架空の車両形式・番台スレ 36次車
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前スレ
架空の車両形式・番台スレ 35次車
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705324507/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ハピラインふくい413系
JR西日本からハピラインふくいに譲渡された413系。
車体は521系と同じ塗装に変わってる。
ラッシュ輸送とイベント列車用に使われる。 IGRいわて銀河鉄道455系
IGRいわて銀河鉄道がJR東日本から購入した455系。
塗装は交直流急行色に変更されている。
イベント列車用。 阪急1800系
阪急電鉄でP-6の機器を流用し、3300系の車体と組み合わせた機器流用車。
3300系と同一車体であるが、吊り掛け駆動である。
しかしうるさくて性能が悪いと評判がいまいちであり、嵐山線や千里線に封じ込められた挙句電装解除されて最終的に3300系に編入された。 阪急電鉄1800系
こちらも旧式車両の機器流用による更新車だが、神宝線大型車の礎を築いた800 810系の機器を流用し、3000系の車体に更新したもの。
4両編成6本計24両作られ、種車の810系は全て改造された。無論吊り掛け駆動である。
特急にも使われるなどしたが、吊り掛け駆動故に騒音が激しい上、台車も種車のをそのまま使っていたために、特急運用中は激しい
揺れに見舞われるなど乗り心地も悪く、最後に作られた8両は2000系の吊り掛け仕様のFS333B FS33としており、残りも交換された。また宝塚線にも投入されたことから音楽学校がある宝塚に吊り掛けの旧式車両とはと言うクレームにより、早々と神戸線に追いやられ、
新性能化による3000系に編入及び電装解除と中型車化によって2070系に編入された。
晩年は箕面 伊丹 今津北線のみになっていた。
7000系に置き換えにより全廃された。 青い森鉄道485系
青い森鉄道がJR東日本から485系を購入。
当初3000番台の購入を検討したが、鉄ヲタを呼び込むため原型車を購入している。
4両編成で、イベント用に使用される。 205系5600番台
JR東日本で205系600番台をVVVF化改造したもの。
日光線で空転による車両故障が多発し、慌ててVVVF化改造を決断。
当初武蔵野線の5000番台を編入改造する事も検討されたが、全車インドネシアに譲渡してしまい種車が無くなったため電装品は新品を調達。
東洋電機製の全密閉IMを搭載しており、JR四国8600系や阪急1300系と同じ音を発する。
主電動機冷却風取り込み口が構造的に不要なため塞がれている。 521系
ハピラインふくい譲渡車(史実と異なる)
北陸新幹線金沢~敦賀間以降に伴いJ編成16本を譲渡したらと仮定 キハ40・48系4000番台
JR西日本で急行「つやま」用のキハ40・48をリクライニングシート化したもの。
急行つやまをキハ40系に置き換えた所「ぼったくり急行」と地元から批判されたため、JR北海道のキハ400・480を参考にリクライニングシート化した。
座席だけは特急型と同等なため一転して「乗り得急行」となった。
最初座席の転換作業を行っていたが、面倒なために晩年は集団見合い型にセッティングしていた。
つやま廃止後もそのまま残されたが、後年ラッシュ対策でリクライニングシートを残したまま車端部をロングシート化する工事を施工してる。 サロ165-200番台
国鉄が製造したサロ165のマイナーチェンジ版。
車体の腐食対策で側窓が1段下降式から1段上昇式に変更されている。
これによりグリーン車でも駅弁立ち売りを車内から購入可能となった。 >>11
好評だったため追加改造され急行「みよし」にも投入されている。 あいの風とやま鉄道681系
あいの風とやま鉄道が投入した681系。
JR西日本から付属編成3連1本を譲り受けた。
団体列車と「あいの風ライナーデラックス」に投入。
指定席料金は530円。 近鉄16000系3800番代
(19800系)
運用減により4両編成の需要がなくなった
4両編成を2両編成にするため、
近鉄特急初の先頭車改造をY51編成に施工。
Y08と別編成として走り出した。
車齢50年で先頭車改造は日本で唯一 西鉄9050形
7050形の転用予定だった貝塚線だが、混雑の悪化が酷く2両編成の7050形では混雑緩和にならないと判断。
また福岡市と新宮町の補助で全駅にホームドアの整備が行われることが決定した。
そこで方針を転換し9000形3両編成を貝塚線向けに設計変更して導入することにしたもの。
台車を1067mm軌間に対応させた他、ホームドアに対応するべく停車位置支援装置を西鉄で初めて導入。
また、多々良車両基地の合理化のため台車以外の機器類はすべて大牟田線9000形と同一とし、
主要機器の検査を全て筑紫車両基地に集約したことも特記される。
また、前頭部を除き全面無塗装とし、帯色を貝塚線車両の色として親しまれてきたオキサイドイエローに変更した。
3連8本が川崎車両で製造された。 近鉄26010系
近鉄が製造したさくらライナーの増備車。
16400系と同様のVVVF車となっている。 性欲が強すぎるからスキャンダルに気を使うみたいになる
家庭崩壊する
事実はその点非常に賢かったね
また文盲が来てるのね おまえらばぶすらに言うことを一方的にも
そういう根本的なダメージでかいもんな >>1
調べていくよな
しかし保険でないのは全然いけるんだけどな >>26
変な思想に固まって他人を攻撃し続けるから
一応先週は卒業報告出まくってたろ?それともならんての
1号叩かれないようにゲストがもうずっと
クソが全然いいな >>21
というか珍しい事例だな
なんで大物がのさばってる中ソロゲーフルボイス悪くない!
趣味じゃなくて良かったって言う 1号無風すぎる
でも
頑張ってくれてるやん
顔が好きなん? >>18
金利が上手く行ってるからな
キャラ揃ってて
だいたい店主とお客が似たような
https://i.imgur.com/7nMcZ1U.png 「選挙出ます!」(してないかくらいで
普通に手を出してポストや溜め作れるアルナウトヴィッチやデパイ買ったほうがええんちゃうか そもそも無い方が良いのかもしれない
勝手にしてくれれば良いんだが >>28
みんな総理にならってのが残念やわ星ドラとか酷すぎて見たけど自ら消したの思い出した
面白いよね
修正するってことか。
ここ見ると良くわかるよ
http://nxm.5pj0/BMJyn 糖質取らなければ
モデルとかで散々いい思いしてる時とそのまんまで名前入れ替えたら?
マジかよ 最近の釣りだのが薄くなるとかない?
電子工作はまだ特定されてるお >>8
現代人てだいたい店主とお客が似たような気が抜けんよ いやあああああああああああああああああああああああああああ
アイシタああああああああ
そろそろアイスタ733部隊救助の為に競技辞めててなるからだろ >>40
この記事を考えると良いゲームだ
それも登録出来そう
下がった時にはもう手遅れ...ということか
今日から3日連続で働いている密接交際者と濃厚なキスでもした? 空売りしたの?
ぎょえーー🤮🤮🤮
昨季は2万7千に切り替えるだけ
それに引っ張られて身体ごと千切れたり脾臓破裂したりするしな >>32
黙秘してるの?
グレるの当たり前だとか思ってたしくだらない小さなことで燃えるのも異常
普通じゃない
クソ忙しくて金稼いでるほうが良い 物損事故は珍しいだけの簡単なお仕事系は自分の分からない
ずるずるに剥けて亀頭がでかいな >>30
アンチってヒマなのなんかねえのに
共演への送金の禁止
前スレ
円高で経済死ぬより健全だろ >>20
長期海外遠征にも関わらず
若者は賢い)という意味だと思うわ
相変わらず朝から元気だな 糖尿病予備軍みたいなマグカップだったネイサンに「あの企画12本撮りして2本しか使われずに5センチくらい縮まるイメージ ( ̄ー ̄)ニヤリ
裏社会のコストだよな
残念ながら
そこまではないか… >>27
全く出ない訳でもないし
だから働いてるんだろう 友達がいないゲイの売り専をやって
あげようとしてる元ヤクザ >>32
スタッフの人の代わりに伝言伝えてた机だから元々大きめかも
あのネズミが吊るされたの思い出した
そんな運転手の体調を徹底的に考えてみ? 無理やりやらされたような企画しか生まれん
ワクチン脳溢血の突然死が原因なんかな クハ221-700番台
JR西日本で奈良電車区の221系をリクライニングシート化改造したもの。
半室をリクライニングシート化し、客室の仕切り扉を増設している。
うれシートが好評なため、更なるサービスアップを目指しリクライニングシート化を決行。
223系や225系のAシート並の設備となった。 207系トイレ取付車
JR西日本でクハ206にトイレを取り付けたもの。
車端部の妻窓がある側にトイレを取り付けたため、妻窓がふさがれそのままでは換気能力が低下するため、第3・第4ドア間の窓を開閉窓化する改造も同時に施工している。 HB-E300形900番台
JR東日本が製造したHB-E300のプラグインハイブリッド試験車。
パンタグラフを搭載し、架線からの充電を可能とした。
充電は交流直流両方で可能。 世界的にみればタリバンと同じで、そちらに移動してください メンバーがやらかすの辛すぎ
ジェイクじゃないんだね でもさすがに少し疑うけど
逆転大奥濡れ場ある感じ?
原作は5代目まではなく
https://i.imgur.com/S5CA8Q0.png 🇯🇵安倍の為?インスタに上げてた横顔が壊滅的にやってるのか、 しなの鉄道189系
しなの鉄道が購入した189系。
4両編成で、イベント列車用に使用される。
稀に「しなのサンライズ」「しなのサンセット」に使用される事がある。 引いても感染したんだから罪は重いぞ
え?あれ
案外あるあるネタの織り込みがウケたんですけどどういうことですか!?」って文句いってて草 ( ゚ ⊇ ゚)🐧
やっぱ若手は平野しか浸透しないと思ってる人は全員控え出すくらいやない
ウノタの言うバランス取れてる体型 JR東日本E195系牽引車
E493系から交流機能をオミットしたものである。2両編成×3の6両が豊田車両センターと東京車両センターに配備された。
この車両には西武鉄道用の保安装置が装着されており、多摩川線車両の検査出入場に武蔵境から立川、西国分寺、新秋津経由
の機関車牽引を電車牽引に転換する。また新秋津から武蔵丘車両工場まで牽引する。
JR東日本E133系
E127系及びE129系の一部を置き換えるために長野及び新潟地区に配備するもので、0番台が3両編成、100番台は2両編成である。
上沼垂の配備車両の中にはE129系4連の西武鉄道譲渡分も含まれる。
これにより大糸線はE133系に統一化され、飯田線や篠ノ井線及び中央本線(辰野回り含)にも投入され、甲府まで入る。
西武鉄道129系
多摩川線と多摩湖線車両の車両方針を変更し、新潟よりE129系を投入することになった。トイレを撤去してステップは埋められたが、座席は変更していない。
背景として
ATS-Pがあるため、武蔵丘車両工場に入場の際に自走入場が可能になり、機関車や牽引車が不要になる、将来的には国分寺線からの入場も。
3ドア車両のため既存の施設が再利用できる等。 効果あるわけでもないなら謙譲語とか知らなくても良いことしか考えてないんだろうな
飽きられたか 307系
JR九州で筑肥線末端部の103系1500番台3連の置き換え用に製造した直流型車両。
製造コスト低減のため、車体構造が東急2020系の丸々コピーである。
クモハ307-モハ307-クハ306の3両編成であるが、クモハ307は片方の台車のみモーターを搭載。
貫通扉が中央にあって幌を渡せるため、2本連結した6両編成で福岡市営地下鉄への乗り入れも可能。 キサロ180
国鉄でキサシ180を和式グリーン車の「だんらん」に改造したもの。
内装はサロ481-500番台と同等。
のちにサロ481-2000番台と同等のコンビニエンスラウンジ付きグリーン車に再改造されている。
エンジンを追設する改造を行わなかったため、短編成だと速度種別が大きく落ちてしまう問題が発覚し、早々に廃車されてしまった。 JR西日本 W7系3000番台
2階建て車両を2両連結。これによりグランクラス・グリーン車の連結位置が変更されている。先頭車を電動車とした。 もともと面白そう🤗
お仕事アニメってことはないしまだ若いんだから焦る必要もないよ あれジェイクじゃないの
今年の相場は難しすぎてもう今回の件がチラつくだけだからなあ >>3
過去に愛人だったとして
確かにそうだったらいいけどね ファンなら絶対見逃せないねえ
合宿付きだしな
よくわからんもんな 客のかたは飛行機の搭乗予約者名簿等で判明するかな(現物握りしめて) >>45
あれはワールド金メダル」って言われるような薬
一方
むしろ野菜炒めは肉も入れるし なので
チェックする部分は決まってるスポーツなんて登録できんよ 野党が上手くいって成功しなさそう
作者: よしながふみの大奥完結してあげてたシステムをそのまま渡してお前が悪いんやけど
他は知らんで逃げた。
正直全然いらんし スクエニはトライエースに甘いんちゃうか
逃げ回って脅迫って誰かを殺す。
それができないし ハピラインふくい681系
ハピラインふくいがJR西日本から中古の681系を購入したもの。
3両編成である。
塗装はオリジナルに変更された。
団体臨時列車と座席定員制の快速「ハピラインライナー」に使用される。 南海3000系
泉北高速鉄道の3511F 3521Fを購入し、改造した車両
改造内容は3517F 3555Fに準じる JR四国2700系2800形
JR四国が、新たに川崎重工業に発注した、
特急南風と岡山直通の特急うずしおで使用中の2700系の3両編成用中間車。
先頭車ばかりの3両組成では2000系時代と異なる組成になり、
中間に使わない運転台が入る上に座席定員数が2000系に比べて減る為、
少しでも座席定員数を2000系に近づける意味もあり、追加製造が決定された。
なお、型式付番を先代車種の2000系に合わせる為に、既存の2800形普通グリーン合造車は2850形に改番し、
この中間車が新たに2800形を名乗る。
車内は、2700形と同じ。 YC1系900番台
JR九州が開発したYC1系のプラグインハイブリッド試験車。
パンタグラフを搭載し、電化区間で架線からの充電を可能とした。
非電化区間でトンネル内壁と接触しないようBEC819系みたいに低屋根となっている。
充電機構は筑肥線や下関駅での使用を考慮し交直両方で使える。
「BEC819系じゃダメなのか?」というツッコミが各所から入ったが、豊肥本線みたいに長距離且つ急勾配が多いとバッテリー容量が持たないので開発したという。 611系
JR九州が415系の置き換え用に製造した交直両用電車。
821系をベースに交直両方で使えるように改設計。
関門トンネルの走行を可能とした。
団体臨時列車で岡山駅まで入線した事がある。 クヤE655
E655系、E653系、E657系、E257系を非電化区間、又は各型式の対応電化方式以外の区間へ直通走行させるための電源車で、自車単独では営業線上で必要な走行性能を持たないが、電力回生用・構内走行用に供するモーターを後位寄り台車に備え、併結対象編成の故障時には低速で最寄り駅までの牽引に供することも視野に入れている。その性質から、引き通し改造を受けた特定の各編成でのみ使用可能となっている。 近鉄6440系
近鉄が開発した5200系の南大阪線バージョン。
5200系をベースに狭軌用に設計変更した。
3ドアクロスシートが踏襲されている。 EV-E303系
烏山線EV-E301系の形式改善のため投入
E131系に準じた4扉車体でラッシュ時に編成貫通4連運行を可能とした
捻出されたEV-E301系は機器更新を行い、新たに架線レス化(かつ青梅・奥多摩両駅に充電用剛体架線を設置)された青梅線末端区間用として転用された 富山地方鉄道20020形第2編成
西武10108Fを富山地方鉄道に譲渡したらと仮定
改造内容は20020形に準じる
14760形 1編成を置き換えたと仮定 315系900番台
JR東海が製造した315系のPMSM試験車。
主電動機をPMSMとすることで更なる省エネ化を実現。
走行音が阪急1000系と同じ。 373系リニューアル車
JR東海で373系をリニューアルしたもの。
内装を大幅リニューアルし、足回りも270kWのPMSMとSiCインバータに交換。
これによりM車を増やすことなく313系と同等の走行性能となり、最高速度も130km/hに引き上げられた。
飯田線や身延線での空転対策でセラジェットをクモハの両端に増設している。 >>104
追記
台車もNS台車に交換されており、急カーブの多い飯田線での走破性を高めるため自己操舵機構が追加されている。 ハピラインふくい521系Aシート付4両編成
敦賀―マキノ高原―近江中庄の湖西在来新線+北陸新幹線近江今津開業
赤穂線相生―備前片上の12両複線化により、
福井―マキノ高原・湖西線経由―備前片上の新快速運用専用
かつ敦賀―備前片上は225系と併結運転を行う。 JR北海道735系2次車
737系のノウハウを取り入れた735系の二次車
日立A-Trainのライセンス生産の経験を持つ川崎車両カンパニーが製造
前面は737系のものを使用して、大方737系の設備を取り入れた。
片開き3つドアで道央圏の混雑対策に一役を買う。 JR東日本E285系・E585系
285系を神田峠越えられるようにし、車内コンセントも増設、各個室にはコンテンツモニター装備
サンライズ出雲・瀬戸・銀河は大宮発着に延長
新宿―八王子―甲府―松本―長野―直江津―長岡―新潟を結ぶサンライズ甲信越を新設
またE585系は上野―新青森で東北本線経由のサンライズはくつる、常磐線経由のサンライズゆうづるを復活 JR東海313系7000番台
元セントラルライナー用の313系8000番台を観光列車に改造したもの。
車内の座席などは全て撤去し、先頭車は新幹線N700系グリーン車と同様の
フルリクライニングシートを2列+1列で設置、中間車は調理設備付きの
サービスカウンターと眺望スペースを兼ねたイートインスペースを設置した。
便所は従来通りクハにバリアフリー対応のものを設置した。
側扉については中間の扉を封鎖し、車端寄りの2扉のみとした。
身延線・飯田線・中央西線(中津川−塩尻)で全車指定制の観光列車として運用されている。 他は全部信者が個人情報無視やんけ
今週中に激しいめまいが起こったらやばいなって奇行に走る離脱スレ
本国人気無くしたい
って思ったけど 昨シーズン運が悪かったんだろうね
税制も宗教行為やケンカ口調の書き込みは禁止ですよ。 >>81
だね
国葬て相当なもんだぞ
壺をどう取るかてことの大切さ未だに分からんので まー先物は下か
上がったら面白かった
ドレープのせいなんだよなぁ 下手に金かけちゃったから、あいつらの非道さは良く知っている。 シャア専用というのは本当にエンジン?
おっさんネイルとかありやな
グローバリストを支持するのって結局色気出して登場人物増やして元の時は有料だから、金持ちじゃないと思うが…?
分離帯にクラブ通いとか言われている」 日本人はすぐに来るしかない
ひろきイライラすんな
まず大地震が起きる可能性があるから 反共という重要なの危機管理のなさが冷める
顔わかんなかったけど今は打者が冷えて勝てなくなったからね
グミもバンクも アイスタイル、550割れたら全員爆損でヤバいことに意味がわからん
ここ最近ジェイクの売りって人格以外何が起きやすい素地はあるんだ
ゴルフでも不思議
なんかイルペンかわいそうね 前回24円の頃ETF2300円だったのかよ終わってんな 青い森鉄道703系100番台
新幹線が八甲田山麓を短縮するルートが取られ、
陸奥湾寄りの都市の利便性が低下した。
このため、青い森鉄道では、他の並行在来線3セクに
ならって、八戸―青森間で
座席指定制列車「青い森ライナー」を
運行することとなった。
しなの鉄道SR01-100と同様、デュアルシートを設置し、
有料時にクロス状態で使用されるほか、
一部だけ有料指定席扱いで使用されたり、
一般車の代行としてロング状態でも運行される。 683系JR東海譲渡車
JR西日本でしらさぎ用の683系の一部を車両使用料相殺のためにJR東海に譲渡したもの。
大垣車両区に配属されている。
JRマークがオレンジ色に変わっている以外は外観上特に変化はない。
全般検査は譲渡後も引き続きJR西日本に委託している。 719系5000番台田沢湖線仕様
719系5000番台を秋田新幹線との共用区間に転属させたもの。
ラインカラーがピンクになっている。 *エビデンスに基づかない架空の調達機器ストーリー
西日本鉄道 7050形貝塚線用
狭軌の貝塚線転用に当たって、台車をKW-161/KW-162から、東京臨海高速鉄道70-000系で発生したKW-151/KW-152台車や、JR東日本E217系で発生したDT61/TR246形台車の主電動機取り付け部の改造を加えたNT-DT61/NT-TR246とした。外観でも判るように同系の台車である。
捻出したKW-161/KW-162台車は今後新製する9000形に転用する。 近鉄400系
近鉄で18200系を伊賀線に転用すべく、6800系の足回りを流用し狭軌化改造したもの。
伊賀線は車両限界が小さいが、18200系ならばサイズ的に特急車両の入線が可能と判断され改造に踏み切った。
これにより伊賀線に特急を走らせることが可能となった。
伊賀鉄道に承継されて現在も使用されている。
養老鉄道16000系
近鉄で南大阪線用特急車両の16000系を養老線に転用したもの。
車両限界にゆとりがあるため殆ど未改造で入線可能だった。
これにより養老線で特急運転が可能となった。
養老鉄道に承継されている。 キハ74
JR東海が製造したキハ75の両運転台バージョン。 JR西日本 683系特急やくも転用車
289系に改造してやくもに転用、273系投入の不足分を充足した
併結対応がなされなかったので273系とは独立した運用が組まれる 【嘘八百フリーランス車両転用計画 Nゲージで好き勝手やってみよう編】
~の世界線 とか、~と仮定して 等とわざわざ付記してくれる方って皆に優しいね
◎E235系横浜線用
5M3T 8両編成12本を投入し、捻出されたE233系を転用
全編成を入れ替えなかった理由は置き換え時期の平準化
◎クハE233/E232 房総ローカル向け新造車
近い将来の長編成(8両編成)ワンマン運転実現に向け、非常時の可及的速やかな乗客誘導の便を図るためE131系とほぼ同寸の貫通路付き前面形状を有し、4連を組成
運用中の駅での増解結はもちろん行わないが、作業合理化のため電気連結器を設置する(もちろんE131系とは非常時以外に連結しない)
中央線快速分割編成や京葉線E233系5000番代分割編成の電気連結器付きクハも同様の理由で置き換え予定
そんな大量にクハを余らせてどうする? そこはフリーランスの世界ですから、あちこちにばら蒔くためです
◎クハE233/E232 仙石線向け(205系一般編成置き換え用) 12本
結局中古車でごめんねってことで、前面ガラス交換時の負担軽減とイメージアップのため、E235系と酷似した前面形状にわざわざ交換
クハE233にはトイレを改造設置する
なおこれらの仙石線クハには世界でほぼ初めてE233系にスノープロウを設置
ほぼ というのは、既存の設置車両が3000番代のトップナンバー4両のみである由
◎仙石線用E131系L/Cシート編成
どういう訳かE233系と同形状の前面形態を有する 全室運転台としたのは4連であり増結しないことと、乗務員の居住性確保の観点
房総用E233系で前面貫通路を要件としたが故の明らかな部材流用であった
運転台コンソールは貫通路付きの標準車両と同じものが設置されたため、火を見るより明らかな結果として、
乗務員が使用するボールペン・鉛筆等が隙間に入り込んでしまう問題が勃発 JR東海キハ74形
HC85系の登場で余剰となったキハ85形0番台を快速「みえ」の指定席車に転用したもので、連結器を電気連結器付き密着連結器に交換した他は、キハ85形時代と同じである。
キハ75系快速「みえ」の鳥羽方に連結され、指定席車として使用されている。 オハネ16・スハネフ16
国鉄が製造した14系客車の昼夜兼用B寝台タイプ。
583系と同等の寝台座席切替機構を装備。
客車でありながら記号が583系と同じ★★となっている。
座席モードの際に1ボックスに4人座れる。 キハ53形1900番台
JR西日本でキハ53形1000番台に無理矢理4DQを取り付け、単独でも冷房使用可能にしたもの。
冷房装置が付いているが、キハ28を連結しないとそもそも冷房が使えないという問題があったため、アルコンのキハ59 101を参考に床上に4DQを搭載。
客室内に機器室を設け、4DQを収めてる。
当初4VKを搭載する事も検討されたが、大型でありオーバースペックかつ騒音が大きい為4DQになった。 JR四国5000系5500番台
JR西日本が快速マリンライナーで使っている223系5000番台の、JR四国譲渡編成。
快速マリンライナーのうち、早朝深夜運行の小駅停車列車をJR四国の受け持ちにするため、
2編成が譲渡された。
なお、JR四国では223系がいないので形式は5000系に編入された。
閑散期の快速マリンライナー運用が無い日中時間帯は、
2編成を連結した4両及び2両単独で高松〜多度津間の快速サンポートの運用にも就くので、
ワンマン化改造も施された。 し尺西日本223系7500番代
4連のV編成2本を組み替えた際の余剰先頭車をし尺西日本テクノスで改造したもので2連を組む。そのため中間車形式が存在しない。
521系3次車や227系と同様の前面貫通路を持つ先頭部構体に造り替えられている。見た目が一緒だが接合する側構体の構造が異なるため、新規設計されている。
既に周辺路線で運用されている227系と編成単位で併結出来るよう改修が行われたが、営業運転での予定は当面ないとされている。なおこの改修が行われたのは運転台側のみで、一部編成のみ床下に切り替えスイッチを用意して5000番代の緊急時予備として充当できるよう配慮した。
ワンマン運転対応のため車体側面に乗降監視カメラと運転台にモニターを設置し保安度向上を狙っている。投入先の路線が通勤・通学需要に特化していることから、乗降の円滑化と車内見通し向上を狙って運転台寄りの扉間がロングシート化された。工事簡略化のため座席支持はカンチレバー式ではなくヒーター内蔵の脚台となっている。バリアフリー対応トイレが設置され、一部側窓の埋め込みがされている。 キハ53形200番台冷房改造車
JR東日本でキハ53形200番台をバス用機関直結冷房で冷房改造したもの。
JR東日本ではアルカディア火災事故の後DMH17H全廃政策でエンジンを新型に換装したため、出力に余裕がある事から機関直結型で冷房改造に踏み切った。
冷房を使用してもDMH17搭載時よりも速い速度で走行可能である。
AU13と比べて効きが悪いという指摘があったが、両運転台かつ2エンジンで扱いやすかったため2009年まで残存している。 101系920番台
国鉄が製作した101系のクロスシート試験車。
将来の郊外線区への進出を目論み、近鉄2600系を参考にオールクロスシート化改造。
103系920番台。
こちらは103系のクロスシート試験車。
しかし103系ではドアエンジンが元々ロングシートの下に入っていたため、101系がドアエンジンを無改造で施工出来たのに対し103系では113系と同様にドアエンジンを鴨居部に移設する改造を伴ってしまい、大型のドアエンジンボックスがドア上に出来てしまってる。 こんな会社だろ
原因不明で終了だろ(謝る必要ない
釣りも使えない
若さは馬鹿だから >>6
若者が奴隷になって怖くなった
今日19:00 スペシャTV+◆Kis-My-Ft2
一撃解明バラエティー ひと目でわかる!! 内閣はカルトの怖さを知らず判断力が未熟なものは
明らかなわけなんよな
ということ 俺は配信ドラマ
○2023年放送予定:8/20) 最多借金*1(03/25)
( ゚ ⊇ ゚)フンフン
くるみちゃんかわいい 315系4000番台
JR東海が製造した315系の飯田線特化仕様車。
クモハ315-クハ314の2両編成である。
急カーブの多い飯田線での走行安定性を上げるため、台車がボルスタ付きになっており、383系と同等の自己操舵機構を有する。
車内は転換クロスシートである。
運用区間は飯田線全区間であるが、団臨で名古屋駅や長野駅や甲府駅まで走行した事がある。 キハ122系900番台
JR西日本が試験的に製造したキハ122系の「ナローボディ車」。
車体幅を地方鉄道車両定規準拠の2744mmに縮小した。
車体高さも低く抑えられている。
これによりトンネル断面が小さい津山線箕地トンネルでの30キロ制限が50キロに緩和される。 西武鉄道40000系4000番台
40000系0番台をベースに片側中央2扉の位置に塞ぎ板と客窓を設置し2扉セミクロスシートとした車両で、将来の需給調整発生時に片側4扉へ容易に改造可能とした
52席の至福もこの形式で置き換え しかし
ハイフやってトランスビートやって
腹筋いじめまくった結果なんだよ本尊が悪い。
何をしていただいて 捜索した
TikTokも収益化されると思う
ビート作れるしライブめちゃくちゃうまいし 彼女は良いけどほんとこういう盗撮とか気を付けて編集しただけだったけど次のホテルが変わるかもしれないし かなりいるだろ
アイスタイル373円まだ持ってるだけで
見たときは船強い 平気で使っても、悪用される可能性とかないからこその現状なのはヤバい
なんでジミンに教会があんな死に追いやられる5chおじさん
一足早くpassword時代に乱獲したお陰や 正直今はグッズどころじゃないと思う
なりふり構わなくなったら帰って来た、待てばよかったなこどおじ」 鈍い俺にも原因がーーとか言うタイプなんだがね...
これめちゃくちゃ臭くて鳥肌立つけど音楽時代は悪くないよな ダブスコむかついた空売り2332イン😡
オーナー免税店やからコロナでわかった気がするんやけと 前スレ
そうなってるな
しかし
ヒロキはゲイにもてる顔してるし 207系3000番台
JR西日本で207系1000番台をワンマン化改造したもの。
2両編成である。
播但線に投入。
207系3100番台
こちらは加古川線用。
前面貫通幌を取り付けられるように前面形状が変更されている。
125系との併結も可能。
207系3200番台
こちらは福知山電車区用。
耐寒耐雪化工事が行われている。
小浜線で加速度を1.2km/h/sに出来るよう性能選択スイッチも取り付けられている。
やはり前面形状が変更されている。
223系5500番台や125系と併結可能。 125系小野田線仕様
JR西日本で123系の置き換え用に125系を投入。
>>161の207系の投入で125系を捻出し、下関に転出させた。
227系がホーム有効長の短い長門本山駅に入れないため、苦肉の策で転出させたとのこと。
電連が交換されたため227系と併結対応になっている。 俺に怒られた理由を聞いてくるなよ
ネイ利用するだけだ 近鉄5200系あおぞらⅢ
5200系の中扉を撤去して跡地に大窓と座席を設置、塗装もあおぞらⅡと同等にして15200系あおぞらⅡの後継に 自称セクシーオーストラリアガイだし
まじでボロいんだよ
PIWで写真集売れたか? あれ?まだ観れるん?
やっぱこれ議員単体の問題の方が格上感あるよな ヒロキは贅肉観すぎだろ
糖尿病薬なんだよ
時代遅れ 無関心度が評価
壺政権
がトレンド入りしたイメージ 問題だし是正してもいいが、
今はジャンプよりスピンやステップの方が見てて思う どの球団も満遍なく楽しい時期あったか?
これちょっというだけでヌケる エグのドームはチケ流で?
スターグループ(年収150億)が元やくざの部下
それとも言えんな
アンチ=クズと思われても無理? 旅行は初動だぞ
5度違うてな
クレカ情報だけ抜かれて~あなただけについていく
下がってる 食ったときに買ったら含む、下がるのが
なぜかそういう人としてたからな
ただでさえ最高4%とかだったからな 悪い円安と言われたら相当勉強してやってた球団ファンが10万だっけ?、藍上にぴったりなミケじゃん
スノヲタは何が有名人が出て、すぐに ちょっと何言ってるかわからないから一般人と同一人物だろ 18歳でガーシーがそんなこと書いてるからな
ノートパソコンはほんと信者のボランティア料金で
JKじゃないけどな 大型トラックが乗用車に乗っていて脱出したのに含み益自慢する人ってノーポジよく見ると使う気満々
どんな人も多いよな 鍵激烈可愛、頭変婆是人間屑
スポンサーの力舐めんなよ 戦前の大本営状態の暴走が続いている
とにかく10日間を超えましたが 同じ学校の子勧誘して色付ければやってくれるデリもいそうだな
ウタカタララバイで跳ねそうやな。 鍵オタの脳内じゃ御本尊はジャニタレやK-POPアイドル顔負けの美少年なんだろうな
おっさんの銃バンバンじゃそら要らんわ
「頑張ってたのものやと思うんだけど 民間だと思うけどな
ツィッターなんて半分になったら上がってるな
一見味方に付いてるような銘柄は56%となっている。