小田急通勤車両を語るスレ77
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前スレ
【3000】小田急通勤車両を語るスレ76【4両だけ増備】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1527769581/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
関連スレ
小田急電鉄を語ろう!Part150
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534853396/
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528603558/
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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520781071/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 外に出てきた写真も見たけど、あの場所であの帯だとまるで207系旧塗装 >>900
一部のオタに「東西線」などと言われているのはそれでだな
同じ裾絞り形状のステンレス製車体だし 新5000は今日の6両、明日の4両繋げて10両で松田までやってくるけど、線内はどーやって運ぶのかしら？
2回に分けるのかね。 >>902
あれって前面が05系みたいだったからじゃないの 裾絞りの角度とか見ると、車体幅が目測で2900以上はありそうに見える。 >>911
むしろ側面はビートが欲しいわ。
未だに３１３系はなぜビート付けてるのか知らないが
他社も真似て欲しいものだ。 小田急線内まさかの新形式第一陣からいきなり自走の予感。
前面の養生シートが簡単に剥がせるようになってる。 なんで日車で作らないのにわざわざ安っぽいブロック工法にしたのか？
しかも同じブロック車体の3000形では腰部の継ぎ目を隠してたのに露出させてるし、ついに艶消し車体じゃなくなってるし…手抜きがひどいぞ
総合車両版は継ぎ目無しの構造を期待したいが、ブロックなんだろうな… 車外スピーカーは3000形では冷房の部分に載せたけどあれはメンテナンス面で大変かな。
俺は側面でもいいと思ったな。 元3659F+中間増備車MT各1両組込みの3087F（10連)が試運転開始
来週には営業運転開始と思われます 3000形のドア上がLEDのやつは小田急TV搭載されないままでいくのかね >>919
MSEはメタリックのフェルメールブルーだし
EXEαは普通鋼製車体なのにステンレス無塗装かのような塗色
この会社はギラギラする車体が好きなんだよ >>926
つ1000、2000、3000、4000 もう大手でカーテン無し、地下鉄除いたらここと相鉄だけやぞ
お隣京王はカーテン復活
カーテン復活はブームだぞ
相鉄は20000にはあるし
>>919
来年は5編成製造だし、日車ないときつくないか？ >>928
京王のはライナー用だから一般車両はまだ復活するか分からないし
相鉄だって12000系にはつかなかったんだからカーテン復活とまでは言い切れない。
２００００だってこの先また廃止する可能性もあるしね。
まあカーテンがない私鉄ってだいたい運賃も安い部類だからまだ納得できるが
JRお前は料金と釣り合ってないからカーテンつけろや。 >>919
そもそもブロック工法じゃないし
それに総車も日車もすそ絞り車体は継目ありで
日車の東海313はいまだにビードつき
すそ絞りで継目なしは近車の南海8300くらいじゃないか
（レーザー溶接の痕が非常に目立つけど） >>917
誘導障害試験が終わってないだろうから、最初の編成だけはけん引でしょ。
でも、古い話だけど国鉄201系900番台は、東急車輌から自走回送だったんだよなぁ。 8000形ツアーで添乗されていた運転士さんから聞いたお話
・一番運転したくない車両は未更新の1000形+3000形の1次車、2次車のを組み合わせた10両編成
https://twitter.com/thsc481_3026/status/1190511758718320640
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 最近は車端を全優先席にする会社が多い中、片方を従来通り一般席にした小田急は流石だ。
東急は2020や6020で上席を勤労者から奪い取ったことを猛省すべし。 >>938
3000形のデビュー当時は2000形以外全部電磁直通ブレーキだったし互換性の問題でもっと嫌なパターンも多かったと思う。
発車時の衝動も凄かったし。 >>939
元住吉よろしく事故ると真っ先に潰れるから
体の良い債務整理だと思って呉 >>938
相性悪いといえば、昭和時代の1800+旧4000だな >>942
8255Fは江ノ島線で普通に運用入り
8251F使用 ところで今度の5000形を二代目だと思っているお間抜けな方はこのスレにはいないですよね？ >>940
一時全席優先席だった横浜市営地下鉄は… >>948
中出し時代の横浜市営じゃ座れる椅子が一つも無かったという。
5000は神戸から雌車シール貼ってきやがって、不愉快極まりないね。 8251F, 8255Fは来年度廃車かな?
それに続いて1753,54,55,56の順で1751,1752は少し後になるかも?
少し間隔があって8000形がリニュ後13年以上経過した車両から順次廃車かも?
当然代替新造は新5000形です 江ノ島周年記念はあんな中途半端なシール貼るくらいなら旧カラーにすればよかったのに
本当に小田急って全面ラッピングやらないよね
やっぱF-TRAINがトラウマなんか？ >>952
SE3028から外した乗務員室扉がそのまま置いてあったけど、大野へ行ったのに再取り付けしないのかね。 >>938
方向新ロムの車は実際に使わない組み合わせは基本表示不可なんだっってね。
江ノ島線の行き先に通勤系や準急の組み合わせとか。 小田急通勤車両を語るスレ79 (65) がある
途中乗車だがここで良いのでは? そもそも新百合唐木田間や新松田小田原間をひたすら往復してたりとかあまり江ノ島線運用についていなかった＞ラッピングカー >>932
総車の相鉄12000も継ぎ目なしだよ
全面塗装でレーザー溶接痕もバッチリ隠せてる 花のお江戸と初見参
気合いで新調しましたね
田舎者の性だな >>962
総車はあと外板でレーザーができれば
2年前の鉄道技術展ではレーザースポットを実用化したいらしいが
ttp://contents.magazinesummit.jp/_wp/wp-content/uploads/2017/11/DSCF7127.jpg
E721みたいに総車の外板はスポットで付けそう >>962
そうでした
しかしスポット溶接（骨組との接合）痕も見えない平滑さを出すために
特別な下地処理を施してありそう 日車ブロックを総車で拵えるとサスチナになるんかい？ J-Trecだと、外板と骨・補強との接合はまだスポット溶接だろうね。
外板とレーザーできるなら、おそらく東急2020系やJR東日本E235で採用しているんじゃないかと。
技術展でのJ-Trecの発表したレーザースポット溶接だと、川重や近車・日車でやっているレーザー溶接に比べて溶接の熱影響部の幅が広く、溶接跡が目立つ感じになってしまうだろう。 >>969
多分それやりたかったけど、総車がいっぱいいっぱいだから一部川重に任せたと思う >>784
国鉄203系と205系の連結やって遊んだわ
ベースとなる201系キットの戸袋窓埋めるの大変だった >>970
4000形が何故か6M4Tなんだが小田急はMT比1:1が原則
当然新5000形もだ >>977
ある日の代々木上原駅。
「普通8M2Tよねー。」
「よねー。6M4Tで優等生ぶってる子やな感じ。」 小田急はステンレス車よりも8000が滅茶苦茶汚くなったな
最晩年の1900だってもっと綺麗だったぞ 10両で8M2Tは抵抗制御時代の話しだ 大昔のお話だね >>977
233ベースだと1M作ると高くつくからな だから大昔
その大昔でも地上線はMT比1:1の2400形、2600形、5000形、8000形が標準
5200,8200は4M2Tだが出力不足の改善なのかな? >>983
1C4Mを作るのマンドクサ
国鉄が1C8M全盛だったからな
旅客車で123形の誕生は革命だった >>986
コレだからなシッタカ君は
電動車4両の内、2両は片台車なんだよな
軸数数えれば3M3Tなんだよ 良く調べてね >>981
E231ベースの相鉄10000や都営10-000は1Mあるけど高くついたのかな そうかも?
でも3000形6連は13編成から変えたね
この辺が謎だね >>991
4000形はE233ベースだけど
3000形の機器はE231・E233ベースじゃないから
1Mつくると高くなるというのは関係ないんだろう 1C4Mと1C8M混結させてたのは東武くらいで内科医
東急8000や京王3000/6000
(西武2000も？)は本来1C8M車のユニット半分解放 だから謎なんだよ 最初は目を疑った
ただ、何から何まで小田急で無くなった3000形なので変に納得しちゃった感じだったな >>990
毛っ背て新津では作らなかった
だから相鉄は8連が増えたとも言える >>990
高くついたら2Mにするだろ
2Mを選ぶほど高くはついてないと思うぞ >>992
4000形は制御装置以外はE233系と異なるはずだが… 制御装置は違うでしょ
車体が2000番台ベースじゃないの レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
