E5系 / H5系 / E6系 最高速度320km/hの魅惑 Vol.22 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
300km/hなら1分5kmになるから計算楽だよね やまびこの最高速での運転は運転士に一任してるっていうか、けっこうアバウトなのねw
一時間当たりの運転本数が東海道より少ない東北だから出来るってことかしら やまびこに限らんよ。
はやぶさに乗って大宮宇都宮でずっと275km/h出してるなと思ったら宇都宮で90km/hくらいまで落としたことあったし、上越で大宮長岡ノンストップのに乗ってずっと235km/h出してるなと思ったら浦佐で100km/hまで落とした運転士もいた。 はやぶさって昼間1時間に1本しか無いのかよ
4本くらい出てると思ってた >>856
上越北陸新幹線を東京〜大宮から締め出せば実現可能だよ >>854
駅付近で速度を落とす奴はなぞ。
はやぶさでも古川で遅くなったり,
また別の時は新白河で遅くなったり全く謎。 >>858
東北・上越新幹線新幹線特有な運転だよな。 >>860
詰まってないのに減速するから謎なんだよ。 >>860
>>854だけど、後者の上越の列車はとき345号ね。
よく乗るんだけど、普通の運転士は大体210〜230くらいを行ったり来たりしつつ時間調整をするんだが、件の運転士は速度がGPS計測できる明かり区間を見る限りずっと235近辺を出してた。
先行する343号は17分先を走ってるはずなので詰まってるということはないはず。実際何らかの事情で343号が遅れていれば345号のダイヤにも影響出るはずだし。
東の新幹線にはときどきこういう運転士がいる。 定刻、定通を守れれば、あとは運転士にお任せ的なところが面白いな
余裕時分をかなり持たしていることも一要因としてあるかもしれないけど 先日はやぶさ42号に仙台→大宮で乗車。
○仙台は乗降遅延で4分延、大宮には1.5分前に早着
○宇都宮のDS-ATC制限まで、320km/hでほぼ減速なし
○宇都宮→久喜駅付近まで275km/h
余裕時分が無ければ、ほぼ1時間で走破できるね。
福島→郡山/那須塩原→宇都宮
在来線だと45〜50分かかる区間を、どちらも8分程度で爆走するのは流石… 俺の経験上、上りのはやぶさに乗ってて、白石蔵王付近で異様な減速をしていたというケースがあった。
福島で停まるやまびこに追い着きそうになったのかね。
つばさと連結する上りやまびこは、下り線を跨いだりして、ポイントを切り替えなければならないからな。
うっかり下り線に入っちゃいました、じゃ、シャレにならんからな。 GPS計測のログがあったのであげてみる。
件の浦佐で100km/hまで落とした運転士。大宮から計測。
https://i.imgur.com/peridCb.png
大宮出たあと235まで加速、浦佐だけじゃなく本庄と高崎でも落としてるな。
もうひとつ別の日の同じくとき345。こちらは上野から計測。
https://i.imgur.com/iy4Z3n1.png
こちらは大宮から高崎まで綺麗に200維持、高崎通過後は220〜230となっている。
こうしてみると運転士の個性が見えて面白いね。 はやぶさばかり乗ってきたが、上り福島辺りでも長い時間減速すんだよな
こうしてみんなのコメ見るとその例多いな
北陸もこんな感じだろうか
東海道はオール270km以上で、本数もハンパないからパターンダイヤになってんだな このスレは
「東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ」の代替スレの役割の他に
「新幹線はどこまで高速化できるか」 スレシリーズの後継スレも兼ねています。 U50まで増えたら、臨時『はやて』は廃止確実だね。
『はやぶさ』化によって。
まあ、E3系2000番台が経年に来るころには関東直通『はやて』は『はやぶさ』に統合されてるはず。 >>866
白石蔵王駅周辺は震災後平常ダイヤに戻った頃から時々臨時制限?かかってる。
あと北上も。 >>873
時々っていったら>>866の通り単なる先行列車の動きの影響じゃないの?
震災後≒はやぶさ運転開始でそれまでとスジが変わったからってことだろうし >>874
白石蔵王で駅撮りしてて来る列車が悉く160km/h程度で走ってたこともあったし、北上でも自分が乗ってた列車が徐行+撮ってた知人が通過列車みんな徐行と証言してたことはあった。
その1回ずつ以外はあんまり正確に覚えてないからなんとも言えんわスマン ヒント
僕はJR東日本を貶しながらオナニーしています。 >>876
本当にこの池沼ガイジ気違い野郎どうにかならんのかね??
あちこちのスレにゴキブリのように発生して、退治したいんだが
日立製造のU39、40がまだ投入されてないようだが、この二本は今年度投入四本の内に入ってんのかね >>879
また無駄な路線か
E5系同様に必要無いわ
昭和でもないのに新幹線発展させる意味が無いわ
土人村だらけの青森や北海道から新幹線を無くすべき E3系山形車が世代交代になる前に、東北のフル規格車両はE5系で統一されるだろう。
山形新幹線に久々の世代交代が来てからでは遅い。
実は、E6系はE2系やE4系や今は亡き200系と連結しての走行はできないから。 労組の資料曰く、2020年末には東北は E5系統一だそうで。 >>884
関東から『はやて』が撤退か・・・・・・・・・・・・・・・
東日本は列車名を大事にしないんだな・・・・・・・・・・・・・・・ はやてのように現れて〜
はやてのように去ってゆく〜♪ >>884
今の段階では2020年度末にE5系とE7系が投入完了で、アルファXの結果を反映した次期型まで約10年か
しばらく空くな >>888
上越のE2→E7の置き換えがあるし、場合によっては北陸敦賀延伸でE7追加投入の可能性もあるぞ >>890
花火の時もみられる光景だね。改めて在来線ホームだと違和感ありまくり。
320km/hで爆走できる「特急こまち」 >>893
違和感ないよ。
もともと在来線走ってるんだから。 >>889
あと、北海道新幹線が札幌へ延びる前に山形新幹線の世代交代が来るけどね。
山形もE3系からE6系への置き換えとなる。 >>885
はやぶさ100番台と、盛岡以北運転便ははやてになる気がする
(追加料金は仙台以南のみ発生) ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線>新ルート整備、JR東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
JR東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は5日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻(きゅうしゅん)地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に(負担が)大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。 ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線新トンネル 県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/
JR東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は4日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とJRに整備促進を求めていく考えを示した。
8日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。 >>896
山形にE6の書き込み見るたびに思うんだけど定員減の問題はどうするんだ
E5もE2から100人減ったし別に問題ない的な考えなのか どうせ人口減するし、いいんでないので特に問題にしてないかもね >>902
客が増えてるはやぶさすら,はやてより定員減なのに,
つばさの定員減らしても何の問題もない。 ヒント
JR東日本とJR北海道を貶しながらオナニーをします。 E/H5とE6のノーズを見て、リビドーが抑えられないのですねw >>850
自分もそれは思う。
何だかやたらと速いやまびこと
E2と同じ走り方する便があるよね。
やたらと速いのは必ずどこかで減速する。 >>910
何となくだけど、E2と同じ走り方をする運転士は経験の浅い人じゃないかと思う。
ベテランならどこに何があるか(速度制限や坂、カーブなど)わかってるからそれ計算して速度調整できるし。
話はずれるけど、以前130km/h時代の北斗とスーパー北斗に乗ったとき登別−苫小牧の直線区間で130出したら一旦ノッチ切って123くらいまで落とすの繰り返しをする人と、
ノッチ操作で常時126〜127を維持する人がいて興味深かった。 ダイヤの違いだろ
同じ時間でも余裕時分がある便と無い便とがあるからな ヒント
JR四国決算 2年ぶりの黒字05月08日 15時17分http://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20180508/8020001783.html
JR四国の昨年度の決算は、鉄道運輸収入が前の年度より増え、新たに手がけた分譲マンションの販売も好調だったことなどから2年ぶりの黒字となりました。
JR四国が発表した昨年度のグループ全体の決算によりますと、売り上げにあたる営業収益は513億円で、前の年度より23億円、率にして4%余り増えました。
このうち本業の鉄道運輸収入は239億円で、去年4月から開催した大型の観光キャンペーンや、去年秋のえひめ国体で利用者が増えたことなどから前の年度を3億円上回りました。
その結果、最終的な損益は11億円の黒字となりました。決算が黒字となるのは2年ぶりです。
ただ今年度については、人口減少による鉄道運輸収入の落ち込みなどで8億円の赤字を見込んでいるということです。 ヒント
JR四国は企業努力で黒字
JR北海道は怠慢経営で赤字倍増(笑)
一度も黒字決算なし ヒント
一方
JR北海道が10日発表した2018年3月期の連結決算によると、北海道新幹線の営業赤字は100億円と前の期(54億円)に比べ2倍近くに増えた。開業効果が一巡し、利用者数が落ち込んだうえ、インフラ修繕費がかさんだ。
安全関連投資が217億円に膨らんだため、最終損益は87億円の赤字と2期連続の赤字。依然として厳しい経営状況が続く。
https://www.nikkei.com/content/pic/20180511/96958A9F889DE1E2E1E0E6E3E4E2E3E2E2E7E0E2E3EA9EE6E3E2E2E2-DSXMZO3032414010052018L41001-PB1-1.jpg
記者会見する小山専務(10日、札幌市) >>916
JRも乗り気だから、事業実施は確定だろうね。 >>902
東北新幹線区間の駅で18両分(フル10両+ミニ8両)対応化しかないね。 ヒント
僕の偽物がこのスレを荒らしているようだから次スレはワッチョイを付けて。 >>919
編成長は410mだがドア間は400m以下だから工事なしでいけるんじゃない 東京-福島間と福島-山形-新庄間のホームの延長工事は必要になるなぁ あと輸送障害が発生した場合も考えて福島-仙台間のホームも延長工事が必要か >>902
福島駅をどうにかして、つばさを増発する事でカバーするのでは。 >>924
それができればやっているさ。福島駅の構造と他の列車との兼ね合い、山形新幹線区間や大宮〜東京のキャパの問題など課題山積。 福島から米沢まで単線フル規格の軌道造るついでに上り線に接続するオーバーパスもこさえたらいんでねーか このスレは車両の話題よりもダイヤの話題をメインに展開中でヒントやザマーに荒らされている
下記のスレの代替スレ
東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ 3
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524044432/ >>926
現地(福島駅)に行けば出来るかどうかわかると思うよ。 >>926
笹木野〜福島間の上り勾配がとんでもないことになりそう。 せめて盛岡駅みたいに上りつばさが下り本線と上り本線を渡って
11番か12番線で併結することは出来ないのかな? 過疎化が酷い秋田や青森に新幹線は不要
盛岡以北と盛岡ー秋田は在来線で十分
ローカル東北新幹線は240km/hでゆっくり走るのがお似合い
E5系やE6系は減速でいい 郡山で連結できない理由が別スレで頻繁に出てるよな。 >>933
盛岡の比じゃない位高頻度で列車が行き交っているから無理でしょう。今でさえ結構タイトな運用で回しているようだし。
>>937
郡山はなすのが11番線で折り返すからホームに空きはない。 >盛岡の比じゃない位高頻度で列車が行き交っているから無理でしょう。
これは理由にならないのは明らかだが。 >>939
通過列車含めればそれなりの本数走っているだろ。それに大宮〜東京間のキャパを考えればやま/つばだけ増やすのは難しい。 上下つばさは、14番線から本線に入らず直接アプローチ線に入っているから配線上むぅ〜りぃ〜ってやつか
仮に11番線か12番線で上りやまびこと併結する場合は、アプローチ線の途中に分岐して本線に接続する
上りアプローチ線を新たに拵えないといけないのか >>940
現状,10両編成が毎時1回本線を横断し
17両編成も毎時1回横断してる現状より,
仮に11番発着になれば7両編成が毎時1回横断だけになるんだけど。
増発はお前の妄想でだから考慮してない。 >>942
それも配線上不可能だからこその現状であって、まして連結器カバーを開きながらノロノロ本線を渡られたら邪魔でしかない >>943
東北北海道にE5系の後継車が登場すれば
E5系のお古が上越に来るのでは >>943
東北北海道にE5系の後継車が登場すれば
E5系のお古が上越に来るのでは レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。