【G】福知山線(JR宝塚線)スレ55
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
まつかぜが疾走していた武田尾は山陰本線の保津峡と双璧をなしていた。 支線尼崎港線は港湾線として発展し阪神に連絡して難波に通じる通勤網として生き残って欲しかった。 >>7以前は追跡できなかったけど脱線事故当時のスレのログは残ってないかな？ 三田駅前にある阪急オアシスが入居してるビル最上階に今では珍しい小シーモ自販機あり 篠山口駅東口、しょぼいイルミネーションつけていて草
その前に街灯増やせw 相野駅の裏の雑草茂ってる空き地はなにかの建設予定血？ >>4
日中の新三田ー篠山口を始め他線の日中の本数は元に戻すとは思う。
県内なら上郡や播州赤穂や厄神とかね。 昼間は今の本数で区間快速オール6両にすれば問題なくさばける 387 名無し野電車区 2022/10/11(火) 22:59:41.48 ID:O8MXJq/U
人づての話だよだが、来年の春のダイヤ改正で酉管内全域でマンボウダイヤをやめて通常ダイヤに戻していくらしい。
今のダイヤは経費削減にはなったものの、マンボウの常時発令が前提になってるので人が出歩くと遅延が発生しやすく対応しきれない路線が多いとか。
嵯峨野線なんか観光客来ると絶対に無理だもんな。
西管内全域という事はアクアライナーとかも復活するんかな? もう終夜運転も宝塚までもしなくなったな
昔は新三田まで走ってた記憶はあるけどあんまり覚えてない 酔客がホームから転落、最終電車と接触し軽傷 ＪＲ宝塚線新三田駅
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202212/0015860705.shtml
３日午前１時前、兵庫県三田市のＪＲ宝塚線新三田駅で、２０代くらいの男性がホームから転落し、同駅終着の普通電車と接触した。
県警三田署によると、男性はホームと電車の隙間に入ったといい、耳などを擦りむく軽傷。
同署によると、男性は酒に酔っていたとみられる。
電車は停止直前で低速運転していた。
ＪＲ西日本によると、この電車は最終電車で、事故の影響で規定場所への到着が約１時間遅れた。
乗客約１００人は車両前方からホームに降りたという。 >>24
初詣なら阪急のほうが社寺（清荒神・売布神社）近いし阪急がカバーしてるからな >>17
福知山行きの丹波路快速に乗れば急ぐ必要のない人以外は特急こうのとりの乗る必要はないな >>20
宝塚で打ち切って、新大阪発オール普通宝塚行き
宝塚から先は、オール２両ワンマンカーで福知山まで画定で十分。 >>31
福知山線で利用者が多いの大阪ー伊丹間と宝塚ー三田間じゃないか？ >>35
線路に突き落とされないように気をつけろよ、この非人が >>32
篠山は隣町の三田が多いかな(交通手段を問わず)。
勿論宝塚以南の乗客も多い。
後は北区とか。 >>37-38
ネット上でしかイキれない人間のクズ。
お前らの家族がお前らの目の前殺されますように。
マジでお前の首切断したくなる
>>31
お前気持ち悪いな 本数が戻るって言われても何時の本数に戻るかによって利便性違うんだけど
国鉄の頃？ 日中の本数だね。
此処だと篠山口ー新三田、学研都市線だと同志社前ー木津。
県内だと本線の網干ー上郡・播州赤穂や加古川ー厄神。 日中の区間快速の半数を丹波路快速に変更、生瀬・武田尾・道場を時間2本化 日中は空気輸送だから、快速廃止
高槻～宝塚普通のみ
宝塚以北は、２両編成のワンマンで全車福知山行き。３０分間隔で運転。
それで十分。 ひさしぶりに乗ったら宝塚三田のトンネル地帯で携帯つながるやん、だまってうつむくしかなかった退屈区間すげえ進化 うめきたのダイヤの発表が有って直通快速が221に変更されるけど、
余剰になった207・321は本線だけでなくこっちにも運用されるか。 宮原の223系捻出用に直快で浮いた207/321系を持ってきそうだな 【JR西】おおさか東線「うめきた直通」へ！ 大阪駅の新地下ホーム「はるか」「くろしお」停車 2023年春 [少考さん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1670587831/ >>58
確定情報ではないけど来年のダイヤ改正からはコロナ禍で減便された分を戻すみたいだから、その分は余剰になる207/321で賄うはず。
此処だと日中の区間快速の207/321の運用は有るか。
まあ基本的に大阪ー新三田は207/321で篠山口は223/225で運用かな(検査や災害等の緊急自体を除く)。 神戸市北区生野高原と西宮市名塩地区のコミュニティ交通「名塩・生野高原ふれあいバス」の第２回試験運行実施
https://www.city.kobe.lg.jp/a80014/345658930264.html >>61
バブルの時代が長く続いてたら、道場駅東側の大岩岳周辺や新三田駅東側の有馬富士周辺にあるなだらかな丘陵地は大規模住宅地になってたんだろうな >>64
今日の指令はできる方の指令だな
学研もそれほど遅れなく回ってるし
この前の踏切確認の時は今日より酷かった 福知山線は普通になっても
阪急宝塚線と伊丹線があるから影響が少なくてうらやましい （４）JR宝塚線・福知山線
・福知山駅 ４時43分発普通篠山口行きを５時01分発とします。（平日） （篠山口方面の始発を18分繰り下げ）
・福知山駅 ５時16分発普通篠山口行きの運転を取りやめます。（平日）
・篠山口駅 ７時27分発普通福知山行きの運転を取りやめます。（平日）
・篠山口駅17時02分発普通福知山行きの運転を取りやめます。
・大阪駅21時15分発普通新三田行きを宝塚行きとします。（平日）
・大阪駅23時02分発丹波路快速篠山口行きを快速新三田行きとします。 >・篠山口駅 ７時27分発普通福知山行きの運転を取りやめます。（平日）
これ廃止になりそうと思ってたわ、篠山口7時12分発で4両の福知山行き走ってるし 福知山8：54発の豊岡行き、これが大阪発山陰方面へ始発となる
始発丹波路快速で福知山着が8：57という列車があるが、これと豊岡行きをどうにか繋げてほしいところ・・・ ・大阪駅21時15分発普通新三田行きを宝塚行きとします。（平日）
全時間帯を宝塚行きにすれば解決！ 日中の篠山口ー新三田の更なる減便が無かっただけマシか。 新三田以北、大阪22時32分発の次は、終電電23時30分まで58分開くのか
夕方の篠山口→新三田の回送電車廃止が目的？ >>78
まあそんなに乗る人は居ないだろうけど１時間近く空くのは酷かな。 篠山のラ・ムーのたこ焼きは美味い
303 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spb3-fGXT) 2022/12/21(水) 12:12:25.02 ID:PSLJx5nLp
播磨もここでヤマトヤシキがどうとか
ラムーの100円たこ焼き神とか呟いてもええんやで 兵庫では三田と宍粟(しそう)の冬はかなり厳しいとは聞く。 先週車だけど用事で篠山に行ったが、篠山口駅や沿線を見たら乗客は増えた(戻った)かなとは思う。
あくまで個人的な感想だけど。 篠山口駅周辺は地権・所有者の色んな柵なんかで土地の買収や開発は難しいが、丹南篠山口インター周辺は活況みたい。 >>1
関連スレ
☆★☆三田市とババタンク Part7 ☆★☆
https://pug.5ch.net/test/read.cgi/kinki/1594611277/
>>91
田舎者は土地へ執着する。耕作する気がないくせに農地を手放さない >>92
これは田舎の農地に問わず都会でもそう。
所有者・地権者側の力や保護が強い土地関連制度も問題だが、日本特有の根強い所有意識や愛着が問題だと思う。 広野駅に他人に絡んでくる70歳ぐらいの身長低いハゲおやじがいる 安井 博幸
@yasuihoo
徒歩圏内に、スーパー、食事処、喫茶店、コンビニ、パン屋の要望がありました。
10代ではカラオケや銭湯、20代でＡＴＭ、30代は公園、40代パン屋、50～70代の喫茶店そして80代以上ではスーパーと病院と、年代別での特徴的な要望があります。
午前9:45 ・ 2022年3月9日
https://twitter.com/yasuihoo/status/1501358563263868930
安井 博幸
@yasuihoo
JR篠山口駅周辺の面的整備の優先度としては、再開発の計画策定、老朽住宅の撤去、駅ビルの建設誘致、市道栗栖野杉線の早期完成。
厳しい市の財政状況は続いていますが、将来への投資を検討する事も大切だと考えます。
魅力ある駅周辺にすることは、付加価値を高め市税の増加にもつながると思うのです。
午前9:47 ・ 2022年3月9日
https://twitter.com/yasuihoo/status/1501359050126073857
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東口の方(正確には南東)は戸建が増えたが、あの辺はマンションが良いと思う。 昔と比べたら田舎特有の閉鎖的な人は減ったかな篠山は。
奥の方はまだまだ根強いだろうけど。 >>100
若い奴も地元年寄りの悪い気質を無意識のうちに継いでいること気づいていないからむしろ丹波の若者のほうが質（たち）悪い そう言うのは都会(三田以南)へ行けば抜けるとは思う。 篠山と言っても篠山口駅や丹南篠山口インター周辺の市街地とそれ以外では気質が違うかなと思う。 >>106
目くそ鼻くそを笑う
どっちもイナカッペ 宝塚線快速系統、大阪発着は原則223系6両にしてしまえばいいのになあ
もちろん4ドア車の間合運用もあるだろうけど >>106
まあ元は別の自治体だったからな。
駅やインター付近は丹南町
城のある辺は篠山町 北伊丹駅のすぐ北にある地下道、将来車道を通せるように巨大な地下空間になってる、堤防道路と産業道路つなぐ計画とかあったのかな >>108
朝夕は207/321、日中の篠山口ー大阪の丹波路・区快は223/225で良いと思う。
>>109
だからインター名は丹南篠山口か。 KTR8000形と287・289系の併結運転に挑戦してくれ
183系とは併結してたがブレーキ読替装置が必要だった
287・289系ならモニタ装置の読替だけでブレーキの読替は必要ない >>110
だろうな。
塚口の三菱も内環状が通る計画だったけど。 丹波地域は国鉄篠山線が廃止になった時点で過疎化してたんだろ？ >>114
今仮に存続してても廃線の対象になってる。 Google Mapで小倉商事グループ篠山保養所で廃車使ったコテージの写真が >>107
篠山の端の農村出身者が丹南篠山口インターや篠山口駅付近、丹波市の端の農村出身者が石生や柏原付近への移住というケースが増えてるし人はほぼ同じ。
移住者も変なこだわりのある飲食店開業したりとかクセのある人多い。 人口自体は減ってるけど、駅前や舞鶴若狭自動車道のインターチェンジ周辺は増えてる。
便利な場所は自然に人は集まる。
活性化したかったら周辺にインフラや生活利便施設を集中投資すべき。 >>119
歩道や街灯整備してほしいが市役所職員が言うには現在最低限の整備はされてるから不満があるから懐中電灯持ち歩けだとよ 人間なんて誰でもどこかしらクセがあるもんだ
俺達鉄オタだって相当な変わり者って事実を忘れたらいかん 武田尾・道場・広野・藍本〜南矢代、丹波大山・下滝は駅前待機してるタクシー無し >>120
道幅もそうだな法規の最低限のラインがメチャクチャだからな >>122
タクシーは汽車乗る前に電話で予約するってばっちゃが言ってた >>120
R173・176・372沿線と丹南篠山口IC・東吹・丹南弁天・東吹下一体の歩道を整備して欲しい。
>>122
これらの駅の利用客の自宅はすぐ近くだからタクシーは基本要らないかと(乗り過ごしは別)。 篠山は自転車道に指定された道（東吹交差点と東吹下交差点の間とか）が道幅狭く自転車通行帯が整備されてないのが終わってる。お役人の自己満。
西宮名塩駅前ロータリーに3号という珍しい形式の郵便ポストあり
柏原駅前の電話ボックスと郵便ポストも特殊デザイン。
また公衆電話も今では珍しい旧型MC-4 伊丹の公共施設に小型家電回収ボックスあり
tps://www.city.itami.lg.jp/SOSIKI/SHIMIN/SEIKATSUKANKYO/GOMI_NO_GENRYO_SIGEN/1477896243518.html >>138
そうなんか、老朽化した国鉄型キハを置き換えるために225系顔のディーゼルでも出たかと思ったわ 複線化促進
tps://www.city.tamba.lg.jp/soshiki/furusato/kiseidoumeikai.html >>97
駅ビルw
ルクア篠山口・エキマルシェ篠山口・プリコ篠山口・JR篠山口伊勢丹・篠山口ミオ、、 篠山口駅前なにもないやんって思ってたが、別に篠山町の町があるんだな 篠山口駅は徒歩5分ほどでパラパラという店名のファミレスあり 篠山口駅から篠山の中心街までバスで20分以上掛かるんだろ >>141
東口から少し離れたら新築戸建の建築が相次いで売りに出されているが、
周辺は戸建よりも雑居ビルやマンションで良いかなと思う。 >>148
>>109も書いてるけど篠山口前や丹南篠山口IC周辺は元々丹南町。
篠山城跡周辺が篠山町。
>>150
図書館経由しなかったら交通量や信号の待ち時間にもよるが10～15分で行ける。 神姫バスは、今はJRの数分の遅れも待たずに発車するから、プラス1時間覚悟しとけ 旧篠山町の端っこ（東岡屋ローソン付近）まで篠山口・丹波大山どちらからでもだいたい徒歩40分ぐらい。
篠山郵便局ぐらいまではだいたい早歩きで迷わなければ60分程度かな？ なんやかんやいって篠山はまだマシな田舎、1時間で都会でれるしディスカウントストアやコンビニ多し 阪急に対抗してJRの宝塚駅にも発車メロディー導入きぼんぬ
JR東日本のやつと同じの使っても構わない
すみれの花咲く頃は永楽電機製で鉄腕アトムは高田馬場駅と同じのとか 篠山口から丹南篠山口インター周辺は昔と比べて都会にはなった。 >>161
あの程度で「都会」ってイナカッペの感覚はすごいね。
大体篠山の話など誰も興味ないわ >>157
>>160
人の気質がマイルドヤンキーやB層みたいなのばかりで文化が20年遅れてるけどな。
だから大手企業の本社や重要な拠点が誘致できないし、移住者呼び込んでも税収少ない自営業者かブルーカラー労働者しか集まらへん >>161
>>162
丹波地域では篠山のバザールタウンは阪急や阪神の梅田本店や西武池袋本店に匹敵するらしいw まぁたしかに大きいけどね、篠山バザールタウン
さすがに阪急百貨店と比べるのはベクトルが違いすぎる >>161
現地に住んでる親戚や知人に聞いたら、昔はさとう(今のバザールタウン)とパチ屋しかなかった頃と比べたら、
だいぶん店舗や住宅が増えて街らしくなったとは言ってる。
まさか篠山にニトリやしまむらが来るとは思わなかったと。
まあ三田や神戸の北区の郊外とも比べても田舎なのは否めないけど。
>>163
大手なら加藤産業の工場が建設中。
他はケンミンの工場とか。
中小だけど大阪や神戸の会社の支店や営業所や工場が有ったりする。
元々篠山が発祥地の企業が有ったりとかするし。 >>166
本社が大阪市、篠山に工場がある衛生用品や哺乳瓶のおしゃぶり部分製造しているジェクスは篠山発祥らしい
企業も営利で経営してるわけだし、丹波のなあなあで向上心低くぬるい気質を見ればわざわざ給料に対して生産性（コスパ）低い篠山にわざわざ拠点構えようとは思わないな。
発祥地とか経営者にゆかりがあるとかでもないかぎり >>167
自動車販売のGLION GROUPも篠山が発祥の地だったはず。
前身のクイーンオートが東吹に有る。
最近はコロナ禍で打撃を受けた阪神地区の飲食店が篠山の実家で再起を計ったり、
親戚や友人や取引業者の誘いで篠山で移転開業する事が増えてるみたい。
神戸や三田だと場所の確保やテナント代の問題が有り、篠山だと確保しやすいらしい。 >>169
マラソンの参加者自体は低迷はしているみたいだけど復活はするとは思う。 塚口で上り快速止まったまま動かない
ガラガラだし大量に待ってる人乗せてあげたらいいのに 運行見合わせ(大嘘)
列車走行位置見たら動いてるから出勤中
皆動いてないと思って自宅待機してるから空いてるのかな？ 車両位置出てる奴って、本当に動いてるの？
見合わせってなってるのに不思議だなぁと思ってた。 新三田行き普通が動いてないのに丹波路快速が動いてる謎 大阪から福知山に向かう電車がないみたい
朝は普通に出勤できたけど帰りがない
ずっと待ってたけど電光掲示板もないし４番線で待ってても電車こないし
新三田ゆきがあったからホーム変わって飛び乗ったけどアナウンスもない
せめてアナウンスぐらいして欲しかった 今回の雪の立ち往生の件で案の定ABCが待ってましたとばかりに西叩きしとんな 昨日でも大阪発着の丹波路快速は割とまともに動いてたことを考えると、そろそろぶつ切りで運用したほうが良さそうだ。
高槻行きとか同志社前行きは無くして全部尼崎乗り換えか大阪乗り換えで良いだろ。 宝塚から大阪向けは阪急があるから止まっても別に良いんだよね
宝塚新三田往復で運用した方がいい。 下り快速ガラガラ普通どれもこれも激混み
ふざけんなよ 8時代に4連上り快速爆誕→急病人発生のコンボやっててアホかと
もう宮原まで回送にしとけよ 約50分遅れの普通新三田行きに乗ってるが、学研都市線内イオン検知で遅れてるそうな
公式には一言もそんな発表なし
都合の悪いことは隠蔽、不誠実な会社！ ＪＲ宝塚線：新三田駅で車両の確認をしたため、及び学研都市線で運転中に通常と異なる音を認め、車両と線路を確認しました。異常はありませんでした。ＪＲ宝塚線・ＪＲ東西線・学研都市線の列車に遅れがでています。
どこの公式を確認したの？ 文盲も鉄オタも話が通じないという意味では同類だがな 文盲て字を読み書き出来ないと言う意味だが文章を読み取れないて使ってる奴らだらけだな 煽り文句としての文盲だからな。
通常と異なる音＝異音と理解出来ないようなら文盲と煽られてもしゃーないさ。 ＪＲ宝塚駅の線路から煙、一時運転見合わせ 8千人に影響
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202301/0016001092.shtml
２８日午前９時１０分ごろ、宝塚市栄町２のＪＲ宝塚駅構内で、線路から煙が上がっているのを停車中の電車の運転士が発見した。
ＪＲ西日本によると、消火活動を行った上、約１時間後に運転を再開した。けが人はなかった。
ＪＲ西によると、レールを温めて雪を溶かす装置「カンテラ」の火が、線路下の枕木に移った可能性があるという。
上下線計８本が運休、同２６本が遅れ、約８千人に影響した。 融雪装置動かさなくて運休になったの叩かれたから動かしたらそれで遅延するの最高過ぎん？ >>197
上野世代から枕木を燃やさないように設置するノウハウを継承してないのだろうな 宝塚線遅延で福知山行丹波路が遅れていた時、所定ダイヤで篠山口発福知山行臨時走ったが、位置情報アプリでは臨時表示だけで種別や行先表示無し 武田尾改札前時刻表復活していた。
あとゴミ箱だけではなく駅前自販機（ペプシ）脇の空き容器回収箱撤去済み。
トイレは相変わらず男女兼用和式でせっけん無し 兵庫県丹波市が、柏原赤十字病院跡地と旧柏原支所庁舎の土地・建物を活用する事業者公募を見送ったことが分かった。
丹波県民局が進めるＪＲ柏原駅南側の県有地を中心とした「まちの拠点創造プロジェクト」を受け、県と整合性のとれたまちづくりをするため。当初は９月ごろの募集開始を予定していた。 先日の長時間足止め時の通信手段として武田尾駅前の公衆電話は残しておくべきだった。
最寄りの公衆電話がサービスエリアとか現実的じゃないし 通信手段以前に、あんな山の中の無人駅に足止めされないようにするべきだな 脱線事故現場の田んぼ、今は生の字絵が書かれている
相野発つつじが丘行平日最終は23時26分発
広野から丹波竹田間の管理駅が篠山口から福知山駅に変わったが篠山口は遠隔で様子を伺うことはできなくなったの？ >>208
だから、次のダイヤ改悪で大阪発23：02の篠山口行き丹波路快速が減便される >>212
つつじの終バス接続列車が大阪発22:32になって23:02の丹波路快速の新三田以北の客が極端に減ったのでは？ >>214
南1丁目なら20分ちょっとだけど、南4丁目だと40分以上かかる 三田下り線の道場側の引込線は工事車両用？
折返しには使えない？ 中山寺のジョーシンやコーナンがある建物工事中。
駅側から入れず迂回する形に >>217
仮に使えたとして使ってどうすんの？
>>218
それもう昨年末からやってるから 丹波篠山市長選と市議補選12日告示 市長選は現職以外に立候補の動きなし
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202302/0016039782.shtml
が、酒井氏以外に立候補に向けた目立った動きはない。
投開票は市議補選と同じ１９日。
前々回は丹波篠山市の市名変更を巡り、酒井氏が辞意を表明しての出直し選だった。前回は無投票で、２回連続で無投票となる公算が大きい。
選挙戦になれば、基幹産業である農業の担い手不足や過疎対策、地域医療の中を担う市内２病院の今後の在り方などが争点となりそうだ。
市議補選には、欠員と同じ新人５人が立候補の準備を進めており、無投票の可能性がある。 篠山の自動車教習所は手持ちのICカード（交通系・ナナコ・WAON・Edy・PiTaPa）で予約するシステム >>221
勝手に記憶領域使っていいのか？
それとも使ってもいい記憶領域があるのか？ >>222
タイムカード代わりに使ってる企業有るがそれとは違うのか？ >>206-207
武田尾の秘境感は平時でも話題なってるよな。駅の公衆電話の
撤去はむしろ、武田尾のような人がいないとこが優先ではない
かな。武田尾は趣味的には美味しいが、緊急事態時に連絡取れ
ないのは不便だよな。 >>224
公共施設なら災害時特設公衆電話で対応したらいいが武田尾みたいな市役所支所が隣接してない場所こそ常設公衆必要なのにな 140 名無し野電車区 sage 2023/02/12(日) 19:52:02.18 ID:SSAN42Jr
JR福知山駅に大型デジタルサイネージ登場 観光名所、動画や地図で紹介
news.yahoo.co.jp/articles/583dda47c93aeb67227f7c2be41d9efd9e9484b3
>>市産業観光課は「閑散とした駅構内をにぎやかにしたい」としている。
ワロタw >>227
こいつが降りないかぎり福祉冷遇政策は変わらないな >>226
いらないっていうコメントばっかり
ヤフコメ民って田舎の設備投資に対して異常に敵意剥き出しにするよね まぁ高い税金注ぎ込んで作ったのがでっかいディスプレイって聞いたら要らんって思うのは自然だと思うがな
街の情報や観光名所の動画映したところで果たして人が増えるのかと考えるとねぇ 役所ってところは、他に金が足らない勘定科目があっても、余った予算をそこへは回せないから、
いつまで経ってもこういうくだらない金の使い方がなくならない。 >>233
朝混んでるトイレの増設に使ってほしかった 249 名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdaa-/3gz) sage 2023/02/14(火) 06:17:32.56 ID:f3lusDzJd
篠山口で強風なんてしばらく聞いたことない 駅その物をイルミネーションかプロジェクションマッピングみたいにしないと効果ないだろうな。 福知山駅と和田山駅でICカードに当該駅まで以上のチャージがある場合タッチして途中下車できる制度、ってのをテストする？ >>233
一年ごとの予算に縛られるからキツいね
一定割合で融通を利かせられたら良いんだけど 予算を余らせても、翌年の予算を削られるだけで繰り越しが出来ないからなぁ。 >>153
神姫のバスの発車時刻に余裕ないのが問題 >>153
>>242
すぐに遅れて止まり、昼間の本数を半減したJR西日本と接続待ちをしなくなった神姫バスに住環境を破壊された三田ガーデンタウン そりゃあんだけ車で駅まで来てバスガラガラだったら本数減るわ、儲からないとそのうち路線消えるよ 大阪駅～三田フラワータウン・ウッディタウンの高速バスが混んできてるが、春頃さらに増便ありそう （運転手とかは儲からない路線切り捨ててもってくるね・・・ バスは時間読めないからなぁ
JRも大概だけどバスよりはマシだろ そうやって、三田民はバスを選び、宝塚から以北はワンマンになる。直通は特急のみ。あとは、福知山～宝塚を一時間2本で2両編成がお似合い。 >>248
同じことしつこく書き続けて人生虚しいと思わない？ >>251
虚しい？
空気輸送で本数激減が物語っているやん >>249
なぜ名塩が西宮市なのだろうな。普通に考えて宝塚市と合併しないか？ >>224だけど、俺の鉄道模型は武田尾または高崎線の埼玉県内
某駅の設定で作ってるよ。レイアウトの敷紙は両者で共通なの
もあるけど、こっちの世界の「武田尾」は駅前に公衆電話存置
なだけに、リアルでの同駅ではこれが撤去されたの誠に
残念だよ。 新三田以北は切り捨てていいよ
理想は宝塚以北切り捨てだが2面3線じゃ無理だしな 新三田以北は日中、有料列車のみにすればいい
特急と新快速のAシートみたいな有料の座席指定列車だけ運行
客の乗らない路線は、この方式に移行すればいい
※指定料金も客が少ない区間ほど高くなる方式 4両だとこの時間でも混むしオール6～8両にしてくれください 朝ラッシュの混雑もそこまでじゃなくなってきたし、3ドア車は6連5本4連20本から6連17本だけでなんとかなるかもね
4ドア車は余ってるし ちょっと前は昼間でも4両2本つないで8両で走ってたけど、なんか4両単独なの増えちゃったね 快速/区間見送って普通乗ってる
もう大阪から宝塚なら阪急乗っちゃうぞ >>244
逆だよ。JRの遅れの頻度が半端ない→バスが待たない→仕方ないから駅までマイカー
JRの本数が半減→遅延すれば次のバスまでの待ち時間も倍→仕方ないから駅までマイカー
本音は警察に交通違反で捕まるリスクがゼロの路線バスに乗りたい
>>247
バスは10時間監禁はやらないからな >>266
>バスは10時間監禁はやらないからな
無知バスヲタ乙
新名神の20時間以上の立ち往生で高速バスも巻き込まれてる
バスは人数も少ないからそこまで問題になってないだけ 流石にラッシュは４ドアの207/321の方が良いな。 ２ドア編成快速が懐かしい
扉が開いたらポップコーンのように人が湧き出てきた
諦めて普通電車にした ありそうで無い谷川駅前のみなと銀行
>>271
美味そうな人だなw >>266
じゃあちゃんと定期券買って路線支えてね、定期客が路線存続の最後の砦なんだから 阪急バスが三田市乗り入れ廃止、西谷方面に続いて西宮山口方面も廃止 >>274
宝塚以北は２両ワンマンが現実味を帯びてきたな >>273
6カ月定期ですら回数券より高くなる
乗れずに歩くことが月に何度もある
特急三ノ宮線大減便＋エコ定期券制度廃止
イオンウッディタウン窓口廃止で三田駅まで行かないと定期券を買えない
（新三田駅は無料駐車場がないから事実上買えない）
これでどうやって定期券を買えとw じゃあバスは必要ないから廃止だね、タクシーのるしかないな >>277
どうやったら、定期券を買わない＝路線が不要という発想になる
神姫バスはそもそも定期券を売る気はない
NICOPA回数券を使ってくれたらそれでいいという考えのはず 兵庫のＪＲ、降雪で遅れや運転見合わせの恐れ 播但、山陰、福知山各線など
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202302/0016068651.shtml
ＪＲ西日本は２０日、降雪の可能性がある路線で、２０日夜から２１日午前にかけて、遅れや運転見合わせの可能性があると発表した。
対象は、山陰線園部－浜坂▽舞鶴線綾部－東舞鶴▽福知山線篠山口－福知山▽播但線寺前－和田山。 >>253
当時はまだ宝塚市とういのがまだなくて、
阪急今津線側の良元村と宝塚線側の小浜村という田舎町だった
当然そんな田舎町とくっ付くメリットはないし鼻から選択肢に挙がらない
神戸市との合併は、兵庫県から反対されたので、西宮市が吸収したという流れ
宝塚市が先に誕生していればそっちと合併した方が自然だったんだろうけど 対象区間は限られるけどICOCA乗車ポイント予想通り改悪だな、まだ4回目以降対象なだけ私鉄よりマシだがすぐこれも改悪されそうだな 丹波篠山市城東公民館（篠山口駅から福住行ウイング神姫利用、旧丹波日置駅近く）のロビーに国鉄篠山線の展示物あるの知らなかった 武田尾改札外トイレはJR管理らしいが、小用便器は詰まりかけている（水が溜まり一気に引く） >>285
あのへん田舎ならではの監視社会でとてもおすすめできないけど。どれぐらいの移住者が定着するか楽しみ。
どうせ子供が大学進学を機に戻らないと思う 篠山口にもみどりの受取機設置しろよな。近距離券売機脇の昔みどりの券売機あった跡地に空きスペースあるんだし 篠山以北は田舎過ぎてとても住む気になれんわ
住むなら三田までだな、ニュータウンなら田舎特有の面倒さとは無縁だし >>290
名塩一回行ってみたら分かると思うが三田のニュータウンの方が数倍住みやすいよwその三田も都心遠い冬寒いは難点なんだけど
宝塚には長く住んでたけど古い街だから176バイパス以外道狭いし大型ショッピングセンターとかアウトレットとか行こうとすると結局伊丹なり三田なり大阪なり行くことになるし、俺は慣れてるから良いけどオススメはしない
住みやすさ云々語るなら神戸線沿線行けってことになる >>294
なるほどな。駅前に阪急オアシス・百均・ドラッグストアやマクドある時点で相野・篠山口よりはマシって印象だったわ >>117
列車解体してる会社。小野や大阪に事業所 >>296
名塩も必要最低限は揃ってるけどな
ただ台風とかでヅカ線が止まると代替の路線がないし、あの辺りは武庫川の影響で止まりやすい
その点宝塚は阪急もあるし三田も一応だけど神鉄が迂回ルートになる
三田は思いの外住みやすかったけど都心から遠いのがやっぱり大きいな 時刻表見た
朝夕ラッシュとデータイムは変更なさそう >>286
親戚が近くに住んでるけど昔と比べたら緩くはなってるみたい。
まあそこから離れたらやはりまだ監視社会は根強いかな。
>>288
まあ篠山で住みやすいのは篠山口駅前から丹南篠山口インター周辺ぐらいかな。
あの辺だと生活利便施設が多いし交通も便利で住みやすい。
何より田舎特有の監視社会や閉鎖性は強くはない。 監視社会の主役連中も、もうすぐ死に絶えるだろうしな。 >>299
丹波路快速減ってない？快速に変わっているのがちらほらある。 減ってる。。。朝夕の篠山口快速はほぼ321・207になりそ 新三田以北直通の快速が雌車付きトイレなしに変更多数
昼間の1時間間隔の区間快速も雌車付きトイレ無しが入る可能性がorz 平日だけだがさらっと確認した
結構変わったな
丹波路快速→快速に変更
2719M 2743M
2781M→3781M(プレス通り)
2728M 2768M
丹波路快速の福知山発着→篠山口発着
2771M 2777M 2786M >>304
207、321系は20年くらいは残りそうなので当面はこのまま、下手したらさらに増える可能性がある。丹波路快速存続の危機。
他のスレでも要望としてあったが、207や321系にAシートやトイレつけてサービスアップするのはありかもしれないな。 武田尾駅最寄指定避難所は西谷小学と西谷中学、予備避難所は武田尾公会堂
>>302-304
4ドア車は余剰があると他スレに書かれていたがこれにより余剰解消？
代わりに223や225はどこで使われるの？
>>301
田舎は若いやつも他人のあら捜し大好きで過干渉だよ。 >>307
4ドア車って正直使える路線が限られる気がする
今回宝塚線で207/321運用が増えたのも行き場が最早ここしかない故なのかと思う
東京は田舎のような他人への過干渉とか変なしきたりや村八分制度を地方から人を迎えるにあたって障害になるから意識してなくしていった故に人が集まったらしいな 更に言えば、都会から好き好んで田舎に移り住む人種の方が反って面倒臭いのが多い。 >>306
そのうち207/321系の快速も丹波路快速名乗りそうな予感がする。種別整理の一環で。
大阪発着快速は行き先や車種関わらずすべて丹波路快速、東西線経由は快速という具合。 新三田行きはともかく、宝塚行きが丹波路快速を名乗るのは流石に無理があるようなw 207/321は大和路とおおさか東の普通に回しても良かったと思う。 おおさか東線はともかく大和路線には207/321系が7両のままでは普通運用には回せない >>310
ノーマスクでドレッドヘアーみたいなのとか？ おおさか東線みたいな街中通勤路線がトイレ付221系って・・・、篠山口路線に返して！ >>315
確か大和路線の快速通過駅の一部が6両対応ホームなんだよね >>307
嵯峨野線、湖西線、草津線。
ここにある国鉄型の置き換えに利用。今ここには各線区から223が集められている。阪和線の223系もかなりの数が転属した。
>>321
大阪〜篠山口を223/225で運転する快速が丹波路快速。それ以外の快速は単なる快速。
篠山口〜大阪で単なる快速は207/321確定になる。なお、新三田発着は快速でも223などの場合がある。 おでかけネットの時刻表、主要駅は改正分が見れるようになったね、たしかに丹波路へってるわ >>322
福知山線から223や225系移した後に置き換え必要な国鉄車どれぐらい残る？全滅しない？ 223系四連よりはロングの方がましだが
座席が固くてもたれるところのない321はなぁ 京都の113117の置き換えは、今日までに移された網干の221系6連×3で足りそうだが…これ以上ミハから移すとしたら207とトレードで直通快速用の223か（京都で221玉突き？）
ほんまよう分からんけ 古市駅にある時刻表は丹波路と普通の快速の区別がつかない 丹波の人間は京阪神のような角を立てず丸く収める的な文化がないというか言わなくていい余計なことや相手の人格否定すること平気で言ったりデリカシー無くて攻撃的な人間多い。
狭い世界でしか暮らしたことないから知らないと思うが都会で同じ言動したら喧嘩になったりクレームもらうはず
同じ山陰道の但馬や丹後も同じ感じなのかな？ 丹波路快速→快速 平日
下り2719M、2743M
上り2728M、2768M
同土休日
下り2719M、2751M、2763M
上り2722M、2748M、2760M、2766M、2774M
これは区間快速も4ドア増えそうだな >>330
ホント君の言う通りなんだよね。
君を見ているとよくわかる >>331
お前みたいなのが他人が嫌がる姿を見て楽しむ丹波の性格。
丹波で災害起きてほしいわ
ちなみに俺は移住者。 基本的に朝夕の篠山口発着は207/
321、日中(快速系統)は223/225がベストかな。 3ドア8両じゃ持て余すし、4両じゃ流石に少ないから6両が最適だと思うんだけどな
篠山口での分併を考えなくてよい 223系のJ編成とか福知山線に合ってると思うんだけどな、M車少なくて省エネだし加速力もそれほどいらない >>337
そらそうよ。逆に４連網干に要るな。さすれば編成構成が単純になる。未だＬが居るが。 宮原の残りは4連18本6連5本か
網干は6連なしと言わなくとも、225だけになれば新快速にも入れられるしメリットはあるな >>339
4連20本だった(MA21、22を忘れてた…) 新三田以北
区間快速化で半数は特急退避激で所要時間激増
昼間の本数半減
今回の改悪で雌車付きロングトイレなしの拷問列車を大量投入
ｵﾜﾀな 4両から実質6両に増結と言うポジティブな考えにはならないのかよ >>344
ならない
車両グレードやランクが落ちるから >>344
７両な。
>>345
トイレ位済ましとけよ。緊急の場合はあれだが。 346は♀の可能性も
両隣が混むから３両持ってかれる >>344
それならJR車ではなく山口や岡山から115系持ってきてくれたほうがマシだ
>>346
Toilet行く暇ないぐらい本数少ない&バスト接続悪い ロングって一本丸々貸切だったら少し横になってOK？ 閑散線区のロングってみたこと無いから使い方わかんね 快適で速達性が高く、トイレ常備の特急をご利用ください
２時間以上遅延すれば特急料金は返金されます
(JR酉２本) 流石に篠山口は有人のままにしておくべきだったかと。 >>347
今理解した。おーん、あんなものは要らないな。 >>350
103系貸しきって大阪から東京まで夜行で乗りたい >>353
> >>349
> 篠山口はバス到着後みどりの券売機プラスのオペレーターに接続したら直近の列車間に合わない。
> 30分間何もない駅で待たされる。クソみたいな街
改札特攻して列車内で切符を買うしかないのでは？ >>356
三田は日本海側のネタが食べられる地域だしわざわざ空輸された東京方面のネタを食べるメリット感じないが。
福島応援でもしてるのか？新三田周辺の地名も福島だし 西宮名塩～生瀬のトンネル内で黄緑の点滅してるランプは何を現しているの？ 今日久しぶりに宝塚⇄三田に乗ることにした
楽しみだなぁ >沿線人口の減り具合考えたら福知山～篠山口・東舞鶴・豊岡は1日10往復くらいに減っても不思議じゃないし
沿線人口というより沿線の鉄道離れかな JRは年々改悪を重ね不便にしておいたくせして勝手に客が鉄道離れしたみたいな解釈なのかな？ 時間通り走らない、本数半減で遅延すれば住宅地へのバスは1時間待ちが当たり前
利用者が減らない方がおかしい 両方間違いではないだろう。
ただ沿線人口が増えない事にはどうにもならないのは確か。 >>372
篠山のバスは昼間や土休日午後一時間間隔の時間帯あるしマイカー使ってくださいと言ってるようなもん。
おまけにバス停は店や公共施設から微妙に歩く変な場所ばかりに設置されている >>376
面白いと思い同じこと繰り返し書き込んでいるの？気持ち悪い 脱線事故は風化した認識だから207系の運用増やすのか >>373
移住者増えてるというがそれ以上に都会へ転出する人や亡くなる高齢者が多いのかな >>379
丹波篠山の場合は過疎地域から篠山口駅・丹南篠山インター周辺へ引越する人がいるみたい。 半井 小絵 （なからい さえ、1972年12月26日 - ）は、伊丹出身の気象予報士、タレント、保守活動家 半井さん伊丹のどの高校かわからないなどっか私立なんかな >>384
コレ何？
月曜日の夜に、川西池田の踏切で三脚を見かけたけど
コレが目当てだったのかな？ 改正後、朝の篠山口福知山削減で大阪から北近畿方面の始発が20分ほど早い電車に乗らないといけなくなる
逆に大阪向きの最終は篠山口で分断 ド田舎に住み続けるリスクは年々高まるばかりだからな 最終丹波路大阪行き、福知山出てからちょこちょこ乗降あるもののずっと一両に4～5人程度・・・、こりゃ篠山口分割ワンマン化されますわ 最終接続だと、豊岡方面からは播但線経由の方が新快速効果で大阪に30分早く着くから乗り通し需要少ないんかな 18きっぷシーズンで飲み会多めな金曜でコレかーと思った次第 篠山から西脇・小野・加古川へは車のほうがJRより一時間早く着く 236 名無しさん sage 2023/03/08(水) 21:55:14.90 ID:hpEAlT4g
広野はアタオカが多い気がするねんけど、これは私の思い込み？ヤバめな人が目につくわ 連絡運輸範囲
石生～尼崎・東海道本線（西日本エリア）と三田乗り換え神鉄三田線・有馬線主要駅 舞鶴若狭自動車道が開通されなかった頃の篠山へ行く時は西脇を経由してたな。 神戸からか、丹波方面へは比較的整備されている175号線を使うのが一般的だった >>330
207系を増やしていいのかよ。425対策として。 >>408補遺
更に言えば、それらの運転速度アップを強行したところで大した時短にはならないし、並行するのはノンビリ阪急だし、そもそも増収にも繋がらない。
425以前のダイヤは、一種の強迫観念、或いはノイローゼの産物だったからなぁ。 >>404
車両が原因の事故では無いからな。
安易に事故について語るのは被害者に大変失礼。 371 名無しでGO! sage 2023/03/13(月) 15:04:55.96 ID:wh6k83q70
夜に通ると不可思議な現象が起きる場所を語り合いたいと思う
まずは、〇線の道〇駅付近だ
ここは、いつも刺すような視線を感じる
372 名無しでGO! sage 2023/03/13(月) 16:30:47.02 ID:SsV50V5C0
>>371
鹿のことか？
北伊丹はオバケ出るってよく言われてるけどアレなんでなん 奈良は家賃安いが、可住面積が少なく家賃高い丹波地域は住むメリットないよ。
84 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa89-yCta) sage 2023/03/16(木) 13:15:37.58 ID:yrmC5rfCa
>>82
奈良に限らず、大阪市内まではるばる通勤するスタイルがもう古いというか見直す時期に入っている。
人口も減ってきており、近場でも住めるような環境ができつつある中で、長時間かけて通勤するスタイルは無駄でしかない。 速くするなら篠山口から春日IC付近までぶち抜いた方が速い
20〜30分は速くなるんじゃない 今や丹波路快速は平日朝ラッシュでも8両いらないくらいだな 宝塚で増結作業すれば良いじゃん。
前３両/４両が普通篠山口行きで。
当然始発から終電まで。 塚口といい宝塚といい、橋上駅舎なのに国鉄式2面3線なのがね…
2面4線だったら全然違うのに ホームのない中線＋相対式の2面3線だった大昔の宝塚に比べたら
国鉄型になった今はそれでもマシというのが恐ろしいところ >>421
国鉄型ホーム・線路配置のまま橋上化された駅って、
片側ホームからだと柵ひとつ隔てて向こう側へ行くのにも、いちいち階段やエスカレーターを登り下りしなきゃならないから、なんかモヤモヤする。 バリアフリーとかいいながら不便になってる田舎駅が多くなったな
大規模な橋上駅舎はいらない、ホームの両側に改札つけて改札外にエレベーター付きの跨線橋あれば十分 最初は駅務の集約→駅員の削減が狙いだったんだろうけど、今や駅員そのものがいなくなりつつある。
自由通路ならもっと簡易にできるし、片側ホームには自動改札機だけの出入口が欲しい。 宝塚は橋上駅舎化で2面4線にするのかと思いきや準備工事のままなんだよな >>428
自転車置き場もコンビニもJR西日本の土地のはずだから今もやろうと思えば出来るでしょ 今日の17時25分発の下りが6両編成だった
いつもそうだっけ？
ギリギリ座れたけど人が結構立ってる人がいる >>428
伊丹は緩急接続でなく、空港連絡線のためだったな。 >>421-422
相野が宝塚や広野のように2面3線だったら折り返し列車設定できて毎時2本は維持できたのに…
篠山口強風対策にもなったのに 日中でもそれなりに乗客は多いから相野発着の普通も設定出来ただろう。 >>435
さっさと作っておけば良かったのにな。バスも急行便休止したままで本数少ないし阪急伊丹をトロトロ回るのがかったるい
伊丹空港のくせに伊丹からのアクセスか一番不便って何なのよと。そもそも福知山線沿線から伊丹空港って近く通る割にホントアクセスしにくいよね >>439
JR伊丹から空港直行便あった頃がいちばんだった、
時刻表上では22分かかるはずが、空いてて信号うまくいくと10分で空港着いた、途中停留所無いからできる技 >>439
最もソバを通ってるのに新幹線へのアクセスが悪い阪急みたいなもん。 >>440
1つだけ止まるぞ
直行便コロナで休止だったが復活しないのかな？ >>442
客は結構戻ってる気はするんだがやっぱコロナ中にバス運転手が退職したりして足りないんじゃね？
到着便ラッシュの空港発平日19、20時台が毎時二本とかあり得んわ >>439
>>440
昔は全便、阪急-JR-空港だったのになあ
コロナ直前に、急行便も阪急伊丹回るように改悪された
しかも急行便は本町に停車しないから、阪急伊丹を回っている間に
走って追いかけて乗ることすら不可だった
川西便復活もないだろうな
三田ＮＴ-空港が1時間間隔で運行されるようになったけど、ウッディとフラワーの住民しか使えない 伊丹空港もそうだけど福知山線沿線から関西各空港へは何故かアクセス悪すぎだな
うめきた新駅やなにわ筋線出来ても便利になるのは北摂地域だけだし。 住宅地、2年連続で上昇 商業地は主要駅で需要堅調 阪神北地域公示地価
https://www.kobe-np.co.jp/news/sanda/202303/0016169811.shtml
国土交通省が２２日に発表した公示地価（２０２３年１月１日時点）で、兵庫県・阪神北地域は住宅地が前年比１％増と２年連続で上昇した。
商業地は同１・９％増で８年連続プラス。
伊丹、宝塚、川西３市の主要駅周辺など、利便性が高い地域の住宅や店舗、マンション用地の需要が堅調だった。 >>446
すべて大阪中心に設計されているからな。
成田も千葉県内からは不便に出来ている。 丹波篠山、丹波両市の中心部のみ上昇 住宅人気や出店需要も 丹波地域公示地価
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/202303/0016169688.shtml
国土交通省が２２日に公表した公示地価（１月１日現在）。
兵庫県丹波地域では、丹波篠山、丹波両市ともに中心部の２カ所のみ値段が上昇した。
専門家によると、人口減少や高齢化で周辺部の地価は下げ止まる気配がないが、交通の便利な一部地域では住宅人気や出店需要は高まりを見せているという。 >>445
川西便で使われてたバスは空港内の沖止め飛行機までの輸送で活躍してたな >>446
関西空港へは尼崎からのバスを使う事が多いがそんなに便数ないな >>451
減便が続いていたところで、567で大減便したから
以前は30分間隔で運行してた 梅田便みたく神姫が関空便に参入・・は無いか。三田駅近辺からインターまでが遠いからどっちみちNT発ぐらいしか走らせにくいか
区快化や特急全車指定化、運賃値上げでJRが客に無理強いさせてる隙につけ込む余裕があればいいんだけど >>453
むしろ「先にやられた！」って思ってるんじゃ？ >>453
三田民がバスにシフトして、JR西が「もう、宝塚より以北はワンマンで良いよね。」の理由付けを作って欲しい！ 2023年改正(土休日)大阪始発の4ドア快速の時刻わかる方いらっしゃいますか？ この改正で4ドア爆増したから、丹波路以外はほぼ207・321と思った方がいい >>453
それでも、神姫バスに見捨てられ、
昼特回数券廃止で実質運賃3割増、区間快速+特急退避で所要時間3割増、昼間本数半減遅延多発で次のバスまで１時間待ち
特急全車指定席化で次の快速がいつ来るかわからなくても遅延してきた特急に乗れない
でも
JRにしがみ付くしかない相野ガーデンタウン民 458さん、ありがとうございます！どうしても外側線を爆走する207系に乗ってみたいんです！ 多分その期待には添えれないぞ、ダイヤに余裕あるからか100キロちょいで意図的に流す事多いし120弱まではほぼ出さない
本線快速より先に大阪出たのに塚本辺りで本線快速に華麗に抜かれ尼崎に先着される事なんてザラにある うちのとこ快速でも100キロ出さないんでそれだけ出してくれたらオッケーです！ 結局207系、321系の運用範囲はこんな感じに狭まって
篠山口┓
加古川ー┳ー╋ーー草津
和田岬┗木津・奈良
新大阪ー久宝寺ー奈良は撤退してその分が福知山線にやって来たということか？ それ＋福知山線走ってた223系が221系捻出のため嵯峨野線などにもってかれて、その分321・207の割合が多く >>465-466
207/321系は転用先が限られる癖に中途半端に経年が新しいから廃車にも出来ず使い勝手が悪い証明だな 乙・・・、公式時刻表にトイレ有無・専用車有無、さらには両数表示とかあればいいんだが 嵯峨野線なんて関空快速で使ってたのまでつぎ込んでるからね(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ それだけ国鉄京都だったって事やろ。なんせＪＲになってから新車がキハ１８９だけ。後は新しい車輌ながら転属ばかり。 昼前はどうにか223・225かき集めて区間快速やってるが、夕方なるとＧ快速は207・321ばっかだな ホームドアや将来の動向とは言え、無理に３ドアを纏めようとした弊害が出ているような。 ロングは雌車あるから実質6両だしね、ましてやリニュ済みの207はフリースペースで更に座席減でトイレ無い分缶詰時の危機感がすごい
椅子撤去しまくってる221や2+1配列の関紀お下がり223、フリースペースだらけの225-100の方がまだマシだろう >>477
だから、それが贅沢だと。
福知山線風情のクセして。 尼崎から塚口に向かうとき、本線から外れていって悲しくなる
一年に一回くらいこの電車が神戸方面に行かないのを知って折り返していく人を見かける 230 名無しさん (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd33-1+WO) 2023/03/06(月) 18:06:29.97 ID:Cb2A8UrNd
伊丹の星は有村架純と石田みなま。
伊丹の恥はガーシーとけつあなの坂本かな。 >>406
> 制限95解除して元の110キロにもどして
尼崎～塚口の例の場所だけ戒めのために現行どおりの徐行にするかわりに、塚口～宝塚は110キロ運転に戻すべきだろう。 尼崎駅下り
3番ホーム快速塚口行がめんどくさい。(区間)快速宝塚行乗りたきゃ2番ホームに行けという >>484
塚口に丹波路快速・快速・区間快速をすべて停車させるべきだと思う。 だから、宝塚でぶったぎって、優等列車を特急以外を廃止
高槻/同志社前◉木津～宝塚を各停
にすれば良いだけの話
宝塚から先以北は、2両ワンマントイレ付きでOK >>489
お前しつこいな
>>475
それのほうがマシ JR踏切で遮断棒に車が接触、折れる 福知山線で一時徐行運転 丹波篠山
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202303/0016192261.shtml
２９日午後４時１５分ごろ、ＪＲ福知山線の不来坂（このさか）踏切（兵庫県丹波篠山市不来坂）で、自動車が踏切の遮断棒と接触し、遮断棒が折れた。
ＪＲ福知山線は一時徐行運転していたが、遮断機が正常に作動したため、約１時間後に通常運転に戻った。
ＪＲ西日本によると、この影響で大阪発福知山行き丹波路快速が５７分遅れたのを最大に、
特急こうのとり２０号（福知山発新大阪行き）など上下線計１０本に遅れが生じ、約１４００人に影響した。 快速停車駅民だけでは維持できなくなったからこその区間快速化だかもんな。
国鉄末期の本線T電がルーツで且つ典型。 川西池田で接続するときとしないときがあるのと
4両だけはほんまやめてほしい 4両だと大阪駅で御堂筋口とうめきた乗場どっちも遠すぎだし
かといって6両は朝ラッシュの上りには使えないしだからなぁ 2両の223があればな
6両の225と組んで8両化できるんだが
ここは嵯峨野方式で福知山の5500番台と組むか
今もやってるのかしらんけど 今でも嵯峨野線内フチ車2両とキト車4両の6両運用なら朝夕にある ぶっちゃけ宝塚線は各駅停車を頻発させる方が便利
だが三田・篠山方面への輸送もあるから快速を走らせる必要が出てくる
JR東海の中央線みたいな感じだね >>505
加島みたいなザコ駅でも毎時8本あるから宝塚まで毎時8本で >>506
駅にボスも雑魚もない
お前は本当に鉄道ファンか
ファンなら全ての駅に愛を注ぐべきだろう
加島は映画にも出てきた誉高い駅なるぞ 宝塚より以北は、濃霧や倒竹、動物と衝突でたびたび列車が遅れるのだから、
宝塚でぶった切って、２両ワンマンで充分
その代わり、特急を１本／Ｈから２本／Ｈに増発させ、宝塚～福知山各停２本／Ｈで充分
東西線直通快速も区間快速化して、尼崎～宝塚を各停
大阪発快速を廃止して、新大阪～宝塚区間快速（塚口通過）４本
高槻～宝塚各停４本
これが一番合理的且つ、遅延を最小限に食い止められる 朝の通勤はそれでは捌けないから昼、休日限定のパターンになる。
それなら運用が複雑化するだけ遅延の原因も無くならないし誰得にもならない。
現行改造なしで折り返し可能は新三田ぐらいだろう。 2両ワンマン化した暁には生瀬から丹波竹田までの各駅でこれやってほしい
https://youtu.be/DgCF0XfUeMo
宝塚駅ではやめてほしい、恥ずかしいから >>506
加島と同じ猪名寺や加島より2割多い塚口が加島の半分なのはなあ… 駅前が一変したのは尼崎が言うまでもないけど、それ以外だと塚口や中山寺や三田や新三田かな。 いつ頃と比べ一変とするかによるが複線電化後だと激変してない駅を探すのが難しいぐらい、三田以南なら道場ぐらい？
川西池田のバス停やパーキングビル辺りにヤードがあった事や旧ダイヤモンド現イオンモール設置の伊丹、猪名寺も新設駅だし JR化以降と新三田・篠山口完全複線化を全て見たら尼崎。
三田は街自体が大きく変わった。 篠山口駅付近の強風で遅延
こうのとり2号が45分遅れ、その前を走る丹波路快速も43分遅れとのこと 明日はもっと強風予想だ、餘部鉄橋事故と同じような気象条件 毎日毎日どれだけ遅延させたら気が済むねん！！
1時間に1本しか運行しないなら時間通り運行しろ
できないなら30分間隔に戻せ！！ 踏切立ち入りやホームでスマホあほうが電車にぶつかるのはJRの責任とは言えない。
故障や設備不具合だって人員や予算の不足があっても運賃に転嫁できない現状を考えたら仕方がない。
今の世の中、むしろ少しの余裕をもって電車を利用するような心構えでいなければならない。
責任のないJRに怒鳴るようなアホウはいらない。 >>526
JR西日本以外の会社はこれほど遅延を出していない
真面目に運行する努力をしている他社に対してものすごく失礼 德永英明は伊丹育ち
>>105
ガーシーは元宝塚線ユーザー？ >>527
そういうプレッシャーが末端の運転士さんにかかって大きな事故を起こした会社は、安全に対する考え方が他の会社と異なっても良いのだ。
その中でも在来線130km/h走行などの利便性も考慮している。
文句を言ってはいけないとも思わないが、少し前のことぐらいおぼえておけよ。 不要のイルミネーション譲って 市内外から募集、JR篠山口駅周辺の電飾に利用へ 丹波篠山・味間地区
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/202304/0016226179.shtml
不要のイルミネーションを譲って－。
兵庫県丹波篠山市の味間地区まちづくり協議会は、ＪＲ篠山口駅（同市大沢）東口広場が会場の「ウインターイルミネーション」に用いるＬＥＤ電飾を募っている。
５月３１日まで。 >>529
遅延させて炎天下、関西のシベリアで１時間もバス待ちさせて病院送りにしても安全が第一
安全は全てに優先する
安全は人命よりも優先する 4月から沿線に通勤するようになったけど、朝ラッシュでも8両要らないレベルだね… 味間や東新町ならともかく福住だと駅や市街地から離れてて車は必須。
三田ならまだしも大阪へキツいかな。
ただ福住や周辺地域の移住者は増えてはいるみたいだけど。
R173沿いには新しいお店が次々出来てる。 去年はケーキ屋が開店している。
Google Mapを見たら分かるけど、福住だけでなく北部の大芋方面にも古民家や空家を改築して店を開業している。 平日
新三田 06:25発→尼崎7:16→京都8:16→大津 08:25着～08:26発→草津8:41着
207や321が京都→草津を走るレア運用 何故わざわざただの途中駅である大津駅の時刻を書き込むのか 乗り換えずに２時間も乗っているのですか？
座れない新快速乗り換えて１時間３０分か。
どちらにせよ遠い。 この人若いけど愛国心溢れ岸田に疑問を持った右翼思想なのか？それとも左翼なのか？
川西池田からJR使って和歌山へ向かったのかな？
644 名無し野電車区 sage 2023/04/15(土) 16:28:06.53 ID:ZpfbgLO/
>>642
川西市の２４歳の男
和歌山在住ではない 20時45分篠山口発大阪行丹波路に使われる車両、篠山口到着時点では車両も駅案内板も回送表示 広野に停車中大阪行4号車(先頭)車内エアコン不具合のため点検および指令と連絡 井手正敬
1992年（平成4年）にJR西日本社長就任。
ワンマン経営者として知られ、社長・会長を11年務め、
JR西日本は「井手商会（商店）」と呼ばれるほどであった。
また、そのワンマン振りから社内では「（井手）天皇」という
あだ名でも恐れられていた。
悪夢の福知山線事故を起こした原因となった日勤教育を
導入した人物。 また爺婆が占領して切符取れず列車に乗り遅れるやつでしょ・・ 年寄はやたら駅員に絡むやつ（どうでもいい質問したり）と極力駅員避けて一般客やテナント店員に聞く（国鉄時代の怖い駅員のトラウマ？）の2パターン かれこれ18年か…
JR西日本もすっかり劣化してしまったなあ 各駅にとまります区間快速新三田行へのお乗り換えは次の中山寺駅が便利です 「当初即死したと報道された、
#白いワゴン車 に乗っていた
#李嘉晃 なる人物の事がその後一切報道されない」
「重要な物的証拠である白い #ワゴン車 は事故の19時間後に撤去され現場でプレスされた」 【09:53】尼崎消防によると、兵庫県のＪＲ福知山線で電車に自動車が衝突し電車が横転、けが人が多数出ている
もよう。自動車を運転していた李嘉晃さんは即死。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050425-00000062-kyodo-soci 当該箇所、昨日の映像でスプリンクラー作動してたが何時の間に付けたんやろ。 428 名無し野電車区 sage 2023/04/29(土) 13:48:20.01 ID:wv24Cqf4
阪鶴(福知山線)の複線電化は史実より早かったかな。その直前は長編成のキハ30の通勤列車が山陰特急の間を縫うように走っていた。
阪神間には山手に第二阪神線が出来ている。阪神尼崎がジャンクションになり、難波を目指すも、九条のエゴ住民に阻止され難波開通は史実と同じ。
京阪間は新京阪が開通するところまでは同じで、ただ経営難から新京阪は近鉄か関東資本(西武、東急？)の手に落ちている。 篠山口17時台と21時台の快速大阪行は丹波路じゃない快速だけ >>583
21時台のほうは学研都市線から来るのが折り返すんだよな いざとなれば北近畿と文殊に乗って篠山口まで行けばいい JR北伊丹駅、浸水で地下通路利用できず 降雨なし、原因を調査中
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202305/0016310872.shtml
３日午前１時ごろ、兵庫県伊丹市のＪＲ北伊丹駅構内で、駅南口の改札とホームを結ぶ地下通路に水が流れ込んで浸水した。
同日午前１１時現在、地下通路は利用できない状態が続いている。
エレベーターや、駅北口からの利用は通常通りできるという。
ＪＲ西日本によると、現場で雨は降っておらず、浸水の原因を調査中。
電車の運行に影響は出ていない。 あのへん猪名川の伏流水の湧きでるとこだから、
北伊丹駅から北へ100ｍほどの地下道は年中透明な湧き水がすごい勢いで湧いてる、川西市南部の水道の水源にもなってる 昨日、久し振りに大阪から区間低速新三田行きに乗ったが、昼下がりの４両編成は通勤ラッシュ並の混雑で身動き取れんかった。 >>590
垂水とか神戸西部や明石の方で報告が相次いだ。
北や三田でも有ったのかな。 昨日の福知山１７：０６発の丹波路快速、接続普通電車の遅延で10分遅れで発車したけど
俺が降りる宝塚には定刻に着いた
別に回復運転してる様なスピード出てなかったし相当余裕あるダイヤで運転してるんだなｗ 所定で篠山口で13分停まるダイヤだからそこで遅れを吸収したんやろ >>596
13分も停まる設定なのかｗ
篠山口で数分間停まってるので遅れてるんだから早く行けよと思ったわ 同時間帯湖西線では8両普通が運転されているのは腹が立つ。加えて分割省略のため12両新快速も運転 その代わり堅田以南でも必ず30分飛ぶ時間帯があるけどな 多拠点居住やテレワークなど対応、物販機能充実…JR柏原駅周辺整備で基本構想 丹波県民局
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/202305/0016355266.shtml
兵庫県丹波県民局は、ＪＲ柏原駅周辺の将来像を考える「まちの拠点創造プロジェクト」の基本構想をまとめた。
空き地となっている駅南の県有地では、多拠点居住やテレワークなどに対応した文化・交流施設や、立地を生かした物販機能の充実を図るとしている。 >>605
駅の反対側にも改札口欲しい。どうせ今は無人時間ばかりだし 区間快速は３駅しか通過しないのでむしろ普通列車にした方が良くない？
塚口とか止めた方がいいと思うし
たくさん普通列車があった方が待ち時間を含めた所要時間は短い
なお朝夕時間帯はこれまで通り快速を運行して三田や篠山口からの需要に対応する 快速宝塚行で乗ったつもりが「この電車は次までです」アナウンスで快速塚口行に乗ってしまったことに気づいて
しょうがないから次の塚口で降りて乗りたかった快速宝塚行を眼の前で通り過ぎるを見ることしかできないあの悲しさ 猪名寺も大型商業施設つかしんもあるし、1時間8本はあってもおかしくないよな。
北伊丹は猪名寺塚口よりは少ないが、近くには近年マンションも建っている。 >>608
普通にすると尼崎〜大阪がはまらなかったりする。後続の特急列車の運転に支障でたりするのもある。 おでかすというマニアがちんぽ晒していたがあいつ何歳？ 三田は比較的他県から流入するので若い人(女)が多いってことじゃないか 三田市は10年連続人口増加率日本一になった過去があります
もちろん三田には住みたいとは思いませんが 三田だと、若いと言い切るには語弊があるけど、神戸市西区の神鉄沿線の新興住宅地の奥さん達は狙い目だよ。
お客さんを取る為に三宮や梅田に出るにも時間とお金が掛かるので、三田辺りで済ませる人が多くなります。
その為相場が安くなりますので、穂別５千円～1万円で普通に成立します。 素人の間に梅毒が拡がってるから気をつけろよ、くれぐれも。 >>615
乗車中現行犯逮捕されたり被害者として急遽警察署へ向かう場合場合運賃精算どうなる？
乗車券は前途無効で回収？ICカードは保釈後警察が発行する証明書と共に返却？
精算が必要な切符は精算せず改札外に出られる >>625
人妻って憧れはあるけど旦那にばれた時の慰謝料請求が怖いし、仮に旦那がヤクザモンだったらと考えたら怖くて手出す勇気ないな、、
https://youtu.be/MN1ZXWf9iSs 温かく電車を待って」手編み座布団、ＪＲ谷川駅に贈る 家族が長年利用した８０代女性、駅に感謝込め
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/202211/sp/0015784982.shtml
谷川は業務委託一人勤務駅だがこの記事の駅長は管理駅福知山の駅長？ 6/1から、川西池田の通過待ち列車
ドアは手動扱いに戻るって。 １５時５７分頃、福知山線：黒井駅～市島駅間で発生した信号トラブルのため、篠山口駅～福知山駅間の運転を見合わせています。
※なお、現在係員が到着し復旧作業を行っています。※追加
＜運転再開見込日時：2023年05月25日 17時00分＞ 若者定住、少子化対策に注力 過疎債活用、農業支援も 市長選経て「肉付け」 丹波篠山市、補正予算案
https://www.kobe-np.co.jp/news/tanba/202305/0016397342.shtml
兵庫県丹波篠山市は２５日、本年度の新規事業や拡充事業を盛り込んだ２０２３年度補正予算案を発表した。
旧篠山町地域が過疎地域に指定されたことによる「過疎債」も活用し、若者の定住促進や少子化対策に力を注ぐほか、小規模農家を含めた農業支援にも取り組む。
３０日の市議会本会議に提出する。
■当初予算と合わせ3.5%増 321程度のデコボコならそれほど気にならないしね
扉間５人掛けくらいがゆったりしててよし 究極は一席毎に仕切りを付けたら良いのだ
採用する鉄道会社が少ない不思議 >>640
323系の優先席と京王5000系くらいしか思いつかなかった >>640
体幅が合わない客がいること、子連れなどの客が一緒に座った際に横が見えず面倒見れなくなり安全確保ができなくなるため、1席単位での仕切りができない。 >>642
幅が合わないならば合わせるように頑張りましょう カップル席とかファミリー席とかそんなできるんですが、それでいいですか？ >>638
いかにも客の少ない田舎区間の利用者らしい感想だな w 特定業務代行者を公募／応募登録書を６月９日まで受付／三田駅前Ｃブロック地区市街地再開発組合
https://www.constnews.com/?p=123691
三田駅前Ｃブロック地区市街地再開発組合（兵庫県三田市）は、三田駅前Ｃブロック地区の特定業務代行者を公募する。
住宅、商業、公益施設などを開発する。
応募登録書を６月９日まで都市問題経営研究所で受け付ける。
提案書を７月３１日までに提出させる。 そもそも「在来線から交流区間をなくそう」ってのが西の基本方針じゃないのかと。 >>653
七尾線以外は521系必要なくなるし、残りは九州へ関門用に譲渡したらいいような？ >>638
女ならちょうど出っ張りが食い込んで気持ちよさそう >>644
新快速のAシートがロじゃないのが気になって気持ち悪い グリーン料金を取らず指定席料金を取る車両は特急用でもハ。
グリーン料金を取る車両は、座席指定がなくてもロ。 >>656
駄目シートは不要だと小一時間問い詰めたい！ 特にブサイクな女については公序良俗に反するのでなし。 JR西、大雨による影響の可能性発表 宝塚線や播但線など8線区、2日昼頃から遅れや運転見合わせ
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202306/0016420997.shtml
ＪＲ西日本は１日、大雨が見込まれる２日の昼頃から夜にかけ、
管内８線区の一部区間で列車の遅れや運転見合わせが発生する可能性があると発表した。
対象は、関西線亀山－加茂間▽和歌山線王寺－和歌山間▽姫新線姫路－美作土居間▽宝塚線新三田－篠山口間▽福知山線篠山口－福知山間
▽山陰線園部－東浜間▽播但線姫路－和田山間▽舞鶴線綾部－東舞鶴間－の区間。
今後の予報により、路線や区間は変更される可能性があるという。 ＪＲ西日本が計画運休の詳細発表 加古川線、姫新線は午前11時ごろから終日運転取りやめ
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202306/0016424509.shtml
ＪＲ西日本は２日、台風２号の接近に伴う計画運休の詳細を発表した。京阪神などの一部の線区で、同日午前１１時ごろから終日、運転を取りやめる。
サンダーバードやしらさぎ、スーパーはくとなど特急列車８７本も運休する。
運転を取りやめる線区と時間は次の通り。
加古川線（加古川－谷川）、姫新線（姫路－上月）＝午前１１時ごろから▽きのくに線（御坊－新宮）＝正午ごろから▽北陸線（米原－近江塩津）、和歌山線（王寺－橋本）＝午後１時ごろから
▽奈良線（城陽－木津）、関西線（亀山－加茂）、大和路線（加茂－奈良）＝同２時ごろから
▽大和路線（奈良－柏原）、万葉まほろば線（奈良－高田）＝同４時ごろから
▽学研都市線（木津－同志社前）＝同５時ごろから >>555
645 名無しでGO! sage 2023/04/29(土) 08:29:51.34 ID:2HJlzUlB0
住道、伊丹は数値公表最新年度運輸取扱収入50位以内に入っている駅
売上面で上位クラスにいても拠点駅とかじゃなかったら窓口潰していくんだな
そりゃ近畿圏だけで30駅くらいまで搾るんだから順当なんだろうけど 沿線でダニ感染症が増えてるらしいが、生息地である野山に行ったことない人まで罹ってる
ハイキングなど野山に入る爺婆が、ダニくっつけたまま電車にのって車内にダニ拡散さしてるのでは？ ｜
, - ､_.'⌒ヽ. ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､ /1
., - ﾉ ｜ | | | ヽ. . | ｜| |_ [ _ ] ｀ｰ'.ノ |
（ ､ｰ--j‐i' ｜ |_.ノ｜..ノ |_ノ |＿.ノ└‐リ__ﾉ |￣ .ﾉ @
( / Q Ql ｜ ._ ＿＿___ ＿ｎ＿ ￣ ｎ ￣￣
.__ゝて ＿_＞ ｜ |.| └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
（ ( ＼ﾉﾉ ／ .|.| n // ＾ｺ lﾆ＾ （0 |
｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ ｜ ￣ ￣
l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝' 最近昼間の補助席ロック掛かって使えなくしてる事があるけど車掌次第？ 短編成化で混むから大阪向きは常時ロック、大阪発は空いてくるまでロック >>671
ドアホ！JR東海からキハ11形を譲渡してもらえ。 ディーゼル用設備確保したり保守の手間増えるのにそれをわからないうえネタとしてもクソつまらないのが、、 ホームでの転倒(明らかに触車しない)で6分遅れとかゴミ過ぎ 223より東海から313持ってきてほしいわ
東海の新快速で何度も乗ったけどあれ揺れなくて良い電車だよ >>683
直流化したならせめて200番台に改番しろよ
ただでさえおもんないのに間違えてるとか救いようねえな
やり直し >>687
鉄道警察隊の管轄が府県毎に別れてたら面倒臭いやろなぁ。 >>689
宝塚に派遣される大阪の警察隊って普段どこに詰めてるの？ >>690
宝塚駅の何処かに詰所とか派出所とかがあるんじゃないなの？···知らんけど。 昨日トラブル誘発雌に絡まれた。下手に相手しちまった！ >>692
大阪の警察が事件直後の宝塚にこんな数スムーズに集まる気がしないし、兵庫県警の地元所轄（宝塚署）に委託とかじゃないのかな？
現場の警察は兵庫県警の警官だけど委託先の大阪府警のベスト着てるだけとか？ >>697
事が起きる度に大阪から派遣されたり地元警察に委託するんだったら、「鉄道警察隊」なんて別組織は要らんだろ。 突然なんですが昼間の東西快速を宝塚まで30分間隔でもいいので延長してほしいです… わたくしとしましては、福知山脱線事故前のダイヤに戻してほしいです。 2027年度までに新三田駅1-4番ホームにロープ式ホームドアを整備へ >>702
じゃぁ、全列車宝塚まで。(尼崎から普通)
宝塚以遠は、客車で。 昔の東西快速バンバン走ってたの好きだったんだけどなぁ… 快速6普通4とかもう昔の話になってしまったんだなあ
宝塚ー川西間ガラガラ快速好きだった 昔は特急入れたら昼間でも1時間11本走ってたんか… 昼間の快速系6本/hは明らかに過剰だったのもまた事実 >>701
女の子になりたい願望は誰にでもあるよね 昼間の快速6本なんて10分サイクルじゃなくて東西快速15分サイクルと丹波路30分サイクルの変な6本だったからな
丹波路快速の続行になる東西快速は特にガラガラで供給過剰だった
俺はガラガラの東西快速を京橋から各停に化かしてして塚口～北伊丹の客も拾えばいいと思ったが阪急の競合がーと当時このスレでかなり反発を受けたのを覚えている
福知山線事故後に東西快速と丹波路快速の順番に改められてガラガラ具合を少しでも解消しようとしていたが塚口発着になって今に至る >>713
東西快速で丹波路快速と被らないほうの2本を新三田発着にしてたら良かったと思う
丹波路と被るほうは尼崎や塚口止まりで充分だが >>714
それめっちゃありですね！後事故してなくても塚口止まりになってたでしょうか? JR西日本、27年度までに兵庫県内7駅にホーム柵を新増設 西明石や尼崎、新三田に、値上げ分を活用
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202306/0016474135.shtml
ＪＲ西日本は１４日、京阪神の駅で進める転落防止設備の整備計画を発表した。
兵庫県内では２０２３～２７年度に在来線７駅でホーム柵を新設・増設する。
転落をセンサーで検知して電車を止めるシステム「ホーム安全スクリーン」も２３、２４年度に９駅で新設する。
整備費用は、駅のバリアフリー化のための国制度に基づき、主要路線で４月に運賃を値上げした分を活用する。
県内で設置されるホーム柵は全て、ロープが上下する昇降式。
２３年度は、増設を済ませた三ノ宮駅に加え、西明石駅に新設する。
２５年度に明石、神戸駅、２７年度には尼崎、新三田、舞子駅に整備する計画。
ホーム安全スクリーンは神戸線の９駅で新設予定。
２３年度は芦屋、須磨、元町、垂水、兵庫駅。
２４年度は住吉、西宮、甲子園口、六甲道駅で整備を進める。 結局朝夕しか東西線との直通需要が無いからね、昼間は大阪志向が高いから
東西線塚口区快や快速から丹波路や宝塚快速と乗り継ぐ人はパラパラしかいないし 東西線作ったの失敗だった
北新地の場所が悪すぎる
鹿島、語弊島、新福島は快速通過でよい >>718
東西線は結局のところ作った時期も悪いし何より大阪駅や阪急梅田駅に近い所に駅を作れなかったのも致命的なマイナスポイント
あと東西線が計画された段階でのルート候補の中で北新地より東は史実のままだがそこから先は福島辺りで一気に高架に駆け上がってJR神戸線に沿って淀川を渡り途中駅無しで尼崎に直行するという案もあった
史実のルートになったのは大阪市が歌島橋付近の鉄道空白地を解消したいという意思表示したから >>718追加
そもそも北新地は梅田ではないもんな
梅田の定義に北新地を入れたくない
てか北新地は堂島と見るほうがしっくりくる >>717
というより昼間は７両も要らないからだろうな
４両で十分な需要しかない
伊丹～尼はそこそこ混むが高々５分程度だし >>718
その辺を通過してみても大した時短にはならないか、若しく運転間隔が不揃いになるかのどちらかで、
あまりメリットはないな。 >>720
この前のブラタモリでは梅田の駅のひとつとして数えられてたぞ
お前がどう思おうが知らんが定期券の大阪北新地の特例もあるし現実を受け入れたまえよ >>723
番組どうのより個人的な気持ちはどやねん 大阪駅にも北新地駅への案内板があったり環状線止まったら大阪駅では東西線や北新地案内してたりするからな 17時代の大阪発快速電車の車両を長くしてほしい
ギューギューなの分からないのかな >>723
北新地周辺にも○○梅田店という店は腐る程あるから、一般的にも梅田という認識だろうな >>723
北新地周辺にも○○梅田店という店は腐る程あるから、一般的にも梅田という認識だろうな >>726
大阪17時台姫路行8両新快速もどうにかしてほしい。
痴漢やコロナ再流行が起きる環境を意図的に作り出してるとしか。
直後の10両快速はあまり混まないが ならば列車ごと廃止してらくらくはりま化した方がいいな。
全席指定なら間隔も取れるし感染拡大なんていちゃもんつけられる心配もない。 >>732
8両新快速は増発新快速だからな
8分後の定期12両新快速と分かれて乗れと言うことだろう
なお通勤特急露骨誘導のため8両新快速一部減らされてしまった 225系（8両）と併結できる特急車両（3～4両）があればいいんだけどな >>713-714
日中の塚口発着の区快の半分は宝塚か新三田まで普通として延長運転するか、
篠山口発着の区快は丹波路快速に戻しても良いと思う。 >>724
北新地も梅田の一部と考えて全く問題ない
というか駅の所在地は梅田一丁目だから狭義の梅田の定義にすら入ってしまうんだが
むしろ阪急大阪梅田(芝田)や地下鉄梅田(角田町)と東梅田(曾根崎)は広義の梅田には入るが狭義の梅田には入らない
ここでいう広義の梅田とは梅田の地下街でつながっていると定義する
例えば京阪渡辺橋はドージマ地下センターと直結はしていないので梅田の範疇には入らないと考える
>>720が上記3駅を梅田に入れたくないと言うのであればまぁ理解できなくもないが北新地駅を梅田ではないというのははっきり間違えてるから受け入れるべき
ちなみに北新地そのものの所在地は北区曾根崎新地なので梅田じゃないという輩が必ず現れるだろうがここでは駅の話をしてるのでお門違い 昔ほくせつライナーと言う列車があってだな(ry
現在は朝夕に停車駅を増やしたこうのとりが実質代替 その後、自由席すら廃止
チケットレスは所定の発車時刻以後は購入できないから
遅延時に仕方なく特急に乗車しようとするととんでもない料金を徴収されることになる
快速の本数半減、区間快速化で所要時間3割増、昼特廃止で実質運賃3割増
雨風ですぐ止めて代行バスの運行もしない
低レベルなサービスで金だけ巻き上げることしか考えていない最低な会社 ところで事故前の120km運転って乗り心地はどうだったのでしょうか? 普通の西大路～京都、快速の鴻池新田～住道がそうやな。激しい揺れでも無いけどな。 >>746
はっきり言って「スピード出しすぎやろ」感が凄かった
207系のブラインドがカタカタめちゃくちゃうるさかったし乗り心地も悪かった
207系は110km/hまでにしとけと何度も思った スレ違いやけど出しすぎ感「だけ」なら堺筋線60系の京都線爆走も凄かった
ドアｶﾞﾀｶﾞﾀ窓ｶﾞﾀｶﾞﾀ対向とすれ違ったらﾄﾞｶﾝ 不謹慎かもしれないけど、その大爆走する207めっちゃ乗りたいです！ 宝塚線なんて各駅停車8本とかのほうが列車待ちを加味した所要時間短縮になるのにな
だが三田とかからひたすら各停しかないのは酷すぎるから丹波路快速は必要なのだろう >>746-747
左右のヨーイングも凄かった。ブレーキも常用最大使っていて前につんのめったｗ >>750
出しすぎ感だけなら、尼崎を出た後の外側線走る黄色103系ならスレ違いではないｗ
モーター音がすさまじくやかましく、台車もはねまくったが、実際には100km/hも出ていない。 113系800の快速とか207系の快速に追いつかれなかったのかな? >>714
宝塚まで快速、宝塚から各駅停車で新三田まで走ればいいのにと思ってたな。
代わりに各駅停車を宝塚折り返しにする 結果的に丹波路快速の一部が区間快速に変更された事により実現したと言う >>756
宝塚まで快速って、実質川西池田から各停なんだが・・・ 川西池田で接続するなら
アナウンスか電光掲示板かで知らせるかしてほしい 中山寺の両隣に普通のみ停車の新駅つくって快速感出そう、JR売布とJR山本かな 阪急の急行は川西能勢口まで5駅停車、
JR(区間)快速は川西池田まで2駅停車。
今のままでいいんじゃね？ 阪急のアレは急行じゃなく区間準急だな、準急はもうほぼ塚本通過の普通みたいなもんだし
しかも宝塚から梅田まで今津線経由の準急より遅い体たらくだから話にもならん むしろ、増やすべきだわ
東西線経由快速は篠山口まで４本
京都線経由普通は新三田まで４本
大阪発丹波時快速は福知山まで2本 近鉄とか京阪南海の急行とか見てたら羨ましくなるよな
線形とかは置いといてちゃんと急いで行ってるから 宝塚線の急行は速達というより遠近分離の為の種別と捉えるべきだろうな
準急は存在意義が分からないが
朝のダイヤの都合上やむを得ず設定したという感じか >>770
JR(区間)快速も、伊丹通過にして遠近分離にしてみてはどうか？ >>766
神戸線の通勤急行の方がよっぽど区間準急だけどな
仮にも急行のくせに通過駅数たったの3
更に今津準急と逆転現象を起こしてるのが最高に気持ち悪い 近鉄南大阪線方式でいこう
丹波路篠山口は伊丹川西中山通過で良い
尼崎、宝塚、名塩、三田以遠各駅、30分に一本
区間快速新三田、普通宝塚、今まで通り15分に一本 朝の下り快速と夕方の上り快速はガラガラだし阪急神戸線みたいに上りは普通にしてほしいわ
普通はMの影響で尼崎〜猪名寺がやたらと混む >>773
今津準急は、神戸線で頭打ちになっているためあの所要時間だが、スムーズに走ったらJRに対抗できる所要時間になるんだよな。 ここは、新快速を毎時1本新設すべき。
停車駅は、尼崎、川西池田、宝塚、三田、新三田、広野、篠山口、谷川、柏原、福知山
こうのとり廃止
130km/h解禁 こうのとりは全席指定ですが何か？
あ、貧乏人は乗らなくていいんですよ 三田以北は正味速達運転する必要性を感じない
名塩三田新三田は線内でもかなり需要があるし広野相野篠山口とそこそこ乗降がある駅もあるから、遠近分離で三田まで速達する快速の上位種別はあって良いとは思う
昼間4〜6両で本数もそんなには要らないと思うけども
中途半端な丹波路快速という存在があるんだからこれを使えば良いと思うのだが
昼間や深夜の近距離速達兼宝塚〜三田の各停役は区間快速で
朝夕は伊丹川西の本数確保の為に快速で >>776
この場合、タラレバは全くの意味なし経。 >>781
もう少し話を整理して一行にまとめましょう 結局は「今のままで良かろう」ってのと大して変わらんよな w >>783
近距離すっ飛ばす快速と近距離優等があって良いよね、でまぁ収まる
本数的にはコロナ禍前と同水準だし供給過多ってことはないと思うんだがな 取り敢えず日中の篠山口発着区快を以前の日中２本に戻して欲しい。 >>777
地方幹線は快速廃止、普通減便、特急化がトレンドなのだが。 新三田と相野だけと（あと忘れた）とまるビミョーな快速が昔あった 夕方に時間1本運行される篠山口行き快速ね、新三田を出ると相野だけ停車、通称：速達快速 あと谷川の宗教臨だったかで特急と同じ停車駅な快速があったな。117の幕は臨時でサボに快速という不思議な表示を見た覚えがある >>762
阪急との対抗上中山寺に快速系を停車させたらしいな。
見事に成功しているけど。 すごいよね、あの快速停車で駅南側が随分発展した
コロナ禍前には乗降客数約2倍に伸びてたしな >>766
宝塚駅がでかい駅じゃないから急行が途中から各駅停車なのは仕方がないな。
でかい駅は豊中～川西能勢口駅に連なっていてそこと梅田との速達輸送は出来ているからな。 宝塚が雑魚都市なのが悪い
高槻くらい栄えてたら全線急行運転の速い電車があったろうよ 京都と神戸は大きいだけでなくまだ先もあるけど
宝塚で行き止まりのイメージ それが不思議なもんで
大阪発は中山寺まで客どんどん降りていくけど、宝塚からまた沢山のってきて満員なるんよね >>798
神戸から三田、篠山方面に行く場合
阪急神戸線→今津線というルートで宝塚まで出てそこからJRに乗り換えるという方法を取る人もいる
このルートだとJR尼崎経由や神鉄経由よりも運賃が安い 時間はどうなのかな。距離が短い分、乗り換えはあってもそんなにロスはない？ 三田三宮間
JR尼崎経由990円、新神戸谷上神鉄経由820円、新開地神鉄経由800円、神姫バス730円、阪急西宮北口宝塚経由620円、
阪急経由がそれほど時間かからない割にいちばん安いんな 三田大阪間はJR770円だが宝塚で阪急乗り換えると620円でいける、 だが肝心な朝ラッシュは遅い準急と急行交互にしか走ってないという
梅田まで45分程度掛かるのにわざわざ乗換 >>803
三田〜宝塚と宝塚〜三田の切符を組み合わせたら660円で行ける。
どちらも特急停車駅のため、みどりの券売機で買える。その手間をやるかどうは別として。
回数券廃止で分割が無理と思っているのが多いが、大半の区間はこのやり方が使える。 間違えた三田〜宝塚と宝塚〜大阪だった。
帰ってどうするw 689 名無しでGO! sage 2023/06/24(土) 23:49:31.65 ID:q79oCTE/0
>>659
福知山のご遺族様藤崎は株主総会で発言しなかったのか
>>671
乗務中の車掌が飛ぶのが南海
>>673
近鉄は合理化で鉄道からそれ以外に飛ばしまくったとかなんとか
助役でもゴミ箱のゴミ替えてる いい加減に事故現場通過時に車掌に御辞儀させるの止めろや！ せや！
JR宝塚駅を高架にして３ホーム５線にしたら、ええんや！
留置所を採石場にしたらええ。
宝塚以北は２両ワンマンのお降り返し、３０分毎に篠山口行きと福知山行きを交互に走らせたらええ。
宝塚線内の快速廃止尼崎から各駅停車(塚本通過あり)
急いで行き帰りしたい人は、特急こうのとりを利用。 宝塚は緩急接続するほどの快速←→普通間の乗換は発生しないだろ
中山寺に快速が停車するようになってるのだから、実質的に生瀬、武田尾、道場利用者だけのためにしか機能しない
どうしてもやりたければ、宝塚駅の1番線（三田方面ホーム）を縦列駐車可能にして、1番線の中程から2番線経由で快速が発車できるようにする程度で対応できるんじゃないのか？ >>812
それなら、207系や221系で切り離し作業をすれば解決。 戻ってきた207系と221系で併合すれば良いから問題なし！ 区間快速の拡大きそうよね、神姫バスの大阪～三田NT高速バスが好評でだいぶ客奪われてる 柔道剣道合気道居合道躰道弓道などに新しくプラスされたか？ 821 名無しでGO! sage 2023/07/01(土) 14:33:42.65 ID:Lh017BWV0
大谷も西明石も社宅全部マンション化すれば？今じゃ貴重な一等地だよ。
寮社宅は厄神や広野の線路横にハイツ建てとけばおk。 JRにとって生ブドウ通過するメリットないんだろうねぇ
三田〜大阪がこんなに速いんですというアピールがそんな必要ないし 生ブドウって何やねんって思ったら
生武道で生ブドウね、理解 >>822
似たようなことは常々感じてる
三田〜宝塚は西宮名塩のみ停車、宝塚〜尼崎は各駅停車の種別が欲しいわ >>830
まさに田園都市線の準急だね
桜新町＝塚口 >>829
三田～宝塚は各駅停車
宝塚～尼崎は川西池田のみ停車
これで充分 将来は１時間ヘッドで、
篠山口行（生武道通過）1本、新三田行（生武道通過）1本、新三田行各停2本、宝塚行各停2本とかなりそう
（宝塚以南で全列車各停になるが10分間隔運転で利便性アップ？） 朝の平日(6時～8時台)は、ダイヤの乱れを考慮して、
篠山口発を00 12 24 36 48
新三田発を04 16 28 40 52
宝塚発を 08 20 32 44 56
全部各停高槻or四條畷行きにしよう！
その時間帯の特急廃止
途中人身事故や濃霧、倒木、倒竹、踏切支障があれば、そこでウヤ
ただし、宝塚発のみウヤなしで 宝塚がどうだとか粟生線廃止しろと書いてる連中は同一なんだろうな。 急行だいせん復活してほしい
813 名無し野電車区 sage 2023/07/04(火) 17:40:52.77 ID:NXSIjTB7
2024年問題で高速バスの不採算路線が一挙整理されたら
在来線の長距離列車が復活せんやろか >>844
暇人のニートだろw
サッサと仕事探せよと思うわ
親はいつかいなくなるぞ >>834
宝塚〜大阪は40円安い阪急があるから全部停めるとそっち流れてしまうよ そもそも宝塚～大阪(梅田)間って競合してるのか？
もう棲み分けが済んでるんじゃ？ 阪急宝塚線の急行は、実質４０年前の準急みたいなもん。 北伊丹から徒歩30分みたいな人がたまにいるけど、なんでそんな訳の分からないところに住むのか 本来は伊丹市バスでJR伊丹に出るような場所なんでしょう
しかし自転車でJR北伊丹に出る方が便利なんでしょ駐輪場無料だし 今思えば、宝塚電化で運転開始した103系の大阪⇔宝塚の
29分運転ってかなり速いね。 >>858
阪急の急行よりも速い、しかも各停でこれ
複線だったからせめて終日毎時3本くらいは宝塚～大阪の電車を走らせれば阪急に対抗出来たのかも? 三田駅に巣から落ちた子ツバメがダンボール箱に入れられてるな。
「母鳥の迎えを待っています温かく見守ってくださいJR三田駅」と書いてある。
ピクリとも動かん、生きてるのかどうかよく分からん。
JRは駅にツバメが巣作っても駆除しないんだな。 >>861
超10保護法があるから迂闊に駆除できない >>863
うん
しかも人目のつく駅の出来事だから尚更慎重な対応が求められる 三田駅の子ツバメ、さっき見たら羽パタパタしてた。
まだちゃんと生きてる。 >>861
湖西線の駅にも巣を見守ってくださいと書いてある駅あったな ツバメの巣を駆除とか本気で言ってるのかな恐ろしい世の中になったわ 阿部定は篠山・京口遊郭（教習所やコーナン近く）に住んでいた時期があるが、福知山線や篠山口駅を使ったのかな？ 明日、JR宝塚線動くのか・・・
山間部大丈夫なのか？ 【台風情報】JR、私鉄、新幹線、航空便など交通への影響まとめ読み
https://www.kobe-np.co.jp/news/society/202308/0016699394.shtml
■JR西日本
ＪＲ西日本は１４日午前、強い台風７号の接近に伴い、１５日に近畿エリアの在来線の一部線区や特急で実施する計画運休の対象を拡大した。
兵庫県内では新たに宝塚線、福知山線、山陰線、加古川線、姫新線、播但線が加わった。
兵庫県内で１５日の始発から終日運転を取りやめるのは、神戸線の西明石－姫路間▽山陽線の姫路－上郡間▽赤穂線の相生－日生間
▽宝塚線の新三田－篠山口間▽福知山線の篠山口－福知山間▽山陰線の園部－浜坂間
▽加古川線の加古川－谷川間▽姫新線の姫路－上月間▽播但線の姫路－和田山間。
京都線・神戸線の京都－西明石間は普通電車のみ本数を半減して運行し、新快速と快速は運休する。
ほかに１５日に計画運休するのは、琵琶湖線▽奈良線▽学研都市線▽おおさか東線▽和歌山線▽関西空港線－など。
その他の線区でも運転本数を大幅に減らし、遅れが生じる可能性がある。
京阪神エリアを発着する特急も「はまかぜ」「スーパーはくと」「きのさき」「こうのとり」「らくラクはりま」など計２９４本が終日運転を見合わせる。
１４日は、きのくに線の新宮－紀伊田辺間で午後から計画運休を実施するほか、京阪神エリア発着の特急も一部区間や一部便の運転を取りやめる。
１６日も、台風の進路などにより計画運休を行う可能性があるとしている。 宝塚〜篠山口は明日始発から運転見合わせのようだ
名塩とか生瀬のあたりって地味に危なそう 川西池田で待ち合わせしないんだったら、阪急みたいに案内表示で先着案内してほしい 元ミハの223-6000がキトに来て湖西線で走ってるんだけど車内の床が初期の321系かそれ以上にボロボロなんだが
福知山線運用時代からずっとこのまんまなん？ 117-300に続いて湖西線は福知山線のお古かのう。 988 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6f68-/CUi [112.70.192.159]) sage 2023/08/20(日) 14:27:44.49 ID:1BqgAUO60
207系の0番台と500改1500番台車両をそろそろ亜幹線へ転出して低速域だけで運転させてやってくれ
221系ほどのガクガク感ではないけど、加減速時の乗り心地がだいぶと悪くなっている編成がある
JR宝塚線から大阪に向かう快速系統車両を223/225系統に揃えて207系運用をなくし、東西線からJR宝塚線への直通も宝塚以南に絞ることで207系の必要本数を削減することで、調子の悪い編成を転出することは可能だろう 223を京都にあげちゃったんで223、225不足して321、207運用が激増したばかりじゃないか 新三田から東西線方面の需要は有るし、篠山口も朝夕はロングシートの方が良かったりする。 なにわ筋線開業に伴い阪和線の223系は8両→9両（もしきは10両）へ置き換える必要性が出た場合に、225系5100番台を新造して置き換え、
捻出された223系をJR宝塚線に転出すれば座席数的にもちょうどいい なにわ筋線の開業する時は325系や229系の発表や製造は有り得そうだけど。 325系：大阪環状線323系置き換え用の4扉車 (ソースはササ) Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ 陸上自衛隊 中部方面隊 創隊63周年記念行事
実施 2023年10月8日(日)
一般開放：8:30～15:30
場所 陸上自衛隊 伊丹駐屯地
(兵庫県 伊丹市 緑ヶ丘7-1-1)
https://rikuzi-chousadan.com/2014karenda/2023/calendar2023_10.html
交通機関のご案内 JR福知山線「JR北伊丹」駅から徒歩約20分 JR福知山線「JR伊丹」駅より伊丹市営または阪急バスを乗り継ぎ 上り塚口〜尼崎間、今週から乗り心地が改善されているね。
まず、事故カーブ始端、進入前に発生していた上下振動がなくなった。
5年以上前（もしかして、事故後線路取り換えてからずっと？）からあった。
目をつぶっていても、この独特の振動で今から例のカーブを走行することが
分かるほどだったから、ありがたい人もいるのでは。 次に、トラス橋走行時の走行音が、だいぶ小さくなった。
目をつぶっていると、橋を通っているのが分からないくらいに。
ロングレール化したのかな。鉄橋の走行音が好きな自分的には寂しいけれど。
こういう目立たない改善は評価。
あとは、トラス橋直前制限60のカーブ進入時の衝動が無くなれば完璧。
あそこは、立っているとよろける人多いし。 「吹田はJR宝塚線」って!? 東京のJRを関西に当てはめた想像図が話題に「東京やっぱ謎だわ」 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/127958 >>907
全列車京都方面直通で東西線乗り入れ無くなったほうが便利かも 568 名無し野電車区 2023/04/25(火) 11:15:18.80 ID:UITk/STe
「当初即死したと報道された、
#白いワゴン車 に乗っていた
#李嘉晃 なる人物の事がその後一切報道されない」
「重要な物的証拠である白い #ワゴン車 は事故の19時間後に撤去され現場でプレスされた」
画像
https://i.imgur.com/aTV6U5R.jpg ０時０分頃、ＪＲ神戸線：尼崎駅で列車がお客様と接触したため、ＪＲ神戸線：大阪駅～西明石駅間、ＪＲ宝塚線：大阪駅～新三田駅間で順次運転を見合わせています。
運転再開は１時００分頃となる見込みです。
なお、深夜時間帯のため、振替輸送を実施していません。 新三田までの人帰られへん
https://youtu.be/Zx4z69qCGwQ?si=WiGtwCztf_Y1sXOm
運転再開は１時００分頃とお知らせしていましたが、現地の状況により変更となり、１時３０分頃となる見込みです。 61分遅れ普通新三田行がそろそろ尼崎を出発？
２時０４分に運転を再開しました。
ＪＲ神戸線・ＪＲ宝塚線の列車に遅れがでています。 篠山口駅近くに住んでいるんだけど昨日の夕方に駅の方から「ポッ！」って機関車みたいな音が聞こえてきた
電車あまり詳しくないんだけどいつも走ってる快速や特急でもあんな音鳴るの？ 上に汽笛が載ってる
降雪時には遠くまで聞こえるらしい
新快速でもたまに汽笛鳴らすときがある >>918
なるほど
いつもの「ﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾝﾎﾟﾝﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟｰﾝ」と電車らしい「ﾌﾟｧｰﾝ」しか聞いたこと無かったからノスタルジック感ある音が逆に新鮮だったわ
ありがとう 踏み込みが
浅い→ミュージックホーン
深い→ラッパ 朝夕の新三田快速最後尾に売れシート設定の噂きてるぞ 今日のよーいドンは篠山口だったけど、駅前はひっそりしてて寂しい。 tk_tk (不要な方のN.G登録用)
家族友人等などにも紹介して、プラス￥4000×人数をGETできる。
https://i.imgur.com/J9MMuPz.jpg >>933
暇なら都市部の警察署の後方支援してろと言いたくなるし、別件で張り込んでいた警察の気をそらすために痴漢や盗撮するテロリストとか出てきそう とっきゅうこうのとりで子作り列車を運行する
無事妊娠出産したら100万円贈呈 >>936
中学生が生瀬から西宮名塩まで通学で使用してるからそれは無理 取り敢えず日中の篠山口発着の区快を以前の30分間隔に戻して。 この電車は塚本に止まります
というアナウンス聞けなくてさみしい それって運行管理システム導入前のやつじゃなかったか
普通を各駅停車って呼んでて、接近メロディじゃなくポロロロロ音だった頃 >>941
学研都市線や奈良線の小さい駅で稀に古い放送残ってるな。簡易放送だけど 138 名無し野電車区 (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MMfe-JGey [133.106.74.61]) sage 2023/10/06(金) 17:40:28.60 ID:NTF/Cc+pM
土讃線とか肥薩線とか聞いてると、福知山線ってなんで摂丹線いう名称にならんかったんやろ？って思う 無性にプロロロープロロロープロロローが聞きたくなった 無性にプロロロープロロロープロロローが聞きたくなった >>949
収穫バイトしていたから普通の人よりは食べていたつもりだが三田や綾部の黒枝豆と味の違いがわからない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
