びゅんびゅん京成@5ch[第211部]
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第210部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1587658886/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 京成バスヲタいる?
(京成タウンバス・京成トランジットバスなどグループ各社を含む) スカイライナー通過待ちの各停が、スカイライナー運休してるいるおかげで、じっとホームで待機してると、客も社員も手持ち無沙汰だな。 最初のころは「ただいま列車の通過待ちをして・・・いません」
なんてあったけど最近さすがに聞かないな 4月の空港駅輸送人員 前年比
京成-70.1%
京急-70.1%
コロナで成田離れが進んだかと思いきや、羽田と一緒だった件。 月報にホテルの稼働率も載せて欲しいな。後客単価も。こっちが相当足を引っ張りそう。 押上、錦糸町のホテルは計画曲げてでも止めた方がいい ホテルとか百貨店とか副業をあまりやらない京成ディスってた奴息してる?
自分の言った言葉には責任取りなさいな 今日から、成田空港23時00発の最終アク特に乗り遅れても、そのあとの23時20分最終スカイライナーに乗れば、
青砥23時51分着→23時58発印旛日本医大行きに乗って、北総線民が帰宅できるという救済手段が増えたんだな
(今までは最終アク特を逃したらタクシー確定だったが) >>19
少なくとも印旛日本医大が最寄り駅の人は、素直にタクシーに乗った方が良さそう。 ディズニー休園継続と。
入園制限して再開するかと思っていたけど
まだ時期尚早判断なのか
元のような客入りがないと採算取れないのか それもあるかもしれんけど、開園しちゃったら移動制限無視して全国からバカが殺到するのが目に見えてるからだろな
下手な対応するとバカに巻き込まれて一緒に叩かれてイメージ低下に繋がる 江戸川の向こうにすぐ遊びたがる馬鹿たちが大勢いるのにおいそれと開園できるわけがないわ >>22
休み続けても一時帰休社員の給料6割は払わなくてはならないのだから、いつかは廃業するか再開するかどちらかしかない 今再開して万が一にも
国内最大級のディズニークラスター発生とか
夢の国は悪夢の国とか
ネズミはペストを媒介してミッキーマウスはコロナウイルスを媒介するとか言われるような事態になったら
これまで営々と築き上げてきたブランドイメージが一気に崩壊するもんな >>19
ダイヤが変更になったのか分からんが青砥23:56は印西牧の原行。
印旛日本医大は0:08発。
どっちにしてもキチンと北総線最寄り駅-青砥間の往復料金は払ってね。 >>24
江戸川を通り越して荒川・多摩川・利根川もな >>28
駅員に停められても、クソダイヤのツケ客に払わせるんかお前?って詰め寄れば出場させてくれるんでしょ。
空港発アク特からアク特通過駅への折返しなんて皆見て見ぬ振りだよ、本数少ないおかげでバレバレなのにねw 北総の客ってこんなクズしかいないのな
江戸川渡ってこないでほしい >>32
311人見てそう判断する残念なアタマをお持ちでしたかー >>33
やっぱ花火だったか
湯川住みだけどもっと東から聞こえたな >>33
印旛日本医大近くの花火工場だな
定期的に打ち上げてるけど 今日は多かった >>34
座席は詰められない
ドア横に居座って乗降の邪魔をする
降りる人がいても体当たり上等で乗り込んでくる
こんなのばっかりじゃん わかったわバンドリ花火大会だって
YouTubeLiveやつてる >>38
それが北総の客全員そうだと思うなら
ここに書いてるより病院行くべきだね >>39
若い子たちにめっちゃくちゃ人気あるやつやん
すげーな印旛に来てたのか 今日京成乗ったけど快速特急
窓が1個も開いてなかった
なんで開けない?京成 今日京成乗ったけどスカイライナー
窓が1個も開けれなかった
なんで開かない?京成 >>26
TDRで、ねずみ算式にコロナ患者が増えるとか? >>44
基本的に京成の客は窓を開けることを悪としている >>48
おととい乗った普通電車では数ヵ所を除いて窓が開いてたな
あと1両につき2ヶ所開けて空調を使うというのも地下鉄で見た >>48=38=32
なのIPでバレバレなんすけど。
北総の客叩くだけでなく京成の客も叩くのお前w
ほんとさっさと病院行けよ >>47
TDR では、ネズミより猫の方が多いから平気 最近京王ヲタの元社員でキリ番ゲッターのはしのえみをの話題がないんだが生きているのか?
なんで奴は京王大好きなのに京王に入らずに京成に入ってそこで警察沙汰のトラブルメーカーとなったのかがよくわからんな。 >>4
グループ各社を含むとは、
関東鉄道バスも含むのか。 >>5
タウンバス金02の三郷市役所から中央駅とか、
京成バス金61の大場川から八潮駅とか
埼玉県内の区間を利用する事がほとんどで
千葉県の事は詳しくない。 >>6
読んだけど、埼玉県内の京成バスの
記述が少なく、埼玉県内において
京成バスの存在感はそんなに少ないだろうか。 >>56
本拠地が千葉県であることは事実なんだから
自分が積極的に書き込むしかない TXが無い頃の話だけど千葉から八潮へ行く時
牛田で乗り換えて草加まで行ってバス乗ってたわ 子供の頃、埼玉のクソ田舎(日高)に住んでた俺は、埼玉のバス会社と言うと国際興業だな >>18
空港輸送だけで自爆したことから目を背けるんですかw
通常輸送の客数が同業より少ないことから逃げないでくださいw >>61
自分が関わってない他人同士の集合体を勝手に自分に投影して惨めな自分を慰めてもお前自身は何も変わらないよ
いつまでも自分から逃げてたらお前の人生は本当に終わるが、本当にそれでいいのかな? 鉄道よりホテルでしょ、深刻なのは。インバウンド特化型のホテルで稼働率と客単価戻るのか?
鉄道はもともと乗降客数3万超の駅が少ないような路線なんだから今更仕方がない。
オフィスにコンバージョンとかしようとしてオタオタしているホテルも多い。 京成はブランド形成が下手すぎるからダメ
ブランド借りてきた出銭は大成功
宗吾車庫じゃなくて、印旛総合車両所
まだ沢山あるけど自分で考えて 水戸とか関鉄とか野木とかに投資するのもどうらかと?
投資センスも疑問 水戸はじめ茨城方面とか関鉄とか野木とかに投資するのもどうかと?
投資センスも疑問 だからゆりかごから墓場まで精神で
産院、認可保育所、学校から
電気、ガス、ケーブルテレビから
総合病院、葬儀場、霊園まで、
沿線に住む以上は関わらざるを得ない状態を作っておかなければいけなかったんや >>68
日本の電鉄は元々電灯事業が本業だった所が多い。
公営交通も戦前は電気局の管轄。
今のプロパン屋みたいに中小事業者が乱立していたのが
戦時体制で日本発送電に一本化され戦後は電力9社に再編された。 >>68
揺り籠から墓場まで馬鹿野郎がついて回る♪
昔ヒロトが歌ってた(´・ω・`) 千葉の場合京成一社だから問題がある
東葉とか北総とか問題児の存在はそのせい ネットワーク的に野田線は新京成が持ってたほうが利用者は便利なきがする >>74
野田線が京成傘下のままだったら新京成は開業しなかっただろうと言われている
それ以外の鉄道連隊の線路は千葉レールセンター(現在の千葉経大)への出入り線以外
全て撤去されてしまった >>78
鉄道連隊線は新京成ではなく西武に譲渡されれば千葉県の鉄道の競争が加速してよかったのにな
メトロ線直通ー松戸ー津田沼ー千葉レールセンター
で営業してほしかったわ >>68
K▼SEI Group
のロゴが入った生理用ナプキンの開発も必要。
着用しているか確認の方法がないけど。 以上、鉄道会社なのに自転車操業の京成電鉄の提供でお送りしました >>79
練馬方面〜小竹向原〜豊洲〜住吉〜押上〜松戸〜新鎌ヶ谷方面か >>82
B1階しか埋まらんし残りの1・2階どうするのかね
本線沿線の街では新しい部類に入るけどこれからは人口減に転じるのかな 昭和の企業にテレワークは無理・馴染まない
その証拠に日に日に電車通勤者が増えてるだろ? >>86ん
マスゴミが騒いでるだけで現場行かなきゃ仕事にならない人の方が多いんだろ >>87
在宅勤務の実態が手順書を書き写して感想文提出とかの職場がけっこうあったからな >>79
西武なら、今でも大半が単線だったかもしれんぞ。 いつの間にAE以外の一般車でもKeiseiFreeWiFi始めたのね >>93
繋がる?
メトロ、東武は全然ダメ
使えない 2020/06/10(水) 04:30〜04:59 NHK BS1
Japan Railway Journal「最新情報!成田、羽田アクセス線」 FREE WiFi 都営並には繋がるけど全く何のアナウンスもないのが謎
これで公式にサービス開始になったら多分使い物にならなくなる予感 何かしら改修の時に順次入れてるんだろ
終了時期はっきりしないから公表してないんだろ 朝夜に押上行があるけど反対側のホームに着くのはどうにかならんのかね
入換信号あるし京成がめんどくさがって入換をやらないだけ? 都営下り優等からの客を受けるための送り込みを営業してるだけだから
3番で対面乗り換えにするのが当然、てことだな そういうツイート見ただけだから分かんないけどJTRECに3100いるらしいね。
当たり前だけど増備は普通に2編成やりそう。 >>102
総車もそんな暇じゃなさそうに思うが235-1000はG車以外新津にやらせるのか 新津は年間200両生産(マックス250両)
スカ線745両を2020〜2023年で置き換えるから大体ピッタリのペースよ 東武野田線みたく急行が欲しいな。
松戸京成津田沼を30分で結んで千葉線
直通しても、都市間輸送需要がないか。
追越し駅もないし。 短距離輸送がメインのところに急行を走らせても誰も乗らん >>106
>追越し駅もないし
松戸9時52分普通→くぬぎ山10時07分→入庫
松戸10時急行→くぬぎ山10時09分→京成津田沼10時30分
出庫→くぬぎ山10時12分普通→京成津田沼10時38分
こうすれば可能。 >>110
くぬぎ山の入れ替え時間が足りない様に思うが 野田線とは性質が異なるだろうよ
それにあの線形で急行なんか走らせても所要時間は変わらん 千葉線には昔は優等あったけど時短少なくて通過駅に意地悪するだけだったからやめたという
部分的に6連化したときに優等の停車駅だけ対応すればいいから存在してたようなもんだったし 新京成は一応は弱いといわれる環状線の役割を担ってるのに
急行とかにはまったく興味ないみたいだな
野田線より需要あると思うし高架化のときに退避駅とか作ればよかったのにとか
昔は北総乗り入れてたのにとかいろいろもったいないな >>114
京成の場合、所要編成数変えたくないからと現行の何本かを単純に置き換えるだけになるだろう
時短効果が小さいうえに通過駅は優等の時間になると20分も電車が無いことになる
(京成のダイヤの歴史上20分なんて待つうちに入らないかw) >>115
一応シマヤは連絡線つくれるように、北総と同一レベルの高架になっとる >>117
高架橋が渡り線の荷重を考慮して作られていなければダメだろ >>121
新京成の新車搬入が楽になるくらいかな
印旛の車庫から大回りして京成津田沼経由しなきゃならんから
昔は初富と新鎌ヶ谷(当時は駅はなかったかも)の間の側線から入れたりしてたが当然今は無理 >>124
L/Cカー的なのも意外と関東でも増えてきたな
最初東上線に入ったときは絶対流行らんだろと思ったもんだが >>127
ラッシュのピークが深刻な関東こそ向いていたんだろうね。
普通の2扉クロスシート車は京急みたいにJRとほぼ並行してて量に責任を負わない路線でないと活用が難しい。
昔、夜ラッシュの浅草発準急に入っていた東武6050系はドア付近の滞留が酷く西新井や草加じゃつかみ合い寸前のトラブル頻発だった。 遠距離客は奥に行きたがる
近・中距離客はドア付近に固まりたがる LCカーって、ラッシュにロングシートで来たらハズレだよね 横幅広いから座れればラッキー
座席数少ないから座れなくなったら悲惨 >>129
> 西新井や草加じゃつかみ合い寸前のトラブル頻発だった。
それは車両構造に起因するというより、地域特性な気がする(´・ω・`) >>133
どの路線でも輸送力小さい車両が入ると必ず問題起きるからな
中間に運転台のある東武30000系はかなり東急田園都市線から排除されたし上尾事件が起きたのも間合い運用の165系だった 京成にも3500とかいう優秀なコンパクトカーがいるじゃんw 次回 | 6月10日(水) 19:00〜21:00 林修のニッポンドリル
千鳥ノブ・EXITがミステリータウン東京を調査
東京の摩訶不思議ナゾを全力調査!上野の神殿地下に怪しい巨大ウサギ…全長3m!御徒町のジュ 久しぶりに青砥駅に行ったら
黒看板が菖蒲園バージョンになってた >>138
>>141
報告と写真ありがとう
京成マスクパンダはわかるけど
右側は誰? >>146
もしかして
スカイライナーを擬人化したキャラかな
頭にかぶっているのは京成の制帽? いま乗ってる通特、自動音声の音量がバカでかい。最後尾が女専用だから文句言いにいけない( ・�) >>58
千葉方面からだよな?
金町まで出てバスで八潮の方が速かったんじゃね? >>152
超ロングパス乙
TX開通以前だと金町からの京成バスは戸ヶ崎操車場(三郷市と八潮市の境)までしか行ってなかったかと
その当時はJR/京成小岩からそこまで直通のバス(小56)があったのでそっちが便利だな >>157
そうそう、小岩から金町止まりと戸ヶ崎操車場まで行くロングラン運用あったね
篠崎で育ったから小72でよく小岩まで出てた、都営新宿線が通る前のドル箱路線な >>152
戸ヶ崎から歩いたら1時間コースだった
八潮の中心部だから例え八潮駅から歩いたとしても30分位かかるし
今でも草加からの方が歩かないけどまぁ時間かかる 金町から三郷中央へ行くバスも結構混んでるな
とくに水元辺りは都内とはとても思えない不便さ… >>161
あの辺は埼玉県南部の一部より確実に田舎 西水元とか足立区の奥地とか鉄道に近い地域と全然雰囲気ちがうからねぇ 昔水路沿いに草加まで歩いた事ある 銚子電鉄コロナ利用して宣伝しまくってるな 今度はカンブリア宮殿かよ >>165
いえいえ京成グループだったのが外されて地元の不動産屋が買って不動産屋がアボーンで現在 千葉交通時代とか潰す気満々だったろw
変電所故障で長期運休したのもこの頃じゃなかった? >>166
鉄道会社を買収して、鉄道会社名義で
不動産リゾート開発を展開する予定あり。 >>168
それはどこの情報だ?
そんなことよりもここIP出ているのはなぜ?以前なかったはずだぞ? >>168
Wikipediaくらい読もうね。
1990年から銚電の親会社だった内野屋工務店の社長は銚電に対する業務上横領で有罪確定してるよ。
不動産開発どころか銚子市自体が財政破綻寸前で人口流出をどうするかという状況だよ。
その対策としてお騒がせの加計学園の薬学部を誘致するのにまた巨額の税金を使っちゃって更に火の車。 案の定、東京アラート解除で早速窓閉め切り密閉電車やってるよ・・・
まだまだ要注意の東京に出入りしてるんだという自覚無いの? >>170-171
俺はどっちでもいいんだが、IPを検索してしまえば大凡の位置が把握できるからプライバシー上問題があるから伏せるべきだという意見もあるんだよな。
ウィキだったかどこかのIPユーザー制度をそれを理由にIDユーザーにしてIP非表示にしてしまおうかという動きもある。
ただワッチョイは必須でいいと思うが。 IPで分かる位置情報なんて当てにならないし、細かくても市町村単位だからプライバシーの問題にはなり得ない
というかIPでは分からない場合の方が多い NewsDigestの通知できたが
うわーまじかよ 左側(上野方面)の線路に西馬込行きが止まってるけど、ポイント割ったのかな。 >>184
上りの押上方面青砥駅に入ったってとこだね 当該車両のパンタ死んだ?
これ線路に載せ直したとして自走できるのかな ってか>>179を見ると架線設備も派手に壊れてんな? 車両はジャッキで持ち上げて高砂に持って行くんだろうけど設備の方がどうなんでしょ? 帰りには間に合わないだろうな。まだ明日から土日でよかったと思うか。 しかし、御隣の5500系もコレヒヤヒヤもんだっんじゃない?
多分同時侵入中に片方が脱線したわけだし 回送かな
中川橋梁を高砂方に走る北総車がみえた
事故車かは不明 つーか中川橋梁に車両行き交ってんぞ
動いてるのか? >>175
それは可変IPの場合だね。固定IPだとプロバイダの検索と組み合わせれば位置が特定されやすい。
このスレでも以前にあったと思うが昔から特定のレスやコテや事柄に対して粘着をする際にそんな検索をしてたヤシもいてた。 >>185
場所が場所だけに浅草線も上野も不通だろ。 >>199
上野行きは動いてるらしい
構内アナウンスされてる ポイント通過中にパンタもろに架線に引っ掛かって台車浮いて脱線? 車体がギリギリでホームに接触しなかったのは奇跡だけども。 どさくさで都営の5500が上野まで入ったみたいね
都営車の上野入線は2002.10のダイ改以来かな? 高砂では上野行き乗って関屋で乗り換えろと案内してる マジかよー今日の午後は所用で関屋と千葉を往復しなきゃならないのにー ん? 押上線のみか? 本線生きてるなら大丈夫か?
快速が来ないだけなら問題ないが 帰り、渋谷から白井までどうやって帰るのがいいかな
人が多いと気持ち悪くなるから、少ないのがいいんだけど… >>219
この状態でき電停止もパンタ下げもしてないってあかんだろ 青砥駅の構造上、重機は入ってこれないし普段の脱線より時間かかるかも >>186
押上方面に行く列車を上野方面に逃がしただけだろ
>>210
そんな丈夫なパンタグラフはないわw
>>228
建築限界を視唱していないから大丈夫、係員も多数いるし。 上野線止めなくて大丈夫なんかねこれ
パンタ撤去するには上野線も止めなきゃあかん気がするが、終電後にやるのかこれ?
ただその場合は押上線はもう終日不通確定ってことだが 脱線は事故調査委員会が入るからどのみち今日は無理だろ 7300好きなのにー!
上野線止めずに作業してるのか、コロナで空港利用も少ないし、
止めた方が早く終わる気もするけどなぁ、日中利用してるユーザー思いだね 久しぶりだねえ
2003年か2004年の高砂分岐器乗り上げ以来かな
あれも今頃の時期だったねえ Twitterに上がってる写真の明るさを調整してみたけど、台車枠が折れてないか? 押上線利用者
曳舟:東武使え
八広:鐘ヶ淵から歩け
四つ木:堀切菖蒲園から頑張れ
立石:お花茶屋かいっそ青砥から戻れ
こんな感じ? 奇しくも東武10000と同じくミンデン台車というのが
ボルスタの有無はあるけど 京成が止まると葛飾中部民はどこにも行けなくなるのよ 京成バスがあるじゃろ
立石は京成バス使えば新小岩や亀有に出られるし、青砥に戻ることもできる
四ツ木は新小岩か市川に向かう京成バスしかないが、水戸街道に出れば浅草と金町を結ぶ都営バスと錦糸町へ行ける都営バスがある
八広も上の都営バスが近くを走ってる 同じ台車を全部補修するはめになったら
結構大がかりになりそう >>243
四ツ木立石は新小51&52で新小岩に出ることを考えるべし 確かにシリンダーが良からぬ方向に向いてるように見える >>198
上野線と押上線の振り分けは高砂でもできるから、上野へは走れる。 仮台車に載せて高砂移動だろうが事故調が入ると時間かかりそうだな。 き電停止必要そうだからその時は上野方面も止めるかな 脱線はわかるが何でパンタが架線に引っかかってるんだ ああもうこれ台車も逝ってるわ
板バネが不自然に歪んでる >>221
北総が矢切折り返しなので、常磐で柏へ出て野田線で新鎌まで来るのが良いかと。 >>249
バスは普段使わないとわからないからなー
大変そうだ >>231
行き先に英語表記がないから
遅れとか運休を英語で記す意味がないんじゃないかな >>246
電車がダメならバスって簡単に言うけど
510分間隔で6両8両に乗ってる客を15分間隔のバス1台で捌けると思うか?
今の時間ならなんとかなってもラッシュは・・・
あと、上野線は押上線ほど電車無いから社畜は気を付けてな。 京成押上線青砥駅で列車脱線 けが人の情報なし 東京 葛飾 2020年6月12日 11時52分 NHK
12日午前、東京・葛飾区にある京成電鉄の青砥駅の構内で、押上線の普通列車が脱線しました。京成電鉄によりますとこれまでにけが人の情報は入っていないということです。
京成電鉄によりますと12日午前10時15分ごろ東京・葛飾区にある京成電鉄の青砥駅でホームに入ってきた押上線の上りの8両編成の列車が脱線しました。
8両ある車両のうち、後方2つ目の1両が脱線したとみられ、乗客はすでに全員が列車を降りたということです。これまでにけが人の情報などは入っていないということです。
この列車は午前10時13分に京成高砂駅を出発し、午前11時8分に京急線の羽田空港第1・第2ターミナル駅に到着する予定でした。
会社は脱線の原因について調べています。
この影響で押上線は午前10時15分ごろから青砥駅と八広駅の間で運転を見合わせています。
一方、京成本線と成田スカイアクセス線は一時、運転が見合わされましたが、これまでに運転が再開されています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200612/k10012467831000.html 7818編成は2016年12月に全検出場
今年12月に重検だったようだ
あと半年持っていれば... >>263
青砥、八広間以外の人は別ルート使うだけ たぶん
1パンタグラフに何故か引っかかる
2車体が浮く
3パンタグラフがちぎれて落下
4脱線、台車破損
って感じかな
後続車が脱線していないこととから、ポイントには問題なくて多分脱線した車両に問題があったんだろう
台車が原因で脱線した場合、パンダグラフがあんなふうになる説明がつかなくない? 台車だとしたら低速時で良かったな
北総や京急で110出してたらと思うとぞっとする パンタがひっかかったって、車両は持ち上がらないよ
架線の方が切れる
脱線してからパンタがクロス部でひっかかって取れたんだろ
一度上野線も止めないとパンダが除去できないな 都営京急との直通運転終日中止だってさ
明日も中止だって https://i.imgur.com/M2msuAQ.jpg
この※印はなんぞや
あとアク特がいないけど成田湯川っていまどうなってるんだ >>276
成田空港ー成田湯川で折り返し
孤立はしてないはず >>266
重検前に事故って一番ベタなケースじゃない? >>278
13:30現在はいなかったんだけどなぁ >>279
中目黒のアレも確かそんなんだったような >>257
「沈んでいる」と言いたいのは脱線したのと反対側の台車が沈んでいるように見える写真だよ。
参考にならないのでは? あそこのポイント、直進方向はポイント内で左に曲がる。乗ってるとかなり横に振られる。 >>283
成田側から2両目の成田側が低く見えるんだからあってない? >>275
東武10000 南海ラピートと同様SUミンデン台車が原因 速報
青砥駅にて脱線事故発生。押上線運転見合わせ中。 >>270
パンタが車両の重量に耐えられるわけないのにねえ…
流石に活線作業は無理だろうから、終車後までこのままだろうか。
作業でミスをして、上野方面まで影響が出たら嫌だろうから。
状況によってはトロリ線の張り直しもあるだろうし、今は段取中といったところだろうね。 >>293
三層構造の二層目だからクレーンは無理。
転覆していたら絶望的だったな。
AE100保存車から台車もらうかw
上野線側の架線が支障しなかったのは不幸中の幸い。奇跡。 京成パンダが宙づりになるっていうイベントかと思ったよ
パンタグラフが宙づりって大事故じゃないですかあ〜 >>296
3029をリースする方針。7550形として 台車は住金なの?
きちんと原因を明らかにしてほしいな >>273
運輸安全委員会の調査入るんだろうな
重大インシデント扱いで
現場を保全しての調査だと最低一週間このまんまかも 台車一斉点検とかなるかもな
京急や都営からリースしてもらうか
今なら5300貰えるかも 駅ホームでの脱線だしこれから学校帰りの鉄ヲタ集まりそうだなw >>308
そうなのか じゃあ台車のけて仮台車かなんかにするの大事だな なんでパンタの集電部付近ではなくて台座部が架線に引っかかっているんだろう。
架線垂れ下がってたわけでもなかろうに。 集電部が引っ掛かって台座の接合部がもげた
パンタグラフは容易に壊れるようになっている それでパンタひっくり返って碍子でぶらさがってるのかねぇ。
写真見たらポイント進入前から枕木に脱線の痕跡あるな。何が起こったのやら・・・ 21時以降、東中山〜成田空港で折返し運転予定らしい 事故と言うものは、30mm《分》前後で処理
終日、次の日にまたぐのは、超かかり過ぎ!
*
サボりーマンが多すぎ! 停車直前、右に20センチ脱線 東京、京成青砥駅の事故 6/12(金) 16:14 共同通信社
京成電鉄青砥駅(東京都葛飾区)で12日午前、停車直前の普通電車(8両編成)が脱線した事故で、
京成電鉄は後ろから2両目に当たる7両目の後部にある車輪が進行方向の右側へ約20センチ、レールから外れていたと明らかにした。運輸安全委員会の鉄道事故調査官が現地で調査を始めた。
京成によると、脱線した京成高砂発羽田空港第1・第2ターミナル行きでは、7両目に四つある車軸のうち、後方の二つの車軸が脱線していた。
7両目のパンタグラフが外れ、架線に引っかかった状態になった。
6両目まではホームに入っており、乗客約100人は先頭車両からホームに降り、けが人はなかった。
https://this.kiji.is/644072722698486881 パンタがもげ易くなかったら付近の架線や支柱が全滅していた可能性があるんだな たった100人しか乗ってなかったから脱線したんだな、8両も要らん1両でも余裕だろ >>301
現に脱線してるんだから重大インシデントではないでしょ、運輸安全委員会的にも列車脱線事故になるはず >>327
全部が意味通りのいいねではないことに注意な >>313
大手私鉄1日の輸送人員
東急322万 104.9キロ
東武252万 463.3キロ
小田急207万 120.5キロ
京王184万 84.7キロ
西武180万 179.8キロ
阪急180万 143.6キロ
近鉄158万 501.1キロ
京急131万 87.0キロ
名鉄106万 444.2キロ
京阪81万 91.1キロ
京成79万 152.3キロ
阪神66万 48.9キロ
南海65万 154.8キロ
相鉄63万 38.1キロ
西鉄28万 106.1キロ >>330
世の中にはとんでもない馬鹿が実在するのだとショックを受けた。
ここは鉄道板だよな?心配になる。 インシデントとアクシデントの区別が付いてないんだろう Twitterでもインシデント認定言ってる奴ばっかだけど、どう見てもアクシデントなのよね インシデントって「危うく事故になるとこだった!」ってやつだろ。
今回のは事故になってるからインシデントではない。 >>336
脱線した時点で事故
脱線してなくて死傷者がなければインシデント >>334
なるから明日も止めて調査するんじゃない 千住大橋折り返しなんか発動しないでも
上野線全線運休でいいと思うんだが
新三河島 三河島から徒歩
町屋 千代田線
千住大橋 北千住から徒歩
千住大橋まで運転したところで余裕で代替可能な駅だけじゃないか >>333
小田急ほど複々線化してないし西武みたいに本線クラスが二本と違う京王が一番ヤバいと言う事だな 迷惑のかかる人数の意味では
明日から土日で2連休の人が多いのが不幸中の幸いか 本線下りほとんど優等が死んでる中で
高砂停車中の快速成田空港だけ妙に映える 最近はダイヤ乱れたら快速空港と普通のパターンになるから、別に珍しくはない 下りが船橋から3密じゃねえか。
高砂から下りを出せよ。 京成の混雑は元が大した事ないだろ
夕ラッシュの船橋下り発車後でも各停なら座席空いてる位だし。コロナ前の話。 運用表見たら脱線したのは今朝京急で乗ったエア急高砂行きの折り返しだったか
大森海岸あたりのスピード出してる時に脱線しなくて良かった >>326
架線が切れる前にパンタが壊れる、普通は。 車両は30年くらい前に製造された物だし、日比谷線が脱線した時は線路側に問題があった。今回はどっちが原因かね? 事故発生から動かし続けたなら21時で運転打ち切りとかするなよ リース車両だから車両復旧費用は京成負担?
京成線内で脱線したから復旧費用は京成負担?
宗吾で検査してるから車両に何かあったら京成負担?
京成は北総に代車出してくれるのかね? リース車両だから車両復旧費用は京成負担?
京成線内で脱線したから復旧費用は京成負担?
宗吾で検査してるから車両に何かあったら京成負担?
京成は北総に代車出してくれるのかね? 21時で運転を打ち切って
現場を停電させて復旧作業を開始しないと
明日の始発に間に合わないんだろう 1両切り離してどかす
↓
交換用の台車を持ってくる
↓
ジャッキアップして台車交換
↓
高砂に収容
って流れっすかね? >>373
あそこでジャッキアップしても台車抜き取れなさそうだし台車の下に搬送用の仮台車みたいなの入れるんじゃない?
推測でしかないけど 土曜の始発に間に合わせるより金曜の終電動かしたほうが混雑混乱避けられるでしょ。
東京の飲食は24時まで営業だぞ 自粛解除で金曜だとはしゃいでるリーマンが地獄を見る展開か >>380
切り離したのはスイッチバックの要領で高砂へ回すのかな >>369
営団5000系は台車全交換したね。
交換前のは車体直結式+ミンデンドイツという変わった台車だった。 八千代台で特急芝山と特急成田空港が並んでるのマジ?
片方指令に忘れられてるでしょ 千住大橋の渡り線活用か。
関屋に折り返し作れば東武にスイッチ出来るのに。 列車位置情報によると
京成上野 − 千住大橋 って1編成しか入ってないみたいだな >>389
それは無いでしょ 切断したって何百キロとか何トンとかだし大型クレーン使えないし 仮台車とか入れて高砂にいる小型ディーゼル機関車で車庫じゃない 京成パンダ(ダークサイド)3兄弟
塩害…京成塩パンダ
停電…京成蒸しパンダ
脱線…京成たれぱんた ←NEW!! >>386
京成上野〜千住大橋3番折返し 15分間隔
千住大橋4番〜青砥4番折返し 30分間隔
千住大橋1番〜お花茶屋1番折返し 30分間隔
の方が便利。 >>395
マジレスすると、踏切の関係で逆線運転は手間がかかる。
それ以前に、お花茶屋まで架線を加圧したら、青砥駅構内も加圧されるから無理。 印加も間違っちゃいないけど加圧って言わない?
鉄道だと割と言うと思うけど 今回ボルスタ付き台車の破断での脱線だから
穴向こうの会社が押し付けているボルスタ狂伝説は大きな間違だったね
やっぱ鉄道台車は東や韋駄天AEでお馴染みのボルスタレスのモノリンク式台車だね >>402
ボルスタがあろうと無かろうと側梁が破断したら関係ねぇよ
バカだなぁwww >>404
台車の軸受けられるくらい車両上げられそうに無いんだけどどうするつもりなんだ
落ちた車輪分上げて戻すのと台車履き替えるの訳違うんだが ここまで原因がいまいち分かってないところが、不気味や。たぶん台車の不良かねぇ >>408
架線の問題よりジャッキアップも線路の高さから落ちた車輪分位しか上がらないから、重機で吊り上げられない以上台車を軸受から外せないし仮台車も入れれないと思うだけど 入れられないってわかってて保守用車に交換台車積むか? >>384
東武8000の台車と同じに見えたけどなんか違うの? 京成パンダが架線に引っ掛かって脱線したと聞いて
意味不明なんですが詳細ヨロ >>413
東武8000でも後期型と同型の台車。鉄ピクの記事にあったが前期型の台車は溶接技術が難しくこのタイプになったらしい。つまり溶接部分が脆くて経年劣化しやすいと思う。東上線脱線もこのタイプだった。 なんかタカタのエアバッグ並みに根が深そうだし影響出そう 7:30再開見込みか
駅構造がアレだし時間かかるのはやむなしか 3700系も点検でしばらくお休みになるのか?
3500/3600の延命希望
>>421
昨日は上野動物園のシャンシャン3歳の誕生日やで >>424
この系統の台車、側バリにブレーキロッドを通すための空洞があるから変わった作りだと感心していたのだが、こういう構造も割れやすい原因なのかね わーい!
サボが市川真間になってたよ!
珍しいね。 金町線が事故のあおりを受けて73運用が出庫できず71運用のみで運行中。 >>422
昔は鋳造で作ってたけど住金がその技術を捨ててしまったからやむなく台車の設計を変更したんだったか
京成は3400まで鋳造で3500から溶接(3400も2両だけ後から作った溶接がいる) そういやぁ前回の東上線の事故のとき、フジテレビがガセ画像で釣られたの思い出したw 6:28
青砥駅で発生した脱線事故の復旧作業を継続しているため、
【京成本線】千住大橋〜市川真間
【押上線】八広〜青砥
【成田スカイアクセス線】京成高砂〜新鎌ヶ谷
の区間で運転を見合わせ
https://www.keisei.co.jp/traininfo/data/display.png >>421
京成パンダはよく電車の屋根に乗るからなぁw これ高速走行中じゃなくてホントよかった
地下鉄のトンネルのなかでも大変なことになってたろう
複々線で片側動かせる位置だし、むしろ考えうる最良の場所かもしれん >>719
成田開港延期で経営不振になった時期があったからねぇ >>440
これがもしもう少し高砂寄りだったとしても隣の線路との距離が近くて京成上野方面も不通になってただろうからな
ホームの手間でちょうど線路の間があいた位置だから隣の線路使ってもある程度大丈夫だったってのはあるわな 死傷者がでなくて、ホントに良かったよなぁ〜
でもあんな脱線のしかたするんだね、ビックリ 京成電鉄の押上線、成田スカイアクセス線、京成本線、北総鉄道の北総線は、
12日の京成電鉄の脱線事故の影響で一部の区間で運転を見合わせていましたが、
午前7時35分に運転を再開しました。 東京と成田空港を結ぶ
京成電鉄の特急「スカイライナー」も午前8時以降の列車から運転を再開するということです。 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200613/k10012469311000.html 京成がパンタが引っかかって編成が宙づりになったというので来ました 7両目の後部の車軸が進行方向の右側へ約20センチ、レールから外れ、
台車に複数の亀裂が見つかった。また7両目のパンタグラフが外れ、架線に引っかかった。
https://this.kiji.is/644325259158258785 台車先だろ。
台車逝く➡脱線➡車体が大きく振れる➡シューが架線からずれてパンタが伸び上がる➡ポイント部の架線に絡まる➡パンダがモゲて宙吊り➡電車停止 回送列車の車庫内のゆっくり移動での脱線てわりと聞くな
下にかかる負荷が軽いと車輪てのは浮きやすいんだろう
ほんと簡単な構造なんだよね実際は >>435
どうして文字と画像で区間情報が違うんだろう? 浅草線北行乗っているが、快速佐倉乗ったのに途中で快速青砥になって、ついに普通青砥になって押上着だよ マスゴミはコロナで頭がいっぱいなのか、良くも悪くもあまり話題にならなかったね
東武の時はボロクソだった記憶があるが >>452
アプリの列車位置情報で行先表示を出せない列車は時刻情報すら出せない、てのはなんとかして欲しいと思った
でも昨日は位置情報がいろいろおかしくなってたな
北総線内を快特が走ってたりいろんなとこで列車が消滅したり出現したり、金町線内で追い越しが発生してたり >>454
1 立体構造の駅でロクな絵が撮れなかった
2 大半の車両がホームに掛かっていたので、乗客が線路を歩く絵がない
のが、扱いが小さい理由だろうな 確かにホーム上の一方向からしか撮れず、ヘリの映像も無し。
降ろした客は割とすぐ上野行きに乗り継ぎ。
橋の上で停電したときと比べると地味だ。 10時台、しかも高砂再出庫始発ゆえ乗客がいなくて、乗客の声が撮れなかったのもある 3700休車にしたらダイヤが大変なことになりそう。 >>458
ツイッターで日テレとかフジが目撃者連絡したいですって募集してたなw 3700全部廃車して、ライナー廃止の上AEで代走、足りない分は減便、余った社員はリストラし業績V字回復シナリオを描こう ニュー速から来ました。
パンタグラフが引っかかって脱線だと。 カム車先に廃車にしろよ
3600 3400残してたって隧道乗り入れしちゃだめなんだから マスコミの報じ方は住金をピックアップする形だったらそんなに悪くないんじゃないかとは思うな
ここまで住金製の事故が多発すると台車交換すればそれでいいというものでもなくなってくるし、情報を広げる事自体は意義のあることだから
まぁただ今のマスコミに取り上げられたら京成の責任問題にされそうという不信感を抱かざるを得ないところはあるよね >>453
快特高砂だったのに、神奈川県内で
快特品川にされてしまった
可哀想な知人みたいな話ですね。 住友金属工業製のSUミンデン式台車は2000年に亀裂が大量発覚し、運輸省から緊急点検指示があった。この時更なる原因究明が行われていたなら・・・
仮に住金製台車に欠陥があり、20年間も放置されていたとしたら住金だけじゃなく国交省の責任問題にも発展しそう。
(2000年04⽉09⽇ 朝日新聞朝刊より)
https://pbs.twimg.com/media/EaU4LKyVcAEwrS4.png
https://twitter.com/Yamadori_0211/status/1271484305265405958
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>463
いま上野→日暮里の3500✕6両の普通ですが
3500✕6両2本を4両3本にして
その分3000形6両を特急に転用は考えないか。 住金にしても国交省にしても運が良いわな
人身事故になってない
だがもういい加減幸運は続かないと思って抜本対処すべきしだな あと、3500形の普通津田沼で
いま千住大橋ですが、何も来ないのに
4番線に到着してしまい、
何でなかなか発車しないのですか。 >>472
本来の時間になるまで駅で待つ。
所定で来てる列車をいじると却って事故の元だが。 S型ミンデン台車を使用禁止にしたら3000と3100とAEしか使えないという事だよな サイレント運休ある?
本線の普通しか停らないとこで何も言わずに20分待たされた
その間通過もなし >>477
何処の駅だよ
20分待たされたってことは時間見ずに駅行ってギリギリ間に合わなかった間抜けってことだ 13:40現在 現在、ほぼ平常通り運転しています。
https://www.jorudan.co.jp/unk/
やっとだ >>481
中の人達は本当にお疲れさんでした
点検整備とは無関係の大勢の社員、はては代行バスの運転士まで深夜早朝に動員されてヘトヘトだろう 突然の台車折損に備えシートベルトを常にお締めください >>476
総車「うちの軸梁式台車、使いません?」 >>469
国の責任問題にはしたくないだろうからそうなると京成と北総が悪いという結論になってしまうだろうな >>486
ん?
日本製鉄(新日鐵住金)の製造責任は問われないんか >>487
福島原子力事故の時
運営者である東京電力はぼろくそに言われたけど
欠陥原子炉メーカとか
住民より先に逃げ出した情報連絡役人とか
が無風だったのと同じ >>488
GEのマークTって奴持って来て日立が組んだんじゃないかな アメ基準で予備電源を竜巻対策で地下に持って行って津波でやられた
5・6号機は高い所にも予備電源有ったから生き残ったんじゃなかったかな あとマニュアルに拘る東電と菅直人が現場の足引っ張った >>487
日本製鉄会長は経団連副会長だし
まさに上級なんで無罪w とはいえ、住金台車にこれだけ異常があるのだから、国交省もメーカーも鉄道会社任せにしておくわけにはいかないだろう。 ニュースでも亀裂がって言ってるけどどこが亀裂だよ
台車もバネも完全に折れてるだろ
高速で走ってたらとんでもないことになってる状態だ 昨日の混乱ダイヤの様子がつべに上がってたけど
快速特急東中山行きとかあったんだなw >>484
台車枠への負担は大して変わらないだろう >>492
元々亀裂が入っていてそれが破断に至ったでは?
今ニュースでやってたけど複数の亀裂が確認されたって 保守車両のパンダ前から気にはなってたんだがまさかこんな形で表に出てくるとは… 497 名前:名無し野電車区 (ワッチョイ 2301-/1BA [60.147.204.224]) [sage] :2020/06/13(土) 18:05:01.47 ID:Np2bkEKt0
だからといってトンネルの向こうの古臭い台車はなぁ 保守作業員の士気を高めるために運賃を倍増して給料増やしてやってくれ。 >>499
深夜に遮断機下ろすとカンカン鳴ってうるさいから
遮断機は上げて誘導員が立って見張ってるのね >>505
逆走しているから踏切が閉まらないんじゃないの? >>495
快速市川真間行きもあったらしいぞ
東急に昔あった急行元住吉行きみたいなもんだと思えば、終点駅のみ臨時停車と >>503
昔は区間急行だったか準急(当時の準急=現在の急行)だったかの北春日部行きあったんだけどな
今はないようだ 京成と北総の関係って都営とメトロの関係に似てるよね
京成が親で北総が子供
都営が親でメトロが子供
親子関係だけど運賃体型が異なる 帝都高速度交通営団が国営企業(株式保有で言うと財務省所管) >>509
あと、踏切に立ってた誘導員は電鉄の施設部じゃなくて京成建設の人だな >>505
停電作業すると踏切も使えなくなる
ハズ。 >>516
出資金の半分弱は東京都。民営化後も持ち株の半分弱は都で残りは国。
1951年までは大手私鉄(東横・東武・京成・小田急・西武・武蔵野)の資本も入っていた。 >>518
メタボなんだろ?
あれな人に言わせれば。 >>510
北総線住民が北習志野駅?あたりまでバス路線作ったでしょ。
運賃高いから下げてくれ北総側は運賃値下げはしないとか
噂の東京マガジンの噂の現場でで取り上げてたような…。
それにしても北総線、運賃高いね。 >>526
新線て鉄道建設公団に30年ローンが普通だよね 高砂来てから30年位過ぎてると思うが 京急何て羽田空港延長分先回りして値下げしたのに 北総はもうこれ以上運賃下がらんだろ、これから人口減で利用者減るの分かってるし、
従業員の賃金もお世辞にも他社と比べて高い方じゃないし、内部で暴動が起こるよ。
利用者から見ても今の北総車の汚さは目立つので、運賃現状維持でマメな洗車を頼むよ。 >>526
>>527
成田空港闘争、放火、千葉県土地収用委員会
で検索
北総の運賃が高い本当の理由が分かります。 >>528
京成も汚さでは引けをとらないのがいるけど・・・
どうやったら手形がくっきり出るぐらい茶色く変色するのか知りたいわ。 >>495
10年くらい前に羽田空港発「快特 宗吾参道」行きがあったっけ
京急品川駅ホーム上の停車駅案内図に主要駅に混じって宗吾参道が載ってるのはその名残か いちいち幹線に出ないとどこにも行けない構造
市街地を切り開いたとはいえR298も延伸した区間に何十か所もある信号・・・ ややしょぼい。百合子さんの後追い。スポ根政治家は非常事態の時に対応できない。
次の知事選は苦戦と予想。 >>533
三里塚は多数の死者を出した満蒙開拓団に対する代替地だった。
ちなみに山梨県の旧上九一色村に作られたオウムのアジトも。
戦前の棄民政策のツケを何十年も後まで払わされている。
先祖代々の千葉県ネイティブは多くの人がサッサと土地を売って「土地成金」になったよ。
50代以上の京成沿線民ならウサギ小屋みたいな新興住宅地の中にそびえ立つ「成金御殿」を知ってるはず。 >>537
こないだの台風なのでダメダメなの解ったやん、今更言わせるなw >>538
そう言う次元じゃ無いでしょ台風が来るって分かってるのに床屋行ってラジオ番組に出てるんだから 千葉県民は人がいいと思うよ
あと剣道二段だかも嘘と判明している >>535
京葉道路が千葉南止まりだった頃の房総地区は、本当に酷かったよね。
房総地区の全ての車が村田町の交差点の右折レーン(京葉道路の入口)を目指す構造になっていたから、
酷い日だと村田町を先頭に館山や勝浦迄渋滞が延々と繋がって、京葉道路に乗るまで8時間近くかかったww
ラジオの交通情報で村田町がでない日は12月31日〜1月3日くらいだった。(お盆は海水浴客でウルトラ大渋滞)
せめて京葉道路方面を直進、千葉市街方面を右折または左折にすれば多少はマシだった。
昔の千葉県の都市計画のセンスの無さは際立っている。
それともワザとこんな酷い設計にして客を国鉄に誘導していたのかなww なんで日本の道路行政って信号建てるしか能が無いのか
新木場〜ゲートブリッジの間なんて一つも信号無かったのに
橋が開通した途端数えきれないぐらい信号が建てられた
交通量が増えるのわかっているのに交差点自体を整理しようとしない >>544
だったらアキバの旧ラオックス前の横断歩道に(ry >>545
ほんこれ
入れ食い過ぎて縄張り争いが起きても不思議じゃないくらい色んな警官が張ってるよな
歩行者の時は切符切らせないために車が嫌でも止まるようにあえて無理矢理渡るようにしてる 不動産投資失敗して大赤字出してたころを乗り越えたんだからへーきへーき 二度にわたる改軌でお金が無い
ケチだから系列の店ではバイトするなと言われた思い出 >>547
元ラオックス ザ・コンピューター館・チチブ電気んとこの横断歩道でいいんだよな
数十メートル横に信号付き交差点があるんだから再開発の時に潰してしまえばよかったものを・・・
千葉に限らず信号付き交差点が無駄に近接して置かれるケースが多いのは気のせいか? >>560
へー
金町線を6両編成にしようという話があるのか >>560-561
高砂の5Tが4両専用で作られているから定期列車の6両化は当分ない
イベント列車が柴又折り返しで入る可能性はあるけど 金町のホームも踏切を潰さないと延伸できないしね
というか金町線が廃止にならないのがむしろ不思議なぐらい >>563
金町線単独の営業係数では赤字らしいけど
朝晩の通勤と昼間の柴又観光で
本線のフィーダー線の意味がありそう 上野押上方面から柴又までの客なんて、距離で割るとしたら金町線区間の売り上げはびびたるものだからな
トータルで見ないといけない 柴又と金町の利用者数を見る限りでは、廃線にしなきゃいけないレベルの赤字が出てるならまず経費を見直した方が良さそうだな >>563
地下通路化してもいい気がすると思ってたら既にホーム下にあったのな 脱線事故で運休しまくったかもしれないが、各列車の遅延自体は最大で15分しかしていないということだな笑 >>569
こういった事故は証明書出さなくとも
大半の人は知ってるから発行しないん
じゃないのかな。 ネットで出す遅延証明書ではなんの証明にもならない定期 >>563
代替え路線でもできない限り、廃止はできないよ。柴又なんか陸の孤島になる。
西武豊島線ですら廃止にならんのに。 >>574
金町は常磐線、柴又は北総線があるから廃止しても陸の孤島にはならないな
営業係数的に廃止しても問題ないだろう
東成田線、芝山線、千原線も廃止してもいい
千葉線は新京成電鉄に譲渡 全線にわたって運賃を他社水準とし、
各種加算運賃をないものとして計算すれば、
(上野〜空港なら500円を切って当たり前)
全線直ちに廃止していいという結論になる
事実なくなったところで誰も困らないし代わりはいくらでもある
現状でもオリエンタルランドの株を持っているだけの会社でいるのがいちばん健全 >>579
家から出ないお前にとっては京成どころか世界中のすべての鉄道が不要だろ
妄想するために必要?
そんなの知るかい >>579
西武が数年前ファンドに買われたことがあったけど
そのファンドだったらいいそうだな。
国分寺線イラネとか言っていたし。 >>584
一応ライオンズ売却のポーズだけ見せる西武もしたたかだわ
メットライフドームを本拠地にしろって絶望的な条件付けたからどこも買わなかった
ファンドもさすがに空気読んであきらめた 金町線の収支ってどう計算してるんだ
全員高砂で打ち切りならそりゃ赤字にもなるが、あの利用者数では考えにくい やっぱり2駅だけの機織りってのが効率悪いんじゃない?
乗務員にしたって金町線だけで言えば運転してる時間よりも折返し待ちでぼーっとしてる時間のほうが長いっしょ やっぱ青砥の引き込み線から引き延ばした方が良いのでは?
京急方面で「寅さんの街」を宣伝出来る又とないチャンスやぞ 今の時代寅さんってなに?だろ
ドラマが再放送だらけになっても
その映画の再放送が皆無なのは
需要が無いからってこと >>592
アフォか?
ドラマが再放送だらけになったのは地上波の話だろうが >>589
1往復ずつ交代で本線系乗務の合間に担当している感じだね。
多くの列車で高砂で乗務員交代がある。 池上線のように短編成都市型ワンマン(ホームにはセンサー)もできなくはないんだろうけど >>591
老年層には訴求力あるべ
割引切符とかもめんどくさがってワザワザ買わなさそうだし >>575
まぁ柴又街道周辺の人は京成・北総沿線や山手線・京浜東北線の日暮里以北が目的地でなきゃバスか自転車でJR小岩か金町に出るのが現実。
とはいえ普通鉄道4両分がバスに流入したら10台じゃ済まないだろうから大ごとだ。 葛飾区にうっぱらって
葛飾区営鉄道にすればいいんじゃね そもそも金町線だけ高架にしたのが間違い
年寄りが多いエリアでバリアフリーに逆行する乗り換え、毎時3本程度がなくなったところで
踏切の遮断時間はそう変わらず、誰だよ金町線ピストン言い出したのw 京成そのものじゃないけど
新金線を旅客化する話って進んでるのか >>598
タクシー福祉券すら碌に発行出来ない区にそんな金があると思う? >>601
あれはあれでガソリン券も兼ねてという名目で現金を配ってるから……
なお金額は他市区町村の半額以下 >>599
金町線を高架にしたのは踏切問題もあるけど
成田スカイアクセス線開業により高砂駅の容量確保から
金町線を分離したことの方がメイン。 >>600
葛飾区はやる気満々
なおかつ新金線が出来たら金町線の利用者は激減すると試算してる >>600
>>605
越中島貨物線とセットで新東京トンネルに直通でおk
北千住と日暮里なんてしらんがな >>607
それをやるなら新小岩も亀戸も通過にしないと総武線がパンクするだけ 新金線は区と住民の温度差がすごい
新金線の近くに住んでるけど旅客化イラネって意見ばっかりだよ
もし出来てもどうせ新小岩か金町で乗り換えないといけないからあんまり意味が… ところで、脱線した列車の運転士は、どうやって脱線したことを認識したのかな?
・警報表示(脱線検出・電源)?
・異常振動?
・自然に止まった? >>606
葛飾区はタクシー券とガソリン券を廃止して、
外出支援の名目で月2500円を現金で配ってる >>610
そういえば新金線に沿って走る路線バス実験運行しても微妙だったよね
>>608
ホーム独立出来そうだよね
無論総武快速と直通は無しで >>611
車掌が電話連絡したのかも 異状を知らせるなら連絡ブザー(チャイム?京成の車両はどっち?)の連打もありか 脱線するにしてもパンタもげるのは理解が追いつかない 該事案の原因究明って主体は、事故調に移ってるのかね。新幹線の場合だとJR西日本等も協力で総研とかが事故調として
実際に検証してたけど、今回も北総と京成が協力で総研が取り仕切るんですかね。 >>619
外房線の脱線も事故調が仕切ってるんだから
コレもそうでしょ
で、報告書が出るまで半年以上かかると 外房線の脱線は事件だから警察案件
京成のは鉄道技術の問題だから長く掛かるだろうな >>614,616
どもです
>>618
パンタvs架線設備 だったらパンタが負けるように設計してあるんじゃないかな 金町線の新車が今後どうなるのかはわからんが、3000や3100みたいな顔が入るのは違和感あるな
銀座線1000ほどレトロにとは言わないが少しは雰囲気に合ったデザインの車両がつくれないものか >>624
両さんの顔を模したデザインで良いんじゃ
眉毛型LED前照灯とかさ >>613
実は本当に新金線に沿って走るのは昔からある小岩〜高砂〜亀有の小56系統。
土休日のみ運行の新金01系統は京成小岩〜金町が柴又街道経由で新金線は踏切を渡るだけ。 >>593
今どきBS見れないw
毎週やってるわw
リメイクもやってたわw >>593
しかも地上波とか後だしジャンケンじゃんw >>630-631
アフォだという見立てが正しかったようだなw 寅さんは金町か高砂かどっちで乗り換えているのだろうか >>633
直通の上野行きだったな。
3050も3100も吊り掛けの音だった。 >>633
201km以上の長距離切符ならギリギリ都区内の金町から乗った方がちょっと得。
風の向くまま気の向くままのフーテンには似合わないのでから取りあえず上野まで京成線で行ってふらりと適当な汽車に乗って欲しいけど。
ただ、渥美清が何かのインタビューで寅さんのカバンの中身を聞かれた時には時刻表が入っていると答えていた。 >>627
過去形になってるから社会実験で走ってた新高01系統の事じゃないの?
知らんけど >>636
新高01系統は新金線と新中川を挟んだ環七経由だった。
「高砂」と言っても1丁目なので駅から離れた飛び地で実質は奥戸の北端。
環七が中川を超えて青戸に渡る青砥橋の下で折り返していた。 都民が足引っ張ってるせいでなかなか自粛解除の流れにならないな >>611
駅進入中だったし顔出す車掌が異音か異常に気付いて非常ブレーキ引いた可能性が1番高い
パンタぶっ壊れた時に電圧計や電流計は確実におかしくなるから電気系統の異常がモニタに出た可能性もある
つかパンタの取れようによっちゃ窓から顔出した車掌にぶつかる可能性もあったよな >>638
都民がと言うけど、無症状者感染者が満員電車で上京してはウィルス撒き散らしてる状況だろ >>642
それだったら封鎖でもして経済的に死ねばいいんじゃね
他県流入がないと東側は特に自立できないのになw
多摩みたいに奥に広がっていないしw お前ら西側の新宿・池袋・渋谷に自ら密集しに行ってる自覚無いだろ >>643
外との行き来なくなって一番死ぬのは東京だし
電気も自給できないくせに 小池都知事って学歴詐欺疑惑出てたんだ このタイミングで報道するって事は TBS山本太郎押しだな 最悪 >>646
最初に当選した頃からずっとだぞ。
アラビア語をちゃんと勉強したのかも怪しいと。
小池氏が遊学したとされる1970年代はエジプト政府の腐敗が今より更に酷く学歴は金やコネでなんとでもなった。
元々小池氏の父親はエジプト政府に強い人脈を持っていたとされる人物とか。 知らなかったのはアホでも何でもいいんだが なじぇTBSは今頃報道してるのだ >>645
それはお互い様ですよ。
都市圏は電気や食料の自給は確かに出来ませんが、都市圏の消費が無ければ地方は破綻しますよ。
また都市圏の私達が納めた税金が地方交付されている事実も忘れない様に。
貴方の地域の赤字ローカル線が廃止にならないのは、山手線や大阪環状線等々の黒字で補填しているからですよ。 >>650
お互い様の意味を分からんとかさすがトンキンだなあ
コロナで頭とろけとるのか? >>591
放送倫理的に今の時代だと微妙な表現があるのと
男尊女卑気味な映画の再放送は地上波では敬遠される >>652
その理論だと亭主関白歌番組で流せないねw >>654
ひょっとして「関白宣言」と言いたいの?
さだまさし本人が「関白失脚」というセルフオマージュ曲を作っているから、まったく問題無い 高砂行ったら事故車両がちらっとでも見えるかな
もう無理かな >645
>651
お互い様
は近年「両方とも同じ立場や状態におかれていること。またそのさま。」
という意味合いでも多用されていますよ。
都市圏と地方は互いに必要とする立場にある、という意味合いで「お互い様」を使用するのは間違いでは無いと思います。
それはさておき
>650に反論出来なくて、わざわざIDを変えて他人に成り済まして論点ずらしですか?
>650に対する反論をお待ちしてます、って言いたい所ですが、流石にスレ違いも甚だしいので、これ以上は差し控えます。 >>659
ID変えた覚えもないけど変わってるね
それがどうかしたの?
こんなことでいちいちかみつくってトンキンってやっぱり頭がコロナで逝かれてるんだな
そろそろ京成の話をしようよ
ここが何のスレだと思ってるの?
頭溶けてるトンキンの脳味噌じゃ理解できないかな >>659
慇懃無礼ってこういう香具師のことを言うんだな >>658
2号踏切からは見えません。下り本線に乗れば押上方先頭が一瞬見えます。ただし編成の殆どは車庫建屋の中のようです。 新金線が旅客化してJR高砂駅なんぞできたら京成はどうなってしまうんだ >>667
頭に葛飾が付きそう
若しくはにいじゅく? ちなみに兵庫県高砂市の高砂駅は、1984年に路線もろとも廃止済み >>668
葛飾新宿
葛飾ゲートウェイ
葛飾プラーザ
葛飾センター >>670
> ちなみに兵庫県高砂市の高砂駅は、1984年に路線もろとも廃止済み
マジ?
PCや携帯で路線検索すると決まって高砂(兵庫県)が出てきてメンドウだったんだが >>669
北海道に高砂駅があるから
最近の流れでは同じ駅名はつけないな 偶然にも、山陽電鉄の高砂駅の高架化が進んでいるというw 高砂橋の近くだから高砂橋駅でいいよ
京成高砂とは500m近く離れてるしな >>674
つい最近開業した御厨は松浦鉄道にも駅があるんだよな >>680
スカイライナー一部運休でただ寝かせておくのはもったいないってことかな >>637
国鉄の工場が在ったんだし
それなりに重要だった筈
なのに廃止 >>681
副駅名は「ケンタウロスの伝説」駅でお願いしたい J-TRECみたけど出場線に3154Fいるけど今日出場? >>666
放置というか事故調の調査終わるまでは証拠保全のために何もできん 27日のツアー 何名なんだろ‥
もう空きないじゃん 性別を入力する欄で自分と違う方を入力するとどうでしょう。 学生の通学も始まって大分元に戻った感じ
(除く 空港客) 寅さんの古い映画ばっかり観ている俺の中では、今も京成はツリカケ電車天国のイメージしかない。
総天然色の映画は妙にリアリティーがあって錯覚するね、モノクロならそこまではならない。 スカイライナーの乗客、今日はGWの10倍以上まで増えたぞマジで。
なおGW期の客数は0.5人/両。 >>696
おじいちゃんお墓から掘り起こされたの? >>696
吊り掛け引退は京成早いぞ 東急はカースト制度で池上・目蒲は平成に代わる頃まで吊り掛け天国だったし 東武なんて2000年代初めまで奥地にいたぞ 奥地どころかアーバンパークとか言い出す大分前の野田線にも 寅さん、何故か効果音が吊り掛けなんだよな。
吊り掛け車なんか走ってないのに。 >>701
あの時代は刑事ドラマの山手線103系が吊掛サウンドなんて普通にあったw仙石線かよwww 京成で吊り掛けだと行商専用車の記憶しかないなあ。吊り掛け天国はむしろ新京成だったね。 出庫の時点で開く窓全て全開にしといて欲しいよな?
何なら乗降扉も開けっぱなしで ドラマとかで電車が走り去る時の警笛音
旧国の音が101系が居なくなった後でも使われてたな >>707
ドラマ見てると頻繁に警笛ならすけど
実際は警笛なんて滅多に鳴らさんよな >>706
ズボンの前を全開にしてたジジイならいた
なんでジジイって大股開きで座るのかね? >>709
「そらデカ過ぎて収まらないからよ」っていう見栄っ張り、惨めな自己主張 すべての千葉、船橋、市川市民に京成のみ利用を命じる法律を制定すべき >>699
近鉄なんて数年前まで吊りかけ非冷房いたし >>713
近鉄の吊り掛け非冷房は特殊軌道だったから仕方ない 雨でも開いてるよ
いつもよりちょこっとしか開いてないけど >>708
オレなんて、プラットホームを歩いていると後ろから電子音じゃなく「タイフォン」を鳴らされる。
黄色い線の内側を歩いているのに… >>718
対抗式ホームの場合、黄色い線の内側って線路側だよなぁって屁理屈を思い浮かべた 列車進入してるのにホーム端近く歩いてたらそりゃ危険だろ
重要なのは厳密に黄色い線の内側に居てルール的に正しいとかそういう事じゃない >>720
見るからに列車の接近に気付いていない感じでフラフラ歩いているんだろうな
ふつうは列車側に進まなきゃいけない時は後方確認で後ろを向くからな
何度警笛鳴らされても自分の行動を改めないのがすごい 同じ構造の台車異常なし
京成・青砥駅の脱線事故受け調査
https://www.sankei.com/affairs/news/200619/afr2006190030-n1.html
京成電鉄は19日、青砥駅(東京都葛飾区)で停車直前の普通電車(8両編成)が脱線し、台車に亀裂が見つかった事故を受け、同じ構造の台車を点検した結果、他に異常は確認されなかったと発表した。
同社によると、脱線したのは同じ京成グループの北総鉄道から借りていた車両で、両社が所有する同じ構造の256台車を点検した。
今後、他の台車も点検するという。
事故は12日午前発生。
後ろから2両目に当たる7両目の後部の車軸が進行方向の右側へ約20センチ、レールから外れ、台車に亀裂が見つかった。
また7両目のパンタグラフが外れ、架線に引っかかった。
けが人はいなかった。 3700、7300、9100、9200のM台車で256台か >>724
間違えた9200じゃなくて、9800だ 保有としては京成から北総に貸してただけど、
運用としては京成が北総から借りて押上線で運転してたで合ってるのかも 256台車=128両=21.333編成
予備品入れたら20編成ってとこか? 点検したのはブレーキロッドをとおす穴のある側だけだったような(拭いて点検した後があった >>729
鋳鉄は3400の初期だけだったと思う
3700用はまたちょっと工法違うのかもね >>733
当該のFS-547はユニットブレーキではなく2つの車輪の片押し式踏面ブレーキを片側1本のシリンダで作動させるタイプ。
2016年東武東上線で脱線した台車(TRS-81M、住金型式FS-511A)も同じ構造で亀裂の場所も同じ模様。
同世代の住金台車は他社も総点検必須だね。
3700形6次車からはユニットブレーキのFS-547Aなのでロッドを通す穴はない。 片押し踏面ブレーキは台車枠に引っ張り曲げ方向のストレスが掛かるからなー。 東武の台車、側梁破損個所はブレーキロッドを通す穴が無い側
亀裂は溶接の施工不良が原因とされています。
事故調査報告書↓の37頁参照
https://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2018-1-1.pdf 大久保実籾ユーザーのために最終の通勤特急→快速にすればいいのにってカキコしたら
「労使がうるさい」的に言われるけど、たかが数分だよねぇ〜30分繰り下げるわけじゃないし、融通きかなすぎじゃね? >>738
労使の問題は軽視出来ないからね。
1分遅くなったら佐倉着25時になるし。
強いて上げれば最終ひとつ前の津田沼行を
大和田行に変更。到着後に津田沼に回送。 労使問題はあるだろうね
むしろそれが気にならない人はどれだけブラックな仕事してるの? >>738
>>740
ソレ考えたら総武緩行の25時台はスゲーと思う 君だって「定時5分伸びるけど給料そのままな」、って言われたらいやだろ?
しかもそういう実績を作っちゃったら「5分も10分も対して変わらんだろう、10分伸ばすからな」って話になるんだぜ? >>738
午前1時迄に運行終了が、労使と保守の三者のギリギリ妥協点なんだよ。
保守間合いの長短は保守工事の効率性に大きく影響する。
終電を運転した人は翌朝の初電かそれに近い電車を運転するから、仮眠の長短は安全に大きく影響する。
これらの工数は深夜割増もあるから、その長短は支払う賃金に大きく影響する。 >>740
そうね、京成津田沼止まりを大和田行きにするのなら、
その午前一時なんちゃらに抵触しないねw >>749
それで大和田救済も兼ねて八千代台緩急接続にしたら最強 >>740>>749
現行津田沼終を大和田まで延長すると大和田2452着くらい?
それだと折返しの回送の津田沼着が1時超えるからダメかと
大和田に停泊設備を作れば解決しそうだけど
まあそこまではしないだろうね >>753
通特の最終佐倉行が佐倉停泊ならそうだけど
宗吾参道に回送してないのかな。 >>754
昔からその筋は佐倉停泊だったと記憶してるが
もう15年以上は乗ってないけど今は違うのか? 停泊か回送かは知らないけど、最終通特の佐倉到着時刻が0:44 (土日の最終快速も)だから、宗吾まで回送する余裕はあるね
ちなみに京成本線津田沼以東は、津田沼、佐倉、宗吾参道、成田、成田空港の5駅に乗務員の仮眠休憩用の設備がある >>756
確かに佐倉停泊でした。翌朝に宗吾参道に回送後宗吾参道始発の運用に入る。
そうすると大和田からの折り返しは厳しいな。 13時台の快速ってT車に続いてH車が来るんだな何気にびびった JRと比べる人がいるが、あそこはきちんと乗務員が確保されている。
25時を過ぎても、翌朝別の乗務員が早朝の分は担当出来るから。
定数にすら達していないと言われる、京成の乗務員にこれ以上無茶させたら、本当に事故が起きるわ。 昼間の上りのスカイライナー
1両に1人ぐらいしか乗客がいなかったなあ >>765
下りでも椅子向き合わせて足投げ出せるだろ コロナ前でもスカイライナー満席とかあったんか?
俺が乗った時はガラガラだったけど >>768
下りはある
上りはバスとかで帰る人も多いから
ほぼないんじゃ? >>767
京成はしらんが私鉄では当たり前のようにあるよ
1時前に留置して、風呂入って寝支度してたらもう2時
翌朝5時に起きて5時半にはもう乗ってる それがさ、イレギュラーなルールでそうはせてくれないのが実情よ。
「全ての仕業で」確保は無理なのよね。 >>770
風呂入れない仕業とかあるみたいだしね。
入ってたら、3時間寝られないとか。 >>746
いやそれって拘束時間内の話じゃね?
遅延しようが金は発生してるだろ >>773
乗務員室が汗くさいとか加齢臭するとかありそうだな >>774
鉄道の賃金の考え方は
拘束時間=労働時間ではない
一般のサラリーマンには想像もつかない世界 取り敢えず、京成の乗務員さんは例えば、100人必要な所に100人いないのよ。
足りない足りないでやってるのに、外から「乗務員がゴネてる」みたいに言われるのは気の毒だよ。 >>779
人の生命を扱う職種なのに必要な人員が揃ってないとか、有り得ないんですけどw
しかもそれ、どこ情報なの??憶測で言ってるだけ??w >>780
普通にあるぞ
新入社員が独り立ちする前に異動が発生とか、
駅員→乗務員とか車掌→運転士に受かって10人以上減るとか、
ダイヤ改正で仕業増えるのに人員増えないとか >>780
憶測じゃなくて本当だぞ
足りない分を残業で無理して回してるだけ
現場は一般の人からは想像がつかないくらいその場しのぎでやってるよ >>784
ワンマンは無いな 追い越し有るしホームドアも無いし本数も多い 無人駅は新京成がやってる様に深夜、早朝は有るかも
あと京急がやってる様に駅員分社化で人件費削減とか まぁ働く側からすれば京成はまともな方だよな
本来は待遇良くして人が集まる様にすれば良いがどこも人件費削減だからな 下手すりゃJR何て山手線ワンマンにしそうな感じだし 金町線はワンマン出来そうだけど
わざわざワンマンするほどの距離でもないしな 金町線ワンマンは高砂高架した時に裏目る可能性が出てくる >>780
人一人雇うより残業させまくった方が人件費は安上がり
独立採算・営利企業なら出す答えは言うまでもない
鉄道業界はどこも元の給料が低いから残業しまくってようやく人並み
働く側も麻痺してて残業しまくりの給料が生活給になってる悪循環 鉄道会社を志望するやつ自体はいくらでもいるだろ
赤字ローカル線でもないのに人件費をケチろうとしているだけ >>790
京急の方がその辺が深刻で仕事を覚え実態が分かると同業他社に転職する人も多いとか
あっちには若くて元気な職員が目立つのはそういうことらしい >>783
世間知らずの人がいるみたいですねw
各職種の分社化ってそれなのにねw
また無理な擁護をするバカがやってきたのかなw >>792
若い人ばかりの職種はブラックという王道ですよね。
定着しないから中高年がいないと言う。 >>784
金かけて設備を整えればできるけど、やったらやったで何か起きたときに対応が遅いだなんだで文句言う奴ばっかりなのが目に見える
無人駅で急病人や人身起きたら今以上に時間がかかるだろうし、駅間で青砥みたいな脱線が起きて運転士が気を失ってたら客の案内はおろか列車防護もできないだろうね >>792
そういう所がヲタ人気高いってのに闇を感じる >>788
大師線は亀戸線とセットだし東武には長大なローカル区間のワンマン運転があるだろ
そもそも蒸気鉄道で始まった東武はMCペア制じゃないんでないの? >>797
詳しくは覚えてないけど数年前にペアになったという話を聞いた >>766
それをやったら、自粛警察から怒鳴られるんじゃない? 京成のホーム、屋根が全車両分付いていないのは何故?
末端部はまだしも、都区内で屋根が無いのはどうかと。
他の私鉄だと東武の堀切も屋根が無いが、極めて利用者が少ない駅だし、混雑分散と言っておきながら、特に雨の日たど特定の車両に人を集中させるのは、空港利用者以外を軽視しているとしか思えない。 日本の税金の制度が悪いんだろうな
私鉄はだいたいそうだからな >>780
学生さん?無職?
仕事した事ない人なんだろうねえ。 >>778
京急なんかはマジでそうだからな
朝ラッシュのホームが終わったら休憩時間に電車で移動して
えきめん屋で働くとか聞いたことがある ダイヤが乱れてたときだか知らんけど、
終点に着いたら車掌と運転士が走って交代してすぐに発車してたことがあったわ
ああいうのが常態化してたら危険すぎる >>807
連動駅の棒線化も分岐器に固定資産税がかかるからなんだよな
そうやって公共交通の冗長性を奪っていく美しい国 >>815
あんなのって原価償却されてるんじゃねーの? >>809
泊り勤務の拘束時間は基本24時間以上
拘束時間=労働時間としたら当然法に触れることになる
なので食事・仮眠時間等をノーペイの休憩時間として労働時間を削っている
地上職はともかく乗務となるとダイヤに合わせて計算をするので1分単位で計算しなければならない >>817
> なので食事・仮眠時間等をノーペイの休憩時間として労働時間を削っている
食事・仮眠時間を労働時間としてくれる会社があるのか?
うちはならないが。 >>803
そのうえホームの幅が狭いのにホームの幅分しか屋根がない。
架線まで覆うように作らないと雨が降っても屋根として機能しない。
どうしようもない。 >>816
「減価償却」な。ちなみに減価償却の考え方は
英国のグレートウェスタン鉄道で考え出された。これ豆な。 >>813
常態化してるんだよなぁこれが
京急久里浜だけど >>816
鉄道の線路などの設備には、取替原価という考え方が用いられる。 京急の神運用みたいな動画見てると乗務員の負担がいかに大きいかはよくわかる
でもギャラリーからはあがめ奉られるという地獄 >>824
固定資産税の評価額に、取替原価って用いられていますか? >>827
N系運用のタイトな折り返し時間は異常
もう少し余裕持たせられないのか 羽田は2分折り返しだっけ?
乗務員がそこで段落ちするならともかくそのまま担当だもんな…
京急はどこも余裕がなさ過ぎるから遅れがいつまで経っても戻らないどころか、増大して京成に返ってくる 京成上野では乗務員が車内の点検をしながら移動してたな 成田空港は線路容量があれだからどうしても余裕がなくなる
そしてあっちでやってんだからこっちでもできるだろみたいに各駅へと波及していく >>826
定尺レール、分岐器、枕木・・・
レール1本単位や分岐器単位で個別に減価償却なんてやってられない。 京成沿線お出かけきっぷ
なかなか良さそう。
ソースは公式。 どこもそうだけど人手はあるんだよな
経営側が金を出し渋るから人が集まらないだけ >>835
ちはら台まで行けるのは魅力だが3日分もいらんな
グループで出かけるんならよさそう >>835
コレってスカイアクセスの扱いがよくわからんな
印旛日本医大から高砂はダメで
一回成田湯川へ行き 折り返して高砂は良いのか?
それとも 高砂から印旛日本医大間は全く乗れないのか?
あと 上野から青砥間はライナー券買ったら
スカイライナーに乗れるのか? 図と注意事項を見る限りでは北総線内の駅では乗降できないけど通過はできるという扱いだと思う せめてアク特停車駅は降りれるようにして欲しかった
でも3日で3000円は結構頑張ったな 高砂→印旛日本医大は乗れないけど
高砂→成田湯川→印旛日本医大なら乗れるのか >>839
高砂→印旛日本医大とその逆もダメ
高砂→成田湯川→印旛日本医大は乗れるって意味じゃね?
ただ北総線内不可と書いてあるから印旛日本医大が北総駅と解釈すると上記の乗り方でも無理な気するが…
株主優待券と同じだと思う
スカイライナー(イブニング、モーニングを含む)も18きっぷみたいな制限ないから、ライナー券買えば乗れるはず >>843
新柴又〜印旛日本医大間(両端を含む)の駅では乗降不可
と思っているが 要するに北総が管理してる駅がNGってこと
なので東松戸、新鎌、印旛日本医大は京成の駅でもあるけど乗降不可 株優パスや家族パスと同じ考え方なら北総管轄の駅の乗降は不可、高砂〜湯川間の通過は可 >>846
印旛日本医大から湯川は可能って書いてあるからなぁ
とにかく説明不足のプレスリリースだよな 失礼、空港方面からの日医大乗降はOKなのか(よく見てなかった)
でもこれだと高砂〜アクセス経由〜日医大も事実上可能だよなあ
アクセス特急はほぼ同着だし、磁気券でもないから乗車経路の判定不能でしょ 新金線、金町線転用の可能性も
https://www.kensetsunews.com/archives/464577
新小岩〜高砂先行開業させて高砂で接続する方法(京成高砂近くに入れる方法)や
金町線を活用して南北縦貫線の構想も
だとさ
活用して縦貫した時、普通鉄道なのかLRTなのかはよく分からん >>850
高砂〜アクセス経由〜湯川(2ビル・NRT)
が不可だから
だめじゃね? 高砂や関屋に京成を付けたのは、同一名称の駅と区別するためとのことだが、学園前駅は何故、京成学園前駅にしないのか? あやうく株主優待乗車証買ってしまうところだった。
上野日暮里から空港まで毎日通ってる人には朗報だね。
アクセス線の超割高な(月20.3往復しないと回数券より高い)
定期持ってる人いないだろうし。 日医大�ャ田湯川の線路は京成なので
空港で乗って日医大で降りるなら京成線扱い >>853
いや。ダメとは書いてないんだよ。
湯川から都心方面へ乗る条件として
北総管理の高砂(除)から印旛日本医大(含)間の駅で
乗降は不可
但し印旛日本医大に関しては空港方面との相互乗車は可能
つまり湯川から上野方面は
印旛日本医大と高砂、青砥以遠なら乗降可能ととれる。 最悪、湯川で改札出ずに折り返したと説明すればOK、防犯カメラの分析でもされない限り。 このお出かけきっぷ
上野と成田を単純に往復するだけでも、えらいお得ですね。
今年は成田山の5月詣でに行けなかったから、かみさんと行ってこようと思う。
で、残りの一回で、沿線撮りとスタンプ集めかなww 利用できない区間の表記が、株優は新柴又〜印旛日本医大、一日券は京成高砂〜印旛日本医大となっているが誤表記か?
青砥⇔成田湯川 株優OK 一日券OK
京成高砂⇔成田湯川 株優OK 一日券NG(?)
青砥⇔印旛日本医大 株優NG 一日券NG
北総区間いじめルール自体変な決まりだが、輪をかけて複雑なことになってんな
アクセス特急は京成の電車なんだからアク特停車駅相互はOKにすればいいのに 文面解釈すると印旛日本医大と成田湯川は空港第2ビル経由のみオッケーだろうな 北総とか新京成を巻き込んで一緒にやることはできなかったのかなあ
何かオトナの事情があったのかもね シーズン土休日のみ販売の北総一日券が1000円だしなあ
平日も使える今回のは押上⇔東松戸あたりでも定期より割安 >>862
と思ったが成田湯川と空港2駅は高砂から行っていいようにも見えるしよくわからなくなってきた 図だと通過することは可能だろう
乗り降りできるのは北総線ではない成田湯川だけ >>857
> 北総管理の高砂(除)
除かれてないですよ。
成田スカイアクセス線のご利用いただける区間は以下の通りです。
(1)北総線区間(高砂〜印旛駅間)を除く京成線各駅と、湯川・2ビル・NRT
(2)印旛〜湯川〜2ビル〜NRT各駅相互
をそのまま解釈すると、
高砂〜湯川は不可
青砥〜湯川は可
では? マスゴミが中国人様の爆買いリベンジとかボチボチ始めてるけど来て欲しくない 笑うのは外国人留学生がが来なくて困ってる農家にJALがスッチー派遣してた >>870
貧乏な日本人が観光しても経済効果なんてたかが知れてるだろ >>863
新京成は京成の連結子会社ではないから難しい >>873
JRで出したパワフルパスは
銚子電鉄や小湊鉄道、いすみ鉄道も乗れたから
子会社云々は関係ないのでは? それは背景も目的も全く異なるだろうよ
慈善事業じゃないんだぞ >>874
北総の社長は京成の鉄道本部長が兼務なので
資本関係はともかく実態はほぼ京成の1部門という感じよね >>872
外国人に追い出された感があるので
観光に行こうという気が起きない 京成と新京成ってグループだけどそこまでベタベタじゃないよな しかし京成は北総の少数株主に配慮しない経営を批判されている
京成と北総の取引条件が北総に不利とされている >>878
それが真理だな。内需拡大を怠った政策のツケ。目先の金に安易に群がる観光地ばかりになった >>881
非上場の三セク会社の「少数株主」って?
過半数は京成、その残りが千葉県とUR、ここまでで90%超。
そのまた残りの10%未満が沿線市町村と銀行などのはず。
松戸市で市川市が1%台それ以外は1%未満だな。
東葉や千葉モノのように「増資」という名の公的支援おかわりで生き延びる他の県内三セクに比べると相当に優秀。 >>869
LCCじゃ単価の安い本線特急か東京からのバスしか乗らないな そういえばここ1週間くらい午後八広、曳舟でカメラもって定点観測している人って何なのだろうね。
なにかあるのですか。 >>851
金町線を捨てたいのであれば押し付ける考え方はありそう。 このご時世に有人改札やカウンターの利用者増やすキャンペーンと1日乗車券。
流石京成クオリティ さっさと京成は潰れろよ
困るのは京成パンダぐらいだろ おいおい、今度は千葉線、京成幕張〜検見川で人身事故かい。 換気能力ゼロの空調に密室密閉電車に乗らなきゃならないのかよ バカ都営各駅を勝手にエア快に振り返えやがった通過するな。降りる暇もなかった 押上7:22頃のやつ。北総から来る各駅で普段は押上でエア快に抜かれるやつなんだけど
エア快来ないでこれを押上から先勝手にエア快にしやがった。 本所吾妻橋で降りなきゃならんのなら同情する
そうでなければ浅草で乗り捨てればいいじゃん >>915
ということはN車のエア快が走ったっこと? 押上で都営の乗務員に交代した後で種別変更アナウンスされたら、
混雑時は降りるの間に合わないだろうな。 都営がわざわざエアポートにする理由無いから、その先の会社が「さっさと車両寄越せ!」ってゴネたのかな 記念乗車券はすぐ売り切れるだろうけど、沿線おでかけきっぷは買ってみたいね
上野から成田空港1.5往復で元が取れる お出かけきっぷとの併用で、1500円でJAPAN SPEED体験! >>930
小麦不足のときにポテチの量を減らした恨みは忘れない >>927
スカイライナーの500円券は窓口で航空券確認されるでしょ
だから自動券売機やネット予約は非対応なんだし >>932
翌日の航空券を見せて500円で買う→航空券の予約を取り消すってことが出来てしまうからそのことを言ってるんだろう
とはいえ航空券の払戻手数料(ANALはどっちも440円、LCCは調べてないがもっと高いだろう)があるからそんな面倒なことやる奴も出てこないとは思うが LCCは予約便が運休にでもならない限り払い戻しはないし
その払い戻しだって現金が戻ってくるとは限らないからな
それよりチケット偽造とかやる奴が出てこないか心配ではある そうまでしてスカイライナー乗ろうとする奴もいないんでは >>933
LCCは取り消せないのがデフォ
ピーチで予約時に追加料金を払えば次回搭乗にしか使えないポイントで返してくれる、という実質変更なのがあるぐらい 3154は6月27日土曜日が3179と組み出場試運転したような。機器更新は前年に終了。 >>938
ああ、なぜか再投稿してしまった…
ブラウザバックには気をつけよう >>935
今の航空券はほぼ電子チケットだから書式と文面さえ知ってれば見た目だけは簡単に偽物作れるよ >>944
高速道路の通行券みたいなやつじゃなくなったのか >>944
簡単かどうかよりは、飛行機乗らないのにわざわざスカイライナー乗って成田空港行ってどうするのって方が
密輸品受け取りに行くとかくらいか いや単純にSL乗るための株優で2ビルターンだろ
そこまで需要あるのかどうかしらんが おい乗客増で東葉の負債が減ってるぞ
安倍はさっさと利上げして東葉を滅亡させろや >>945
スマホにQRコードとか自分で印刷していくとかがほとんどだな
空港の発券機で出せばそういうのかもしれない で、次スレどうすんだ?
このスレでプライバシー上IP無しにせよって言う意見あるんだが、どうするよ?
反対ないなら上記意見を尊重してワッチョイありでIP無しに変えるぞ? と思ったらもう立ってたか遅かった。
じゃあIPありか無しかは次スレ上で議論を。 ここは荒れまくった経緯があってIPありワッチョイありになったんで
IPもワッチョイもなくさない方がいいと思うよ >>959
そういえば はしのえみお どこいった? >>957
>>959に同意。次スレで議論する必要も無い。
それに、そもそもそんな意見の書き込み自体が無かったと思うが? ワッチョイ+IP依存症の連中が押し切った感はあったな 111周年記念やめてください!京成が◯◯◯周年と記念乗車券等販売した翌年 必ず世間がやばいことになる!
100周年 2009年 2010年度末に東日本大震災
110周年 2019年 2020年度始めよりコロナ騒ぎ。
111周年 2020年 2021年度 何が起こるのか? スカイライナーは朝夕ラッシュ時の都心への通勤用に千葉NTとかに止めるのも時間の問題だろうな。 >>965
本気でできると思っている人ってまだいるの? だから京成さん 創立◯◯◯周年記念はやめようよ。来年 成田空港ターミナル直下30周年記念やれば良い。AEをAE100塗装に1編成変更して3700形スカートとるリバイバル編成運行して。 >>968
では3400形は都営浅草線60周年で
阪神赤胴車みたいな塗装にしよう。 111周年でタカトミコラボしてトランスフォーマーのスカイライナー作ってよ >>969
阪神塗装はともかく、
3400は現役車両では唯一の非ステンレス車なので
引退前にリバイバル塗装してみてほしい
多分似合わないけど 3400の塗装いじるのはやりそう
まあ今どきフルラッピングでいくらでも変えられるけど 京成って塗装というかカラーにこだわりないよね
コロコロ変える >>964
オリパラ中に大雨で京成荒川橋梁より堤防決壊し、111万人水没被害。
避難所でコロナ蔓延再燃し病院パンクする中で直下地震発生し、東京大火災。 >>977
というのか死んじゃうほど京成が憎い頭のおかしい奴が一人でわめいてるだけだし >>976
90年頃はいろいろ色を試すことしてた時期もあった
それがいまの3400の塗装車最後の塗装
仮に3400を赤電青電みたいにしてこのカラーがなくなるとすると
この色が懐かしくなってくるよ >>971
3400、せっかくだから敬意を表して
初代AE塗装にすればいいのに >>971
両開きドアの3300を青電色にしたら
「京成はまだこんな古い電車が残っているのねー」
と勘違いした婆さんがいたとかいなかったとか 塗装とは少しずれるし京成に限った話ではないが、車両に適当な沿線のワンポイントイラスト入れて「デザイン」だと思ってるのは恥ずかしいわ
地方私鉄が中古車買ってそれしかアピールがないなら生暖かく見守るけど その感じ、わからんでもないな
東京メトロの最近の新車の変な帯の入れ方とか、デザインしてるつもりなんだろうけど、しょーもない帯の入れ方すんなやと思ってしまう 昔、宗吾で3300の廃車体使って試験塗装してたような?
黒白と青白の塗り分けだっけか >>984
近年はホームドア前提のデザインが増えてるからなぁ 3400で開運号リバイバルカラーとかやればいいのに >>963
自殺のときだけ京成使うのやめてほしいんだよな 自殺サイト「京成なら飛び込んでも被害少なくて迷惑も少ないらしいぞ」 >>979
また働いていないで現業の実務知らずにかみついたおバカさんが出てきましたか。 >>986
車両上部にラインが入るのが増えるのかな 1000ならユーカリが2面4線になって快特停車駅に このスレッドは1000を超えました。
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