JR西日本e5489・みどりの券売機 7
>>239
MVでの払い戻し機能付いたと思ったけど？
自戒通してないはんこ有り乗車券マジで行けそうなんだが大丈夫？
あれ有効期間内って書いてあるけど実際は開始前限定だろうな >>243
買い間違いの無手数料払い戻しは発券後数分以内。
手数料を取られる払い戻しはMVだと有効開始日の前日まで限定。 銀行開くなってJR東海とかトヨタ自動車とか金持ってる企業しか無理だろ？ >>244
やっぱそうだよね
有効期間内の往復券(未使用)跳ねられたし >>207
読んでないんじゃなくて、2ページ目の内容がスレ住人に関係ないものばかりだから 弘前から仙台までの切符買おうとしたら窓口行けって表示されたぜ
券売機で買えると思って端末いっぱいであろう大阪駅まで来たのに
中央窓口の行列50人くらい並んでてカオス >>248
他社完結だとネットで買えないの不便だよね
まあ大阪駅周辺なら旅セも10カ所以上あるからそっちへ行く手も 払い戻し専用レーンもいつの間にか無くなってるしね大阪駅 MVの話かｗ
5489だと思ったぜ
西のMVってゴミなんだな 特急券や新幹線と同時じゃないと弘前からの切符って購入出来なかったのでは？
当日弘前駅で買えってなると思うけど。 >>254
買うのに30分並びましたが乗車券のみで普通に売ってくれました 中央線の奈良井とか、1時間に1本しか列車が来ない田舎の駅でもマルスあって全国どの駅からの乗車券や指定券が買えるのは驚いた。券売機が無いからか。 >>255
買えるんだな
昔特急券出してって言われた。全部の特急券なかったけど一部の特急券を提示したら乗車券販売してくれた
事前に乗車券買えないと不便だものな。 大阪とか京都周辺の駅は、切符の分割購入を警戒して他駅発の乗車券を嫌がるところが多い
窓口の駅員の考え方によって対応はまちまち
事前に購入出来ないと、当日窓口で並んで乗り遅れるリスクもあるので対応を改善して欲しい >>248
恐らく単純に乗車券だけで検索かけたからそうなったんでしょ？
西のMVは乗車券のみで検索かけても他駅発は例え西の乗車券でも出せない。
ただし「特急を使って🌑🌑駅まで」って経路検索をかけて購入段階で「乗車券だけ購入」を選べば他駅発だろうが弘前から仙台だろうがちゃんと買える。
まぁ、鉄ヲタならこれで納得できるけどこれを一般客に説明したら『JRはあたまおかしい』って思う罠w >>259
京都支社は窓口でもガチガチに断ってくると評判。
そんな場合でも>>260の技を使えば京都や大阪での分割も超短距離以外は大体出せる。 e5489の新規予約のメニュー内のリストの「北陸新幹線・北陸線」の項目はいい加減名称変更しろ
北陸線の駅が敦賀だけしかないじゃねえか
何故サンダーバードの名前を出さないのか
「北陸乗継チケットレス」なんて北陸線のところに北陸線の駅が存在すらしない >>260
>>261
窓口で断られ、券売機での操作がこんな複雑だと、一般人には呆れられる一方だろうな
鉄オタで無いと列車に乗れなくなってしまいそうだねw 新幹線駅ですら窓口のない駅が増えてきているという現実
窓口閉鎖して指定席券売機が設置されるならまだマシなほうっていう この前、東京都区内～福岡市内の乗車券でサンライズに乗って米子に寄ろうとした時、検札に来たJR東の車掌に岡山～米子の乗車券分を追加で精算しようとしたら、「乗車券は事前に購入してください」って怒られた
JR東は他駅発の乗車券の購入も積極的に推奨してるんだな 東のMVでは、自駅発以外は510円区間以下の乗車券は買えない仕様に変更となっております >>265
米子からどう移動するかによるけど
山陰山口線の経路で山陽に抜けるなら通しで買うか
岡山に戻るなら
都区内→米子
米子→福岡市内の連続を買うな俺なら
どういう買い方が安くなるかは調べてないが別途単純往復で良いならそれでいいし >>268
福岡市内⇔東京都区内の往復乗車券（往路は新幹線で博多→新大阪途中下車、新大阪→東京と移動）で、帰りに東京→（サンライズ出雲）→米子→（381系やくも乗り納め）→岡山→（新幹線）→博多の経路で帰った 優待券は5割引きで太っ腹だけど乗り放題とか東日本よりは消極的？？
割とケチだよな。 e5489は智頭～上郡とか土佐くろ区間含む切符も扱えよ ほんそれ
その例は西日本・四国管内発着が大半なんだからちゃんと対応しろって
土佐くろなんか公式HPでえきねっととの比較を明記してるくらいだし
自社運営のネット予約購入不可で、他社運営で自社管内での受取がほとんど不可能なネット予約購入可能なのは矛盾の極み
九州のDXグリーンも対応不可でえきねっとだと可能だし(これは九州がシステム改修費用をケチって未対応絶賛継続中だから合わせざるを得ないだろうが) https://trafficnews.jp/post/132604
「特急券まだ？とりあえず飛び乗れ！後で買えるから」
―異例の“チケットレスサービス”を始めるワケ JR西 西は地方在来線だと乗車日の二日前以降になると買える短距離の激安チケットレス特急券があって、自由席特急券よりチケットレス特急券のほうが安くなる逆転現象が起こってるんだけど、
実際に現地で乗ってみれば車掌は指定席車は端末見ながら通過するだけ、自由席車に入ったら全員の特急券を確認しなきゃならない上に無札だと発券も伴うからてんてこ舞い。
そりゃチケットレス指定券の客のほうが自由席の客より車掌に負荷かけてないんだから安くしてもらって当然ともなる罠。 車掌が暇だろうが忙しかろうがJRの利益とは関係ないからなあ >>280
社員の負荷が増えれば人員補充しなきゃならなくなるから会社の負担も増える >>286
> 社員の負荷が増えれば
負荷が増えても時間内に終わらせられるなら人員補充なんてしないよ >>287
通勤通学と短距離利用
北陸や長野はこれが多い >>288
全席指定化することで車掌の負荷が減るから二人乗務から一人乗務に人員削減されてるの知らんの？ >>289
全車指定になった区間は、そういう利用がないからできたのか。 >>291
同感
>>280 は人員を増やさない条件での話
1人でできない仕事量になったら途中で打ち切ればいいだけだし
まして、全席指定化は今回の話とは筋違い 余った時間で自由席の検札なら人件費は増えないからね >>290
GW明けてから2人乗務増えてない?
平日昼間の米原始発しらさぎ、最後尾以外に4号車の車掌室にも乗ってたよ >>285
篠ノ井でしなの線の買えた記憶っていうか買った
確かラチ内の窓口で120ミリ券
今もあるかは不明 それは区間によるんじゃない？＞120mm券
例えば、料金券だけど、バースデイグリーン用で窪川→宿毛のグリーン指ノミを四国(土佐くろではない、念のため)のマルスで発券してもらったら120mm券だった
ああ、あの頃が懐かしい(遠い目) あ、書き落としてた
篠ノ井のラチ内マルスは篠ノ井線→しな鉄の乗換でしな鉄の乗車券を持ってない場合にしな鉄の乗車券を売らなきゃならないから(当然、しな鉄→篠ノ井線の乗換対応もあるので、ラチ内マルス設置の理由のメインはそれかも)、しな鉄完結の乗車券を売ってるのかもしれない
今のところ、そのマルスが廃止されたとの情報はないから、まだ残っている可能性は高いけど、公式の構内図にはそこまで載っていない >>292
今は試行錯誤じゃないかな
サンダーバード2号には自由席がつくかもしれないし
らくラクびわこみたいな新設列車が走るかも
米原敦賀間はもとより通勤需要なんてないし
あとは東海のホームライナー大垣があるね >>296
ラッチ外でも普通に買えたがこれは共同使用駅の受託業務なので分けて考えた方がよいと思われ 東日本も、通勤需要のないあずさやかいじは全席指定だけど、長野～塩尻の通勤用特急には自由席があるね 全席指定の「ときわ」「さざなみ」なんて通勤列車そのものやんけ >>292
やくもとか普通に通学需要あるよ
新見駅に特急通学通勤のチラシあるし 北陸でよくある特急ちょい乗り需要を逃すよ、それだと 北陸地方独特のチョイ乗り対策か。東北にある特定特急券で空席ってわけにもいかないか。 新幹線は専用改札あって検札せんでも特急料金の取りこぼしがないから自由席を設定できる感じかな >>298
篠ノ井にラチ内マルスなんてものが置かれた事は無いはずだがw
ラチ外の書き間違いだろうね。 >>309
お前は篠ノ井駅に実際に降りたこと無いだろw
あんな狭く小さな駅にそんな用途で2台もマルスを置くわけねーだろw
そもそも精算所も無くなって有人改札で扱ってるし、そこで支那鉄のきっぷ買いたいって言えば一旦出されて拉致外の窓口で買えって話になるだけかと。 いや、 >>310 みたいに決めつけるのはダメだろう
行ってみたら違うかもしれないし >>310
恥ずかしいですねー
言い出しっぺのワイが実際利用したと言ってるのにアホかと 6月1日から、みどりの券売機プラスのオペレーター対応8～20時以外の駅
8：00～20：30 新高岡
8：00～21：00 糸魚川、黒部宇奈月温泉、富山、金沢、七尾、西明石、岡山、福山、徳山、新山口、新下関
8：00～18：20 越前大野
8：00～18：50 和倉温泉
8：00～18：55 小浜
8：00～19：00 長門市、湯田温泉
8：00～19：30 三次、宇部、山口、宍道 20時より早く終わる駅は現行と同じで開始時刻を8時に繰り下げただけ
ただし宍道だけは現行5:30〜23:00 >>316
それ、精算所兼有人改札窓口兼ラチ外みどりの窓口だよ。
当然マルスは一台だけ。 >>278
飛び乗ってデッキに立っておいて車掌が来たら特急券料金支払って指示に従うじゃダメなの？
早く移動したいだけだし 有人窓口のない新幹線駅は8時からで大丈夫なの？
まあ裏マルスがあるから、それで対応なんでしょうけど。七尾ですらまだマルス残してあった >>324
車掌の仕事を減らすのも理由の一つ
最終目標は一部区間のワンマン化
車掌は車内改札が終わったら次の駅で反対の列車に移動 8時～20時からはみ出た運休の振替対応を車掌にやらせることになるけどな
全指定特急の振替とかどうするんだと思うが 初っ端からWESTERポイント必須で高確率で8000円城崎かよ
いっそガラガラのしらさぎ救済で途中まで新快速、米原経由北陸ルートでも設定すりゃいいのにｗ どうせ遅くまで対応するなら全駅開けておけばいいのに。 しらさぎは車体が汚れすぎ、塗装がサビで浮いているし >>330
最初に発売された時にあった東舞鶴がなくなってるやん。
あれ、ものすごく人気やったのに。 >>331
81分の1で「備後落合」とかやって欲しいな
ハズレもまた楽しいのが鉄道旅
まあキャパシティないから無理だけどさ しらさぎは枕カバーが布じゃなくて新快速みたいな素材に変わってて手抜き感がすごい
サンダーバードの増結にしらさぎ車入ってることがあるけどコンセントないからハズレだわ >>336
今鉄道業界で流行りの値上げ（割引縮小）＆サービス改悪攻撃だな >>335
鉄ヲタになら備後落合なんて洒落が通じるが一般客がそんなの引いたら
備後落合？何処だそれは！？
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乗換検索かけたら本数少なすぎてマトモに辿り着けないと判明
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一般客が発狂して「有効本数２本とかしか無い駅へのきっぷをサイコロで売るとかJR西日本は公共交通機関の責務を放棄した極悪企業」というツイートを拡散。社会問題になり社長は引責辞任へ 
