近鉄のダイヤと車両計画を考える Part7
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>470
その通りでなんどかんだ溶け込む
いずれすぐ慣れる
>>471
シールやラッピングは塗装に含まない
>>473
特急も南海12000系のようなステンレス無塗装が良い
>>474
良案である
けいはんな線は大阪メトロ中央線の新型車両と共通化してほしい こんなところで無塗装ステンレスのメリット()をいくら力説しても近鉄の担当者に話しなけりゃ労力の六田 総車がデザイン設計を0円落札したが
市交がうるさすぎてケツまくって逃げた >>474
西武40000みたいな何とかゾーンにするのか >>475
けいはんな線は近鉄車が少数派で近鉄他線と車両の供用もできないから大阪メトロにのっかるというのもひとつの考え方だとは思うけど、近鉄持ち分の京都の地下鉄対応車は乗り入れに関係ない運用でも結構使われているから共通化のメリットは薄いと思う。 京阪スレは見事にスルーして追っ払ったというのに…なんだこの近鉄の惨状は 4コテの奈良線系統向け通勤新造車を入れる計画は一体どこへ行ってしまったのか >>486
車内は、京都らしさを演出するため、ガラス素材の袖仕切りや貫通扉の部分にある模様、
座席の表地などに趣向を凝らし、意外と費用をかけている。
近鉄は、主に首都圏の鉄道会社などで使用されている標準部品の袖仕切りで良いだろう。
京阪13000系の袖仕切りも、標準部品を使用している。ただしカラーを墨色にするなど
色彩を工夫して、安っぽく見えないように努力している。
京阪13000系 車内
https://rail.hobidas.com/blog/natori/120406n004.jpg >>487
こうして見るとおけいはんはセンスが良いね
近鉄もシリーズ21では結構工夫した方だけど 南海8000系は内装は別に文句言わないけど、
端っこの座席のクッションがヘタれてるのがな。
本家JR東日本でももっとマメにメンテナンスしてるぞ。 >>480
基本設計は共通化しながらも
地下鉄直通機器を省略し
貫通及び他形式併結可能仕様にすれば良い
ゼロから設計変更することを避けるため
細部のみ変更するのが賢明やと思う
>>487
その通り
標準品を使用しても色で個性を出せる
独自設計に拘るのは愚の骨頂
京阪も次の新型車両は無塗装ステンレスにしていただきたい だから京阪は新3000系でステンレス（無塗装？）も検討した結果、
在来通りのアルミ車体を選択したんだってば。
アルミ塗装車体は塗装のコストは掛かるが、洗浄液はステンレス用やアルミ無塗装用の
特殊なものではなく一般的なものが使えるから総コストはあまり変わらないし、
近鉄・阪急・京阪は古都を走るので美観を保つ意味合いで塗装していると思われる。
名鉄瀬戸線や京王井の頭線みたいに検修施設が狭小で住宅地の近くにあり、
有機溶剤汚染の問題が大きいところはまだしも、
近鉄・阪急・京阪・JR各社の工場は広大な敷地にあるので問題にならない。 >>491
塗装しようがしまいが快適であれば何でも良い
ならばコストパフォーマンス抜群な無塗装ステンレスがベストではないか？
JR西日本も古都を走るが新車は無塗装
環状線や阪和線等の新車は好評
塗装の有無なんて鉄オタのごく一部以外誰も気にしない >>494
ササクッテロのネタを丸パクリだけどねw >>493
マジレスではなくデタラメ
>>494
激しく同意 >>475,480
いつかは20500㎜統一はしたほうがいいとは思う
連結器交換でのコストが結構馬鹿ならないのはわかる 今近鉄では車両長20720mmと、京都市交・特急用の20500㎜の2つの規格がある（車体は20mで同じ）
これは昔は20720でないと曲がれないところがあったかららしいが、
今はそうではない
まあレガシーどうにかするのは難しいね 南海こそ近鉄京阪阪急京王を見習うべき。
名車サザン10000系の後継車両は泉北車両と同じアルミ車体、伝統の濃緑カラーで阪急や近鉄ひのとりと同じ二度塗りのツヤツヤで、ラピートのようなラメ入り塗装で。
1～2号車は京王ライナーと同じ座席のL/Cカーにして朝夕ラッシュ時は指定料金410円ぐらいに設定。昼間はロングにして無料開放。これなら6連でも問題なし。
3号車は4列ながらシートピッチを1160mmに設定した本革シートの指定席車、京阪のようなアテンダント付き。（指定料金520円）。
4号車はひのとりと同じ3列独立バックシェル付き座席、アテンダント付きのプレミアムシート車（指定料金730円）。
5～8号車に連結する一般車も、マイトレインに準じた改装はやって欲しいね。（特に8000系）
サザンプレミアム？
あんなショボいの高野線に持っていくか、JR四国かインドネシアに売り飛ばせ！ >>502
12000系のような
空気清浄機や全席コンセント付のリクライニングシート車がベスト
近鉄特急もしまかぜ及びひのとり以外はマリンライナー、Aシート、JR東日本の在来線グリーン車相当のものであるのだから
しまかぜ及びひのとり以外は
南海12000系のような車両で統一してほしい 近鉄ひのとりや京阪プレミアムもパナソニックのナノイー入れてるがな。 >>504
汎用特急にも導入して設備の底上げしてほしい
それを実現するために新型車両を大量導入して既存車両をどんどん置き換えていただきたい 中央線直通 仮称70000系
6両固定編成 DX1両・一般5両
フリーゲージ 仮称60000系
4両基本編成 DX＋半個室1両・一般3両
いずれも全鋼製車両 こんな感じかな
車体色は分からないな フリーゲージのほうはさくらライナー置き換えも兼ねているのかな？ 京都市営直通 仮称3260系
6両固定編成 京都市営の新型車両と概ね共通
大阪線・奈良線・名古屋線等 仮称9060系
4両編成 仮称3260系の地上専用版他形式併結対応
大阪線・奈良線・名古屋線等 仮称9860系
2両編成 仮称9060系の2両編成版
南大阪線・吉野線 仮称6660系
4両編成 仮称9060系の狭軌版
南大阪線・吉野線 仮称6860系
2両編成 仮称6660系の2両編成版
中央線直通 仮称7060系
6両固定編成 大阪メトロの新型車両と概ね共通
中央線直通 仮称70000系
6両固定編成 仮称7060系の特急版LC仕様
いずれもステンレス製無塗装車両 京都市営直通 仮称3260系
6両固定編成 京都市営の新型車両と概ね共通
大阪線・奈良線・名古屋線等 仮称9060系
4両編成 仮称3260系の地上専用版他形式併結対応
大阪線・奈良線・名古屋線等 仮称9860系
2両編成 仮称9060系の2両編成版
南大阪線・吉野線等 仮称6660系
4両編成 仮称9060系の狭軌版
南大阪線・吉野線等 仮称6860系
2両編成 仮称6660系の2両編成版
中央線直通 仮称7060系
6両固定編成 大阪メトロの新型車両と概ね共通
中央線直通 仮称70000系
6両固定編成 仮称7060系の特急版LC仕様
いずれもステンレス製無塗装車両 汎用特急 仮称22620系
4両編成・2両編成 南海12000系ベースの新型特急
汎用特急 仮称16620系
2両編成 仮称22620系の狭軌版
いずれもステンレス製無塗装車両 近鉄も阪神ステンレス車乗り入れで、ステンレス車体へのアレルギーは大きく解消してる。
次の新型通勤車は南海8300を基にしたステンレス車になると思われる。 車体の素材は何でもいいから、さっさとロングシート車両を新造しろ。 >>506
50000系島風の次がいきなり80000系に飛ぶってのは要するに
60000、70000の割り振りは決まってるってにおわせてるようなものだしなあ
80000系ひのとりをフラッグシップにするという扱いで 正直あまりにも新車入れないから統一厨に付け込まれるんだとは言ってみたい
どういうのにしろ8000系や2400、2610系、6000系列の置き換えは急がないといけないわけだし プラズマクラスターはウイルス除去に効くと宣伝してるのになぜコロナウイルスで積極的に導入しないのだろう？ 地上を走っていた頃が懐かしい
もう10年くらい経つかな >>513
それは要望ではなくて貴方の妄想ですよね
>>514
それは貴方の願望ですよね
ところでアレルギー(笑)って何ですか？ >>523
近鉄本社にいってたら要望だね
実際言ってないやろうが、ステンレス厨はw プラズマクラスター まあ要するにオゾンだが、塩素と同じような効果はあるね >>516
ならば新型汎用特急を60000系に変更する 京都市営直通 仮称3260系
6両固定編成 京都市営の新型車両と概ね共通
大阪線・奈良線・名古屋線等 仮称9060系
4両編成 仮称3260系の地上専用版他形式併結対応
大阪線・奈良線・名古屋線等 仮称9860系
2両編成 仮称9060系の2両編成版
南大阪線・吉野線等 仮称6660系
4両編成 仮称9060系の狭軌版
南大阪線・吉野線等 仮称6860系
2両編成 仮称6660系の2両編成版
中央線直通 仮称7060系
6両固定編成 大阪メトロの新型車両と概ね共通
中央線直通 仮称70000系
6両固定編成 仮称7060系の特急兼用版LC仕様
汎用特急 仮称60000系
4両編成・2両編成 南海12000系ベースの新型特急
汎用特急 仮称66000系
2両編成 仮称60000系の狭軌版
いずれもステンレス製無塗装車両 >>522
乗客から寄付してもらってプラズマクラスターを車両に設置する
そりゃ100％防げるものじゃないにしても軽減できるならやるべきだろう >>519
新型コロナウイルスに効くという研究結果が出たのですか？ >>531
一般的な風邪ウイルスも多くはコロナウイルスだから新型コロナウイルス（武漢ウイルス）にも効くと予想される >>534
一般の風邪のコロナウイルスと武漢ウイルスにそこまでの違いはないから十分予想できるよ >>518
何十億円もかけてステンレスの新車買って
三十年使うよりも、
丸屋根をあと三十年補修しながら
使い倒す方が遥かに安上がり >>536
メンテナンスしやすく省エネな無塗装ステンレスの新型車両へ置き換えたほうが安上がり
せやからJR西日本も南海も積極的に置き換えるようになった
しかも置き換えによって車内設備も良くなりサービス向上となる
つまり頭の固い鉄オタの一部を除きみんな喜ぶ >>536
流石にもう無理やろ
前の鈴鹿線みたいに営業中に火を噴いて炎上とかが連発するのはとてもまずい >>540
ｺﾞﾙｧ!
885系の長崎本線転覆事故と京急1701Fの土砂乗り上げ事故の画像が入ってないぞ 統一厨めいた事抜かすが特急導入・メトロ40000導入と同時に中央線も日比谷線と同じく40000と共通仕様の7300系導入して21m･第三軌条･架空線対応車両にしたらええやん
万博ー奈良間の快速急行と特急を運転するとしてその前に緑木町と森ノ宮が21mに対応してなければ無理だけど >>540
併用軌道を走る江ノ電にもステンレス車両が走っているから全く問題ない
いざとなったら代替新造すれば良いだけ >>541
あと相鉄8000系も
>>542
近鉄が大阪メトロに合わせるほうが手っ取り早い
>>326と>>329の案はどちらも大変素晴らしい
緑木で検査を委託
けいはんな線の管理を大阪メトロへ移管
五位堂まで2900mm対応化
この中で最も低予算で行える方法を活用して
7000系列を大阪メトロと共通の新車へ置き換えてほしい >>541
その2つは踏切事故じゃねーしｗ
土砂の方がダンプカーよりはるかに重いのはご存知？
>>543
エロ電は低速走行だろ。 >>538
激しく同意
せやからランニングコストを抑えられるステンレス無塗装の省エネ新型車両へ
どんどん置き換えてほしい
置き換えでサービス向上もできてみんなにメリットがある コロナウイルス、ステンレスの上は長時間留まれるらしいな。 クラッシャブルゾーンのせいで無駄に運転室がでかくなりその分定員が少なくなる
2両固定編成を多用する近鉄には向かない 新車なんて5年は入らないんだからコロナウイルスなんか気にしても意味がない >>553
JR西日本の巴投げ方式ならそれを防げる
そもそも定員を気にしなければならないほど混まんやろ
>>554
そうならんように>>527案でステンレス無塗装や共通化でコストダウンしてほしい
間違ってもフリーゲージトレインなんか絶対にやめていただきたい
独自開発こそコストダウンを齎し置き換えを阻害する元凶 >>556
そもそも塗料はプラスチックの一種では？ フリーゲージトレイン楽しみ
続報が特に無いけど期待してるよ フリーゲージトレインなんて要らない
利用者は軌間の違いなんて気にしない
そんなことより快適な新車を1両でも多く導入してもらいたい
そのためには先進的なステンレス無塗装車体を採用してほしい 新車は入れるらしいけど通勤車は60年使う宣言出ているし
少なくとも60年経過した車両を廃車して減便の流れでステンレス製車両が入るのは10年先くらいだろうね >>454
近畿車輛製造のアルミや鋼製車体の受注を捨てれば半減するよ。 >>457
既存のシリーズ21をそのまま小変更して製造するのが一番安い。 >>468
大量にあるローカル区間のことを考慮すると全車両３扉もありだが、他社乗り入れが壁か………？ >>535
新型コロナウイルス感染予防で導入しましたという謳い文句が使えるなら積極的に入れようとなるだろうけど
今の状況でそんな謳い文句使おうものならあちこちの方面から研究結果出せやと攻撃食らうからな
窓開け換気と混んだ車両に極力乗らない方が無難で手っ取り早いよ 効果あるならあっという間に生産停止に陥るだろうね。世界中から殺到して >>564
ローカルとか急行の事を考えると3扉でも良いような気がするけどもう4扉ロング以外の車両は作らないだろうね
ホームドアもあるしLCカーも微妙だし >>562
統一厨を擁護するつもりはないけど
仮に近鉄がステンレスを発注したとしても
東京メトロなどがアルミでの発注をやめるわけではないから
発注数が半減することはないと思うが 100％コロナウイルスを除去できないにしても99%除去できるんだったらプラズマクラスター入れる価値あるよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
