【183/281/283/261】北の特急HEAT53【785/789】
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>>260
>>262
社台駅〜錦岡駅のあたりまで、普通にR36と線路が近接して
さえぎるような建物もなく並行してるだろ
頭イカれてんのかこいつ？
俺もこの区間のR36は何百回と走っているけど、道路と平行に走る列車がとてもよく見えるぞ
＞R36は車多くて、信号多くて、道警パンダも居てとっても無理
社台〜錦岡なら飛ばす車も多い
平日の朝8時前という通勤時間帯でもこんな事故が起こるくらいだからな
https://glory8.com/car-accident.html
https://slump-slump-ochi.com/2018/12/14/index-140/799/
それに、信号が多いというが、錦岡駅南西の旧ローソンの信号交差点から社台市街地までの5、6km間は信号はないし
以前は、社台付近のR36が一部片側1車線で、速度が遅くなりやすかったところ
今春、片側2車線に拡幅されて片側1車線区間が消滅し、社台付近も含めて速度は飛躍的に出しやすくなった 苫東の西側でたまに北斗/すずらんと並走することはある >>327
キハ40-1700番台が旭川に集まって来ているのが謎 >>330
富良野線とか石北線の旭川近郊輸送の強化でもするんだろか?
沿線で大きな宅地開発あったとは聞かないし、需要あるのかな？ 261系7次車は計67両中現時点で37両配備されている。あと30両投入される予定。
2022年北斗の残り3往復に投入されると、283系おおぞら3往復はしばらく残ることになるのか。 >>330
というより、700番台初期車を昨年度末で除籍しなかったことの方が謎だな >>331
根室線滝川〜東鹿越の運用を旭川に持たせるのかもね >>332
2023年は特急型の新造計画は無いはずから釧路車は2024年までは生き延びるのは確定だろうね
ただ、廃車されてる2次車と生き残る3次車の車齢の差が1年無いし、5次車でも4年の違いしかないので2024年から置き換えが始まるんだろうけど。 281と283のグリーン車の座席がよかったのに261のあの座席に変わるのは嫌だな
283のグリーンで揺れて窓際に置いていた缶ビールがひっくり返りそうになったことがあるが >>335
去年芦別で橋桁壊された時は直接関係の無い富良野〜東鹿越まで巻き添えになって
10日間ほど止まってたからね
これって根室線と旭川は運用別建てで旭川から車回せなかったってことでしょ >>339
この区間に昨年乗った時の40は旭アサの車だったけどな(´･ω･｀) >>339
需要がないからどさくさに紛れて一緒に運休したのかもね 釧路貸出車が旭川に行ってるが運用は込運用でしょう
芦別の一件は知らないが、滝川経由で根室線運用してるのかもしれません >>341
それはオタの勘ぐり、いや下衆の勘ぐりってもんだｗ >>342
釧路からの貸し出し車が石北線運用に入ってるの見たことあるよ。 去年の6月に苫小牧所属のキハ40-1700は網走で見たな。 苫小牧の40は余剰車が多いので、いつでも貸出せる状況なんで何なら350番台でもどうぞな状態だからね 他のブログの情報ですが、H100形12両が旭川へ甲種輸送されました。 >>346
俺は昨年9月に富良野で札トマ表記の40見た。 ここまでくると
「所属表記とは?」
ステッカーでもいいからなんか貼りゃいいのにw ピンクな特急? 否,紫か?
キハ261-5000「はまなす」編成の甲種輸送が近い様です
来月には本線試験走行が見られそうです 前頭部がどピンクだなんてなぁ
ウィラーかよ
ダサ杉
キティちゃんのラッピングでもしろよw そういえばキハ261-5000は「宗谷」・「サロベツ」の定期運用にも入るんだったよな。今年度で引退するノースレインボーのように普段は代走メインだろうけど。 ハマナス色編成とラベンダー色編成の5両編成で計2編成です
ハマナス色編成はほぼ出来たみたいですがラベンダー色編成は来年らしいです
このハマナス色がピンクというか紫というかですが綺麗に仕上がってます
1号車はフリースペースで18キッパー以外のヲタと爺婆の溜り場になりそうです Twitterで写真が上がっていたけど、赤ワインを連想するような色だったな キハ183系顔のキハ261系？
特急オホーツク/大雪用 やっぱりキハ261系1000番台の新塗装はまだちょっと…。白・黄・紫のアンバランス感がどうしてもダサく見えちゃう。元の青と黄緑の塗装のデザインが良すぎたせいもかな？
キハ183系も白と紫（とかち色やオホーツク色）よりも青と黄緑（北斗色）の方が好きだからな。
キハ261系5000番台はキハ261系1000番台の旧塗装や789系0番台の色違いみたいな感じだから、キハ261系1000番台の新塗装と比べればかなりマシに見える。 新塗色、同じ色にするにしても前面黄色の脇の黒線がなければもう少しマシなんじゃないかとさえ思う 五稜郭ではクリスタルの最後の1両も解体開始か
隠れていたキハ283先頭車1両も解体場所に移動したようだし、五稜郭でもキハ283の解体開始だな。 キハ283系は札幌から事実上撤退して釧路の35両（+2020年4月1日時点で札幌に残っている3両）で回すだろうから、しばらくこのまま動きはなさそうかな。
次にキハ183系の残りとキハ281系を一掃すれば、とりあえず特急形気動車の老朽取り替えは一旦ひと段落だろう。
そして北海道新幹線の札幌延伸で余剰になったキハ261系1000番台で、キハ283系の残りとキハ261系0番台を淘汰すれば、車種統一はできる。 >>361
キハ283を2030年まで持たせるなんて無理無理カタツムリ
そんなに持つなら１次車2次車を今廃車する必要無いしな。 >>362
281は置き換えが決まってるがそれ以上造ってしまうと今度は
新幹線札幌開業後に261がだぶついて処遇に困る羽目になる
残った283はこのまま2031年まで使い続けるしかあるまい >>363
1次車2次車1996〜1998年製、22〜24年で廃車解体
3次車〜5次車1998〜2001年製、2030年で29〜32年使う事になってしまう
後期製造車も速度制限受けてて、初期車と同じ問題があるのに長持ちするのはおかしいだろ
北斗の処遇を考えるなら行先は普通に石北宗谷になるだろ。 生体反応が薄いスレなので普通列車スレと統合したほうが良さそう 苗穂の解体線のキロ282-4とキハ282-106の間にキロ282が1両割って入ったな
キサロハを挟んだけどキロから先に潰していってる事になるのか。 283はおおぞら3往復で残るの？
おおぞらは261-1000で置き換えて283はゆっくり走れる大雪オホーツクに流れるかと思ってたけど >>364
石北の183なんて283より確実に2031年まで保たない
少なくとも石北は283より先に後継車の手当てを考える必要があるが
単独維持困難路線問題に対処の目処がつけば261新製投入、
そうでなければ183の全検切れと同時に列車ごと廃止だろう
一方で北斗は新幹線札幌開業したら札幌〜長万部で12往復も走らせる必要はどう見ても無い
札幌〜長万部で2時間毎6往復がいいとこだろうし
現状札幌〜函館で8運用しているのが新幹線開業後は2〜3運用に減る
もし2031年を待たずに283を新車で置き換えてしまうと
新幹線開業で余剰になる261の行き場が無くなるんだがな 残りはH100で秋田リレーみたいな特急仕様車でも造ればいいんだよ。
石北系統やとかちは全部これにしとけ！！ >>370
まずキハ183が持たないという理由がよーわからん、NNで2030年で40〜42年目だが国鉄型でその年数を越える車両なんかいくらでもある、
キハ183が耐久性に問題があるって話は聞いた事ないしな、キハ183は持たないって言い切ってるけど何か知ってるのか？ >>372
183は283より明らかに車両不具合による運行障害が多い
過去の運行情報を個人的に記録取ってるが
オホーツク・大雪にNNが投入された2018年7月以降で見ても
183は283の倍ほど車両トラブルで運休・遅延が発生した事例がある >>373
どうせ車輪割れを入れてるじゃないの？
まあ、どっちでもいいけど調べるの面倒だし
そんなに信頼性があるのに1次2次車がバリバリ解体されてるのはなんでだろうな、僅か22〜24年で、先にキハ183を解体して32年使えばいいのに。 キハ261系1000番台7次車は
・キハ183系（N・NN183系）、キハ281系、キハ283系（1・2次車）の合計144両の更新用
・2018年度から2022年度にかけて合計67両を製造。
・札幌〜函館間の特急北斗（現行281系、261系）をオール261系化（2022年度予定）
出典
・「北海道旅客鉄道株式会社 新型車両等の整備計画について」（『鉄道界』第59巻第5号 pp.50-53）
・「261系1000代特急型気動車 7次車の登場とその進化」（『JR特急列車年鑑2020』 pp.10-25）
・『JR北海道グループ中期経営計画2023』（https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/vision/20190409-03.pdf） >>375
これ結局“北斗のキハ183”置き換え用だったって事だろ、あと30両じゃキハ281の7両＋増結1×3編成抜いたら6両だし、6両程度じゃ波動用の臨時北斗からキハ183を追い出すぐらいしか出来ないし。 ＞これ結局“北斗のキハ183”置き換え用だったって事
それは261系1000番台6次車で実施済み >>375
でもこれ、2030年に北斗余剰車でキハ183を置き換えで考えれば文面通りではあるわな
キハ283の3次〜5次が含まれないのは別口で生産するからだろうし。 冬の気候が過酷なために本州から中古を譲り受けることができずオーダーメイドになってしまいどうしても高価になるんだよな
ニセコエクスプレスの可搬式冷房（冬季は取り外してスキー置き場に出来る）は冷房故障で命脈を絶たれた
前代未聞の構造であるが故にメンテが大変だったようで >>377
キハ281の3運用が2運用化で予備のキハ183が追い出されたはず、まあ、北斗のキハ183では無いな。 >>375
369だけどソースありがとーね 北斗統一優先って公式なのね
上の方で183置き換えとか281置き換えには微妙に足りないとか言われてるけど
北斗を統一すると予備車減らせえる、それで北斗用の車両総数も減るから大丈夫、とかなのかな JR社長続投 沿線との対話に努力を
北海道新聞 2020/05/27 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/424559
相変わらずアホなことしか書かない北海道新聞の社説。何が信頼関係の構築だよ。そんなもので何とかなるくらいなら「単独で維持困難な線区」なんて最初から公表しないんだってのに。 >>378
>>380
ちょっと何言ってるか分かんない
>>381
現状北斗用261は全て函館持ちで6運用に対して9編成居るし
キハ260-1300も36両居るから、281の2運用を置き換えるには
4両×2編成8両追加すれば十分だろうね >>369
283はステップレス車だから
ホーム高さの低い駅が多い石北線には入れにくいんだろうね
池田駅も大掛かりな工事やって線路の盤下げやったし >>383
キハ281の27両の置き換えが8両とか(笑)
8運用11本で可動率72パーセントとか(笑)
頭おかしいぞ、予備車も無しに可動率7割越えが出来るわけないだろ。 >>385
可動率ってなぁに？ｗｗｗｗｗｗ
こいつ配置表見てないのか
つか、こいつ千葉の自称年寄り荒らしの分身か
相手して損したｗｗｗ >>386
北斗の261は基本7＋増結1×9編成で揃えてて、増結運用になったら以外にカツカツだって知らなそうだな
まぁ可動率を知らないって自白してるから鉄道車両は休みなく動かせると思ってそう
配置表をみて可動率100%を目指して脳内で妄想してほしいナ。 用語を知らずに誤って使うと頭悪く見えるぞ、それこそどこかのゴミジジイと混同されちゃうレベルに
「稼働率（かどうりつ）」と「可動率(べきどうりつ)」は全然違う
7割越えとか書いてるから本当に可動率の意味で使ってる訳じゃないよな >>387
こいつ>>385で７割超えを肯定してるくせに言ってることまるで逆じゃん
まぁ『可動率』なんて造語勝手に作ってるくらいだから無理もないかｗ >>388
誤字だったな
>>389
誤字を言われるのはいいけど皮肉をマジレスで返されても困るんだが。 >>390
誤字？皮肉？言い訳苦しいなｗ
日本語不自由な輩の相手するのも疲れるからここで引っ込むわ 可動率（べきどうりつ）は造語ではないですよ
「可動率」とは、「機械設備を、必要な時に問題なく動かせる割合」を指します
カドウリツとも読みますが同音異義語があるのでベキカドウリツと現場では言い表します
「稼働率」とは、一般的には「生産実績に対する生産能力の割合」を意味しています
「操業率」とも言います。
稼"動"率と稼"働"率と書く場合もありますが意味は同じです
一般的に学校では習いませんので学生諸君には縁遠いと思いますが、
製造会社では極々一般的な仕事用語です >>393
誤字脱字の類いでは無いでしょう 造語と言い放った輩がいるな
知らない事を教えて戴いたなら感謝の意を表するのが常識なんだがな また苗穂からロイヤル用の黄色いDE10が出場していったけど、予定どおりロイヤルは運行できるんだろうか？
ちゃんとラッピングされた姿を見てみたいけど。 >>397
自分でラッピングって言っておいて何だが、イメージ画像の模様は山を写してるだけで、単純に真っ黄色なのかも。 キハ182-512は休車の札が入れられてるな
501、503、キハ183-1504も休車なのかもしれないな。 キハ281系は昨年1運用減り1編成分予備になったが、それ以降臨時北斗や団臨で使用されたことはあるのか？
そうなれば183はこんなに両数はいらない。オホーツク、大雪だけなら特にキハ182は7550番代だけで回していける。
もうすぐキハ261-5000も登場するし。 >>401
元々キハ281は3運用4本という過酷運用で予備車にキハ183を常に休ませておく変則運用だった
おかげで繁盛期にも増結が出来ない有り様だったので、1運用を261-1000に譲って、他の車両のように2運用3本にしてようやく増結が出来るようになった
頭二つとキロが余分にあるけど運用が減った分は増結に使われておしまい。 281系は27両。これまでは3運用3本+検査予備バラ6両。現在は2運用2本+予備1本+予備ばら6両。 そもそも183改番組は7連2運用の北斗仕様だから、4連3運用のオホーツクとは使用車両が全然合わないんだよな。
先頭車が7両しかないから足りず中間車はダダ余り。 >>403
北斗は増結時8両が基本になるから、8×3編成で回すと余るのは3両、内1両はキロだから無いとおなじ、頭2両余るが2両じゃ何も出来ないから増結に使われてる、なので波動用などには使われない。 もう一層のこと
新型キハ283系
キハ283系4000番台
●剛性強化
●ディーゼル出力強化
N-DMF11HZA形(355ps/2,100rpm)→SA6D140HE-2(450 PS / 2100 rpm) >>407
ジョークが分からない奴は頭悪いって証拠ｗｗｗ 急に恥ずかしくなってジョークと言って誤魔化していますwwwww キハ283系でミッドナイト復活してくれないかな
新函館北斗始発のはやぶさに接続できる。 >>414
最終北斗で函館に行って一泊して翌朝始発の新幹線に乗るとか、新千歳発羽田行きの最終便で行くとかじゃ不満かね？ 高速はこだて号の夜行便って普段は1両なんだっけ？
言い替えると道内だけではそこまでの需要が望めない可能性。 はこだて号
片道4900円 4枚綴り回数券(1枚あたり)4050円
函館特急ニュースター号
片道4800円 5枚綴り回数券(1枚あたり)3880円
函館〜札幌
運賃 6270円 指定席券520円 6790円
話にならない ミッドナイトが廃止されたのって快速扱いで儲からなかったから？それとも客が少ないから？ そりゃムーンライトえちごとかと同じで客が減ったからだろ
ながらにしてもそうだが18きっぷの時期しか客が付かなくなった時点で終わってる >>404
130キロ車はもう全部120キロ車に変更済み、今はまとめて運用されてるよ。 キハ261-1000の5連の試運転列車が岩見沢にいたらしいな、261-5000が来る前にさっそくハンドルか
置き換え用の261-5000が来る前にクリスタルを潰してしまったから、とっとと運用に入れなきゃいけないのか。 >>419
都内ー大洗・苫小牧ー札幌間のフェリーと前後バスの格安セットキップがあるな
昔の北斗星よりはるかに快適です。広くて、風呂もあり、レストランもある
北海道乗りつぶしヲタにも使えるコースですよ
札幌から１8や道内パス使用という使い方です
仙台ー苫小牧も使えますね 18で仙台へー苫小牧から18使用という使い方でね 弘南バスの津軽号(パンダ号)夜行便+津軽海峡フェリーが仕事上がりに函館行くには丁度良い。
13:40函館港到着の案内だが、実際は午前中の函館着が可能な事がほとんどだ。 青函民にとっては爺婆世代から今に至るまで青函航路は身近なんだね
新幹線高かーだし、フェリー安すーだし、連絡バスがあれば楽くーなんだな
何せ同一航路に2社競合して合わせて16往復/日は新幹線より多いのかな? >>422
上の7550番台のみで回せるに対してそれじゃ先頭車が足りないって話だからね。
せっかく改造したのに予想できたはず現状と使用形態と全く合ってないことの疑問でもあるけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
