名古屋市営地下鉄ΩN121号線
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2020.10(前年比) 愛知県 754.1万人(-11750) 自然 -11958 社会 +208 名古屋市 232.7万人(+581) 自然 -4756 社会 +5337 名古屋の方はなんとかプラスを維持したが 社会増は前年の11829人から減少 ここ数年外国人の増加で人口を増やしてきたので今年は減って当然だったりする >>777 障害者のパンは大切な存在だったということでOK? 名城線のやつは大きさも微妙だし表示の仕方も微妙だわ 名城線発車標 10分ぼーっと待ってなきゃいけないので、中日新聞ニュースでも 流してもらった方がよっぽど乗客サービスになると思う。 >>781 作業所で作ったパンを近所の会社や公共施設に売りに行ってるのはお前だろ >>790 岩田は親に年賀状配らせるんだろ?www >>791 障害者はパンを喉につまらせるのかい!? >>789 >中日新聞ニュースでも 流してもらった方が ニュース提供してもらうには当然金がかかる。 確か、東海道新幹線も車内字幕ニュースをコスト削減で止めたはず。 ほとんどの乗客がスマホでニュースを見ているので役目を終えたとみなした。 でも、名城線では以前のLED字幕ではニュース表示していたが今のでは止めたのか? 自分はよく見ていなかったが。 3159Hようやく解体に目処つけたか 運用離脱後さっさと解体すれば良かったのになぜ一年以上放置した? もしかしてどこか引き取ってくれる中小私鉄を探していたの? 発車標が小さいわ数は少ないわで不便すぎる。 やはり乗車位置の上に付いてなきゃだな。 どうせならホーム先頭から末尾まで連続した細長い帯状の表示装置を付けて、列車接近時はCG表示の列車が走り込んでくるとかの表示があるくらいでないと目新しさがない。 >>796 中古中型車両の供給元だった東急が東横線の日比直廃止で池上・多摩川線車両だけになったから 小型車両の供給元に交通局がなりえるかも。 >>798 藤が丘工場の5000ってどうなったんだろ?? 最近姿が見えないけど… >>796 名鉄に東名古屋港で4両で使ってもらえばよかったのに いろいろ面倒くさい事が有るのかな? >>800 自前車両の運用で何ら問題無いんでしょう。 だった一編成とは言え転用するには 改造、手続き、回送段取り、習熟運転などの 一連作業は避けられないから、そこまでして 手に入れるメリットは無いでしょうね。 3050だけでも部品取りにでも、と思ったけど 他の編成が機器更新が進んでいるから これで本当にお役御免なんですね。 >>796 部品取りとしての役割があったんじゃないの? で、目ぼしいものは取っちゃったから解体したとか… 他だ単に予算の都合か解体業者がコロナの影響で仕事を絞ってたからとか… まあ、さすがに名古屋市のゴミだからって多治見の山のなかに捨てにいくって訳にはいかんから、処理先の手配が遅れてたかなんかじゃないの? 東富士あたりに持っていって標的にすればよかったのに 戦車用の移動標的のケーブルカーの軌間って標準軌だっけ? こんにちは。 不可黒凸さんはもうここにはいませんか? >不可黒凸 いなくなって10年以上経っているか?記憶があいまいになっている。 市バスの運転手さん全体的に前より運転,乱暴になった気がするけど以前は慎重に運転してたような気がするけど。 コロナですさんできたのかな? >>807 東山5000形を目の敵にする本郷在住だったな >>813 違うって、座席の端にポールが立っているから元名城線車両。 元東山線車両にはポールが無い。 >>814 屋根の造りが違うからだね。 (東山線のは二重屋根、名城線のは一重屋根) アルゼンチンMetroviasに譲渡された黄電Nagoyaシリーズは5000系を除いて引退したからな それとマラドーナが亡くなったことと関係があるのか? 鶴舞線で左足壊死ニキみたいな奴が 腐敗臭撒き散らしてたのだが ああいうのは改札で弾いてくれ さて名古屋も感染爆発で医療崩壊寸前ですよと 河村今まで何やってたんだよお前 >>825 リコール運動等、愛知県庁への嫌がらせに夢中 中央省庁の元職員を知事にすえるって明治時代の官選県令の仕組みからいまだに抜け出せないのか。さすが愛知 大晦日の終夜運転はあるんだろうか? そもそも熱田神宮に入れるかどうかもわからないが。 >>827 それよりも天カスの方が嫌われてるからしゃーない ID:b0F1RNVC(1/2)は鶴亀なので相手にしないように 名古屋も21時閉店の時短要請を出すみたいだけど、 客は21時に退店、21時20分に地下鉄乗車、22時に帰宅。 店員は21時から店内の片付け、21時半に退勤、21時50分に地下鉄乗車、22時半に帰宅。 22時頃にはほとんどの会社で残業終了、22時20分に地下鉄乗車、23時帰宅。 これらを判断し、あまり遅くまで出歩かないためにも、要請解除までは23時終電でいいでしょ。 金曜日の東山線終電延長だけではあまり意味がないと思うし、今の状況で日付変わるまで走らせる必要はないと思う。 おい、また本数が減るみたいだぞ。 ソース 東海テレビ ttps://news.yahoo.co.jp/articles/d6d8baf7611764d634e1bf5d28bafedccdcdc02c いや、密が許されない今のご時世で減便は論外でしょ。 >>843 ダイヤの密を解消しました …なんて言わないよな? 他局のニュースだと、これから利用実態を調査するという程度だな どうも東海テレビが独走してしまったようだ >>829 岐阜県も同じ事やろうとして保守分裂を起こしている。 保守分裂(笑) パヨクメディアの印象操作は 安倍政権7年間から今もずっと失敗し続けてるのに いつになったら学習するんだ? 菊の紋ニュースは上念ケントが大炎上しててネトウヨの内ゲバとか言われてるなw 名古屋大学駅ができてから通学は格段に便利になったよね 【おしとやかな】就職や結婚等で愛知から地元に帰る人たちのスレ【三重女子を連れて】 http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/lifesaloon/1559351838/ 主題歌 You Carry Me From My Loneliness To The Love Romance In The Office 愛知から地元に 恋人連れ帰りたい そうだ 愛を知るために 生きて 学び恋もしよう 三重の女も 名古屋に集まる 京女とは 似て非なるけど 結ばれたいな 嗚呼貴女と You Carry Me From My Loneliness To The Love Romance In The University 推薦で名大 Uターンしたら大威張り You Carry Me From My Loneliness To The Love Romance In The Office 愛知から地元に 恋人連れ帰りたい どういう仕組みで車両ドアを開けるとホーム柵が開くの? 教えて え ら い 人 車両側に、車両ドアの開閉と連動してホームドアを開くための装置を取り付けてある。ATC車上子からATC地上子(給電式)に信号が送られ、駅側設備が動作する仕組み。 ホームドア側にも操作パネルがあるから、連動がうまくいかない場合とか、度々の駆け込みでホームドア開閉異常検知した時なんかはパネルで操作する。 新幹線の場合は車両との連動はしてないから、ホームにいる駅員がパネルを操作することで動く。 ちなみに、万が一線路側に人が取り残された場合のために非常開閉スイッチっていう赤いボタンがホームドアの線路側の面に付いてるけど ホーム側から手を伸ばして押すことも可能なので、それで開けて線路内侵入したり自殺する奴もいる。不意の転落は防げるけど、自殺まで防ぐには天井までのドアでないと無理、 >>814-816 何の話かと思ったらそういうことか てっきり全部250を持っていったのかと思ったが そういえば250は窓のサッシがステンレスだったし わざわざ中間車を250顔に改造したんだね 京王重機も粋なことするね >>853 CSATCは連続制御だから地上子なんてないんだが… 知ったかはよくない。 >>804 亀レスになるが… 東富士の移動的はメジャーで測ったわけじゃないけど目測で狭軌よりもずっと広かったわ ATCの地上子というのは無いね。 開閉の流れはあの説明でだいたい合っている気はするけど。 ホームドアの地上子はATOのと共用したりしなかったり。 >>852 改札やATMと一緒でホームの下にいる人が頑張ってる >>862 P4は柵専用という訳では無いよ。 桜通線でも柵が入る前にP4有りの駅があったよね。 >>863 正確には車両に定位置停止条件を送ってる 大みそかの終夜運転、今年は取りやめて 午前2時台までの終電延長にとどめるのか。 >>869 HPに出ていたな。各鉄道会社も取りやめる傾向にある。 コロナ禍治まっても働き方改革で、これが主流になるかも。 名鉄は2004年を最後に終夜運転をやってないし 元日の終電繰り下げや始発の繰り上げもやってないから健全な鉄道会社だな。 昔に比べたら終夜運転時の本数も利用客もだいぶ減ったからな コロナ関係なくそろそろ潮時だった感はある 褌1枚の姿での乗車を認めていた鉄道会社があるそうな 名鉄神宮前 前の道路は参拝者の車で溢れかえるだろうね、駐車場が限られているから。 >>866 名市交のATOは、P4との結合+HGからの全閉信号を受信すると出発成立する。 乗務員が出発ボタンを押すと、ATCを使って加速。 P1通過で停止パターンに入って、P2通過で車速と停止位置を修正してP3で最終修正。P4の上で停止する。 P4は車両(車上子)とHGとの通信用であって、ATOの加減速制御には使ってないんだ。 ちなみにP1以降はTASCといっしょ。 これならわかるかな? https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/sp/ENJOY/TRP0000461.htm ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
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