【259.4km】宗谷本線 Part 51【旭川-稚内】
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品川なんて乗り換え客ばかりで改札通る人数なんてたいしたことないだろ しかし、旭川から稚内帰るのに、サロベツ3·4号運休日は13:35発が最終便とはな
ビジネスも通院も不便極まりないな
あんな「豪華な特急列車」でなくて良いから、閑散期はｷﾊ54の2両（もしくは例の3セク保有のラッピングデクモ）で代走してほしいな
種別は臨時特急とかで良いから 気持ちはわからなくもないが、せめてjrバスで代走して欲しいよね
旭川から美深、音威子府、中川、幌延、豊富で >>952
品川駅の改札外通路を歩くリーマン軍団
見た事が無いのか？ 礼文やきたみのような優等列車が設定出来ないはずはないよね
H100予備ありすぎだし >>953
安くて快適な普通列車、稚内行きをご利用ください >>957
サロベツ3号運休日は、13:35発のサロベツ1号が旭川→稚内の最終
それ以降の普通列車で当日中に稚内に到達できるものはない 恨（ハン）は、北海道文化においての思考様式の一つで、感情的なしこりや、痛恨、悲哀、劣等感、無常観をさす道産子の概念。 北海道スレに軒並み貼ってるなんて暇なんだろうな
しかもそれ干∃ソのことだし >>958
安くて快適な高速バス、わっかない号をご利用ください ↑今のご時世、稚内~札幌を通しで利用する客も多くないんだろうな
ビジネス客は飛行機使うし観光客はレンタカー
金の無い若い奴は高速バス使うし、、
特急使うのは金銭的に余裕あって、時間にも余裕ある猿払村の漁業関係者ぐらいなのでは？ 旭川20時発の石北のキハ54臨時快速も無くなったことから
そもそも列車の長距離の需要が無いのかもね
バスは狭いけどWi-Fiや電源も常備されてるし 金の無い若い奴は高速バスよりもバイクじゃね？
雪が降らない時期限定だが 今はJR乗り放題の切符あるしそっち使う人も多いのでは 本数からしてなぁ…
「この列車逃したら次は5時間後」じゃ難しい >>961
わっかない号を使えば旭川15時発まで遅くできるな
時間・費用ともにかなり余分にかかるが 結論 マイカー最強
時間も気にしなくていいし、行った先でも自由に動ける
複数人ならしかも安い
鉄道のメリットは、飲みながら帰れること 途中休憩すればいいじゃん
時間に追われる長距離トラック運転手じゃあるまいし いや休憩しても合計の運転時間は変わらないじゃん
運転だけで体力の半分持ってかれたらろくに活動できん 屁理屈捏ねるんじゃねーよ
ああ言えば上祐かよ
もうニートの言い分だな 北の道ナビによると高速使って4時間13分
飛ばす奴なら3時間半もあれば着くんじゃない？ >>971
それはお前さんの主観だろ？
個人差をガン無視してるぞ 稚内まで5時間のドライブは長距離だけど
意外と楽なんだよな。途中に街も信号もほとんど無いから
ダラダラ80キロで流してりゃ、気がついたら到着。
オロロンラインの手塩から先は稚内まで信号3か所しか無いし 稚内朝発と旭川夜発は必ずしも特急でなければならないなんてないけど、これを格下げ？したら「特急がー」「札幌へのアクセスがー」となるんだろうな
格下げしないでキハ54で特急料金取って特急さいほくでも運転しりゃいい、繰り返しだけど必ずしも4両である必要はないんだよね 都市間バスのほうが充実しているし、安い
山田線みたいなもんだ サロベツで実は一番乗っている4号がオトナの事情から運休する現実。3号→2号を減車（運休に非ず）対象としてはと思う。
というか、3号の時間があまりにも遅すぎだから、下り宗谷を１時間早く札幌を出発して、以後のすべての動きを１時間繰り上げれば稚内23:47着なんてド深夜にはなるまい。 サロベツ3号が遅い時間に設定されているのは何故なんだろうか
経費を切り詰めている割に、ここまで遅い列車が残っているのは、何かしら理由があってのことだと思うが… マイカーの方が有利だけど、デメリットは
- 取締があるかも
- のんびりビール飲んで景色が見れない
- 早朝、深夜は鹿アタックがあるやもしれない (去年、鹿に当て逃げされました)
でも、列車本数を考えるとマイカーで行くけどね。 宗谷新幹線はあったら良いけど需要的に厳しそう。
作るとしても単線になりそう(複線化対応の構造にするとしても)
駅は1線スルーがほとんどなら出来なくも無さそうだが。
宗谷本線を全て1線スルーにするだけでも宗谷やサロベツは早くなるか。 はぼろ号とわっかない号、えさし号を連結させて
深川で分割併合すりゃあいいんじゃね？ >>980
サロベツ3号が走ってくれないと夏季限定だが、
羽田空港17:15のエアドゥから、
エアドゥきた北海道フリーパスを使って、旭川駅から
サロベツ3号が間に合わなくなる。
関東地方の人を宗谷線に誘いづらくなる。 関東のかたは安全快適なフェリー＆自家用車（バイク）かレンタカーをご利用下さい >>987
昔の国鉄かよ
連結するメリットもないだろう >>984
途中駅1線スルーにしたら金かかる
追い抜きがないと意味がない
両開きのまま高速化した方が信号いじらなくて済む カラフトが今も日本の領土で人口が２５０万人（北海道の半分）位で
豊原市が政令指定都市で人口１００万人くらいなら「樺太新幹線」構想が
あったね絶対に。
北海道・樺太新幹線ー新函館北斗ー新八雲ー長万部ー倶知安ー新小樽ー岩見沢ー
深川ー旭川ー名寄ー音威子府ー新稚内ー新大泊ー豊原 そもそも一線スルーって通過速度を落とさないようにするためのものだから全駅停車前提なら不要 ●新幹線建設しても並行在来線がJRのままの地域＝優秀な地域
●新幹線建設したら、並行在来線が3セクになってしまう地域＝あんまり優秀とは言えない地域
●新幹線建設したら、並行在来線が廃線になってしまう地域＝負けの大地（たとえば北海道） >>992
ああ、樺太が日本だったならば、、
https://i.imgur.com/Dmddq37.jpg
宗谷岬から樺太なんて目と鼻の先なのに、、 都道府県別地方交付税交付金ランキング
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45 愛知県 66,483百万円
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47 東京都 0百万円 >>995
ウクライナ情勢の成り行きによってはロシアが弱体化して… ロシアの降伏で、樺太が帰ってきたら宗谷本線も変わってくるな
それ以外希望がない 樺太復帰って何処の仮想戦記だよ
そんなに現実が嫌なのか？
だったらさっさと異世界転生しろや
Slot
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