【μ】名古屋鉄道269号車【名鉄】
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┏━━━━○──○
岐阜 新鵜沼┃犬山 新可児 御嵩
○━━○━○────┐
新羽島 ┃ ┃ ○小牧 尾張瀬戸 猿投
○───○笠松 ○江南 ┃ ┏━━○ ○
玉ノ井○┐┃ ┃ ○ ┃ │
┌─┴○一宮 ○岩倉 上飯田 ┃ 赤池○━○梅坪
│ ┃ ┃ ○ ┃
森上○ ○国府宮 ○上小田井 栄町 ○豊田市
┃ ┃ ┃ │
津島○━━○須ケ口 . ┃ 名古屋 金山 神宮前 │知立 新安城 東岡崎
┃ ┗━━━━┻━━○━━○〓〓○━━━━○━━━━○━━━━━○━┓
佐屋○ ┃ ┃ │ ┃
│ 東名古屋港○─○大江 ○重原 ○桜井 ┃
○ ┃ | ┃ ┃豊川稲荷
弥富 ┏━━━○太田川 ○刈谷 ○南桜井 国府○──○
.┌――――┐ ┃ ┃ ┃. │ ┃
.|名鉄全線| ┃ ┃ ○刈谷市 ○西尾口 ○豊橋
.| | ┏━━○ ┌─○富貴 | ┃
.|〓複々線| ○ 常滑 │ ┃ ○碧南 ○西尾
.|━複 線| 中部国際空港 │ ○河和口. |
.|─単 線| │ | .○───○
.└――――┘ 内海○ ○河和 吉良吉田 蒲郡 知立高架化進捗状況
■=ホーム(使用中) □=ホーム(不使用) |=高架
@=番線 1=仮番線 ―=未使用
■ED■CB■A@ 工事前
■ED■C―□―3 ■ 2 2,3番線を仮線へ(+南口仮設)
■E―□―5 ■ 43 ■ 2 5,4番線を仮線へ
□― ■ 65 ■ 43 ■ 2 6番線を仮線へ(仮線移設完了) ←イマココ
□
|
C■B
| □―5 ■ 43 ■ 2 名本豊橋方面高架化
□ □
| |
C■BA■
| | □―3 ■ 2 名本名古屋方面高架化
G■FE■D
| |
C■BA■@ 三河線高架化
| | 完成 名鉄高架化スケジュール
布袋 2021年度高架化 高架工事中
喜多山 2023年度高架化 高架工事中
知立 2023年度高架化 高架工事中
苅安賀 2024年度高架化 用地交渉中
若林 2024年度高架化 用地交渉中
新清洲 時期未定 設計着手
呼続鳴海間 事業化準備中
岐阜岐南間 事業化準備中
西春徳重間 市構想段階
知多半田 市構想段階
国府宮 市構想段階
北新川 市構想段階 来年こそ名鉄がポケモンもエコムーブもやらず、別のキャラクターだったら、
その際ラッピングされる車両は次の形式かな…
(ラッピングのほかに、該当する編成の車内広告ポスターなどの掲出物や特別車の座席の枕カバーの絵柄も
そのキャラクターにあわせたものとする)
クッキンアイドルアイマイまいん(NHKでやってた福原遥の出ていた料理番組・アニメ。
名鉄系の他に、東武(特に東上線、及び東武アーバンパークライン)系のスレにも
まいん厨や福原遥厨が、まいん系や福原遥系のスレにも名鉄厨や東武厨がいる)・妖怪ウォッチ・妖怪ウォッチシャドウサイド…
3500系・3700系・3100系・2000系ミュースカイ・2200系
フレッシュプリキュア・ハートキャッチプリキュア・スイートプリキュア・スマイルプリキュア・ドキドキプリキュア・ハピネスチャージプリキュア・
GO!プリンセスプリキュア・魔法つかいプリキュア・キラキラプリキュアアラモード・HUGっとプリキュア・スタートゥインクルプリキュア(以下「プリキュア11作品」)・アイカツ・アイカツスターズ・アイカツフレンズ(以下「アイカツ系3作品」)・極上めちゃモテ委員長…
3500系・3700系・3100系・1200系・1800系
(アイカツ系3作品はこれに加え名古屋市営地下鉄の東山線N1000形・5050形、鶴舞線N3000形・3050形、桜通線6000形・6050形にも)
みいつけた(NHKのサボテンやいすのキャラクターが出る、おかあさんといっしょやいないいないばあっのような幼児教育番組)・
マリー&ガリー(NHKのおじゃる丸や忍たま乱太郎のようなショートアニメ)…
3150系・3300系・300系・5000系・2000系ミュースカイ・2200系・4000系
ミラクルちゅーんず・マジマジョピュアーズ…3150系・3300系・5000系・3500系・3700系・3100系・1200系・1800系 (2000系ミュースカイにラッピングされた場合、クッキンアイドルアイマイまいん=まいんミュースカイ、
みいつけた=みいつけたミュースカイ、マリー&ガリー=マリガリミュースカイ、妖怪ウォッチ=ジバニャンミュースカイ、妖怪ウォッチシャドウサイド=シャドウサイドミュースカイ
妖怪ウォッチが2200系にラッピングされた場合「ようかい電車第一号」、
3500系Or3700系にラッピングされた場合「ようかい電車第二号」、
みいつけたが3300系にラッピングされた場合「エコみいつけたトレイン」という愛称がそれぞれ付く。
妖怪ウォッチ(「シャドウサイド」なし時代)がラッピングされる場合、
2000系と3500系はジバニャンとフユニャン、2200系と3700系はジバニャンとトムニャンが正面にラッピングされる。
また、クッキンアイドルアイマイまいんがラッピングされる場合、
2000系と3500系は白バージョン(2009年から2012年まで使われた服装)、
2200系と3700系はピンクバージョン(2012年から2013年まで使われた服装)が正面にラッピングされる)
東武東上線も10000系・10030系・10050系の10両固定編成のグループを使って
「クッキンアイドルトレイン」(西武のきゃりーぱみゅぱみゅさんを描いた
「KPP TRAIN」のような電車)を走らせてくれたらね
(クッキンアイドルアイマイまいんをラッピングする場合、名鉄は3500系と2000系が白バージョン、3700系と2200系がピンクバージョン、
東武は10000系が白バージョン、10030系と10050系がピンクバージョンになると思われる)
Go!プリンセスプリキュアのキュアフローラこと春野はるかはまいんちゃんこと福原遥を連想しやすく、そのキュアフローラの衣装はまいんちゃんを思い出しそう
(ちなみにファミリーマートは名鉄の他に東武・相鉄・京成・北総鉄道・つくばエクスプレス・
近鉄・多摩モノレールの駅の中にも出店しているが、そちらの駅の中にある店舗には「エスタシオ」はつかない) クッキンアイドルアイマイまいんの2年目の頃の主題歌のミラクルメロディハーモニーと、魔法つかいプリキュアのオープニング主題歌、歌いだしの部分と歌い終わりの部分が似ていたからね
キラッとプリチャンの赤城あんなとクッキンアイドルアイマイまいんのみちかちゃんもそっくりだったし
キラキラプリキュアアラモード、カスタードの声は福原遥、ホイップの声は美山加恋だったし
牛田は東武スカイツリーライン、南桜井は東武アーバンパークラインにもあるんだな
キラキラプリキュアアラモードとクッキンアイドルアイマイまいん、さすが福原遥つながりだな
キラキラプリキュアアラモードで主人公の声をしゃべった美山加恋、今度はアイカツフレンズでサブキャラの声をしゃべっているんだな
キラキラプリキュアアラモードとアイカツフレンズ、さすが美山加恋つながりだな
豊橋や豊川など愛知県東三河地方を舞台としたドラマ「みんなエスパーだよ」にでていた栗原類、今度はマジマジョピュアーズに出ているんだな
みんなエスパーだよとマジマジョピュアーズ、さすが栗原類つながりだな
名鉄でマジマジョピュアーズのラッピング電車が走ったら、出演している女の子5人や栗原類だけでなく遠藤憲一にも安藤サクラにも篠田麻里子にも外岡えりかにも、
名鉄でミラクルちゅーんずのラッピング電車が走ったら、出演していた女の子5人や三津谷葉子にものってもらいたいな
名鉄でミラクルちゅーんずやマジマジョピュアーズのラッピング電車が走ったら、三池崇史監督にも乗ってもらいたいな
名古屋の小学校・中学校・高校では女の子が体育の授業中や運動会・体育祭のとき、
「アイ、カツ!アイ、カツ!」と叫んでいる女の子多く、
名古屋の小学校や中学校、高校、幼稚園、保育園では女の子が運動会や体育祭の時、
「フレフレわたし、フレフレみんな、いっくよー」と叫んでいる女の子多いみたいだね 名鉄がポケモンやめて上記のプリキュア11作品に替えてほしい理由:
プリキュア11作品の大先輩作品、神風怪盗ジャンヌの原作者・種村有菜さんが愛知県一宮市出身であることと、
名古屋市中区新栄に本社のある愛知・岐阜・三重のTBS系列局・中部日本放送(CBCテレビ・CBCラジオ)は
実写版美少女戦士セーラームーンの製作放送局(実写版ジャンヌや実写版めちゃモテ委員長、実写版アイカツ系3作品の製作もこの放送局になると思われる)であることと、
名古屋市東区徳川にホーユーの本社があり、以前ビューティーンの箱にプリキュアやジャンヌ(相鉄系のスレにジャンヌ厨がいる)の先輩作品「ご近所物語」の作者・
矢沢あいさんのイラストが使われていたことと、ビューティラボに「ホイップヘアカラー」があり、その「ホイップ」と美山加恋ちゃんがしゃべっていた「キュアホイップ」、
安城市にあるプール「マーメイドパレス」とGO!プリンセスプリキュアのキュアマーメイド(マーメイドというとどうしてもご近所物語と同じプリキュア10作品の先輩作品「ママレード・ボーイ」を思い出す)、
ICカード「Manaca」とドキドキプリキュアのキュアハートこと相田マナの「マナ」、
それに名鉄が走る愛知県やHUGっとプリキュアのキュアマシェリこと愛崎えみるの「アイ」、
愛知県一宮市出身のお笑いタレント「パーパー」のあいなぷぅとそのあいなぷぅの本名の山田愛奈の「あい」や
西尾線と蒲郡線が接続する吉良吉田とアイカツスターズの登場キャラクター
「吉良かなた」の「吉良」をそれぞれあわせることと、
名古屋の栄にあった百貨店「丸栄」(名古屋の女の子たちに好まれていない「プリズムストーン」のあった場所)跡地の名古屋駅側にある「プリンセス通り」とGo!プリンセスプリキュア、
名鉄電車のボディカラー「スカーレット」とGo!プリンセスプリキュアのキュアスカーレット、
愛知県愛西市旧佐屋町にある佐屋駅の「さや」とHUGっとプリキュアのキュアアンジュこと薬師寺さあやの「さあや」をあわせるため
名鉄がポケモンやめてアイカツ系3作品に変えてほしい理由:名鉄が走る愛知県の「アイ」と、愛知県の郷土料理「みそかつ」の「カツ」にあわせるため
(アイカツ系3作品は名古屋市営地下鉄にもやってほしい) 名鉄がポケモンやめてミラクルちゅーんずに変えてほしい理由:「ミラクルちゅーんず」と「名鉄」、どちらにも「M」と「T」が入り、頭に「M」、途中に「T」が入ることと(名鉄:MeiTetsu、ミラクルちゅーんず:MiracleTunes)、
名鉄と同じ愛知県名古屋市に本社を置く大手企業、リンナイが出している浴室用給湯器のお風呂が沸いたときに流れるBGMに
「カノン」という曲が使われており、その「カノン」を聞くとミラクルちゅーんずの登場キャラクター「一ノ瀬カノン」を思い出すため
(リンナイは大口町に技術センターと工場を、名古屋市と尾張旭市と瀬戸市に工場を置いている)
名鉄がポケモンやめてマジマジョピュアーズに変えてほしい理由:「マジマジョピュアーズ」を英文で書くと「MagimajoPures」となり、
その中の「M」が名鉄、「Pures」がパノラマSuperを連想させるため
(といっても「ピュアーズ」と「スーパー」ではスペルの順番が違っている)
名鉄がポケモンやめてまいんちゃん・みいつけた・マリー&ガリーに変えてほしい理由:
瀬戸線の始発駅・栄町駅の近くにNHK名古屋放送局があることと(NHK名古屋の地下にはメルサグルメプラザもある)、
名鉄グループで名鉄バスと共同で仙台へ行く夜行高速バスを走らせている
宮城交通のバスもNHK仙台放送局のまん前を走っているため(NHK本局の地元・渋谷には渋谷東武ホテル、仙台には東武系列の仙台国際ホテルもあり、
福原遥の出身地・埼玉県川越市にも川越東武ホテルがある)
名古屋のセントラルパークOrアネックスにはプリキュアプリティストア、
名古屋のゲートウォーク(旧テルミナ、東京の錦糸町(東武ホテルレバント東京のある場所)にある
同名の商業施設とは無関係)OrメイチカとサカエチカOr森の地下街には
アイカツスタイルかアイカツオフィシャルショップさえできればいいけどね
名古屋の名鉄や名古屋市営地下鉄に乗っている女の子たちのために (ちなみに安藤サクラが出演しているドラマ「まんぷく」は明治村(犬山市にあるリトルワールドやモンキーパークと同じ名鉄グループが運営するテーマパーク。
自治体としての村の名前ではない)で撮影が行われているが、安藤サクラの実父の奥田瑛二は愛知県出身である。名鉄の駅名として実在する稲沢市にある「奥田」は奥田瑛二、
豊明市にある「豊明」は奥田瑛二の本名の安藤豊明を連想してしまいそうな駅名だ。またセントラルパークとアネックスは名古屋・愛知など東海3県でプリキュアを放送している
メ〜テレ(名古屋テレビ)のグループ会社が運営している。
そのほか、キュアアンジュこと薬師寺さあやの声をあてている本泉莉奈さんの生まれた福島県を走る会津鉄道は
かつて名鉄を走っていた北アルプスことキハ8500系気動車が過去に「AIZUマウントエクスプレス」として走っており
(といっても東武鬼怒川線の鬼怒川温泉まで乗り入れていた)、東武の電車ももちろんリバティも含め
会津鉄道の会津高原尾瀬口から会津田島まで乗り入れて来るが、尾瀬夜行とスノーパルは会津鉄道には乗り入れない)
名古屋市内のセブンイレブンとローソンでアイカツ、
名古屋市内のイオン、ローソンとミニストップでプリキュアのキャンペーンが実施されると、
キャンペーンやスタンプラリーに参加する女の子も多く、マクドナルドのハッピーセットにプリキュアやアイカツが出ると、
ハッピーセットを買いに来る女の子も多いからな
愛知県内のすき家ではすきすきセットのキャラクターが「みいつけた」の時、それを手にするためにすき家ですきすきセットを注文している幼稚園児と保育園児の男の子と女の子多いからな 名古屋市周辺のセブンイレブンではアイカツ系3作品(以前はミラクルちゅーんず、妖怪ウォッチ、極上めちゃモテ委員長も)が目的で
ちゃお(小学館の少女向け漫画雑誌で、「ちゃお」とはイタリア語で「こんにちは」「さようなら」の意味。
いなばのキャットフードや新京成電鉄が発行する情報誌のことではない)を買って読んでいる女の子も多いし
名古屋市周辺のアピタ・ピアゴのゲームコーナーではプリキュア、
名古屋市周辺のアピタ・ピアゴ・イオン・トイザらスと栄の松坂屋の中にあるヨドバシカメラと
名古屋駅太閤通口近くとゲートタワーのビックカメラ(ビックカメラの本店は東武東上線の始発駅である池袋にあり、皆さんもご存知の通りCMソングでも「♪東が西武西東武」と歌っている)のゲームコーナーではアイカツのゲーム機で遊んでいる女の子を結構見かけるなぁ
名古屋ではプリキュア11作品とアイカツ系3作品は好まれたけど、プリパラ(「アイドルタイム」の有無に関わらず)は好まれなかったんだな
登場キャラクターの真中らぁらと真中のんが「Manaca」と混同するとかで(ちなみにドキドキプリキュアの相田マナだったらManacaとあいやすい)
名古屋でManacaをもっている名鉄に乗っている女の子たちは
アイカツ系3作品とプリキュア10作品がお好きのようだな
それに、名鉄グランドホテル・名鉄ニューグランドホテル・名鉄犬山ホテルには
アイカツ系3作品とプリキュア11作品、
名古屋駅桜通口の近くにあるホテルサンルートプラザ名古屋とザ・サイプレス・メルキュールホテル名古屋、それに名古屋駅の上にあるホテルゲートタワーとマリオットアソシアホテルには
アイカツ系3作品のお部屋さえ用意すればね
名古屋に旅行や観光で宿泊に来る女の子たちのために うわー
前スレには現れなかったから、ようやく終結したんだろうと安心していたのに... ____
/⌒ ⌒\
: : /( ●) (●)\
: : : : /::::::⌒(__人__)⌒::::: \:
: : : : : : | |r┬-| |: : >>1さん乙です♪
: : : : : : : : \ `ー'´ /: : : : :
: : : : : : : : : ,.--、_ハ`−r=ニ--、′ノ. : : : : : : :
: : : : : : : : / /-ョロ'ヲ´ i l : : : : : : : : : :
: : : : : : : 〈 ,ハフ'兀「 ! } : : : : : : : : :
: : : : : : : : ヽ, ト{‐lハ. ヽ ' ノ : : : : : : : :
: : : : : : : 〈 , !{ソ ヽl/|、: : : : : : : : ,r-、
: : : : : : `ヽ V j _ノ ,スヘ_ノ7--−イ∧〈
: : : : : : : { / ,ハ、 _//く 〈 ___ r'九〈ハ.}
: : : : : : :レ' ' ,ハヘニイヽ_厂 、ノソト}〈V´
: :_ノ−- 、' {∧ トヘ_「 {Y: :仔 之_
〈l ̄>-、_ 丶レ^ヽ厂` 上l_:/Z/ソ‐′
r个y'⌒ll_,/‐、;_,、ト、__ト、 ` ー/「>,、 └トf‐′
{_Y^lヽ、,ど , , 〈__j,ハ、) 、_イソ´`ヽヘ、ノ、lフ
ヽ>ゝハ 〈ノ{ l! ハ_j人lJ /ソ: : : . ノフく_.イ
〉 〈、ソ´ UU 、ノ入 : :__rクー<__〉
∠__, 〈_⊥、′ i _,rくソヽ√ヽフ
j__ルく_/T'┬_ヒス⊥イ \ノ
ヽ√ \丿 ヽ/ ひとつ前ミスって書き込みボタン押しちゃいました。
>>20
懐かしいレスですね。
そんな時期になりましたね。 新しいダイヤ作るのに名古屋鉄道本社だけでは出来ないからね
他からも漏れてきたりするのかな 瑞穂JKは見てて癒されるなあ。
化粧OKだから少し大人っぽい感じで好き。
東京のJKって感じ。
知立から東はマジでゴミ、芋。 自分もイケメンだったらこんな書き込み出来たんだろうな… >>24
名古屋●●●局にも流れてくるよ。2011年のダイヤ改正も●●局の職員が公式発表前に知っていたし >>20
>>22
(季節外れだし過去の話だけど)暑いぞ名鉄!クーラー入れてくれ!!
岐阜600Vの旧型車にはクーラーそのものがない車両があった。
40℃超えの暑い日でもよく耐えたもんたと。
昔、東山線と名城線に走っていた黄色い電車もクーラーなかったし、昔の人は暑さも乗り越える精神力があったんだろう。
>>25
よくNGワードとか聞くけど、NGワードの申請は5chのどこに申し出たらいいんだろう。
色々調べてみたけど、結局分からなかった。
このスレで「プリキュア」は必要のない単語だし。 マジレスすると、一般的なPCブラウザなら諦める、専用ブラウザなどであればそこで設定 >>27
以前は安城学園はそれなりだったと聞いたが、今は大人しくなったのか? >>30
名前欄に「山崎渉」、メール欄に「ngword」、本文にNGワードを入力すればOK >>32
出会い系でのメッセージ送信時にアダルト用語が含まれていたら送信できなくなるみたいに
書き込み自体を規制するのではなく、
自身で非表示処理をするってことね。
書き込み自体の規制はセキリュティ上必要だと思うけど。
15年ぐらい前なら迷惑書き込みは問答無用で削除されたのに、今は犯罪性がない限り削除されることは少ないし。
当時の方針ならプリキュアは100%削除されるはず。
前スレ>>906にも触れていたけど、
名古屋駅の空港行き英語放送は後付け感がハッキリ分かって違和感がある。
英語を読めない駅員もいるかもしれないので、放送室に
「ディス トレイン イズ バウンド フォー セントラルジャパンインターナショナルエアポート」
とカタカナで書いた紙を貼って、それを読ませる形でいいじゃん。 >>35
原理的には「へえボタン」の音声と一緒ヤナ。 セントラルライナーの廃止が発表された年の即売会オークションで、
セントレアライナーのサボが出品されてて司会者がネタにしてたな。 東海道・山陽新幹線に乗ったら、車掌が肉声で不審者や不審人物に関するお願いを英語含めて放送してた。
発音は、まあジャパニーズイングリッシュだったけど。 不審者と不審人物って一緒やなw。片方は不審物の打ち間違い。 JR東海がひだ、南紀の新型ハイブリッド特急来年出すみたいね。
ttps://www.traicy.com/20181212-jrc85 >>42
一方迷鉄はパノスパの置き換えまではひたすら同じ車両を作り続けるだけという。
何か明るい材料があればいいのになw
せめて展望車くらいは作ればいいのに。 >>45
4列だぞ
実質的には満員になることは滅多にないから1&1シートだがなw スーツ君がしなのの中間グリーンに乗ってたけど貸し切り状態だったから
ある意味乗り得な列車とも言えるよねw
僕があずさのグリーンに乗った時は満員で窮屈だったよ😰 堀田以東の車内だと「ディス トレイン イズノット バウンド フォー エアポート」でどうです
英会話教室で外人講師に一部特別車の意味を聞かれた気がした
partial car needs reservation ticketと適当に言ったら理解してくれた気がした
↑多分、間違ってるから使わないよう >>45
今だって富山ひだの先頭グリーン以外は四列じゃん? >>44
そんなの名鉄に限った話でないじゃん。
313なんか1999年から長期製造が続いてるし。 定期客増えても体質改善の方針が変わらない限り金太郎飴車両は変わらんだろ
鉄道全体が運賃据え置き傾向だから有っても従来の消耗品扱いに拍車がかかるだけ 娯楽が多様化した現在、そんなカビのはえたような展望車なんて観光地のない名古屋圏には不要
そんなものより旧くは3850や最近の7700のように仕立てのよい奴を支線用に頼む
5本では足らんのじゃ >>51
方針もそうだけど、電子機器関連の艤装品の相対的な性能陳腐化が早すぎるんだろう(機械的な部分より技術革新が早い)
しかもカネかかる割に利用者にはほとんど見えない箇所だから、車体とかも含めて全とっかえにしないとアピールできないんだろうな >>56
話は少し変わるけど、
車のドラレコは急に普及してきたのに対し、電車はミュースカイと2200ぐらいだよね。
車への飛び込みは車の責任にされやすいから証拠保全が大切だけど、
電車への飛び込みで電車の責任になることはほとんどないから
証拠を残す必要性がそれほどないのかな。 >>53
当面は難しいだろうなw
>>54
また無理しちゃってぇ〜www 名鉄の路線で前が見えたってガキしか喜ばないし展望なんて意味ない >>57
座席単位のコンセントや室内カメラ等には手が回らないね名鉄は
改修始まっても更新時期で仕様が変わる気まぐれ体質だから無理かな >>59
東岡崎から豊橋にかけてのストレート区間は眺めがいいだろ。
あの区間の疾走感は展望車に適していると思うが? >>52
名●●●●区に運転士やっている友人居るけど、同じ2000形でも初期車と後期車では全然ブレーキの効き具合が違うらしいよ
初期車は激甘、後期車はバカ効き。真ん中くらいの番号の編成が一番運転しやすいのかな? >>44
>>50
>>52
10年以上の長期製造車
名鉄2200/3300/3150系 2004〜現在
名城線2000形 1989〜2004
東海313系 1999〜現在
313系は電化した武豊線への割り当て以来4年間製造がないし、
旧型車の置き換えもひと段落付き、211系もまだ使えそうだから
しばらく製造はなさそうだけど。 >>64
そんな隙あらばブレーキ語りせんでもいいよコンプ君 友人の友人でJR東海に勤めている人が居るけど、313で運転しやすいのは、意外にも1次車(方向幕式の車)らしい
新しいヤツのほうが逆に運転しにくいとか? でも、神領のB6編成は例外的にブレーキがバカ効きらしいから不思議だわ >>66
俺が名鉄をはじめとする鉄道各社に友人が居るからって嫉妬するなよw
まずは学校や会社で友達を作れるように頑張ろうね〜 >>59
将来の鉄道好き、鉄道に携わる鉄道好きが増える、パノラマカーで鉄道好きになった人間はかなり多いぞ。 >>69
おっ、俺のことか
今の名古屋の子たちはパノラマスーパーやミュースカイとか
JRのひだやしなの、近鉄のしまかぜやアーバンライナーとか
大正義新幹線とかそこらへんが入口なのかな? これ以前明治村でイベントやってたやつだな。
駅にポスターあったの覚えている。
明治東亰恋伽
http://meikoi.com/tv-anime/ 〜3315F、2213Fが来ないと運用変更できないのかな >>69
いつの時代にも鉄道好きの子供は居るから前面展望は関係無い
前面展望がしにくいクソ2200や2000が幅を利かせている現在でも鉄道好きの子供は居る
今流行りのMH鉄()とかもそう >>73
子供、特に男の子はいつの時代も大きくて動くモノは大好きなのさ
電車は勿論、クルマ、飛行機、はては恐竜も同じことさね 名鉄は6時間で改札通れなくなるけど、
JR東海は何時間なのだろうか。 このスレ見る時はやっぱりコテハンは無条件にNGやな くっさい書き込みが一切見えなくなる
(?s:^(?!.*名無し野電車区))
↑のやつを正規表現にぶち込むだけで快適なんやで 名鉄運行情報
12月14日 21時34分頃
津島線 藤浪駅構内において人身事故が発生しました。
津島線 須ケ口駅〜津島駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、津島線・尾西線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 というかクソコテをNGにしてない人がいる時点で驚きなのだけど WBSで今日から始まった東急のQシートの特集。
名鉄沿線民から見たら何を今更感。 名鉄観光のギフト券で名鉄切符買おうとしたらできんし手数料かかるってまじかよ >>75
新宮〜国府津(御殿場線経由)の乗車券なら6時間そこそこで止められることは無いだろうな >>57
5Gがキーワードやね、映像を運行に利用するってのは >>57
あれ録画機能なんてなかったはずだよ?
前面展望用と、ミュースカイは貫通扉の都合で助士側が見えんので、そこを写すだけのカメラだったはずだが >>68
それしか頼れることが無いのかよ、可哀想に。
あ、俺は知り合い居るからw 名鉄ってずっと同じ車両作ってるよね(新形式登場するのはいつになるんだ?)って話題に
無理矢理ブレーキの話を捻じ込むあたり、コンプ君よっぽどその話したくてウズウズしてたんやな そんなに話したいならこんな匿名じゃない所じゃなくてブログでもつくって堂々と投稿すればいいのに
うまくやれば鉄道ライターとかへの道が拓けてカネになるかもよ? >>81
デッキなし座席指定車輌が往年の名鉄特急を思い起こさせるな >>89
ちなみにどこの会社のどこの乗務員区なんだ? >>90
3167F以降、3306F以降は実質別形式だろ このスレ見る時はやっぱりコテハンは無条件にNGやな くっさい書き込みが一切見えなくなる
(?s:^(?!.*名無し野電車区))
↑のやつを正規表現にぶち込むだけで快適なんやで
ワイが見えなくなったら機能してるで 無効ではないが6時間超えると改札出れなくなる。
(6時間超えた場合は乗り越し精算すれば出場できる)
だから一々フリー切符買う奴はばか。 >>68
友人氏は大変だと思うし一角の敬意を持って遇するべきとも思うがコンプガイジは引っ込んでろ
JR東海の来春ダイヤ改正情報でたね。
名鉄名古屋のボトルネックで夕ラッシュの増便に対抗できないのは名鉄としてはキツいな >>93
名古屋市緑区や名古屋市中区も名●●●●区
あと運転士は鉄道関連以外にもいるからね 名鉄運行情報
12月15日 8時26分頃
名古屋本線 国府駅〜御油駅間の踏切において人身事故が発生しました。
この影響により、名古屋本線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
8時45分からJR東海道本線 豊橋駅〜岐阜駅間、JR飯田線 豊橋駅〜豊川駅間で振替輸送を実施します。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 >>65
名鉄6000系「呼んだ?」
1976年 - 1992年
只今 御油〜国府でグモの為、豊橋〜本宿で運転見合わせ 本線東部も快急復活してほしい。
せっかく種別があるんだから。
急行との違いは堀田通過かどうかだけ。 それから名鉄はあと20両くらい、総車両数を増やすべき。
明らかにラッシュ時に厳しくなってる。
名古屋方面の急行が普通に6両で走ってるし、輸送サービスを上げるべき。 >>104
カネ出してやれよ
車両が増えたら客が増えるんじゃなくて
客が増えたから(仕方なく)車両を増やすんだからな。 名鉄さんよぉ〜
いつになったらダイヤ改正してくれるんだ〜? >>97
それmanacaやsuicaでも乗越生産したら出れるの? ラッシュ時の対策で一番効果のあるのがパノスパ3〜6号車のロングシート化だったんだがな
リニューアル時になぜやらなかった >>100
緑区と中区はやられたわ〜w
なんだ、鉄道運転士の知り合いは居ないんじゃないか。強がるなよw
鉄オタって数あるオタクの中でも普通にコミュニケーション取れないヤツが多いよね
趣味仲間はおろか学校にも友達が居ない・居なかったヤツが他のオタクに比べて多い。ガイジ率も高い >>107
吉良急を快急にしてダイヤに余裕を持たせるのがいいと思う
吉良急は、弥富での折り返しが4分しか無かったり、
各駅の停車時分が20秒に切り詰められている上に乗降に時間が掛かるなど遅れやすいから、
堀田通過にするだけでだいぶ対向列車や前後の列車への影響が減る
吉良急の中京臨停もやめてほしい むしろ堀田に停める意味が無い
神宮前か鳴海まで我慢しろ なんで運休列車のミューチケットが普通に買えるんだよww >>115
堀田は周りに商業施設があって少し歩けば地下鉄の駅があるってだけじゃなくて、brotherの本社もあるから停める意味は十分にあるだろうな
で、通過する意味は? brotherだけじゃなくてトヨトミやらいろんな企業の本社があったな
申し訳ない 鉄オタって数あるオタクの中でも普通にコミュニケーション取れないヤツが多いよね
趣味仲間はおろか学校にも友達が居ない・居なかったヤツが他のオタクに比べて多い。ガイジ率も高い 吉良急は豊田特急筋に召し上げ。
準急豊明を急行化して西尾線へ。
豊川急行は神宮前〜国府は準急化。
できるかどうかは知らん。 >>120
それ多分ASDとADHDを併発してる
脳内物質の分泌にムラがあるからコミュニケーションが苦手かつ不注意
病院でコンサータストラテラインチュニブあたりの薬貰って後は栄養不足や腸内環境をサプリメントで補えばギリ健レベルにはなれる >>121
節電はわかるけど堀田停まろうが通過しようが遅延は関係ないだろう
乗り心地は個人差だから一概には言えんしな あと堀田って周辺にマンションやらアパートやら多いし通過するよりは停車した方が収入になるっしょ >>123
ASDとADHDはたくさん居るけど、なんで鉄オタにコミュ障やガイジが多いのかは永遠の謎だな
アニオタとかドルオタは見た目キモイわりには趣味仲間が居るヤツも多いらしいし
なんか鉄オタって遺伝子レベルでガイジスレスレみたいなアニオタやドルオタには居ないタイプが居るよな >>125
は? 神宮前〜鳴海の所要時間は現在とほとんど変えずに走らせれば多少遅延回復は出来るだろう >>127
どうやらASD傾向と相関があるらしい
このスレ見てる奴らで自覚がある奴は精神科か診療内科かメンタルクリニックを早めに受診した方が良いよ >>121 >>125
節電こそ意味わからない
企業のような大規模需要家の場合、家庭のような電力量での生産じゃなくて瞬間に消費しうる最大電力を決めてその容量で契約する(超えたらペナルティ)
だから堀田に止めようが通過させようがほとんど無意味 >>97
名鉄まる乗り1dayは蒲郡〜大野町の往復でお得になるよ。 堀田はポイントがあるため、通過か停車で結構違う。1分30秒くらいかな。通常は1分ぐらい。
112さんが言った通り、吉良急を快急化に賛成。
吉良急の行路表を写メったんだが、非常に過密で知立の停車時間はわずか20秒。(全時間帯)
そもそも堀田は明らかに停車本数過多。毎時12も停める需要は無い。利用客も大して増えてない。
堀田は優遇されすぎ。今は有松に抜かれた。 >>134
吉良急が三河特急になるまで待て
それで堀田通過になる いずれにせよ知立要塞完成までは今のままだろうね
その後はシラネ ポイント工事でなんとか改善できないのだろうか…なんてことを思ってしまうけど
素人が考えつくことなんかとっくの昔に検討してたんだろうな 豊明準急って今何を待避してるか分からんけど吉良急行を豊田特急に振り替えたら西尾線の生命線になる列車が遅くなるのは困るだろうな
豊川急行を神宮前〜知立間で準急に振り替えるのが1番穏当ではないかと
ただそうなると吉良急行は6両欲しくなるが 堀田は普通でも名古屋に先着だしな。
全ての急行停める必要はない。栄生も同様。 栄生も昔は快急であったのを急行にした。乗換駅であるため、これはまあ納得できる。
だが堀田は違うからな。遠近分離で快急通過にしてもまだ本数があるため不便にはならない。 豊明準急は退避ナシ。
特急の直後の発車だから、実質吉良急と同じ。
停車駅を絞れば速達化できる。 犬山線〜本線直通の普通は終日4両にしてほしい
普通とはいえ名駅を通るのに2両はないわ。 ロクに電車使わないくせに速達化主張する西尾民は抹茶でも挽いてろよ 普通金山がガラガラの4両で神宮前入ってくるの見ると2両で十分だなって思うわ。
というかもう急行も聚楽園大同町停車で大江通過でいいくらい。 昼間の時間4本が大江で乗換えできるから、道徳・豊田本町分の乗客が主かな
大江までは込んでいるかもしれない >>142
>>144
犬山から4+2の6両で発車し、金山で切り離し。
4両は東岡崎行き、2両は知多半田行きでもよさそう。 >>140
堀田の停車理由は東の駅からの目的地として想定してるのかね
堀田から名古屋等への移動なら普通で十分だし
栄生は名鉄病院補正がある 名鉄病院撤退は寸前でご破算になってしまったからなー
挙句に病棟建て直しまでやらかして急行停めざるを得ない状況を自ら招いた >>148
〉堀田の停車理由は東の駅からの目的地として想定してるのかね
個人的にはその可能性は高いと思う
急行が堀田まで先着させるようなダイヤになってるのもそのせいだと思ってる 堀田駅は駅ビルと高架下のシャッター商店街を何とかして再開発してほしい 名鉄健保の収支が今んとこまだ何とかなってるからな>>栄生駅
まあ栄生に立て直す必要があったのかは疑問だが
大きい病院建てるには逆に手狭な土地だし >>150
じゃあ西の人は須ヶ口の豊和工業や二ツ杁の三菱重工明治チューインガムが目的地なのかよってことだ
堀田で働く西の人もいるはずだろ SR亡き後の河和線一般特急は3300のロンクロ編成か6500の金魚鉢だな >>154
足回りが特急車の5000だろ
代走で乗ったことある もう河和線一般特急も廃止されて快急になるかもな。可能性はゼロじゃない。
快急にすれば名古屋以北もいろんな種別で運転できる。 >>153
本線西部は逆に上りで考える必要がある
本線西部は体感で8〜9割が名古屋・金山で降りるから
本線西部で基本急行が特急に抜かれない理由の一つだろう >>156
あー、快急という手があったか。その考えは浮かばなかった。
常滑・河和・知多新線だったら停車駅ほぼ同じだからな。
6Rの特急でも悪くはない。どうせ120Km/hださないし。 あの廊下から線路が見える通路なんかかっこいいじゃん
ああいうところでリハビリテーションに取り組みたい 全車一般車特急って過去の事例からすると種別変更可能ではないかと 利用客数だったら名和も準急停車駅にすべきなんだけどな。本来なら。
名和の人は可哀想だなって思う。 >>156
そんなの全車一般でも可能じゃん。
>>162でも触れているが、25年ぐらい前、駅の時刻表に「神宮前から特急」の表記を見たことがある。 現行ダイヤを一切崩さないと仮定して、
全車一般の名古屋着は14分44分なので、須ヶ口まで行けば22分52分頃と予想される。
須ヶ口からは22分と52分の普通岐阜行きがあるので、それと一体化。
「内海河和発の全車一般岐阜行き、須ヶ口から普通」でいいんじゃないかな。
「名古屋から普通」にして西枇杷島と新川橋の毎時4本化に貢献したいところだけど、
それをやると現行ダイヤのまま一体化ができなくなる恐れがある。 吉良急行の快急格上げいいと思うね
堂々と堀田通過できる
それでも豊明は停まるんだろうけど >>166
むしろ前後と豊明は快速急行になったら通過だろ。 >>127
いやアニヲタやドルヲタなんて犯罪者予備軍だろw
ナイフでアイドル刺したやベー奴のどこがまともなんだよwww アニメもアイドルも所詮偶像崇拝で彼女いないキモヲタが傷をなめあってるだけの宗教だろ
孤独でいられないから表面上慣れあってるだけであってコミュニケーションが取れているわけではない 撮り鉄ガイジとかいるから鉄ヲタの民度の低さは認めるとこだが
だからってアニヲタやドルヲタがまともとは思えん
やばさの方向性が違うだけでどのヲタにもやべー奴はいるし
そういう輩の蛮行がヲタ全体の評価を落とす要因になってるのも一緒 >>166
堀田通過したら豊明停車の必要はなくなる。
なぜなら前後に1分早着するので普通が前後接続できる。 堀田通過とかバカなことほざいてる奴なんなの?
鉄道の本来の目的を忘れてるのか? >>173
堀田通過とかバカなことほざいてるがいいな 名古屋市内を根こそぎ通過せよと言いながら、一方で都心部を地下新線で建設せよとかムシが良すぎ。
地下鉄ヲタから反発買うのは当然だな。 お前ら堀田くんに何かうらみでもあんのか 草葉の陰で泣いてんお どうせ地下新線なら栄町〜神宮前くらいユメ語っとけばいいのにw 堀田駅から徒歩数分の場所に住んでるけど、
豊橋行くときは市バスの金山18で金山行って、名古屋特割2で特急乗って豊橋へ。
帰りは急行乗って堀田で途中下車。
1540円+市バス運賃210円で1750円。
堀田からストレートに豊橋往復なら2080円だから牛丼1杯分の差額になってくるし。 じゃあ聞きますが、今の堀田に毎時12本も停める需要がありますか。
利用客は有松以下です。(有松はベッドタウンではありますが) >>182
そりゃ堀田利用者の目的地がどう分布してるかに因るだろ
そして現時点名鉄は「停車/通過を変更するほどの理由はない」という判断なんだろ
そんなに堀田を通過させたかったら株買って株主総会でモノ言ってこいよ >>168
今となっては鉄オタも犯罪者予備軍のイメージが定着しているぞ
>>169
鉄オタはその表面上のコミュニケーションも取れないヤツが多いじゃん >>186
糖質は精神障害であり発達障害ではないからまた別
鉄オタに限らず学校とかに1人も友達が居ないヤツってガイジだよな
男で友達が居ないヤツも大概だけど女で友達が居ないヤツはマジでヤバイ 津島駅の廃駅ビルにユニクロとQBハウスを作って欲しい。 >>185
今となってはって事もないだろ
線内に不法侵入したり設置物盗ったりしてるし
鉄道もアニメもアイドルも基本的に一人趣味だから別にヲタ同士との馴れ合いは要らんよ
というか同業者同士でいがみ合うから群れずに個々で静かに撮ってろって感じ >>189
2010年のあすか緊急停止事件の辺りではそんなに鉄オタが叩かれることはなかったが、
2013年のしなの鉄道桜の木伐採事件から鉄オタの蛮行がメディアで取り上げられるようになった
つまり5年前くらいに世間にそのイメージが浸透した >>188
なんかものすごく平凡というか庶民と言うかw
津島駅ビルを放置しておくのはもったいないな >>190
そんな最近じゃないだろ
時間経過で風化してるだけで何かある度に悪態が曝されてないか?
大宮の罵声大会とかさ
問題起こす→世間評下がる→風化する→問題起こすのループであって評価上がる出来事なんてまず無い
それは他のヲタも大同小異で基本的にマスコミに取り上げられるのはサゲ案件だよね >>190
あすか撮り鉄事件以前からネットでは悪質鉄ヲタの存在は言われていたけど、メディアとかにはあんま出なかったね。
昔はよかったとかいう年寄りもいるけど、SL京阪100年号運転した時の出来事もねぇ。 コンプ君は今日も人間観察か
鬱の原因が鉄ヲタだったりするのかね >>195
単純に自己評価が高過ぎるだけのような気が
それが周囲の評価とのギャップを処理できずに…ってパターンじゃないかな >>195
原因は就活と睡眠障害や。おかげで鉄道会社からも内定を貰ったのに泊まり勤務が無理そうだから内定辞退するはめになったわ
>>196
そりゃ周囲の鉄オタからは先生呼ばわりされるしな。知識も情報網も撮影記録の内容や多さも >>192 >>193
大宮の罵声大会は2010年に初めてメディアに出た >>199
乗り鉄、模型鉄、時刻表鉄は害が無いからいいけど、知的障害者はどうも苦手 >>196
6019Fにありがとう系統板が掲出されたのも俺のおかげ、1131Fに記念ヘッドマークが掲出されているのも俺のおかげ
お前らに十分メリットを与えているんだが、何か異議はあるか? 1200系(塗装変更前)のヘッドマークは、蛍光灯で照らしてるよね。
もう点灯しなくなったら交換せず放置か?
平成の次の元号が始まるまでに塗装変更完了かもしれないし。 >>124
このガイジ達は◆じゃなくて手打ちでコテハン付けてるだけやろ 冷静に考えて2200系とかミュースカイの全面行き先種別表示考えたやつガイジの極みやろ
どう考えたらあの醜いくっそ狭い表示になるねん 名鉄が特急車両以外の一般車で自動放送導入しないのはなぜ?
未だに肉声放送って関東とかでも普通なの? >>205
当初は銀電にも採用する予定だったというね >>207
これマジ?本来の目的である「わかりやすく行き先を案内する」ということを捨ててるやんけ そもそも特急停車が定期に無い駅の自動車内放送音声の音源ってあるんだろうか
120km車であろうと使い回す範囲・種別が広くて普通停車駅までカバーできなくて断念したんでないの
特急車の送り込み運用の快速急行以下って自動放送あるんだっけ 名古屋本社の三流私鉄迷鉄に期待するだけ無駄やろうねw 昭和、平成、平成の次
車両自体は3世代残るが、赤帯塗装のまま平成の次を迎えることはないか。1200系。 てか特別停車パターンがいくつかある上に豊明みたいに特別停車かつ普通接続みたいなやつもあるからどうせ肉声被せるハメになる気がする
変に自動化しなかったのは英断では?
特急ですら自動音声に肉声被りがよくあるのに 名鉄は運用パターンやら停車パターンやら複雑過ぎるわな できなくはないだろうがパターン数の多さが故に既存システムのハードを使えないんだろ
記憶容量増設すると耐久試験とかやり直しになるし、しかも名鉄以外はそんな大容量要らんとなると実質名鉄専用機になって単価がクッソ割高になるから割に合わない、って事じゃないかな >>216
そもそも名古屋の自動放送がパターン複雑すぎて業者に断られたという噂もあるくらいだしな
パーソナルユースの感覚でメモリくらい増やせやと思う人もいるんだろうけどね
早い話自分専用の特別仕様のシステム作ってって言うようなもの
内製で作ったところで売り先などないからビジネスにならないしな >>210
行き先が分かりにくい表示機とかやっぱゴミやわ
塗装はこっちの方が断然ええな 担当乗務員は運転士〜、車掌〜って要らなくね?
関東ではあまり聞かないけど。 >>219
名城線で通勤してるけど、個人情報にうるさいご時世だからなのか、
1年ぐらい前から金山での乗務員交代後に放送しなくなった。
それを考えると、名鉄もやめる可能性はあるね。
名札もなくなって、その代わり番号を胸元に付けるようになるかな。 呑み屋とかコンビニとか常連客と話す機会が多いところなら名前は要るけどな
鉄道では名前出す必要がない気がする 運転荒い運転士とか何言ってるのかわからない車掌とかの苦情対策? 乗務員名を放送するのは、事前に名前を公開することにより問題行為をさせないためなんだろうけど、
今は個人情報にうるさい世の中だから、番号に差し替えたほうがよさそう。
SNSやってないかと調べられる可能性があるから尚更。
駅窓口のネームプレート、駅員や乗務員の名札は番号に差し替え。
車内では「担当乗務員は運転士○○番、車掌○○番です」と放送する。 >>229
すでに「物」以下の扱いをされてますが。 交代後にしか言わないからあんま意味ない気がする
あと走行音録音したやつで名前のとこ消す人いるけどあれも不要 キャバクラみたいに本名を伏せてニックネームにするとか。
例えば、本名は伊藤だが仕事では加藤を名乗る。
そういえば、2014年の制服変更前の名札は乗務員が名字のみ、駅員はフルネームだったけど、
制服変更によって全面的に名字だけに統一された。
同じ名字の人は世の中にいくらでもいるから特定されにくいけど、同姓同名かつ同じ漢字はそれほど多くないから特定されやすくなってくるし。 >>232
旧制服のときの名札で知った駅員のフルネームを検索したら、結婚式場のお客様紹介がヒットして、晴れ姿が見られた。
やはりフルネームは特定されるな。 >>221
名城公園→市役所、久屋大通→市役所でアナウンスしているよ 吉良急の行路表。
堀田、鳴海、前後、豊明、知立、全て停車時間20秒。しかも前後豊明間は1分55秒という過密。
そりゃ遅れるわ。 >>237
そうだろ? だからこそ堀田か豊明を通過すべきなんだよ いつまでループさせんだよ吉良急は。
豊田特急召し上げで前後も鳴海も堀田も豊明もまとめて通過。
以上。 そもそも知立名古屋間毎時6本も特急走らせるとか正気か。
現行の8時台だって特急が過剰な感あるし。 にしても名鉄のHPってどうでもいい情報ばっか載せるよな。昔から。
ニュースリリースもどうでもいい情報ばかり。
もっと客が役に立つ事や設備とかのことを載せてほしいわ。
ホーム改良工事の事とかさあ。 中京競馬開催時の臨時停車なんてG1の時しか名鉄HPでは扱わない上に詳しいダイヤや駅時刻表すら無しだぜ >>241
西尾民のバカというか、見捨てられる途中駅かな??
まあ、急行4本に時には準急2本プラスなんて、今の客数からしたら贅沢だろう。
年間利用者10傑の豊田市駅の需要で不要ならば、前後も鳴海も不要だなw 今乗ってる豊橋急行
パノ様時代なら、全員着席できる人数なのに
3500で立ち客多数 >>243
それなら知立の特別通過復活しようぜ
実際海線直通あった頃はやってたしその列車と西尾線線内折り返しを
新安城で接続させれば西尾の溜飲も下がるでしょ 騒いでんのは吉良急のおこぼれに群がる鳴海〜豊明の奴らだろう。 豊田特急が走る分、不評な系統が金山折り返しになる。豊橋急行だな。 豊田特急が走る分、不評な系統が金山折り返しになる。豊橋急行だな。 吉良急を特急にしたら「安城〜名古屋特急毎時6本!」とか言ってJRに太刀打ち出来ないかね? 東海が本気出したら毎時快速6本10両編成とかしそうだし刺激しないほうがいい 東海道線の毎時快速6本は近い将来に実現する可能性大だな。 >>256-257
輸送量がそこまで届いておらずやらない。
東海はそこまで妄想企業ではない。
刈谷人には面白くないだろうけど。 不毛な争いになる安城より独占できる豊田西尾の事を考えた方が美味いよな。 >>235
その区間で名乗るのは、交通局のお偉いさんがチェックしてるからかな? 今度のダイヤ改定で東海が朝の数本の金山止まりを三河まで延長するとか
今の所三河地域の通勤需要をお互いに取り込み感じ 間違えた、平日夕方の金山始発の下り快速2本を岡崎始発に、だった(JR東海) >>263
米原行き快速が特快になって岡崎発になるのか。昔は117系だったなこれ。 正直、西尾急行の直通スジは知立要塞が完成したら三河線直通に召し上げでいいと思う。
西尾線は代わりに知立以西を豊川急行とでも2階建てにして知立で豊橋特急を待避してる間に併解結すれば、本線の容量をほとんど圧迫せずに直通を維持できる。 吉良急行は4両でしか走れないから、夕方から夜間は豊明(出来れば前後も)通過にするのが一番だと思うがねぇ。 >>258
迷鉄ヲタの無様なネガキャン必死だな。
既に夕方のラッシュは快速毎時6本なんだが?
それに駅西にも高層ビルを建設するプランがある。
駅前通勤とは無縁の三河の工場労働者には一生分からんだろうがな。 >>256
まあその流れになるだろうねw
そして迷鉄はこれ以上伸びしろがないから
極端な話一般車を全てロングにするしか方法がないね。
>>257
最近は中央線以上に利用者が伸びてるからね。
特に刈谷・安城・岡崎の3駅の取り込みは必死だよ。
迷鉄が豊橋でこれ以上増発できない弱みもあるからねw
>>258
東海に負けるのが面白くないのはキミの方でしょwww >>258
逆に輸送量が届いたら増発するってことだよなあ?w
三河猿は輸送量が届いていない三河線の特急を夢見てる癖にw
迷鉄は小学生が経営する妄想企業だから仕方ねえなwww
>>257
313に統一したらモーター比率上げてスジ詰めれば割と余裕。
あと信号間隔を詰めるとか、笠寺〜大高の複々線を使うとか。
大府新駅開業のためには普通の笠寺待避を基本パターンにする必要があるからな。
>>260
そもそも安城も岡崎も東海に運賃で負けてるからな。 安城って増加率見ると新安城にこの1・2年で追い越される >>266
佐屋(津島、須ケ口)〜豊明のみ2両増解結するのはどうかなぁ。つーか、可能ならもうやってるか。 名鉄がサボってダイヤ改正しない8年の間に利用客めっちゃ伸びた駅あるからな。
しかも前回SRを大量廃車し、その代替を作らないというあり得ないことをしたから。 有松は800人、新安城は3000人、南安城は1000人も伸びてる >>273
3000人たって
上下2×優等6本/h×10時間=120本
3000÷120=25
全然吸収できる程度の数でしかない >>276
花火輸送あるから簡単には廃止出来んだろうな もう末端はIC対応にして乗換改札の駅員削った方がいだろ。どうせ廃止にはならないんだから。まだ2本/hある路線なんだし。 毎年1億の赤字垂れ流しか・・・
廃止やむなし
マイクロバスでも走らせとけ あれ?鶴亀さんは平日お休みの底辺なんですか??
ずっと張り付いていらっしゃるようですが。 南安城駅バリアフリー化が今年度末まで工事。
エレベーター設置、多機能トイレ、新改札設置、改札は現行の中二階から1階に変更。
結構大規模な改良工事となる模様。 1日数回しか運行がないローカル線もあるんたから、30分に1回の運行がある蒲郡御嵩は恵まれてると思うよ。
夏の休日の築港線は空が暗くなる前に終電を迎えるが、冬でも空が暗くなる前に終電になる路線だってある。 >>271
豊明での解結はまだしも、増結が難しいんだよね。
かといって、鳴海では意味ないし。 >>285
宗太郎「ワイなんて空が明るくなる頃に終電が来るぞ」 小さい駅でも15分間隔でくるところが多いのは名鉄のいいところ
田舎民からすれば十分高頻度 各務原線・西尾線の普通停車駅
西枇杷島・新川橋
男川〜小田渕の普通停車駅
一宮〜佐屋以外の尾西線
上ゲ
長浦〜多屋の普通停車駅
廃止検討レベル(蒲郡御嵩)と同等の停車本数はこんなにある。 なんか赤字の原因が単なる輸送力過剰に思えてきた。
地方のJRみたいに毎時1本未満(ラッシュ時以外などは3時間ぐらい平気であく)の
運行本数にすれば赤字圧縮になるか? >>291
そりゃラッシュと昼間の本数が同じなんて迷鉄以外どこにもないからな 広見蒲郡線が廃止っていう奴はいっかいJR北海道を見てみろよ。
ケタが違うぞ。 >>291
豊橋鉄道が社会実験的にダイヤを増やしてるが
30分間隔→15分間隔は儲けの方が上回り15分間隔→12分間隔は費用の方が上回ったそうだ
愛知県の郊外は普通15分間隔がもっとも良くそれを維持する為に2両ロングが最適(1800はロングにしても良かった)
まあ須ヶ口・上小田井〜豊明・太田川と瀬戸線全線は10分等間隔にしたら地下鉄との格差がもう少し縮まるんだが無理だからねえ >>277
御嵩町で花火大会があるとは知らなんだ。 >>291
将来性もない30分に一本未満の路線は基本いらんって事だろ >>291
そういうのはレールバスで懲りた
毎時2本も維持できないならバッサリ切るのが名鉄の方針 どうでもいいけど鶴亀は昨日も一日中カキコしまくりだな
たぶん老人プータローなんだろうけど、まともに生活できてるんか? >>294
豊鉄が12分に一本をやめたのは遅延が多くなったからやめたんだが。表向きは費用になっているが。 >>263 岡崎駅構内の留置線が今は1本だけど、何両編成のを持って来るんやら?
大カーブの中に置いとくか、バカみたいに回送で持ってくるのか >>301
単にその区間を今のダイヤで回送してる奴を営業運転にするだけだろ >>294
豊橋鉄道の12分間隔ダイヤは1日もまともに走れなかったから検証のしようがなかったのだが >>283
世の中には有給休暇というものがあってだな てか、仮に有給だとしても、仕事休んでまでしてるのがこんな事である時点で どこかの論文で、沿線の過疎化を止めるには毎時4本が必要だって研究あったな。
ちなみに沿線発展のためには毎時6本以上が最適なんだとか。 迷鉄が追い込まれてよほど面白くないようだなwwwwwww ワープアブルーカラーは今日も必死に社会人気取りかよ
安月給の単純労働者の分際で ただ名鉄は優等が多すぎてダラを6本突っ込めない
瀬戸線なら出来そうだが 煽り抜きで鶴亀ってホワイトカラーのリーマンなの?
濁したら無職確定で。 >>312
現行の豊明準急を全区間普通にして(現時点では弥富〜名古屋が普通)
山王・呼続・桜・本笠寺・本星崎・左京山の毎時6本化を! そもそも3種別もいらねーんだよ
普通と急行(特急)だけでもっと客拾ってこうか 名鉄タクシーならどこの駅に呼んでも送迎料かからんと思ったら違うようだな
なら券売機横にシール貼るなよ
それと鳴海駅なんで名鉄だけ嫌われているんだ? >>286
名鉄って増解結多いから、小田急とかみたいな連結器にすれば増結の手間も省けるし、そのための人員もいらなくなりそうだけど、無理なのかなぁ? >>321
今でも名鉄の増解結作業のスピードは早いと思います。ただ、どうしても増結する場合は待ち時間が増えるからなぁ。
今のダイヤをよく知らないけど、吉良急行は豊明で犬山ダラを抜かすから、待避線に入れないでしょ?まさか本線を長い時間塞いで連結するわけにもいかないだろうし。
下りの増結は鳴海に任せるっていう案も有りかもですが。 >>265
知立立体化の後の日中急行は知立折り返しの準急豊川4両毎時4本と準急西尾4両毎時2本合計6本だけで良くないかな
知立豊明間は回送にして豊明で折り返してくる
名駅知立間は特急以上毎時8本(豊橋6豊田2)と準急豊明毎時4本と普通だけにする
鳴海だけ特急豊田毎時2本停めて急行減便救済
あくまでも日中に限るけど >>320
駅にタクシー乗り場が有れば予約しての乗車は迎車ではないから迎車無料という解釈
駅にタクシー乗り場が無かったり廃止されていれば迎車扱い
タクシー乗り場の看板があっても指定待機場所として登録されていないタクシー会社を呼んだ場合は迎車扱いが基本 >>323
豊橋駅の枠が2本分余るやんけ
そこに余り出すくらいなら名鉄は西尾急行の直通やめると思うで くどいようですが知立までは特急は現行の毎時4本で十分です。
6本も要らないしそうなったらかなりスカスカになると思います。
夕ラッシュの2両増結も不要でしょう。
また西尾線の直通をなくせという声もありますが需要を考えれば現実的ではありません。
実際に名鉄の回答が安城市HPに書いてありました。 準急知立って知立着く頃にはすぐ後ろに特急が居て超ガラガラだから豊明に戻されたんだよな 特急に抜かれる急行は無料特別車だと思ってる。時間ある日は割と有難い 名鉄の、どっちの方向からでも増解結できるようにしないこだわり(?)って
なんで存続し続けるんやろと
と名張とか京急品川とか金沢文庫とか通ると思うの 豊田市行き特急用に特別1両+一般3両の2200系を投入。
知立までは3100か3150を増結した6両、これを毎時2本運行。
これにより知立の特急毎時4本が確保されるので、豊橋行き2本は知立通過にする。
(若い人は知らないと思うが、1999年までは毎時1本の特急が知立通過だった)
これが現実的じゃん。 >>332
東海は次の特急から止めるよな
先頭非貫通は本当に効率悪い >>319
それが理想だよね
中間種別はどっちつかずで効率が悪いし
異なる速度の列車が多い程非効率だね >>333
それたまに出るけど特殊編成は癌になるからやめて欲しい >>333
知立で増解結が必要とか時間はかかるわ運用は煩雑になるわ6コテと共通運用できないわでメリットが何も感じられないのだが。 >>333
それなら今の2200を増備して共通運用にしたほうがどう考えてもメリット多い まだ三河線特急なんて馬鹿げた夢を見ているキモヲタがいるのかよw
2両ワンマンの路線に特急なんて無理に決まってるだろwww
まだ西尾線の方が利用者多いだろwww >>342
その夢みてるのはキモヲタよりもむしろ特別車で悠々出張したいトヨタ社員だと思うぞ
特別車の稼働率が高くなるなら客単価上がるから一考の余地くらい出てくるだろう 底辺ブルーカラーライン工三河猿発狂wwwwwwwwwwwwwwwwww >>344
特別車程度で悠々出張とかおめでてえな
三河安城から新幹線でも乗れよ むむ!?これは三河線視察の動画を早急にアップする必要があるね!😉
鶴亀氏三河線を痛烈批判!w ブルーカラーを見下したところで、GDPになんの貢献もしない鶴亀が底辺なのは揺るぎない事実だがなw 三河線に特別車が欲しいのはブラジル人と学生を避ける為
まず特別車には来ないだろうし そうなんだ!すごいね😝
三河線に特急なんてありえないのにwww >>348
ブルーカラー必死の無職認定で草wwwww
昼間から発狂とはよほど都合が悪いようだなw >>331
ttps://www.city.anjo.aichi.jp/shisei/jouhou-hassin/2018koe/20180205.html 三河山線より西尾線の方が利用者多いのは事実。
特に西尾線の増加率はかなり高い。
山線はラッシュ時に急行などを増便すればいい話。
それか鶴舞線6両を知立まで延長運転したほうがいいのでは。 三河線直通特急は猿投行きで毎時2本運行し、知立から各停。
そしてワンマン普通を毎時2本減便。
その可能性が高いね。
あと、自分の要望としては、
2200系をワンマン対応にして、三河線内ではワンマン運行。
ワンマンなので検札ができないので、空席があれば無券でも特別車利用可。
猿投発の場合、無券の特別車利用者は知立に着いたら空席の有無に関係なく席を立たないといけない。
ただし、ミューチケットを持った人が来たらいつでも席を譲らないといけない。
三河線内だけで完結するミューチケットは発行しない。
猿投行きでミューチケットを持った人に席を譲ることは当然ないが、猿投発は譲らなければいけない可能性がある。 >>362
名駅〜豊田市駅の速達化が明文化されてるのに、知立から各停だと遅すぎるので
知立から豊田市までの停車駅は土橋のみになるんじゃないか。 本線の豊橋乗り入れの6本は全部特急化で停車駅は、
知立、東岡崎の快速特急。
知立、新安城、東岡崎、国府の特急。
知立、新安城、東岡崎、美合、国府、伊奈の準特急に。
豊川急行も特急化で停車駅は、
知立、新安城、東岡崎、本宿、国府以遠の各駅。種別名は稲荷特急に。
西尾線の急行も特急化で停車駅は、
鳴海、知立、新安城、新安城から西尾線。種別名は西尾特急に。
三河線直通も特急化で停車駅は、
前後、知立、土橋、豊田市。種別名は三河特急に。 >>367
半世紀前にもそういう時代があってだな… >>354
thx
だが
〉また西尾線の直通をなくせという声もありますが需要を考えれば現実的ではありません。
〉実際に名鉄の回答が安城市HPに書いてありました。
については当該HPに
〉西尾線の利便性確保のため
とある
ニュアンス的には西尾線の利用者が多いからというよりはこれ以上減ってはたまらない、という感じに見えるな 三河特急を6両にすると豊田市止まりにしないといけなくなるしラッシュ時以外は輸送力過剰。
4両(特別車1+一般車3)にしておけば猿投発着にできる。
また、まもなく無くなる5300・5700をこれで運用すれば
平日昼間に全車一般車で運用している河和・内海特急にも使える。 三河特急を6両にすると豊田市止まりにしないといけなくなるしラッシュ時以外は輸送力過剰。
4両(特別車1+一般車3)にしておけば猿投発着にできる。
また、まもなく無くなる5300・5700をこれで運用すれば
平日昼間に全車一般車で運用している河和・内海特急にも使える。 三河特急を6両にすると豊田市止まりにしないといけなくなるしラッシュ時以外は輸送力過剰。
4両(特別車1+一般車3)にしておけば猿投発着にできる。
また、まもなく無くなる5300・5700をこれで運用すれば
平日昼間に全車一般車で運用している河和・内海特急にも使える。 最初から豊田市止まりの想定だと思うけど。
あと6両でラッシュ時以外に輸送力過剰じゃない路線の方が珍しい。 豊田市ー猿投間の利用者は少ないから、特急は豊田市終点でOK
三河線内の停車駅は若林、土橋、豊田市でどうだろう。
若林は通過もありだけどね。 このスレ見る時はやっぱりコテハンは無条件NGに限る
(?s:^(?!.*名無し野電車区))
↑のやつをNGname正規表現にぶち込むだけで快適になる
このレスか見えなくなったら機能してる このスレ見る時はやっぱりコテハンは無条件NGに限る
(?s:^(?!.*名無し野電車区))
↑のやつをNGname正規表現にぶち込むだけで快適になる
このレスか見えなくなったら機能してる このスレ見る時はやっぱりコテハンは無条件NGに限る
(?s:^(?!.*名無し野電車区))
↑のやつをNGname正規表現にぶち込むだけで快適になる
このレスか見えなくなったら機能してる やーい鶴亀のガーイジ!w
悔しかったらこのレスに安価飛ばしてみーろ!wwww
まあ、正規表現ぶち込んでるからテメーの鳴き声は届かねぇけどなー!ww
あ、コテ外しちゃったらここの豚共と区別できなくなるかぁ!w
やーーーい!wお前のちんぽ、マイクロペニスぅぅぅ!ww
バーーーーカ!ww職業ブルーカラー!ww所詮敗北者ー!ww髪型金正恩ー!wwケツ穴ガバガバー!ww お、出たな無職童貞の鶴亀。
特定してやるから早く犬山駅の取材笑でもしたらどうだ。
アフィブログで月収100円で自営業笑笑 >>376
豊田市の容量が少ない&豊橋ゆきとの間違いをなくすために豊田市ゆきを避け猿投ゆきにするのは有効
普通4特急2、特急は平戸橋・越戸通過ならギリギリダイヤ組める 県や豊田は特急を走らせるとは言ってるが特別車をつけるとは言ってない
あと一日何本とも言ってない
河和系統と共通運用で全車一般かもしれないし
日中はなしでラッシュ時のみの一特6両かもしれない まずダイヤに余裕がある夕方からだろうね。
朝は本線に余裕がないし学生など多いから普通の増発になりそう。
昼間も休日イベントの増発用に直通2本・線内2本ぐらいのスジを作るのでは。 >>389
ついに言葉で反論することもできなくなったのか。
図星の鶴亀ダッサwww 急行を知立で分割してそれぞれと思ったが無理なんだよね 自治体が言ってるのは40分目標くらいであとは結構フワフワしてるよな
まぁダイヤの詳細を決めるのは名鉄スジ屋の仕事だがそもそも名鉄自体が
自治体の区画整理、複線化・高架化事業を進めないと提案に乗る気ないしな
名鉄にとっての本命は名駅再開発で三河線改良の話ははじめから
外野が言い出した話だから名鉄が受動的になるのは当たり前だけど そもそも豊田市辺りはトヨタ関係が多いから、平日の昼間は利用客そんなに多くない。少ないといっても過言ではない。
土日も午前の知立行きが多少混むくらい。 >>391
それやるなら西尾急行とのペアになると思う
高架完成時には本線急行は上下とも知立で特急待避になりそうだから、待避してる間に分割/併合すれば一石二鳥 >>395
逆に平日の昼間で利用客多いとこを本線犬山線常滑空港線以外で教えてくれない?
はっきり言って無い。
本線でも東岡崎以東と一宮以西はガラガラなのに。
あと、トヨタ関係が多いから平日の昼間は客が多くない、という謎の理論。
普通に昼間乗ったことないだろ。スーツのリーマンが結構乗っている。
あと、こんな事言わないでも分かると思うけど、不便な鉄道をあえて使おうとしない人もいる。
便利になれば需要が呼び起こされるのは、東名と新東名の関係と同じ。
三河地区は朝ラッシュでも名古屋と反対方向が目的地になることも多く、効率よく輸送ができる地域。
逆に下り方向に何の産業もない犬山線・津島線・河和線なんかは逆方向の輸送量が本数に比べて悪い。 河和線は知らんが犬山線や津島線は朝の逆方向結構乗ってるよ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
st-takai@ezweb.ne.jp >>392
何度も言うが三河線が増えれば豊田線が減るだけで合って
名古屋〜豊田間の需要が底上げされるわけではないからな。
タコが自分の足を食うようなもので迷鉄にとってほとんどメリットが無い。 内股生きです
ドアが締まりますご注意を
ぴゅうーーー >>396
残念ながら高架完成時の知立駅の構造ではそれは不可能。
2階が名古屋本線、3階が三河線のホームとなる。 >>402
豊田線沿線がもっと発展して中間駅客だけで満員になるようになれば
じゃあ豊田市駅の客は三河線に振り分けようかとかなるんだけどな
そこまで逼迫してないから設備増強にかかる費用に見合わないのが現状
とりあえず自治体からの要請という大義名分はあって損はないので同意はするが
だからといって自ら話を進める必要はないって感じなのが名鉄の立場 海線の複線化期成同盟の時と同じだな
60年代末に土川が同盟に複線化工事着手を確約したのに結局知立重原間と刈谷刈谷市間だけで終わり
その後は吉浜の棒線化や複線化用地への碧南中央駅ホーム移設など確約どこ吹く風
山線複線化は豊田市が行動しないと絶対進展しない
付随する特急計画もね
名鉄任せでは海線の二の舞になるだけだ 三河線に特急入れるなら
知立、土橋、豊田市、猿投だろうな停車駅は >>405
だから豊橋or豊川急行と吉良急行とのペアだよ
三河線直通と吉良急行のペアじゃないぞ 輸送量の問題じゃなくて時間かかり過ぎな事に対する抜本的な対策だからなぁ。
対名駅を意識したとき、乗り換え有りでわかりにくくしかも遅い豊田線鶴舞線では現状話にならない。 なんか鶴亀の話は昔いた西汚染と被るんだよな。
ちなみに豊田線は途中駅の開発がまだ続いている
米野木、浄水、今後は上豊田と、まだまだ客は増加傾向。
豊田市駅からは対名駅は三河線に移るだろうが、逆に三河線に流れた方が名鉄の収入は増えるから歓迎だろう。 今でも豊田線は豊田市では空いてて朝でも座れる。梅坪の折り返しもいる。
三好ヶ丘など途中駅の利用者かなり多い。 >>413
それに加えて、豊田線だと赤池までしか名鉄の運賃収入にならないけど三河線経由なら名古屋まで全部名鉄の収入になるから当然後者に誘導したいわな 豊田市特急って言ってる方、
特急じゃなくて急行じゃダメなの?
急行で十分でしょう。 大江と聚楽園の長時間停車、あれは改善しないとな。
普通を速達するだけで、車両に余裕ができるわけ。
鳴海以東のダラも速達化すべし。今後は知立と矢作橋で待避して新安城は無待避でいくべし。
岐阜ダラも新木曽川の停車が長い。 >>417
つ>>349
三河線沿線民なら理解できる >>417
逆になぜ急行が良いと思うのか?
豊田市、土橋と名駅を可能な限り早く結ぶためには特急以外の選択肢はない。
あと、吉良急も本質は特急に格上げすべきもの。 >>421
鳴海5:24の普通岐阜行きは、新木曽川まで1時間走ってようやく1回目の待避。
ちなみに、早朝で乗務員の手配が回らない特例なのか、
この列車は神宮前での乗務員交代がない。 >>423
吉良急は須ヶ口から全車一般特急、新安城から普通で。
新安城までの停車駅は名古屋・金山・神宮前・知立。
名鉄の直通急行はローカル線内は普通になるのに、なぜ吉良急は終点まで急行なのか疑問。
豊川線や知多新線は種別に関係なく各停だから話は別として。 >>417
>>418 もそうなんだが、トヨタ関係者にミューチケット買ってもらって単価を上げたいという意図だろうから特急じゃないとダメなんだろうと考えている
西尾線は逆に特急が格下げになってるし、特別車の需要はないって思われてるんじゃないかな >>416
てめえは定期代がほとんど変わらないと何度言えばわかるんだボケ >>426
ああ、2両のうち1両を特別車にするのね
2両の特急とは思い切ったことをするんだな >>427
その定期代のうちどれだけが名鉄の収入になると? >>427
ほとんど変わらんってのは名鉄区画内だけの比較なのか豊田線ルートは鶴舞線も含めて名古屋までなのかどっちだっけ
前者なら利用者にとって得だし後者なら名鉄の取り分が増える
名鉄取り分の話を否定してるわけだから前者かな? 豊田特急はビジネス客などの定期外利用が増えると思うので
定期代の話は筋違い。
ちなみに通勤6ヵ月
豊田市〜赤池
95,100円
豊田市〜名鉄名古屋
118,160円
結構違うような。 たとえばパナソニックの本社だって新大阪駅や京都駅から乗りかえなしで行くことはできない。
東京に本拠を持つ大企業だって東京駅や品川駅から一本で行けるところばかりではない。
名古屋地区でのトヨタの存在感はそれとは比較にならないというかもしれないが、それでもそのために三河線特急っていうのもどうなんだろう。
そもそもトヨタはミッドランドにも本社機能はあるし、全部が全部豊田市の本社というわけでもなかろう。
(さすがに東京本社は名ばかり本社なので、あそこで重要な商談は無理があるが) 写真でしか見たことないけど昔7700系とかで三河線に特急あった頃は
停車駅どこだったの? >>431
6か月で2万3000、1か月だと約4000
それに定期外客は流動性が高く安定した収入にはならない
毎月トヨタ社員がせっせと出張してくれるという保証はない >>430
豊田線の利用者が三河線経由になるということは競合関係ということなんだが
それとも豊田線の利用者は一切減らずに三河線の分が増収になると? >>432
その通り
そもそもホワイトカラーはさっさと名駅前に移転している
トヨタ社員がわざわざ時間をかけて名駅まで電車に乗るという発想がすでにおかしいからな
そんな無駄な時間があったら名駅にオフィスを構えるだろうと
その辺りは迷鉄もよく理解していているから乗り気ではない
トヨタの見栄に付き合っていられるほどダイヤに余裕がないからな そもそもトヨタ社員の出張ってどれだけの人数想定しているんだよ
毎時2本特別車2両だったら89人*2=178人
それが7時から20時まで13時間あったとして2314人?
それが毎日?
どんだけトヨタ社員は出張しまくってんだよと。
だいたい愛環のシャトルですら2両で朝晩のみの運行なのに
なんで三河線の特急がそれ以上の需要があるんだよ。 愛環シャトルは通勤ユーザー向けですので筋違いです。
しかも特別車が日中に満席になってる想定は何なの?
変な比較対象や変な数字を出してミスリードしないように。 >>435
当たり前だけど差額は増収。
もちろん純増もあるだろうが。 >>438
特別車の主なターゲットは通勤ユーザーなんだが
それなら黒字になる想定の乗車率はいくらなんだ?
お前は具体的な数字は一切口にしない癖に何がミスリードだよ馬鹿かよ
>>439
日本語が理解できていないようだが
豊田線の利用者は一切減らずに三河線の分が増収になると? >>439
そりゃ1円でも増えれば増収だわな
で、具体的にはいくらぐらい増えるの? え?
豊田線利用者が三河線に転移したら、全体として人数増減なしで差額増収するでしょ。
なんか特別車が通勤向けと言い張る割には
先のレスで反対のことも書いてるし、要はただのアンチなんだね。 >>443
ダメだこりゃ
やっぱ偏差値50のバカ高校生はこの程度なんだな >>443
キミって「輸送効率」って概念ないの?w
まあ高校生じゃちょっと難しいかもしれないけどねw 豊田市〜三河線〜名鉄名古屋だと6ヶ月11万で
豊田市〜鶴舞線〜伏見とか名古屋だと6ヶ月15万だった
千種とかでも金山経由のが安いし三河線が速くなるなら定期代安くするために地下鉄経由避ける人も出てくるかもね >>446
その理由ならもうすでにやってる人間いるだろ 出たな鶴亀w
ぜんたいで10にんがいました。
5にんはみかわせん
5にんはとよたせんをつかいます
みかわせんをつかうと、めいてつは10えんもうかります。
とよたせんをつかうと、めいてつは5えんもうかります。
いまのめいてつのもうけは75えんです。
10にんみんながみかわせんをつかうと、めいてつのもうけはいくらになるでしょう。
はい、つるかめくん! >>447
三河線が早くなるなら
という大事な前提が抜けてるので鶴亀アウト! >>447
だから最初にどの区間で比較してるのか確認したわけで…
まあ受け身の名鉄は何も考えてないでしょ
一方で推進役の豊田市にとって名鉄の儲けなど他人事だから豊田線との競合なんか意識の外だろうし >>448
10にんみんながみかわせんをつかうととよたせんのしゅうえきがあっかするのでもうけはありません!www >>449
利用者が減った豊田線の営業係数の悪化と
人員増の三河線の人件費増
こんなことも分からんのかお前は
>>450
新豊田の利用者がそれだけで一気に増える根拠がないのでアウト >>451
まあ迷鉄なんて一度失敗して痛い目を見ないと分からない会社だからぜひやってもらいたいがな
豊橋発の空港特急を作り失敗、岐阜のμスカイも失敗、
馬鹿やっているうちに本丸の名古屋本線を東海に持っていかれるという有様。 その理論って三河線特急と豊田線が同じ編成両数でかつ同じ本数じゃないと成り立たないでしょ >>455
車両の購入費用も消費電力も乗務員の手配も全て無視だからな
A列車しかやったことのない馬鹿の発想だからすぐわかる 俺は別に鶴亀に同意してもらいたいなどとは全く思ってないんだがな。
JRと愛環の直通の方がさらに無意味だと思ってるから。 愛環は別に直通しても他に流れる路線がないから意味が無いわけがないだろ
三河線は自社の豊田線と競合しているのが問題であって
愛環は全く別のケース
まあ東海と関係しているのが気に入らないんだろうがな 特急によって豊田線よりスピードアップすれば三河線優位になる
逆にそれでも豊田線使うやつは変態だな 名鉄全体として利益になる方法を考えてるのに
路線ごとの営業係数みたいなミクロな視点になるのは何故なんだろうか。
ハードは自治体がある程度整備します。
そこまでお膳立てしてくれるなら名鉄側で複線にしてあげよう、って流れなのに、
名鉄としてもせっかく投資したインフラに対して
豊田線の営業係数悪化を理由に今と同じ本数で良い、なんて話には到底ならんわな。 むしろ豊田線直通特急はミュースカイ編成を昼中に走らせた方がいいような気がする。
朝・夜は鵜沼・岐阜直通でいいけど
現状でも昼間の岐阜ミュースカイは削減されて
編成が遊んでいるのだから
まずその編成で試すのが手だろうな。
三河山線は4両ならばいいのだろ。
9時ごろから16時ごろの運転で試してみて
好評ならば続ければいいのでは? むしろ西尾線直通急行はミュースカイ編成を昼中に走らせた方がいいような気がする。
朝・夜は鵜沼・岐阜直通でいいけど
現状でも昼間の岐阜ミュースカイは削減されて
編成が遊んでいるのだから
まずその編成で試すのが手だろうな。
西尾線は4両ならばいいのだろ。
9時ごろから16時ごろの運転で試してみて
好評ならば続ければいいのでは? 名鉄の中期経営計画を見る限りだとしばらくは新規事業の方を重視する感じだね 車両が足りないし、三河線の駅を考えたら豊田特急は全車一般車に決まってるだろ。 >>465
何度言っても輸送効率が理解できないガイジ >>465
じゃあ豊田線は2両ワンマンだな
直通も廃止で やっぱり何も理解できてないねwww
偏差値の壁ってやつ?w >>475
人手も足りないな
特急を2両ワンマンにするなら別だが 三河線の複線化とか特急停車予定駅のホーム延長できりゃ一部特別車で運用できるけど、壁が多いでしょ。 鶴亀さんとうとう自分のアイデンティティであるコテを外しちゃったw このまま豊田〜名古屋直通となると武豊線の区間快速みたいになりそう。 鶴亀の本職をみんなで当てよう!
たぶん本命は無職の老人だと思うな いや、14時から20時までデータエントリーの単純バイトだろ。
一応ブルーカラーではないから、鶴亀マウントも有効。 >>486
こんな性格の悪い奴がたとえバイトでも職にありつけないだろ
会社員なら真っ先にハブられるタイプだし 性格が悪いというか幼いよね。
少し煽られるとすぐ暴言。
しかも捨て台詞も、豊田線はワンマン2両な、とか小学生かよ、って思うわ。
ま、社会不適合であることは間違いない。 名鉄運行情報
12月20日 20時51分頃
名古屋本線 豊明駅〜富士松駅間において人身事故が発生しました。
名古屋本線 新安城駅〜豊明駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、名古屋本線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
21時10分からJR東海道本線 豊橋駅〜岐阜駅間、JR飯田線 豊橋駅〜豊川駅間で振替輸送を実施します。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。 構想の豊田特急よりも公開が昨日行われた来年9月開業の空港島・展示場
既によやくというか問い合わせが入っているそう。仮に3万のコンサートでも開催に
なれば空港⇔名古屋は名鉄が頼り、人身でも起きた日は最悪かもしれない 豊田線利用者が三河線に流れるって簡単に言うけど、三河線特急の本数によるよね
仮に準急豊明を置き換えたとしても毎時2本だけど… >>488
ド田舎豊田線はワンマン2両で十分
愛環以下の糞路線w >>491
豊田線を毎時2本に減便すればいい
極端に不便にすれば嫌でも三河線に流れるさ >>465
性格が悪いというか幼いよね。
少し煽られるとすぐ暴言。
しかも捨て台詞も、豊田線使うやつは変態だな、とか小学生かよ、って思うわ。
ま、社会不適合であることは間違いない。 >>426
トヨタのほんしゃのもよりえきはつぎのうちどこでしょう?
1 しんとよた えき
2 としたし えき
3 みかわとよた えき >>443
迷鉄そのものが特急に否定的なのにアンチとはこれいかに
迷鉄が迷鉄アンチなんだなwwwww >>498
リニア亀山駅で関西線複線電化は間違いないね!w
単独駅なんてあり得ないからwww >>501
性格が悪いというか幼いよね。
少し煽られるとすぐ暴言。
しかも捨て台詞も、倒壊、とか小学生かよ、って思うわ。
ま、社会不適合であることは間違いない。 名鉄は人身で豊明〜富士松が運転見合わせ、JRは木曽川のあたりで踏み切りの安全確認で遅延とか、この時間に三河民はダブルパンチやな >>501
何も言えなくなってついにただのレッテル張りしかできない惨めな三河猿
迷鉄自身が否定的なのに馬鹿が騒げば願望をかなえてくれるとでも思っているのか
まさに桃色妄想だな >>490
だからこのスレで常滑線増発をずっと主張してるんだが誰も賛同してくれない
もしくは名鉄は展示場の話が決まった段階で常滑線のホームを伸ばしたりすべきだった
おそらく来年のこのスレは常滑線が混雑で遅延を撒き散らしてけしからんみたいな話で埋まるだろう 愛知県と名古屋市と名鉄がちゃんと協調していたら
三河特急は豊田線鶴舞線からの連絡線経由の桜通線名古屋駅行きになっていただろうな いつも3レスしてるが駄文は1レスにまとめろやヘタレ >>505
西蒲広見の存廃や東海市の新駅もそうだが
名鉄は基本的に自治体が金を出すまで傍観決め込むのが基本戦術だからな
県や豊田市に好きに言わせてるけど自らは常に一歩引いた位置にいる 名鉄運行情報
12月20日 20時51分頃
名古屋本線 豊明駅〜富士松駅間において発生した人身事故のため、
名古屋本線 新安城駅〜豊明駅間の上下線において運転を見合わせていましたが、22時25分に運転を再開しました。
この影響により、名古屋本線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
21時10分からJR東海道本線 豊橋駅〜岐阜駅間、JR飯田線 豊橋駅〜豊川駅間で振替輸送を実施しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。 >>506
けしからん→じゃあカネ出せ→設備改良に税金投入
の流れを期待してるのかも
または五輪終了後に需要が尻すぼみになるのを恐れて投資をためらっているのかもな >>508
それならまず地下鉄上飯田線なぞ存在しなかっただろう(小牧線延伸的な意味で) >>467
既に鍵垢でアカウントは作成済
27(木)13時に運用開始 >>509
大阪で就職できなくて名古屋に逃げてきた出来損ないが偉そうに
出自の悪さが滲み出ているな >>510
だが人員や車両までは地元は負担しないし
新たに保線にかかる費用もない
作れば作るだけ負担が増えるのは変わらない >>517
南大阪泉州辺りだと住所書いただけで落とされる 昔の犬山線からの上り準急空港行は金山駅で当時快急の豊橋行に乗り換えできたのに今のダイヤはどうして真逆になってしまったんだ?
そのせいで犬山線からの本線への移動は後続の混雑が酷い吉良吉田行に乗り換えなければならないってのがキツイ。。。 脊髄反射レスしないで1レスにまとめる能力もないのかこのヘタレは >>522
エラしまえよ見苦しいな
どんな顔の形だよ整形しろやゴミ >>522
大阪から出てくんなよ低学歴出来損ないエラ貼り民族
顎の骨削ってから出直してこいやゴミ またヘタレがいつもの3レス発狂連投してる
本当に文章まとめる能力無いんだな惨めな奴だ 次はウンモレ町です
皆様、便秘にご注意をお願いします IDが赤い
同じ奴に3回連続アンカ飛ばす
語彙が非常に少ない
なぜコテを外したの?🤔鶴亀さん?w😇 とうふさんはすこ?🤗 >>531
とうふさんはおほしさまになったんだよ!🌎 >>528
まだ阪カス居座ってんのかよ
さっさと帰れよチョン >>505
それお前がJRに対してやってることじゃんw
下らない妄想をやるとか言ってるバカ
JRはまともだからお前の妄想なんて一切実現しないwww >>533
でも本当は?🤔
>>535
とうふさんはチョンじゃない😡 人身多発場所には
「故意な線路内侵入によりダイヤを混乱させた場合、高額な損害賠償が発生する可能性があります」
と、貼り紙が必要になってくるよなぁ。 >>538
ファーwwwwwwwww
やっぱりリニアすれの禁鉄ガイジかよwwwwwww
JRと貧乏な糞私鉄を一緒にすんなよチョンw >>544
ヘタレしか言えんのかこの猿ゥー!
語彙少なすぎワロタァ!!!www
やっぱり朝鮮人だから日本語知らないんだろうなwww >>538
>それお前がJRに対してやってることじゃんw
>下らない妄想をやるとか言ってるバカ
随分と悔しいようだな
自分からリニアスレを荒らしていることを白状とは馬鹿にも程がある
同じことをやり返されて発狂とか実に気分がいいな。
ざまあみろ。 >>538
亀山駅も平城山駅もJRの在来線とリニアを接続させることで
私鉄への競争力を高める効果があるからね。
三河線はどこかと競合しているの?
豊田線って自社路線なんだけどw
三河線の利用者が増えても豊田線の利用者が減ったら意味ないよね?
全然違うことに早く気づいてねw ヘタレがヘタレ言われて固定に戻したか
自分が言われたことをパクって使うしか脳がないガイジ >>549
ヘタレヘタレしか言えない語彙が少ないエラ張り部落朝鮮人乙www >>549
>自分が言われたことをパクって使うしか脳がない
語彙が少なくて必死に考えたのに言葉が出てこないのが良くわかる文章だな
偏差値15の低学歴の泉州の部落民らしいわ >>549
自分が言ったことだからよほど傷ついちゃうよねwww これからは豊田線も三河線も中間駅の育成が肝要では
直通が特急なら恩恵ないけど ブッ殺すぞ鶴亀
馴れ合う穢多非人も同時に死ねよ
IP導入しろやクソスレ ライン工はスマホいじれる時間が限られてて悔しそうだねw
さすが管理されていないとろくに働かないゴミ >>561
障害者なのにネットできるってすごいじゃん!w セキュリティの観点から事務所にスマホ持ち込めないのはある意味当然なんだがなー
アフィブログで自営業名乗ってるやつにはわからんか。 >>565
じゃあさっさと5ch卒業してみてはいかがですか?w
仕事場で誰にも相手にしてもらえないのでしょうか?
ここは鶴亀氏を応援するスレなのですが… >>561
さすがにここまでおまいつ状態だと、鶴亀はまともに仕事をしてるとか誰も信じないな
たぶん定年退職で時間を持て余している老人だろうけどな
若ければこんな攻撃的で頑固なカキコはしないし >>568
それに付き合ってるキミも休職中なのかな?w >>568
汗水垂らして仕事をしても報われない自分が惨めだからって嫉妬すんなよw
ブルーカラーはせっせと働けよwww >>568
それならお前は年上への配慮すらない生意気な反抗期の中学生と言ったところか
これだから日陰者のヲタクの陰キャは一生ガキなんだよ
体育会系と違ってネチネチと目上の人間攻撃するからな
よほど現実で抑圧されていて発散の場を求めているのだろうな アフィブログで自営業名乗ってんのは否定しないのなw これは別人による巧妙な釣りの可能性が素粒子レベルで存在する…? クスリ切れたんか鶴亀は
早く病院と薬局に行かないと >>579
むしろ運動部出身だから体育会系の理不尽さを知っているんだが
帰宅部や文化部はめんどくさい先輩との関わり無いだろ かめぶろ幾ら稼げてるの?
ねえ自営業の亀さん教えて?
え、最低支払額にすら達してない?
かわいそうwwww >>582
陰キャ必死やな
そんなに引け目感じとるんか
コンプレックスの塊やなあ >>583
ライン工っていくら稼いでるの?www
お金稼ぐことしかできない人なの?
才能が無いって可哀想w >>583
またクリーニング工場勤務の北陸人かw
製造業にすら入れないゴミw 何でいきなりライン工とかクリーニング工場とか勝手に決め付けてるんだぜ?w
鶴亀はブルーカラーに虐められてお外に出られなくなったのかな? >>590
ブルーカラー唐突に喧嘩自慢し出したぞwwwwwwww
さすが暴力しか取り柄のないお猿さん🐵 決め付けても別にいいけど
昨日今日の連投からまともな職種じゃないのはもはや客観的な事実だからな鶴亀w
いつまでもママが健在だと思うなよwww 何キリトさんって。
アニメ?鉄ヲタアニヲタネトウヨと三要素揃って一層キモいなww >>592
ファーーーーーーーーwwwwwww
出稼ぎブルーカラーがイキってるンゴwwwwwww 鶴亀って都合悪いことには返信しないから分かりやすいよなw
アフィブロガーで自営業のつもりw
無職w
ブルーカラーに虐められて引きこもりw >>600
部落民って都合の悪いことには返信しないから分かりやすいよなあw
北陸とかクリーニングは否定するのにw >>600
工場働き可哀想wwwwww🤣🤣🤣🤣🤣
好きなことを仕事にできなかったのがそんなに悔しいんだねw
出身で差別されるなんて自分ではどうしようもないもんねw このまま青色だの白色だの水色だのでスレが消費されるのか…… 鶴亀とコンプ君との化学反応凄いな
絶対会わせてはいけない二人が遭遇してしまった感ある 鶴亀って無職であることをブルーカラーに虐められたから製造業が集積する三河が嫌いなのか。
お友達のブルークマーと似てる響きなのに。 >>612
それはブルーカラーじゃなくてブルークマーだろwww もう冬休み入ったか…。どーでもいい書き込みが連続。
この状態が当分続くの? 誰も説明してないのに名前見ただけで即座にアニメと分かるってのも…。 【豆知識】仕事がデキる男性のほとんどが赤ちゃんプレイが大好き / 会社員「赤ちゃんプレイが嫌いな男は一生平社員」 ブッ殺すぞ鶴亀
馴れ合うキチガイ連中も一緒に消え失せろ >>617
今の時期は自動車学校周辺を彷徨え
制服来た女子高生が居るわ 最近の女子高生って昔よりスカート長くなったよな。
ハイソックスもなくなったし。三河なんて本当に長くてダサい。 47歳女性です。
実家に暮らし、派遣社員で働いています。
年収は税込で300万位です。
20代終わり頃から、ネットやパーティで婚活をしてきましたが、 ご縁がなく、今日に至ります。 もう25年以上、ネットでの出会いやパーティ参加を続けていて、 心が折れそうですが、諦めたら終わりだと鼓舞して婚活しています。
若い頃から、今年こそは結婚する!と常に思ってたし、結婚はできるはず!と
思ってたので、貯金とかあまりしてなくて、この年齢で実家暮らしで 貯金500万位しかありません。
家にお金も入れてないし、食費とか生活は親がみてくれてます。 計画性無く生きてきてしまい、将来が不安でしかたありません。
もう50代が見えてきて、非正規で低収入、貯金も少ない、体力も落ちてきて フルタイムで仕事するのもキツくなってきてて、毎日不安です。
経済力のある安定した職業
同年齢、上5歳位まで。
親と同居無し
見た目が人並みに良い方
どうしても譲れない条件に絞って婚活していますが、 なかなかお付き合いにまでも至らなくなってきました。
悪い事ばかり考えてしまって心が折れそうです。
40代後半で婚活して、幸せな結婚できた方、どんな風に出会いましたか?
折れそうになる気持ちは、どうしてましたか? >>628
青熊、キモ瀬も失業者だから毎日休みやで >>630
どこで拾ってきたか知らぬが
ク ソ ワ ロ タ
女なんて子供が産める年齢ならば
需要はあるだろうに。 犬山市でついにイノシシが豚コレラに感染、電車にのってきたら要注意
(ヒトには移らないらしいが) 鶴亀さんはSランク大学卒のホワイトカラーで名古屋市内のタワマンの上階に住む超エリートです >>630
25年前は1993年なんだが、その時代にネット婚活なんてできたのか?
15年前なら分かるけど。 >>641
パソコン通信ならオフ会盛んな時期だし特に違和感はないだろ 市内で行われた全ての商品の取引高、つまり都市の商業規模のデータ
経済センサス-活動調査(確報)結果 <卸売業,小売業>
*1東京区 157,680,525 11埼玉市 **4,958,135
*2大阪市 *40,969,504 12千葉市 **3,500,595
*3名古屋 *25,113,770 13新潟市 **3,328,275
*4福岡市 *11,794,425 14高崎市 **2,902,740
*5横浜市 **9,650,740 15岡山市 **2,828,421
*6札幌市 **9,328,052 16静岡市 **2,724,012
*7仙台市 **7,636,949 17川崎市 **2,710,553
*8広島市 **7,310,767 18浜松市 **2,578,812
*9神戸市 **5,918,321 19北九州 **2,486,839
10京都市 **5,517,846 20宇都宮 **2,462,958 2018年 女の子の赤ちゃんの名前 人気ランキング
1位 凛(りん)
2位 葵(あおい)
3位 紬(つむぎ)
4位 結月(ゆづき)
5位 杏(あんず)
6位 芽依(めい)
7位 澪(みお)
8位 莉子(りこ)
9位 咲良(さくら)
10位 心愛(ここあ) 安城市は郊外の伸び激しいな
新安城民「快特停めろよ」
三河安城民「快速停めろよ」
という叫びが聞こえるよう
どっちが停車するようになるのが早いかな? >>365
亀レスの上に揚げ足で悪いが、それを言うなら明文化じゃなくて明言だぞ 亀に反応してるのか?草
まあ三河特急は途中土橋のみだろうね
若林は朝夕のみ特別停車するかもしれんが
あるいは待避設備を搭載した中根新駅爆誕からの特急停車駅パターンか(そりゃ無いか) 上挙母も周辺の複線化が出来なくて停車しそう。6両入るし
上挙母から本社へ歩く人いるから朝は地味に需要あるよ Yahooのトピックスに通勤ライナー新設の理由に競争と不動産価値向上にあり、
と載ってる。確かに特急停車駅の価値は大体上がるが朝倉駅周辺はどうにもらなない
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6307738 >>653
駅前にあんな平面駐車場が陣取ってちゃどうにもならんわ
開発規制あるの? 空港一特は一部特別車急行って散々言われてるからしゃーない
そもそも朝の名古屋方面が遅すぎて特急停車駅の意味無いし 高架化前の朝倉駅の上りホームって、公道と兼用で家の玄関があったくらい海スレスレだった場所でしょ?
そんな所に高い建物建てるのって、個人的には不安でしかないわ。 新安城って18年度に橋上化着工するんじゃなかったっけ。なんでこうも遅いのか。
おそらく新安城はホームの土台から作り直さなきゃいけないからもっと時間がかかる。 阿久比は特急停車駅になって(して)陽なたの丘開発ほぼ完成して3000人が住んだ
誰も大きな声で言わないが朝倉はときどきガス臭い、近隣のLNG基地関係か不明
駅前開発は知多市が音頭取るらしいが民間が採算取れると見込まない限り無理ぽい 蒲郡線は3年延長することが決まってるのに広見支線(新可児〜御嵩間のこと)はどうなってるんだ?
って言うか蒲郡ワンマン方式って状況によって都度3年延長するシステムになってるんか 蒲郡線は東海道線への接続を重視するのが現実的なんだけどな。
東海の枝線として生きるのはプライドが許さないのかな?
逆に高山線(の普通列車)は鵜沼で犬山線へ流すのが現実的で、実際美濃太田の客の大半は岐阜まで行かないし。
協調すべき場所で意地張っても仕方ないと思うんだけど。 >>659
むしろ蒲郡線の延長の方が初耳なんだけどいつニュースになったっけ >>660、662
ってか3年継続は蒲郡線じゃなくて広見線のほうだったか・・・間違えてしまったごめんm(_ _)m >>661
三河海くらい利用があれば東海道線の枝線としての価値があるしそもそもあの区間は(貨物メインだったとはいえ)三河鉄道が刈谷で国鉄連絡するために作ったものでもあるからな
蒲郡線はそういう作られ方ではないし枝線として残すには蒲郡線もJR蒲郡も利用者が少なすぎるのが現状と思う
バスを並行させてるのが全ての答えじゃないかね >>662
一瞬蒲郡線延伸???などと思ったがやっぱりそんな言葉尻をとらえるなかった 特級に負担がかかりすぎなんではないか。
急行に分散させるようなダイヤに工夫してくれ 本線急行のアナウンスで特急に抜かれる事をアナウンスしなけりゃいい。
常滑線の準急と犬山線の普通も同様。 特急に負担がかからないとミューチケットが売れないのでNG >>673
準急/急行との差が小さいから(追い越しが無い) >>652
意外に上挙母も乗降人員が多くて驚き、あんな狭い住宅地に囲まれた場所より
イオンや豊田警察署の辺りに移設して欲しいと思ったが主な客層がトヨタ社員なのね 犬山普通の乗降時間がかかるから、快特がノロノロ運転になるのかな。 名鉄っで車内の消毒しないの?
消毒履歴が去年の4月頃から全く書いてないんだけど。 西春に待避線出来る前はあの辺で特急が停車寸前までノロノロ運転していた。 そもそも犬山河和常滑線は特急急行準急は並行ダイヤだから特急に負担いかないはずなんだよなぁ
全特が幅をきかせてた頃に比べればかなりマシになってるでしょ
本線は距離長いから仕方ない そういや岩間が岩倉駅前で活動してたな。
名鉄と対決することもあるのかな。 >>684
それまでは3ヶ月に一回くらいはやってたし。 名鉄は東武のボロがマシに見えるくらいの古い車両が支線を中心に残っていて衝撃だった。 ただしシートのふかふかさはそのボロの方が勝る
まあ最近のはどこも固めだから仕方ないけど >>688
キモ瀬は青熊と同じで勝手に敵を増やして自滅するパターンだな。
青熊も西日本を批判して大阪人から一斉に叩かれた。
サヨクはいつも同じことの繰り返し。 >>687
かつての急行停車駅が今の特急停車駅みたいなもんだからなぁ・・・ 大江を通過するだけだった快速急行は今は特急と同じ停車駅。
直通先の都合もあって全車一般車特急と両方ある。 >>693
近鉄大阪線の最も多く止まる特急は[桜井駅を除く昔の急行停車駅] >>671
特急って特別急行な
って突っ込みはおいておき、
名鉄特急ってJRの快速以下だよな 迷鉄がこの先きのこには
特急をすべて名古屋始発(豊橋・空港)
岐阜方面は急行以下に、特別車は朝のμスカイのみに
犬山線も急行8両メインで犬山止、特別車はμスカイで
各務原線急行〜広見線
犬山〜新鵜沼は減便 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
st-takai@ezweb.ne.jp >>466
人件費や車両増備費・保守費用その他を全部無視して何が利益だよw
それとも人件費や車両まで全部税金で補助してもらう気か?w
まあ金勘定がろくにできないからいつまでたっても経営がガタガタなんだろうがw 名鉄は特別車が付いてれば基本特急だから速さとか関係ないぞ
それこそ下手したら急行より遅い豊川快特とかあるし快速の出る幕はない(ぇ
(公式の特急政策に反して出てきた全車一般車は知らん) >>702
そらワザと停車駅増やせば速さで負けるっしょ
ロジックしなくても1秒で分かる 豊田線という高規格でハードがこれ以上なく完璧な路線に
全く優等を走らせてない癖に何がお膳立てだよ。
https://blog.goo.ne.jp/mitake3067/e/ec1b7854c3d8da20cd45e8639b284380
四線住人は高学歴が多いから二重投資には懐疑的だな。
新聞にも慎重な姿勢を崩さないとある。
一方知恵遅れキモヲタのあきひこはもう実現するとまで断言。
https://blog.goo.ne.jp/mitake3067/e/ec1b7854c3d8da20cd45e8639b284380
仮に「お膳立て」とやらで利益が出るのであれば前向きに検討するはずでは?
キモヲタが一方的に実現すると先走ってるだけで何一つ根拠がないのだが。 西部方面の特急は千鳥停車させないと客を拾えないんだから致し方ないだろう。 豊田線沿線にあえて優等を停車させるほどの拠点性のある駅・地域が無いから仕方ないと思うがね
かといって途中無停車にしても前に詰まる
小駅で明白に優等通過させれるのは黒笹と上豊田くらいだしそれだって揉めると思うしな
利用者数と位置的に待避線作りたい浄水は半地下なので待避線増設は事実上無理?だろうし >>698
じゃあ名駅から国府宮までノンストップだったのが栄生須ヶ口新清洲国府宮か
ずいぶん鈍足になるな
使えんわ >>709
それだと三河線も同じようなものだろ
土橋が7000だが若林5000上挙母4000と比べて特に多いわけではない。
それと「名駅まで40分」の40分の意味って何なんだと。 つーか豊田線ガーって名鉄に詰め寄っても迷惑だろw
三河特急のあと豊田線をどうするかは言い出しっぺの豊田市に言えよ
行政の事だから両方面高規格にすれば客は自ずと増えるとか沸いたこと考えてそうだけど >>711
結局地下鉄との調整がめんどくせえの一言じゃいかんのか?
そら自社線内でなら自社の責任においてダイヤ組めるんだし
地下鉄が民営化されたらダイヤももう少し組みようあるかもしれんが市営地下鉄が名古屋市民のためのものである以上交通局も譲れないラインはあるだろうし(優等運用に伴う案内一つ改善するだけでもカネかかるし) >>711
スローガン以上の意味はないと思われる
どうせスジ作りは名鉄に投げるんだから自治体がシミュなんかしてない >>713
確かに40分構想自体が豊田のためのものだから豊田市と名古屋市とで思惑の差がありそうだよな
こんなとこでも河村と大村(愛知県)の対立が絡んでたか 知立の連続立体交差が完成したらどうなるか予想したのだが
なかなか難しいのでお前ら手伝ってくれ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1726014.zip.html
にファイルおいておく
現状は昼、優等だけ
・豊橋の発着時刻は買えない
・豊橋急/豊川急は全て知立で特急待避
という条件で作ってる >>712
別に迷鉄に詰め寄ってねーだろw
新聞を根拠に議論しているだけなのだがw
>>713
地下鉄との調整というより優等作ると地価に激しく影響して
不動産屋がプロ市民盾に名古屋市に文句言ってくるからな。
>>714
結局「三河線に特急があれば40分程度になるから」という数字から
「40分以内にしないといけない」という結論ありきの論法なんだよな。
「40分以内になれば利用者が増える」というような根拠から導き出された数字でも何でもない。
つうか、普通に考えたら近距離って30分以内だからなぁ。 >>719
いやなんか行政側の構想であることが置いてけぼりな気がしてね
企業主体なら費用・タイヤ・運賃とか名鉄が何考えてるのか考察のし甲斐があるけど
名鉄丸投げの行政も行政の複線化の支度終えるまで全裸待機の名鉄も
細部は何も考えてないで終わる話を議論しても虚しい・・・ >>717
となると県にとって融通が利く名鉄オンリーのルートを取るって話にも合理性がある
どうしても政治的な話は長引くからね
そういう名駅ルートが取れるから取るという面もある
よくある地下鉄直通なんかはそうせざるを得ないからしてる面も強いはず >>717
ていうか、名古屋との結びつきを強化するというなら
30分以内を目指すべきだよね。
鶴舞線に急行走らせたら伏見―豊田市が35分くらいになるから
あと名古屋市としては三河線の複線化が決定した瞬間に
鶴舞線の急行を作るというカードを切ることもできるんだよねw
展示場の件でもそうだけど、愛知県の出方を伺ってから
後出しジャンケンで同じことするだけで全部勝てちゃうからw >>683
当たり前じゃんか、ここは岩倉だからまぁ、例えば愛知県があって〜、もしかしたらいくつかの支部があって〜、
とにかく多分東京に本部があるだろうけど〜、色々県に分かれて、県からまたその下があってっていう風に分かれてるに決まってるじゃんかそんなの! >>723
政治面の駆け引きだと愛知県vs名古屋市かもしれないが
実際に金出す比率は県より豊田市の方が高くなかったっけ
だから名古屋は豊田をどう口説くかだと思う
もちろん鶴舞線の通過駅沿線に理解を得るのが先だけど >>723
伏見〜豊田市が35分なら対名駅は40分でも勝負できるんじゃね?
伏見から東山線経由で名駅行くなら乗り換え込みで40分超えるし
名鉄が乗り換え無しで名駅に行けるルートを用意したらそっちに流れるだろ >>723
あと政治に関しては審議会で豊田線ルートと愛環ルートが外された経緯があるから
豊田市とそれ以外(豊田線ルート:名古屋市、愛環ルート:瀬戸、春日井)とで
既に確執があるのかもしれない
鶴舞急行のカードはもう切った後の結果というのもあり得る >>725
鶴舞線内に通過駅作る前提ならやっぱり市営地下鉄民営化しないと難しいよね
実質がそこまで変わるかどうかはともかく建前と納得感に差が出る >>725
それは民営化するだけでいいんじゃないかな?
名古屋市はあくまでもインフラだけ受け持つ大阪方式で。
>>726
問題は本数だよねぇ…😏
仮に最短時間だけ勝ったとしても三河線経由だとダイヤの余裕が0
対して鶴舞線は八事と赤池の2駅に待避設備を作ればいいからね。
朝 準急4普通12
昼 急行4普通8
夜 急行4普通10
休 急行3普通6 過去スレ漁って見つけてきた
名古屋―豊田40分視野 愛知県、名鉄三河線で公費投入検討
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO83622610U5A220C1L91000/
・愛知県は〜名古屋鉄道で特急運行ができるよう支援する。
・県は有識者や鉄道事業者でつくる検討会議を開き〜3経路をあげ、所要時間の短縮を探ってきた。
・24日の会合では三河線ルートで改善策に取り組む方針を決めた。
・地下鉄のため通過駅を設けにくい豊田線ルートに比べて「現実的」と判断した。
・公費投入を検討する方針を示し、県が主導する姿勢を打ち出したのも特徴だ。
・県では「複線化しても需要が2、3倍とはならないだろう。名鉄に単独で投資負担を求めるのは困難」
・名駅再開発を控えた名鉄は三河線への投資負担をできる限り抑えたい考え
改めて読むと「通過駅を設けにくい」って部分から地下鉄ひいては名古屋市の消極感が感じ取れる
あと自分は豊田市の都市計画とばかり思ってたが公費投入に関しては完全に県主導だな
これは本当にただの愛知県と名古屋市の意地の張り合いの疑惑ががが >>727
だって鶴舞線は豊田市には全く関係ない事業だろw
公共事業ありきで出した比較なんて別に確執も何もないだろ。
名古屋市としては当然自身の利益に関わってくることだから、
豊田とか関係なく独自の事業として進めればいいだけ。 >>730
消極的もなにも名古屋市はそれに一切かかわってないと思うが >>733
豊田線ルートの場合は鶴舞線が関わってくるのに
県が名古屋市を審議会に呼んでないならそれ自体が確執じゃんかw
事業主無視して勝手に検討して却下したってことになる >>731
その点は同意なんだけど何で結論が違うのか分からん。
豊田市にとって鶴舞線は全く関係ない事業だから自由にできないし、
名古屋市は鶴舞線速達化を考えてなかったから豊田市の話に乗る気はないしで
互いの意見が合わずに豊田線ルートの話が進まないものだと思ってたんだが・・・
もしかして名古屋市側で鶴舞線に急行を走らようって機運が本件と別件であるのか? 名古屋市単独でも地下鉄の通過運用は無理でしょ
鶴舞線自体乗換駅以外の駅の利用者数は特に伏見以南ではかなりの横並び
通過駅設定なんて口に出した瞬間血を見る争いになりかねん >>733
https://www.pref.aichi.jp/soshiki/kotsu/0000008598.html
県のHPを見ると名古屋市も東海も全く関係してないように見えるんだが…
>>734
わからん
ただ河村があおなみ線をセントレアに伸ばすとかいうような人間だから
そのくらいのこと平気で言いそうだなと思うんだがw >>730
>名駅再開発を控えた名鉄は三河線への投資負担をできる限り抑えたい考え
これだな
名駅ビルができるまで名鉄はノータッチでFA
今は県とか市があれこれ言ってるだけだから
仮に計画が変更なりなくなったりしても
名鉄の経営戦略に影響はなさそう >>736
それに名古屋市やJR東海が入ってないのは
三河案に決めた2015年の審議会の結果から作ったものだからでは?
2017年策定だし >>738
わからん
2015年の資料が削除されているからわからんが
県の有識者会議なんていつも同じメンツだと思うが
というか、その記事の「鉄道事業者」という文字だけで
関係する全ての鉄道会社の人間が呼ばれたと結論づけることはできないと思うが。
それなら鶴舞線や愛環にかかる費用も試算されていないとおかしい。
「追い越し設備が設置しにくい」であって「不可能」とは書いていないし
可能であった場合どれだけ時間短縮になるのか試算した結果くらい書かないとおかしいのだが。
どうもその文章を見ると結論ありきで肝心な部分は見て見ぬふりという感じがプンプンするんだよなぁ。 何度も同じ事議論してても時間の無駄だから会議を重ねれば見込み薄い案は次第に消えていくんじゃないかな
複数の事業者の担当者が集まる会議だしそこにいる人たちもこのスレにいる私(達)のようなヒマ人ではないだろうからね >>739
2015年の会合については三河ルートも試算結果は特に書かれてないぞ
複線化、特急と書いてあるだけで具体的な数字は何もないし
40分の根拠も高速道路の所要時間との比較で出た数字としか思えない
出来レース疑惑については同意(こういうことしてるから仲が良くないと思えるんだけども)
あいち公共交通ビジョンについては2015年版とかないと思う
現ビジョンの期間の間隔から2007年版と2012年版になりそうだけど
「あいち公共交通ビジョン(仮称)」(案)に対する意見募集の結果について
https://www.pref.aichi.jp/soshiki/kotsu/visionpabukome2.html
https://www.pref.aichi.jp/uploaded/life/157298_238246_misc.pdf
徳川四天王榊原康政駅は草 >>742
議事録検索したら出てきた
一応名古屋市は呼んだらしい
http://asp.db-search.com/aichi/dsweb.cgi/documentframe!1!guest02!!11426!1!0!1,-1,1!9556!196226!1,-1,1!9556!196226!15,14,13!69!91!183262!!13?Template=DocOneFrame
◯地域振興部長(植田昌也君) 私からは、公共交通について四点お答えいたします。
まず、総合的な交通ネットワークの検討に向けた動きについてでございます。
本県では、リニア開業を見据えた鉄道ネットワーク及び広域道路ネットワークそれぞれの充実強化に関する調査、検討を行っております。
鉄道ネットワークに関しましては、国、名古屋市、鉄道事業者、有識者等で構成する検討会議におきまして議論を重ね、二月に最終取りまとめを公表いたしました。 出来レースなんて言ったら空港アクセスもそうだろうし(あれは関西資本の近鉄にやらせたくなかった色が濃かったから仕方ないが)
結局あれだけ廃止してもまだローカル線と言える区間大量に残ってる名鉄の肩を県が持たざるを得ないのは普通に考えて仕方ないからねぇ トヨタ系頼みのクソ田舎豊田に特急は無駄
三河地区は自動車関連しか無い土人地域のくせに生意気だ
西尾線の特急や急行も廃止でいい
知立の高架が良い例で、名鉄も愛知の自治体もクソみたいな事ばかりするから困るわ
名古屋(&周辺の市)はまだしも、それ以外の田舎街に高架は無駄 >>745
新線スレの生活保護クレクレ君オッスオッス! 鶴亀が中央線スレで24歳学生とか言ってて腹いてえ。
この時期に修士論文も書かずにプライベートも5ch漬け。 鶴亀さんがとうふガイジなのに加えて淫夢厨というのは本当なんだすか? >>745
高架化のカネは道路予算から出てる事をご存じない? >>744
>近鉄にやらせたくなかった
見事にコケた羽島線の事も思い出して下さい 豊田線での速さが勿体ない。
しかし、各停でも河和線の急行と同じってのは凄いな。 鶴舞線内急行・豊田線内普通の遠近分離方式にして欲しい。
鶴舞線内の短縮時間は短いが、加減速がなくドアがいちいち開かないだけで楽になるから、ノロノロ運転でも通過駅増やして欲しい。 犬乗区の運転概況に
下小 折返し設備使用開始
って書いてあった だから鶴舞線で通過できる駅なんか無いっつーの。
名鉄の中で好きにやれ。 もっと速くするなら最高速度引き上げたら?
豊田線のどの車両も110km/hは出せる。 そういや黒笹から犬山まで通ってる知り合いいたな。
長距離というより長時間。 所要時間で言うと、藤が丘や徳重(緑区)から地下鉄で名駅に行くのと、
半田や常滑から名鉄の急行や特急で名駅に行く所要時間って大差ないんだよね。
なお運賃。 ブッ殺すぞ鶴亀
馴れ合う障害者どもも一緒に死ねよ >>758
枇杷島分岐点以東でトラブったときに、岩倉以西じゃなくて上小田井以西で営業運転できるようになると思われる
上小田井では配線の都合上名鉄は折り返し運転できないので、鶴舞線から振替輸送できた客が滞留しないようにしたいんじゃないかな ちょっと前に蒲郡線の話題が出たから乗ってきたわ。
客なくてスカスカかと思いきや、それなりに乗っていたぞ。フリー切符のシーズンでもないのに。
途中駅でも乗降あったし。反対列車にも乗っていた客が多かった。想定とは違っていたな。
ちなみにこどもの国に行ってきて、SL2回も乗ったわ。300円×2払って。
窓開けて良いから開けていたわ2回めは、車両には自分しかいねーし、見晴らしはいいな。 >>765
蒲郡駅北口にある地下街は見てきましたか?? >>766
蒲郡駅までは行っていない。2週間前にも蒲郡に行ったが時間がなくて見られなかった。
2月くらいに見てくるよ。竹島も行きたいし。バスがマナカ使えるから20円で乗れるしw
蒲郡駅で乗車駅証明書発行して乗ろうとしたら駅員がなんとも言えない表情していたな。
マナカと一緒に出して改札は通った。 >>767
証明書は自動販売機からも入手できます
(他の無人駅や御嵩〜明智なども同様です) >>768
無論、券売機から発行して吉良吉田で記録はちゃんと入れてもらった。今日も券売機で乗車駅証明書は発行した。
タッチパネルだから、某有人駅の券売機よりいいもの使っているw 主要駅の改札口内にも入金機をおいてくれや。
岐阜,犬山,小牧,岩倉,津島,新安城,吉良吉田,西尾,尾張瀬戸とか
あと乗り換えの多い駅で改札口内μチケット販売機。
太田川,神宮前,新安城,一宮,犬山 西日本鉄道も指定席車を導入するそうです。
指定席+一般席の固定列車が作られるのか、それとも南海サザンのように組み替え可能な車両か。 岐阜は精算所横のミューチケット発券器でチャージ出来るはず >>765
蒲郡線は乗ってるときは結構乗ってる。
利用者も底は抜けてやや微増している。 >>775
内示なんで流石にソースは言えないんですけど、確定と信じていただければ。 豊田線は梅坪と赤池付近以外は駅間で速度制限を受けるところは無いくらい線形がいい。
では鶴舞線内はどうか?
現状では各駅停車オンリーに加えATCの制約で最高速度75km/hになっているから
線形の悪さが目立たないけど、通過駅を設定したところで走りが通勤特快状態になるだけでは
中間駅の利便性を犠牲にするだけで、表定速度が低くても現状のままの方がマシになりかねない。
ラッシュ時は急行運転せず、それ以外の時間帯の本数は現状通りのままなら
通過駅の前後に渡り線を設けるだけで待避線の出来上がり。
ダイヤが乱れた時は悲惨。 線形は良いけれど定尺レールなので揺れがひどくなるかも >>774
どこを変えるんだろ?
ネタがないから予想ができん。 あれ間違えて書き込みしてまった。名古屋-津の無停車だと快適
中古車を買いに行こうとしたとき、某自宅から豊田線沿線自と津にいくのと時間変わらん
なんでかといえば鶴舞線・豊田線が各駅停車だから >>728
都営地下鉄と横浜市営地下鉄は公営だが通過運転しているぞ。
横浜市営地下鉄と都営新宿線は待避線あるが、浅草線はない。 >>777
まぁ現状は無い内示ということで、公式発表を待ちましょう >>777
西尾線増発しろ派VS総車両数20両増加しろ派VS2019年に空港線パンクするよ派
の戦いに決着がつきそうだな
名鉄は2011年度から2017年度までメトロ除く私鉄の中で利用者の伸びが一番高かった
減便減車のない純増のダイヤ改正を望む >>788
西尾線は増発するなら、複線区間延長しないと無理。 名鉄時刻表Vol.27が発行されるレベルの改正?
それともニュースリリースで済まされる程度? >>774
やはり二扉車減少と1230系と1850系の引退に伴うダイヤ改正か・・・
気になるのはやっぱり平日の河和線の全一特急の今後の動向だよな
特急のままなら3Rか5000のどちらかを入れることになるが、6Rも入れるつもりなら特急は同じ性能の「快速急行」に改めたほうがいい。 >>785
現実的には無理。
名古屋市内の駅の利用水準を、名鉄の本線系の急行通過駅と同レベルで見てしまうから勘違いする。
鶴舞線各駅の利用客数と豊田線のそれでは差がありすぎて、通過駅を設定せよと提案することがそもそも憚られるレベルだ。
豊田市駅ですらこの程度か、という状況だし。 >>787
俺も見せてもらった。
意外な発着駅になるみたいだな。
白紙とまではいかないが大胆な改正みたいだぜ! ニュースリリースが1月中旬、新時刻表対応と時刻表発売が2月下旬ってとこか >>787
JRに合わせたんだろか?
いつもは月末の土曜日だったような。 ダイヤ改正って一年前くらいからダイヤ練り始めるの? 前回改正が専門誌に「数年かけて」って書いてあったから、1年は見てるんじゃないかな?
車両増は願望だけど、1851Fの廃車なら2連1本減? この時代、定規とえんぴつでダイヤを作るわけじゃないから、割りと簡単にできるかも。 >>801
相当前からグループ会社のダイヤ作成システム使ってるし 自分が高校生だった頃はPTAには速めに伝わっていて朝の臨時停車を希望してた
ような気がする 勘違いしてる人多いけどさ
2210+3167→1133+1853廃車
2211+3168→1132+1852廃車
2212+3169→1131+1851廃車予定
1131+1851はリニューアル改造の車両不足を補う為に延命してるだけで
改造が終われば2213新造に関係無く廃車
むしろ2213新造で6増
純粋に予備車確保なのかダイヤ改正で特急運用増えるかはわからん
3300の4本増でSR4本減が可能性高いけど
2213新造理由拠ってはSRがもう1本減ってもおかしくない ダイヤ改正はもっと定期的にやるべきだね。
8年もやらないのはどう考えてもよくない。 ダイヤ改正でパノラマスーパー引退じゃなくてよかった。
もっとも、名鉄の象徴だから全国区で騒がれてるか。 1134F事故〜2200系営業運転開始までの間に、一部特別車編成の予備が無くて
全車一般車特急を運転したことがあったよね、確か。
ああ、でも近年にも一部特別車編成の事故修理に伴う編成不足で全車一般車特急運転があったか。 パノラマカー定期運用終了の時は名古屋はテレビから夕刊から翌日朝刊までパノラマカーが一面だったけど他の地域だとそこまでじゃないんじゃないかな >>794
>豊田市駅ですらこの程度か、という状況だし。
それは三河厨が言う優等ができれば人が増える理論でなんとかなるだろ。
もっともスピードアップなら豊田線内のみでも5分は速くなるんだけどな。
それに休日昼間は10分毎なんだから通過駅の本数は維持して
主要駅のみ増発という形で毎時2本ほど急行を作っても問題はないだろう。 >>810
鉄道マニアがよくやってることだね…😫
とうふさんはネットの基本知識だからOK🙆 >>801
数年前まで社員だったが、視察に来た他社の人間でもびっくりするくらいの超アナログ。「今時こんなので電車動かせるんですか」って感じ。
当時、今のダイヤは会社としては完成されたダイヤで弄りようがないといわれていたが、、、実際の便利、不便は別として。 >>759
赤池2面4線化
八事2層式2面4線化
鶴舞からは各駅停車で追い越し無し
これで行けるんだが >>813
愛環ですらエクセルで動かしてるのにマジかよwww
時代遅れにも程があるだろ
てか愛環2号買ったぞ >>762
セントレアの展示場が心配なのはその点だな。
ここでは成功することが約束されているかのような予想だが
片道1000円弱は集客に影響しないか心配だ。 >>816
パソコンで打ち込んだ方が圧倒的に速いぞw
おそらく迷鉄の社員がパソコン使えない爺ばっかりなんだろう つか赤池八事4線化にどんだけ金かかるんだよ‥。
それだけかけて短縮できるのはせいぜい5分もない。 >>819
赤池と八事で緩急接続
>>821
金だったら三河線もかかるだろ
そういうのは税金で補助が出るわけで
その5分で40分切れるわけだが 普段東海にやれ他社と協力しろだの言う癖にこういう時になると歯垢民はエゴをむき出しにするからな。
よほど通過駅の烙印を押されるのがプライドに傷つくのだろう。
物事をよく考えれば赤池で緩急接続することによって急行に利用者が集中し
平針〜塩釜口の利用者は比較的空いている電車に当たることが多くなるのだが
天白の馬鹿どもはそういうことには気が付かないらしい。
とにかく通過駅は嫌だ、俺の駅は通過されるような田舎じゃない、と吠えるだけ。 名駅に通うなら豊田線・鶴舞線の沿線に住むなって話になる。
神宮前でも熱田神宮じゃない方は住宅街。 >>822
伏見で3分乗り換えしても日中所要時間は現状52分かかるぞ、っと。 >>821
お金のことなら三河線の方がかかるだろうねw
ていうか何度も言うけど知立から先のダイヤが限界なのに
三河線の特急ってどれだけ走らせることができるの?
ラッシュでも30分に1本とかなら全く意味がないでしょ。
本線のダイヤを減便するなら分かるけど、本当にやるかな?
逆にボクは三河線特急を足掛かりに豊田線にも手を加える形になるんじゃないかなと思うよ。
別に三河線の複線化を完全に否定しているわけじゃないからね。
どちらか一方じゃないとダメ、というわけじゃないでしょ。
三河線の特急と鶴舞線の急行が両立できればいいんじゃない? >>822
地下で既存の構造物壊して増設するのと地上の施設の話を同一視されても、ねぇ 豊田線は実質急行だから通過する必要がないと何度も・・・ 豊明準急は昔、碧南急行だったわけで、
走らせるんだったら知立までは走らせてほしいわ。
豊明止まりだから乗る人が少ない。 >>828
別に構造物壊す必要はないと思うんだが。
八事は既存ホームは上下どちらか専用にして
その下にホームを1つ増やすだけだぞ。
直下が難しいなら東側の飯田街道でもよい。
赤池はまあ3面4線でもいいな。
中線は折り返し専用にすればよい。 >>829
急行化して120km/h運転すれば表低速度すればあと20km/hは速くなるだろ。
三河線は単線部分が残るし完全複線化なくして高速運転は難しい。 120km/h出せるのってN3000形だけじゃない? 結局そこまでして短縮したところで名駅に直通するわけじゃないからね。
伏見で3分乗り換えなんて、乗り換え位置把握してエスカレーター歩いて登り降りして、ようやくといったレベルだし。
伏見までの時間を短縮するのが命題なら、わからなくもない。 >>833
まあね。ただすぐにやるわけじゃないから
急行運転可能になってから車両を置き換えればいいっしょ。 >>834
何も全ての利用者が名駅ばかりではないだろう。
栄や伏見だって再開発で高層ビルが建つ。 >>836
名古屋は駅も街も無駄に工事しすぎだわ
リニアとかその筆頭格だ
見栄っ張りだわ運転マナーは酷いわと土人が集う大きな村ですわ
MRJはお先真っ暗だし、自動車しかないヘボ地域めw >>837
APC君ついにこんなスレまで遊びに来てくれたんだねwww ブッ殺すぞ鶴亀
馴れ合うキチガイ連中も一緒に死ねよ >>837
大阪メトロの再開発がボロクソに叩かれたからって
ここで八つ当たりするなよ。
あんなケバケバしい駅誰が利用するんだよボケ。 全ての利用者が名駅に用がないのは承知だけど、
リニア開業などによる入り込み客のことを考えたら、名駅直結という至上命題を崩すことはできないでしょう。 もう三河線の話は行政が本格着手&名駅再開発終わるまで
名鉄からアプローチしないで決着でいいでしょ
3月の改正では豊田線も三河線もまだ変化なさそうだし そもそも名駅から東京まで40分なのに豊田から名駅がそれ以上かかるのはおかしい、という所からスタートした話なんだからいくら伏見までを改良しても余程のアドバンテージがないと乗り換えルートは選ばないでしょう
鶴舞線はまず増発して日中の混雑と赤池の時間調整の廃止を >>831
トンネルの壁は構造物ではないとでも…? >>813
基本は時刻表作成システムを用いて作ってるけど、ダイヤ作成に関わる社員や子会社の人は
実際にダイヤを書いてたりするね そもそも頑張って名駅〜豊田市駅まで速達しても、結局トヨタ本社に行くには愛環に乗り越えが必要という…。 三河線の上挙母から廃線後が分岐して愛環に合流する所まで愛環の車窓からはっきり見えるな。 豊田市内の挙母線跡は分かりやすい、岡崎市内線路跡は一部痕跡が見えるもの探すのがムズい いっそ三河線は海山直通で本線と行き来できないのなら諦めるんじゃね
上下で交差する駅 そう短絡線の無い大和八木みたいな 名古屋本線の岐阜発着急行は朝ラッシュ時以降は
稲荷急行のように全て一宮発着にしてほしい
一宮発車後の先行している普通ケツなめチンタラ走行にイライラ 昼間は岐阜発の昼間の急行は一宮止でいいと思う。
そうすれば普通もスピードアップする。 全て一宮発着にするならホーム増やさないと無理なんじゃね? 全て一宮発着にするならホーム増やさないと無理なんじゃね? ダイヤ改正もどれくらいの規模になるか。
小規模なのか、中規模なのか 名鉄のダイヤ改正って2回かけて完成するイメージ
日中のパターンをいじって次回夕方以降もそれに合わせるとか、パターンの半分をいじって次回統一するとか >>810
バカの鶴亀だからな
早く病院にいってもらいたいものだ >>862
なるんじゃない?
ただ行き止まりホームでコの字に繋がってて海山直通不要ってなるのはありうる。 >>876
馬鹿は工場にしか入れないブルーカラーだろwww >>843
だから鶴舞線の方が本数が多いアドバンテージがあるだろうが。
毎時2本しか設定できない三河線のどこが便利なんだよ馬鹿かよ。 >>876
キミは高須クリニックに行った方がいいね!ww だから岐阜は特急廃止して急行だけにしろって
特別車なんてガラガラだろ 直通は毎時2本だが、有効本数は最低4本あるから互角じゃね? いや、下手したら6本か。
普通4本+特急2本は既定路線だろうから、
普通は知立で特急接続するな。 >>883
>>884
ホームタッチで乗り換えができればな。 >>879
2本/時もあったら上等だよ
本数の目標がないからたとえ2本/日だったとしても驚かん
名鉄からすれば1本でも40分達成すれば県の要望に応えたことになるしね >>883
普通を有効本数に含めていいなら特急作る意味ねーだろwwwwww >>886
そうだな。
客の要望に応える必要はないもんな。 豊橋発着は犬山方面へ、
豊川発着は岐阜行き、
内河発着は一宮行き、
吉良吉田発着は犬山方面へ、
スジヤこれで調整しといて。 >>886
>本数の目標がないからたとえ2本/日だったとしても驚かん
つまりここのスレの住人の大半はがっかりする展開だよねそれw 迷鉄「三河線特急作ったぞ!」
ヲタ「おおー!!」
豊田市発
9:00 特 名古屋行
名古屋発
18:00 特 豊田市行
以上! 鶴亀って都合の悪いことの行間一切読まずに煽るから学がないんだよな。 ほんと名鉄のホームページってどうでもいいニュースリリースばっか載せるよな >>888
これからも当局に対し犬山動画の早期竣工を強く要望していく所存であります
…3月のダイヤ改正でネタ殺しにならなきゃいいけど 西尾線直通の急行や特急は全廃
三河線は全便の知立発着を維持
豊川稲荷発着の急行や特急は正月限定
竹鼻線は全便笠松発着
津島線は全便須ケ口発着
どいつもコイツも名古屋本線に迷惑掛けるんじゃない
名鉄は無駄が多い >>885
乗り換え利便性をそこまで重視するならなおさら伏見乗り換えは論外じゃん >>897
なんで豊川線だけ特別扱いなの?
あなたが使うからなの? >>898
直通できるかどうかの話はどうなったんだよ。
屁理屈で話をすり替えようと必死だな。 >>900
で、迷鉄が乗り気ではないという都合の悪い点については
どう説明するんですかねぇ? いや、あんたが乗り気じゃない。とか言ったんじゃないw
まあ鶴亀と話したところでまともな会話にならんわな。 >>907
捨て台詞乙wwwwwwwwwwwwww 今日も自称高学歴の鶴亀がファビョってて草。
ご自慢の学歴は無職でも役に立つのかな? >>909
確かに名鉄単独じゃやる気は無いのかもしれんが
同じ記事の中で公費投入してでも実現目指すって書いてあるな。
そして鶴亀得意の豊田線案は却下。
つまり三河線が最有力か。なるほど。 >>911
少なくとも学歴で発狂するバカがいる時点で役に立っているようだが? 偏差値よりも可愛い女の子が多いかどうかが重要
よってブスしか居なさそうな名大はクソ 豊川始発を準急のまま新可児には流して空港発を急行で一宮行きにすれば良くない? >>917
それな
でも、工学部で一人可愛い女の子居たで
ちな中部大学 >>912
それは愛知県や豊田市がやる気マンマンなだけであって、名鉄が乗り気じゃないっていうのは正しいだろ だから名鉄は乗り気じゃないって納得してあげてるじゃない。
公費投入してインフラ整備までしておいて、名鉄がそれに応じないとか普通は考えにくいと思うけどねえ。 >>922
そいつはすまなかった
まぁ行政がここまでお膳立てするわけだし実現しないとは言い切れんね
ただ、ダイヤ的に設定できるかは疑問だけど 1円でも負担したら、過剰インフラで細々とワンマン運行するのかな?
どこぞのオレンジの会社が飼い殺してる超高規格路線みたいだな。 途中、高架化される(高架化で単線→複線などの線増部分は鉄道事業者側負担)区間があるし
複線化後に土橋とか豊田市とか配線をいじることが想定されるところがある。
よって名鉄の負担がゼロということは無いだろう。 もう三河線の話飽きたわ。
そもそも知立が高架化しなきゃ始まらない。(2023年?)
当分先の話。
まだ6番線ホームの撤去すらやってないし。 複線化によって竹村駅や上挙母駅のボロイ駅舎も新築されるのかな。 ブッ殺すぞ鶴亀
馴れ合うキチガイ連中も一緒に死ねよ 常滑線の西ノ口-太田川間に、異常時対応でもう一つ連動駅が欲しい。
古見辺りに渡り線を復活を。 豊田市から豊田線乗ったけど6両編成座席一杯だわ。
トヨタマンが名古屋に帰る動き? >>928
竹村は平面だけど複線化時には線形改良でホームも相対式化などされる可能性があるので変わりそう
上挙母は周りが古い地主だらけで改修はとても難しそうだよ
複線化も手前までで止まるんじゃないかな。上挙母〜豊田市の単線高架の複線化は面倒だし。 >>931
たぶんその2/3から3/4はトヨタ本社内で働いてる下請けと言う名のドレイやで
もっとも奴等でもホワイトカラーだしそれなりに1次請けならそれなりに貰ってると思うがな >>922
>公費投入してインフラ整備までしておいて、名鉄がそれに応じないとか普通は考えにくいと思うけどねえ。
蒲郡線「」 >>927
この時期はコンクリ打つのに保温とか必要で面倒だからあまり進捗しないだろう
単に人件費高騰の煽りで予算が足りてないとかいうオチもあり得るが >>931
夕方から夜に豊田市方面使うけど、三好ヶ丘くらいまで来ると反対方面の電車のほうが混んでたりする。両方向の需要拾えてるのは強いよね >>938
金が無いんじゃなくて将来期待が乏しくて設備投資がショボいだけ
名鉄がケチじゃなくなるためには将来期待が必要
空港方面の利用増や駅前への都心回帰や西三河の成長が明確になればケチではなくなる 名鉄はかなり金がある状態
というか経費が年々厳しくなる日本の一部上場企業だが総じて純資産の額は過去最高
つまり名鉄民が言う金がある=将来期待がある
メガベンチャー(ZOZOTOWN)は純資産は無いが将来期待はある 名鉄は金はあるけど今は名駅再開発ビルに使う資金を貯めてるんじゃないの。 パノラマカー定期運用終了10周年日だったのに
憶測話だけで終わってしまうとは情けない 将来期待って聞きなれない4文字熟語を使う人間がいるようだが >>945
よく妄想だけでこうも都合のいいことばかりを並べることができるな。
その無駄な努力だけは称賛に値するが。 >>944
でも鉄道への設備投資よりも不動産への投資ばかりだよねw
鉄道の利用者が増えても鉄道への投資は増えないと思うよ
だって東海には勝てないから >>924
迷鉄が乗り気じゃないのは利用者が増える見込みよりもダイヤだわな。
東海が今回の改正で夕方快速10分毎ダイヤにするが
迷鉄は特急10分毎のダイヤは難しいからな。
東岡崎のために空気を承知で豊川急行を特急にするか、
東岡崎を捨てて西尾急行を特急にして新安城は拾うか。
で、豊田特急とやらはどこにねじ込むのかとね。
まあ東海も手を抜いてる感はあるが、
別にこのままずっと増発しないというわけでもないからな。
笠寺〜大府の複々線も使っていないだけだし。 相変わらず夜中まで元気だな。
まだ仕事納めには早いぞ。 憶測話するなら三河線とかそんな遠い先の事じゃなくて
3月の新ダイヤの予想しようよ
名鉄は現状ノータッチで決着した話をいつまで引っ張るんだ お題だけ振って自分はなんも予想しないとか嫌われるやつだぞ。
だから自治厨は。 改正するなら、まず何より朝のミュースカイを増発してほしい。空港アクセスで当日に指定券ないとかいかんだろ。
LCCとか早朝に多いし545に名駅発とかあってもいい。瀬戸電の栄町駅なんかミュースカイの前売りでしか使ったことがない。 つーか。600のミュースカイとか超満員。名古屋人の朝は早い >>953
ほんとそれ。
三河線の事話したってまだ何にもわかんない当分先の話 >>959
そのミュー平日4連でしょ。
8連にしてほしいよね。 あの600ミュースカイが名古屋始発でなく、どっかからくるので、4両なんだろうね。しかも、名古屋到着時点でそこそこ席が埋まってる。 >>951
流石に東岡崎を捨てることはしなさそう
利用者数で言えば名鉄全線で4位、名古屋市内の駅除くと1位だしな 4か8かってのも両極端なんだよな。
増結用の2両verとか作らないんかな? >>951
東岡崎を捨てないで西尾も拾い、かつ三河線特急を作りたい…
そうだ、名古屋-金山間を複々線化しよう >>964
面倒になるだけじゃね?
一般車が貫通扉あれば一特にも使えて便利なんだけどな 最初から1600系を青色に塗ればよかっただけだよな 複々線化は東西直通運転開始時期に造っておくべきだったよな。
当時は地下鉄も地下街もないんだし名駅の用地もあったはず。 >>969
実際最初は名岐鉄道も枇杷島橋〜新名古屋間を複々線で考えてたんだけどね
金がないのと早期完成優先で設計の段階では複線になってた >>964
2200系の2号車と3号車に中間運転台をつけて、2000系ト方に2200系特別車2両を連結して6両化できるようにする。
一般車部分は3R4運用できるようにする。
なんてことを妄想してみる。 >>462
そのミュースカイは新鵜沼531発
名古屋駅始発の新幹線に間に合わせるための利用も多い。
俺はこれは8連にするべきだと思う。 >>971
そういうのは自分も考えたことあるわ
2000系2両と3R4を連結させて一部特別車に
2000系2両×2で全車特別車に
それか特別車の2両目のギ方を中間簡易運転台にして3R4と連結させるとか >>973
その場合は振り子が使えないので空港到着+2分遅れることになりますね。 >>973
1600+貫通型3Rの一部特別車急行の再現だな manacaだと電子カード扱いで5%マイナスにならないのかな? やっぱり次のダイヤ改正はSR(二扉)の運用が隔離されるのは確実なのかな?(当然のごとく特急、急行などの優等列車運用は廃止)
以前7500系がP6運用から切り離されて全廃になるまで独自で普通電車のみで運転されていたがもしかしたらSRも今後同じやり方なのかな? 雪を見に新潟に来てるが、名古屋行き最終列車のドラマがこのあと2時間後に放送されるのに驚いた。みるんかい!新潟の人が >>981
>>982
東海地区でのローカル番組かと思いきや、名鉄エリア外でも放送していたとは驚いた。
この番組がきっかけで、名鉄電車の知名度が全国区になることに期待。 >>979
ドアの数が違うと効率悪いから名鉄はさっさとなくしたいだろうね >>749
これがインターネット老人会か
専門スレだと化石みたいなオッサンばっかだなw >>846
トンネルの壁は構造物だよ!
だけどそれがコスト的に大きな障害になるとは思えないね。
だって三河線経由の方がダイヤ的にハードルが高いじゃないw >>952
鶴亀一本締め😝
よ〜〜〜〜〜〜〜ぉっ
パン!!👏🌟 >>992
鶴舞線経由だと名駅まで40分以内で到達できる急行がそもそも設定できるのか?
(ヾノ・∀・`)ムリムリ >>996
で、知立までのダイヤは?(੭ु´・ω・`)੭ु⁾⁾ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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