≡≡≡ 新京成電鉄 51 ≡≡≡
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新京成電鉄公式サイト
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※前スレ
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496623808/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 8810 更新出場
8807のメニューに加えてシンパ化 R&Mの今月号に8800は今後7本を8807と同じメニューで更新予定
（記事掲載時点で（主回路）更新車は2本在籍と書いてたから7本の内1本は先述の8810？）
それと8900の残り一本にブレーキ更新施工予定とか書いてあったのは既出かね あ、8810はパンタがシングルアーム化されてるのか
更新メニューに変化があったのは失礼した >>7
主回路更新車は8807の前に8803が出てるから今日出場した8810で3本目 >>9
違う違う、修繕工事お試し2本（8803・8807）の後に続けて本格的に7本が施工される予定って事
今回はその7本の内8810が出場したので残り施工予定の本数は6本となった
今後は方針転換が無ければ将来的に8800主回路更新（フルSiC）車は9本が出揃う事になるって話よ >>10
読み間違えてたスマヌ
しかしあと何年もかけて8800を更新するわけだから、8800は長寿になりそうだよなあ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
LQNXZ まず、親会社が新型作ってくれるのを待たないと・・・ 前のカラーに戻せないもんかね。
あのショッキングピンク。
毎朝毎夕が憂鬱。
あと、快速と特急もほしい。
【快速】京成津田沼−新津田沼−薬園台−北習志野−高根公団−二和向台−新鎌ケ谷−五香−八柱−松戸
【特急】京成津田沼−新津田沼−北習志野−新鎌ケ谷−八柱−松戸 https://i.imgur.com/lIHA02W.jpg
てっきり誰でも知ってるかと思ってた
てか、くぬぎ山に新型券売機入ったね 京成グループ全体で都営5500形と共通の新型車両を導入してほしい
都営5500形と共通化するとこんなメリットが
・新型車両の登場でブランドイメージ向上
・乗務員訓練がとても簡単
・操作を共通化できるため導入後も負担軽減
・同一設計でコストダウン
・フルSiCで省エネ化&低騒音化
都営5500形は8両7編成で64億7200万円
単純計算で1両あたり約1億1156万円
最近の鉄道車両としては安い 東京メトロ13000系と東武70000系みたいにか・・・ >>22
はなから新車にする理由が無い。
百歩譲ったとしてもN800から替える必要も皆無。 そろそろ新京成と千葉、千原線と一体的な運用にしてもいいだろう >>24
ブランドイメージ向上になるし
N800形と比較して約3割ほど省エネになる >>26
車両の新旧で収益や利用者の増減は無い。
田園都市線を見てみろ。
車両でブランドイメージを向上させるには阪急クラスの努力が必要。
省エネはいいが、電車の電気代って知ってるか。 >>26
新車不要とか言ってる奴はただの荒らしだからスルーでいい 人身事故のことじゃないか？
24時に北習志野について新京成が止まっててどっと疲れが出た 京成津田沼6番線も直通対応にしないと異常時のやり繰りが大変だな そうだな
そのせいで異常時には千葉中央行きが新津田沼行きになったりして大迷惑 京成津田沼駅舎は京成電鉄の所有物を新京成が借りてる形だから、親会社の京成がやる気出さなきゃどうしようもないでしょ。 異常時の新津田沼打ち切り対策という意味では
京成津田沼6番線スルー化はほとんど効果無いよ 6番線を直通化して直通運転の時間帯を拡大してもいいな 5,6番線は乗換えホームにしては少し狭い気がするよ
改良するならもう少し広げた方がいいね（6番横スペースあるよね） 6番の簡単な直通化工事
やるならとっくにやってる
あえてやらないんだよ 確かに直通関係はここ何年も動きがない。
新京成、京成どちらにとっても現状維持が最善手という
認識なのかな、今のところ。 まだ全部の駅に入ってないよな
古いのははやかけんとかチャージどころか残高も分からないから
コンビニで買い物して残高足りませんよとか店員の若い娘に言われてカッコ悪いんだよ >>45
他社ではクレジット対応とかで使うためだが、
新京成においては単なる飾り。 京成カード使えるでしょ
あとはやかけん含め相互ICは精算機だと読み取れるんだなこれが 8900を京成に売却して京成から新3000を借りても良かったな >>54
売却して借りるって何のメリットがあるんだよ ★3.11に改めて問う安倍首相の罪！ 第一次政権で福島第一原発の津波、冷却機能喪失対策を拒否した張本人だった
毎年、3.11になると必ずどこのメディアも特集を組み、原発事故の検証記事や避難生活を余儀なくされている人たちの現況を報道する。
しかし、そんなマスコミが一切触れようとしない、重大な事実がある。
それは、あの未曾有の福島第一原発事故を招いた“最大の戦犯”が、他ならぬ現内閣総理大臣・安倍晋三であるということだ。
言っておくが、これは歴代自民党政権が昔から原発政策を推進してきたとか、そういう抽象的なレベルの話ではない。
もっと具体的かつ直接的なものだ。
実は、第一次安倍政権時の2006年には、すでに国会で福島原発事故と同じ事態が起きる可能性が指摘されていた。
しかし、ときの総理大臣だった安倍は、「日本の原発でそういう事態は考えられない」として、一切の対策を拒否していたのである。
ところが東日本大震災後、安倍は、原発事故の責任を当時の菅直人首相と民主党政権に押し付け、
真実を追及するメディアを「捏造だ！」と恫喝することで、その重大責任を隠蔽してきた。
そして政権に返り咲くと原発再稼働を次々と強行している。
これまでに再稼働した原発は5基で、原子力規制委員会の新規制基準に合格した原発は14基。
言うまでもなく、すべて第二次安倍政権でのことだ。さらに、政府はこれまで原発の新設・増設については「想定していない」としてきたが、
昨年、ついに経産省が原発新設の議論に着手した。各社の世論調査でも原発再稼働に反対する声が賛成を大きく上回っているにもかかわらず、である。
こんな暴挙が、許されていいはずがない。
本サイトでは3月11日を迎えるたびに、安倍首相こそが原発事故のA級戦犯であること、
そして、その責任を隠すためメディアを黙らせてきたことを、客観的事実を元に記事にしてきた。
だが、安倍が総理の椅子に座り続けるかぎり、この状況は止まらないだろう。だからこそ、何度でも伝える義務がある。
安倍こそがフクシマの戦犯とは、どういうことか。じっくりと、読んでみてもらいたい。 >>58
なるほど。
コスト削減の次は資産圧縮か。
一理あるな。 グループ内同士でやっても意味ないんじゃ。連結決算時代なのに。 「￣￣了
l h「¬ ＜ はーい>>59が通るからどいて
／￣￣＼＿_,ト、Д/＿＿＿＿
／ /￣Yi. / jﾃ、 f￣ヨ
/ ／∧ / / /.i l iー――‐u'￣
./ ／ Д｀ / / / / l l
i' ／ ｌ ヽ../ ﾚ' l l
. / _/ ＼ !、 lヽ＿＿＿_」 l
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l l Y''/ー' / .l l
!、 l l./ / l l
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L_｀`^yﾄ.＿」、ー" `ヽ＿」
`ー' `ヽ＿」 北総9100を購入してそれで8000置き換えてもいいな だったらくぬぎ山基地ごと千葉ニュータウン鉄道に移管すれば 京成が新3000を大量投入して3400を新京成に売却するのもアリだな あきらめたもなにも、そもそも複線化しようとしたことあるの？ 新京成線ホームで堂々と重なり合う 制服男女「大胆すぎる行為」に撮り鉄仰天
http://www.j-cast.com/2015/05/20235714.html
「ラブホ行っとけよクソがぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ」――2015年5月19日、プロフィール欄で「撮り鉄」を名乗るユーザーが怒りを込めてツイートした。
合わせて投稿された写真には、学生服姿の男女が駅のホームで横になって抱き合い、重なり合う姿がとらえられている。
写真を投稿したツイッターユーザーが撮影のため訪れたのは、新京成線の前原駅。
周囲に住宅街が広がる比較的静かな駅だ。
スカートの中が見えそうな女子生徒
ホームの先端部でカメラを構え、入ってくる電車を撮影するつもりだった。
しかし、そこには思わぬ「先客」が。
なんと、学生服姿の男女が白昼堂々濃厚な絡みを披露しているではないか。
驚くというより腹に据えかねたのか、「ラブホ行っとけよ」発言の後、こう付け加えている。
「撮り鉄できねぇやろぉおおおおぉぉぉ ホームでヤるとか自慢かよクソがぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ」
写真を見る限り、仰向けでホームに寝そべる女性の上に、うつぶせの形で男性が乗っている。
もちろんホームの先端部に囲いはなく、あまりに大胆な行動だ。
写真のインパクトも大きく、ツイートは素早く拡散された。
20日17時現在、5000回以上もリツイート（拡散）されている。
各種まとめサイトや掲示板にも次々と転載され、ネット上のホットな話題となっている。 新鎌ヶ谷高架時に松戸〜成田空港直通列車運行してもいいだろう
毎時1本程度で >>84
新京成の沿線ならそんなの日常茶飯事だってのになw
何人か人が死んで始めてニュースになるんだよな 最近錆びたレールに取り替えてるのかなんなの？
高架線で不要になったレールを使ってるのかしら？ 交換するレールは最初錆びてるやろ
列車が走って削れるからピカピカなだけ そろそろ京成3400は下廻りAEを流用してガタが来てるけど
新京成ならまだ使えそうだから新京成に譲渡でいいだろ ちょっと走ってすぐ停まる使い方しかしない新京成に3400は不向き :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 京成が6コテ3700を新京成にリースして8000置き換えてもいいな 新京成沿線は衰退の一途。
明るい話題など皆無。
むしろ、こんな状況にもかかわらず、犠牲がこれ程に留まっていることに
感謝せねばならないのかもしれない。 開業前にもう少し直線区間を増やしたり工事した方が良かったな 千葉線、千原線は京成が第3種事業者で新京成が第２種事業者でやっていいかも 利用客はデメリットの方が多い。
千葉線からの流動は新京成方面が一番少ない。 千葉線内に待避線設けて新京成直通だけ千葉線内優等運転すれば変わるだろう >>108
107を踏まえた上で、どこにそんな需要があるんだ？ そもそも20分もすれば津田沼つける距離にそんな退避線つけて優等列車走らせたところで大した時間差はつかない 日中は全列車千葉、千原線直通でいいだろ
千原線は運賃も値下げして 千原線は巨額な負債があるから運賃高いんじゃないの？ >>114
お荷物を京成が引き取っただけだからな。 よっこらしょ。
∧＿∧ ミ ＿ ドスッ
（ ）┌─┴┴─┐
/ つ. 終 了 |
:/o /´ .└─┬┬─┘
（＿（＿） ；;､`;｡;`| |
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ありがとうございました
もう書き込まないでください 京急1500に廃車が発生したら購入してもいいだろう テレビ東京、来週の土曜スペシャル予告で新京成が映ってた。
松戸を出て常磐線と新京成が分かれる所、線路と線路の間にある家でロケしたみたい。 新鎌ヶ谷高架化したら松戸〜成田空港直通列車やってもいいな 都営5300を購入して8000置き換えてもいいだろう >>127
この沿線に来れば、2日も経たずに
キムチやニンニクの臭いに変わりそうですな。 千葉NT鉄道9100を購入して8000置き換えてもいいだろう 千葉線・千原線と一体化して快速運転開始してほしい
本数減らしても沿線民は逃げない
それよりも速達化でJRから客を獲得することを優先するべき 競合区間は速達性や本数だけでなく運賃もほとんど負けてるから無理 >>136
何十分に1本速達を作るのか知らんが、
そんなの待っているうちに、
JRなら目的地へ到着。 京津−千葉間の所要時間なら現状でも総武緩行と互角。
総武快速も津田沼以遠はランダムだし。 >>137
乗換駅+習志野のみ停車ならJRに勝てる
京成線内は稲毛と京成千葉からの各駅のみ停車
新津田沼と京成稲毛は移設&地下化で乗換駅化
>>138
早朝と深夜除き
快速、普通各4〜7本ずつ
日中は千葉線の普通は全て千葉中央止まりで快速のみ千原線へ直通
>>139
乗換にかかる時間入れたら
総武快速に乗り換えできない武蔵野線より有利 急行運転より核開発したほうがいいんじゃないかな、くぬぎ山でやればバレないって絶対 快速停車駅
八柱、五香、新鎌ヶ谷、北習志野、習志野、新津田沼、京成津田沼、京成稲毛、京成千葉からの各駅
五香、北習志野、京成稲毛にて緩急接続
新津田沼地下化&移設
京成稲毛地下化&移設&待避線新設
五香、鎌ヶ谷大仏、北習志野高架化&待避線新設
新津田沼〜京成津田沼複線化&線形改良
快速運転に伴い普通を4両ワンマン化 稲毛なんか停める必要あるか？
何にもないローカル駅じゃないか。 快速停車駅
八柱、五香、新鎌ヶ谷、北習志野、習志野、新津田沼、京成津田沼、京成稲毛、京成千葉からの各駅
五香、北習志野、京成稲毛にて緩急接続
新津田沼地下化&移設
京成稲毛地下化&移設&待避線新設
五香、鎌ヶ谷大仏、北習志野高架化&待避線新設
新津田沼〜京成津田沼複線化&線形改良
快速運転に伴い普通を4両ワンマン化
千葉線・千原線は新京成線と運行系統を一体化
本線への直通は廃止、原則新京成線直通となる 千葉線民からしたら快速が出来たら本線に直通して欲しいに決まってるよな、速達列車が東葛に向かって何になる >>166
武蔵野線との競合対策
総武快速線にはどう足掻いても勝てない >>172
利用客の多い幕張本郷、幕張、みどり台に止めるべき。 快速運行開始に伴い
普通の一部は4両ワンマンにすれば良し >>177
それは一理あるな。
快速を毎時2本6連として、各停を毎時4本の4連。
ほとぼりが冷めた頃に快速廃止と。 千葉線内に待避駅設けて新京成直通は千葉線内快速運転が望ましい 以前いた野田線スレの画像貼り付け荒らしがこっちに来たか 千葉線、千原線第3種事業者になって新京成千葉、千原線として再出発でいいだろう その場合、京成のメリットは限りなく小さいから、
千葉線・千原線は新京成になるだろう。
千葉線住民の利便性大幅低下で利用者激減！
負債で新京成全線で大幅値上げに本数大幅削減！！
そして新京成消滅の危機！！！
そこから鉄道会社からバス会社への転換！！！！
こんなところか。 >>194
都内どころか船橋すら総武快速使ったほうがよっぽど速い
にも関わらず本線に乗り入れていることが無駄
相互直通と快速運転で武蔵野線との競合に全力を注ぐべき JRとか東急ではパスモを乗せるだけでチャージできる券売機みたいのあるけど
ここはやっと10円単位のが導入されたかんじかな
2周くらい遅れてるのかな >>197
読んだが新京成直通が少なくしかも普通しかないのが原因だろ
その問題点を相互直通&快速運転で解決して
本線方面は千葉快速と特急等との接続を図れば完璧 >>198
具体的にどんなダイヤなら解決するんだ？ >>196
昔チャージ機あったでしょ
今撤去されちゃったけど そういえばあの縦長のチャージ機どこいったんだ
初期に買ったパスモだから時々つまるくらい縁がボロくなってるから
吸い込み式のはなるべく使いたくないんだが
ＪＲとかは置くだけのあるね。たぶん初期頃買った人はそろそろボロくなってる人多いとおもうよ
てかあのカードの縁はちょっと弱いだろ。耐久性に難ありだな >>203
所詮は消耗品だから…。
窓口行けば無料で交換できるし ２chの新京成スレ開いてみた。
パヨク以外はまともだと思った。
ただこれだとスレの意味がないな。 少子化が進むのにやるわけがない。
やるならとっくにやってる。 ひふきねのそすばけたべみてた。
そばのめいんがいうもまいともおった。
ただれこだとちょっとねんだがたすかぎになってましうかな。 新京成&千葉線千原線だけで考えると直通運転のメリットは
そんなにないんだよね。流動の実態に合ってないし。
今の直通は本線系統同士で緩急接続させるために千葉線列車を
本線ホームから追い出した言い訳に過ぎない。 千葉線沿線民が
京成本線直通を奪われて
黙ってるのが理解できない・・ 流動実態として千葉線視点で直通が望まれるのは
本線下り方面。次点が上り方面。
本線視点ではそこまで望んでないだろうが。 京成津田沼の56番線が乗換えホームにしては少し狭い気がする 京成が導入するSRは新京成と互換性はあるのだろうか？ 新京成も京成と同じデジタル無線に変更だろ
スケジュールまだ発表されんのかな？ 無線問題が解決すれば、京成と新京成の相互直通も可能になるはずなのでラッシュ時の直通運転も出来るようになるのでは？ 技術的観点の前に需要も潜在需要も限りなく少ない。
京成側が新京成のオナニーに付き合う理由など無い。 千葉線、千原線も本線志向よりも新京成との直通重視でいいだろ
分離した方が京成本線のダイヤ乱れの影響を受けなくて済む >>220
激しく同意
そもそも千葉線から都内行くならJRのほうが圧倒的に速いんだから乗り入れる意味がない
新京成との相互直通をやるべき 流動の実態？
船橋や都内に行く奴は総武快速使うから >>221
千葉線利用客はみな、新京成方面を目指していると思っているの？ 新京成ユーザー一番の希望は、新津田沼のJR津田沼地下あたりへの移転だと思うけどなあ。 06年以前の問題点
下りの特急が遅れ気味→接続のうすいゆきが遅れる
→上りの千葉線上野ゆきが交差で引っかかる→なんか上りの臼井発上野ゆきと同時進入
なんてことよくあったから分離して正解 それと当時は朝24編成、昼間9編成の稼働で非常に無駄が多かったからね
全線所要40分折返し5分の10分間隔だけでは昼に遊びすぎた 京成津田沼から新津田沼まで地下化してほしい
新京成を複線化できるし駅前の開かずの踏切解消もできる
今線路がある1階部分は駅ナカにすればテナント料も稼げる これは習志野市にもメリットあるから
税金投じてでもやってほしい 習志野市は京成津田沼駅周辺の連立事業は行うつもりがないと表明済み。
理由は費用と物理的障害物。 地元民としては、この案は賛成。
http://chizuz.com/map/map27113.html
ただ親会社京成の乗客減少と、新津田沼近辺に保有している新京成のテナント価値の下落を上回るメリットがあるかと言えば微妙よなあ >>229
地下化すれば問題ない
新津田沼を一直線で結べるので所要時間短縮にもなる
>>230
サンロード解体して津田沼の駅ナカに移せばスペース空く
ロータリーを拡大できるためバス、タクシーにもメリットがある >>231
地下は下水幹線が邪魔してるので問題大あり。 地下化まで贅沢は言わんけど、ラーメン屋のあるあたりにホーム直結改札の一つでも置いてくれれば便利になるのになあ >>233
でも習志野市が問題視してる以上、そうはならない。 >>234
ほんそれ。
テナント入っても長く続かないから改札ある方がよっぽど為になる。
でもそこに動線ができると客が入るか？
と、書いてて思ったが登りホームだからあんまりメリットない？
下りホームのはじにもつくればいい？ >>237
乗り換え組は、帰りは楽になるんじゃない？どうせなら、朝のほうが嬉しいけどね。
まあ反対側も作っても良いけど、踏切待ち分損な感じ。いっそ入れ替えるか… >>224
新津田沼が松戸みたいに便利ならとは思う 僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
全国各地のいろんな電車を
線路脇から撮影だ
バリ順
シチサン
ハイっ！カツカツ
日の丸で
写真を撮ったらみーんなピンボケだ
あらピンボケだ
おやピンボケだ
あぁみーんなピンボケだ 僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
全国各地のいろんな電車を
線路脇から撮影だ
バリ順
シチサン
ハイっ！カツカツ
日の丸で
写真を撮ったらみーんなピンボケだ
あらピンボケだ
おやピンボケだ
あぁみーんなピンボケだ 僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
全国各地のいろんな電車を
線路脇から撮影だ
バリ順
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日の丸で
写真を撮ったらみーんなピンボケだ
あらピンボケだ
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あぁみーんなピンボケだ 僕は鉄道カメラマン
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バリ順
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写真を撮ったらみーんなピンボケだ
あらピンボケだ
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あぁみーんなピンボケだ 僕は鉄道カメラマン
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全国各地のいろんな電車を
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あぁみーんなピンボケだ 仮に京阪がなんとか延伸を完成させたとしても
過密ダイヤの阪神が乗り入れに首を振ると思うか？
難波乗り入れの方が遥かに重要だし、京阪経由で京都行きは明らかに遠回りすぎる。
京阪沿線から阪神沿線（その逆も）への直通需要も弱いし
阪神沿線からなにわ筋線へも難波を使うから京阪の出番はない 仮に京阪がなんとか延伸を完成させたとしても
過密ダイヤの阪神が乗り入れに首を振ると思うか？
難波乗り入れの方が遥かに重要だし、京阪経由で京都行きは明らかに遠回りすぎる。
京阪沿線から阪神沿線（その逆も）への直通需要も弱いし
阪神沿線からなにわ筋線へも難波を使うから京阪の出番はない 仮に京阪がなんとか延伸を完成させたとしても
過密ダイヤの阪神が乗り入れに首を振ると思うか？
難波乗り入れの方が遥かに重要だし、京阪経由で京都行きは明らかに遠回りすぎる。
京阪沿線から阪神沿線（その逆も）への直通需要も弱いし
阪神沿線からなにわ筋線へも難波を使うから京阪の出番はない 仮に京阪が
なんとか
延伸を
完成させた
としても
過密ダイヤの
阪神が
乗り入れに
首を振ると
思うか？
難波乗り入れ
の方が
遥かに
重要だし、
京阪経由で
京都行きは
明らかに
遠回り
すぎる。
京阪沿線から
阪神沿線
（その逆も）
への直通需要も
弱いし
阪神沿線から
なにわ筋線へも
難波を
使うから
京阪の
出番は
ない 仮に京阪が
なんとか
延伸を
完成させた
としても
過密ダイヤの
阪神が
乗り入れに
首を振ると
思うか？
難波乗り入れ
の方が
遥かに
重要だし、
京阪経由で
京都行きは
明らかに
遠回り
すぎる。
京阪沿線から
阪神沿線
（その逆も）
への直通需要も
弱いし
阪神沿線から
なにわ筋線へも
難波を
使うから
京阪の
出番は
ない 仮に京阪が
なんとか
延伸を
完成させた
としても
過密ダイヤの
阪神が
乗り入れに
首を振ると
思うか？
難波乗り入れ
の方が
遥かに
重要だし、
京阪経由で
京都行きは
明らかに
遠回り
すぎる。
京阪沿線から
阪神沿線
（その逆も）
への直通需要も
弱いし
阪神沿線から
なにわ筋線へも
難波を
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京阪の
出番は
ない 仮に京阪が
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完成させた
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過密ダイヤの
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首を振ると
思うか？
難波乗り入れ
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京阪経由で
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（その逆も）
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弱いし
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なにわ筋線へも
難波を
使うから
京阪の
出番は
ない 仮に京阪が
なんとか
延伸を
完成させた
としても
過密ダイヤの
阪神が
乗り入れに
首を振ると
思うか？
難波乗り入れ
の方が
遥かに
重要だし、
京阪経由で
京都行きは
明らかに
遠回り
すぎる。
京阪沿線から
阪神沿線
（その逆も）
への直通需要も
弱いし
阪神沿線から
なにわ筋線へも
難波を
使うから
京阪の
出番は
ない 仮に京阪が
なんとか
延伸を
完成させた
としても
過密ダイヤの
阪神が
乗り入れに
首を振ると
思うか？
難波乗り入れ
の方が
遥かに
重要だし、
京阪経由で
京都行きは
明らかに
遠回り
すぎる。
京阪沿線から
阪神沿線
（その逆も）
への直通需要も
弱いし
阪神沿線から
なにわ筋線へも
難波を
使うから
京阪の
出番は
ない >>247
ここでいくら主張したところで、習志野市は翻意しない。 >>257
ここは妄想を語る場だぞ。
空気読め。
現実を語った所でお先真っ暗な訳で。 踏切がなくなって不利益を被る人はいない
踏切解消により地域活性化にもなる 踏切がなくなって不利益を被る人はいない
踏切解消により地域活性化にもなる
だから出す価値がある 財政に見合わない多額の事業を手がければ、あらゆるところに
しわ寄せが行き、不利益を被る人々が続出 >>266
十分見合う
開かずの踏切解消で渋滞を解消できる
事故防止にもなる 恐らく踏切の隣に住んでいる奴が1人いるんだろうな。 快速止まらん駅すらJRのほうが栄えているということは
JRが圧倒的に便利だということ
対都内はおろか対船橋さえどう足掻いても勝てないから
本線切り離して新京成と千葉線の相互直通に力を注いでほしい JRに全く勝てない程度の輸送量しかなくても
新京成方面よりはずっと多いから
これ以上直通時間帯の拡大はないだろうな。 >>273
元々が少ない千葉線から本線の需要に固執するあまり
潜在的な需要を取りこぼしてしまっている
伸びる見込みのない上野行きはやめて全て新京成に流すべき
武蔵野線や東武野田線との競合に切り替えて
千葉北部や埼玉からの利用者を取り込んだほうが良い
そして快速運転と相互直通が必要 京成津田沼は西側の踏切はあまり重要ではなくて本線しかない東側の踏み切りのほうが渋滞酷い
習志野市庁舎新しくしたついでにあそこは千葉線みたいにトンネル化できなかったのか
あそこの住宅地には脇道用意してあげてみたいなことで 京成が都営5300を購入して京成3700形6両を新京成に譲渡して8000形を置き換えで >>235
ドアエンジンが8800形RN車と同じものに変わり、自動放送も他形式と同じ声優さんのものに変更
車外乗降促進放送も追加された
https://twitter.com/K_Yudono/status/997048546015698944 久しぶりにくぬぎゃま行ったんだけど、入換信号？が四角いやつになってたんだね 新鎌ヶ谷高架化と同時に北総乗り入れ再開してもいいかも 便利な階段・エスカレーター・エレベーターをご利用くださいby新京成＆北総 京急1500に廃車が発生したら中古で購入してもいいだろう >>290
じり貧新京成のことだから、
中古車に走るのも多いにあり得る話だ。 >>294
問題です。120キロ運転できる区間はどこでしょう >>298
ほんとそれ
写真上げて一般人晒すとか民度低すぎ >>299
まあまあ。
民度も糞もワンカップな新京成なんだからさ。 京成3500リニューアル車に廃車が発生したら購入したらいい >>302
あんなボロ車いらねーよ
乗り心地最悪だし 100系とか200系とか京成のボロ車を京成から押し付けられて車両の近代化が遅れた歴史があるので。
もう中古車の押しつけはもう懲り懲り。
日本で初めてVVVF車を導入したのは本当に驚いたね。 >>851
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな さっきの新津田沼発松戸行き、
空席多かったけど、もうこの路線だめなのかな。 松戸発津田沼行きは松戸から乗っても座れない場合が多い
五香〜元山辺りでほぼガラガラになるが
上りは二和向台辺りからガラガラになる >>851
かといって宇都宮線の8000系だと性能が・・・
はっきり言って2018年の今、1963年の設計であるノーマル8000系が走ってちゃいけないと思う
8000系の中でも今でも通用するのは2M1Tでハイパワーになった800型だけだろ（これは走行性能が10000系と同じくらいある）
野田線の8000系は走る鉄屑みたいな認識なのに宇都宮線の8000系は廃車にするのが勿体ないとかまだ走れるとか言われるのが謎
どっちも55年前の設計であることにはかわらないし時代にそぐわなくなってるし同じだろ
2M1T化されてないノーマル8000系の陳腐化は、もう無視できないレベル
時代遅れも甚だしい
廃車になってきてる理由も設計が古すぎてこの時代には通用しなくなったからだろうな たまにしか乗らないんだが
各停・調布行きに乗ったら
京王線内は区間急行になりますとアナウンスがあって
調布からは高尾山口行きに変わりますって
それなら最初から高尾山口行きで表示して運行しろよ 津田沼口は以前より遅い時間の人の往来が少なくなった気がするな
遅くまで飲んでた団塊が定年で朝方になって夜出歩かなくなったんじゃないのかね
その代わり朝はラジオ体操の時間あたりは公園に人いっぱい N858編成が就役したら廃車になるのは8512編成か 8000って車体はともかく台車がえらい古臭く感じる 他だと廃車は8514Fという話が出てたけど真相はわからない。 8512はクリーム地に窓下に茶帯の復刻塗装
8514は京成千葉線直通塗装ドア帯なし
8518は現行塗装（白地に窓下からジェトルピンク
残り2編成になったら、引退までの間、2代目塗装（初代新京成色）と京成青電色を再現してほしい。 今日の昼下がり、空席も多い中、
キムチを振る舞うオモニに出会った。
車内は朝鮮・韓国の方や中国、東南アジアの方々も多く、とても和やかだ。
住みやすい町だ。 N858編成でN800形は最後とどこかのサイトで書いてあったけど、
8000形2編成や10年もしないうちに8800形なども置換え対象になるんだが、
次の新製は新形式に移行するつもりなの？ 京成が新形式に移行するから新京成も、って考えなんだろうね
まあ実際にはどうなるかわからんけど 今朝からN858F運用開始したね。
今日は朝運用だったけと夜出て来るかもね。 ハングルだらけの新京成になっていたとは！
券売機も韓国語を話す。
しかし操作画面は英文だけ。
言語能力低し。 >>343
便利になったよね。
操作画面も対応すればよいのに。 ３年振りに乗ったが、異国の人が増えたね。
団地を強制的に建替えるだけでも違うんじゃない。
大規模地震が起きて倒壊の危機にでもならないと住民は納得しないだろうが。 新京成もアーバンパークラインみたいな愛称導入すればよいのに。 GHQから払い下げ時もう少し線形改良した方が良かったな ぴこーん！
この辺の路線全部新京成にしたら止まらないんじゃね 最近珍しく事故多いね。
今日大仏でもあったらしいじゃん。 京成のダイヤ遅延を考えると千葉線乗り入れ拡大は悪手な感じ >>358
スプラッシュマウンテンの次はセンターオブジアースってか🔥 >>369
総武線は混んでるから余計なこと言うな。
空いてる新京成にでも乗っておけ ドコモのWi-Fiって止めちゃいました？
前は使えてたんですけど、今じゃ新津田沼も八柱も最寄り駅も全然入らないので N800形は京成はもちろん
浅草線京急線北総線芝山鉄道線にも乗り入れできる優れものだ >>382
乗り入れることなんて皆無。
じり貧なんだから、そんな機能は真っ先に削るべき。 >>383
だから自前で車両設計するのを止めさせられたんだろ 現実的には皆無だが
N800形 普通浦賀行 普通印旛日本医大行
普通西馬込行とか見てみたい 北初富のホームは新鎌ヶ谷みたいに何故１面２線にしなかったんだろう？
そうすりゃ少し高架化早められたのでは 高架化と同時に廃止でよかった。
初富〜北初富に新しく新鎌ヶ谷という駅ができたんだから。 >>386
工事進捗のボトルネックは大仏側取付部や初富駅近辺だから
北初富の構造は関係ないよ
>>387
最初の構想時ではそうだったんだけど、
計画が具体化する以前に潰された >>389
北初富と新鎌ケ谷の間は距離の割に道路事情が悪すぎるし、
起伏があって歩くと結構疲れる。 前面もラッピングしてピンク色の部分を残さない方がイイのにな。 >>391
メジャーな作品かよ。
新京成らしくオタ系かエロマンガ、C級作品といきたいところなのに。 >>392
ピンクのラッピングですらなんか中途半端なんだよね
ピンクの部分が少ない気がする
500系のキティちゃんのほうがよほどピンクのイメージある 鎌ヶ谷大仏駅＝一星球・ベジータ、松戸駅＝二星球・ブロリー、北習志野駅＝三星球・フリーザ、五香駅＝四星球・孫悟空、八柱駅＝五星球・ピッコロ、くぬぎ山駅＝六星球・カカロット、新津田沼駅＝七星球・バーダック。
この駅で急行運転してほしいな 松戸から電車でドラゴンボール記念乗車券を買おうかと考えているけど、
購入するには改札内と外どちらでも購入できるの？
松戸〜津田沼で切符1枚買って集める予定だが、
各駅で降車したら買えるのか改札出ないと買えないのかどうなんだろう。 千葉、千原線全列車6両にしたという事は直通列車拡大するか？？？ 千葉線側としてはむしろ本線上りへの需要が一番大きく、
新京成なんて断トツの最下位だからなぁ。 最大は本線下りじゃなかったっけ？
新京成が最下位なのは同意するけど 結局のところ、本線系統同士の緩急接続に邪魔な
千葉線系統を新京成ホームに追い出した、以上の
存在感を示すことは出来てないのかな？
直通効果が全くない訳ではないけれど 千葉直通の本数は2009年2月のダイヤ改正で増発されて以降、10年弱手つかずだから今後増発する気は無いんだろうな。 そうだな京成松戸線に改名して、京成乗り継ぎ時に初乗り運賃かからなくしろ >>406
当時はスカイライナーの運用に影響あったから千葉線が新京成ホームに移動した効果はあったけど
そういえばそのごすぐにスカイライナーは北総経由になったんだな
てことは新京成の車両の昼寝対策以外の効果はあまりないということか >>414
そう。
新京成が得たニッチな需要と出稼ぎによる小遣い稼ぎが最大の成果。 学生層がガラ悪いな
数年前二人組のスキンヘッド高校生が席譲れ的な感じで威圧してきた
制裁が必要？ ＞＞４１６ ほんと学生層ガラ悪いよな、おれもいつも乗っててそう思うわ >>416
新京成はファッションの最先端。
厳つい系坊主、流行ります。 特に松戸〜くぬぎ山間が客層悪すぎ
新鎌ヶ谷に近づくにつれだんだんマシになってく 急行 松戸八柱五香新鎌ヶ谷鎌ヶ谷大仏二和向台北習志野新津田沼京成津田沼
特急 松戸八柱新鎌ヶ谷北習志野新津田沼京成津田沼
快特 松戸新鎌ヶ谷新津田沼京成津田沼 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
■□☆▲●▲■☆△◎●□★◇○▽◎★●○▲◆○□■▽▲●◆◎☆ 特急 松戸八柱新鎌ヶ谷三咲北習志野新津田沼京成津田沼 >>428
三咲駅利用者だが
三咲じゃなくて、二和向台だよ
常盤平・五香とも通過とはなんとも凄いな 新京成電車の京成千葉線乗り入れ。ちはら台まで直通してくれないかな。 三咲の方が南北に通る道路があり今後の発展性があると思われます。
296バイパスの開通を見越してですが。 >>432
どこも将来性などありません。
松戸ーくぬぎ山ー新津田沼 >>432
駅の二和向台方を高架で超える都市計画道路か。
計画決定から40年以上経ってるけど、宅地化が進んでどうにもならないだろ。 >>434
この沿線、中途半端に衰退の道を辿る運命なんでございましょう。 >>431
性能が低い新京成車を通常ダイヤでちはら台まで乗入させられない。
千原線のダイヤを寝かせないといけない。
事実、2006年の千葉線乗入れで、千葉線内は新京成車の性能合わせて
若干所要時分が伸びている。
かつて、京成が赤電はA、青電はBと分けていたのと同様。 新京成車がN800以降だけになったら、スジ立てられる？ 急行 松戸八柱くぬぎ山新鎌ヶ谷三咲北習志野新津田沼京成津田沼 この前24時頃松戸駅で電車待ってたら嘔吐処理してる駅員さん見て大変だなって思ったわ 既出かもしれないけど、銚子電鉄のドアチャイムが新京成のと同じだね。 津田沼口なんか新京成の駅からさらに徒歩10分とかたくさんいるぞ
雨だと駅まで車で送り向かえに来てたり
もちろんそのあと津田沼でJR乗換え
松戸は乗換えで津田沼ほど歩かないし距離的にも津田沼より東京に近いから
新京成は松戸口のほうが便利だと思うけどね >>445
みんな勘違いしているようだけど、新京成はバスみたいなもん。
ほら、そう考えればありがたいもんでしょ？ 五香〜松戸は変なやつがマジで多い
都内に近い＋地価が安いとこはそういうことだな 五香西口のキャッチマジでうざい
斜視のキモいオヤジが絡んできやがる
警察仕事しろ 新津田沼の踏切のところ、正確には踏切棒と線路の間の空間に
立ち止まり禁止って書いてあるけど
あんなところで止まる人いるの？ｗ 一般論で言えば、自治体境界をまたがる区間は放置される傾向 >>437 >>438
8000形、8800形でも100km/hは出せるはず。
ただ、100km/h以上で走行させると運転状況記録装置の設置が必要
そのお陰で千葉線の最高速度は千原線よりも低く設定されている。 新京成のフリーきっぷを初めて使ってみたけどなかなかよかった。
また機会があれば使いたいね。 初めて八柱てとこ来たけど、イメージしていたよりも栄えていてビビった。
でも、俺的に八柱は「やばしら」ではなく「ハッチュー」と脳内変換されてしまうｗ 八柱の賑わいは
新松戸より上だからな
隣の東松戸なんか・・ 新京成は今や中国や朝鮮、韓国をはじめ、
多様なアジアの人が集うコスモポリタンラインなんだよな。 ３０年くらい前だと、松戸市ナンバー２の賑わいは五香駅だったな・・・
今は典型的な場末の風俗街みたいに落ちぶれた 8900も京成直通対応にして千葉線直通拡大しないと 東武アーバンパークラインの急行できたら、新京成はどんな対策とるかな?東武の弱い朝や深夜時間帯の本数を新京成は増やして、それをアピールするかな? 新鎌ヶ谷と新津田沼と新千葉しか停車しない特急を運行すればよい。 そんなことするならおゆみの線延ばして小湊につなげろ 東武自体は上だけど野田線との比較なら新京成のほうが上だな
いまだに途中に単線あるしな 客数では野田線の勝利
千葉県内だけでも
新京成＝２８万人
野田線＝３２万人
野田線はさらに埼玉県の客が上乗せされ９０万人規模 アーバンパークラインの急行できたら、鎌ヶ谷市民が新京成→アーバンパークラインに鞍替えしそう。松戸、船橋は関係ないかな。 >>474
複線化完成後、急行運転が大きく話題になってるけど、
朝晩の増便も予定していると思われる。
特に夕刻以降の増便しないと船橋口は大変な事になっている。 >>483
どこからどこへ行く客が新京成から東武に鞍替えすると思ってる？ >>485
一部松戸市と船橋市も入るが、くぬぎ山〜五香間と鎌ヶ谷大仏〜三咲。 >>484
その可能性高いね。東武はアーバンパークラインにかなり力を入れてるし。逆にスカイツリーラインの竹ノ塚〜北越谷間は長らく放置だけれど。 >>486
それは「どこから」だけで、「どこへ」は示してないよね
そこらあたりから「どこへ」行く客が
東武の急行を理由に鞍替えすると思ってるの？ >>488
柏…松戸経由から新鎌ヶ谷経由へ変更、くぬぎ山〜五香間。
船橋…津田沼経由から新鎌ヶ谷経由へ変更、鎌ヶ谷大仏〜三咲間の人間。 >>489
なんだ、鞍替えなんて言ってるけど結局新京成を利用してるじゃないか
その例だと鞍替えされたのは新京成ではなくJRだろ >>490
たしかに奪われたのはJR、ただ、新京成も若干利用区間短くなるかな。 寧ろ野田線の鎌ヶ谷市内急行運転で速達性が良くなり新鎌ヶ谷の利用客が増えて結果的に新京成利用客も増えるのでは わざわざ乗り換える理由は？
船橋の方がJRと乗換が便利だし、ねーわ >>491
幕張、千葉方面の乗客は減るだろう。
今のところ 新京成線・京成千葉線、東武野田線・総武緩行線経由で行くにしてもほぼ互角だし。
総武緩行線しか止まらない幕張2駅と検見川くらいまでなら新京成の方が乗り換え無しで所要時間も若干ながらも有利。
しかし、新鎌ヶ谷〜船橋までの所要時間短縮でJRとの接続が便利になれば幕張方面も東武が有利となる。 アーバンパークライン急行設定で
東武増加
新京成減少
武蔵野線減少
これは現実になるわな >>495
東武 微増か
武蔵野線 勢いは変わらず(増加傾向)
新京成 勢いは変わらず(減少傾向) 戦時統制で今の野田線が京成傘下のままで西武がちょっかい出すことがなければ
旅客化されることはなかった路線だから。 やべえ、新京成のスジ無能だわー。
15分に一本の東葉高速を14分待ちとかのタイミングでキタナラシイノー着とかふざくんなｗ >>499
便利で快適な京成グループ各社をご利用ください。 >>501
おめーんとこ、確か東葉高速にも金出してるよなｗ >>502
東葉は地味に京成色・新京成色があるんだよね。 そういえば昨日の地震の時、京津〜新津が不通になってたね。 その区間何かしらアクシデントあるとすぐ不通になるな >>508
GooglePlayの評価も★3と首都圏最低w
もちろんダウンロード数も最低w そもそも沿線住民で子の路線を良く使う人なんてマイナーでニッチな存在なんだし、しゃーない よくあのアプリの出来でゴーサイン出せたもんだわ。
運行情報の文字スクロールとか、20年前の個人ホームページかっての。 そんな事言ったらJR のマルスなんてもっと古い
だから、24時間えきねっと使えない分けで >>512
何十年も前からある大型システムと
素人が作成したようなアプリを比較するのはどうか。 武蔵野線に乗ってるけど、新八柱で降りる奴等多すぎ、何で好き好んでこんな辺鄙な所に住むの？
土地代とか安いのは分かるし、一部は新京成線乗り換えだろうけど、それでも罰ゲームだな 松戸で地盤が固いエリアで
便利で賑やかなのは八柱ぐらい
みんなそれを知ってるだけ 水陸両用はともかく、ホームで待ってた人にぶっかけるだろ？これ スローシャッターだから水しぶきがオーバー気味に写ってるんだよ。
滝とかスローシャッターで撮ると水しぶきが白く写るのと同じ。 新京成線の新鎌ヶ谷駅が高架駅舎に 北総線と改札分離、案内所やコンビニ設置
https://trafficnews.jp/post/87068 点字ブロックの先が橋脚で行き止まりとかそんな馬鹿なと思うことをやる会社です 公式ツイに画像あったけど、いよいよ80000形製造開始されたね。 800：1971年
8000：1978年
8800：1986年
N800：2005年
80000：2020年
今回は早かったと思ったら
N800からもう15年も経つのか 8900：1993年
を忘れちゃだめだな・・orz クソクソクソクソクソクソクソクソクソクソスレ終了！ 異常時の事を考慮すると津田沼駅2線とも京成に乗り入れ出来るように改良しないと駄目だな >>1
2020カレンダー買った??www
おれ2本買ったw >>1
カレンダー買ったけど
月曜始まりで使いにくい・・・
来年は日曜始まりと替え強う始まりの二種販売してよ 新京成の計画運休はあるかな？
他社との調整が京成千葉線しかないから、やりやすいだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
