昼間ﾗｲﾄ隔離と鉄道ﾆｭｰｽ張付ｽﾚ(全部ﾆｭｰｽ見てる奴いる?)隔離対象：西武鉄道・上野東京ﾗｲﾝ／湘南新宿ﾗｲﾝ)8
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JR東との直通運転で、「相鉄」も全国区？ 首都圏以外では馴染み薄かったが...
9/30(月) 11:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190930-00000001-jct-bus_all&;pos=4
（2019年9月時点の相模鉄道）
いよいよ11月30日に相模鉄道とJR東日本の相互直通運転がはじまる。しかし、関東圏以外の人々にとって相模鉄道は馴染みの薄い鉄道会社かもしれない。今回はあえて関西在住の筆者が相模鉄道を紹介したい。
■大手私鉄の中では営業距離短い
最初に2019年9月時点での相模鉄道の概要を解説したい。相模鉄道は横浜〜海老名間の相鉄本線と二俣川〜湘南台間のいずみ野線を有する。全長は35.9キロで、他路線との接続駅は以下のとおりだ。
横浜駅（相鉄本線）：JR東海道線・横須賀線・湘南新宿ライン・京浜東北線・根岸線、東急東横線、京急本線、横浜高速鉄道みなとみらい線、横浜市営地下鉄ブルーライン
大和駅（相鉄本線）：小田急江ノ島線
海老名駅（相鉄本線）：JR相模線、小田急小田原線
湘南台駅（いずみ野線）：小田急江ノ島線、横浜市営地下鉄ブルーライン
相模鉄道は大手私鉄の中で一番営業距離が短い。また有名観光地を通らないため、全国的に馴染みが薄いのも無理はないのかもしれない。あえて紹介するなら、東名高速道路の交通状況をテレビで伝える際に高速道路をまたぐ銀色の電車が相鉄だ。
沿線には住宅が立ち並び、郊外と都市を結ぶ役割を果たす。筆者は1994年（平成6年）に乗車した。当時は二俣川〜海老名間は各駅に止まる急行と各停しかなく、阪急宝塚本線（梅田〜宝塚）に似ていると感じた。現在、相鉄線には特急、急行、快速、各停が設定され、横浜〜海老名間（特急）を26分で結ぶ。
. 22年には東急東横線とも相互直通
11月30日から相鉄とJR東日本との間で相互直通運転がはじまる。ルートは相鉄本線の西谷から相鉄新横浜線（西谷〜羽沢横浜国大）、JR東海道貨物線、JR横須賀線、JR埼京線を通り、新宿に至る。朝ラッシュ時の一部列車は大宮方面へ直通運転を行う。主な区間の所要時間は以下のとおり。
新宿〜二俣川：44分（最速列車）
渋谷〜大和：45分（最速列車）
武蔵小杉〜海老名：36分（最速列車）
運行本数は1日46往復（92本）とし、朝ラッシュ時間帯で1時間に4本程度、その他の時間帯は1時間に2〜3本程度になる予定だ。相鉄とJR東日本が結ばれることにより、さらに相鉄沿線の魅力が増す。また、大和や湘南台と新宿を結ぶ小田急江ノ島線が対抗策を打ち出すのか、そのあたりにも注目したい。
相鉄の直通運転物語はJR東日本にはとどまらない。2022年には東急東横線との相互直通運転もスタートする予定だ。11月30日から相鉄の電車も都心に乗り入れ、関東圏以外の人の目に触れる場面も多くなる。いよいよ相鉄が全国区の大手私鉄になる。
（フリーライター 新田浩之）
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最終更新:9/30(月) 11:00
J-CASTニュース ライトって西武線マニア？
職歴も西武グループばかりみたいだし 【素朴なギモン】電車の駅に「0番線」ホームはなぜあるの？
10/19(土) 12:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191019-00010002-halmek-life
電車の駅に「0番線」ホームはなぜあるの？
こんにちは！ 好奇心も食欲も旺盛な50代主婦、ハルメク子です。
先日、旅行に行った時に京都駅で気になることがありました。「0番線から発車の……」ってアナウンスが流れたんです。電車のホームで0番線なんてあったかしらと思って、帰りに東京駅で見てみたけど見つけられませんでした。0番線って京都駅だけのものなのかしら？ どうして1番から始まってないのか、気になったので調べてみました！
まず駅のホームの並び方から調べてみましょう。駅のホームには共通した法則があって、駅長室に1番近い乗り場を1番線とすることになっているそうです。そこから遠ざかるにつれて2番、3番と数字が増えていくということですね。しかし、駅の拡張などで1番に近い位置や反対側に乗り場を作らなくてはいけなくなった時に、
数字の連続性を保つために0番が登場するんだそうです。確かに「5.1.2.3.4」と言う並びよりも「0.1.2.3.4」のほうがずっとスッキリしてわかりやすいですね。
これはJRだけのルールではないようで、東京メトロやイギリスやデンマークにも同じ理由で作られた0番線が存在するとか。 ほかにも新幹線の運行事情との兼ね合いで番号を増やせない時に、0番線が使われることがあるそうです。たとえば、京都駅では1992年に駅の拡張工事が始まりましたが、11番から14番は新幹線の乗り場として使われていて動かせない状態でした。そのため、在来線を10番線までに納めなくてはいけなくなり、0番を新設して対応したという背景もあるとのこと。
いろいろ調べているうちに、0番線があるのは京都駅だけじゃないこともわかってきました。東京都内だけでも千代田線綾瀬駅と京成線日暮里駅に0番線があるんですって。(何度か降りたことのある駅なのに気づかなかったわ！)
他にも松本駅(長野県)や岡崎駅(愛知県、愛知環状鉄道線)など、全国のあちこちに0番線があるみたいですが、拡張工事でホームを整備することにより、0番線がなくなってしまうことも多いそうです。
全国の0番線の中でもちょっと違っているのが、米子駅(鳥取県)です。一般的な呼称である「ゼロ番のりば」という読みを「れい番のりば」へ改めたとか。米子といえば「ゲゲゲの鬼太郎」のふるさととして有名な場所ですよね。米子駅 - 境港駅間には鬼太郎列車が走っており、その各駅に妖怪たちの名前が愛称としてつけられているそうです。
(ちなみに米子駅は「ねずみ男駅」、境港駅は「鬼太郎駅」だとか) 「霊番線」から発車する鬼太郎列車……想像すると楽しくなっちゃいますね！
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最終更新:10/19(土) 12:00
ハルメクWEB ようやくライトスレが
この板ではとはいえひとつに一本化され安堵 リレー方式で暫定開業する長崎ルートと並行在来線
九州新幹線西九州（長崎）ルートの並行在来線となるJR長崎線肥前山口−諫早間の維持管理費を巡って佐賀、長崎両県が対立していることについて、佐賀県の山口祥義知事は8日の記者会見で、長崎県が当初の合意に反して維持管理費の増額分の負担を減らすよう求めているとして「長崎側の誠意と言って（長崎の負担割合を大きくして）いたのに、後から値切るのはいかがなものか」と不快感を示した。
【写真】上空から見る九州新幹線西九州ルート
維持管理費の負担割合は、長崎が3分の2、佐賀が3分の1とすることで2008年に両県で合意。だが、維持管理費が年間2億3千万円から膨らむ見通しとなり、長崎は増額分の負担を折半にするよう求め、佐賀は従来と同じ割合を主張している。
「災害などで費用が増加した場合は折半」とした合意を基に折半を求める長崎に対し、山口知事は「（増額要因の）資材費高騰などは『災害など』に入らない」と説明。西九州ルート新鳥栖−武雄温泉間の整備方針に続き、維持管理費を巡っても火種を抱えることに「一つ一つこうなるのはどうかなと思う」と語った。（北島剛）
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西日本新聞社
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衝撃「落札率100％」・市発注工事入札 職員「なめられている」
最終更新:11/11(月) 14:27
西日本新聞 佐賀知事「値切るのはいかがなものか」 在来線維持費、長崎県に不快感
11/11(月) 14:27配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191111-00010010-nishinpc-
リレー方式で暫定開業する長崎ルートと並行在来線
九州新幹線西九州（長崎）ルートの並行在来線となるJR長崎線肥前山口−諫早間の維持管理費を巡って佐賀、長崎両県が対立していることについて、佐賀県の山口祥義知事は8日の記者会見で、長崎県が当初の合意に反して維持管理費の増額分の負担を減らすよう求めているとして「長崎側の誠意と言って（長崎の負担割合を大きくして）いたのに、後から値切るのはいかがなものか」と不快感を示した。
【写真】上空から見る九州新幹線西九州ルート
維持管理費の負担割合は、長崎が3分の2、佐賀が3分の1とすることで2008年に両県で合意。だが、維持管理費が年間2億3千万円から膨らむ見通しとなり、長崎は増額分の負担を折半にするよう求め、佐賀は従来と同じ割合を主張している。
「災害などで費用が増加した場合は折半」とした合意を基に折半を求める長崎に対し、山口知事は「（増額要因の）資材費高騰などは『災害など』に入らない」と説明。西九州ルート新鳥栖−武雄温泉間の整備方針に続き、維持管理費を巡っても火種を抱えることに「一つ一つこうなるのはどうかなと思う」と語った。（北島剛）
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最終更新:11/11(月) 14:27
西日本新聞 小田急って昔、快速急行とかで箱根湯本に行ってたなかった？
いまはロマンスカーだけだけど……記憶違いかな？
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急行とか快急で新宿発箱根湯本行きがあった。6+4の10両編成で小田原まで行って、前6両で箱根湯本まで運転してたはず。 名鉄は複雑つっても「路線内種別変更」はないよね？これ苦手。
西武線内急行の東急内各駅とか、東海道線内特快の高崎線各駅とか。この意味で小田急
小田急は路線は単純だが種別が分かりづらい。
「急行」に2パターンある上、
「●●駅まで急行、●●から快速急行」みたいのを自社線だけでやる 小田急のダイヤ改正で、小田急の社長が昔から言ってた「新宿小田原を１時間切る」が達成された。湘南新宿ラインと小田急は線路はどちらがまっすぐなん JRも理論的には新宿小田原、東京小田原で１時間切れるかな。
ビュー踊り子が池袋小田原１時間、寝台サンライズは小田原停まらないがスジ上は切る --------------
名鉄は種別変更を頻繁にやる。特に朝ラッシュ時。名古屋から急行とか、須ヶ口から普通とかいろいろ。
湘南新宿は山手貨物線の制限速度が遅いんじゃないの？ 多分そうだとは思う、横浜〜赤羽が上野東京都ラインのほうが速いから。路線図的には上野東京ラインのが迂回してるのに。
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湘南新宿は山手貨物線の制限速度が遅いんじゃないの？ ビジネスキーマンは東海道新幹線 東京―大阪の車内をどう過ごしているか？ 実業家 嶋村吉洋の場合
12/6(金) 20:14配信
https://article.yahoo.co.jp/detail/248bc3bf38ec80fd8d7ffe1ecab5a68e6419f1df
東京と大阪を2時間半で結ぶ日本の大動脈――東海道新幹線。
この東海道新幹線まわりは、地上も上空も競合路線がひしめきあう激戦ルートのひとつ。
空の便は、東京羽田と大阪伊丹を1時間10分で結ぶ国内外のレガシーキャリア路線が片道50便以上あり、さらに東京成田と関西国際空港を1時間40分で結ぶ便はジェットスターやピーチアビエーションなどのLCCを含めて片道15便以上が飛んでいる。
また東名道を経由する東京〜大阪 高速バスも昼行・夜行の両方で走っている。高速バスの所要時間はおおむね10時間。いっぽうで好き好んで自らクルマを操って東阪間を往復する人もいる。
出張や旅行、帰省、個人にグループ、ファミリーと、新幹線の使いみちや誰と乗るかなどは千差万別・十人十色。では、この東京と大阪の間を行き来する経営者や実業家といったビジネスのフロントランナーは、東京〜大阪をどう移動し、どう過ごしているか。
グリーン車の窓側を選び、ブラインドを閉める 新幹線のぞみには大阪寄りに自由席、中央寄りにグリーン車、そして指定席がある。ビジネスキーマンは定例的な出張で、どのクラスを選ぶか。「ぼくももちろん、東京と大阪の間は新幹線を利用します」と話すのは、大阪に本社を構え、東京のほか各地を飛び回る実業家・嶋村吉洋氏。
「ぼくはいつもグリーン車を選びます。グリーン車の場合、事前に予約しなくても、だいたい席が空いてるから、急な出張や帰阪でもゆとりをもって移動できる」
「また、となりの席も空いていることが多く、通路を行き来する人も少ないうえ、みな静かに過ごしているので、東京と大阪の間の2時間30分をリラックスして自分らしく過ごせます」
また、東海道新幹線は富士山を愛でる山側と、駿河湾がみえる海側がある。グリーン車を選ぶ嶋村氏は、山側2列・海側2列ある席のどこを選ぶか。
「山側や海側というこだわりはありませんが、窓側の席を選びます。通路側が埋まるような混雑しているときは、あえて通路側を選ぶときもある。急な電話連絡などで、すぐに通路を抜けてデッキへ移動できるから」 ここに嶋村氏のルーティーンがひとつ。車窓を眺めるために窓側を選ぶのではなく、「通路側に人がいない」「通路を行き来する人と干渉しない」といった理由で、「2時間半を自分らしくリラックスしながら集中する時間として使える」という。
「だから、集中するためにいつも座ったらすぐに窓のブラインドを閉めます。これがいつも習慣化していますね。ブラインドを閉めてから、仕事や読書、仮眠に入る。仕事も、長期的なビジョンを描くこともあれば、下車してすぐに始まる仕事の準備もあります」（嶋村氏）
リニア開業後は「1日になんども往復するかも」
また、グリーン車に乗って東京と大阪を行き来する嶋村氏は、「グリーン車で移動していると、気になっている経営者やビジネスキーマン、アスリートなどに遭遇することも多く、車内での出会いからビジネスチャンスがいろいろ生まれることもあります」ともいう。
また、嶋村氏と交流のあるビジネスキーマンたちのなかでも、「気になるルーティーンがある」という。
「たとえば、ノイズキャンセル機能などがつく防音ヘッドホンをつけて、仕事に集中する人もいます。また、車内で瞑想する人や、治療家といっしょに新幹線に乗り込み、移動中に施術を受ける人もいます」
―――東海道新幹線 東京〜大阪 のグリーン車は、普通車指定席や自由席では見かけないトレンドがあった。最後に「リニア中央新幹線が東京〜大阪で開業すると、どんな移動シーンを想像する？」と聞くと、嶋村氏からこんなことばが返ってきた。
「デジタルテクノロジーがどこまで進化しても、アナログな人と人とのコミュニケーションは存在し続けるだろうし、コミュニケーションのさらなる向上も重要だと思っています」
「だから、リニア中央新幹線 東京〜大阪が開業して移動時間が短くなると、こんどは地下鉄で街を移動するような感覚で、東京〜大阪を1日になんども往復する……そんな時代がもうすぐやってくるかも」
写真 記事：鉄道チャンネル編集部
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最終更新: 12/7(土) 14:37
鉄道チャンネル 相鉄「JR直通」、今なら武蔵小杉でも空いている
12/7(土) 6:01配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191207-00318290-toyo-bus_all
相鉄・JR直通線はJR線内の利用者にとってもメリットがある（撮影：大澤誠）
11月30日に開業した相鉄・JR直通線。筆者も海老名から、直通1番列車の先頭車両に乗車した。
【表】新宿から横浜に行く場合の、相鉄線直通列車と横須賀線の乗り継ぎ例
先頭車両は二俣川発車の時点で寿司詰め状態にもかかわらず、西谷から「乗り鉄」の皆さんがさらに乗りこみ、押しくらまんじゅう状態となって相鉄ならぬ「争鉄」と化した。新駅の羽沢横浜国大を発車すると「JR直通ありがとー！ 沿線住民の悲願を叶えてくれてありがとー!!」との歓声が挙がり、大変な盛況ぶりであった。
さて、そんな相鉄・JR直通線だが、相鉄側が便利になる話ばかりが強調されているきらいがある。相鉄線内でのJR直通列車と横浜発着の列車との接続については丁寧な案内があるが、JR線側の利用者にもメリットがあるのにほとんどPRも報道もされていない。
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そこで、ここでは相鉄・JR直通線のJR側、とくに湘南新宿ラインの区間を利用する人にとってのメリットや、うまい使い方を取り上げたい。
■今なら武蔵小杉からでも余裕
開業後、平日の初日となる12月2日に、朝ラッシュ時の相鉄・JR直通線に乗り、乗車率を目視で確認した。乗車したのは大和7時15分発→新宿8時12分着の列車。まだ初日とあってか、相鉄線の西谷を発車した時点で座席は埋まっているものの、立っている人はそれほどおらず、乗車率は50〜60％といったところ。「昼間の電車」という感じだ。
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JR線内に入り、武蔵小杉で一気に大勢が乗り込んできて混雑するものと思っていたら、意外にも降りた人数と乗ってきた人数がほぼ同じで拍子抜けした。実は、この列車の直前に湘南新宿ラインが発車したばかりなのだ。
このようなケースはほかにもあり、筆者が乗車した武蔵小杉7時48分発のほか、8時23分発、8時36分発、9時07分発、9時20分発は、先行の湘南新宿ラインから5分以内に発車する。
今後、定期券のルート変更が進めばもっと混むようになるだろうが、少なくとも今は昼間並みの空き具合で狙い目だ。 また、武蔵小杉7時48分発のように、列車によっては大崎でりんかい線新木場発の先発列車に接続するものもある。大崎で乗り換えれば渋谷は3分、新宿は2分、池袋は4分早く着く。
では、夜の逆方向はどうか。同じく平日の初日となる12月2日、新宿19時37分発の海老名行きにも乗ってみた。前から2両目に乗ったが、夜の新宿始発は大崎でやっと50％程度の乗車率になるレベル。途中駅の恵比寿からでも座れた。無料で乗れる「ホームライナー相鉄」といった感じだ。これは着席通勤に使える。
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■西大井乗り継ぎで横浜へも便利に
今回の直通線開業に伴うダイヤ改正では、相鉄と関係のない湘南新宿ライン利用者にとっても、新宿→横浜方面の利用が便利になった。
新宿発の湘南新宿ライン横浜方面行きは日中1時間当たり4本の運転だが、新宿発毎時2分(一部は3分)、32分発の相鉄線直通海老名行きに乗り、西大井で降りて少し待つだけで横須賀線の電車が来る。つまり、相鉄直通列車→横須賀線乗り継ぎを含めると新宿→横浜方面は実質的に毎時6本使えるようになった。
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夕方ラッシュ時も、18時台の湘南新宿ラインは4本だが、これに西大井での相鉄直通→横須賀線乗り継ぎを加えると実質7本に、19時台も4本から実質6本(2本が相鉄線直通+横須賀線乗り継ぎ)へと、使える本数が増えた。
ちなみに19時台も相鉄線直通は3本あるが、新宿19時37分発の列車は西大井でタイミングよく乗り継ぎができず、武蔵小杉で乗り継げる列車も後続の湘南新宿ラインとなるため、実質的にメリットがない。
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一方、横浜→新宿は、横須賀線と相鉄線から来る直通の間に湘南新宿ラインが入るダイヤのため、有効本数は毎時4本のままだ。
それでも朝ラッシュ時は、7時台は湘南新宿ライン5本に加え、西大井で横須賀線から相鉄線内発の埼京線直通にタイミングよく乗り継げる列車が2本あるため実質7本に、8時台は5本から実質8本(3本が横須賀線→埼京線直通乗り継ぎ)に改善されている。武蔵小杉から新宿へは日中でも毎時6本だ。
また、西大井駅は、今まで新宿方面は日中30分おきだったのが、相鉄からの系統が加わって上下線ともに12〜18分おきに改善した。とくに朝ラッシュ時は、7時台の新宿方面行きは1時間当たり2本から5本に、8時台は4本から8本に倍増した。夕方ラッシュ時に新宿から同駅へ向かう際も、18〜19時台は1時間当たり2本から5本へと増えた。
ただし夕方は3〜20分間隔とかなりばらつきがあるので、事前に時刻の確認が必要だ。 ■都心部でも改善が
都心部も便利になった区間がある。新宿―大崎間は、これまでは15分おきの湘南新宿ラインと20分おきのりんかい線直通が絡むダイヤで、1時間に1度15分間隔となる時間帯があり、この時間帯に走る山手線はとくに混雑していた。
今回、30分おきの相鉄線直通が加わったことで、大崎から新宿へは運転間隔が最大11分に改善された。一方、新宿から大崎へは最大13分間隔で、2分の改善にとどまる。
恵比寿駅利用者の利便性も高まった。湘南新宿ライン特別快速は同駅を通過するが、東海道線方面行きの列車の場合、新宿で2分後に発車する相鉄線直通列車(恵比寿停車)に同一ホームで接続。高崎線方面行きの列車も、武蔵小杉で3分後に発車する新宿行きに接続する。
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今回の相鉄・JR直通線開業では、相鉄沿線から新宿へは直通するようになったものの、東京直通は実現しなかった。
だが、海老名発に乗り、西大井で降りて数分待てば品川・東京方面へ向かう横須賀線の電車が来る。東京方面へ行く場合でも横浜乗り換えより同一ホーム乗り換えができる西大井乗り換えは楽だ。これでも十分ではなかろうか。逆に、横須賀線から相鉄直通線への乗り継ぎは待ち時間がやや長くなるので、帰りは横浜乗り換えでもいいだろう。
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また、日中の海老名発新宿行きは、武蔵小杉で「成田エクスプレス」に7分待ちで乗り継げる。ネットで特急券が買える人には横浜で乗り換えるよりも便利だ。特急料金も横浜発が2190円なのに対して武蔵小杉発は1530円(片道・チケットレス価格での比較)と、660円もおトクになる。
■路線名、何と呼ぶのがいい？
いかがだったであろうか。こんなに使い道があるのに接続の案内がないのはもったいないと感じたことだろう。もちろん、ダイヤの乱れや遅延の際はどうするかという課題もあるだろうが、りんかい線の駅放送のように接続を「予定しております」と案内すればいい。ものは言いようである。
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また、整備が進んでいない「大崎短絡線」が実現し、西大井付近での平面交差を解消した暁には、より自由なダイヤ設定が可能になるだろう。その際には上下線で接続パターンを統一し、より使いやすいダイヤへの改良を期待したい。
最後に、JRは相鉄・JR直通線を埼京線と言ったり直通線と言ったり相鉄線と放送したり、結局のところ路線名がよくわからない。いつもなら「〇〇ライン」という形の名前を付けそうなものだが……。
いっそのこと、路線名を相鉄のイメージキャラクターから取って「そうにゃん新宿ライン」なんてのにするのはどうにゃん？
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北村 幸太郎 :鉄道ジャーナリスト 池袋駅に停車中の４万系見たけど、前から２両目が弱冷房車になっていたような？
池袋線の弱冷房車って後ろから２番目じゃなかったの？ 政令市に常用外の漢字は充てれないはデマじゃなかたか (ラッピングの部分修正は)できると思うけど、修正の依頼が来てないだけじゃないの？てんてこまいで、きっとそれどころじゃないでしょ。 井上智史
(旧姓は今野)
「まさお」って下の名前は完全に出典不明。 違和感しかない？JR東日本・JR東海の女性車掌さん
謎のちゃんねる
https://youtu.be/gkE3cN7TJMg
ムーンライトながらが途中駅で運転を取りやめるとこうなります
謎のちゃんねる
https://youtu.be/7_-bCzIqRkg
違和感あり？JR東日本の発車メロディーを鳴らすJR東海の車掌さん
謎のちゃんねる
https://youtu.be/A5a5LYEarpI
JR東海車掌交代で敬礼！しかしJR東日本との交代だと・・・
謎のちゃんねる
https://youtu.be/_9jEt2FHlt4
【熱海駅】JR東海が遅れてもJR東日本は協力的だった
謎のちゃんねる
https://youtu.be/zpUstBJSxzE ホームライナーに乗ったら運行不能になった件
.
謎のちゃんねる
謎のちゃんねる
https://youtu.be/mg1scWmeks8 大雨で週２回も終夜運転する羽目になった東海道線静岡地区！！
.
謎のちゃんねる
謎のちゃんねる
https://youtu.be/XTiPqXLYRjw 作業員に鳴らす新鵜沼入線ミュージックホーン
新可児の人
https://youtu.be/3_jbviUnlqg
名鉄のミュージックホーン騒音対策が面白すぎるｗｗｗ
謎のちゃんねる
https://youtu.be/We1mZDEORSg
2019/11/11 に公開
2009年〜2010年といえば名鉄のMHがうるさいと問題になった頃です。
特に名鉄名古屋駅で放送が聞こえないというクレームで構内で鳴らせなくなったという話はあまりにも有名。
クレームの主は駅員なんですけどね。
タイトルはネタですが、これが騒音対策だとしたら面白すぎるのでうｐします
抵抗制御4 か月前
鉄道沿線に家買う方が悪いやろ
文句言うな
学校の隣に家買っておいて
子供の声がうるさいって言ってるのと同じ
2 件の返信を非表示
西武9103秀乃
西武9103秀乃2 か月前
たまにはこういうのも読もう。
いくら後から住んでいようと、鉄道の利便を受けていようと、限度ってもんがあるのよ。
https://www.soumu.go.jp/kouchoi/activity/odakyusen10_7.pdf
小田急線騒音被害等責任裁定申請事件 謎の沼津発小田原行が登場しました！！
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謎のちゃんねる
謎のちゃんねる
https://youtu.be/RihpoIXjyNk 迷列車43かわいそうな新幹線駅・新横浜は田舎だった・なぜ大阪ではなく新大阪になった？倉敷の意味がない新倉敷【迷列車で行こう雑学編】
Aoki'sCH【迷列車・鉄道模型Nゲージ・鉄道旅行】
https://youtu.be/Dbsmui5AlLk
https://www.youtube.com/watch?v=Dbsmui5AlLk
迷列車47かわいそうな新幹線駅3燕市VS三条市の因縁の争いに巻き込まれる【迷列車で行こう雑学編】
Aoki'sCH【迷列車・鉄道模型Nゲージ・鉄道旅行】
https://youtu.be/vnLDksNyjJc 謎すぎる211系の中央特快に乗りました！！
.
謎のちゃんねる
謎のちゃんねる
https://youtu.be/NZ_-B6mNBRo
2019/10/30 に公開
復旧するまで相模湖折り返しの臨時ダイヤになっていた中央線ですが
大月〜相模湖間で謎の中央特快が運行されていました
車両は普通幕の211系で通過駅は一切無いという訳わからん特快でした
ついでに相模湖駅での折り返し運転の様子も入れています 凄すぎ！最強の乗り得列車に乗りました！！
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謎のちゃんねる
謎のちゃんねる
https://youtu.be/3JtMPgV305s 【夜行快速大遅延】JR東日本とJR東海の対応の違いが顕著でした
.
謎のちゃんねる
謎のちゃんねる
https://youtu.be/SH1K1p3XbP0 迷列車45新幹線のようで新幹線でない路線・阪急が新幹線の線路を走った？冬だけ240円で乗れる新幹線【迷列車で行こう雑学編】
.
Aoki'sCH【迷列車・鉄道模型Nゲージ・鉄道旅行】
Aoki'sCH【迷列車・鉄道模型Nゲージ・鉄道旅行】
https://youtu.be/lzIMpNAdaFo 迷列車46東京駅に乗客を奪われた上野駅・秘境すぎる新神戸駅・駅の場所で揉めた浦佐駅【迷列車で行こう雑学編】
.
Aoki'sCH【迷列車・鉄道模型Nゲージ・鉄道旅行】
Aoki'sCH【迷列車・鉄道模型Nゲージ・鉄道旅行】
https://youtu.be/vQdkFQp2nHc 東日本旅客鉄道（JR東・ＪＲ東日本）社員のスレ１
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1581744081/5
5名無しでGO!2020/02/21(金) 04:28:32.70ID:IfG7PF740
JR東海車掌交代で敬礼！しかしJR東日本との交代だと・・・
謎のちゃんねる
https://youtu.be/_9jEt2FHlt4
JR東海の車両が他社の駅に来るとこうなります
謎のちゃんねる
https://youtu.be/tGuW9qla5Lo
JR東海からJR西日本へ車掌交代シーン＠米原駅
謎のちゃんねる
https://youtu.be/azoW47uJuEw
熱海と塩尻で全然違うJR東海とJR東日本の乗務員交代シーン
謎のちゃんねる
https://youtu.be/j5c_-doLbSY
【違和感】313系がJR東日本エリアを走るとこうなります
謎のちゃんねる
https://youtu.be/Hd8UVrQ0pOU
【ブザー式と知らせ灯式】JR東海とJR東日本の車掌動作を比較
謎のちゃんねる
https://youtu.be/IM9l-9B3RVo
【どちらがお好き？】JR東日本とJR東海の車掌動作
謎のちゃんねる
https://youtu.be/fZxB6R2n8xk ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
