【あずさ】中央東線総合スレ トタM73【かいじ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
よくあった流れ
・ 全特急停車駅と全列車通過禁止駅の違いについて
上諏訪通過は踏切改良によるものか運転停車になるのか
・ 普門寺（信）〜岡谷駅の単線区間について
下諏訪岡谷間の山側用地（岡谷市内）は生活道路になりますた
・ 塩嶺トンネルおよび大八回りについて
いわゆる延長かいじが旧スーパーあずさに追い付かれる心配もなくなりますた
・ ぼくのかんがえたさいきょうのすーぱーあずにゃん
（例） 新宿−立川−甲府−茅野−松本
大八回り（中央２、辰野・小野方面）および篠ノ井線区間（塩尻松本間）については
↓で話題になることがあります
信州 長野県の鉄道総合スレ ２６
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504631331/ （ﾜｯﾁｮｲ付） 2019年
3月16日
ノ ロ 央 線 が 、 悪 い 方 に 変 わ る 。
ノ ロ 央 線 特 急 ぐったり座れる、もっと不快に、もっと不便に。 中央特急は実質値上げで衰退、リニア開通で加速度的になりそうだ。
新甲府も開発されるだろうし、道路の拠点になっていることも大きい。 新甲府はそこから石和山梨塩山方面への連絡バス出したら化けるで、極東3駅の住人がゴッソリリニアに なにげに松本朝1の普通立川行きがつぶされてるのも風情を感じますね、新宿に行きたきゃあずさ以外許さんと言う鋼の意思を感じますですにょ・・・ 中央線高尾までは特急が無くなり、その筋で増便、はしないな絶対に 25日発売の時刻表2月号で春臨の停車駅がどうなっているかだな。
臨時列車も今回の定期列車の設定趣旨からはそう逸脱しない停車駅設定になっている可能性が高いし。
神保町の書泉グランデには23日頃入ってくるだろうから、まずはフラゲ組の報告待ちということで。 >>14
高尾止まりに短縮
夕方下りの立川発松本行は豊田始発に 朝の立川行で新宿行くときって結局高尾で中央特快に乗り換えだしそれが高尾行になっても影響ない気がする >>19
次以降の改正では、大月折り返しに短縮されてそう
E233のトイレ取付改造がある程度進んで、トイレが営業で使えるようになった時点で、
G車組込を待たずに、211系ローカルの大月分断（の前倒し）ってのもありそうな気がするんだが トイレ改造が完全に終わらないと、車両の余裕が無いので無理
完全分断と言っても、G込み編成の東京直通は増えず、青編成の6連、4連、4+4連が動員されるだけ >>10
リニアは東海道新幹線のバイパスだから、JR東海は途中駅乗降は積極的に営業しないから、残念ですが、そうなりません。
新甲府停車は1時間に1本だけ
1列車1000席のうち、新相模原、新甲府、新飯田、新中津川の乗降用に供されるのは4駅分で200席程度
残り800席は品川名古屋の旅客用です。
このため東海は途中駅には一切投資せず、駅窓口も置かないと表明しています。
立派な建物欲しければ地元自治体が勝手にっやってねと言う立場
のぞみ10本中4本の旅客をリニアに移し、代わりにひかり2本とこだま2本にして
これまで不満タラタラの三島、静岡、浜松、豊橋のひかり停車数を増加させるのに用いられます。
リニアがJR東日本管内JR西日本管内の旅客を取った場合は、それを補償すると言う取り決めが国土交通省幹部立会いの元なされています。
なので、都内ー甲府での競争はありません。やりません。 千葉みたいにG付きの217が乗り入れる一方
ローカルは209主体とか？
つまり中央東線だと
高尾ー大月にG付きE233が乗り入れる一方
ローカルは単編成のE233とか？ >>23
それはお前が勝手にそう思ってるだけじゃん。
名古屋までしか開業しないのにそんなに東海道から移転するかも不明。 >>25
プレジデントのインタビュー記事で、社長の金子がそう言ってるんだが？ プレジデントどころか週刊ダイヤモンドすら読まないのが>>25レベルｗ 品川名古屋以外は200席しか用意しないと言ったのか？
途中駅は窓口は設けないという話は見たが。 >>27｢言ってるんだが｣
>>29｢言ったのか?｣
これ会話か? >>30
実際言った話を勝手に膨らまして言ってるように思えたからだよ。
200席しか用意しないなんて言ったら該当自治体が色々言いそうなもんだがな。 リニアがあずさの代替になるって言ってる人は
甲府近辺に住んでるのか？ リニアが出来てもあずさかいじが無くなることは無さそうで安心した そもそもリニアが予定通りに開業できるわけがない
ここにいる人間が死ぬ頃開業するんじゃね？ JRのやり方がヘタクソだな。
臨時や普通乗り継ぎを併せて提示すれば、そこまで炎上しなかっただろうに。
それとも、臨時も速達型で普通接続も良くないのだろうか。公表しないってことは てか品川−名古屋乗るひとは各駅停車になんか乗らないでノンストップ便乗るんじゃね？ 理想はノンストップ便だが時間が合わなければ
鈍行便使うんじゃない
途中駅で乗り降りする人を見たり
品川↔大阪が繋がるとき俺は逝ってるけど まぁ各駅便・ノンストップ便がどれくらい運行されるかだね
毎時2本ずつ欲しいな のぞみ4本約6000席に対して、リニア5本で5000席だから、直行旅客も各停便に殺到するよ
名古屋暫定開業時に、余裕があるからと、下手に途中駅乗降定着させると、大阪開業時に本来のリニア旅客が溢れて困るから、途中駅への利用促進は一切しないよ あずさも土日ダイヤを作ればいいのにな
ぶっちゃけ平日なんて今あるスーパーあずさだけで充分だろ
その分土日を手厚くしてやれよ 甲府発かいじを、他の時間帯と同じように15:30、16:30にすれば間隔がよくなりそうだけど、 >>37
新ダイヤなんざとうの昔に確定してるが
普通接続やらダイヤを修正して
可能な限りの対応はしたぞ的な予定稿があるのかもしれん
あるいは利用不振を理由に取り止めを見越して
毎日臨時停車扱いにしとくとか リニアは橋本に沢山停めても甲府とかはおまけ程度だろうな かいじの無い時間帯の30分発あずさくらい停めてやればいいのに。
速いの求めるなら00分発に乗ってねと。
かもめやサンダバ、ソニックみたいな感じで。 >>37
時刻表3月号の原稿締め切りが来月1日だからそれまでには稟議を回し終えて決定するはず。
とはいっても鈍行については支社のスーツ組が地元の高校への説明まわりをするから、時刻表への掲載時刻決定後に微調整程度を行う可能性はある。
過去に水戸支社管内で土浦駅利用圏に所在する複数の高校から改正後にクレームが出て新聞沙汰になった挙句、再度下り中電1本の時刻変更を実施した騒動が98年12月改正で発生してしまったし。 大体さぁ、甲州土民がかいじ使わねえからこういう事態なのにｗ >>39
各停便は途中駅で速達便に抜かれまくりだし、下手したら今ののぞみと比べても
大差ないレベルじゃねえか
速達5本に各停1本毎時だって言われてるし
まあ、新甲府は腐っても県庁所在地だし、甲府のみ停車の準速達便はあるかもしれないが 途中駅なんて形式的にあるだけだから準速達は無いとみた ほりゃあ困っちもうさよ！
無茶んこんゆっちょし！！ >>51
高尾で系統完全分離するしかねえな
快速列車は高尾まで、6両編成は高尾以東回送以外乗り入れ廃止 16私鉄きっぷも200円位高くなってもいいから名鉄と近鉄というあの範囲での2大私鉄に乗れるようにならんかな、俺ぜかましにのってなんばにいくんだ・・・ 特急「あずさ」の停車本数を減らすＪＲ東日本のダイヤ改正に県内の沿線自治体などが反対している問題で、
阿部守一知事は１６日に諏訪市で開いた記者会見で「重大な関心を持っている。
市町村と共同歩調を取り、ＪＲ東日本本社への要請を含め、対応を考えたい」と述べた。
知事は、今月初めにＪＲ東日本長野支社長から、
まだ示されていない臨時列車ダイヤなどを含めて見てほしい―と求められたと説明。
「ＪＲは臨時ダイヤなどを含めた対応を考えている。
全体像を見た上で地域としてどう受け止め、何を求めていくべきかを考える必要がある」と述べた。
(続きはリンク先でお願いします)
（1月17日）
https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20190117/KT190116ATI090008000.php 事故ってライナー見合わせてるけど、はちおうじ、おうめも同じように見合わせになるのかな 79 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2019/01/17(木) 05:52:55.16 ID:K6HBfOqG
BS3 ニッポンぶらり鉄道旅 http://www4.nhk.or.jp/buratetsu/
1/17 午後0時30分〜午後1時 幸せな時間を探して 前編〜御殿場線、東海道線、身延線
1/17 午後7時30分〜午後8時 幸せな時間を探して 後編〜身延線、中央線、富士急行線 >>62
いつも思うけど
どうせ１から作るなら
軌間2mで電圧も3万Vとかにすれば
従来の新幹線技術で500km/h出せたんじゃないのかね 1辺が2mの巨大豆腐は作れると豪語してしまうようなお方ですか？ 豆腐は最後固める入れ物があれば、1辺2メートルのものも出来るよ >>61
上り特急が大幅遅延や抑止で
新宿方に特急車両が無くなってしまうと、そうなるよ
あずさ>かいじ>はちおうじ>おうめ
だから >>68
夜中に回送で明日の朝のライナーには間に合わせるのか >>60
石和温泉なんか糞駅なんかなぁ
あずさどころかかいじも止まんなくていーんだよ！ >>50
あと八王子支社管内では同時期に、
午後4時台に立川始発奥多摩行き4両が先行電車と間隔開いていたため、
超満員＋積み残し発生で発車する事態になっていた。
これによって青梅線青梅以東は10両化されたが。 特急よこはま
特急はちおうじ
特急おうめ
特急おおみや
特急とりで
特急ちば
特急かいひんまくはり 特急よこはま(京急)
特急もとまちちゅうかがい
特急ちゅうおうりんかん
特急ほんあつぎ
特急ほんかわごえ(西武)
特急はんのう
特急さかど(東武)
特急かすかべ
特急なりた
特急ちば(京成) >>59
どっちもフリーきっぷあるから買えということだ >>68
何の不等式だかわからんが、制度上は特急の間に違いはないからなあ
はちおうじ・おうめ運休であずさ・かいじ運行なら
はちおうじ・おうめ乗車予定だった人が一気にあずさ・かいじに
指定席変更を求めるだろうな >>76
おうめ運休場合、青梅線区間があぶれることになるが 今までは事故等で指定の客が別列車の指定にすることができず、やむなく自由に乗ったら半額戻ってきたけど、自由が無くなるからそういう対応もしなくてよくなるのか。 お先にトクだ値の争奪戦はどのくらい熾烈なの？
お先にトクだ値が完売したら通常のトクだ値は無し？
あずさは甲府民と松本民が獲ろうとするから結構熾烈だった
回数券が無くなったらもっと激化するよね 中央東線は糸魚川構造線の活断層の真上を走ってるから、直下型地震が起こったら、線路は破断、橋脚は崩落、列車は脱線、転覆、落下で阿鼻叫喚になるだろうな
あずさ関連でも数百人の死傷者が出そう
福知山線を超える大惨事になるかも
高速走行中のあずさとか恐ろしすぎるわw >>79
乗車券の確認しないし車掌も1人常務だから、キセルは簡単だな。
>>80
普通に走ってもヤバいのにね。 ＞キセルは簡単だな
見つかったら「確認しないJRが悪い」って逆ギレするんですね？ おうめ号は拝島止まりではいじま号でよくないか？
どうせ拝島の留置線に行くんでしょ
青梅駅の利用者数にしても拝島や河辺は
勿論、(ライナー通過の)昭島、福生、羽村、小作にさえぼろ負けなんだし
と言うか高尾まではちおうじ号が何で来ないんだか
特急料金が跳ね上がるんなら河辺、
青梅も同じだし ちょっと遅れただけなのに、甲府で所定の接続ができなくなるの辛いな。
普通との接続で勘弁してくれと言うなら、接続も配慮してくれよ >>84
どうせ2020年のダイヤ改正でおうめは廃止だよ モバイル Suica 一部サービスの変更および終了について
https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190107.pdf
モバイル Suica は 2020 年 2 月以降、以下のとおり一部サービス内容の変更と
一部機種でのサービス提供の終了を予定しておりますのでお知らせいたします。
1 年会費の無料化(2020年2月26日)
2 一部機種におけるサービス提供の終了(2020年2月25日または2020年12月22日)
3 モバイルSuica特急券のサービス提供の終了(2019年度末) 富士回遊91,92はE257-500ってなってるけど
ホリ快置き換えの単独運行かな？ 昨日も1648ころ中野で人身があったが、なんで高尾以西も止まってんだよと。
高尾で分離運転しているくせに、関係ない路線まで影響受けてるってなんなの。
高尾ホームが満杯なら、ホーム増設しろよ。何十年前から同じこと繰り返してんだよ。 ホリ快特急にしてもそんなに早くならないのか。
臨時もE353にしてスピードアップして欲しい はまかいじなくなっとる
やっぱり噂は本当だったのか 1号が時刻変更かかる遅さの71号もそのままだし臨時は全く速達化してないな >>95
春からその時間帯は55号と54号。
本社発表今回は随分詳しく載ってる
ttps://www.jreast.co.jp/press/2018/20190109.pdf ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
