近鉄のダイヤと車両計画を考える Part7
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>>916
フラグシップトレインが鮮やかな青や赤のデザインだから一般列車は落ち着いた淡い色やグレーにしてるんだろうな
そのうち古い一般列車のマルーンもやめてグレーと白になるんだと思ってる
>>924
最近阪神線をやらなくなったから価値が下がった
阪神戦は大手純キー局が買い取った残りをサンテレビが安く購入しているだけだからな >>911
そもそもJR東日本は自前で国内4位の広告代理店を持ってますし・・・
近鉄傘下の広告代理店は粉飾決算で解散しちゃったし。 >>923
近鉄に車内にLCD広告をつけてる車両はないのでは？ >>927
あれ？近鉄特急って、広告流してなかったけ…天気予報だけかな？
スマソ >>925
リレー中継は最近無いのか？キー局が試合終了までとか無理でしょ >>922
言うほど動画必要か？
まあ鉄道会社的には広告料高く取れそうだから良いことだろうけど >>911
通販サイト観ても関西の会社は決済手段や取扱商品が古くさく、欲しい商品や使いたいサービスで出品してるのは大抵東京など非関西企業。
大阪や京都は新しい物好きというが実際時代遅れ >>916
伊賀鉄道の『木育トレイン』みたいな内装色に出来ないのかなあ。
あれドア部分は普通の化粧板だよね？ >>904
南海2000・2300系と共に実施して欲しい分野だよね。
電磁直通ブレーキなんて阪神が数年後全廃だし京阪・阪急なんかも目途がついてきた気がする。
そのうち修理部品なんかも無くなるかもね。 >>935
阪急の3300系・5000・5100系だけでそれらの置換は時間の問題だが、
京阪は2400系・2630系が全車健在だぞ。 下ばかり見るなよ
近鉄は8600、2800、6200世代ですら例外を除き廃車が出てないぞ
それにしても2020年に1810、2410、8000、6020が現役だとは思わなかったわ 通勤新車なんて今後十年はないんだから延命案・リノベーション案出しなよ
有利子負債1兆に200億/1Qの赤字では公金注入でもない限り無理さー >>936
京阪のその辺は阪急でいえば5100、6000世代だぞ。
見た目は古いが。 >>937
でも6020はよく古市で車両取替が発生するほどガタきている。 >>940
古市での車両交換の原因は基本窓ガラス破損か方向幕故障、或いはゲロだから
一回ツイで統計取ってみ >>938
令和最初の大企業倒産
大手私鉄初の破産
はこの会社かなって予想してる 大企業倒産は他の旅行会社か航空会社の方が先かも知れんけど >>942
レナウン「…」
近鉄は2年くらいは粘ると思うよ、なんだかんだで不動産基盤はあるからね >>944
不動産の方がヤバイんだが
近鉄で一番健全だったの実は鉄道部門だったっていう 2024年頃に三菱SiC-VVVF、標準軌、抑速ブレーキ、アルミ車体、ツーハンドル、フルカラーLED
という近鉄の理想に叶った物件が有馬の山奥から放出されるから、それを買えばいいんじゃね？ >>945
その鉄道部門もコロナの影響でかき入れ時にコロナ禍でやられてるからヤバいよ。 南大阪線には小田急5000形で廃車になる1000形と8000形を入れとけ なんで新車でなく中古で我慢する前提なんだ…
いっそ阪神の青とかオレンジみたいな安物？でも良いから
新車入れようず >>946
ん？廃線になるってこと？
有馬線はならんだろ >>942
破産してもこれだけ利用者がいる路線はなくせないだろ 中古車なんかやるわけ無い
古い車両はランニングコストが高い >>958
北神線の車両、大分金かけて更新したしなあ
40年は無理だろうけど20年は確実に使えるよ、6両がネックだから転用先は大分限られるが >>958いいんじゃない？近鉄ってそもそも古参車だらけだし。 >>960
先頭が非常時貫通で運用が限定化されるのがネックだね、後3ドア19Mの阪急阪神仕様なのも使いにくい点
山陽とかなら直通特急専用で即投入出来るけどな >>955
だからこそ破産して国に助けてもらった方が楽になれる
逆にそうでもしないと車両を置き換えられない深刻な財務状況ってこと
コロナで頼みの特急収入もあやしくなってるから、さらに困窮して車両が寿命を迎えてまともな運行ができなく時がいつかやって来る >>964
近鉄に限らず、全部やられるから支援どころじゃなくなるよ >>957
粟生線の末端が廃止されても神鉄が6000や6050を手放すわけがないだろ
1000系や3000系を廃車するだけ >>964
破産って簡単にいうが近鉄本体が破産するということは、子会社も全部破産だぞ。
3万人以上が職を失い百貨店、ホテル、はじめ商業施設は全部空きビルになり、儲かるところだけが再開することになるが自分の言ってる意味理解してるか？
いまの会社規模で税金投入なんてできるわけないだろ。
税金投入を依頼する前に近畿車両、不動産、百貨店、近ツリ、ハルカス、福山通運、奈良交通、三重交通、売れるものは全部売って金作れや。
いずれにせよ公的資金投入するなら、JR三島各社みたいに路線別の収支を公表しないとだめ。 >>967
言うても福山通運以外コロナ禍で全部赤字だぞ＞諸グループ企業
特にバス会社なんてどこが取得するのさ >>968
近鉄グループホールディングスと福山通運って資本関係はあるものの、経営はほぼ独立しているしそんなに関係性も強くない。
関係性が強いなら近鉄物流をハマキョウに売ったりしないだろ。
もっとも近鉄物流自体が傍流であったことは否めないが。 >>968
近畿車両の株とハルカスは買う会社あるだろ
ハルカス単独はだめ、近鉄不動産とセットでないと売らないと言っても買うところはあると思う。
そして買収後百貨店は黒字店舗以外全部閉店し空きテナント化
ハルカスだけが残る 近鉄くらいの規模なら最悪税金投入してもらえるでしょ
代替可能な中小私鉄ならともかく腐っても客の多い大手私鉄やで 北神7000は限定運用組んで阪神直通させるくらいしか使いようがないな
併結を考えなくていい阪急今津北線とか山陽が一番かね >>964
万年赤字でもないし黒字が続いていたのに車両置換えできないとか。怪奇現象みたいだな。 >>973
不動産や物流、小売あたりの赤字に消えたorz 知ってたけど笑う(一応どことは書いてないので悪しからず)
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO62560120S0A810C2LKA000
＞経費削減や設備投資の先送りも相次ぐ。更新時期が近づく通勤車両について、「今年か来年に次の車両の製造を始める予定だったが、現在計画を止めている」と話す鉄道会社の幹部もいる。 >>977
通勤車は60年使うからあと5年くらいは大丈夫！ >>977
ひのとりの新造計画を終えた近鉄に、そもそも 「次の車両の製造を始める予定」 なんか無いから心配することは無い。 古い車両を無理やり使うのはそろそろ終わってどんどん減るだけだから https://news.yahoo.co.jp/articles/312c53c59f9230acc20e84a9847ff11753c8676f
https://www.asahi.com/articles/ASN8D6SS2N8DPLFA004.html
近鉄は阪急や京阪に比べると乗客減少率は低い
しかし特急料金に依存しているので旅客収入減少率は阪急京阪より高い
さらに、子会社のKNT-CT（近畿日本ツーリスト）が第一四半期の売上97％減少（1000億円以上減少）で
減収率ではJR西日本よりも高い
近鉄百貨店は百貨店の中では健闘しているけど、ほかの関西私鉄は子会社に百貨店はないか
あっても規模は小さい。 総会でもひのとり投入後通勤車両の設計を始めるって
言ってたんだよな >>967
持ち株会社ってわかってる？
鉄道事業だけ救済できるの >>984
つエイチツーオーリテイリング
>>985
去年発行されたピクトリアル増刊の近鉄特集にも、低コストな通勤型の設計を行ってるって近鉄の中の人の文書で書いてあるよ。
低コストって書いてあったから、かなり安っぽい新車なんだろうなと思ったから覚えてる 逆に安っぽい電車を入れられるなら丸屋根の方がまだマシな気が 鈴鹿線で2回車両が発火してたし、トンネル内火災でも発生しない限り車両は入れないんじゃない？ なんか新型通勤車が3年先送りにされたとかいう怪情報が... >>991
やったじゃん新型通勤車は3年後だってよ 日車ブロックみたいなのでもなけりゃそんな安っぽくも見えないよな最近の車両は >>992
5年後に作るつもりだったけど
10年後にするか〜。
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