近鉄のダイヤと車両計画を考える Part7
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
だからオールステンレス車の南海6000系に目を付けたのだろう。
SLに経営資源を集中させてる大井川鐵道に一般列車用の塗装車は荷が重い。
阪急や京阪と離れていて比較されづらい南大阪線や
名古屋地区の次期通勤車はステンレスでいいんじゃないのか。
阪急阪神HDも阪急本体以外はステンレス車を入れまくってるわけだし。
奈良線だって阪神車を19mだから叩く人はいても、ステンレスだから叩く人はいないだろ。
さすがに統一厨のように特急車を南海12000系みたいなステンレスにしろというのは草だが。 普段使いするワシは、ステンレスでも塗装でも、どっちでも良いから、新車早よ。 >>828
塗装を省略したいだけならステンレスは必要ないし、今のインバーター車両でクリアできるはずだがなあ。 >>806
以前は名阪ビスタで帰って来ると5番線に通勤車が停まってたが
今でも通勤車の5番線降車あるのかな？
当時でも何本かあったんだろうか？ >>826
それを言ったら養老鉄道なんて…
まぁ臓器移植はされてるけど。 >>832
元東急7700も南海6000も台車新品に履き替えてるからな
南海6000の一部は旧1000の台車を履いてるのもいるけど >>832
養老の新車いくら臓器はオリジナルと別物で若返りはなされているにしても、まさかあれが来るとは思わなかった。 >>834
南海6000系にせよ東急7000系にせよ、あの頃のオールステンレス車体ってのは余程頑丈に作られてるんだろうな。 551 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 89da-hHzd) 2020/07/21(火) 12:20:42.02 ID:IHB11T+P0
あすなろう鉄道の新車は近車（大阪車輛という話もある）が製造したみたいだね
名阪国道通って陸送したみたいだから
ついでに言うとアルナ車両はLRTに特化した今でも黒部峡谷鉄道の客車を作ってる >>835
やっぱコルゲート車体は強いからな。
ニューヨーク9.11テロの時に、崩れたビルの下にいた
コルゲート車体の川重製地下鉄車両が無傷だったし。 3000系も抵抗制御だったら長生き出来たんだろうか？ >>838
多分。
ただ、オールステンレスだったっけ？ 近鉄電車では、南海電車の旧8000系が、更新工事で（三菱の）AVFチョッパ制御でなくなったことを、横目に見てて、3000系を（三菱の）電機子チョッパ制御から、インバータ制御へ改造しようと、してたんだよね。 さっき京阪の2624に乗ったんだけど、この車体って登場直後は丹波橋〜三条で近鉄、それどころか奈良電の車両とすれ違っていたんだね。
近鉄の8459も車体は登場直後は奈良の路面区間を走り油阪駅に停車し、京阪の車両とすれ違っていたはず。 >>847
京阪のその車両は、本来なら廃車になっていたはずだが、ホームドア設置のため
５扉車の5000系７本を前倒しで、すべて廃車する事態となった痛恨事。
すでに5000系は３本が廃車。さらに今年度中に残る４本もすべて廃車になる予定。
本来なら、現在も３本が残る2600系0番台のすべてが廃車になっているはずだった。 >>851
つっても最古参の5551Fが1970年で現役49歳？
一番新しい5557Fが廃車済みだが36歳で没
これだけ長く使えば十分元はとってて、大往生では？
近鉄の12000系だって意外に廃車早かったし、
阪神などでもローカル線でのんびり日向ぼっこしてた51歳は例外として
本線で動いてる奴らは40超えたらどんどん廃車になってる。 >>852
今や阪神は関西私鉄の中で一番新車導入に積極的な会社でしょｗ この5年くらいなら、南海電車・京阪電車・阪急電車とも、それなりに、新しい（一般用の）車両を作ってるよ。阪神電車が特別に、ってわけじゃないし。
それより、阪神電車は、阪神大震災のあとも頑張ったし、なんば線が開通したときに、取り替えをイッキに進めたから、楽になってるんだよ。
近鉄電車は、阪神電車との相互直通運転をはじめるときに、通勤車を頑張って作ったし、取り替えもやったけど、そのぶんのリードも尽きちゃった、って感じ。
>>842
16400系で使った、3レベルのIGBTによるインバータ制御装置とか、シリーズ21の設計も進んでいたから、2レベルのIGBTとかも、使えたはずなんだけどね。
やっぱり、これだけたくさん車両の数がある、近鉄電車のなかで、かなり変わった4両編成が、1つだけってのは、そこまで長く使えるようにしても、どうなのかって、ところだったみたいよ。
8600系・8800系なんかと、おなじ時期の系式で、共通のものも、あるんだけどね・・・ >>854
だったら、端からVVVF化なんか検討しなかった･･･と見るのが順当かと。
単に余計な妄想が挟まってるだけじゃん。 >>855
余計な妄想？ハハハ、いやいや、実際に考えられてたよ。 ＞阪神電車は、阪神大震災のあとも頑張ったし
「頑張ってる」というのが自力で利益を出している、会社を防衛しているという意味なら阪神より阪急のほうが頑張っているよ。
阪神は震災当時は、梅田と神戸を結ぶ路線とその支線しか無く、震災で収入の8割を失って自力再建が困難と判断されたから、
山陽電鉄・神戸電鉄・神戸市交通局・神戸新交通とともに補助金が下り、線路・高架の再敷設費と新車代に充てられたというのが大きい。
阪急とJR西日本は他の路線の収益があって、不通路線が生じても黒字を維持できると判断されたから補助金が下りなかった。
それで震災後10年間阪急を苦しめた阪神大震災とバブル崩壊（自社保有土地の含み損の処理による阪急不動産の上場廃止）の
二重苦を乗り越えたのが、まさかSMBCグループによる（村上ファンドに敵対的買収された）阪神のホワイトナイトになることとは。 >>856
3000系のVVVF化がいつ検討されたかは知らんが、廃車の理由としては保守が困難になっただけじゃなく京橿線系統の減便もあって余剰になったというのも理由だしね
そうでなくとも車齢30年越えてる様な車両にVVVF化は１編成しか無いこともあって躊躇うだろうし、抵抗制御にするにしても状態の良い廃車から部品とって大改造(3000系が特殊仕様で運用に難儀したのは有名な話)だから手間の割に･･･だろうし
ま、只でさえ老朽車のメンテが課題になってきつつあった当時(今も)の近鉄には荷が重すぎたんだろうね >>859
思いだすと、2001年ごろのことだったよ。シリーズ21は、3220系がいちばん早かったかな、もう登場してるね。
このとき、3000系は作られてから、20年を過ぎたころだなあ。減価償却するころに、電磁直通ブレーキへ改造したあと、更新工事をする時期が近づいて、さらに、使いやすくするつもりだった、ってところ。 >>860
シリーズ21ももう20年経とうとしてるんだな、そろそろ更新時期かな
3000系に関してはやはり1本しかないのが仇になった感じだね、南海の8000系は幸い大型車が不足気味(主に2000系のせい)だったり、共通して使える廃車部品とか手に入ったりで何とかなったけどね 車齢20年位ならVVVFも検討できただろうけど、やはり何か別の技術目的とかがないと踏み切りづらいね
もとが試作車だから、役目は果たしたんだろう 3000はコルゲート車体だから汚れも落としにくかったからな。
側面が常に茶色く汚れてたイメージ。 >>861
アルミGTOインバーター世代がほとんど更新されてないからシリーズ21はまだまだ先だろうね。 名古屋のV車にLCDが付いて広告用第二画面を収められそうな枠があるらしい
GTOの車両がB更新受けるときに黒内装化とLCD拡充かな？ 近鉄一般車のLCDって言っちゃ悪いが見てて楽しくもなんともないんだよな…
せめてJR西日本や東日本、阪急、阪神、京阪などのように
多彩な広告流してほしい。
せっかく大画面モニタつけたのに、流れるのが文字だけて… >>866
しかもおでん文字が占領する究極の嫌がらせが >>866
関西じゃ動画広告用にLCDを整備しても、
JR西（京阪神圏）・大阪メトロぐらいしかまともにスポンサーが付かないというジレンマが。
北急や阪急ですらほとんどは自社広告を延々と流してるだけ。
近鉄が同じことをやってもどうなるかは容易に想像が付くかと。
京阪みたいに広告じゃなくてニュースを流すのは賢い。 別に目的地案内で困ることはないです。
個人的には表示するなら全駅の到着時間出してほしい アベノジュウマンエンが届いたぞ！
これで経済を回すぞ！ 祝！2020年度も通勤型車両増備ゼロ確定
祝！増備ゼロ12年連続記録更新 大手私鉄No.1保持 通勤新型は出す・・・・・・！出すが・・・・・・今回 まだその時と場所の指定まではしていない
そのことをどうか諸君らも思い出していただきたい つまり・・・・我々がその気になれば新型投入は１０年２０年後ということも可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・！ これ、阪神の次期急行系の方が(2021年度から2022年以降？に発表？)
先に近鉄通勤型よりも先に発表されたりしてね……
って、んなわけねーか、さすがにw >>875
流石にないよ。近鉄だって新車の必要性はわかってるだろうし。
阪神の件はあくまで冗談として書いた。 近鉄は特急とハルカスと阪神直通だけあれば後は殿様商売できるからなw >>876
いやそうなるだろ2022発表なら
2030の省エネ目標狙いでももうちょっと引き延ばせるしな
流石にトップバッターと言われてるけいはんな線新車は2025の万博（出来るのかはともかく）に
間に合わせていただきたいがそれでも2023でも行けると考えたら… いちおう最終増備車がけいはんなの7020だと言うのに、次もまたけいはんなかよと
もう万博特急無理そうだしけいはんな線はメトロにあげちゃえばw >>877
何度も駅員と乗務員に特急を強制されたが。 つぎに新しく作る通勤車は、けいはんな線用じゃなくって、架空線から集電する路線のためのものだよ。
7000系は、機器更新が始まってるからね・・・ >>882
今の頑なな状況ではねぇ
今年中に発表ないといよいよ拙いよ 山陽・阪神・近鉄統一規格車両18ｍ3扉通勤型を奈良線に投入するのがいい >>885
やるとなると奈良線の運用車両約250両程を投入する事態になるから中々無理が有るね 山陽直通なんかいらないよ
やるなら阪神車だけの運用で >>885
奈良線は京都線と共通
京都線は京都市地下鉄と共通
どこかで不利益が出る うん、19メートル級だね。18.98m前後だったっけか。
阪神規格でデッキ付けて出来るだけ座席確保…で、
阪神電車のロープ式ホームドアをクリアできるなら、今の内に開発した方がいいかもね。
阪神神戸三宮駅、近鉄が止まる2番線はロープ式だが
両端のホームは車体長やドア位置に融通の効かないホームドアが採用されちゃう。 近鉄特急で乗り入れ、魅力的だと思うけどなぁ…
修学旅行臨も行けそうだし。
あ、でも今は播磨の修学旅行ってバスで広島かどっかかね…？ 現行のダイヤだと阪神にも山陽にも近鉄特急が割り込めないのがなあ
直通運転が目的だから別に阪神・山陽区間は既存の特急より遅くてもいいんだが 阪神車が21mだったら全部阪神車が良かった
内装も外装もボロいのが悲しい >>895
それって、仮に増発とかで混雑率が下がるなら、
全車両が阪神の19メートル車になっても問題ないって解釈でオッケー？ 新車なんて買わないんだから今ある車両で考えてどうぞ 阪神電車の連れで見たんだけど近鉄の電車ってシリーズ21以外は運転しづらいから嫌われてるって…。
もちろんオタクな意見で冗談もあるんだろうけど、いろんな意見があって面白いね〜。 アルミVVVF車を小田急1000みたいに最新鋭VVVFに交換させて電気指令式ブレーキにするだけてもかなり違うと思う >>903
実際乗ってる客からしてもシリーズ21とそれ以外では制動時の乗り心地が違うよね
シリーズ21は他社みたいにリニアに減速するけど、それ以前の車両は上手い運転士じゃなければブレーキ込め直しが多くて酔いそうになる >>868
LCD装備車両が少ないからスポンサーも着くわけない。
JR西は最初の装備車両321系を一気に大量に作ったからスポンサーが着いた。
近鉄もチマチマ改造取付するよりはLCD装備の新型通勤車を一気に作る方が良い。 関西のLCD広告って自社以外は東京の企業ばかりで
地元関西の企業が非常に少ないんだよな。
あれを見ると関西企業の時代遅れ感を感じる。
地方中小私鉄のLCDでさえ地元企業の広告があるのに。 AX17転属したんだね
バラエティーに富んでいるから名古屋線を
使う人はうらやましいねw >>912
AX17は元々名古屋線所属だから古巣に帰ったんだよ。 >>912
ポンコツ古参兵だらけだけどな
急行のVXだけが救い >>910
ドア・座席・網棚の交換はやって欲しいなこれ 夏は涼しげだけど冬は寒々しくて陰鬱な気分になりそうだな 都営三田線の新車（6500形？ ）は近畿車輛が受注 >>911
東京はLCDに動画広告が流れてるけど、関西のは静止画の広告ばっかり >>916
フラグシップトレインが鮮やかな青や赤のデザインだから一般列車は落ち着いた淡い色やグレーにしてるんだろうな
そのうち古い一般列車のマルーンもやめてグレーと白になるんだと思ってる
>>924
最近阪神線をやらなくなったから価値が下がった
阪神戦は大手純キー局が買い取った残りをサンテレビが安く購入しているだけだからな >>911
そもそもJR東日本は自前で国内4位の広告代理店を持ってますし・・・
近鉄傘下の広告代理店は粉飾決算で解散しちゃったし。 >>923
近鉄に車内にLCD広告をつけてる車両はないのでは？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
