上がってる地域なのに、乗車人員1万人割れは衝撃というより笑劇だわ
なんでああなった
「車ばっか使ってないでJRに乗れ！東鷲宮駅使え！」って誰か言わないのかね？
>>417 と >>418 の推移の中でも東鷲宮のヤバさが際立つ
もはや笑うしかないだろ、これ
住宅地が発展したのに駅利用者が減るという謎な駅だしな
もっとも、東鷲宮エリアの求心力もイオン（旧ダイエー）からベルクに移ってるというのもあるけど 東「大」宮と東「鷲」宮
一文字違うだけでこんなに命運わかれるとは 高崎線でも、吹上辺りは一万人割れしてから落ち込みがひどいし、本庄は去年一万人割れ、深谷も時間の問題。
都心寄り以外は、これからも減っていくし、そのペースも早くなるだろうね。 利用者が減りすぎて減便になってからでは手遅れ（一度減便すると悪循環にはまる）
だからJR東がダイヤの方針を改めてしまう前に利用者減少に歯止めをかけなきゃいけない
自治体も何かしらの手を打つべきだ 小山は利用者増えたから粟宮とか羽川の可能性は残ってるが、古河は利用者減少傾向だから南古河は夢に消えるだろうな
古河の利用者が分散するだけという評価になりそう ＿＿＿＿
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／￣＼ ／ ＼ ／ ＼ クソ安倍、年金返せ、コノヤロー！
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ヽ､＿＿）＿,ノヽ ヽﾆﾆｿ ／｀ヽ､
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http://or2.mobi/data/img/242352.jpg >>440
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（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 削ジェ○ヌ様 まず問題となっている。 事実無根の書込み
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>414
目立って来てないと思うが...
>>423
久喜と東鷲宮は一部が東武久喜に流れたかも（東鷲宮⇔東武久喜は自転車移動かマイカー送迎）
栗橋はJR東武直通特急の客と駅から送迎バス（工場・学校・公営競技）の客が以前より増えたのかも
ちなみに昼夜間人口比率は、久喜市が86.9（平22国調）から90.5（平27国調）へ、加須市が90.6（平22国調）から92.6（平27国調）へ、それぞれ数字が上がってる >>424
島町地区（東大宮駅から南東へ約1キロのあたり）とか
丸ヶ崎地区（東大宮駅から北東へ約2キロのあたり）とかで
区画整理（宅地開発）してるからじゃないかな >>434
東鷲宮駅東口からバスのラフィーナ幸手イトーピア（幸手市香日向）の少子高齢化もあると思うな まあ、一番状況が酷いのは東鷲宮でしょ
衰退してる街ならともかく、近年はむしろ発展してきてる街なんだけどな
久喜市（旧鷲宮町は現在久喜のため）はポスター作ったほうがいいんじゃないか？
久喜市は「どこに行くにもクルマですか？環境にやさしい公共交通機関を使うのがトレンドですよ」みたいなキャッチコピーのポスター作って東鷲宮駅に掲示すればいいのに
自動車依存が恥ずかしいことだと思わせるくらいのことをしないとどんどん電車使わなくなるだけ >>437
吹上駅を玄関口（市内まで朝日バスで15分）としていた行田市の人口減少が大きいからじゃないかな
あと、行田市の循環バスは吹上駅じゃなくて行田駅発着だから
電車で来る観光客は行田駅を使うのもあると思うな >>446
幸手の人口減少はひどい
どんどん人が去っていく または、東鷲宮駅の改札にある監視カメラを久喜市役所の市長室直通にすればいい
市長が東鷲宮駅利用者の顔を直接見れるようにするという方式
そして、一ヶ月に一度も東鷲宮駅を利用してない住民向けに「鉄道を利用してください」と市長名義で手紙送ればいい
まあそのシステムには東鷲宮エリアの住民全員の顔写真を久喜市が集めてデータベース化する必要が出てくるが
あの手この手を使わないと東鷲宮駅の乗車人員減少に歯止めをかけられないと思うし >>438
道路整備と駅前ロータリー拡張をして
成田空港連絡バス（成田空港〜菖蒲・鴻巣・熊谷）を久喜駅西口に乗り入れさせるとか？
（JR沿線と東武沿線から空港連絡バス乗り換え客を誘致！） >>439
南古河は北川辺と板倉からのJR利用客がマイカーに乗って新三国橋経由でワンサカ来ると思うよ
地主さんは駐車場経営で儲かるw >>449
人が去っていく？
人が幸手行く？
ジョイフル本田へ行くよ
幸手中央地区産業団地がフル操業すれば復活するよ、きっと >>450
南栗橋の陸橋通りを東鷲宮の東口駅前通りとつなげれば、南栗橋からマイカーでワンサカ来ると思うよ 南栗橋付近に住んでるやつがわざわざ東鷲宮使うわけないだろ まあでも上に挙がってる大宮〜黒磯の乗車人員推移が概ね誤差の範囲と言える内容の中、東鷲宮のヤバさは目立つよな
久喜市はどう捉えてるんだろ
あり得ないと思うけど、もしJR東から「このまま東鷲宮駅の利用者が減り続けるなら古河行を久喜止まりに短縮するぞ」と脅されれば動くのかね？
それとも、そういう事態になっても「ああそうですか」で済ますのか
どうなんだろう
久喜の下りホームの発車状況見てると、宇都宮行・小金井行に比べて古河行が明らかにガラガラなんだよなあ
終点がもう近いからってのもあるだろうけど古河行は空いてる
3つの行先の中では宇都宮行が一番乗車率高い
やっぱ終点が遠い列車は一番乗るよな 東鷲宮やばいって、>>416のデータだけでそんなに言えるか？
たまたま10000をまたいだので、そう見えるだけだろ。 岡本はホンダ行きのバス出てるから。
宇都宮駅で捌けないので下請けから順に岡本発着のバスに切り替えられてる >>434>>447
かといって通勤・通学以外に列車を使ってどこへ行くのかと
目的地の駅に着いてからの交通手段が無い・遠かったら結局誰も使わない
車の利便性を上回る何かがないと誰も動かんよ 小金井の発着番線乗っかってるサイトってある?
対面か階段必要か分かるだけで小金井で降りるか小山で待つか決められるけど ジョルダン乗換案内の会員専用アプリなら番線まで見られるが、そうそう持ってる人はいないだろうな >>460
下り小金井行には乗らなければＯＫ
小金井始発の下りは6:02発（日光行）と7:41発（黒磯行）しかなく接続電車はないのだから >>458
西の岡本は特急もとまるのに
しかも日中10分毎！ ＿＿＿＿
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http://or2.mobi/data/img/242352.jpg そんなに東鷲宮の利用客増やしたいなら駅近に激安駐車場でも作ればいいじゃん >>466
すでに駐車場砂漠
駅利用者数減少で一層の値下げが進む？
市長から駅前土地利用見直しの話が出ているのは、駐車場経営が傾き始めた地主階級の声を反映したものか？ >>462
下り小金井行きは上りホームには入れない >>471
利用客数千人規模の駅を廃止にするなんて有り得ないから やはり、10年後は日中大宮以北は毎時2本に逆戻りかも？ それよりラッシュ時のグリーン車全然座れない問題解決してくれよ。金払ってるのに立ってるのアホみたいじゃん >>475
日中約30分間隔は昭和50年代後半レベルだが、今から10年後に当時と同じ水準まで列車移動の需要が低下するか？？
快速系は廃止、古河折り返し日中2本/hに増加、久喜折り返し日中2本/hを新設、古河〜宇都宮は日中2本/hになりそうな気はするが >>478
えっ。朝ラッシュ時はグリーン車満席じゃん。 朝の東京行き、大宮あたりから満席立ちっぱなしでしょ？帰宅時は東京駅あたりからもう満席、上野始発なら座れるけど。 >>480
>>481
大宮駅から都内まで快適通勤を望む人は普通列車のグリーンではなく新幹線を利用してますが...
普通列車グリーン［平日事前］770円
普通列車グリーン［平日車内］1,030円
新幹線自由席（上野まで） 860円※
新幹線自由席（東京まで） 1,070円※
※「タッチでGo!新幹線」なら100円引き >>483
目的地が新橋でメトロ乗換とかだと、新幹線は速達性でも、乗り換え快適性でも、上野東京ラインにまったく勝てないんですが。 新橋で乗り換えられるメトロの路線って上野でも乗り換えられるじゃんね >>486
上野でクソ遅いメトロに乗り換えると、ますます新幹線ルートの速達性が損なわれるんですが。
大宮〜新橋〜メトロに限っては、新幹線より上野東京ライン使うのがほぼ確実に速い。
新幹線使ったり地下鉄使ったり、コスト度外視でさんざんタイムアタック試した結果なので、間違いない。
その区間の新幹線の価値は、ダイヤが乱れないことにある。 >>487
速達性と快適性のどちらを重視するかによって評価は変わる
快適性を重視するなら大宮から新幹線自由席に乗って上野から銀座線始発に乗れば良い
速達性と快適性の両方を追い求めたければ人口が少ない京阪神などの東京圏外へ移住すれば良い
埼玉が良いなら新幹線自由席と高崎線グリーン車の両方が使える熊谷でも良いし
宇都宮線グリーン車と東武特急りょうもう（座席指定）の両方が使える久喜でも良い
荒川の西側ならレッドアローが使える川越や所沢でも良い
他所と比較すれば大宮はかなり恵まれていることがわかる 大宮〜上野は新幹線だと19分なんだね
中電だとラッシュ時30分日中26分だから新幹線使うとはやいね
でも上野で新幹線と地下鉄の乗り換え標準時分は22分（笑）
地下1階あたりに改札口と地下鉄への乗り換え通路を作って欲しいね でも宇都宮線沿線民でも栃木県内から都内までの通勤は基本東北新幹線でしょ >>444
東大宮にいるけど、賑わってるのは東口だけで、西口の方は寂れてきてやばい
切なくなる >>492
東大宮でそれだから、やはり 10年後は、日中大宮以北は毎時2本に逆戻りだな 減便ばかり主張してる人ってどんな人だろ
・JR東の「中の人」
・大宮以南の電車特定区間内の住民（利用者の減った大宮以北の本数維持は運賃値上げにつながるので田舎は切ってほしいという思い）
・株主（会社の利益第一）
・面白半分で書いてるだけ
どれだろ >>495
昔いた久喜市民のブログみたいな基地だろ
話が出来ないタイプの >>493
宇都宮線（大宮〜古河）は、埼京線（赤羽〜大宮）レベルの利用者数、京阪神基準なら複々線になるレベルの利用者数だよ
昔から輸送力過剰なのは東京圏外の古河〜宇都宮
>>495
＞大宮以北の本数維持は運賃値上げにつながるので
幹線と電車特定区間では運賃が違うって知ってる？
大宮以北の人は幹線の運賃（電車特定区間よりも割高な運賃）を払って電車に乗ってるんだよ >>495
JR束に落ちた人とか契約無くなった業者 久喜大宮の区間便でいいから毎時あと3本増やしてくれないかな >>495
正解は、コスト削減に俊敏な経営アドバイザー 宇都宮線が宇都宮支社じゃなくてよかったと思う
高崎とか常磐に比べてまだクレームが少ないし大宮支社って意外と良かったんだな >>501
大都会さいたま市民の土呂駅利用者と東大宮駅利用者もそれを望んでいるだろう
せめて埼京線の快速通過駅並みの本数にすべきである
車両と乗務員が足らないなら無理して栃木の空気を運ばなくてよろしい >>503
大宮支社は埼玉で稼いでるから
京浜東北線と埼京線と武蔵野線は利用者が多いから稼げるし、宇都宮線の埼玉県内は利用者数のわりに電車が少ないから効率的に稼げる >>503
日中毎時2本来る電車が4両3ドア→5両4ドアになった水戸〜高萩と5両3ドア→4両4ドアになった宇都宮〜黒磯
終電が23時代の水戸→土浦･高萩と22時代の宇都宮→大宮･黒磯
果たしてどちらがいいか >>434
あのあたりなんにもない。
大宮駅や新越谷駅まで行かないと娯楽も買い物もなかなか厳しいし難しいよ。 ダイエーとかアリオあるだろ
わざわざ大宮とかにいかないといけない買い物ってなんだ >>508
電車でアリオに行くやつなんかいるわけないだろ >>508
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）Daieiを撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>511
│周りのカメラマンに政治思想を語り始め、悪影響が出始める。
│ だってさ
＼ ＿＿＿＿＿＿／
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（ ´Д｀） ∧＿∧
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※デジカメ板に書かれていた、バイトをクビになった話だそうです。 >>508
ダイエー鷲宮店はパチンコ屋
ダイエー東鷲宮店はイオン東鷲宮店になった
>>510
アリオは東鷲宮の西口からバスで行ける >>513
バスで行けるか行けないかの話はしてないと思うよ >>510
なんで電車で買い物に行く前提なんだよ？ 東北線は貨物列車が走ってるからな
常磐線がまだつながってないから
その分もあるしな ダイエーやアリオで済む買い物なら車で直接行くし
大宮くんだりまで出るなら車で直行もしくは安駐車場のある駅に停めて電車乗るか >>518
だ・か・ら、ダイエーはパチンコ屋だってば
東鷲宮駅前のGMSはイオンだYO！ >>517
デジカメ板情報、、、
29 名前：名無CCDさん＠画素いっぱい[sage] 投稿日：2019/07/09(火) 08:08:53.05 ID:jk6nuBng0
句読点の無さが正に本人クォリティ。
まだ本人じゃないと言うなら、小学校から行き直した方が良いぞ。
その文章力だと社会で笑い者になる。 ダイエーと言えば、ダイエー東鷲宮は末期はガラガラだったのにイオンに変わってから客増えたよな
何があったんだろう >>495
トヨタ
分割民営化で地方鉄道潰したトヨタだよ >>525
流石馬鹿詐欺支社の馬鹿詐欺線 乗務員も馬鹿なんやな >>528
中核市である高崎市
中核市でない市川市在住
昭和50年生まれ
44歳無職汚物 宇都宮線遅すぎじゃね
快速の速度常磐線の半分しか出てないんじゃないのってぐらい遅い グリーン車乗るとノートパソコン開いてカタカタしてるビジネスマン結構いるんだけどそんなに捗る？電車内じゃ落ち着かなくない？ 上野始発増便してくれよ。
東海道線直結なんて誰も望んでないんだよ。神奈川の人だって宇都宮になんか用ないでしょ >>532
ブス女が化粧パタパタやってるのもかなりウザい
恥知らずどもめ >>537
JRの儲けのために、東海道線の田町の車庫を潰してビル建ててしまったから、
直通しないと東海道線側の運行が維持出来ない。 宇都宮線の通勤快速や快速が遅いのは
埼玉県内の速度がネックになっているね
宇都宮から古河までは100km/ｈで走行するのに古河から大宮までは85〜95km/ｈ程度
大宮から上野までは100km/ｈで走行している感じがする >>537
東京駅まで乗り換えなしで行けることに価値があるのだからやめる必要はない。 >>544
休日はラビットに化けて蓮田に止まるダイヤだから 古河〜宇都宮は駅間長いとこでは110くらい出すこともあるよな
大宮〜古河は基本100じゃない？（回復で110でしょ）
大宮〜古河が90くらいってのはたまたま遅いウテシに当たっただけでは？
東武もそういうのよくある
トブコ〜伊勢崎は駅間長いところでは100くらい出したりするけど、それもウテシ次第
100でノッチオフしてそっから惰性で駅に着くころには80切るって人もいれば、90でノッチオフする代わりに何回も再加速して同じ速度を維持する人もいる
どっちがいいんだろうね
速い速度でノッチオフしてずっと惰性なのと遅い速度でノッチ切る代わりに速度キープするの >>540
快速に限らず鈍足化の始まりは2001年12月改正からだったような...
以降もその場しのぎのダイヤ修正を繰り返した結果、今のようなダイヤになってしまった
もうそろそろ白紙改正して欲しいな 昔、といっても10年前くらいかな、の頃は宇都宮線の快速は遅くなかったんだよ。速くはないけど文句は出ていなかった。
当時の高崎線スレでは高崎線の快速が遅くて文句が出ていた。
数年前のダイヤ改正のときにそれが逆転して高崎線が気にならなくなり宇都宮線が気になるようになった。
これは先行の普通列車との間隔の問題。
要は大宮以南の時刻が埼京線や東海道線側などの事情からある程度等間隔で決まってるせいで、大宮以北でうまいこと緩急接続させるためには宇都宮線と高崎線がたまたまトレードオフになってしまうタイミングであるようなのだ。
つってもほんのちょっとの時間差の違いでしかないので、そんなに気にするなよって思うけどね。 大宮〜古河は100以下の曲線制限がけっこうあるから飛ばしにくいね
でも231、233に統一されてからは運転時分も縮まったから前よりは一駅15秒とかは早くなってる 踊り子向けのE257系が出てるけど
品川発着の特急とライナーの復活の話はないの？
個人的にワンマン試験しているE531系以上に濃厚。 ソースはない。
特急復活してほしいってスレの流れになってほしいという願望から書いた。 願望抜きにしても、
185系撤退の理由って老朽化だけなんだよな。
踊り子だけのために新型を温存するとも考えにくいし、E257系による品川ー黒磯間の特急ができるのは自然な考えなんだ。
逆にE531系はワンマン試験に割り振っちゃってるから宇都宮方面に入線はなかなか無いんじゃないかと。 東北新幹線や上野東京ライン・湘南新宿ラインがあるんだから、今さら黒磯方面への特急はやらんだろ >>549
立ってて疲れないのは頻繁に再加速しない人 羽田空港〜ＪＲ新宿〜東武伊勢崎・東武赤城・東武日光・鬼怒川温泉の特急リバティ（久喜以南１２両編成）誕生が当面はウスターソースだけど妄想してみた >>558
新幹線載せたいし、グリーン車のが儲かるし(´・ω・｀) 久喜の伊勢崎線直通は国交省と東武側が検討に入ったが
10030系が10両で直通してきたら面白い >>563
検討に入ったんだ...
久喜駅大改造？
それとも東武久喜駅とJR東鷲宮駅南方で2回方向転換？ 全くわかんない
まだ検討中だから実現するかも不明
G車なしとか15両無理とかマスコンツーハンドルとかいろんな問題ありそうだし 15両のうち5両が館林方面、10両が古河方面の久喜分割併合にすればいいじゃん グリーン車も無いし運賃計算の問題も発生するし無理だろ
宇都宮のびゅうプラザ無くなってたんだ 東武スカイツリーラインの東京8号線（豊洲ー住吉）乗り入れ検討と東武特急（りょうもう）のJR宇都宮線経由での羽田空港アクセス線乗り入れ検討かと思ったけど。
どうなんだろうね。 >>559
輸送上の問題じゃなくて運用上E2257が余っちゃうからやりそうなんだよ
185だって田町区から他地区に分散させたりしてるんだろ。 >>571
久喜から束式線入るなら伊勢詐欺まで直通すべし E257の2000番台とかいうのは9両のままなんだろ？
併結して14両にするために500番台も使ったら余るのか？ 21時台の湘新古河止まりってお前ら的にはどうよ？
不評か？ 個人的にはその後の小金井行きへの接続が嫌い
でも宇都宮行きには大体15分で接続なのでまぁのんびり帰るのであるなら別に不満はない 21時ぐらいの古河行きってライナー廃止の代わりに上野始発で設定されたやつだっけ >>417
超亀だけど石橋が乗降客数一万人の大台に乗った事が嬉しい
間々田下げ止まったけど野木はもう… 下野市の１番の主要駅って小金井駅と自治医大駅と石橋駅のどれ？ wikiだと小金井になってるけど利用者数だと石橋＞小金井＞自治医大だね
ただみど窓は小金井にしかない 快速ラビット宇都宮行は３パターンにするべき
大宮以北
大宮→蓮田→久喜→古河→小山→小金井→宇都宮
大宮→蓮田→久喜→古河→小山→自治医大→宇都宮
大宮→蓮田→久喜→古河→小山→石橋→宇都宮 赤羽でやったからだろ
マジでふざけんなよ人間のゴミクズ
あ、ゴミクズだから自殺したのかwww 黒磯行き増やせよ
てか宇都宮乗り換えは嫌がらせなのかと迷う >>608
普通列車で日常的に宇都宮をスルーする人はほぼいないから
宇都宮は栃木の県庁所在地かつ県内最大の街だからね >>596
完全に急行ことぶき号じゃねえか！？
ことぶきは、一般型の気動車を使った津山線の快速列車。 まもなく終点、黒磯、黒磯です。
東北本線、白河方面はお乗り換えです。 黒磯発新白河行き先頭車両が弱冷房車っぼかった
変だなと思って気づいたのが半分過ぎてからだった ヒント
ＪＲ東日本によると、６日午後８時15分ごろ、下野市石橋のＪＲ宇都宮線石橋駅で、宇都宮発熱海行き上り普通電車が、所定位置から約11メートル、ホーム端から約１メートル行き過ぎて停車した。
電車を後退させると、同駅先約60メートルの踏切が正常に作動しなくなる恐れがあるため、位置を直さず次の自治医大駅まで運転した。この電車が約６分遅れ、約２４０人に影響した。
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/204569 死ぬなら朝死ねよ
朝なら合法的に会社遅刻できるのに しかも死に損なった臭いな
人様に迷惑かけたあげく死ぬことも出来ないとか無能すぎだろ >>493
それなら宇都宮線を地方交通線に格下げしよう。今だって他と比べたら地方交通線クラスでしょ、特に宇都宮以北は。 >>618
泣き顔のキハ40系が連想されるから、そんな悲しいことをするなよ…。 見直しして上野始発の快速は全部黒磯行きにしろ
毎時１本は黒磯行きに 昔何回か見たな新聞運ぶ奴
トラックより早いと思うが
まだやってるのかな 1586Eが宇都宮止まりになった時点でやめたものかと思ってたけど、まだやってるの？
黒磯ローカル沿線のコンビニで働いてるけど、それまで新聞輸送で来てた夕刊は翌日の朝刊と一緒に
来るようになったよ 新聞輸送は事業便輸送と合わせて
541M(上野(事業便は大宮)〜宇都宮)
663M(宇都宮〜黒磯)でやってる 宇都宮線の行先の所要時間の案内って宇都宮以南って宇都宮〜熱海・伊東・逗子まで表示されるけど
宇都宮以北の場合は黒磯〜東京までしか載ってないね
黒磯駅には東北本線として黒磯〜福島の所要時間が載っているけどね 伊東線は載って無かった
宇都宮駅の所要時間案内見たら熱海までだわ 快速ラビットは
上野⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒久喜⇒古河⇒小山⇒石橋⇒宇都宮
でいいよ 快速ラビットは上野地平でいい
あくまで宇都宮線の速達とG車上野から着席の需要で いや、浦和以北で浦和より利用客が多い駅って宇都宮線だと大宮だけじゃね？
あと日本全国だと浦和駅は仙台駅や札幌駅と利用客数同じぐらいだろ 昔のチラシ折り込み時刻表に浦和通過と表示されてたな
昭和40〜50年代の話 浦和いらないなら宇都宮線快速、大宮の次の停止駅を仙台にするか >>643
いらないならで他を削る理由にはならないだろ
大宮が長いこと埼玉県の玄関になってたんだし
妬んで福島栃木の玄関口をディスるとか頭おかしいのか 黒磯〜新白河の運転士は水戸支社の運転士か？
だとしたらお疲れ様です 不要なら通過になる
通過にならないとしたら重要があるんだろう 上野東京ライン、湘南新宿ラインの川口駅建設の案もあるからねえ 遠近分離なら浦和も大宮も通過にしよう
快速は赤羽から久喜までノンストップ >>646
んなわけないだろ。小山〜黒磯は宇都宮運転所、黒磯〜新白河は郡山運輸区だよ。 >>653
便利で快適な東北新幹線をご利用下さい
by JR東日本 宇都宮は良いとしても小山は最低時間２本は止めないと便利という言葉が嘘になる。 駅ホームにある縦長の所要時間案内っていつ頃からあるものなんだろう
1996年頃には既にあった気がするが
あと、大宮〜久喜の所要時間、90年代後半は20分だったのに00年頃に所要時間案内が「22分」になって今でもその22分表示のまま
00年といえばE231系が登場した年だったはずだが、何故逆に所要時間伸びてんだ？ 実際の所要時間は時刻表ベースでは21分だよね（昼間時）
まあ余裕時分は昔より増えてるか
115系時代は駅に着いてドア開いたと思ったら、客の乗り降りが無ければすぐ閉めてたもんな
今は駅の大小問わず、停車時間をある程度取ってるよね
最高速度は115系時代が100で今が110だっけか 小山は両毛線乗り換えが２分とかが多いが宇都宮の乗り換えといいなんか意図が有るのか？
小山で１時間待ちとか日高屋で一杯飲めって話かよ 小山で時間があったらまず立ちそば食え
冷でも温でも値段同じでやってくれるぞ >>661
大宮支社と高崎支社の仲が悪いとかだったりして >>663
佐野や大平下行ってラーメン食べるのが目的な俺には
２分で乗り換え出来っこなく１時間待ちはJRの嫌がらせ
としか思えんダイヤの作りだよ Newdays
仙台でも郡山でもサンドイッチやパン買うとお手拭きくれるのに宇都宮だけくれない
日頃から置いてないんだそうだ
栃木県はさすがに土人県なんだなw 東北−両毛ホームは2分での乗換はほぼ無理
（階段直近で下車→ダッシュでようやく可能）
一本前で行けってことだよ、初見ならともかく学習しろ 小山はせめて両毛を９番線使うとか考えろよな
直通で使ってたんだし、それくらいやれや >>665
佐野はわかるが大平下ってラーメン有名なのか 大平下駅すぐにあるラーメン屋気に入ってね、
良く行くんだよ くぐったら するがさんかな？
最近のラーメン屋にしては安いほうだね
ちと太麺なのが気になるが 小山は宇都宮線を10.12番線
両毛線9でやり繰り出来るのにな 両毛線始発駅を小山から古河に変えれば全て丸く収まる。 数両が土呂のホームにさしかかった所で、前の踏切に異常を感知したので、緊急停止したよ。
土呂ホーム到着直前だよ。
変な緊急停止だね！ 熱海〜古河
古河〜高崎
友部〜新白河
これでよいかと 宇都宮〜黒磯の車両いい加減にしてほしい
E531の運用を宇都宮(小金井)〜黒磯〜新白河にすれば快適だろうに >>684
そうだよな。
205-600のガクッ、ゴトッは、部品が3つ4つ外れてるのでは？と疑いたくなるレベル。
絶滅寸前の方向幕を日常的に見られるのが唯一の救い。 >>683
古河は別にいいから小山まではエリアにしてほしいわ
同様な条件のグンマーパスも小山まで入ってるんだし >>685
そうなんだ？効率悪いね。回生ブレーキも捨ててるんでしょうね。 >>636
上東特快アクティーラビット(沼津〜黒磯はG車付き10両＋熱海〜宇都宮は5両増結、但し宇都宮以北は1本/2h)
沼津〜真鶴⇒小田原⇒国府津⇒平塚⇒茅ヶ崎⇒藤沢⇒大船⇒横浜⇒川崎⇒品川⇒東京
⇒上野⇒赤羽⇒大宮⇒蓮田⇒久喜⇒古河⇒小山⇒小金井⇒石橋⇒宇都宮〜黒磯
羽川駅出来たらこれでいいよ。(羽川駅出来るまでは小山〜黒磯各駅で)
>>684
E233G車付き運用：沼津〜宇都宮・黒磯
E531運用：小金井・宇都宮・黒磯〜新白河
必ず宇都宮か黒磯で接続で 特殊信号発光機は踏切けっこう手前の方にまでいくつかあるけど点滅したらその点滅してる場所までに止まらなきゃだし >>691
この取り扱いは他社でも遭遇するな
車内通報ボタンだと駅が近いと駅まで行っちゃうけどね ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物205系を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>690
アクティーラビット(特急)
熱海⇒湯河原⇒小田原⇒大船⇒横浜⇒川崎⇒品川⇒東京⇒上野⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒久喜⇒小山⇒宇都宮
これでいいよ >>684
宇都宮分断でいいから宇都宮〜新白河をE531にするべきだな 仮にアクティーとラビットがくっついたとしても
停車駅は現状と変わりなしだよ アクティーとラビットくっつけるなんてしないよ
新幹線利用客が減るだけ 土曜休日の上りダイヤで、上野に9時から11時到着する宇都宮線電車は、平日朝ラッシュ時並みの混雑にもかかわらず10分〜20分間隔で、しかも大半が短い10両。
一方、上野8時から9時に到着する電車は、ガラガラなのに6分〜10分間隔で、ほぼ全てが15両。
このアンバランスなダイヤはなぜか一向に改善される気配がなく、電車で東京方面へ行く気を失せさせる。
新幹線誘導策の一環なのだろうが、「土曜休日に東京方面に行く電車は混んでいる」というイメージが定着し、近い将来人口減少が進行し、鉄道利用客が激減してから慌てて改善しても、その頃は鉄道など見捨てられているであろう。 >>697
東京の乗り換えと小山の新幹線の本数のなさの関係で需要はある
但し、品川以南〜岡本以北乗り通されると収益上まずいか。 >>700
品川以南〜岡本以北
そんな利用客いない
18乞食だけ 朝ラッシュ並みという人はなぜか3か5号車ばかりに乗ろうとする
10号車はそんなに混んでないぞ。15両ならもっとガラガラだから大歓迎だが 岡本以北の宇都宮沿線民はだいたい宇都宮で用事済ませるだろう
宇都宮からは東北新幹線で神奈川に用事がある場合は東京から東海道線や横須賀線に乗り換え >>694
大船、川崎、品川、赤羽、浦和は停車しなくてええわ >>699
平日も上野10時とかな奴は宇都宮でぎっしりになるが10両ばかりだし意味不明
宇都宮乗り換えは乗継したい電車が駅到着数分前に出て駅で20分待つようなダイヤばかり
乗継できても違うホームとか
宇都宮の黒磯行き発車を10分遅くして
黒磯発を10分早くするだけで宇都宮の乗り換えは楽になるだろうに
黒磯は余裕あんだし出来るだろ 那須塩原での新幹線乗り換えも全体的に楽になるから
やってほしいところ >>639 >>648
普通列車が通過する県庁所在地ということで浦和市民のコンプレックスだった
中電の朝夕のみ浦和停車はヨンサントオの改正から（早朝と日中と夜間は引き続き通過）
県職員の通勤のためと思われる
この時、新しく敷いた貨物線は駅舎の上に通して、列車線（旧貨物線）にホームを作った
ちなみに久喜駅の現1番線もヨンサントオの改正から使用開始
中電の終日浦和停車は昭和57年11月のダイヤ改正から
東北・上越新幹線の大宮開業で列車線ダイヤに少し余裕ができたため
しかし、昭和59年2月のダイヤ改正から貨物線経由の中電が設定され浦和通過が復活
交通公社の時刻表には「（浦和には停車しません）」の表記が登場
その貨物線経由の中電は「直通池袋行（池袋発）」を経て現在の湘南新宿ラインになる
誇り高き浦和市民は、長い間この事態に我慢できず、貨物線にホームを作るために、踏切が1つもないにもかかわらず浦和駅（電車線・列車線）を高架化した
請願駅扱いなので、ほぼ全額さいたま市の負担（高架化後は高架下で商売ができるということで、最終的にはJR東に一部費用を負担させた）
というわけで、元々は必ずしもニーズがあって中電が浦和に停まっているわけではない >>661
両毛線は新幹線（東京〜小山）との接続を重視してる
在来線下りからの両毛線乗り換えなら、在来線を1本前の列車にすれば良いだけ
両毛線ホームまで2分で乗り換えは絶対に無理 >>707
＞平日も上野10時とかな奴は宇都宮でぎっしりになるが10両ばかりだし意味不明
それ、上野まで行く人なのかな？
宇都宮8時頃だと県内の通勤・通学・その他の客がいるから、宇都宮で席が埋まるのは当たり前では？ 小山にロクな高校無いから、宇都宮や石橋に行くからな… >>714
小山なら、とちたか、とちじょは？
こくとち、さのにちも >>699
>>707
18きっぷユーザーのためにダイヤ組んでるんじゃないんでｗ
トイレタイムとか有効に使ってください 未就学児のグリーン車利用は無料なのに座席の上のランプを緑にしてるよね？
混雑して立ってる人が出たら膝の上に乗せて欲しい 座席の上のランプは乗客のためではなく、JRの集金運用効率化の都合によるものなので、未就学児利用とは関係ない。
問題を感じるなら、そもそも未就学児のグリーン車利用は無料という規則自体に楯突いてくれ。 >>706
大宮･浦和は埼玉の二大シンボル駅なので何が何でも停めます >>722
スレ主気取りのキチガイ
エセ関西弁が面白いと思ってるカス
誰もお前みたいな白痴カスのゴミ意見なんが聞いてねーんだよボケ >>722
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 低学歴無教養、昭和50年生まれ！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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.|| || 大宮発下り7時台
7:03、13快、27、43、53
↓
7:03、13快、18、31、43、53
せめてこんな感じにしてほしい
43は何年か前に15両になったからまだいいが
27が10両で同じ時間帯の上り列車より混んでる 朝の下りは東大宮で学生がドッと降りる印象
その先は知らんけど 車両基地は難しいが、栗橋で折り返せるようにすれば
利根川鉄橋での風の心配はしないで済む 27分のが混んでるならその前のラビットを東大宮に停めればいいだけの話じゃね？ 東大宮から先も久喜までずっと混んでるし、蓮田も白岡も新白岡も乗り降りが結構多いし
27と43の間もこの時間帯にしては間が開きすぎてて、前夜のダイヤ乱れが大きかったりすると43もときどき10両で来るからきつい 今まで３ドア５両だったのに４ドア４両にした意味が分からない。
しかも４両に減ったのに「ドアが増えて便利になりましたｗ」みたいなアピールをＪＲがしてた記憶があるんだけど…
マジＥ５３１を宇都宮−黒磯間で運用してほしい。 宇都宮黒磯は4両でも良いから混雑時最低限毎時4本出せよ
平日夕方とか学生でどんだけ混むんだろ >>743
定期の学生割引を廃止する荒業に出たりして？ 宇都宮ローカルの日中帯
5両毎時3本→さすがに過剰
5両毎時2本→それなりに適正に見えた
4両毎時2本→18期間じゃなくても休日は立ち客いる印象
夕方は本数が増えるからむしろそこまで混んでない印象・・・
烏山直通をうまく間に挟めれば、岡本宝積寺の実質的な本数も増えそうなものだけど >>740
日光線に205が入った時のチラシに「スムーズに乗降できます」って書いてあったわ
おまけに「全て4両編成になりゆったりと乗ることができます」とか書いてあって、確かに2両は無くなったが朝の6両も無くしといて何言ってんだと >>745
休日の日中に電車乗る人いるんだね
東京からの観光客？
地元の外国人労働者？ ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物205系を撃破せよ！！
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( /￣∪ >>729
7:03東金、13国快宇、27上宇、43国宇、53船宇
↓
7：08沼特黒 14上宇 26上宇 38逗快宇 43国宇 53船宇
始発：東…東京 国…国府津 上…上野 船…大船 沼…沼津
種別：特…上東特快 快…湘新快速（大崎以南も快速運転) 無…普通
行先：金…小金井 宇…宇都宮 黒…黒磯(宇都宮まで15両、以北10両)
7：08のは久喜で6：58東京始発普通小金井行きに接続
7：38のは古河で上野始発普通宇都宮行きに接続 >>748
部活帰りの学生とかで、意外と座れるか座れないか程度には乗ってる >>745
1，E233系G車付10両(上東特快の沼津〜黒磯運用、熱海〜宇都宮は5両増結、黒磯で新白河発着便と接続)の1本/2h
2．E531系G車無05両(宇都宮〜新白河運用、宇都宮で上東特快の沼津〜宇都宮便と接続)の1本/2h
3．*205系G車無04両(宇都宮〜黒磯運用、宇都宮で湘新快速の逗子〜宇都宮便と接続)の1本/h
この運用だったら？
1と2ならどちらが当たり？(3はハズレ確定だが) ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物205系引退あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>756
│今日もデジカメ板と路車板で馬鹿にされてた
│ 市川市の44歳アルバイト
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※次スレで思いっきり広めておいてください >>759
>>217
教養がない
偏差値40の底辺高出身者は
旧帝大の出身者には
絶対に勝てません 宇都宮分断でいい
宇都宮以北の宇都宮線ユーザーは大宮・東京・横浜などに用事がある場合は東京まで新幹線使う
宇都宮〜黒磯で10両編成は過剰だし さいたま・池袋・新宿・渋谷方面などは大宮まで新幹線
東京・品川・横浜方面までは東京まで新幹線
湘南・伊豆エリアまで行く客はほぼゼロなので直通させるメリットはゼロ 宇都宮〜新白河をE531の５両編成でいいと思う
211系は不快 宇都宮以北から乗り通しの可能性は蓮田・東武動物公園あたりまでかな？
あとは乗り通し率の高い秋の行楽客か >>763
211ってもう使ってなくね？
両毛線にしかない >>766
水戸線と常磐線の足りなくなった車両は？ 野崎や西那須野から新幹線使わずに池袋や新宿に行くのはよくあること ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物205系を撃破せよ！！
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( /￣∪ 宇都宮や小山から小田原以遠方面は新幹線乗り換えが大半かと 湘南方面は新横浜乗り換えもあり得ると思ったが、横浜駅まで出るのが億劫だろうから東京乗り換えかな（リッチマンは敢えて品川まで新幹線とか） 東京まで出て
横須賀、東海道、京浜東北が一番迷いがない
新幹線使うと東横や小田急になかなか手が出ないよな >>666
お手拭き意識したことなかったな
逆に仙台地区のニュウデイズはサービスいいんだね >>761
新幹線が一番メジャーな乗り物なのは確かだが、
宇都宮は東武にも分散されていて、東武が走ってない地域はJR在来ってイメージも必要だと思う。 >>773
郡山でも何も言わずにくれるのに
本部に聞くと宇都宮はそれがマニュアルてすって木で鼻をくくったような返事だったよ
いやなら他所で買えって感じの冷たい言葉だった >>764
日常生活で宇都宮以北から県境を超えて埼玉まで乗り通す人は皆無に近い
そもそも宇都宮中心で回っている栃木と東京・さいたま市中心で回っている埼玉とでは生活圏がまったく別なので日常的な用事がない
乗り通してる人は、若い人のおのぼりさんか若い人の帰省移動がほとんどでしょう >>774
宇都宮で東武を使って都内まで行く人はほとんどいないよ
東武宇都宮線は県内移動で使う人が一部にいる程度 >>778
│ 昨日もデジカメ板で馬鹿にされていた
│ 市川市44歳アルバイトだよーん
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>>777
そっか、でもJRより東武の方が楽しいね、風景にしても車両にしても。
JRしか乗り鉄する機会無いから、そういう効果あるかもしれかいが。スレチだからこのへんにしとくか。 >>781
│ 今日もデジカメ板で壊れてる
│ 市川市の44歳アルバイト
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※全スレに思いっきり広めておいてください ヒント
https://twitter.com/trainfo_/status/1167009266332364800?s=21
2019/08/29
【宇都宮線 下り線 遅延情報】
宇都宮線は、18:23頃、蓮田駅での乗務員トラブルの影響で、蓮田〜宇都宮の下り線の一部列車に最大5分程度の遅れがでています。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 快速遅くない？
昔上野〜宇都宮で普通より30分早かった気がしたが今変わんないよな
停車駅少ない分逆にノロノロ運転してるのか 中電に快速は要らない
本数が少ないのだから全部普通で良い
そして等間隔で走って欲しい
さらに言うなら古河ー宇都宮を減らしてその分で古河・久喜以南の初電繰り上げと終電繰り下げをして欲しい >>784-785
上野〜宇都宮
特快 1時間23分(現行快速1時間29〜39分より浦和通過)
普通 1時間44〜50分
終電案
高久〜白河
上野21：45(沼津始発通勤特快宇都宮行き)→大宮22：06→久喜22：20→古河22：31→小山22：41→小金井22：47→宇都宮23：06
上野22：50(東京始発なすの281号)→大宮23：09→小山23：26→宇都宮23：38→那須塩原23：53
宇都宮23：15（当駅始発白河行き)→那須塩原0：01(新幹線最終受け)→黒磯0：06→新白河0：31→白河0：34
岡本〜黒磯
上野23：05(沼津始発特快黒磯行き)→大宮23：27→久喜23：42→古河23：53
→小山0：03→小金井0：09→宇都宮0：28→那須塩原1：23→黒磯1：28
自治医大〜宇都宮
上野0：05(沼津始発特快宇都宮行き)→大宮0：27→久喜0：42→古河0：53→小山1：03→小金井1：09→宇都宮1：28
土呂〜小金井
上野0：08(当駅始発普通小金井行き)→大宮0：35→久喜0：58→古河1：12→小山1：27→小金井1：34 よく考えたら205系のオリジナル顔ってもう宇都宮線(黒磯ローカル)の２本、奈良線、富士急行の３路線にしか残ってないのか。
めっちゃ貴重な存在じゃん。
宇都宮線の先頭車は引退したら鉄博行きやな。 >>787
そんな遅い時間に空気輸送の古河以北で営業運転しなくて良い
貨物列車の邪魔
地方都市の夜は早いんだよ
客はほとんどいないから22時過ぎたら店がどんどん閉まる >>789
車庫が小金井なので最後の小金井行きはやむを得ないが。
最終小金井行きのあとに最終古河行き出すことになるが、
夜間留置と乗務員宿舎の問題が出る。
上野基準で、
高久〜白河、岡本〜黒磯(那須塩原を除く場合有り)、
自治医大〜宇都宮、土呂〜小金井（野木〜小金井、土呂〜古河に分かれる？）
の理想の終電時間は？ >>792
また下りホームの曲は去年と同じやつなのかな
上りホームのアレンジはよかったが下りホームのはすっげーつまらなくて毎朝鬱だった。
通常の発メロが超爽やかなだけに余計に。 ちなみにこれ確かに
上りホームの歌詞が「うたやうたえうたえうたやうたうたえ蓮田の大地に」
下りホームの歌詞が「守っていこう広めていこう大事にしよううたやの森」
だったはず。
これだけ見てると上りの方が微妙だな >>788
205は鉄博に展示すべきとは常々思うね
電車でGO!など数々のメディアで取り上げられ
ステンレス、省エネなど新技術搭載
90年代の通勤型電車と言えば205系だし 愛称は公的に駅の時刻表や電光掲示板に使っちゃいけないよなあ
プロ意識もてよ いいじゃん、
栃木県の県庁所在地に行きたいときは宇都宮線、
群馬県の県庁所在地に行きたいときは高崎線、
茨城県の県庁所在地に行きたいときは水戸線
に乗ればいいんだから極めてわかりやすい。 友部までしかいかない水戸線
東神奈川までしかいかない横浜線 >>799
東北本線(東京〜神田)→中央快速線
東北本線(東京〜田端)→山手線
東北本線(東京〜日暮里)→常磐線
東北本線(東京〜大宮)→高崎線、京浜東北線
東北本線(東京〜黒磯)→宇都宮線
東北本線(赤羽〜大宮)→埼京線 ∫
_,,,_ ∬
⊂ (・e・)つ━･ ふんふん それで？
／ ／(,;;;;,ﾉ／ ／｜
|∴|/ l 〉 |∴|／」
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| |-----------| | >>800
高崎は県庁所在地じゃないんですがそれは >>793
東京都心50〜60キロ圏の駅なら、終電は東京駅23:55発→大宮駅0:30発→久喜駅0:51発・・・ぐらいが他の線区では一般的な気がする
ただ、久喜、東鷲宮、栗橋を過ぎて利根川渡って古河を過ぎてもなお客が乗っているかは甚だ疑問なんだけどね そういえば新幹線開業前の上野発の終電って22時頃で後は夜行列車だけだったんだな
まあその後に大宮始発はあったみたいだが 東北貨物線を黒磯まで延伸すべし
東海道貨物線見習え >>813
貨物線を籠原方面に伸ばして
京浜東北線の乗り入れがいいね
そうすると京浜東北高崎線になってしまうが >>813
│ 今日もデジカメ板で壊れてた
│ 市川市の44歳アルバイトだよー怖いよー
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時期は正確に覚えてないけど50年くらい前まで
上野(東北本線)福島(奥羽本線)青森の列車がありました
。
上野⇔福島が急行あづま２号格上げで福島⇔青森の列車になってしまいました。
夜行普通列車は電車の高崎線長岡行や
東海道本線大垣行の方が遅くまで残りました。 >>817
ありがとうございます。
上野青森の夜行鈍行
さながら999みたい。 東北線普通列車の最終（宇都宮行）は、昭和57年11月改正から今までずっと上野23:38発で変わってない。
それ以前は、上野23:24発高崎線の普通列車籠原行に乗って、大宮23:55発宇都宮行に乗り換えだったらしい。
参考まで。 >>809
その筋だと車庫のある小金井まで営業運転で問題ないし、
むしろ車両や乗務員考えたら小金井まで引っ張った方が都合がいい。
古河止まりが欲しいのならもっと遅い時間だろうな
ってことで古河の夜間留置がOKなら
終電案
高久〜白河
上野21：45(沼津始発通勤特快宇都宮行き)→大宮22：06→久喜22：20→古河22：31→小山22：41→小金井22：47→宇都宮23：06
上野22：50(東京始発なすの281号)→大宮23：09→小山23：26→宇都宮23：38→那須塩原23：53
宇都宮23：15（当駅始発白河行き)→那須塩原0：01(新幹線最終受け)→黒磯0：06→新白河0：31→白河0：34
岡本〜黒磯
上野23：05(沼津始発特快黒磯行き)→大宮23：27→久喜23：42→古河23：53
→小山0：03→小金井0：09→宇都宮0：28→那須塩原1：23→黒磯1：28
自治医大〜宇都宮
上野0：05(沼津始発特快宇都宮行き)→大宮0：27→久喜0：42→古河0：53→小山1：03→小金井1：09→宇都宮1：28
野木〜小金井
上野0：08(当駅始発普通小金井行き)→大宮0：35→久喜0：58→古河1：12→小山1：27→小金井1：34
土呂〜古河
上野0：28(熱海始発普通古河行き)→大宮0：55→久喜1：18→古河1：32
で 利用者10万超の藤沢や5万超の辻堂茅ヶ崎平塚へ向かう最終ですら大船0:41発なのに
利用者3万台の駅ですら２つしかない大宮以北にそんな時間まで走らす必要ない
大宮発で0時過ぎに一本あるだけでも有り難く思えよ 大宮以北の終電、確かに距離だけで考えるとチョッと早いように感じるけど、電車特定区間から一駅外に出るって考えると東京駅からの終電は
土呂23:25
宮原23:34
藤代23:28
東千葉23:25
本千葉23:25
藤沢23:54
相模湖23:31
東海道線の藤沢以外、大差無いのよね。 急行あづま２号はばんだい６号を郡山まで併結してて
ばんだい６号を高校生の頃に福島・会津磐梯ミニ周遊券で会津若松まで利用して、
会津若松下り１番列車の喜多方行の蒸気機関車牽引列車に乗りに行きました。
この列車は喜多方から日中線の列車に化ける列車でした。
喜多方までは７両編成程で喜多方で５両切り離しました。
日中線を往復して昼間は会津線(現在３セク会津鉄道)の湯野上へ行き蒸気牽引の貨物列車の写真を取りました。
(こちらの旅客列車はディーゼルでした)
懐かしい思い出話しでした。 そのおよそ30年後に子供と青春18切符を利用して、会津鉄道の芦ノ牧温泉へ猫駅長を見に行きました。
普通列車も乗り換えは有りますが、電車化されて昔の急行列車並みの速さで驚きました。
年月が経っても山の中の景色は昔とほぼ同じで感動しました。 >>820
なすのの接続なら上りも同じ時間帯に欲しいよね >>820
たしか今の古河始発は東大宮操から回送してるんだよなー >>820
> その筋だと車庫のある小金井まで営業運転で問題ないし、
貨物列車の筋を何本か寝かせればね >>821
横須賀線の北鎌倉、鎌倉、逗子（東京起点54.9km）とか常磐快速線の我孫子、天王台、取手（東京起点43.2km）は？ >>822
駅名 乗車人員 東京起点
土呂 15,771人/日 33.3km
宮原 24,279人/日 34.3km
藤代 6,383人/日 49.2km
東千葉 2,568人/日 40.1km
本千葉 11,605人/日 40.6km
藤沢 109,617人/日 51.1m
相模湖 2,215人/日 62.6km
東海道線の藤沢以外を比較すると、宇高の冷遇ぶりがよくわかるよね 東大宮、久喜、上尾、熊谷ですらホームドアの設置計画はないしね 東鷲宮（栗橋？）以南は東武特急スペーシアなんかも乗り入れてるから、緊急時の停車のためにあえて設置しない（というか出来ない？）のかもね。
ドア数も車両数も違うし >>829
たかが50mちょいしか無いんだから多少遅くても問題ないでしょ
車両2両半なんだから 宇都宮線の宇都宮〜黒磯は4両でいいがE531の宇都宮〜新白河の運用にした方が快適だろう
基本的に宇都宮分断でいいと思う >>838
│ 今日もデジカメ板で壊れる予定の
│ 市川市の44歳アルバイトだよー怖いよ
＼ ＿＿＿＿＿＿／
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（ ´Д｀） ∧＿∧
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|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 氏家始発も宇都宮から出してるなら黒磯に泊めて始発早くしろ
終電も遅くな >>842
以前は久喜と鎌倉は同程度だったんだけどな 平均通過人員（人／日）
高崎線（大宮〜高崎、宮原経由）116,646
うち大宮〜熊谷 198,487
宇都宮線（大宮〜宇都宮）95,848
うち大宮〜古河 非公表
横須賀線（大船〜久里浜） 62,379
うち大船〜逗子 129,893 通勤快速が小山1940に着いて1939の水戸線に乗り継げないとか接続待ちしないのかよ
1つ前の電車は満員で乗れなかったのに >>847
宇都宮は着く3分前に出るしな
上り下り両方 >>846
非公表の大宮〜古河は160,000ぐらいだろうな、たぶん
宇高の冷遇ぶりがよくわかる例だな >>848
大宮駅に着いたのが18時5分で11分が運休で19分は大量積み残しで乗れず、27分も運休で37分と42分は途中で抜かれるので46分の通勤快速に乗ったら久喜発車直後の緊急停止で遅れた
本来なら18時11分のに乗っても19時6分の水戸線にギリギリ間に合うのに >>835
E233のG車付10両の沼＿津〜黒＿磯の上東特快(1本/2h、熱海〜宇都宮は5両増結、黒磯でE531の5両の黒磯〜新白河に接続)
E531のG車無05両の宇都宮〜新白河の普＿＿通(1本/2h、宇都宮でE233のG車付15両の沼津〜宇都宮の上東特快(熱海以西G車付10両)に接続)
もう1本/hがE231/233のG車無5両か205系4両枠に。 >>852
上東特急で良い
熱海⇒湯河原⇒大船⇒横浜⇒川崎⇒品川⇒東京⇒上野⇒赤羽⇒浦和⇒大宮⇒久喜⇒小山⇒宇都宮 小山駅で
水戸支社は冷遇？
ホームに待合室もない・・・ >>853
東北快速線:東京〜上野〜尾久〜赤羽〜浦和〜さいたま新都心〜大宮 通勤快速を東海道線や京葉線と同じ感じにしてもらいたい
具体的にいうと赤羽の次は久喜でいい >>853
総武・常磐・中央線あたりを見習って、東京〜大宮の列車線を東北快速線(東北急行線)、電車線を東北緩行線(通称:京浜東北線)にすりゃいいだけ。 ホームで嘔吐した女がいる→非常ボタン
ホームの真ん中で転んだ男がいる→非常ボタン
何故非常ボタンを押すの？
どこが危険なの？ 駅員連絡ボタンを設置しない奴が責任取って辞任すべきだな >>851
大変でしたね
古河野木間々田あたりまでクルマで行く人がいるのはそのような事態を避けるためなんだろうね 転落事故の時に呼び出しボタンを押すような客もいるからそれを採用しても非常停止する羽目になる
車内SOSボタンも本来はインターホンとして付けられたものだけどJRは直ちに停車する運用になってる >>850
高はともかく宇なんて現状で十分
むしろ「宇高」でセットにされてるせいで高が宇の道連れになってるのが可哀想だわ 宮原 24,279人
上尾 42,210人
北上尾 15,784人
桶川 26,484人
北本 18,957人
鴻巣 19,650人
土呂 15,771人
東大宮 33,351人
蓮田 20,899人
白岡 12,969人
新白岡 7,010人
久喜 35,957人
東鷲宮 9,966人
栗橋 12,538人
古河 13,345人
北鎌倉 9,015人
鎌倉 44,838人
逗子 29,266人
藤沢 109,617人
辻堂 59,425人
茅ヶ崎 56,519人
平塚 61,807人 宮原〜鴻巣6駅合計 147,364人
土呂〜久喜6駅合計 125,957人
北鎌倉〜逗子3駅合計 83,119人(電車特定区間内)
これをどうとるか？ 東京起点の距離
宇：新白岡45.9km 久喜 48.9km 東鷲宮51.6km 栗橋57.2km
高：北本46.7km 鴻巣50.3km 北鴻巣54.6km 吹上57.6km
宇都宮線と高崎線を比較する時は、東京からの距離と生活圏（東京圏であること、旧郡域、県立高校の旧学区など）を考えると
・宇都宮線は埼葛地域の栗橋（久喜市）まで
・高崎線は北足立地域の吹上（鴻巣市）まで
で比較した方が適切だと思うな
東京起点64.7kmの古河・熊谷まででも良いんだけどね >>865
スカ線厚遇＆宇高冷遇にしか見えないな
宇都宮線は車両基地と乗務員基地が遠すぎる
東鷲宮の新幹線保守基地を大宮駅付近に移転させて、その跡地を在来線の車両基地と乗務員基地にすべきだな 今のスカは全体バランスとかクソくらえで、とにかく積み上がりまくってる武蔵小杉の客を運ばないといけないから。。。
錦糸町まわりも相変わらずヤバイし。 >>866
高崎線より宇都宮線のほうが沿線人口や利用者数が少ない事を無視したらダメだよ
>>867
鎌倉駅に惨敗＆逗子にですら東大宮と久喜以外は負けてる宇都宮線を高崎線と同列に語らないで下さいね！ >>864
高崎線のこの区間は乗換駅もないから単純に沿線人口の差だね 沿線人口というよりも他に鉄道路線があるかないかじゃないか？
上尾市以北は高崎線しか利用できないから とりあえず高崎線は現状の終電の後にもう一本くらい桶川行きくらいあってもいいかもね
桶川で折り返せるのかは知らんけど 何がとりあえずなのか知らんが
乗務員の夜間滞泊ができないから半端な駅止まりにはしない
終電をわざわざ宇都宮や高崎まで走らせてるのもその関係 小山は両毛線ホーム遠すぎなんだよ
２分とかで乗り換えするダイヤになってるがスジ屋はスジが頭に刺さってるのか？
交差したくないとか言い訳だろ
交差前に三回止まって進め >>876
それって結局最終は久喜や古河止まりに出来ないから宇都宮まで行かせてるだけで
上野23:38という時間も大宮〜久喜・古河への終電として設定されたものってことだよね。
同列車の古河以北は実質おまけみたいなもん。 仮に乗務員の夜間滞泊を無視するとした場合でも
上野発時刻で
黒磯行最終 20:54
宇都宮行最終 23:14(もっと早い時間になるかも)
小金井行最終 23:27
久喜or古河行最終 23:38
浦和・大宮最終 24:31(京浜東北線)
こうなるだけ >>876
小山、宇都宮、熊谷、高崎はかつて存在した夜行の急行列車の代わりでもあるな >>875
高崎線は宮原、上尾、桶川、北本、鴻巣、吹上で、宇都宮線は蓮田、白岡で折り返せるだろ
中線が上下共用なんだから 結局は、宇都宮線の貨物のスジが立ってて各駅停車でスピードが遅い普通列車を走らせられず、久喜栗橋では折り返せないから、今の終電時刻になってると考えるのが自然だな
（やろうと思えばレール運搬列車のように東鷲宮付近で折り返して大宮の引き上げ線に電車を留置することはできるが面倒なのでやらない） >>876
寝過ごし客対策で小山や熊谷行きにすれば、都心発の時間を0時近くに出来るのではと思う。
小金井や籠原は車庫が有っても乗務員基地は無いという事か？ 黒＿磯行最終(沼津始発上東特快)23：05
宇都宮行最終(沼津始発上東特快)00：05
小金井行最終(当駅始発普＿＿通)00：08
古＿河行最終(熱海始発普＿＿通)00：28
土＿呂行最終(熱海始発普＿＿通)00：38(土呂駅構内配線改良、東大宮操車場行き)
大＿宮行最終(大船始発京浜東北)00：41 何度も言うけど、大宮以北は南東北。大宮過ぎたら一気に東北感を感じる。
高崎線は熊谷くらいまでは関東って感じだな >>887
中山道に沿っていて街並みが続いてるからかな？ 沼津から黒磯通し妄想がわからん
乗り過ごした人が地獄を見るんだが 赤羽過ぎて川を渡ったら東北の雰囲気がするのは気のせいでしょうか？ >>884
降車確認したあと電留線に引き上げてそこからまた運輸区に移動するのと
ホームに据え付けたまま夜間留置できる駅まで走らせて滞泊するので時間があまり変わらないということ 終電を小金井行きとか籠原行きにするのことはできるよね
電車も止めて乗務員の泊まるところもあるし >>892
高崎線はできるだろうね
宇都宮線は貨物列車のスジを寝かせればできるだろうね >>892
留置線までの引き上げと滞泊場所までの移動を加味すると
宇都宮や高崎まで行くのと大して変わらないという話 >>886
ぼくのかんがえたのうないうつのみやせん乙 >>884
土呂東大宮蓮田白岡新白岡久喜は上野23:38で十分
それ以北は実質回送宇都宮行を営業運転させてるだけ >>903
深夜バス・深夜急行バスは、蓮田、白岡、新白岡、東鷲宮、栗橋が不便なんだよね・・・
東武バスウエスト 大宮駅東口 0:25発 [大45] 植竹・東大宮駅経由原市団地中学校入口ゆき（深夜バス）
国際興業バス 大宮駅東口 0:45発 [大14] 東大宮駅経由深作中ゆき（深夜バス）
国際興業バス 大宮駅東口 1:00発 深夜急行バス〔ミッドナイトアロー蓮田・久喜〕
東武バスセントラル 上野駅（京成上野駅前）0:40発 久喜駅東口経由東鷲宮駅西口ゆき〔ミッドナイトアロー久喜・東鷲宮〕 >>911
│ 今日もデジカメ板で壊れるであろう、
│ 市川市の44歳アルバイトだー怖いよー！
＼ ＿＿＿＿＿＿／
＼/ ∧＿∧
（ ´Д｀） ∧＿∧
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||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣ ||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| || ||￣￣￣￣￣￣￣|| 古河〜宇都宮の通過人員は52000程度と推測される。 >>890
川口から大宮間は関東らしさを感じるけど、大宮以北は完全に東北のイメージ。宇都宮線に乗ると余計にそう思える。だけど高崎線、川越線、野田線、ニューシャトル沿線はそうは思わない。
さすが東北本線 終電は小金井じゃなくて宇都宮にしないと乗り過ごした時に宿泊施設が無い >>917
乗客向けの宿泊施設が理由なら、終電の行き先は久喜、古河、小山でもいいんじゃないかな 埼玉県は東北本線や国道4号線より高崎線の方が県土を縦貫するメインルート的な道だからね
ちなみに日光詣で将軍が通るときも、国道4号は使わないで中仙道から例幣使街道に入っていたらしい >>920
え？
徳川将軍の日光詣で通る中山道は本郷追分（＠文京区）以南じゃない？
江戸城〜本郷追分〜日光御成街道（岩槻街道）〜上高野（＠幸手市）〜日光街道〜喜沢追分（＠小山市）〜・・・〜今市〜日光街道〜日光
キミの言う「例幣使街道」とは、喜沢追分から今市まで宇都宮を通らないルート「壬生通（日光西街道）」のことじゃない？ 踏切は東北本線
切符も東北本線
車内放送は宇都宮線 新幹線の乗換案内では、たま〜に東北線て言うことがあるね 東北本線の線路のうち
電車線には京浜東北線
列車線には宇都宮線<上野東京ライン東海道線直通>と高崎線<上野東京ライン東海道線直通>
貨物線には宇都宮線<湘南新宿ライン横須賀線直通>と高崎線<湘南新宿ライン東海道線直通>
通勤新線には埼京線<りんかい線直通>
が走ってるだけだろ >>931
やっぱピカピカの方がいいよな
乗る側には全く関係ないしクレームでしか無いがw >>916
自分は東京人だと思い込む埼玉コンプの埼玉人か >>933
〜赤羽は東京
〜大宮は関東
大宮〜は東北
少しずつランク落としてるだけやで >>919
グモスレによるとついに宇都宮線が今年の人身事故発生件数単独首位の18件になったそうだ
トップになるなんて初めてじゃないのかな >>933
宇都宮線大宮以北沿線の埼玉県民ですが、東京人とは思ってないです。寧ろ南東北人だと思っている。 >>937
南東北人に失礼
大宮以北は北関東でok >>941
それ言うと、日暮里以北は常磐なのかよ問題等が。。。 冬に乗ると新白河に降りたときに積雪や寒さが一段と強まって東北に来たんだなと実感する >>942
日暮里以北(三河島方)は常磐線じゃないの？ >>944
そうだよ、常磐線の起点は日暮里。
日暮里ー東京が東北本線で、東京ー品川が東海道本線 そんな事も知らないヲタがいるのか?
山手線は一周してると思っているのかな? 宇都宮線は今後益々カモレ優遇路線だからな
カモレ線といっても過言ではない 俺関西人だが、利根川渡ると電話番号がいきなり04始まりではなく02始まりになる
03が飛んでるからだけど、すごく遠く感じる
トウホグからの電話と思った 台風やばい台風やばい
一昨年の台風21号のあとに宇都宮線が何日間か壊れたのを思い出す ヒント
浜松市の餃子メーカーの自動製造機で餃子を作っている宇都宮餃子 大宮以北に東北快速線作れ 既存の東北線は緩行線として大宮から京浜東北線に直通すべし >>959
まーた、輸送の本業を放棄しやがりましたね 台風が接近・上陸が予想されてるのに動かせとか言ってる時代錯誤のバカにバカと言って何が悪い？
そんなに会社に行きたきゃ今から歩いて行け 2年前の台風でも同じことを言って騒いでた奴がいたが
その後の停電騒ぎで赤っ恥かいてたな 雨風が強いならまだしも、この程度で運転終了した私鉄はどうかしてるよ 常識的な判断を批判してんじゃねぇよ無能
テメーみたいなのを社会のゴミって言うんだよw 現在宇都宮線上り
運転再開1番列車
小山〜間々田間走行中 蒲須坂駅はど不便よな。待合室のないホーム、古い駅舎、橋上駅舎に改築してほしいよな。この前なんか点字ブロック設置のためだけに工事の人派遣した程度だし。 >>975
スレ違いだけど豊原駅が改装されたのはびっくり、
あんな山の中にある駅すらしたのに同じ無人の蒲須坂ときたら 小山駅手前の踏切前で電車止まって閉まりっぱなしだったから駅通ってたら運転再開してた 観光、、は車で行くもんだけど（降りた先で車がないと楽しめないので）
何か団体行事的なのは使われてると思う
夏休みとかに18きっぷを使ったり普通乗車券で乗ったりしてると、
大きめのカバンを持って那須エリアで降りてく青少年や中高年層の人が結構いる。 >>980
快速フェアウェイの乗客は、どういうルートで観光していたのだろうか。
ゴルフと18乞食除いて。 >>980
一般の観光客はあまり居ないってことか
黒磯についてもバスしか移動手段無いもんね 仮に観光需要があれば、特急を復活させる理由が十分にあると思ったのだが、車移動中心では厳しいね。 宇都宮線って上野折り返しになると詰まってすぐ運転見合わせになるけど何も対策しないの？
何回もおなじこと繰り返してるけど >>985
久喜くせぇから廃止で
あ、古河も肥溜めくせぇから廃止 >>983
高速道路も新幹線もあるのに、東京から150キロの距離をコスパの悪い在来線の特急では移動しないでしょ、観光客ならば・・・
在来線の特急を設定して所要時間の短縮を目指すと、途中停車駅を少なくすることになって新幹線と停車駅に差がなくなる（所要時間では新幹線に勝てない）し、
在来線＋路線バスならば、バスタ新宿発着のＪＲ高速バスと運賃・所要時間面で同じぐらいだし >>984
上野東京ライン始まる前からそうだった
高崎線と線路共用してるから >>988
今ほどgdgdは無かったよw
新幹線開業前は酷かったけどな >>984
糞束に学習能力あるわけ無いから。
期待しないほうが腹もたつまいて >>984
これが東北本線の糞詰まりか…。
大幅なダイヤ乱れが生じると、帰宅困難者が増える要因にもなっている…。
最悪の場合は、国道4号線を歩いて小金井の方まで向かわなければならないな…。
※国道4号線は、ある意味、災害時の歩きで自分が住む街まで結ぶルートに成り立つ。 昨日朝運休で車通勤したんだから定期券の期間延長か払い戻しはないのか？
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