西武鉄道車両総合スレッド Part38
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
国分寺線8両化厨に反応するのも禁止
国分寺線スレでやってください 前スレでも言われてたが001系って西武では久々の3桁形式だよね
まさかここに来て3桁に戻すとはね いよいよ001系が甲種輸送されてきたこともあって前スレは消化早かったな
最後はちょっと埋め荒らしにあってしまってたけど >>4
だがA編成､B編成...とアルファベットで編成を表記するのは初めて 6000系以降は120km/h対応じゃないの？使い道は無さそうだけど 001系がLaviewという名称なのに10000もLaviewに改名すると思ってる人が多すぎて驚く >>7
設計最高速度自体はそうだけど、軸重の問題がある。
西武ATSは営業最高速度を将来110km/hまで引き上げられる仕様。
なので、001系だけでも110km/h運転を解禁して欲しい。 西武のATS照査速度の上限は115km/hらしいし。
数年前には一部のカーブの制限を5km/h分アップさせたりしてたし多少の速度アップの意識はあるのかーも 高架のすぐ上空に住んでるけど車両によって騒音がぜんぜん違う
新型車はスピードアップしても問題ないだろうけど鋼製車はむしろ減速して欲しい >>11
ワイも線路のすぐ近くに住んでるから気持ち分かる >>8
なんか記者でも勘違いしてる人がたまにいるからな 西武の仕事が早いなと思ったのは001系のお披露目
まさか甲種輸送されてきた次の日にお披露目とはね
他社だったら1週間後や1ヶ月後ってのもざらにあるのに 001系の照明って2色あるっぽいね
秩父特急と平日の通勤特急で色変えられるのかな >>16
001系の次は 002系ではなく、101系なのかな？ >>24
それかワンチャン003系
一の位に偶数はもってこないんじゃないかと勝手に予想 どうせなら90000までいってから001にすれば良かったのにな
まあ2000を901としなかったから深いこだわりはないんだろうけど >>26
いや901を名乗るはずだったのは101でしょ
101は元々大量製造することを計画していて901にすると番号が1000を超すから101にした、と昔なにかで読んだ覚えがある >>26
かつて801まで行って101に戻った訳だが、ある程度の大量増備を見越して若返らせたか、今回の001の様な「新たな始まり」的な意味合いもあったと思ってる。
「901」では何となく格好良くない気もするし。
2000は何だったのかな。気分？ というか西武は特急型車にいつも新鮮な型式名をつけてる
XX1系が主流のときに登場したのが5000系、X000系が主流のときに登場したのが10000系
そして今回はX0000系が主流の状況で001系が登場したと言うわけだ
2000系は｢4扉｣や｢界磁チョッパ制御｣と当時の通勤型の中で画期的な車両だったからかな？ もちろん10000は7000や9000を名乗ることも不可能ではなかった
ただ新たなフラッグシップ車として存在感を出すために思い切って10000にしたのだと思われる 今後零士が出張ってきて111〜999にしろなんてことはないよな 7000はボツになった幻の特急があてがわれてた事もあるかもね、
それと特急車は今後10000番台、通勤車は20000番台にするって構想があった。 >>29
001系、さすがに100000系にする気にはならなかったんだなw 7000はパノラマDXみたいな特急の予定だったらしいってネットで見たことあるが
実際に鉄道雑誌で発表された話なんだろうか >>36
いや、あくまで噂で鉄道誌でも「計画があるという」みたいな曖昧な表現だけで具体的ではなかった。西武から構想レベルの発言も結局なかったと思う。
でもダブルデッカーとか連接車とか分割型とか、そういう内容は共通していた。 >>37
ほう…、ハイデッガーとは聞いていたがダブルデッカーとは初耳ですね。 次に新型通勤車新規なら101系３代目がいいんじゃないか
黄色ツートン銀髭湘南顔スタイルで
30000、40000，001・・・出た瞬間は大胆デザインに見えても飽きる 幻の7000系特急は、軽井沢延伸構想とセットだったしな。 土休日1往復でいいから、001系の性能をフルに活かした最速列車を設定して欲しい。
途中停車駅を所沢と飯能に絞って、池袋〜西武秩父72分運転。
池袋発8:30
所沢着8:50
飯能着9:06
飯能発9:08
秩父着9:42
こんな感じのイメージで。 7000は営団から乗り入れてくるから避けてるんやね？ >>38
間違えた！ハイデッカーだった。
ごめんなさい ハイデッカーは導入してなくて幸いだったな
小田急の10000や20000のようになるところだった >>46
スレチだが小田急20000は乗降口に階段すらなければ更新されて今もまだ小田急で走ってただろうな 新特急車は8両編成なのか｡
5000系が解体の都合か､引退後小手指で6M2T状態に組まれていたのを思い出した｡
あの色なら一度は沿線風景に溶け込んだ実績(？)もあるのに､長年かけて定着していたレッドアローの名前も止めちゃうなんて､何だかもったいないな｡ Reevoについては2020年から造り始めるのだろうか？
明らかにRed ArrowとEvolution（レッドアロー＋進化）の造語だし >>47
小田急10000や20000は抵抗制御ってのも早期廃車の理由とされているらしい
だからこの2つがハイデッカーじゃ無かったとしてもあまり変わらなかったと思う ・新宿線用特急車両置き換え
・旧2000系置き換え
・9000系置き換え（池袋線、40000系増備）
・101系置き換え（多摩湖線・多摩川線）
・4000系置き換え（西武秩父線）
・新2000系置き換え（未更新車）
・20000系大規模修繕（製造20年以降）
・8500系置き換えor大規模修繕
あと数年でこれだけのことをやらなきゃいけないわけで
特急車両だけに投資のリソースを集中するのはどうかと思う。
西武グループ全体でみれば品川の再開発案件でも多額の投資が必要だし。 >>56
1､4､5､6は別に急いでやる必要はないけどね
10112Fなんてまだ新しいし
N101も大幅に更新してるから急いで置き換える必要もない
車歴40年超えの旧2000や機器流用車の9000を置き換えるのが最も優先だと思うよ 新宿線に特急の置き換えの必要はないだろ！
１００００系で十分だろうが 10000は足回りだけで言えば現役車で一番古いぞ(10112F)
60〜70年代製と見ても問題はない >>55
機器更新すれば良くない？
30000なんて大規模更新に機器更新までして車歴40年くらいまで使う勢いだぞ 新宿線は今は黙って10000･旧新2000使ってろ｡
これらが廃車になったら西武は新宿線用？の新型入れてくれるから｡ NRAはブレーキがHSCでドアの位置が4ドア車と合わないから
ホームドア導入を考えると、数年以内に置き換えた方が良い。
Laviewの後で良いとは思うけど、機器更新して使う車両ではない。 >>55
でもLSEがやっと廃車になったんだから
順番から言えば10000や20000が今でも現役でも不思議はないのよね >>55
そうなの？でもならばLSEがそれらよりだいぶ長生きした理由にならなくない？ドアの広幅改造までしたし。
西武ヲタに限らないけど、抵抗制御ってだけでバイキンみたいに扱われてないか？火のないところに煙を上がらしている気もしてしまう。 10000､20000を除いて小田急ロマンスカーの平均車歴が30年前後だからな
順調にいってれば今頃は10000がもうすぐ引退で20000があと5年ほど走ってたという感じだろう
その代わり7000は2012年頃に引退していただろう 10112F、更新する所があるとすれば劣化したLEDくらい？ レッドアロー使い続けるならシート下埋まってるの空けてほしい 入間航空祭に行っただが、車内モニターであんだけ宣伝してんのに、何で小手指で外に出して置かないの？
20万からの来場者数なんだから、これ以上ない絶好の宣伝になったと思うんだけど >>69
そこを空けると自動転換出来なくなるかも？ 抵抗制御の車両、役割りとして暫し置き換え不要と思うが、
爆音電動機だけ替えられんかね。低音型新規導入だとイイが。
煩くなければ全部良い車両だよ。 >>70
外に置いておいてもあんまり。
営業線との間に40000が1本ほど半分被っていた状況で、
朝、昼かつ俺の周囲に居合わせた乗客に限った話だが、
外を見ていたはずなのに皆揃って無反応だったぞ。
風景に溶け込む仕様はこういうところで損している？のかもな。 >>72
何を思ったか高速域が比較的静かな低音タイプは地方に売り払って爆音の高音タイプが残ってるからな
ヲタとしては爆音は最高かもしれないが高速走行を続ける10000は低音タイプのほうが実際はいい >>74
それはオマエの個人的な意見。
まだ低音が残ってた頃に殆どの台車は低音と高音が混ざってた。
でも低音の方が目立っていたという事は、低音の方がうるさいと言う事。 外扇内扇を理屈で考えればどちらが煩いか明らか。
N101系から採用された高音電動機の方が絶縁体が優れ
保守継続の意味合いで残っただけでしょ。 001は低い窓が下から見られているようで落ち着かないという意見が多数寄せられ、
すぐに設計変更入って3編成目辺りからは普通の窓になると思うよ。 >>75
そうか？
全体的にはあまり変わらないが、俺も低音タイプのほうが100キロ前後出したときは若干静かだと感じてたけど
例えば301系(高音)＋N101系(低音)の編成が通過するとき、明らかに301系側が煩かった >>75
ヲタ的好みとしては低音タイプが好きだったが、どっちも煩い事には大した違いは無かったような… 低音のほうが爆音と言ってる人がいて驚いた
高速域は明らかに低音より高音のほうが爆音だろ
205系で例えると高音が外扇モーターで低音が内扇モーターといった感じ
今でも高音のレッドアローが高速で通過するときは耳がツンってするw 国鉄車で言えば低音モーターは101系､高音モーターは201系って感じじゃね？ まあ確かにどちらかと言えば低音のほうが少し静かだったように感じなくもない
だが｢うるさい｣には変わりはない 低音高音は置いておいて
5000系のほうが10000系より遮音優れてたよな？ >>87
それはずっと思ってた。
ただ5000はCPが・・・ >>89
旧101系までは、内装と外装の隙間にアスベストを吹き付けていたから遮音性が良かった >>89
3号車にAK-3が2台搭載されていたからね。
今上天皇が皇太子時代に5000系に乗車されたときには東村山〜小川〜小平で方向転換させてCPのない3両目に乗車されたとか… 近頃は方向転換を見掛けなくなったね、昔は電気機関車の方向転換の折り返しを田無でよく見かけたけどE851には驚いた。 >>67
RSEはせっかくのハイグレード車だったのに解体されたのは残念
西武に譲渡して観光列車として走らせて欲しかったな >>94
バリアフリー法に対応できなくて廃車になったのによくそんな発想が出てくるなw
脳内で思う存分やってろ >>56
20000って大規模更新できるの？
構造が特殊で難しいとか聞いたことあるし、やるとしてもメトロ05系後期車みたいにLCD取り付け位しかしないんじゃない？ 5000系は101系と足回り共通とはいえ、特急らしい個性があった。
10000系になってシートピッチは広くなり快適設備は多少充実したものの
車内販売はなくなり味気なくなった。
001系も「風景に溶け込む」という個性を押し殺す方向のデザインだし、どうなんだろう？ >>95
マジレスすると所沢ー西武秩父とかで走らせるならギリOK
あれは東京都の条例だから
証拠に長野や山梨に小田急の中古が今も走ってる それにRSEは三菱の抵抗制御だからN101､4000､10000とも合理性が図れる
だからと言って西武が買い取る理由もないが >>97
いずれ大規模修繕か新車置き換えか選ぶときが来る。
A-Trainはライフサイクルを考慮した設計になっていて
車体構造を大きく変更するようなもの（たとえば、ありえないけど3ドア化とか）でなければ更新可能。
とくにVVVFの寿命は10〜20年程度なので、交換部品が枯渇する前に更新する必要がある。 >>101
西武は予備品は枯渇する前に確保する会社だと思う
大量に残ってるチョッパ車の部品が枯渇しないのもそんな理由な気がする
東武なんて枯渇寸前だからわざわざ地方鉄道に買いに行ったり一部の車両を機器更新して部品確保してるし >>99
そんな中途半端な列車なんか設定しないだろw
せめて本川越〜西武秩父とかだろ NRAリニューアルとか
そんな中途半端な安物買いの銭失いは絶対にやめてほしい
10000系は改造せず全て新型車両に置き換えて
特急の刷新を図るべき 同時に4000系・101系を4ドア車に置き換えて
全車両ホームドア対応化もしたほうが良い 全車両回生ブレーキ搭載かつホームドア対応にすることで
近代的で便利で快適な西武に >>94
そこは大井川鐵道だろ
あそこは7両フルでも大丈夫 >>99
違うよ
長野は展望席部分をバリアフリー対応化してる
トイレは端から無いからこれだけでおk
富士急はハイデッカーの一部の床を下げてバリアフリー対応化
この部分に車椅子対応トイレを設置してる 5000系レッドアローは夢や憧れがあったが
NRAはビジネス特急なんだよな。
001系「風景に映り込む」のコンセプトなら徹底的にその構造にして欲しかった。
一番最初のデザイン画から比べると平凡になってしまった。 >>109
まあ取りあえず外見はある程度分かったという事で、後は走り出して、乗ってからで良いじゃない。見え方は変わると思う。
それに完全新造特急車は50年ぶり、真の専用設計は初。
4年間練ったという意気込みをまずは実際感じて見ようと思う。
001を観てしまうと小田急GSEも従来からの延長デザインだなと感じてしまうくらいだ。それが悪い訳じゃないが、西武は育てた伝統がある訳でもなく、秩父という観光地のイメージも、結局この半世紀確立出来たわけではなかった。というより努力しなかった。
レッドアローの名だってすごく親しまれてるという感じではないし。
ここで一新するのは歓迎したい。
かつてなかった本気設計の特急車をとくと味わいたいね。 小田急沿線だったら特急に乗ることをロマンスカーに乗るって言うけど
西武沿線はレッドアローに乗るとは言わずに特急に乗るって言うからな
放送でもあまりレッドアローとは言わないし
ラビューでそれが変わるとは思えないけど 箱根や日光に相当するイメージの観光地って軽井沢だよなぁ
秩父じゃどうもお出かけスポットくらいな感じ >>110 >>111
レッドアローは、かなり定着している印象だけど？
自分の周りでも他の沿線に住んでいる一般の人と会話してても通じるし
秩父あたりだと「レッドに乗る」という言い方が普通だと聞く。
レッドアローという半世紀の歴史を持つ名前をあっさり捨てるのは残念。
ローマは一日にして成らずで、コロコロ変えるようではブランド力は育たない。 特急に力を入れるのは良いけど、果たして足回りまで完全に専用設計にする必要があったのか疑問。
低重心・車体傾斜や最高速度の向上など所要時間の短縮を目的にするなら専用設計もわかるけど
もし現行NRAと同じスジで走らせるなら、足回りは40000系と共通化しても良かったんじゃないかと。
乗客のメリットが薄いところに投資しても、金の無駄。 >>115
足は40000と同じなんじゃね?
次は台車だけはウチで作らせてくれよと言われて。 まあ小田急は特急の名称自体を｢特急ロマンスカー｣にしてるからな
西武や東武は｢特急｣という種別があって車両の愛称として｢レッドアロー｣｢スペーシア｣｢リバティ｣だのあるからな >>114
それもわかる。
自分も長年の沿線民だし、レッドアローには馴染み以上の愛着もある。
しかし10000になって実質意味の薄いものになってしまっていたと思う。
今思うと「ニューレッドアロー」という呼び名も更に印象を弱くした気がする。「レッドアロー5000系」「レッドアロー10000系」といった呼び名ならまだ違ったかも。
今は慣れたがデザインも赤は象徴的ではなく、ただただ「グレーだ」という第一印象だった。鮮やかさに欠けた、自信なさげな赤帯にも落胆した。
本来期間限定だったレッドアロークラシックが親しまれてるのも物珍しさだけでなく、現行色がそれしか知らない世代にもイマイチと思われてるのではないか。
スカイライナーやロマンスカー、関西ならビスタカーやしまかぜなど、名前で親しまれる車両にはなれなかった。
名前に罪は無いが、外へ思い切った新しさをアピールしようと言うのは仕方もないのかも。 >>115
ある程度特殊みたいだけど、完全なる専用設計かはまだ分からないけどね。
台車と動揺抑制装置？以外は在来車と共通性を持たせて堅実にまとめてるも知れない。 種別が愛称って言う意味ではスカイライナーもそうだな 見た感じ三菱フルSiCで間違いないと思うんだが。
6000系更新車と同じVじゃないのかな？？
それとも来年以降出てくる通勤車の新形式に００１の足回り使うのか？ 001系はパンタ3つあるけど4M4T？
台車ダンパは乗り心地良いならあったに越したことはない。
NRAのように車端まで客席あるからその席の揺れは酷そうだからね。
主要機器は共通か知らんが190kw電動機が西武のデフォになりつつある？ >>114
蛭子能収も随分前にテレビで「レッドアローに乗って」とか言ってたな。
ちなみに俺も何度か見かけたことがある。 小田急はEXEで大失敗したからな。
目先の利益とコストダウンに走って失ったものは大きく、VSE以降はロマンスカーらしさを追求。
西武も小田急も民鉄特急は、種別・愛称の概念がややこしい気がする。
特急とか、レッドアローとか、ちちぶ号とか、ニューレッドアロー（NRA）とか。
S-TRAINみたいに、シンプルにLaview 1号、Laview 2号...で良いんじゃないかと思う。 いずれ登場するであろう新宿線特急はレッドアローの後継になるのでは？ 001のラスト2編成が赤帯入りでRedallow RevolutionことReevoなんじゃないかと。
メトロ1000形のラスト2本がレトロ編成になったみたいに。
いずれはS-Trainも001に置き換えて、浮いた40000はシク線へ転属、
NRAは廃車、特急小江戸廃止、拝島ライナーの要領で朝夕に川越ライナー新設と。 >>128
001系の製造は7編成のみ。
池袋線特急は夕方6運用＋予備車1編成。
その1編成も野球の試合開催時や秩父夜祭の臨時特急に駆り出されるので
NRAが廃車ならS-TRAINを置き換える余裕は全くない。 平日SトレインまでLaviewに置き換える必要はないな 001系、7編成揃った段階で休日東横運用は開始する気はする。
と、してもNRA1〜2本池線に必要かも。トロッコアローも何気に信じる。
やっぱ直流の静音電動機だけ新規開発して入れ替えたほうがいいんじゃないか？ >>133
RevolutionじゃなくてEvolutionか
でもRevolutionも革命という意味があるから間違っちゃない（笑） 池袋線用
-001系→Laview
新宿線用
-???系→Reevo
かね Reevoは池袋線の地上専用のコテコテの観光特急タイプだろう
新宿線は40000有料ライナーに統一しそう
KUNAREAはなんなんだろう 減価償却じゃあるまいし、新宿線に40000集約なんてないよ m9 複数の候補を登録商標しているだけでしょ。
ここの皆さんは新宿線用の特急の愛称だの何だの語ってるけど
ただのボツ案（今とはなっては）に過ぎないのでは。 妄想になってしまうけど西武は地鉄から16010形を3両買い取って飯能ー西武秩父で観光列車として走らせて欲しいわ 地方私鉄のオンボロを大手が買い取るとかもう意味わかんねw
100步譲ってまだ205系譲渡のほうがマシだわ 観光列車は52席があるじゃん。
52席が廃車になるならともかく、なんで観光列車が欲しいのか疑問なんだが。 >>77
マジで？
10000リニューアル車両がReevoなんだ
小田急のEXEαみたいな感じ？
他スレで書き込んでるこれも本当？
857名無し野電車区2018/11/05(月) 16:17:02.28ID:S1PvQC0v
S-トレインに001系投入。
40000は新宿線に移籍、10000系レッド置き替えらしい。 秩父のPRと省エネ化及びホームドア対応化のため
10000系と4000系を優先的に置き換えてほしい >>146 >>138
40000系で新宿線NRA置き換えはあり得ないのは散々既出。
せめて少し上のレスくらい読んでから書き込んだらどうなのかね。
Sトレを001系で置き換えるには車両が足りないし、40000系でNRAを置き換えると減収になる。
小学生でもわかるような簡単な算数の問題。
それすら理解できない人たちって、どれだけ知能が低いんだか。 >>149
Sトレインをラビューに置き換えればいい
池袋線の有料列車を全て001に置き換えて増収すれば
新宿線を40000に置き換えても全体的にプラスとなる
観光メインの池袋線は001
通勤オンリーの新宿線は40000が適任 9000が続々廃車になってるから、そのVVVFをNRAに移植したものがReevoなんじゃね? >>149
Sトレを001で置き換えたら増収になる
新宿線はライナータイプが路線性質上合ってるでしょ
朝夕ラッシュ時は京王や東急と同じく400円に値上げすればいいし
んでReevoが10000のリニューアル車両だということなら
001を地下直に入れても地上はReevoと合わせて賄えるだろ？ Reevoだか何だか知らんが、新宿線用特急車が入るときはやっぱ8連になるだろうね？
ホームドアを考えるとドアを車端部から離さないといかんから、7両のままだと座席が減少してしまう。
本川越の2番3番は8両延伸も可能なようだし。
001系と共通のドアシート配置にすればいざというとき便利だな >>154
10000にこれ以上のリニューアルは不要
何もせず一日でも早く新車に置き換えるべき >>77と東京メトロ有楽町線スレの>>857は同じ人が書いてるが
Laviewが地下に入っても10000を更新してReevoとして使うということなら
それこそ簡単な算数の問題で車両数は全く問題ないだろ 10000の更新は安物買いの銭失い
1日でも早く新車に置き換えるため
これ以上更新しないでもらいたい >>151 >>154
新宿線NRAの40000系置き換えがあり得ないことは、既に結論が出ている。
何度も同じことを書きたくないから、過去ログ読んでからレスしてね。 >>141
>>142
本当に観光目的で買い戻すってのはありじゃない？
状況が当時と変わったのだし、10000系の足回りを移植してみたいな
でもやっぱり妄想だね。 Reevoは足回りがまだ新しい10112Fをトロッコ化したものと予想
新宿線にはそのうちニューニューレッドアロー(NNRA)が登場すると思う
ここからは完全に妄想だがNNRAは5＋5のような編成が良いと思う
空気輸送の平日日中は5両編成でラッシュ時は着席サービス向上のため10両編成で運転
土休日はシーズン時とオフシーズンで使い分け Reevoは4連の西武版東武500で
2本繋げて小江戸や秩父鉄道直通で使うと予想
秩父鉄道直通は特急に格上げ >>161
楽しい妄想だが、9000の機器流用とかの可能性含めてそういうのはヲタだけが意識している過去の思想だろうな。
仕様の統一とかも一気の量産・取り替えでもしない限り今やコスト面のメリットは薄そう。
メンテフリーも時代が進み、走行機器に関しては消耗部材自体や部品点数も減り、必ずしも互換性ばかりを求め無くなりつつあるかも。
反面、車内サービス機器は近年急激に変化・増加していて早めの更新を迫られつつある。
かつての様な改造・転用・機器流用は、特別なイベント車とかでも無い限り生まれないと思う。 あ、>>163は>>160へのレスでした。
ごめんなさい。 12Fだって5年後には20年だからその頃には別に歯医者になってもおかしくはないよな
20000の部品確保としても使えるし その20000は、短編成化して次期ワンマン車候補だろうな >>163
>>164
無理は承知で書きますが、
この時代に5000系が秩父線の山の中を走る姿見たら泣いちゃうかも
オヤジの戯言です。 >>167
自分もオヤジだが…
5000といえば横瀬の保存車達が心配。
なんか風向き悪そう。
いきなり解体ありきの結論だけ発表されたり、ひっそり解体とかありそうで… 秩父鉄道直通とか乗り換えなしくらいしかメリットないしもうじき無くなるだろ
御花畑まで歩きたくなかったら西武秩父駅から西武観光バス使わせれば良い >>159
お前が勝手に結論づけてるだけだろw
新宿線に特急車両は不要だと思うよ
だいたいこのスレでも新宿線に40000が欲しい欲しい、寄こせ寄こせと喚いてただろw
だから新宿線にくれてやればいいんだよ
西武も今のダイヤの改正プレスで日中の池袋発の特急から所沢での本川越行きへの接続を改善して
小江戸川越への観光がより便利に謳い始めたからな
西武新宿からの川越観光は諦めた証の文言
新宿線の有料列車は通勤需要に特化し池袋線より格下のLCカーで統一した方がいい
本川越への観光も池袋からと考えてるから、本川越行き特急も池袋から出すんだろうな
もちろん東上線との競合では速達性では勝てないので
観光気分を盛り上げる豪華なラグジュアリー観光特急を用意するんだろう >>171
別に新宿線に特急が必要か否かは西武が決めることだからお前の話なんてどうでもいい >>170
｢妄想｣って言ってるんだから許してやれ >>165
20000の部品確保なんて心配する必要ない
それならチョッパ車の部品確保のこと考えた方がいい >>161
新宿線の新型特急はそんな感じで良かろう
7両だと日中は輸送力過剰だし通勤ラッシュ時は着席サービス需要を増やしたほうがいいし 特急車両は、近鉄や南海のように線区や用途で使い分ければいいと思う >>176
…と、中卒塗装工バックレたシンナー中毒の名栗土人がほざいてますw
https://youtu.be/IQhGgmkk0rM 訂正
ま、自社車両しか走ってない西武新宿線なんて価値ないよな 自社車両しか走ってない路線けっこういいと思うけどね
東横線なんて副直が始まってから車両がゴチャゴチャして昔のオシャレ感や高級感とやらが薄れたよ >>171-172
仮に新宿線が西武じゃなかったら有料特急なんか走ってないと思う、
京成本線だって昼間は廃止したし。 >>179
東武亀戸線「せやな」
京成金町線「せやな」
京王井の頭線「せやな」
東急大井町線「せやな」
東急池上線「せやな」
東急多摩川線「せやな」
京急大師線「せやな」
相鉄全線「せやな」 同じ西武線なのに、西武新宿線はどうしてこうなった
地下まで掘るのを辞めた結果 >>179
東急世田谷線「せやな」
京王競馬場線「せやな」
京王動物園線「せやな」
小田急多摩線「せやな」
小田急江ノ島線「せやな」
小田急松田連絡線「せやな」
東武野田線「せやな」
東武佐野線「せやな」
東武桐生線「せやな」
東武小泉線「せやな」
東武宇都宮線「せやな」
東武大師線「せやな」
東武越生線「せやな」
西武秩父線「せやな」
西武国分寺線「せやな」
西武多摩湖線「せやな」
西武豊島線「せやな」
西武西武園線「せやな」
西武山口線「せやな」
西武多摩川線「せやな」
京成千原線「せやな」 >>179
関西の私鉄の路線の大半が価値ないってこと？ >>179
>>181
どっちにしろネタとしてつまらん 残念、西武線に限っての話
他の私鉄・JRは関係ない 東京以外は抜きにしても他社線乗り入れなしの路線なんてそこそこあるだろ
井の頭線なんてほぼ全線にわたって地価が高めなんだから｢直通なし＝価値なし｣はあまり関係ない あまり他社の悪口を言うのも良くないのだが、直通運転はしているけどあまりレベルが高くない路線だってある
だから直通のアリナシで物を言うのは当てにならない まあ直通アリナシ関係なくても西武新宿線は東京の私鉄路線でワーストを争えるレベルの路線だとは自覚してる
正直、東京を東西に横断する路線で特急含め日中13/h､田無以西の日中無料優等なしというのは終わってると思う >>183
渋谷が地下になって来た車両の大半がオンボロ7000とかほんとかあいそうだと思う >>197
それ故に穴場だったりする。
西武は新宿線にテコ入れする余力がないので、そこを敢えて狙ってる感じ。
今や乗客も地味に、だが明らかに増えてる。
手を掛けずとも着実に儲かる路線になりそう。 マッチボンプ小手指厨＝
ID:yY04YtRgが恥も外聞もなく火消しに苦心惨憺する様が滑稽だw >>171 >>175
NRAを5両+5両にするとか、40000系に置き換えるとか、1日の運用考えればあり得ない（合理的でない）
何度言ったらわかるんだか
費用対効果って概念がないのかね？
10億削減するのに100億投資したら経営者失格でしょ
そういう、すごくバカバカしい話 >>201
費用対効果の根拠は？
個人的には拝島ライナーと共通化できるのは合理的だと思うが >>201
10000じゃなくて新宿線新型特急を5両単位で製造すると言ってんだろ日本語読めないのか >>197
確かに東京を横断する路線だと日中
西武池袋線 20〜21本/h
西武新宿線 13本/h
中央快速線 16本/h
京王線 21本/h
小田急 24〜27本/h
だからな 運転台設置したら、その分検査のお金がかかる。
駅での分割併合する手間もかかる。
車庫へ回送して分割併合する手間もかかる。
ならば7両か8両で出庫から入庫まで走りっぱなしの方がよっぽど手間がかからない。
そんな事も分らないのかね？ >>207
小田急｢せやな｣
東武｢本当そうですよね｣
近鉄｢まったく...｣ >>207
2連や6連の通勤新車作れと主張する連中にこそ
それを言ってやれ >>206
ちなみに有料特急除くと
西武池袋線 18〜19本/h
西武新宿線 12本/h
中央快速線 14本/h
京王線 21本/h
小田急線 21〜24本/h
意外と西武新宿と中央線は大して変わらない？ >>183
今や相鉄がその面でオンリーワンみたいな感じがするなあ
さて、それが２年後、どうなることやら… 小江戸が登場した頃はバブルで西武もそれなりに余裕があったから新型だったNRAを投入したんじゃ？
今だと小江戸みたいな朝夕しか儲からない列車の為だけに特急車両を入れる余裕なんてないだろう >>167
俺もオヤジだが、KATOの5000系買っといて良かったわ〜
見れば見るほど惚れ惚れするわ…現役時代の輝きが蘇ってくる
スレチだが、001もKATOで製品化頼んまっせ〜
あれがNゲージになったらどんな出来ばえになるか楽しみ〜 >>161>>175
通勤色の強い新宿線特急は小田急MSEみたいな車両を導入しても良いかもな
ただ5＋5ではなく4＋6
平日:日中4両､ラッシュ時10両
土休日:1〜3､7､8､12月6両､4〜6､9〜11月10両
といった感じで運行 >>207
平日日中の小江戸が各号車0〜1人という現状でもそう言えるか？
ちなみに俺は40000で置き換えなんて一番有り得ないと思ってる
それよりかは10000を使い続けた方がマシ そう、新宿線の有料列車はラッシュ時の追加料金徴収のためだけの列車
むしろ特急タイプが無駄
日中は廃止したいだろうし、その分、池袋線の特急を毎時2本にできるしな
日中の新宿線ダイヤはもっと効率化できる
急行を準急化し、各駅停車を上石神井折り返しにすればよい
浮いた乗務員、コストで池袋線の増発に回すべき >>206
>>211
京王と小田急の異常さがわかる >>168
3000系（３両も必要？）と5000系の頭部が心配。 三岐鉄道から801系を買い戻して秩父線で動態保存してほしいな
東武顔が今も走っていて西武顔がもう走っていないなんて(自社線内での話) もちろん西武鉄道が保有しなくてもいい
保有は東武博物館か京王れーるランドにしてもらって西武の線路と車庫を借りるという方法
つまり東武8111Fの動態保存方法 >>222
何で何も関係ない他社に保有させるんだよ >>213
通勤車両並みに廉価な特急車両を導入すれば良い
（LC車は製造コストが高い割に定員が少なく非効率）
専用設計の足回りでベタベタ色塗ったりトイレつけたりするから製造コストが上げるんであって
通勤ライナーと割り切った設計なら特急でも安くつくれる
>>216
固定編成の方がローコスト
そもそも乗車率が少ないなら、値下げするか、昼間の運転を取りやめるか、全く異なる方式に転換するか
抜本的に変えた方が良い
>>217
1日の運用が最大になるのは夕方
日中の新宿線特急を廃止すれば池袋線特急を増発できるという発想は間違っている >>223
えっ、知らない？
東武8111Fは東武鉄道ではなく東武博物館が所有していて東武鉄道の線路や車庫を借りて走ってるんだよ
もちろん東武鉄道と東武博物館は別会社でお互い他社同士
まあ複雑な話で難しいよね... 朝夕が旺盛な乗車率があるから、日中ガラガラでも儲けがあるって知らないんだね。
昼間の乗車率で足を引っ張って赤字ならば、とっくの昔に日中の運転は取りやめてるだろ。 >>211
中央総武線除外するのはフェアではないな >>228
それ
快速電車だけで言うなら京王wなんて毎時3本だぞw
西武なんて日中全く走ってないじゃないか >>223
逆にE52をJR東日本に売却しとけば今頃は綺麗にED12に復元されて鉄道博物館で屋内展示されていたかもしれない。西武では折角の産業遺産が勿体ない。 >>230
西武のブラウンボベリーと上信のシーメンスは国宝級なのにぞんざいに保管さるてるよね 小江戸って発券システムのせいかガラガラの号車もあればほとんど窓側が埋まっている号車もある
昼間は実際の乗車率としては2割くらいじゃないの？
優等列車って乗車率2〜3割でも十分採算取れるって言うし別に走らせても痛くも痒くも無いんだろう >>228>>229
確かにそうだよな
中央線だって御茶ノ水ー三鷹は立派な複々線
旅客上わかりやすいように別線扱いしてるだけ >>230
大宮の裏手でひっそりと解体って流れも少なくないからなあ。
そういえば新鶴見のE44は結局何処へ搬出されたのだろう？
台車と車体は分解して運ばれたが、解体屋らしき所にきちんと組まれて置かれてる写真は見たがそれきりだ。
場所もその後も全く不明。
今も有るのだろうか… >>207
だがいずれ2000系列を置き換えるときに分割併合可能な車両を新造しないといけないからそうも言ってられんぞ 屁理屈言うと中央線って立川までの有効列車(特快)を考えれば平日は毎時5本しか無くて、
小平乗換を合わせると有効列車が毎時6本ある新宿線に負けてるんですよね >>236
国分寺線の動向次第ではワンマン以外8連と10連だけで運用できるようになるよ
分割併合の手間を考えると短い編成は作らない方向になる
仮に国分寺線が6連のままでも8+2を数本作るだけで十分 >>237
平日はほぼ毎時一本、立川まで特快に抜かれない快速が有るよ ８両の001系が走り出したら、特急ホームはどうするんだろう？
終端側はこれ以上伸ばせそうにないから、７番ホーム側にはみ出る形になるのかな？
その場合、７番ホームには８両を入れるんだろうね。
特急ホームに改札があった頃の名残の柵がまだ残っとるけど、あの柵もいずれ
取り払うんだろうね。 上石神井6号踏切の人身事故当該、2517F＋2521F >>240
池袋特急ホームよく眺めると、柵取っ払わなくても
001系1号車の客扉問題なく使えそうに思えるけどどうかな？
乗務員扉は柵の外の7番ホームから？ 6連造るなら7本あれば足りるな。
4連は多摩湖5+多摩川4+狭山3+秩父11で計23本ってところか。
(笑)の2連もあるし、あとは8連と10連でいいのでは >>238
何で国分寺線が6両のままなのに8＋2を造るんだ？ >>246
平日は6連で国分寺線と8+2で本線優等、土日は6+2と8連で本線で使うため
30000は当初の予定はそうなるはずだったが、東村山駅の高架化が具体化して計画は崩れ先に製造された2連のみが取り残された
池袋線は土日に8連が多く必要だから8+2だけで結局は良かったのかも知れないけど 使い勝手を考慮すると10コテは地下直だけにして他は8＋2にしたほうがいいかもな
10連メインの東武､京王､小田急と違って西武は8連がメインだからな
むしろ10連のほうが運用に縛りがある >>248
京王は各停運用は8連メインだし、更に小田急なんか6両8両当たり前
東武も10両なのは東上線だけ。 >>248
予備車共通化で8両+2両は必要だけど
それ以外は10両固定が合理的。
分割編成は運転台にコストがかかるし、輸送力も落ちるから、なるべく固定編成の方が良い。 >>249
全体的に見れば東武､京王､小田急は10両運用がメインだよ
特に最近の京王なんて8連のほうが運用が限られてる
一方で西武や東横は今も8両の運用数のほうが多い >>251
それはお前の贔屓と偏見。
各停運用を無視するな。
運用が限られていたとしても京王新宿口の日中の各停は全て8両。
小田急も各停は8両どころか6両すらある。 >>252
久喜と南栗橋で分断してスカイツリーラインは半直メインにしてるな >>206
西武新宿線はJRとの接続駅が高田馬場だけしかない。
京王や小田急は複数ある。 >>252
東武は東上と伊勢崎、日光線じゃ違うし。 >>255
小田急小田原線なら確かに６駅もあるが、
京王線：新宿〜京王八王子だから
新宿と分倍河原しかないよ。
相模原線や高尾線を含めるなら西武も池袋線やら拝島線や国分寺線やら出てきますが何か？ 池袋線の8+2は今の30000だけで十分対応できる
もし、国分寺線が8両になるとしたら新宿線は8+2すら要らないかもな >>253
バーカ
8両の運用がないとは誰一人言ってないぞ
10両が"メイン"と言ってるんだ
間違ってるか？
全車10両とは言ってない
それに京王は土休日の各停は2本/h10両運用がある
ちゃんと日本語も一緒に調べ直してこい ID:Dt3+/izV=ID:bwGgkG5U
何とか西武をsageようと御執心のようだが頭悪杉w
幼稚園からやり直せよガイジwww
西武も平日優等は10両メインですが何か？ >>253コイツ何言ってんだ
どうみても>>251は比率的な話をしてるのに
まだ>>251が｢全運用〇〇両編成｣と言ってるならわかるが ID:kDOOKhum＝文盲乙
俺は部外者だが、おまえだけ論点がずれてる
誰も10両が多いからダメだの8両が多いからダメだの話はしてない
ただ単にどっちの運用が多いかの話だろ
何を勘違いしてるんだか ID:LEBLZH9Gも追加な
ID繋ぎ変えて自演のバカ京王厨w
比率的？じゃ西武,京王両社の10両車の運用パーセンテージ出してみろよ、概算ではなくて正確なデータでなw (続き)
それに全体の運用数での話なのに何を｢優等｣だの｢各停｣だの言っているのだか
もう少し国語を勉強してはいかがですか？ >>263
気になるならご自分でお調べください
それに東武東上沿線民ですが何か？ >>264
だから両社の正しい運用数全て開示してね
国語をパーフェクトに理解する京王厨さんなら可能だよなw kDOOKhum
こいつ国分寺8両化とか40000秩父鉄道乗り入れとか言ってた輩だろ
無視するのが一番 >>266
だから東武東上沿線民だと言ってるのだが
日本語読めない？ >それに全体の運用数での話なのに
>気になるならご自分でお調べください
知ったかかよカスwww
口だけ野郎めw >>268
東上沿線の在日京王厨だろw
キムチ食って寝ろボケ イチイチ細かい数字まで知るか
だが明らかに
東武東上は10両編成メイン
西武池袋は8両編成メイン
西武新宿は8両編成メイン
京王は10両編成メイン
小田急は10両編成メイン
東急東横は8両編成
東急田園都市は10両編成
なのは素人でもわかるだろ >>270
京王の話なんて特にしてませんけど
根拠は何ですか？ 何だか盛り上がってるけど小田急も京王も10両編成での運用が多いのは確かだよ
編成数も10両編成が多いし
東横線も8両編成が多いのは間違ってない
何厨だが知らんがkDOOKhumのほうが言ってることおかしい ID:jIsKdrca
ID:1EiDmtWA
ID:Dt3+/izV
ID:bwGgkG5U
ID:LEBLZH9G
これ同一人物w
わざわさID変えて別人装ってる ID:vAuOfxz8
も追加
頭おかしいこいつw >>275
はい？そんなことしませんけど
むしろあなたが間違いを認めるのが恥ずかしくてID:vAuOfxz8として代わりに過ちを認めたのですよね ちなみに俺の主張(というか事実)は>>271
メインと言ってるだけで全車ではない
それに各停優等関係なくて全体的な話 >>280
お前が西武貶したいだけの基地外だという事 >>282
別にそんなことは言っていない
何両だから悪いなんて一言も言ってないんだが
あなたが勝手に8両に過剰反応してるだけ
ほら認めろ >>281
だから早く両社の正しい運用数全て開示しろよw >>283
お前の言い分には偏見がある
ほれ早く京王と西武の両数別運用数開示しろよ >>288
だからどの辺ですか
間違ってる部分を指摘してください >>289
西武のどこが8両メインなのか知りたいので
早く京王と西武の両数別運用数開示しろよ
以上 >>290
逆に西武の10両運用が多い根拠ってどこ？
全体的にだぞ あとさっきから京王って何ですか
そんなに京王が好きなら京王沿線へお引っ越しどうぞ >>291
だから早く両社の正しい運用数全て開示しろよw
できねえのか？w >>292
お前の別IDのカキコな
259 名無し野電車区 2018/11/08(木) 01:09:28.89 ID:bwGgkG5U
>>253
バーカ
8両の運用がないとは誰一人言ってないぞ
10両が"メイン"と言ってるんだ
間違ってるか？
全車10両とは言ってない
それに京王は土休日の各停は2本/h10両運用がある
ちゃんと日本語も一緒に調べ直してこい 264 名無し野電車区 2018/11/08(木) 01:19:16.32 ID:LEBLZH9G
(続き)
それに全体の運用数での話なのに何を｢優等｣だの｢各停｣だの言っているのだか
もう少し国語を勉強してはいかがですか？
偉そうな事ぬかすならまず自らが示せよなw もうキリないからこうしよう
新宿線系統･池袋線系統全運用合わせて8両運用と10両運用どちらが多いと思うか今から多数決を取る
これで10両と答える人が多かったらID:kDOOKhumの勝ち
8両と答える人が多かったらID:LEBLZH9Gの勝ち
今からスタート >>297
あそう
もうそれでいいや
こいつはもう疲れる ID繋ぎ変えによる自作自演による結果かw
ホント逝っちゃってんなこいつw 何だこいつらキメェ
スレ荒らしのガキ共はとっとと消えろや >>297
こいつら絶対自演祭りだから公平にやりたいならﾜｯﾁｮｲスレでやったほうがいいぞ マジレスすると西武は短編成の需要も多いし10両も8両も運用的にはトントンくらい
話題に出ている東武東上線はほとんど10両だし京王や小田急も10両＞8両 平面交差や単線ばかりの新宿線系統が足を引っ張ってるせいだろ
西武のイメージダウンの新宿線はいい加減切り離して欲しいわ
西武の本家本元は池袋線
新宿線がなければ池袋線に思う存分投資できるのに…
恨みしかないわ 昼夜逆転に陥ってる埼玉土人共が不毛なバトルしてたのか…
所詮コップの中の嵐だけど精々頑張ってねw
https://youtu.be/HoX79t7D9Ho >>309
小田急は南新宿〜代々木八幡が10両対応ではないお陰で6両と8両は多いよ
多摩線と江ノ島線、小田原ローカルも6両だらけ
なので小田急に関しては西武と同じレベルといえる 何で西武関連のスレって定期的に喧嘩起こるの？
それとも馴れ合い？ ボロ連呼基地外に限らず西武オタは京王好きなやつ多すぎないか？
そもそもスレチなんだし何故ここまで引っ張る 利用の少ない昼間の小江戸号だけど
いっそ車両はNRAのまま快急に格下げ（特急料金無料化）したらどうだろう？
快急として運用する時間帯は、トイレとゴミ箱封鎖
座席は集団離反型にセットして座席転換はセルフサービス、車内清掃省略。
昼間のわずかな利用客から特急料金稼ぐより
車内清掃省略による人件費削減と特急車両を無料で利用できることによる集客効果の方がメリットが大きいと思う。
特急券の発売や払い戻しの手間もなくなるし。
もちろん朝晩は今まで通り有料特急で。 利益にならない無料特急なんて走らせるだけ無駄
そのまま減便でいいよ >>312
その部分は来春までに10両化完了・朝ラッシュ一部各停10連運転開始と公式アナウンスされてるから、もう西武と同レベルとは言えない。 >>319
だから何？
小田急はレベルが高いとか偉いとか言いたいのか？ >>320
いやそんな事まで言ってないよ…
ただもう同じじゃないよって話。 編成両数で偉い偉くないの発想になること自体がド素人
利用客数の実態にどれだけ列車の編成両数を合わせられるかが鉄道会社のセンス
利用客数少ないのに長編成動走らせてるのも偉くないし利用客数多いのに短編成走らせてるのも偉くない
需要と供給のバランスを上手く保てる路線ほど偉い
恐らくkDOOKhumは見た目だけで判断しているガキなんだろうが ああ昨日のID:LEBLZH9Gか
だったらいちいち他社を引き合いに出すなカス 西武の第二四半期決算発表出たが
>これらの結果、都市交通・沿線事業の営業収益は、822億51百万円と前年同期に比べ５億39百万円の増加（同0.7％増）
となりました。しかしながら、営業利益は、電気動力費や燃料費に加え、一般管理費の増加もあり、160億50百万円と
前年同期に比べ13億11百万円の減少（同7.6％減）となり、償却前営業利益は、265億94百万円と前年同期に比べ
12億93百万円の減少（同4.6％減）となりました。
やはり電気代を浮かせるために新宿線の減便、区間短縮、特急廃止、急行運転縮小（準急化）は待ったなしだな
それか、ディーゼルカーにするしかない
JRからキハ110でも買い取って西武新宿から走らせられないものか
通勤輸送は池袋線に任せて、新宿線は都内から気動車に乗れる都会のローカル線として逆に注目されるかもしれんし >>326
電気代（動力費）を浮かせるのなら、寧ろ停止と起動を繰り返す各停の廃止、優等オンリー。
そして信号は、進行もY現示化だろｗ 白山神社近くのボロ家に引きこもる賎しい奴がお目覚めw >>320
｢京王｣とか｢小田急｣という言葉に異様に食いついてる時点で他社コンプがバレバレw いい加減にしろ
冒頭に書いてあるルール読めない？
荒らしや基地外に構ったやつもルール破りの荒らしとして見なす >>249
＞東武も10両なのは東上線だけ
伊勢崎線の半直も10両ですよw >>329
｢京王｣とか｢小田急｣とか「東武」をやたら引き合いに出してる時点で西武をディスりたいのがバレバレw >>317
でも西武がそうしないということは大して困ってないということだろ
ここまで廃止してこなかったのも何らかの理由はあるはず >>334
これはちゃんとした西武の塗り分けだな
伊豆箱根鉄道のは塗り分けが少し高くてオリジナルのだったから西武顔でちゃんとした赤電塗装が見られるのは久しぶりだな >>338
赤電は701系とかが1番似合うな
旧101系にやったのなんか全く良いと思わなかった >>340
101の赤は、取りあえず面影は残っているとは思ったけど、
やっぱり何かが違うと思った。
それと、なんで701さよならの時にやらなかったんだ！と思った。
さよならの前に赤塗装やるって話が出回ってたから余計にね。 >>340
確かに
N101のやつもあまり良いとは思わないしな >>341
こいつは自分の意見にそぐわない奴はとことん馬鹿呼ばわりする。
このスレに自分好みの勝手なルールまで作って管理人面する池沼
自分が荒らしな事を自覚してない可哀想な奴 >>345
そうかな
でもスレの荒れてる原因はkDOOKhumという人物にあるわけだし、たとえ管理人面してたとしても荒れるの防止しようとしてるだけいいんじゃない？
それに荒らしや煽りは無視しましょうと>>1に書いてあるわけだし
とは言え本当は相手を刺激しないよう無視するのが一番なんだけどね >>340>>343
だけど何でレッドアロークラシックはあんなに似合ってるのか不思議だな >>348
10000が出た時、塗装は地味だけど、下回りは言うに及ばず、
車体も5000のDNAを受け継いでいると思ったけど。 >>347
IDをわざとコロコロ変えて他人を装い自演しているお前こそが荒らしそのもの
こいつ東上沿線在住だし何かと他社引き合いに出して西武貶したいのも合点がいくわw
オンボロ連呼厨もこいつが正体だよwww ID:jIsKdrca
ID:1EiDmtWA
ID:Dt3+/izV
ID:bwGgkG5U
ID:LEBLZH9G
ID:vAuOfxz8
ID:ciHhcF14
ID:k0w9/Rue
ID:LO8eulx6
ID:HLTLeyXZ
ID:+4kDStem
ID:88K1hQsR
昨日からこれ同一人物w
本当の基地害だw ワンチャン10000はクラシックのほうが似合ってる可能性あるな >>318
無料特急で新宿線利用が増えれば増収になる。
例えば新宿に行くのに
川越から東上線→新宿線にシフトすれば丸々運賃収入になるし
所沢から池袋線→新宿線にシフトしても池袋や小竹向原までの運賃収入より西武新宿の方が多いので増収。
昼間の特急料金収入-清掃員の人件費か、無料特急による利用増か天秤にかけてどっちが利益になるかだね。 >>348 >>353
NRAのクラシック塗装は似合っているとは思えない。
5000系が厳つい感じだったのに対して、NRAは柔和なデザインで、ミスマッチ。
その意味ではLaviewもNRAとデザインの方向性は共通するものがある。
たぶん、秩父の自然について武甲山のような荒々しいものと捉えるか、
荒川のようなゆったりとした美しさと捉えるかでデザインのコンセプトが変わってきたのかなと思う。 新宿線で無料の快速急行川越号を走らせたけど大失敗だったの覚えてないの？
拝島快速とともに消えたから、どうしても拝島快速の大失敗ぶりが目に引いて目立たないが
本川越行き快速急行も大失敗だから
ちょうど所沢の上りホームで池袋線の快速急行と並ぶダイヤだったが
片や平日の日中でも立ち客がいるのに、もう一方はガラガラ（それが新宿線の快速急行）
停車駅を増やしに増やし、最終的には新所沢から各停になるという醜態、大迷走ぶりを見せて結局廃止
新宿線で遠方まで優等運転する種別は需要ないよ それでもう新宿線は田無、花小金井から高田馬場、西武新宿へ運ぶローカル輸送に徹する方向にしたんだろ
都市間輸送は完全に放棄した >>357-358
あれは通勤車両だから池袋線や東上線からシフトするほどの魅力がなかった
速達性と西武新宿の立地が新宿線のウィークポイント
特急車両の快適性と新宿線の運賃の安さという強みを組み合わせてはじめて勝負になる
池袋線のガラガラだった直通快速が快急化で大きく伸びたり
拝島快速はガラガラだったのに拝島ライナーは大盛況というように、ちょっとしたことで需要は大きく変わる
遠距離の需要がないと決めつけるのは早計 池袋線に投資を集中させたいのに今更新宿線に無料の施策なんかしないだろｗ
特急車の無料開放などするわけないしｗ
そうまでして奪う必要もない
西武は秩父にテレビCMや祭りの湯など莫大な投資してるのに川越なんかは二の次
まず池袋線 あと快急化って、あれは東横線と直通したからだろ
新宿線にそこまで大きなエポックメーキング、ターニングポイントとなる出来事はない >>360
秩父と川越はカニバるものじゃないから
小江戸号の人件費を抑えた分、ちちぶ号・むさし号の増発要員に充てることは理論上あり得るでしょ
>>367
Fライナーは東横直通がきっかけだけど、実際は新宿三丁目や渋谷までの利用が多い
東横線に直通したから利用が増えたのではなく、速達化したのが一番の要因 新宿線は何もしないのにとりあえず乗客は伸びてる
って言うか何かしたら増えすぎて設備が追い付かなくなるから何もしないんじゃね
沼袋付近の地下化や東村山高架化完成の頃に何かしらやりそうだけど 新宿線ほど両端のターミナル駅のせいで失敗してる路線もそうそうない 少なくとも通勤車両では幅広30000の後次車が集まってる新宿線が裏山 速達化したところで高田馬場と西武新宿じゃどうにもならない
拝島快速もそう
田無から各停の急行が一番利用実態に合ってるんだよ ID:kDOOKhum＝己を指摘されたら顔を真っ赤にして連投する埼玉県在住ニートw >>363
利用が増えたのは今のわかりやすいダイヤになってから
背伸びせず急行のみのダイヤで線内の需要をメインにした結果だし
新所沢〜西武新宿なんて日中の急行で44分もかかってるけど
全体の利用者が増えてるんだから田無辺りを便利にしておけばそれでよい
今は武蔵関も増えてるからもっと準急を増やした方がよい
池袋線も準急メインでよい 新宿線も小平まで300円で着席指定できるライナーを新設して小平から本川越まで各停の普通列車として無料開放させれば良い ID:dZ97CkX6も追加でw
東上沿線在住の気持ち悪い基地害。 >>371
きみﾜｯﾁｮｲありスレでもdisられてるよ
相手してきてあげなよ ID工作の自演がバレたら個人攻撃に移行…と
実に単純で解りやすいw 新宿から川越へはルート的に他に適わないしそれ以外も特に競合路線がないから新宿線に速達性は要らないという判断なのだろう
それよりは快適な特急列車を売りにしたほうが良い >>369
客が増えたのはダイヤじゃなく景気回復による首都圏人口増が一番大きい。
他社も勿論増えてるが、新宿線は曲がりなりにも東京都という立地と、そのなかでも比較的安い家賃という穴場的魅力が静かに受けている気がする。
だから池袋線より都内区間が長い新宿線系統のほうが広く浅く客が増えてる。
観光需要主力に増やそうといわば泡銭に期待する池袋線と違い、定着人口による定期的利用が堅実に増える新宿線は、今や西武にとって有難いだろう。
なので準急とかであまりに鈍足化すると、せっかくの中距離需要が伸び悩む。
ましてや有料化だけではカバーし切れないし、増えるべき客を逃すだろう。 >>355
･特徴的な文体
･朝から晩までひたすら書き込み
･反対派への必要以上な絡み
もうこれはアイツしかいない
40000ゴリ押し厨や国分寺線8両化厨と言われてたやつと同一人物
コイツも学習しないな >>351
自分に逆らう者は全員自作自演と...
独裁国のトップみたいな脳ミソしてんなw >>345
まあ別にそういう奴がいてもいいよ
自分勝手なルールと言えど上に｢荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう｣と書かれてるのは本当だから
>>368や>>379みたいに荒らしを煽る奴がいる限り永遠にこの状況が続くぞ >>378
広く薄く増えてるんだろ？
準急化が理にかなってるよ
特に武蔵関は3万人に乗ったし
東伏見で拝島ライナーや特急を退避できるし各駅停車を上石神井止まりに短縮できるから
西武も今のダイヤで急行を結構削って準急増やしたしな
拝島ライナーをさらに増やすなら準急は増えるだろう >>379
いちいち何か言わなきゃいられないのは、ID:LEBLZH9G本人そのものだからw 荒らし荒らし言ってる人がいるが、はっきり言ってﾜｯﾁｮｲありスレを使わなかったお前らにも責任はあるからな
それでもﾜｯﾁｮｲなしを選んだなら多少は文句言うな
それか大人しくﾜｯﾁｮｲありのほう行け >>377
お前が一番の癌なんだよ。早く気づけ糞野郎。
ID変えて自分の意見にそぐわないと散々コケ落とす池沼者
マジでどっか逝ってくれ。
>>379
>>382
貴殿の言う通り
LEBLZH9Gはホント糞野郎だよ >>381
急行減は客の実態に合わせたとかではなく、まず有料を走らせたいという意図があって、その為に要員減・運用費減を図りたいと考えたのが一番の理由だと思う。客の目に見えない人員調整をしてるフシもある。
池袋線も傾向は同じだろう。いずれも客目線な訳では全く無いと思う。
ただその大前提として乗客の自然減があったはずなんだが、相反して乗客増が続いてる。その理由の少なくとも半分は景気回復であって西武の努力ではない。
西武の発する言葉は相変わらず乗客減を盾にしてるが、そろそろ軌道修正は必要な気がする。 むしろ利用客は増えてるんだよな
それで減便減車傾向にあるのは単に西武がケチだからとしか言いようがない >>387
お前がなww
sageる事知らない糞野郎乙
sageれないからバレバレ草 また性懲りもなく穢多と三国人が底辺の覇権争いやってるよ、刺し違えで両方死ねばいいのにw 西武の中の人達が集まったスレかと思ったけど鉄ヲタキチガイのゴミ溜めだったか...
来るところ間違えたな 西武の中の人がここに書き込みするわけがないだろ。
以前はそれとなく来てたけど。
ROMってはいるみたいだけどね。情報が降りてこないから。 ラビューのデザインは賛否ある
が、鉄ヲタや業界関係以外にも話題になりゃ、ツカミとしては成功じゃないの >>394
乗り心地が良ければ更にいいけど
あれ幅広車？
シートが狭い予感… >>391
お前がなw
sageる事知らない糞野郎乙
sageれないからバレバレ草 >>364
静岡鉄道って何？
>>381
武蔵関3万人ってピンと来ないんだけど、過去最盛期で何人？ ここのスレって、韓国人が多いの？
すぐ向きになって反論する人が多いけど 40000系ってSトレインから撤退して
地上池袋からの特急を補完する通勤ライナーにする案が出ているんだな 快速急行の停車駅でやってくれたら良いな
300円くらいなら毎日乗りたい
500円くらいならたまに >>404
かつ特急料金の半額にすれば結構埋まりそう >>405
夕ラッシュの急行のスジを一部使って、池袋の次はひばりヶ丘
料金はもちろん拝島ライナーと同じく300円
ひばりヶ丘からは無料開放 >>407
それならついつい乗っちゃうわ
15分に1本くらい出して欲しい >>407
あり得ない荒唐無稽な妄想
夕方の急行を減らすなんて、できるわけがない >>407
池袋からひばりが丘を有料で乗る奴がいるわけねーだろバカ >>409
なんで
今のダイヤ改正で新宿線の急行も減ったし
池袋線も快速の格下げなどが行われた
急行を有料ライナー化して追加料金を払わない人は
各駅停車や準急で帰ってもらえばいいだけ これだな
>鉄道会社勤務の知人からの入れ知恵ですが、新型特急はメトロ線乗入を可能とする構造と装備（実装は未だ）を備えています。メトロ側がＯＫを出せば保安装置を６０００系やＳトレインと同じく実装するだけで運転は可能です。
でも東急側では有料特急に関しての準備が何もされていません。Ｓトレインで有料化直通の実績はあるものの車両が通勤用４ドア車と異なるなどホームドア設備の改造など課題が残っています。
>ダイヤ改正はありますが昔と違って西武、メトロ、東急、横浜高速、東武の全社で調整が必要で大規模な内容はない模様です。
新型特急は西武内だけの運行です。特に東急側では特急直通に難色を示しているようです。実はＳトレインが東急側ではとても不評になっているからです。
ひばりヶ丘駅にとって利便性向上につながる案件は無さそうです。逆に池袋０分発の特急が更に増えれば現在０分発の急行は減ってしまいます。
>Ｓトレインは東急、メトロ側では不評なので新宿線の拝島ライナーの様に池袋線の池袋発着に変更した方が良いみたいです。
その場合はひばりヶ丘停車 >>411
バカじゃないの
新宿線は一部の急行が準急化されただけで一般優等の輸送力に大きな変化はない
池袋線急行のスジを有料列車に充てるってことは一般列車の輸送力が減るわけだから
準急や各停が混雑して通勤客を捌けない
だから荒唐無稽な妄想だと言っている 鉄道会社勤務の知人からｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>413
急行を10連の各駅停車にするのかもしれんよ
各駅停車は余力があるから、帰りも追加料金払いたくなければのんびり帰ってくださいってことで
このやり方なら拝島ライナーと同じく池袋発通勤ライナーは大好評になるだろう >>412
＞保安装置を６０００系やＳトレインと同じく実装するだけで運転は可能
001系には既にATOが入っている。
＞ホームドア設備の改造など
これも嘘。
S-TRAINは4ドアのうち開くのは各車両1ヶ所。
001系も一緒。ホームドアに合わせて作ってあるから
40000系はOKで001系はNGということは基本あり得ない。
001系が当初地下直運用に入らないことになっているのは、全く別の理由から。
良くも悪くも設計時点と今で事情が変わった。 しうし東急側は誤乗が絶えないから
むしろ有料特急タイプにしたいんじゃないかと思うけどね >>416
事情が変わって40000を池袋発通勤ライナーに入れるのでは？
今の西武は増収のためには何でもやるだろう >>401
意見に対して否定や反論して自分を見てもらいたいのがコミュ障やADHD持ちの特徴だから仕方ない >>416
事情が変わったって何がどう変わったの？
Sトレインは失敗というのは各社共通みたいだから
新型特急は地上専用、使い道のなくなった40000も急行の通勤ライナー置き換えで地上で使うのなら
辻褄は合うよね？ >>415
じゃあ俺のところにも鉄道会社勤務の知人からの情報があったんだが、
西部胃毛袋線とかいう路線では無料の電車を全廃して各駅停車でも金を取ることになるそうだ
有料各駅停車は大好評になるだろう >>418 >>420
Sトレが不評とかそういう話ではなく、事情が変わったのは主に外的要因。
何言ってるかわからないなら、頓珍漢なことは書かないでROMっててもらいたい。
詳しくは言えないけど、もう少しで理由が明らかになるから。 >>422
じゃあ、将来的に001系は地下鉄に入るの？ >>423
おそらくね。発表会でデザイナーも言ってたけど。
景気変動とか国交省からの横槍とか、今と状況が変わらなければの話だが。 >>422
その外的要因って相鉄東急直通線のことかな >実はＳトレインが東急側ではとても不評になっているからです。
これは事実かと メトロ7101Fが運行番号無表示で西武の地上運用に充当しているが車両が不足しているのか？
昨日の大泉学園での人身事故当該の9103Fは営業運転に充当している >>355
こいつ頭悪い、というか幼稚なんだろうな
人に自分の主張を押し付けるというアスペ特有の性質 001系だけど、ずっと小手指の上り本線脇に止まったままで
動かしてないみたい。 >>420
失敗？
ソースは？
もしくは根拠は？
俺個人的には心象としてだが当初の予定通りの状況だと鉄道各社は思っていると思うが。
今の状況を見通せないで60億の投資（1編成10億として）をするとは思えない。
少なくとも5年10年単位の見通しを立てていると思うのだが。
>>427
不評なのわからなくもないが根拠に乏しくない？
むしろ東急は試験的側面が大きくて元々前のめりではない様な気がする。
かつ特急車両（西武の）導入の為の試験的要素が強いのではと思う。
西武が拝島線でやったみたいに >>430
お願いです。
荒れるからそう言った書込みを辞めて頂けないでしょうか？
おそらくですが、毎度来て荒らしているお一人と御見受けします。（ageて書いているところもその一つ）
自身の意見にそぐわなかったり、気に食わないと誹謗中傷する方ですよね？
相手にしてしまう私も悪いと思いますが貴殿のIDを変えて誹謗中傷しまくるやり方は
明らかに板が荒れます。どうぞ節度ある対応をお願い致します。 でもワッチョイつきスレあるからねえ
ワッチョイ無しスレを利用している時点で許容しているんでしょ？
と言われても反論できないんだよな〜
ワッチョイ無しに話題が上がっているのでは仕方ないが
ワッチョイは廃れるのも本当だし
自分だけでもワッチョイつきを使うように努力したら？ 001系は当面編成数少ないので池袋発着でしょ
地下直は全編成揃ってからだろう。
Sトレで東横民が秩父に行くとは思えないが001系ならアリかも。
1号と4号が001系で2号3号は40000系でもいいかな。 >>435
車両が変わったって秩父は行かないよ｡
秩父だよ？何があんの？
何もないでしょ｡
ただ近くに山があるだけ｡ でも、地下直始まると7本で足りるのかな？
例えばだけど地下直は3本程度準備してその他は地上専用なんてこともあるのだろうか？
そもそも地下直はどれくらい想定しているのだろうか？ >>435
>>438
地下直は京成AE100みたいなとりあえず基準を満たしました、ではなく企画段階から本気でやるつもりではありそう。
タイミングは池線全車置き換え後で、更に数本増備してからとかじゃないかな。
新横浜開業の2023年？くらいが本格直通の始まりと想定しているのでは。
というか元々直通ありきで2018年に新造のスケジュールで始めたのに、肝心の相鉄東急直通線が遅れに遅れてる、という事情ではないかと予想。 >>439
そしたら新横浜のプリンスホテルも買い戻さなきゃww >>430は頭悪い、というか幼稚なんだろうな
特定の人物に粘着するという基地外アスペ特有の性質 >>438
今7本で回してるのに地下鉄直通なんて無理だろ。池袋発着減らすなら別だけど。 >>442
そうそう。
だから疑問なの。
例えばだけど7本揃った後
さらに別形式3本くらい投入するとか。
001系追加投入するとか
それが揃ったら地下直始めるみたいなことやるのかなと 保谷に留置の赤い9000系の方向幕が
桜田門って半分出ててナンダソリャw 今日の電車まつり向かってるとき電車で鉄オタ軍団が｢西武新宿線は古いし汚いしー｣って話をしているのを見た
やっぱり鉄オタから見たら西武はそんなイメージなのかな... >>446
そいつらの身なりの方がボロいし汚いから気にするな >>446
鉄ヲタのネット知識だろ…
ネットが普及してからのヲタは知識というより馬事雑言をさも事実のように知識として語りまくり流しまくり。
ヲタだけの鉄道世界観が出来上がりつつある。 南入曽のイベントに行ってきたんだが、なんか西武のスレが卒中荒れる意味がわかった気がする
いきなり大声で怒る人がいたり他人の話を遮ってまで自分の話を聞かせる人がいたりと
そりゃあんな人たちが書き込んでると思うと、このスレで喧嘩が度々起こるのも無理ないなって感じ >>446
古いかは置いておいて汚いってのは間違ってないかもしれない
実際に古い車両とか関係なくて昔と比べると車両の手入れを手抜きしてきているのは確か
やはりイメージにも関わってくることだしそこはもう1度ちゃんとして欲しいところ >>445
幕時代の6000系と共通幕だから、Y線の行先も入ってるのよ。 >>449
事後報告要らねーよ
ったく、イベントで周りの人に迷惑かけやがって！ >>451
>>444はそゆこといいたいんじゃないと思うのよ
多分>>444はね、「回送」で到着して「（白幕）」に転換中にパンタ下げで電源切っちゃって中途半端ズレた「桜田門」で止まっちゃってる9000見てナンダソリャwって言ってんだと思うの
たまにそゆコトあるよ >>430>>449
鉄オタにそういう傾向の人が多いのは結構有名な話 >>442
新宿線NRAを未来永劫使い続けるわけじゃないから、そのときが地下直仕様の本領発揮。
西武は新宿線と池袋線の車両計画が密接に絡んでいるのが面白いね。 >>449
もしかして初参加？
ちょっと変な人がいるのは毎回のことだよ
それに西武のイベントなんてまだまだ可愛いもんだよ 6000大人気だったな
池袋線のバカ殿も銀顔に戻したらもう少し人気は出るのかな 本領発揮とは
核心を突く？発言？？
密接に絡んでるんだ。ふむふむ
Reevoが・・・・ 今日のイベントのアナウンスを聞いてる限り、南入曽のイベントが秋になった理由はどうやら熱中症対策っぽいな >>460
そもそも白にした理由が副都心線対応工事時に改造車と未改造車を見分けるためなんだよね
もう見分ける必要もないし元の銀に戻しても良い気がする
白にしてから明らかにカッコよさが半減してる >>458
>>459
数年前メトロの何かのイベントで、撮影の構図に人が入るからといって子供を担ぎ上げて親を脅した撮り鉄がいたな
本来何のためにやってるイベントだかわかってるのかね >>446
「西武や東武は汚い田舎電車だからバカにしてもいい」って思ってるアホな鉄オタは結構いる
決まってそいつらが大好きなのは東急と京急ｗ >>467
いや京急信者は都会田舎関係なく京急以外の他社を見下す
最近は大人しくなってきているが10年くらい前までかなり酷い奴もいた 今年は尾久がしょぼかったからこっちに流れてきた鉄もそこそこいたようだ
ただ南入曽は秋にやると展示車の陽当たりがイマイチなのがわかった >>468
京急ヲタの石井某みたいに豚箱入った奴もいたしなぁw >>471
そのへんが居なくなってから京急信者？のイキリ具合も丸くなってきたように感じる むしろ最近は一部の西武ヲタや京王ヲタが暴徒化してきてるw >>473
西武オタは暴徒というより発想が基地外なやつが多い
いわば妄想厨みたいな感じ >>472
そういえば連中の奈良にいた教祖はもう逝っちまったのかな？ 新型通勤車両は
全て4ドアで車体共通化&乗降時間短縮
編成は10連、8連、4連ワンマンの3種で併結減らして運転台削減
これが良い >>479
国分寺線は8連化か？
いま国分寺線ホームで8連対応しているのって小川だけだったっけ？ >>480
国分寺線は8連にして減便
西武園線は4連のままワンマン化
国分寺線と西武園線の直通は廃止で良い
これで編成数を減らせて人件費も減らせる >>470
2ヶ月くらい前に見た時10が塗装ボロボロだったけどあのあと検査入りしたの？ 別に共通化しなくていい
コスト削減しても株主が儲かるだけで客にメリットなし >>483
利用者にもメリットがある
共通化やワンマン化で余計な経費を減らせば
車両新造、駅舎改良、安全対策など
必要な部分に投資するための資金が増える 国分寺線専用に6コテ作りたくないなら4+2で運行すればいい
拡幅車体にすれば中間運転台のデッドスペースはカバーできるし
フリーゾーンなり車椅子スペースなりをそこに持って来れば乗降の問題も解消できるし
4連側は狭山線・西武園線・多摩湖線・多摩川線と、2連側は池袋線・新宿線と予備共通化できる
たかが国分寺線運用分だけ中間運転台の製造費用が増えるのはコスト的には瑣末な問題だよ
あと秩父線用を4ドア共通化するなら本数を倍にしないとダメだな
40分に1本で終電も早く駅前にタクシーもほとんどいないんだからトイレがないのは厳しい
東海道静岡区間のトイレなしは20分に1本のペースで走ってるからギリ許されてるわけで >>484
国分寺線を8両化したら本数減らされて利用者にとってデメリットになるし
秩父線を4ドア共通化したら着席機会が減ったりトイレの問題でデメリットになる >>485
国分寺線は8連にして減便したほうが良い
本数減らせば人件費減らせる
秩父線は4ドアトイレ付きにすれば良い >>486
8両に増えてるからデメリットにはならない
日中は1時間あたり4本で十分
10分間隔が15分間隔になるだけだから大差ない >>487
国分寺線は8両化しないで本数維持したほうがいい
わざわざトイレ付き仕様作るなら2ドア作ればいい >>488
待ち時間が増えるのでデメリットになる
本数は多いに越したことはない
10分間隔が15分間隔に増えるのは大きな問題 >>489
トイレ付き4ドアは窓を一つ埋めるだけだから簡単
秩父線だけのために2ドアの車体をわざわざ作るほうがよっぽど無駄
>>490
日中は4本で十分
川越線大宮〜川越で3本だから明らかに過剰 >>492
所詮はドアと窓の開口部を変えるだけの違いでしかないのでたいしたコストの差にはならない
川越線は都心直通のために10連化した代償として本数が少ないだけなので比較対象としてふさわしくない >>487
勘弁してくれ。てか、あんた地元の国分寺線利用者じゃないでしょ？ 昔、合理化と称して減便長編成化して潰れた日本一の鉄道会社があったな
その後継会社がとった施策が短編成高頻度運転 ここで何を言っても8両化して減便なんてまずやらないから大丈夫。
東村山の高架化後は国分寺線の半数が西武園線に直通する。
将来的に丸ノ内線のような形のワンマン化はあり得る。踏切があるからATO化はできないけど。 ヲタが戯言ほざいても一朝一夕に変えられる問題じゃないのに余計なお節介
もはや“プロ乗客”や“プロ沿線住民“の域まで成り下がった詭弁に過ぎない ID:oM6yGpnr
よくここまで無意味なことを恥ずかしげもなく書き並べられるよな
世の中を知らないんだから書けるのか 無知って怖いなｗ もう国分寺線8両化ネタ飽きたわ
どうせ言ってるのは奴1人だろうが ここでよく言われるレッドアロー分割編成化とか、川島令三が既に20年以上前に言ってたよ ぴゅいんぴゅいんぴゅいんぴゅいんあっびゃばっばばっ♪
おちんちんびろーーーーーーーーーーーーーーーーん
でろでろでろーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん♪ >>493
8連共通化でその代償として減便すれば良いのでは？
>>494
5分程度大して変わらん
8両で共通化するほうが遥かに大事
しかも編成減らして経費削減もできる
>>495
その後継会社が川越線大宮〜川越を日中10両毎時3本で運行しているわけだが まあ本数そのまま8連化できるならそれに越したことはない
本数そのまま8連化するほどの需要がないと思ったから減便を持ち出しただけで
6連を無くせるなら減便しようがしまいがどちらでもいい そして多摩湖線・多摩川線・秩父線の4ドア化も必要
秩父線はトイレ付き4ドアが妥当
4ドアならドアと窓の開口部を変える手間すらなくそのまま構体を流用できる
ホームドア対応化と乗降時間短縮のため
4ドアに置き換える必要がある まあ本数そのまま8連化できるならそれに越したことはない
本数そのまま8連化するほどの需要がないと思ったから減便を持ち出しただけで
6連を無くせるなら減便しようがしまいがどちらでもいい >>493
8両に増えてるからデメリットにはならない
日中は1時間あたり4本で十分
10分間隔が15分間隔になるだけだから大差ない >>479
新型通勤車両は
全て4ドアで車体共通化&乗降時間短縮
編成は10連、8連、4連ワンマンの3種で併結減らして運転台削減
これが良い >>508
まあ本数そのまま8連化できるならそれに越したことはない
本数そのまま8連化するほどの需要がないと思ったから減便を持ち出しただけで
6連を無くせるなら減便しようがしまいがどちらでもいい >>482
国分寺線は8連にして減便
西武園線は4連のままワンマン化
国分寺線と西武園線の直通は廃止で良い
これで編成数を減らせて人件費も減らせる >>101
10連共通化でその代償として増便すれば良いのでは？
>>361
10分程度大して変わらん
10両で共通化するほうが遥かに大事
しかも編成減らして経費削減もできる
>>277
その後継会社が川越線大宮〜川越を日中10両毎時3本で運行しているわけだが >>401
10両に増えてるからデメリットにはならない
日中は24時間あたり1本で十分
30分間隔が1分間隔になるだけだから大差ない >>459
新型通勤車両は
全て1ドアで車体共通化&乗降時間増大
編成は2連、3連、4連ワンマンの10種で併結f増やして運転台増大
これが良い >>231
まあ本数そのまま1連化できるならそれに越したことはない
本数そのまま1連化するほどの需要がないと思ったから減便を持ち出しただけで
100連を無くせるなら減便しようがしまいがどちらでもいい そして多摩湖線・多摩川線・秩父線の1ドア化も必要
秩父線はトイレなし1ドアが妥当
1ドアならドアと窓の開口部を変える手間すらなくそのまま構体を流用できない
ホームドア対応化と乗降時間短縮のため
1ドアに置き換える必要がある ID:oM6yGpnr
よくここまで無意味なことを恥ずかしげもなく書き並べられるよな
世の中を知らないんだから書けるのか 無知って怖いなｗ >>231
まあ本数そのまま1連化できるならそれに越したことはない
本数そのまま1連化するほどの需要がないと思ったから減便を持ち出しただけで
100連を無くせるなら減便しようがしまいがどちらでもいい >>483
利用者にもメリットがある
共通化やワンマン化で余計な経費を減らせば
車両新造、駅舎改良、安全対策など
必要な部分に投資するための資金が増える >>483
利用者にもメリットがない
共通化やワンマン化で余計な経費を減らせば
車両新造、駅舎改良、安全対策など
必要な部分に投資するための資金が増えない そして多摩湖線・多摩川線・秩父線の1ドア化も必要
秩父線はトイレなし1ドアが妥当
1ドアならドアと窓の開口部を変える手間すらなくそのまま構体を流用できない
ホームドア対応化と乗降時間短縮のため
1ドアに置き換える必要がある >>493
8連共通化でその代償として減便すれば良いのでは？
>>100
100分程度大して変わらん
100両で共通化するほうが遥かに大事
しかも編成減らして経費削減もできる
>>100
その後継会社が川越線大宮〜川越を日中100両毎時100本で運行しているわけだが 数日前の他社アンチといい連投するやつにまともなやつはいない またsageる事を知らない荒らしが暴れてるよｗｗ
元々壊れ気味が完全に壊れた感じだな sageるも何も明らかな自作自演だろ
ID:oM6yGpnr＝ID:fQR2afvb というかﾜｯﾁｮｲスレを本スレにして本スレと隔離スレだけにすればいい
少なくともこんな中途半端なスレなんか要らない
いくつもスレが乱立してるから荒れる原因の一つになってるんだよ >>533
別人じゃねーよさっき自分で書いたことも忘れたのかバーカｗｗｗｗｗ >>493
8連共通化でその代償として減便すれば良いのでは？
>>100
100分程度大して変わらん
100両で共通化するほうが遥かに大事
しかも編成減らして経費削減もできる
>>100
その後継会社が川越線大宮〜川越を日中100両毎時100本で運行しているわけだが そして多摩湖線・多摩川線・秩父線の1ドア化も必要
秩父線はトイレなし1ドアが妥当
1ドアならドアと窓の開口部を変える手間すらなくそのまま構体を流用できない
ホームドア対応化と乗降時間短縮のため
1ドアに置き換える必要がある >>493
8連共通化でその代償として減便すれば良いのでは？
>>100
100分程度大して変わらん
100両で共通化するほうが遥かに大事
しかも編成減らして経費削減もできる
>>100
その後継会社が川越線大宮〜川越を日中100両毎時100本で運行しているわけだが スマホのWi-FiをONとOFFでIDが2つ使えるんだよな｡
こいつ､そうだよ｡
つまんねーよな｡
国分寺線6両だの8両だの誰も興味ねーよ｡ >>537
激しく同意
これからはワッチョイスレに書き込む 10110fは、以前まで車体がボロボロだったけど、検査入りしたのかな？それともそのまんま？ 所沢w
https://www.instagram.com/p/BqFAfDAFsUK/?utm_source=ig_share_sheet&;igshid=1b4refkst4vdy 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 新宿線はワイドビューがあまり活かされないし地下鉄にも直通しないから、10000系をリニューアル改造した方が良いと思う。 ボラギノール号より10000の方がカッコいいから､新宿線でリニューアルして使った方がいいよ｡ >>553
>>554
全く思わない
それは明らかに差別
新宿線の10000も新車に置き換えた方がいい >>555
池袋線と新宿線なんか比べるなよ｡
差があるなんか当たり前｡
10000使いきったら新型車両入るだろ｡
物事には順番ってのがある｡
西武は池袋線の次に新宿線って昔からそうだろ｡
それに乗降者数が増えてる方が優先される｡
乗降者が減り続けてる新宿線なんかは後回し｡
新宿線はせいぜい駅舎リフォームくらいだろ｡ >>556
そのままの状態でしばらく使うならいい
だが10000をリニューアルは絶対あかん
新車への置き換えが更に遅くなる >>557
残念ながらリニューアルは避けられませんが･･･ >>558
10000にリニューアルは不要
そのまま使い倒して新車に置き換えた方がいい
そのかわり6000にリニューアルするべき 通勤型の置き換えを一時的に中断してでも
10000を一斉に置き換えてほしい
中途半端に残すと効率が悪いし
方や新車、方や改造だとイメージも悪くなる
整備や運用上の効率化とマーケティング効果も兼ねて
一斉に置き換えるのが良い まぁ決めるのは西武だからね｡
鉄ヲタが騒いでも何もないからな｡ >>561みたいな奴に限って
自分の思い通りにならなかったら発狂するんだろうな >>556
発言が小手指厨っぽいww
新宿線を下に見るところがいかにも
>>562
よぉ！sageる事を知らない荒らし君
相変わらずだね。
今日は二大巨頭そろい踏みですねｗｗ >>561は
拝島ライナー誕生で大発狂した小手指厨じゃないか？ 2097をアッサリ全車廃車解体したのはかつて譲渡や機器流用が得意だった西武にしてはかなり思い切ったことをしたと思うが
逆に言えば今は西武も束みたいに経年が浅い車両を編成単位で潔く廃車に出来る余裕があるというワケなので
今後同様に異端車である10112も廃車の可能性は十分あり得るでしょ >>573
あり得ん。
10112は最後の最後まで使って、その他は全部廃車の間違えでしょ？ >>574
あり得る
20000の予備部品にすればいい 2097Fは他の西武の車両では一切使われていない三菱GTOだったし、
東急7915Fなんかに近かったのでは？ >>573
機器流用や使い回しは所沢工場ありきだったから、今や遠い過去。
所工閉鎖から早20年近い。武蔵丘の組織も何度か変わり、会社自体の上層部も一新された。当の西武の中にはかつての血流も人材も最早残ってないんじゃない？皮肉好きなヲタだけがイメージを引きずってると思う。 2097Fは足回り、扱いが特殊、内外装手入れなし、乗務員から不評と色々重なった結果
10112Fはどうなるかは知らんが足回りに関しては特殊ではないし部品もあるから、そういった点では早期廃車の可能性は低い 中途半端に10000残すと効率悪いので
10112Fも廃車で部品は20000の予備として活用 >>581
電機品は新品だけど、台車は101ま中古だと思った。 >>579
10112Fもこの際、台車をFS372から廃車発生品のFS542に換装すれば乗り心地が向上するな。
ただし、自社工場をやめてしまった西武はもうそこまでやらないかも。 >>582
台車の物理的限界が迫っていたら、整備しながらだましだまし使う事も愈々無理だなって事。 西武のはプレス鋼板の台車だから50年使うってのは酷かも。
鋳造ならもっと長持ちするんだろうけど >>570
足周り欲しさにNRAの一部が近江に行く可能性はどうだろう？ >>587
駿豆線で有料特急かライナーは？JRの乗り入れるとか？ >>585
9000は電直+全電気の癖があり過ぎる挙動が現場から大不評で
急遽代替優先順を繰り上げただけの話
車体も足回りも寿命まではまだ全然余裕あったんだけどね NRAは運転台の真後ろがデッキだったりと眺望性能そんな良くないから改造してもロイヤルエクスプレスみたいにはできないだろうなあ NRAだけど、足回りが付いてくるなら欲しい、って申し入れは複数あったようだよ
実際成立したかどうかまでは把握してないけど 足回り抜きで譲渡、これにFS342を履かせるのではサマにならないよなｗ
富山地鉄ならDT32という前例があるが・・・。近江鉄道は余剰のFS40かな。 そもそもFS372系は最高速度85km/hを念頭に設計された台車
100km/hも出して走ったらボロボロになるのは当然 昭和44年登場の101系も初代RAの5000系も設計速度110km/hで、5000系においては正丸トンネル内に限って
先行して105km/h運転してたのに・・・ >>589
そうなんだ？癖があって不評なら2000系より先に置き換えでも良かったろうにね。 >>574
新宿線に転属して抵抗制御車の満系と交換すればええやろ てか9000は電磁直通ブレーキなの？
この前｢小田急1000は電磁直通ブレーキだから西武では走れない｣と言ってる人がいたけどどういうこと？
何か種類があるってこと？
ブレーキ系のことあまり詳しくなくてスマヌ >>599
西武の電磁直通ブレーキ車
N101、4000、9000、10000(10112F除く)
終端駅に着いて運転士がブレーキハンドルを非常制動位置にするとパシャーンって大きな音が鳴るから分かるよ
他の車は電気指令式 >>599
どちらもブレーキシステムは変わらない
ブレーキに段階がないのと非常ブレーキ入れたときに｢プシュン｣と大きな音がなるのが特徴
だが9000の運転台を見ればわかるが、ブレーキに段階はないが目安のメモリが振られてる
これは西武オリジナルと思われる ただ西武のはナブコ、小田急は三菱なので細かな違いはあるかもね 昨日の深夜池袋線で試運転があったようだ
池袋駅特急ホーム関連かね >>590
富山県の私鉄みたいなとこだと逆に運転台直後にデッキというのは好まれる
運転台後方の窓と運賃箱は必須だが 運転台といえば旧101系のずらっと並んだ5連メーターはかっこよかったな 103は6個くらい並んでたような気がする。
なぜか圧力計が3個 >>611
6個あったのは特急型とか。
103は4個。701の冷改車の運転台がちょっとだけ似た印象だった。 701系、451系、551系は保存して欲しかった。
西武は変な機関車ばかり保存して通勤車の扱いが酷すぎる。3000系保存は意外だったけど2001Fは解体されそう。 昔は保守的な会社だったからな
今は割と保存には積極的じゃない？
3000なんか3両も保存してるくらいだし 3両って中途半端だな
動態保存目的なら最低4両じゃないとダメだし、先頭車と中間車を揃えたいなら2両で十分 3011Fはラッピング絡みなのか？
クハ3015も本来は保存予定だったみたいだけど大雪による建物倒壊の影響で解体されたが
にしても、3000をそこまで保存しようとしたのは不思議なものだ 3000は西武流湘南顔の完成形だからな
本来なら西武流湘南顔の元祖である551も保存してもらいたかったところだけど
流山の「あかぎ」が解体された当時は西武が電車の保存に積極的になる前だし
一畑デハ60は両運化されて原形を損なってたから致し方なしか 後々小田急みたいになるくらいなら最初から1両だけ保存でも良いような気がする >>612
115とかも6個あったと思う
赤黒とも針が真上向いた圧力計が余分に付いてた >>623
上信へ行ったやつが高崎で放置されてるな >>613
今の西武ならクハ2001くらいは保存するでしょ
後にN2000も反対側のクハを残して新旧セットで2両保存とかありえそう 保存保存言ってる奴らは場所、維持管理費のことなんか全然考えてないんだな。2000なんて全部ぶっ壊すだろ >>627
いや保存しろとかの話じゃなくて、単純に今の西武は保存に積極的になってきてるって話
2000全車解体するなら3000なんて3両も残してないだろ
それに場所は横瀬があるだろ なんで保谷のボロ車を横瀬に持っていかないんだろうな
別に公開してるわけじゃないから都内に置いておく意味がわからない >>628
今じゃなく10年くらい前までだな…
新101さよならイベント辺りを最後に、中の人がヲタ相手ガチな企画には疲れてきてる感じがする。
それに3000は保存というか999塗装だから集客の意味合いが大きかったのでは。
実際、横瀬でも機関車より注目は浴びてたし。
その横瀬が実質閉鎖みたいになって、先行きは全く不透明だ。
今の流れは博物館どころではないかも知れないよ。 >>618
551系は、カットボディだったけどユネスコ村(旧おとぎ電車の駅前)で保存されてたな。ドアや車内放送が操作できるようになってたけど、90年代のユネスコ村改装で解体されてしまった。 あれ解体しちゃったのか。4年前くらいにはまだ残ってたのに。 >>632
そもそも横瀬は貨車や機関車を整備する場所
だからE31が引退してからは実質あってもなくてもいい場所になってる
いつ閉鎖になってもおかしくはない 鉄道会社の都合だから俺がどうこう言うことはできないけど、あの年季の入った建物は残して欲しいな
まあ閉鎖となるなら解体だろうけど >>631
なるほど
三菱マテリアルに援助してもらって西武リサイクルセンター横瀬事業所を作って、
首都圏の鉄道車両をはじめとした大型の金属製品の解体、精製を行うのだな。
これは始末が捗る
0:00の汚物999もあっという間に再生だな 横瀬車管は組織としては消滅してなかったっけ？
で、横瀬の機関庫は一昨年だかの大雪で潰れて解体撤去されたじゃん
静態保存予定だった初代Lトレのクハ3015が結局解体されたのは
機関庫が損壊した時に鉄骨が接触して車体を大きく損傷したからだしね
残りの保存車も今は保谷のE11とかと同じようにシート掛けられてるだけ
本来なら新たな上屋作って欲しいところだけど、予算が付かないんだろうな
>>633
クモハ559か、懐かしいな
コンプが仕込んであって、扉開閉やワイパー動作なんかもできるようになってたっけ
思えばあれが西武では初めての保存車両だったな >>640
小田急のロマンスカーミュージアムについて社長が「事業としては難しい」と、儲かる施設ではないと言っているが、西武もその辺を一番重視してるだろう。
只でさえダイヤも車両も目に見えてケチってる今、儲からない事に人材を回すのも簡単ではなさそう。
今まで見たいに普段はただ仕舞い込んで置き、偶に公開してお祭りみたいなのが、儲けは少ないがムダなく一番良かった気もする。
だがそれを辞めた（辞めさせられた？）のだからかなりヤバイ気がしてる。
100周年企画に含まれた保谷の機関車すらカネかけたのに放置してるが、中の方針も厳しくなってるのだろう。
博物館構想も曖昧で予算が付かない（付けてもらえない）まま年月が経ち、関心ある中の人も減り、どうしようもなくなり解体、という近い未来も充分にあり得る。
あと5年くらいあのままだと詰むのでは。 >>636
なるほどね
でも今は酒場イベントを開催したりしているから暫く閉鎖する気はないんじゃないの？ いえいえ最新鋭設備を備えたプラントで、車両解体リサイクルの事業化です
実験、試験の為に廃車体を保管してあるのです
決して無駄にはしません
他社の廃車解体も請け負います
新秋津経由で輸送します
そのために強力な機関車が必要となります
車両基地も必要となります
以前は横瀬に機関車の車庫が有ったのですが、解体プラントを作るため車庫用地が無く困っているのです >>637
あなたが維持費を出してくれるなら
たぶん建造物の維持なんて車両の保存より大変だぞ >>642
だが、そのような活用方法もいつまで続くか >>637
>>644
わざわざ維持するような建物か？
上毛電鉄の大胡車庫みたいなのならまだしも グーグルマップで見たら土台しか残ってないじゃないか スレチで申し訳ないが、都営バスの大塚営業所も建物は貴重だったが数年前に閉鎖された 昨年の小田急の件で思ったのだが、やはり大手でも一般旅客企業に車両の保存をさせるのは無理があるのでは？
保存車の維持もそう簡単ではないし、大手だったとしても莫大に資金があるわけでもない
JRも保存に関しては大半は博物館に任せているし 東京メトロとかが異常なだけなのかな
でもあれは社員の教育を兼ねての動態保存だし まあ一般論としては｢保存に金かけるくらいならもっとサービス向上に努めろ｣って話だからな
本業はサービス業なのだから >>613>>626
そんな心配しなくても旧2000はまだまだ新宿線で動態保存されるよw 割と真面目な妄想というか提案なんだが、ここは京王の真似をして横瀬付近に保存車を集めた｢西武れーるランド｣を設立したほうがいい
これから廃車が発生する10000のカットボディを使って運転シミュレーターも設置
入館料500円ほどを徴収すれば保存維持費も確保できるし保存車で儲けることもできる >>654
旧2000はあと10年走りそう
その後には新2000も腐るほど走ってる新宿線 だが旧2000も基本編成は既に残り5本だから置き換えが始まると急にいなくなりそう
2連はまだ多数残ってるが、それがどうなるかの問題 >>655
何でオンボロばっか走ってる京王の真似するんだよw >>631
西武の保存機関車なんてE31以外は古すぎて懐かしいとか思わないからなw
注目なんかされるわけない。注目されるのはだいたい子供の頃に乗った車両とかだよ。
451系より古いのはさすがに… 自分も子供の頃には赤電乗った記憶がないから乗車した一番古いのは401系か701系か801系だと思う。 >>655
そんな遠い場所につくるなら大規模でないと人はなかなか来ないと思う
東急や京王のは都内にあるからあの規模でやっていける
小田急のように全国的に有名なロマンスカーみたいな車両が西武にあるわけでもないし
少なくとも今の保存車だけで博物館つくるのは少し厳しいところはある 博物館かぁ
こう言っちゃなんだが、実際E851とE31以外はどうでもいい機関車ばっかだからな
あとは西武らしいと言えば5000と旧101くらい
これだけの内容じゃわざわざ横瀬まで行きたいと思う人は少ないだろう そこなんだよな
博物館作るには十分すぎる敷地なんだけど如何せん都心から遠すぎる
そんな所で投資するくらいならなくしてしまったほうがいいってなっちゃうよな だから、機関庫は数年前の大雪で倒壊して
保存車両は全部露天でシートがけだと何度もレスされてるだろうに
つーか横瀬の機関庫倒壊って当時かなり話題にならなかったっけ？ >>662
E41〜E71は鉄道車両史の観点からはかなり重要な存在なんだが
一般的なヲタやヲタ未満の親子連れにとっちゃ「単なるボロ機関車」だろうからなぁ
それと351を落成当時に近い姿に戻したのもセンスないなーと思った
あれは最後の赤電だからこそヲタにも普通の利用者にも印象が強かったわけで
今の状態は「素性のよく分からない古臭い電車」に過ぎない
コアなヲタはともかく、一般受けするのは身近な電車か、それでなきゃ蒸気機関車なんだよな
今の電気機関車メインの保存車両の顔ぶれだと
仮に博物館開設してもリピーター呼び込むのは極めて困難だろう だから西武リサイクルセンターなのですね。
事業所公開のイベントの時期に丁度搬入された車両を展示すれば、ネタに困ることなく毎年違った内容を提供することが出来ます。
他社車両の処分も請け負いますから、廃車車両を放出した会社と組んでのイベント開催も可能です。
子供たちに廃棄物の処理再生を通じての科学、環境教育も実施します。
最先端処理技術のアピールの場も兼ねることでしょう。
車両回送から一貫した企画を行えばヲタク様たちには単なる展示以上にご満足いただけるものと信じます。
注目は何といっても浜松工場もびっくり、全自動解体実演ショーです。
築地や豊洲がマグロなら、こちらはメトロの7000を解体しましょう。
ダメトロと呼ばれていますが。
博物館なんかを作るよりずっと効率の良いイベント展開が可能です。 >>667
それ
もちろんE41〜E71を無意味な存在とは言わないが>>662の言う通り博物館ウケはしないと思う
それに場所は横瀬だし
唯一キャッチーな車両と言えるのが5000くらい もちろん都内や西武遊園地付近に建てるなら話は変わってくるが >>650
悪の権化が巣食う魔空空間。滅ぼされて当然。
長年にわたり ダッッッッッッッッッッッッッッッッッッッッッッッッッッッッッッッッッッッッッツサい いすゞのバスを大量に送り込み、池袋駅前の景観を穢してきた
屁こくさい興業と並ぶ悪党バス営業所。
むかし車体が富士重工だった巣鴨は赦免された。
北、練馬を見習え。 まあ、昔から多くの武士が群雄割拠して小競り合いが絶えなかった埼玉ならではの光景ではあるが、精々頑張って下さいなw
https://youtu.be/s-OoUnANyPs >>669
>>670
東武博物館や電バ博は凄い人出だ。
親子連れが殆どだけど、皆楽しそう。
置いてある電車は横瀬のより古かったりするが、価値がないなどと見られてはいない。
どちらももう20年を超えつつ、事業として儲かってはいない様だが、保存車を中心に据えつつもそればかりではなく、様々な見せ方をしている。
歴史に価値と意味をどう見出すかだろう。
正直、恒久的な施設より今までの様な車庫保管で稀に公開が低コストで一番良いのではと思ってる。阪急みたいな感じで。
京急や京成の様な保存方法でも充分いい。
保管場所にしろ土地にしろ、西武は他社より候補地が恵まれてると思うが、それでも採算性が重視されると厳しいかな… >>655
何でオンボロガラクタ汚物ばっか走ってる小田急の真似するんだよw 別に横瀬は現状維持でも十分だろ
わざわざ無理に博物館化する必要もない
保有車を野ざらしにさえしなければ大して心配しなくても大丈夫 横瀬は西武の車両を解体する場所なんだから閉鎖しちゃまずくね？
保存車どうこう以前に >>656
まあ10年はわからんが後5年くらいは走りそう
N2000なんか全車置き換えるのに6〜7年はかかりそうだ 横瀬は今も留置線として使ってるから閉鎖はしないだろ >>677
他の関東私鉄みたいに北館林に陸送すればいい >>667
351を落成当時の姿。
これを懐かしいと思えるのがもう70歳以上だからなw 解体した車両をどこに持ってくのかは知らんが
いつもあんな山中で解体して面倒じゃないのかなと思う >>667
>>685
そのあたりはヲタの方が勝手に決め付けた見方をしているだろう。価値がある事をきちんと表せば興味は持ってもらえるよ。歴史的品や美術品だって同じ。
ミュージアムはその為にあるのだし。
その車両の現役時を知らないから保存は無意味、というなら鉄博なぞ若いヲタには殆ど不用品扱いって事になる。
横瀬イベントも初めは車庫が現役の時代にさよなら企画中心に始まり、はや20年近く経った。保存車もイベントに絡んであの地に居残ったモノも多い。
現役時を知らない人が大半になり、展示や保管の形に新たな展開は必要な時期ではある。 昔は小手指の奥の線で101解体してたよね
横瀬に移った意味がわからん あー、そういう事か
横瀬では解体のペースが遅くなった気もするが 担当の人間が少ないためかね 旧101系まではアスベスト飛散、実際数名の職員が中皮腫で労災認定されたとか公表している。
さらに高圧電装品のPCBの影響も考えられる。 あと現在は、横瀬で車体を半分に切断して市原埠頭に陸送して解体してるらしいけど… >>690は何をもって
>横瀬では解体のペースが遅くなった気もするが
と思ったのか？ バーナーで焼き切る業者と、重機でバリバリ壊す業者とがあったね。
後者の方が暴力的 >>691
それは解体じゃなく所沢工場の方で新造時の話だったかと。裁判になってたね。
小手指の解体は騒音もあるが臭いや飛散物への苦情があったようだ。
今ある解体線は収容線が全部完成した1989年頃に作られて、701・101・5000なんかを盛んに解体したな。
車庫開設から20年くらいは辺りは雑木林だったか、今や真横に小学校や病院もあったり、住宅も増えた。
101の末期〜新101からは横瀬解体になったが、コスト面か飛散物対策が万全には出来ない為か、分割搬出してるね。
個人的には、他所で積み上げられた西武電車の断末魔は悲しいな。解体するならせめて西武の線路上で姿を消して欲しいとちょっと思う。 >>685
今の20代なんか、小手指でぐちゃぐちゃになった101や5000が懐かしいんだろうからな。
懐かしさ演出のために101や5000を半ば解体して放置しておけばいいわけだ。
そして >>695 が言う事を実現するために、やはり西武リサイクルセンター横瀬事業所を開設するしかない。
車両放出会社と提携して定期的に部品販売すれば集客が見込める >>696
古物販売業法でいろいろ規制されてる、以前JR東の解体業者が解体発生品の旅客一斉指令受信機を転売して摘発されてる。 いちばん安上がりなのはJRや東京メトロがやってる配車車両のインドネシアやミャンマーへの海外輸出、輸送費＋αが政府のODA資金から拠出されるから結構旨味のある方法かも メトロもわざわざ千葉まで陸送して解体してたりするけどね。 >>698
相手国からの要望と合致しなければ無理。
それに保守指導もしなければならないのでその要員も無償で必要になる。 >>702
西武のボロ鋼製車なんて海外も欲しがらないだろ
ステンレス車かアルミ車じゃないと厳しい そうそう
古過ぎて欲しい車両がないよ
6000系、20000系売るとかならまだしも 6000なら廃車後に海外譲渡してもいいんじゃない？
アルミ､ステンレスなら古くてもOKだから
メトロ6000が良い例 >>699
あら…
イベントで使ってサヨナラか。
ここまで引っ張ったのはワインイベントの為ではなかっただろうけど。
しかしワインイベント行った人はこのスレには居なさそうだね。自分も行ってないが、行ったところで電車について質問できる職員さんがいたかどうか… 線路の横から線路の横まで運ぶんだから何とか線路で運べないものかと思うけど無理だよね？ 9000のトップナンバーである9101Fもあっさり解体かよ
じらしやがってw >>709
あんなピンクの9000保存して誰が喜ぶんだよ
保存するならせめて9102Fとかだろ 椎名町3号踏切人身事故の影響によりATSケーブル切断、このため全列車東長崎駅に停車し、ATS解放後35km/h徐行運転。 >>712
逆にあの横瀬に放置されてる状態が国鉄時代の疎開車感あって雰囲気出てたけど >>658>>675
京王､小田急がボロいのは鉄道というよりバスのほう
西武バスは06年式RAとか廃車してるのに京王バスなんかまだ03年式JPを置き換えている段階
小田急バスも03年式のエルガやエアロスターが残ってる 新型エルガみたいなゴミ入れるより、古いエアロスターやエルガの方がよっぽど良い。 だけどケチ王のもやしファミリーはさっさと廃車すへき >>715
京王は路線の都合上、中型ロング車のJPを重宝していた
今は中型ロング車が生産終了となって代わりとなる丁度良い車両もないので、中型ロング車を延命させるしかなかった
だが経年のこともあるので最近は仕方なく古い順に置き換えていってる そういや西武総合企画にツーステのエルガがあったと思うけど今も残ってる？ >>719
まあ、西武バスの話ならいいんじゃない？
一応"西武鉄道グループの車両"の話題なんだから 西武バスはフルカラーLEDの行先表示案内の導入も早かったな >>719
どうせリンク貼るなら西武バスの貼れよw バスは富士重が撤退したらつまらなくなって興味なくなっちまった 乗り物オタクの法則
バスオタの大半が鉄道オタ
だが鉄オタがバスオタとは限らない
あと航空機オタはほぼ鉄オタと関係ない >>726
そりゃ鉄道事業のある会社はバス事業もやってるからな
例えば西武鉄道なら西武バスがあるし伊豆箱根鉄道なら伊豆箱根バスがある
それに対して航空会社は鉄道やバスとは一切関係がない 駄埼玉の田子作どもは手を替え品を替えて姑息な手段でスレの荒廃を扇動してます
https://youtu.be/e9oqSli4S8g >>726
航空機オタとバスオタは意外と関係があるんだよな
航空機マニアがAirport Limousineに興味持ったりもする >>728
車両計画がグダグダになっただけで潰れかけてはいないよ 北近畿タンゴ鉄道→京都丹後鉄道なんかは親会社がバス会社だしな 茨城交通や日立電鉄なんかはバス事業だけ残って鉄道事業からは撤退したしな >>715
東京に限定しないなら西武も秩父あたりでは古めのバス走ってるよ
確か去年くらいまで7Eもいたはず 俺の場合仕事でよく行く水戸や仙台で元西武バスの車両を探すのを楽しみにしている >>737
本当にマニアの人は番号だけで元○○号車だとわかる
そうでなくても車内の配色で元○○バスだとわかったりもする 近江鉄道に行って800形や100形の元西武車に乗るのはもちろんだが彦根や八日市で近江鉄道バスや湖国バスの元西武バス車に乗る楽しみもある >>709 >>712
9008を残す腹積もりかもね
所沢工場最後の新造?車だからね
所沢工場最後も中古新造車だけどね >>725
都バス練馬、関東、西武
西武沿線だと日産ディーゼル＋富士重工が幅を利かせていたからね。
関東は、三菱でも日野でもいすゞでも富士重工だったし。
小田急吉祥寺、武蔵境、京王小金井もいすゞは富士重工だった。
日野純正は都バス杉並、西武田無、京王中野、
三菱純正は、一時期西武が大量導入したのと小田急、京王が使っていたのがあるが、
いすゞ純正は国際興業以外西武沿線では稀だったよな。 立川バスの珍車、日野ブルーリボンのいすゞエルガトと日デ西工MPの三菱エアロ
いい加減スレチだよね… 珍車と言えばここの2000年導入車も負けてない
ツーステのエルガとか 鉄ヲタが武蔵丘ならバスヲタは青梅交運社
鉄ヲタが近江や三岐ならバスヲタは沖縄やフィリピン >>718
スレチ失礼
京王は同じ中型ロングでもKL-HRは早々捨てたよね
KL-MKはまあ車齢並には使った
KL-JPだけめっちゃ使ってる 狭山湖堤防で休んでいたら、午後3時過ぎに西武球場へ向かう特急が走ってたけど、今日試合あったの? 001系でググろうとして001でぐぐったらコンドームが引っ掛かった 6157Fの6057の床がかなり汚い
神車汚したゴミは死ね サンクスどころか吸収したサークルケーすら
東急にまだあるか 懐かしいコンビニ…
・ニコマート
・サンチェーン
・ampm
・HOT SPAR スリーエフは逆に元LAWSON店にLAWSONスリーエフとして食い込んでる地域があるからな。 すげー
葬祭閣下の書き込みがスレタイに沿ったマトモな書き込みに見える そら重症ですな。
葬祭はんはATACSやSEMTRACを車載設備だと思とりますからな。 何せダークコンドルと双璧を成す5ちゃんねるの二大秘密結社の葬祭各科ですからw 先程の田無〜花小金井人身事故、5831レ 2001F 横瀬のワインイベントの様子の記事がチラホラあるが、保存車に触れたものは驚くほど皆無。シートに被った車両達が辛うじて写った写真もあったが、E851だけ剥がしたのか剥がれたのか、シートがめくれていた。
9001は落書きされまくっていて、イベント自体の客も盛況だった様子だ。
なぜこんな企画をわざわざ車両基地でやったのか。
おそらく社内で、鉄道イベント企画を考える人達が、収益と地元を繋げた企画を考えた人達に負けたのではないか。
会社の上層部はワイン企画を採用したと。
しかも成功したっぽいから、保存車達の行き場はかなり危険な状況な気がして来た。
西武初イベントは1990年、さよなら351の玉川上水だった。当時も鉄イベントのトラブルは各地で多数あったが、参加者は多いが非常に和気あいあいとした雰囲気で、これなら大丈夫と思ったものだ。
だが当たり前の様に様々開催される様になってからは身勝手なヲタのトラブルも目立っていた。
マンネリ化もして社内の評判もかなり良くなくなってしまったかのも…儲かり、地元振興にも多少は繋がる企画の方が良いに決まってるし。
なんとかしたいな。 >>765
単純にヤバいヤツがあまり来ない
なぜか飲み食いのイベントにするとね
鉄道好きでも一般的な人が多くなる
鉄道部品じゃなくて地元商店とかにもお金が回るだろうし
どの会社も今後そういう方向に行くのでは
例えばロマンスカーで飲みイベントやったけど
スレでは叩きまくってたヤツ結構がいた
けども実際は盛況で上手く行った
ある種、象徴していた イベントも最近はファミリー要素が強いからな
ヲタからすると毎年同じ内容で飽き飽きかもしれないが、ファミリーからするとそんなことはないだろうし
鉄道好きじゃなくても楽しめるようなイベントを考えるのが、最近多くなった
まぁ昔に比べてヲタイベントはヲタ同士殺伐としているし、世間が他人無関心になってるから時代の流れとも言える
9101Fはわざわざ今回のイベントの為に、あんな長期で残していたのか？
イベント終わったら、待ってましたばりにすぐ解体されたけど いっそのことマグロならぬ電車解体ショーでもやっちゃえばいいのに >>768
ナナメ読みしてたら一瞬轢死体(マグロ)の解体ショーに見えたw 保谷の機関車が剥き出しになって暫く経つが、どうするのかな。
元々は本線を走らせて持ってきたが、もうそんな事は出来ないし、かといって道路への搬出路確保は結構「やる気」にならないと難しい。
良くてあのまま周辺再整備か？ 最近10102fを全然見かけないんだが、検査？それとも離脱？ >>776
レッドアロー10102fを最近見かけないんだが、検査？それとも離脱？ 3ドアボディを新造して多摩湖線・多摩川線に転用改造 2000をワンマン化するとして多摩川線の変電所は回生に対応してる？ >>777
周囲に溶け込むラッピングを施して、既に試運転中。
耐久性や安全性を確かめている。 >>780
してなきゃ回生をカットして走ればいいだけ >>777
マジレスすると来年の改正まで離脱は有り得ない >>780>>782
それでN2000を抵抗制御化するとか言う人が出てくるんだよな 来年の改正からしばらくの間は、レッドアローとラビューが混在するのかな そりゃ変電所いじるに決まってるだろ
今後の多摩川線の車両はずっと抵抗制御化していくつもりかよ でも実際にチョッパやVVVFは電子部品生産終了したら予備品確保困難になるのに対して抵抗制御はそのような心配は要らないからな
省エネではないとはいえ管理は一番楽だろう >>787
半導体素子＆基板維持 v.s. カーボンブラシ維持 西武が力を入れている秩父線ですら抵抗制御車だけだしな 抵抗制御は部品が消耗すればコイル巻けばいい話だからな
チョッパやVVVFは部品が枯渇したらどうしようもない
恐らく地方私鉄で未だに抵抗制御車が多いのもそういう理由だろう そういやJR西の201系はJR東からチョッパ部品が大量に流れてるから枯渇する気配が全くないな 界磁チョッパも結局抵抗制御の一種みたいな物だけどな。
面倒と言えば回生制動の為の複巻電動機の手入れが面倒くさいらしい。
因みに回生を敢えて切って走ることも出来る。2000の場合空制だけになってしまうみたいだが…
近鉄なんかはインバータ車に抵抗器積んで、連続勾配の抑速電制の安定に使っていた。
西武2000もあと一つ抵抗器が付けられるようになってるが、抑速電制の準備跡と聞いた様な聞かなかった様な。 現在の鉄道車両はどこの会社もVVVFが基本線なんだから、当面は部品が枯渇する事なんてないだろう
例えば初期のGTOが古くてもう部品が無いというなら最新のsic等に更新していけば良い訳だし 今のところ海外向けみたいだがIGBTチョッパというものが開発されてるらしいぞ >>801
GTOは2013年に生産終了しているが、まあ西武なら今後2編成しか残らないし部品なら地下直車のものが大量に余ってるから枯渇の心配はないだろう >>802
なるほど
チョッパというよりは｢GTO｣というものがもう過去のものなんだな >>802
というか阪急ではそのIGBTチョッパに更新している車両もあるらしい トランジスタで交流にするか直流にするかかな
直流ならモーターとかそのまま使えそうだけどメンテを考えたら交流の方が良さそうだけど >>799
界磁添加励磁制御に改変！101系や以前の9000系の残り物やNRAのモーターが使えてパワーもアップ！ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 101系列足回り車に回生制動は役割り的にも然程効果は高くないんじゃないかな？
抵抗制御そのものを残して爆音電動機を排除すべく新型静音直流直巻電動機の設計を！
音感は101系(西武の)低音タイプがいい。永く使おうN101と4000系。 懐古主義かつ鉄ヲタ目線過ぎて呆れるばかり。
他の鉄道会社はどんどん省エネルギー化を進めていくのに西武だけは取り残されろってかw >>810
費用対効果をかんがえよう！
別に取り残されても良くない？
何か問題あるの？ そうそう、
どうせ廃止されるんだし一円たりとてムダ金つかいたくないよね。 この会社が時代遅れ、そして新技術を導入したがらないのは昔から。
かつては国鉄のお古のツリカケばかり購入してたし。 西武とか東武の北関東私鉄は後生大事に旧スペックの車両を使い続けます！ >>812
違うよ
「西武ヲタ」が時代遅れ。
というか西武ヲタは今や西武自体からも置いていかれ始めてる。 >>818
勿論西武鉄道は取り組んでいる
だが>>811のような懐古主義者が西武ヲタには多いようだ
京成ですら3000形を大量投入して世代交代を進めてるし、東武も捻出された20000系改造車を北関東のローカル線に投入始めたのにな
どうせ、アルミ車体のVVVF電車ばかりじゃつまらないという趣味的見地なんだろう ところが001系のシートの色も懐古主義の結果という 全部E233 E235 でいい
E231が紛れ込んでいてもいい >>821
いつまでも古い抵抗制御車のまま進化しないほうがよっぽどつまらない おまいら床下機器ちゃんと観てる？
Vでも6000系や9000系は楽しめたが20000から微妙になり
30000以降の箱だけの床下機器は実につまらん
制御器だけでなく補機類も同じ。箱inされたCPは趣無い。
車のボンネットの中の今昔に似てるかな。 ツイッターで40000の甲種スジ知ってる人がいるが、
来年度予算の40107Fは今年度中に甲種されてくるのかね？
営業運転は来年度からかもしれないけど （レッツ、ゴー）
ちちんぶいぶい ちちんぶいぶい
イ〜エル撮ろう
パレオの代走 V写真〜
ちちんぶいぶい ちちんぶいぶい
イ〜エル撮ろう
私有地ちょこ〜っと オジャマムシィ〜
ちちんぶいぶい ちちんぶいぶい
傑作確実 おまじない〜
ちちんぶいぶい 秩父〜！
秩父鉄道！
●◇△○■★◇●★▼□◎◆☆△■▼◎●○△□◇□▼△◎▲★ 床下に2機設置されたAK-3がグモグモ言わせてる姿は趣味的には面白かったけど、
さすがに90年代後半になってくると、他社に比べ時代遅れ感で後ろめたさは感じたな。 てか多摩川線は本当どうするんだろ
今の状態では抵抗制御車しか走行できない
｢西武はまだまだ抵抗制御を使い続ける｣という人が出てくるのも大半はそれが原因なんだが ハイブリッド電車 蓄電池電車 水素燃料電池車 の試験場 10102F検査出場
これで多分車歴順で落ちる可能性はなくなった まだ運用に入ってないのに廃車出したら回らなくなるだろ
座席配置も違うし001がもう1本入ってこなきゃ専用筋で回せない
運用を外れた車両で拝島ライナーを10000系化して40000系を地下直化するのが理想なんだろうけど 休日12Ｋ運用、今日もY500系が充当。
過去に５回連続Y500はあったけど、今回はこれで７回連続。
これってなにか意図して運用に入れてるのかな？
西武と横浜高速の間でこの運用で一気に距離精算でもしてるのかな？ >>837
マジレスすると多摩川競艇の土地施設所有の西武建設が絡んでくる 車歴車歴って言ってる人いるけど、ここでの使い方見てると「車齢」が適切じゃない？
何かしっくりこない。
例えば古い事を「車齢が高い」とはいうけど、「車歴が高い」とは言わんだろ？
敢えて言えば「車歴が長い」だろうが、これは古い事を表すのとはなんか違う。
30年を経過した車両の事を「車齢30年の車両」とはいうが「車歴30年の車両」とはあまり言わない。
「車歴」ってのは例えば「車歴表」というように、
いつ製造されて、いつ何の改造して、いつ何の改造して、・・・・、いつ廃車とか
いつどこに配置されて、いつどこに転属になって、いつどこに転属になって、・・・・、あるいはいつどこに譲渡されて、
といった来歴、経歴、履歴の事を指す言葉。
参考
「樹齢100年」
「芸歴30年」 >>833
普通に10112Fを除いた検査周期順でしょ
10105Fがどうなるかが気になるところ >>838
白糸台より先は廃線で良くね？
是政は東府中、南多摩駅へも出れるし競艇場前は駅そのものがいらん レッドアロー、最初に落ちる編成はどれだ？ボロボロな10fかな？ 「編成」ではなく、まさかの「車両単位」だったりしてな。 また台湾絡みか。
>>845のリンク先のイラスト、NRAが軸梁台車履いてる（笑） プユマの塗装かっこいいけど脱線起こしたから再現は無理だろうね （レッツ、ゴー）
ちちんぶいぶい ちちんぶいぶい
イ〜エル撮ろう
パレオの代走 V写真〜
ちちんぶいぶい ちちんぶいぶい
イ〜エル撮ろう
私有地ちょこ〜っと オジャマムシィ〜
ちちんぶいぶい ちちんぶいぶい
傑作確実 おまじない〜
ちちんぶいぶい 秩父〜！
秩父鉄道！
●◇△◆○●★▼□◎◆☆■▼◎●○△▲□◇▼●◆□▼△◎▲★ 東武200系プユマ号はもう期間終わってしまったからね >>845
２号車のラッピングがカオスだなｗ
乗るなら２号車に乗りたい。 >>855
夜祭り対応でシン線からの貸し出し編成やん >>841
そこから先に集客施設があるのに廃線とかアホかよ >>859
中央道府中バス停の最寄り駅として競艇場前は無くなると困るんだけど…
高速バスの登り便で渋滞時は日野バス停から多摩モノレール甲州街道駅に
乗り換えるか府中バス停から競艇場前駅に乗り換えるかを選択している >>862
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀） ＜ 総裁閣下と憂国の記者は同一人物だね〜！
／￣ヽ／― 、＼. 。。。 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ||三∪●）三m三三Ε∃
.: ＼＿.へ--／｜ ゜ ゜ ゜ ♪
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.|| || >>854
剥がした後再塗装もせずにみすぼらしいまま放置するのが目に見えてるからな･･･
剥離後の後始末できないならラッピングやるなと言いたい ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 汚物9000系は40000系で置き換えすべし！
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
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.|| ||
※次スレで広めておいてください 新2000って大量にいるのにラッピングとかしないよな ☆☆週末に秩父鉄道ELパレオエクスプレスにご乗車予定の方へ☆☆
樋口駅を出てちょっとすると左右に畑が見えてきます。
そこにパレオにご乗車の皆さんを歓迎し、拍手喝采のようにシャッター音を鳴り響かせる
カメラマン諸氏が待ち構えています。
そこで窓からギリギリ顔を出さずにとびきりの笑顔をいたしましょう。
終点近くの白久駅を過ぎてすぐ、進行右側の傾斜地に畑が見えてきます。
同様に窓からギリギリ顔を出さずに大きくVサインをいたしましょう。
※窓から顔や手、足を出さないようご注意ください。
◎●△○▲◇▽■□●▽▲○▽■○◎▲□△◇■◎◇○☆▲○●◎○▽▲☆●▽ >>870
あれ苦情あったんだろうな
自分もはじめ「暗殺教室」ってラッピング見て、うわっ、不謹慎だって思ったもん。
交通広告って普通審査があるもんだけどこの会社には無いのかって
そしたらじきに「KORO TRAIN」っつう、一見何の広告だかわかんない表記に変わっていたもん
ま、これとて「殺 TRAIN」って事だから不謹慎だけどね
＞2075F
なりふり構わず汚物ラッピング
無能で傾いた会社って嫌だね >>873
あれが走ってた時、ちょうどISに邦人ジャーナリストが斬首されたのと時期が重なってたんだよな。
あんなところにのこのこ出向くのも駄目だが、仮に時期が重なってなくとも違和感あったな。 せんせー、ぞんびぃのらっぴんぐはだめですか
といっても東京と関係ないがｗ （レッツ、ゴー）
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●◇△◆○☆△■▼◎●○△▲□◇▼●◆□▼△◎▲★ 特急ホームに001系が停車しているときは実質的に10両は停車できなさそうたな >>874
というより単独編成で使われる編成を中心に選んでる感じ 戸袋もなくて背景が銀の30000や20000にラッピングが集中するのも仕方ない気がする。8連なら秩父や西武遊園地やにも入っていけるし、ぐでたまのように2連繋いで急行メインにもできる
2000だと基本黄色ベースの広告になってしまうからなー >>886
まあ他の編成と併結すると正面のラッピングが見えなくなってしまうからな
なるべくなら避けたいのだろう だから基本的にラッピングは6000､20000に施されることが多いよね
昔は3000も多かった 2007Fの台湾ラッピング、あれ正直20000にやって欲しかったな
それかN2000
なんか旧2000にラッピングのイメージがあまりないしやって欲しくもない 9000は廃車前提でKPPの落書き場に使われた。
30000はテーマ上他の車種が使えなかった。 >>249
伊勢崎線の半直運用は全て10両編成ですが() >>467
東武が車両汚いのは事実
古いとか新しいとかの問題ではなくて整備が最低限にしかされてない感じ
故障した方向幕を白幕で暫く放置するのも少なくない
まあ、あれだけの規模を経営しているから細かな整備が行き届きにくいのも仕方ないのかもしれないが >>901
北千住までの10連区間急行って今はもう無いんだっけ？ 西武は昔から車体にゴチャゴチャしたラッピングするよな
山手線の次くらいに車体広告多いような 私鉄でも京成や小田急は車体広告なんて皆無に近いよな
2010年頃までは京王もこの仲間だった 沿線に価値を見いだせなけりゃ広告主もラッピング広告なんて出せないだろ >>907
小田急は広告どころかHMすらほぼ付けない 車体広告って田舎感が否めないんだよなぁ
赤字ギリギリの地方私鉄とかが主にやってるイメージ
都心だと山手線が異例なだけ 小田急に対抗して西武もドラえもんラッピング電車やってほしい
一応舞台は西武沿線なんだろ？ >>911
条例に引っかからなければ良いが
ちなみに西武の999電車や京王のサンリオトレインは自治体の事業の一環としてやってるからキャラクターが車体の10分の1を超えても大丈夫なわけで >>899
じゃああの頃から9000の廃車計画があったわけ？ >>903
東急5050｢せやな｣
メトロ7000｢せやな｣
横浜高速鉄道Y500｢せやな｣ >>903
東急4000｢せやな｣
東急5000｢せやな｣
東急5050｢せやな｣
メトロ7000｢せやな｣
メトロ10000｢せやな｣
横浜高速鉄道Y500｢せやな｣ 2007Fのラッピングは本当に早く剥がして欲しい
せっかくの旧2000系8連幕車なのに つーか特急車両にまで車体広告してるとこ西武くらいじゃね？ >>920
JR東もひたちに刀剣乱舞貼ったりしてたぞ 5000時代は全くなかったけどな
10000になってから急に増えた 四国8000や土佐くろしお2000なんかもアンパンマンにされてる >>920
まあ、大手民鉄の中だったらそうかもしれない
さすがに西鉄8000は特急型って言わないよね？ >>903>>921>>925
お前ら何と戦ってんだよ
同一人物か？ >>926
形状的に前面にヘッドシールを貼るのは厳しそうだな 001系こそ車体ラッピングに最適な車両だと思うんだよね
模様がない車両ほど広告とか貼っても邪魔にならない
白101が良い例 球面だとシュリンクラップでないとツギハギだらけで汚いのが難。 >>910
広告が付いた白色のN101なんて本当に地方鉄道みたいだ 車両以前に多摩川線はローカル鉄道感がある
東京のど真ん中なのに何であんなにローカル感あるんだろ ラッピングと広告を一緒にすんなよ。
広告なんつうのは地方鉄道にありがちな看板貼付。
あんなのは昭和の時代の地方ＵＨＦテレビ局の屋号連呼の
動かないＣＭと同じレベル。
西武でいうなら富士大学がそうだった。
デザインのデの字もない感じ。 多摩川線は新小金井や白糸台、駅の雰囲気が凄く良いんだよね。
あんなだとN101を半永久的に長持ちさせんと。銀車は駄目だ。 昭和の終わり頃まで腕木信号とタブレットが残ってた路線だからね >>936
自動券売機はあったけど終日［入鋏省略］ 白糸台なんか自動改札機がないしな
簡易ICタッチ機ならあるけど 石神井公園辺りの高架下に短い線路が出現
5型かE11が移動？ 本線と繋がり無い場所に線路敷設と横瀬に移動って話噛み合ってんのか？ 所沢駅2番ホームに三脚並べてる撮り鉄が数人いるけどなんか来んのか？というかホームに三脚立てんなゴミクズ >>923
なにゆうとる？
石原が条例改正させて解禁してしまったんじゃないか。
まずバス。
そしたら鉄道事業者から鉄道もやらせろと圧力かかって、このざま。
オリンピックやるってのに、東京の汚い交通機関は世界の恥だね。ほんとスラムのゴミ車両だよ。 ブエノスアイレスから帰還した元丸ノ内線の車両を見たら、日本の列車は全然綺麗な方なんだなと思った そのうち風俗求人サイトの派手なラッピングのバニラ電車とか登場したら嫌だなw >>946
最初にアルゼンチンへ行ったとき、現地の人にこれは新車なのかと聞かれたそうだもんな 海外でも路面電車が全面広告だったりとか普通にあるわ
こないだNHKBSでやってたのどこだったかな、キャットフードの広告だったわ もしかしたら白101が来年度あたりに消えるかもしれない
心配な人は一応撮っておいた方がいいかも 旧2000に限らず劣化が痛々しい3色LEDは全て幕にすべし
それに視認性も悪いし 何でそこでフルカラーLED化という発想にならないかが不思議
ホント西武ヲタは退化が好きだなw まぁ、どちらにしても旧2000はこの先10年は走るだろうね
廃車なんてないよm9 >>955
ホント救いようのない糞馬鹿だな。
10年後に何処の線路走るんだよ。
電車は妄想じゃ走んねーんだよ。
線路と電気がなきゃ走んねーんだよ。
西武鉄道に10年後があると思うのなら人生65536回やり直してから来い。 >>954
だけど西武は本当にその退化を一部の旧2000や新2000にやってしまったんだよ 個人情報保護もあるしクレーマーの粘着、ストーカーなんてのもいるからな
そのうち個人名の表示なんてなくなるんじゃないのか？
名字だけとかIDの掲示とか >>963
西武はどちらかと言えば災害
JR西のは完全に人災
しかも会社の体質までもがクソだった 路線バスなんて会社によっては顔写真付きもあるから個人情報云々は関係ない 問題は個人名を表記してもいいけど問題は
発生した事案に対して企業や法人が全力で保護するかどうかに掛かってるんだよ。
いまの企業は平気で個を切るから恐ろしくて個人名とか晒せねえ。 タクシーも顔写真付きの乗務員証だけど23区以外の雲助は裏返しに隠してる輩もいる >>962
事故前から名札はあるが
>>960
まるわかりだと困る勤怠なんですね
>>967
西武は女子社員には優しい >>966
それ何処のケチ王バスだよ、写真はともかく「私は人に優しいケチ王バスの取り組みのために◯◯をします」って手書きで書かされてたな
LCDの運賃表に置き換えたらその紙は無くなったけど代わりに常時ウテシの名前が出て気の毒だわ 西武バスのOD主義(お客様第一主義)ってやめになったのか？
旅客乗車時、客の方を見ない、知らんぷりしている
運賃収受時「ありがとうございます」を言わない
急停車や右左折時、案内注意喚起しない
濃いサングラス
これ全部NGじゃなかったっけ？
最近当てはまる人見るのだが
シャツの袖捲くり
不潔な恰好、髪型
もＮＧだと聞いたが。
挙手してお〜〜すっ
ての廃止は安全上の要請だろうけど。 JR西のこと考えると西武なんて全然マシに感じてくるよな
あそこは悪名高い日勤教育をやっていた会社だし
ブラック企業というよりもはや洗脳に近い 隔離スレより
西武鉄道の保存機関車、6年ぶり姿を見せる
シートがはがされたその理由
https://trafficnews.jp/post/82358 >>892
要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>896
廃車にしろや
>>914
せやな
>>953
2000系は全て次世代車で置き換えるべし >>976
これってもしかして>>939の話と繋がってるのかな 保管場所を高架下に移して保谷の車両留置スペースを拡げるのかな 博物館まで行かなくても、ちょっとした公園的なものがあれば機関車は街の一つのシンボルになるね。
少なくともシート被せとくよりはマシ。多少は振り込むとはいえ高架下だと雨は防げるから劣化も遅い。
石神井公園に今力入れてるしこういうのはいいと思う。 練馬だから横瀬にある999ラッピングの3000系3両とか持ってきて展示も良いかもしれない >>984
でもせっかくの貴重な、それこそ博物館作るならメインに据えたい機関車を公園置きじゃあ勿体ない様な気はする。
野ざらしならいずれまた同じ事になるし、2両別れてしまうのもね。
結局博物館的なものは実現不可能なのかなあ。小田急や東急とかに比べたら都心近郊に土地はあるんだが…. 高架下に博物館系の施設つくるのはなかなか良い考えだと思うけどね
横瀬なんかにつくるよりかは遥かに来客数多いでしょ >>987
高架下は意外に狭いけどね。20M車を入れるのは一苦労だろう。小型機関車くらいまでだ。
広い交差道路があって上手く切り返して入れられるなら、長い線路を敷いて一直線に車両を並べるとか出来るだろうけど場所があるかな…？
そうやって大々的に保存車をみんな持ち込むならわかるが今回のは一両だからなあ。
あ、まだ移設かどうかも分からないんだっけ。 >>988
狭い所で何とかした東武博物館の例があるからね あーーーーーーーーーーーーびゃばばばっばっ！！！！！！ 西武のことだから博物館建てられるなら積極的に建てるだろう
だって車両を置いているだけで金が入ってくるのだから あっびゃばっばばっ！あっびゃばっばばっ！あっびゃばっばばっ！あっびゃばっばばっ！あっびゃばっばばっ！ このスレッドは１０００を超えました。
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