◆JR東海在来線車両スレッド101◆
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います、ただし相手が静岡、山梨、神奈川の場合を除く。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)
以上。
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part286
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639029098/
JR西日本車両更新予想スレッド Part90
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1640509137/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合スレッド Part22
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622196466/
鉄道車輌製造総合スレッド―第23工程―
(ただし日車アンチにつき注意)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606618803/
静岡神奈川山梨が立てた隔離スレと区別するために◆をつけました
理由は本スレだから(笑)
前スレ
JR東海在来線車両スレッド100
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1641413354/ JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製（8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg）
→●投入路線は名古屋都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート（外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg）
→●2021年度は8両編成7本を投入
https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20210129.pdf
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋～中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
→◆315系新製に伴い名古屋地区で運用されている313系の一部が神領から転属(ＪＲ東海労HPより、詳細不明)
→△神領配置の313系が対象か飯田線の車両が対象かは不明
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退
（その他詳細はhttps://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html）
●神領の313系8000番台にミュージェット取り付け改造
→△飯田線等山岳路線に転用？
◆383系の置き換えは現時点では「アイデアを練る」状態（2020年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「HC85系や、21年度から導入する在来線の通勤型車両315系の次になる」（2021年1月1日付信濃毎日新聞）
→◆「車両更新の検討入り」（2022年1月1日付信濃毎日新聞） ●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
ttps://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
→●20227月1日より「ひだ」で営業運転開始（2022年1月1日付中日新聞）
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf
→●キハ85を置き換え
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040969.pdf
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041583.pdf
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討（2018年10月11日付中日新聞）
→●名古屋駅5・6番線ホーム（東海道本線下り）に設置(5番線ホーム：2024年6月、6番線ホーム：2023年7月)https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf
→△中央線ホーム設置は2025年度以降？(2023年度まで315系8両編成の投入予定があるため)
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●ミャンマーでは新車投入に方針転換（並行してJR東日本からキハ47も導入）
→△譲渡は中止でこのまま解体？（一部車両はミャンマー上陸後も引き取り拒否で放置中）
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成、東海道線・武豊線。大垣配置。
300→0番台の2両編成版、東海道線。大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両、中央線。神領。
1100→1000の増備車、東海道線・武豊線・中央線。大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン、中央線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）。神領。
1500→1000の3両版、中央線・関西線。神領。
1600→1500の増備車、中央線・関西線。神領。
1700→1500の開閉ボタン付き、飯田線・中央線（名古屋地区の代走・諏訪地区）・篠ノ井線。神領。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン、東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線。大垣とあとどこだっけ？
5000→転換クロス、6両、東海道線快速。大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ、東海道線快速。大垣。
5300→5000の2両版、東海道線快速。大垣。
8000→転換クロス、3両、中央線（元セントラルライナー用）。神領。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11‐5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り 各形式一番古い車両の登場年（2022年末時点）
211-0→1986年（今年で36年）※今年で置き換え
211-5000→1988年（34年）※置き換え予定
311→1989年（33年）※置き換え予定
213→1989年（33年）※置き換え予定
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（23年）
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（16年）
313-1700→2007年（15年）
313-1100/1300/5000/5300→2010年（12年）
313-1100/1300→2014年（8年）
315→2021年（1年）
キハ11-300→1999年（23年）
キハ75-0→1993年（29年）
キハ75-200→1999年（23年）
キハ25-0→2011年（11年）
キハ25-1000→2014年（8年）
キハ85→1989年（33年）※置き換え予定
383→1994年（28年）
373→1995年（27年）
285→1998年（24年）
HC85→2019年（3年）※先行車
民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
C→神領315系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
J・R・Y・Z→大垣313系
※キハ75・85はバラで連結可能の為編成番号無し。 在来線車両の配置、Wikipediaより。
神領車両区 海シン
特急形電車
383系電車
6両編成9本（A1 - A9編成）、4両編成3本（A101 - A103編成）、2両編成5本（A201 - A205編成）、計76両が所属している。
一般形電車
211系電車（0番台）
0番台4両編成2本（K51、K52編成）の計8両が所属している。
211系電車（5000番台）
5000番台4両編成20本（K1 - K20編成）、
5000番台3両編成17本（K101 - K117編成）、
計131両が所属している。
3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結する。
313系電車
1000番台4両編成3本（B1 - B3編成）、1100番台4両編成3本（B4 - B6編成）、
1300番台2両編成32本（B401 - B408編成、B501 - B524編成）、
1500番台3両編成3本（B101 - B103編成）、1600番台3両編成4本（B104 - B107編成）、
1700番台3両編成3本（B151 - B153編成）、8500番台3両編成6本（B201 - B206編成）、
計136両が所属している。
大垣車両区 海カキ
特急形電車
285系
3000番台7両編成2本（I4・I5編成）の計14両が配置されている。
一般形電車
213系
5000番台の2両編成14本（H1 - H14編成）の計28両が配置されている。
311系
4両編成15本（G1 - G15編成）の計60両が配置されている。
313系
0番台4両編成15本（Y1 - Y15編成）、
300番台2両編成16本（Y31 - Y46編成）、
1100番台4両編成10本（J1 - J10編成）、
3000番台2両編成16本（R101 - R116編成）、
5000番台6両編成17本（Y101 - Y117編成）、
5300番台2両編成5本（Z1-Z5編成）
の計276両が配置されている。 名古屋車両区 海ナコ
気動車
キハ85系気動車
キハ85形41両、キハ84形24両、キロ85形5両、キロハ84形10両の計80両が所属している。
キハ11形気動車
300番台の4両（303 - 306）が所属している。
キハ25形気動車
1000+1100番台の2両編成が3本（1009+1109 - 1011+1111）、1500+1600番台の2両編成が14本（1501+1601 - 1514+1614）、計34両が所属している。
キハ75形気動車
0+100番台の2両編成が6本（1+101 - 6+106）、200+300番台の2両編成が2本（201+301・202+302）、1200+1300番台の2両編成が1本（1203+1303）、計18両が所属している。
キヤ95系気動車
3両編成2本、計6両が所属している。
キヤ97系気動車
定尺レール（25m）運搬用。2両編成4本（R1 - R4編成）が所属している。
HC85系
ハイブリッド特急形気動車。
確認試験車は2019年12月5日に4両編成（クモハ85-1・モハ84-1・モハ84-101・クモロ85-1）で登場した。 美濃太田車両区 海ミオ
気動車
キハ25形気動車
0番台+100番台の2両編成5本10両（1+101 - 5+105）、1000番台+1100番台2両編成9本18両（1001+1101 - 1008+1108・1012+1112）の計28両が配置されている。
キハ75形気動車
1200+1300番台2両編成2本（1204+1304・1205+1305）、3200+3300番台2両編成3本（3206+3306 - 3208+3308）、3400+3500番台2両編成6本（3401+3501 - 3406+3506）の計22両が配置されている。
キヤ97系気動車
キヤ97形200番台2両・キヤ96形6両・キサヤ96形5両の計13両が配置されている。
JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
https://railway.jr-central.co.jp/route-map/_pdf/numbering.pdf
東海道本線 豊橋CA42～米原CA83 オレンジ
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑 しまった>>9に余計なものが入った
315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】8両×7編成=56両(神領)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領)
【転属】
【転用】
【改造】313−8000(ミュージェット取り付け)
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領)+4両×2編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領)+4両×10編成=120両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】313−8000(ミュージェット取り付け) >>11
そんな事より、顔バレしたことの方を心配したほうがいいんじゃないかい？
今後は気をつけなよw で、ここは米原以東の名古屋都市圏と木曽、伊那地区専用でやっていきます
隣国ネタやそこにすむ静汚馬鹿奈川邪魔梨の三国人は荒れる原因のため出入り禁止とします >>15
それ以前に、自分の事を心配したほうがいいんじゃぁ…
自爆したのはもう取り返しがつかないけどさ まあ、落着きなよw
やっちまったのはしょうがないんだからさぁwww 中央西線は211系を40年使っとけ
315系よりJR東日本の211系を導入せい >>23
ムリ
もう直流モーターの保守をしたくないんじゃないの？ このスレは廃棄した方がいいんじゃないか？
ルールも守られていないんだし
地域煽りも例外作られてるし
一時の感情で他人に迷惑かけるなよ >>26
うるせーよバカ
どうせお前が立てたんだろ？
迷惑かけるな 静岡除外とか病気じみたことやってるのに本スレ名乗るとかガイジにもほどがあるな
おとなしく名古屋地区車両スレとでも名乗ればいいのに
てか一部の精神異常者以外にはそっちの方が分かりやすいだろ もともと基地外が立てた静岡除外スレが盛り上がったのは、少数派なのに生意気な静岡勢の振る舞いへの反発がいかに強かったかってことだな
東海在来線利用者の中で静岡支社管内など2割に過ぎないが、スレでは意見を独占して大暴れを繰り返した
315の話とかもな
これこそノイジーマイノリティーってヤツだな 静岡側の方がキチガイ多かったからな
オブライエンとかさ まあ今じゃこっちの方が静岡ネタが出てくることは多いけどなw
除外した意味が全くないという ｢2022年3月ダイヤ改正で引退｣の鉄道車両6選 | 経営 | 東洋経済オンライン | 社会をよくする経済ニュース
https://toyokeizai.net/articles/-/505325?page=4&;ismmark=c >>35
東京圏＝東京品川新横浜小田原
名古屋圏＝豊橋三河安城名古屋岐阜羽島
京阪神圏＝米原京都新大阪
のぞみに縁がある駅と考えれば何の不思議もない >>29
書き込みが伸びたのは盛り上がってたからじゃなくおまえ=東濃人が静岡蔑視を懲りずに書き込んで叩かれてたからだろ
いいかげん鶴亀の下位互換だということを認識しろ ID変えるのは東濃人曰く自演らしいのでほぼ自首みたいなもんだなw >>35
いちいち分かり易い差別するとか
アンポンタンですね？
益々関係悪化確定ですわ >>29
静岡人は、確かにノイジーマイノリティーだな >>40
B200が静岡へ転属したらタワーズの本社へ殴り込みに行くの？ 373が余るのにB200を強奪しがる理由がわからん >>47
神領で使い道がないから使い道のある車両区へ転出するのに？強奪呼ばわりするなら3連6本がB200でない根拠を出せ。
あと、B200が静岡へ転属したらタワーズの本社へ殴り込みに行くのか行かないのか答えろ。カッペ岐阜は二者択一の質問すら答えられないのか？ >>47は18きっぱーの関西人
むしろ名古屋のお古なんてと必死になってるのは静岡人の方だろ >>49-50
単発には答えるに値しない
とくに>>50の馬鹿奈川 B200じゃないなら他に転属する313系3連6本って何？って話になるんだよな >>52
B100やB150だと計算が合わないしな ホームライナー減って使い途ないのに屑岡はB200をなんに使いたいんだ ホームライナー減って使い途ないのに神領はB200をなんに使いたいんだ 都市型ワンマンやるとしたら旅客集中サービス導入時に推し進めてそうだが
315系プレスでは車掌が巡回して適宜調節みたいな事書かれてるぐらいなのでワンマン列車に消極的な印象
211系・311系撤退時にBタイプ無線も順次デジタル化だろうか
グレーの無線機でもデジタル対応の白い無線機でも乗務員が司令呼び出す時に電話の着信みたいなベルが鳴るが
それももうじき聞けなくなる 315投入で廃車にするKを
改造して台車履き替えて近鉄に譲渡して
と話している哀れな近鉄民について皆さんどうぞ ドアの位置(数)が合わないぞと思ったら5200系がいたな 車体長も違うし何もかも合わないが今の近鉄なら譲渡もありかと思えてしまう
なにせ関西線の一番古い車両より近鉄名古屋線の一番新しい車両の方が古くなってしまうわけだしw 幅が広すぎて物理的に入れねえよバカが
やっぱりこっちは脳味噌腐ったキチガイしかいないんだな まあ物理的に可能なのは秩父、長電、伊豆箱駿豆くらいだけど
補助電源が単純MGの東日本車ならともかく、メリットがない ゴミ亀虫の敗北条件
・315関連ダイヤ改正が中央線→東海道線→関西線の順番でダイヤ改正で行われない
・神領の2連以外の313系が315系の増備によって転出する
・神領の211系が静岡に転属しないまま廃車にされる
・神領の211系4連が1編成もサハ抜き3連化されないまま廃車される
・静岡からロングシートの313系が名古屋地区へ転出しない
・315系8連が大垣に配属されない
・315系4連40編成のうち3本以上が神領に配置される
・315系8連が新快速に使用されない
・315系投入後に中央線の10連運用が無くなる
・キハ75の置き換えがハイブリッド
・太多線電化が2022年末までに発表されない
・313系が太多線に投入されないまま廃車される
・313系が廃車される前に太多線が電化されない
・2032年までに城北線が電化し中央線と接続しない
・東海道線の快速が10分毎に増発しない
・名古屋駅の中央線ホームのホームドアが2023年までに設置される
・213系の置き換えが313系300番代ではない
・313系3000番代が大垣から静岡に転属しない
・関西線が都市型ワンマンを行う
・中央線の313系8000番代を使ったライナーが廃止される
・313系8000番代が神領から転出する
・昆布が神領総合車両所じゃない
・愛環直通が朝以外廃止される
・中央線朝の東海道線直通が残る
・Y100が神領へ転属しない
・Y30が飯田線へ行かない
・B400or500が飯田線に行く
・313系3連が静岡へ転属する
番外編
・栄の再開発が成功する
・笹島新駅が開業しない
・名古屋車両区が再開発されない
・名古屋本線の特急が10分毎にならない
・名鉄の特急が８両に統一されない .ﾉi､ _rl
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〔.¨'ｰv,.iﾚyz;||,彡､,_.| _,.,v┐
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/ ／ー ー＼ ♪波平も笑ってる～
（⌒ / ／ ⌒ つ⌒ ＼ ♪今日もいい天気～
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（＿| ＼ﾉ＿ﾉ＿ﾉ＿ﾉ | ♪ザ～ザ～エ～さ～ん
＼ ＼）＿）_ノ ／ ♪ザ～ザ～エ～さ～ん
／ ＼＿＿＿_／ ♪排～尿～は～愉快だ～な～
| l l | ..,. ., .,
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ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。 ﾌﾟｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｯ
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〈 く / / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L ./ / ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） （ .: ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:. 213系は富山地鉄、三岐鉄道、
アルピコ交通、えちぜん鉄道、大井川鐵道
311系は伊豆箱根、伊豆急あたりが譲渡先候補かな？ 東海のお古はどうなるんだろうね
他社だと都営6300は引き合いがあるみたいだよ >>71
ちょっと過電流が流れるとすぐ飛ばしやがる 211も213も311も20メートル級の拡幅車体っていうのがネックだと思うんだな
>>69 の候補でもアルピコ交通に213はあり得ないし伊豆急も311を導入するメリットが薄いだろ
東海のお古は相当酷使されてるだろうし積極的に欲しがるような代物ではないと思われ 2~3両編成組むために大改造が必要な中古車両は大して安くならんだろうし、中小鉄道会社も願い下げだろうね
211系、213系は可能性ゼロとは思わないが、311系は何処も手を挙げないと思うわ アルピコは18m級の東武の車両を改造して導入することが決まってる
この間写真も公開していた >>77
中間車を先頭車に改造することが多いから大改造はよくあるけどね
それより車両限界の問題だろ >>79
あれもう1編成目が搬入済みだしな
しかし東武のあれはアルピコだけらしいな
伊予鉄に行って欲しかった 確か211も213も311も幅が2950mmあるんだよな
地方私鉄だと地上設備がこの幅に対応できないとこも多いと思うよ
車両限界の話ね
まあ仮に対応してても導入にはコストがかかるから実際に導入するかは別問題だけど 211の中でも2両編成のGG編成なら
引き取り手が有りそうな感じがする >>65
この中ではずれるかどうか怪しいのは
＞・名古屋駅の中央線ホームのホームドアが2023年までに設置される
＞・関西線が都市型ワンマンを行う
＞・愛環直通が朝以外廃止される
この3項目だな
ホームドアは完全に315に置き換わってから工事すると思うので23年では間に合わないのではないか
都市型ワンマンは、今のところ想像の域を出ない
3番目は、既に新ダイヤも出てしまったし、ちょっと考えにくい 今度の改正で8両化しちゃうから来年度から本気出すなら23年度末にはできるんじゃね？
マークがしてあるということは測量は終わっているはずだし、東海道と違って間合いが長いから作業もやりやすいだろうし。
夕方の愛環直通がこの先も残るかどうかは315の4コテの仕様しだいかな。
HC85と同じタイプの電連がついてれば同形式の併結もできるだろうね。
アノ情報が正しければ完全に割り切った設計ということになるけど… 315の4コテが4連単独でしか使えない、はいくらなんでも東海在来線の輸送事情を完全無視した主張だな
極端に言えば関西線でしか使えないことになる
東海が発注し日車で製造する車両の詳細情報？をなぜか関東人がお漏らし？する時点で怪しいと思う ＞ 315の4コテが4連単独でしか使えない
そんな情報あったっけ？
最近極端なこと書いて煽る奴いるから、どうも信じ難いのだが 嗜む程度に煽ってはいるけど技術的なことに関してはマジメに考えてるよw >>89
伊予鉄のアレは東武のオーバーランの再利用だからな
地方私鉄が新車買えたのにはそれなりに訳がある >>92
少なくともC0のものは、併結時に使うものではないし
何のためなんだろう？ >>93
非常時に外へ出るとき、連結器を避けるため
というのは建前で、4連で連結を行う際のための設計をそのままに製造しただけだろう >>65
鶴亀は車内案内ディスプレイもいらないと言っていたな
今の一行表示で十分とのたまっていた
国交省から充実させるように言われてるのに無視してた
基本的に老害なんだよ鶴亀は 8連は号車番号のシールが貼ってあるので、本来LEDの行き先表示器のところに号車表示は不要なはずだが、実際にはこの設備もそのまま使われている >>94
4連で連結を行う際のための設計だとすると、尚のこと底辺が高すぎると思うが。
非常時停車中に救援車と連結して、乗客を移すためには、段差が出来ても渡り板は必要な気はする。 >>86
すごく言いにくいんだけど
https://i.imgur.com/obVCWGz.jpg
https://i.imgur.com/LTO34Qa.jpg
これ東静岡の下り側に貼ってある時刻表
静岡以東は、315が全部4連で、ラッシュ時も間に合ってしまう程度なんだよね
静岡以西だと苦しいと思うので、だから315は静岡以東重点投入、、、虫が良すぎる話だが、案外そういう本音ありかも >>90
再利用してるのは図面だけな
幅が違うのを筆頭に各部の寸法や形状が全くの別物 顔文字は昔大暴れした「静岡東部のモバイルSuicaユーザー」がなりすましで書いてるので、そのくらいのことは考えてるだろ >>86
日車と関東のメーカーと関西のメーカーで共同設計してる車両がいるけど、まさかねえ >>100
誰がモジモジくんやねん(´・ω・`)
いい加減、人違いはやめていただきたいw
昆布くんでも神領さんでもないからね(^^) >>86
関東人でJRC絡みってことはS社の人なんだろうな >>98
西側もロング化前はラッシュ時に
113の4連が連発してた時間帯があって
こなしてたから
通しで運転しても大丈夫じゃないかな >>104
その程度の客の数のところに315系を高い金かけて大量投入するのか、と疑問に思うのは当然のこと
315系は211系だけでなく、311系の置き換えのためでもある
ついでに213系の置き換えのためでもあるけどな
8連は全部神領は計算上もそれしかないと同意するとして、4連は神領10～12、大垣14～16、静岡16と予想 >>105
流石に地方エリアにも新車がバンバン入るようになった今のご時世でそういう考えはちょっと前時代的過ぎない? >>106
国鉄時代で価値観が止まっているから触れたらダメ
(前スレから引用) >>106
E127系や227系、815系のように、他社の新車投入はいずれもメイン路線からバージョンダウンしている
東海も313系は静岡には3連と2連しか入れていない >>107
やはりあの人か
中央線沿線民を必死に装うのは、もうやめましょう
地元を偽ってもみんな知ってるよ
あと、ワッチョイスレだけでなぜ満足できないの あと造る数が少ない上に編成単位が短い(先頭車が多い)分都市部向けの車両よりも地方向けの車両の方がグレードは低くても1両当たりの単価は高いんだけどねえ >>109
だいたいホントの事しか言ってないけど、あなたが信じたくないなら別に構わんよ。
わかる人にはわかるだろうし。
あと、どこのスレに出入りしようがそれは個人の自由だと思いますがねw このスレもともと静岡対象外なんだけどね（>>1参照）
とにかく静岡を名古屋より下に扱うのは許さないの感覚で必死に連投するから疲れるわ
全部あぼーんしようとしても別IDでまた書いてくるからイヤでも読まされる >>114
IDは基本、家の中か外かの2パターンなんだからNGにしやすいと思うんだが…
東美濃の伝統芸能IDコロコロは使えないし… >>114
スレを潰したいから構わずに書きまくる
でも東海在来線利用者の絶対数は圧倒的に海鉄側の方が多いから、ノイジーマイノリティでしかない >>116
破壊活動なんてしてませんがw
電車の話がしたい、ただそれだけなんだけどなー。
>>85とかちゃんと書いてるでしょ。
自分から率先して変な流れに持ってくような事はしてない…つもり。 わざわざ破壊活動なんかしなくてもこんなとこに出張ってる時点で主義主張関係なしに脳みそ壊れてる奴しかいないでしょ >>114
＞とにかく静岡を名古屋より下に扱うのは許さないの感覚で必死に連投するから疲れるわ
それはもう昔からだよ
のぞみを静岡に停めろを在来線スレで延々やられた時のしつこさたるや、もう 何をもって上か下かはよくわからんが『とにかく名古屋を静岡より下に扱うのは許さない』という考えが自分にあるから、相手も同様に『とにかく静岡を名古屋より下に扱うのは許さない』と考えているだろうという発想になるんだろうなぁ。。 東海の在来線で最初にVVVF化を終えたのは身延線なのに今更何言ってるんだかな そんなもん211入れたら輸送力過剰だからってだけだろ、くだらね
つうか>>105のいう静岡4連16本は全然少なくはないわけだが
静岡の方が先に新車大量に入れないと許さないとか、無茶言い過ぎだわ >>117-118
また顔文字オヤジのいつもの1人2本立てか 静岡16本てのは数としておかしくはないが何がなんでもお名古屋様ってわけでもないってことでもあるだろうに
4連なんだから全部名古屋に入れても回せるだけにな
いちいちマウント取る発想がウザい >>121
この理屈で問題なしということかとw
『E127系や227系、815系のように、他社の新車投入はいずれもメイン路線からバージョンダウンしている
東海も313系は静岡には3連と2連しか入れていない』 >>105は全然おかしくない数字だし、例の静岡30本とかいうアホ予想がすべての元凶 >>126
その時点で置き換え対象より多くなるわけで数字的にもありえないのになぜか意地になった顔文字 静岡30本は当初の予想で今は静岡21本、神領21本なんだが… 静岡への313転属が海労情報でわかってもまだ30本とか言い続けたのだから呆れた
本当はあの当時から批判も書かれてだんだけどね 8500の静岡口は一時的でいずれ飯田線に行く説は未だに唱えてるねｗ >>129
回廊のは313が転属するってだけだったじゃん。
予想を変えるのに十分な理由だと思えば変えるよ。
てか、B200のみ静岡転属の予想だったから矛盾はしてないしw
315の同形式併結不可も思いつきで言ってるわけじゃないよ。 >>130
それも若干予想は変えてB150は飯田線に残るけど、伊那路の置き換えでB200が飯田線に行くと思うよ。 >>128
ただ大垣に入れたくないだけの、これまたアホ予想
そんなに神領に掛け持ちさせるような非現実的な配置ないわ >>133
名古屋車両区留め置き配置という手がありますよｗｗｗ
いや、あそこ実際見た人ならわかると思うけど、とてもそんな配置できるようなスペースないのわかる
主張はまったく違うけど、妄想押しつけてる点で鶴亀と同類の人間だな >>133
そんなにって言うけど朝ラッシュで関西線12本、武豊線7本ならそれくらいは必要じゃない？
武豊線の運用は東海道線が絡むとは言えほぼ独立してるじゃん。
ナコ配置は12本の時の予想ね。
まぁ、神領21本配置でも名古屋車両区を活用するとは思うけど。
別に妄想を押しつけてるわけではないのでスルーしたい人はスルーしてちょーよ(^^) 亀レスになるけど
>>102
神総は在来線スレでも好き嫌いがあるようだが、少なくとも東海関係から情報を得た上で書いている
なので明らかに人を惑わせるようなガセは書かない
鶴亀が一方的に敵視したから5ちゃんの話題になっただけ >>130
追加でわざわざセラジェットつけるくらいだから御殿場身延飯田のどれかには入るだろうよ その上また静岡がスレ乱立させてるし
味噌原理主義とか言いがかりつけて >>137
ならば御殿場身延だろ
飯田線ならB150使えば十分 >>136
JS氏の情報は自分も参考にしてるよ。
フットワークが軽くてうらやましい。 >>140
御殿場線と身延線は現状だと基本的に発電ブレーキありのクルマで固めているけどそこはどう解釈する？ >>142
併結してる発電ブレーキなしの車両の電力まで消費してるのかあれ？ >>141
B150あるのにわざわざ静岡から借りる意味ないわけで >>143
それは無いと思うけど発電ブレーキ無しのクルマでの全線通しの運用は基本的には無いよね。
併結運用がある時間帯だと列車本数がそれなりにあるから回生が効かないシチュエーションというのが少ないかもしれない。
>>144
ちょっと上に書いたけどB200は伊那路の置き換えを想定ね。
373と313-8000で車齢が大きく変わるわけでは無いけど2025年で373が30年経過ということを考えると何らかの手立ては必要じゃない？ そういえば315の正面扉だけど313と同じ位置では？
連結器の上部が違うのと幌枠が無いから高いようには見えるけど。 >>144
> ちょっと上に書いたけどB200は伊那路の置き換えを想定ね。
ますますあり得ない
伊那路の置換えが特急なら何か新形式作るし、そうでなければ列車ごと廃止だろ
8500で飯田線でセントラルライナーのまねごとでもやるのかね 個人的には373の廃車が伊那路の廃止とイコールになると見ているが、東海がどう考えてるのかは知らない >>148
373の負担は減るよ。
正直、伊那路はそのまま廃止でも沿線自治体は文句言わないと思うけどね。 >>147
313や211でも側扉よりは若干高い位置にあるからそれと同様で高いだけかも
連結器の高さを変えない限りはいつもの高さになるはず
381も含めて 383は検査周期延伸の試験対象になってるけど373はなってなかったから何らかの動きはあると思うんだが。 >>151
あえて変える必要が無いしねぇ。
名鉄8500は必要があって変えてたけど。 >>137
313-3000(V編成)がセラジェットなしで、20年以上御殿場身延でやって来たわけだが。
むしろここに来てV編成にセラジェットをつけ始めたのは飯田線への転属準備だったりして。 >>155
静岡地本の組合資料を読むと山岳区間に使う車両はそれなりの対策をせんかい(´・ω・`)という要望が前に出てたから車両転配に合わせてやる気になったのかも。
そのような考えはない(ｷﾘｯ、と言いつつもなんだかんだでできる範囲とできるタイミングで組合の要望はのんでいる印象。 >>156
時刻表の発売は、正式には2月25日
ただ雑誌の場合流通の関係で、名古屋と関西は1日早く店頭に出ることが多い 正式発表なら既にあったし、あとは時刻表3月号の発売を待つだけ 時刻表の3月号はそうだな
東海の公式サイトでアクセス検索や駅の時刻表が見られるようになるのは、時刻表発売後だな
前は2月中旬には改正後時刻を検索可能になってたが、JR各社足並みそろえるように言われたんだろうか
改正後時刻なんて、本来は１か月前には見れて当然だと思うけどね >>155
それ言うと飯田線だってR100はセラジェットなしで使ってたわけだから条件としては全く同じなんだけどね 時刻表は発表されている以外にどう変わったかを見るのが関心事だ
ただ、東海の場合は公式発表＋海労情報以外では時刻表で初めて知るような話は今までもほぼなかったので、念のため程度だ
それよりも、JTB版の時刻表で中央線（西線）の掲載方法が変わるのではないかという予感がする
JR版と同様に中津川分断をするのではないかという意味 中央線は朝の下りがどうなるかが3月の時刻表を見るまでわからんね。
上りをあれだけ弄るなら下りも大きく変わりそうだけど。 >>165
B150が束車の代走したことなかった？ >>109
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org2727770.jpg.html エリア外レッテル張ってるやつはどうせ東濃人だろ
あいつ自分ではなんの証拠も出さないくせに定期出しても免許出しても難癖つけてくるぞ 酔った勢いでうｐしちゃったw
コレでも難癖つけるならどうしようもないとしか言いようがないね。
てか、証拠うｐしても難癖つけるとかにゃんにゃんと一緒だなw 自分がそうだから相手もそうだろうも超鶴亀理論だし互換性アリアリw >>155
WやNにも付けてるからみんな飯田線に集合だまで読んだ >>170
だから下位互換だと言ってるんだがどうにも本人はわかってないのよねえ…老害ムーブ過ぎて辛い 下位互換ってウマい表現だよねw
ロングパスでの自作自演も本人的にはバレてないつもりなのかねぇ。。 >>172
読んでくれてありがとう
371には付けてなかったんで飯田線じゃなくて富士急に行っちゃたのかな >>175
だ っ た ら 最 初 か ら J R 東 海 在 来 線 を 名 乗 る ん じ ゃ ね え よ！！ 315が投入されれば静岡は当分話題にもならないエリアに
と思ったが373の去就が近いか。。。 >>175
そういうのは偽スレでやれ
>>1も読めないやつは来なくて結構 ﾜﾛﾀ
[商願2021-161651]
商標: [画像] (標準文字) /
出願人: 小松マテーレ株式会社 /
出願日: 2021年12月27日 /
区分: 35類(かばん類・袋物の小売又は卸売の業務において行われる顧客に対する便益の提供,携帯用化粧道具入れの小売又は卸売の業務において… https://twitter.com/trademark_bot/status/1495204567507775493/photo/1
https://pbs.twimg.com/media/FMAIoYqWYAA_E2M.png
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>182
本スレと称するスレは関東人が立てて、関東人と静岡東部人が主導する体制が続いているので、東海在来線のスレと名乗るのは不適格だ 脳みそが狂ったキチガイは妄想だけでモノを語るからよくないね
顔文字付けてる奇人とか>>185みたいなのとかは特にね >>186
図星つかれてファビョるとはまさにこういうことか 少なくとも>>185で言われてるようなゴミには含まれないんで… >>189
自分ではそうは思わなくても周りはそう思ってる可能性も微レ存… それはそれとして、キチガイが静岡除外で建てたはずなのに平気で別ベクトルのキチガイに静岡の話題出されてて思い通りになってないってキチガイが切れてるのは思わず笑顔がこぼれちゃうようなほのぼのエピソードでしかないのよな 世の中、自分の思い通りになる事の方が少ないからね…
そんなもんですわ(´・ω・`) まあ憎し憎しでやってると予想が外れたときに憎んでる相手から嘲笑われるって一番屈辱的なことされるだけだからほどほどにしないとねえ
そういえばつい最近そうやって自滅したコテハンがいたけど、そういう連中はもう覚えてないんだろうなあ ダイヤ改正まであと3週間だが、改正後の神領の運用が中央線名古屋中津川間と関西線は完全分離される
つまり関西線用車両は神領から名駅まではすべて回送となる
神総もそれは断言していて、これが今後のダイヤの基本となる
それだけでも中央線キツいな >>191
俺の気に入らない話題はスレチとかアスペ理論でしかないからな >>195
それをこのスレで書いても説得力ない
ちゃんと本スレあるのにどうしてそっちに書かないの？ >>188
あっちよりも盛り上がっても、車両ネタでじゃないところが、
このスレの平常運転ですからね(^^) >>196
別にいいじゃん
そう割り切って煽る分には問題なかろう
クソスレに真顔で対処する必要など欠片もないわ 関西線の入出区が神領〜名古屋全部回送って非効率だなあ つうかあっちも見たけどしょうもない言い合いになってる件 >>200
掛け持ちやると運転見合わせの時に影響が大きくなるのを見てきたので、これは正解だ 入出庫の回送を4連でやるのも非効率だし、中央線の運用数考えれば8連23本だけでは足りないから、やはり4連は×2で8連できないとダメだな 初期315の完成イメージに電連ついてるから315の4x4は最初から計画されてるだろ もちろん営業運転な
連結して回送するだけなら密連だけでいい >>204
確かについてる
デザイン変更とともにやめました、はないな >>204
あのイメージがそのままなら315同士の併結しかないな。
313で２段になった電連が１段に減ることになるから、
315回路専用の電連ということになる。 >>210
言いたいことはわかる
しかし南葛はもはや京成のもの つうか、いくらこのスレの存在がウザいからって、関東の話題はアウト >>211
313は2.5Mbpsのアークネットで3次車以降は編成内伝送のみ10Mbpsと思われる。
ttps://www.global.toshiba/content/dam/toshiba/migration/corp/techReviewAssets/tech/review/2009/09/64_09pdf/a09.pdf
>>212
ガッツが足りなかったか(´・ω・`) ホテルのWi-Fiに繋いだからIDが赤くなくなってしもた。
まぁ、そのうちまた赤くなるなw 南葛市(フィクション)→静岡市
南葛SC(実在)→葛飾区
キャプテン翼の連載が始まった頃は今とは比べ物にならないほどサッカーがマイナーだったから、当時では異端だった静岡を舞台にせざるを得なかったのもやむを得まい >>219
なにが知らんがなだ
白々しいんだよ屑岡 >>220
>>168に定期をうｐしたよ！
315は100Mbpsのイーサだから仮に313と繋ぐとしたら編成間は2.5Mbpsに制限されるだろうね。 ちなみに225はイーサネットだけど10Mだったから223と225の差はやっぱりそんなに無い。
昨日、誰かさんが227をメイン路線の車両からバージョンダウンしたものだと言ってたけど227の方が完全に上w >>208
ttps://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_36/Tech-36-43-50.pdf
コレ見ると一段なんだけど横須賀線のE235は結局2段になったよね。
実際に一段を採用している車両ってあるのかな？ 顔文字はリニアで静岡主張支持か
いくら定期見せて地元民アピールしてもすぐに本音がバレる >>224
やっぱりイチャモンつけてきたw
下位互換乙w しかし、年間で20万近くとか定期代高いよなー。
自腹じゃないから良いけどw >>218
315系は2週間後中央線で運転スタート
HC85系は7月に高山線で運転スタート
なのに今のところ関係のない静岡の話題延々と続ける理由ないよね
しかもキャプテン翼って
鉄道の掲示板でやたらにサッカーの話題に持ち込もうとする有名な投稿者がいるけど、あの人かな >>227
>>213の時点ではキャプ翼だってわかってなかったしょ？w >>223
東京上野ラインの233は231との併結しか考えていないためか一段。
一方、中央快速や京葉線の233は2段。 >>229
E233はTIMSだから伝送は10メガのアークネット。
E235からINTEROSで伝送が100メガのイーサネットだよ。
イーサネット対応の電気連結器で一段のものって実在するのだろうか？という質問だた。
ケヨの233はもともと1段で2段に変更したみたいだね。トタのもなの？
コツやヤマの233は変えようとしても231との併結があるから簡単には変えられないだろうねぇ。
互換性を保つというのはこういう弊害もあるよね。 静岡の人は本スレに書けば？
ここは基地スレなんだから >>231
本スレ ×
車両スレに静岡を容れたがるお前らが勝手に決めてる本スレ ○ >>230
E233系の電連は1段だよ
ただ一時期ケヨの分割編成1組がユタカ製作所の新型電連の現車試験で交換されたことはあったけどそれのことじゃないの
当然試験だからその後他の編成に波及するわけもなく
まあ物自体はE235系等々で採用されたやつらしいけどね
あとEthernet対応で1段式の電連はMUE-Trainで使われてるけど、艤装の関係でやむなくって感じだし営業車での採用例がないあたりあまり都合はよろしくなさそう
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_36/Tech-36-43-50.pdf なんで静岡を除外したら基地スレになるんだよ
ここは名古屋のスレ。名古屋と静岡は水と油、静岡と一緒にやるなんてあり得ない 管内全域網羅してないのに本スレを名乗ろうとするとは図々しいなあ
如何にも俺様がルールって感じ >>235
管内全域網羅だあ？そんなもの必要ない
だから名古屋と静岡は水と油だから一緒にやるのはあり得ない >>235
だってアスペだしw
真面目に相手してやるだけ無駄というもの 名古屋と静岡が水と油なんじゃなくてお前個人が気に食わないだけだろ
個人の問題なのに無駄に主語をデカくしてると頭悪いって思われるよ >>238
お前ら相手に問答無用だ屑岡
ここは誰がなんと言おうが静岡除外でやる >>236
だ っ た ら Ｊ Ｒ 東 海 在 来 線 を 名 乗 る な ！ ア ス ベ ジ ジ イ W 俺様ルールを押し付ける奴って国鉄の窓口によくいたよね >>233
ありがとう！そういうことね。
何となく233は一段だったよなーという記憶があったけど間違いではなかったねw
315に編成間伝送があるなら電連はHC85と同じタイプの2段のだろうね。
313との併結まで考えると821みたいな変態仕様になるけど、これはまず無いでしょう。 やたらに押しつけがましく主張して、反対する奴は脳に障害があるみたいな態度は好きじゃないね
315系の4連は単独でしか使えないと昨日まであれほど吠えてたのに、単に初期の構想図を見てなかっただけとわかったら何事もなかったようにまたエラそうに リニアの問題を解決する方法はいくらでもある
問題解決には静岡県をはじめ、国と他県の協力が必要
東海も静岡支社のポストを増やしてやっとスタートラインに立った
静岡県単独では難しくても国や他県の協力があれば克服できるし、東海だけでなく静岡県から協力要請してもらう関係構築が必要
喧嘩をしても無駄な事に気づくのが遅かった >>244
事前の構想図が実車の仕様を正確に反映しているかと言えば、それはなんとも言えないのでは。
315の4連も単独でしか使えない説を唱えていた方は、中央線沿線民であることを定期券画像をアップして明かしたりはしたけど、反対意見に対する非難はしていなかったと思うが、どこで何を聞いたのか、それを勿体ぶって明かそうとしないのは好かん。 >>244
ちげーよw
イメージパース見たとか見てないとかそういうレベルの話じゃないw
>>252
たまには匂わせもいいかなとw
この辺も参考にしてちょ。
ttps://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/2016/1609106.pdf >>252
自分が予想を変える時は自分の考えを変えるのに十分な理由が見つかったときだけだよ。
だから単独運用原理主義過激派になったw
ただ、同形式併結不可だと中央線を8連21本で回さなきゃいけないから悩ましい… それよりなんで名古屋のスレに静岡が入ってくるんだよ 鶴亀がスケープゴートに静岡にしてるだけだからな
静岡人を自演して書き込んで
静岡を非難する書き込みをするマッチポイント
名鉄を叩くのをやめて静岡にしただけ にゃんにゃんこのスレにいるの？w
てか、マッチポイントということはテンパってるということか。。
きっと四暗刻のようなタンヤオだなw >>253
そもそも電機側が開発したシステムを鉄道会社側が自社の事情を考慮せずに採用すると思ってる時点で頭が悪い >>260
何を採用するかというかどういう仕様にするかを決めるのは鉄道会社だと思うよ。
引用したのはMの論文だけどメーカー云々の話をしているんじゃないよ。 でもメーカーの技術力に左右される部分もあるのかな。
大人の事情もあるだろうからTからHに乗りかえるとかはあり得ないだろうし。 「も」どころかほぼほぼメーカー依存だろうよ
国際規格がどうこう言い出したら尚更 >>253
どこに旧タイプの下位互換性がないとか旧タイプと併結不可とか書いてあるか教えて？ >>263
おっしゃる通りだ。
大人の事情だって悪い事ばかりでは無いしね。
良い事の方が多いかな。
>>264
今回は匂わせに徹することにしたので目の前の板か箱かで調べてちょ(^^)
提示した資料だけでは答えが出ない可能性も微レ存w >>252
＞事前の構想図が実車の仕様を正確に反映しているかと言えば、それはなんとも言えないのでは。
いくらなんでもその解釈は苦しい
鉄道時刻表ニュースじゃあるまいし、自社の発表した構造図を軽く考えすぎ 第二弾はともかく第一弾のアレは細かい部分まで詰めてないでしょw もっとも、あの段階でも車両の仕様としては決まっていたかも知れないけど、それを正確に反映させた絵だとは思えないw 自分の理想と違ってるからって、ニュースリリースを否定してしまっては終わりだ
公式発表より脳内発表優先か ニュースリリースそのものを否定しているわけじゃないじゃん。
曲解しすぎ。 >>266
それを言ったら前面扉も前照灯もなしだな。 逆なら理解できるんだよ
つまり絵では電連が付いてないけど車両出てきたら付いてましたってパターン
だって無いものをわざわざ描く方が手間だろ？
某亀と同じでどれだけ指摘されても都合の悪いところはことごとく無視と屁理屈で
自分が正しいと主張するのほんと滑稽 んでさ、他の会社での例から言っても電連の有無って確実にスカート形状に影響出るんだよ
さすがにそれくらい理解できるよね？
当然車両デザイナーからすればそれは把握してデザインしてるに決まっている
電連無しの設計しかないなら電連ありパターンのデザインを作ってもいなければ提出するわけがない
これも果たして併結不可脳に理解できるだろうか？ 編成内は100Mbpsのイーサネットだけど編成間は100KbpsのFSKだから普通に313系と併結できそうだけどな >>273
わーわー言われたところで、「で？」としか思わないw
そういうレベルで併結できるかどうかを考えてるわけじゃないもん。
やっぱり気づいてない人が多いみたいだね(^^)
>>274
315同士も100kbpsでやり繰りするの？ てか313同士も編成間は100kなのかな？
あれぐらいの時期ならこんなもんかもしれないけど時代を感じますねぇ… >>271
＞それを言ったら前面扉も前照灯もなしだな。
鶴亀並みの屁理屈乙
概略なのに連結器が電連をしっかり描いてるわけで
それで連結不可とか何言ってんの しっかりw
1段の電連の使い道を教えて！
あり得るなら非営業で繋ぐぐらいしか自分は思い浮かばないけどw ちなみに、いま2の果てからの帰り道なのでスレに常駐してますのでw >>278
一段電連を211相当だと捉えると、まあそうなりますわね。 >>252
反対意見を抑え込むためにID二本立てで囲い込みやってるじゃん
鶴亀よりむしろタチが悪い 315系4連の連結NG説は、強く主張するほどの根拠もないし、あくまで意見の一つとしておくべきかと
都合の良い技術情報だけ鵜呑みにしてるんじゃ、鶴亀とかわらない >>280
普通に考えるとやっぱりそうなるよねー。
まぁ、電連がつく可能性自体はあり得るっちゃあり得る。 >>282
強く主張する根拠が無いと考える根拠は？ >>281
ID二本立てとは？？
ここで自作自演をやる事を否定してないけど上手くやって欲しいとは思うw
嘘だってバレずに貫き通すことができればそれもまた真実だよ。
僕はそんな労力使いたくないからだいたいホントのことしか言わないけどw
時間あるし、酔っぱらってるから余計な事まで喋っちゃうよーw >>286
でも、イーサネット対応の電気連結器って今のところ2段のタイプしか実車にいないと思われるんだよね。
>>233さんの意見も参考にしてみて。
あと、1段がいけるならHC85も同じにするはずと自分は考える。 >>285の微修正w
ここで自作自演をやる事を否定してないけど上手くやって欲しいとは思うw
→
ここで自作自演をやる事は否定はしないけど上手くやって欲しいとは思うw
酔っぱらってるから日本語がおかしい^^;
酔っぱらってなくても日本語がおかしいというツッコミは受け付けませんw 気持ち悪いなあと思いつつも最初のイメージイラストがどうって話であれば8連に電連がなかったのにいや4連では絶対付くはずだ!って言い張るのもそれはそれでどうなんだとは思う
どっちもこうじゃないと不便なはずだ!みたいな感じの個人の推論ベースで明確な根拠があるわけでもないし てかまあ気に食わない奴の逆張りをしたところでそれが正解になるわけでもないし、逆にもしそいつの予想が当たってた場合に物凄く恥ずかしいことになるわけだけど >>289
隔離スレだから自分みたいな気持ち悪い人しか居ないよ、きっとw
個人の推論ベースとは言え、考えの根拠はちゃんとあるからね。
まぁ、匂わせしかしませんけどねw
てか、掲示板って個人の推論を披露する場所という認識だけどw >>290
逆張り爆死マンこと、にゃんにゃんの悪口はそこまでだw >>287
東京都交通局5500形が、INTEROSを採用しながら一段電気連結器なんだよね。
でも併結運用はあり得ない編成だし、調べてみたら乗り入れ先の京急車に合わせた救援用だと明言されていました。
https://www.j-trec.co.jp/company/070/07/jtr07_040-049.pdf
というわけで、単独運用原理主義過激派入信します。 ただ、救援用電気連結器なら8コテ編成にも付けてよさそうという疑問は残る。 >>275
仰る通り315系同士も編成間は100KbpsのFSK方式 >>293
ヽ(‘A)人('A)ﾉ ﾅｶｰﾏ
都交5500がINTEROSを採用してたか。
ソコはノータッチだった。
やっぱり違う視点で見てもらえるのは助かる。
確かに救援用なら8連にも電連があっていいはず。
4連だけということは、異形式併結で回送させる目的とか？？
まぁ、素人的発想なのでまた誰かに鼻で笑われる可能性はあるが聞いてもらわないと始まらないw
>>295
それだと315の同形式併結で防犯カメラの映像とか見れなくないかい？ >>298
幻覚が見えるなら早めにクリニックで診てもらった方がいいかもねw
疲れているだけかもしれないけど。
てか、Twitterもブログも更新されてないし、ホントどこに行っちゃったんだ？
実はチェックしていたりするw こうすれば誰でもあの人になれますよ(^^)
俺はこんなの恥ずかしくてよく使うよなとしか思えんが >>300
ココだからできることだからなー。
TwitterとかのSNSではさすがに無理だわw
そういう意味では自分には2chしかあり得ないと思うw そういえば前に今は2chじゃなくて5chだって言われたけど、自分にとってはやっぱり2ch。
名鉄名古屋じゃなくて新名古屋みたいなもんw 昔の鶴亀と意見違うから本人のなりすましはないだろと思ってたが、毎日これだけ書いてるの見ると>>298の説も案外間違いじゃないかもな
鶴亀はTwitterじゃ今も書いてる
そういえば、最近割と連投君と似たような意見になってるような >>303
それはにゃんにゃんが寄せてきただけかと…
飯田線にB200はあり得ないとかあれ程言っていたのにw
でも、関西線の中編成ワンマンはまだ否定していたような気がする。 ちなみに今日は暇を持て余しているから連投しているんだよ(^^)
外は真っ暗だしw >>305
静岡だと部外者で偉そうにしてはいけない理論なら、自分は偉そうにする権利はあるねw >>308
疲れている人が多いんだよ、きっとw
ワークライフバランスって大事！ >>303
アレ？と思って見たらツイートしてるじゃん！
1月中旬で止まったままだと思ってたわ。 みせすまつろん
@5eeO9Fl40LMq8WW
「313系1500・1600番台は静岡に転属する」と言っている奴に物申したい。
315系が静岡に入ることが既に分かっているのに何をわざわざクロスシートで遅延の原因になりうる313系でロングシートの211系を置き換える必要があるのだろうか。313系8000番台の静岡転属は373系の走行距離負担緩和のためだしな。
313の1500､1600が静岡に入るとは俺も思ってないが、これはかなり恥ずかしいツイート
静岡はラッシュ時でもそこまでは混雑してないし、8000と373とは無関係だろ >>314
自分は金山総合駅になってからの記憶しかないっす(汗
サーセン！
デポちゃん懐かしいなー >>310
てか、にゃんにゃんと一緒にすんなし(^^)
最低限のラインは守っている自負はあるんだが… >>317
あれって8000番台と8500番台とどっちが正しいの？ さて、、
2の果ては遠かったけど新幹線は偉大だわ。
あとは>>168の定期で帰るだけだー。
明日はお疲れ休みにしたいところだけど、残念ながら仕事なので今日の便所の落書きはここまでにするわ。
じゃあの(^^)
…やっぱり200レス/日とかムリ！！^^; ちょっと歌いたくなった
♪山崎川の桜の春
♪内海で泳いだ夏
♪唐楓の色付く秋
♪伊吹下ろしの冷たい冬
おみゃーらこの歌、知っとる？ >>321
今日はもう辞めると言いつつ辞められないw
自分の感覚としては機器構成のこともあるし8500番台なんだけどね。
ただ、鉄道ファンの新車ガイドだと8000番台として紹介されてるし、他の番台と違って8000番台に分類されるのがコレだけだから8000番台を名乗っている気がしないでもない。。
別になんだって好きに呼べばいいのかもしれないがw >>322
誰が黒はんぺんやねん(´・ω・`)
サボテンでどつくぞ(´・ω・`) >>313
そこまで混雑してないだと？
実際に乗ってみてから物を言え。 商品化許諾が発生するNゲージでも近年のリニューアルで8500番台から8000番台に改めてるから
JR東海自身が定義を変えたんでしょ。
もともとの付番に矛盾があったわけだし
その車両を何と呼ぶか変わってくのは昔から社内でも度々ある話。
24系25型も晩年は24系と一括りにされてたし、
キハ82系は今ではボンネットも貫通型もキハ80系と一括する人が多いよね。 東部にはこんな基地害しかおらんのか
682 名無し野電車区 2022/02/21(月) 23:14:16.62 ID:1XgsdW6m
静岡支社体制強化の内容に「在来線、新幹線、そして中央新幹線の問題を含めて・・・」
とあるから、将来静岡支社の管轄範囲が現在の静岡・山梨・神奈川の在来線から東京・神奈川・山梨・静岡の
新幹線・在来線・リニアにまで拡大する可能性が高いね。
そうなると静岡支社改め東京支社とか首都圏支社とかそんな名前になるのかもね。 東海の言い方に拘るなら8000番台でも8500番台でもなく8000代だけどな >>328
キハ80系はそれでも問題ないだろ
485で言えばボンネットと貫通型がたまたまキハ81と82で形式分かれてるだけで中間車は同じだ
白鳥型で統一された編成という意味を含めたい場合は82系と言えばいいし、機器的な話でキハ81も含まれるならキハ80系と言えばいい
313系は3両編成は中間車が0.5Mになってるという差異があってそれを+500で区別していて
編成を呼ぶ場合は1500番台のようにクハに関係なく1500番台と呼ぶのが通例なので
そのルールに当てはめれば3両編成で中間車が0.5Mの元銭は8500番台が妥当ということになる。
クハ1両を指したい場合はクハの8000番台と呼べばいいし、銭の4両版がもし出ていたらそれが編成としての8000番台ということになる
その可能性も考慮していたので登場当時8500番台と呼ぶのが当たり前だった 増備過程や使っていく内に編成の系や番台を何と呼ぶかが変わって行っていくのは昔も今も同じじゃない。
系は元来、奇数形式の先頭車から採るはずだったのにキハ82やらキハ58やら偶数形式の先頭車を代表とするのが続々と現れて
後付け的に中間車80形を代表形式にするキハ80系という呼び方が出現した。
キハ181〜185系で奇数に戻したがキハ40系は偶数で結局矛盾だらけ。
B200は当初中間車0.5Mの設計原則から8500台と定義していたけれど、
結局3連のほかに8000代は作らなかったから
逐一ハッセンゴヒャクと呼び分けるのは面倒になってハッセンでよかろうとなっただけ。
届出上は何も変わらないし自社の固定資産を何と名付けるかは所有している鉄道会社の自由。 >>333
そもそも急行型や一般型の気動車に系列の概念はないんだけどな 「番台」or「番代」もどっちが正しいのか正直よくわからん。
「代」が正しいという説もあるみたいだし。。
こんな事を知らないなんてマニア失格と言われるかもしれんがw
あと、プレスでの「東海道本線」と「東海道線」の使い分けもよくわからん。
315のプレスを文字通り受け取ると管内の電化区間すべてを走るという解釈になる。 >>336のちょい足し
315のプレスに関しては最後に「等」という魔法の言葉がついてるから、管内の電化区間すべての解釈で合ってるちゃ合ってるがw 所謂旧型国電にも系列の概念は存在しないぞ
趣味者が便宜上勝手にそう呼び始めただけ
電車で系列の概念が正式に定められたのは新性能電車以降の話 >>341
ま、そうなんだけどね
系列の扱いなんて電車の世界の話なのにな
他は3桁の気動車が片足突っ込んでるかな程度で 急行・一般形気動車や旧型国電には元来系の概念はなかったが、
編成単位で車種ごとに編成を組むの常態化してくると現場発生的に72系電車とかキハ58系気動車と系列で括る呼び方が現れて定着していった。
運転報などでも同一族編成の場合はキハ58系などと系括りで書いた方が便利だから。
80系電車は系をつけ始めた最初の車両だが、
それまで電車といえば制御電動車が当たり前だったのが中間電動車方式に替えたので先頭車の形式を代表にすることができなくなり、
当時の称号規定に従って中間電動車モハ80を代表にした結果偶数の80系となったわけ。
在来線の新性能電車に関しては101系以降、系は奇数とはっきり定義してて例外はないよね。 もう廃形式になったがキハ11みたいに1形式しかないものは系を使わないからな
キハ11形と書くのが正しい で、神領から静岡へ移籍する313は
改正当日から静岡で走り出すの？
そうなると、211はこの改正で何本か離脱？ >>347
こういう情弱な書き込み読まされると、名古屋に染まった静岡県人の俺でも、静岡が除外さるのは仕方ないと思う。 本当なあ…
すぐに転属できる訳ないだろ
中央線の事情なんもわかってない >>346
ここに不法侵入してる静岡がそんなの知るわけないだろ >>349
転属車を改正から急いで運用入りさせなければならない理由もないだろうし 静岡混ぜたら静岡がスレを独占して荒れる原因になるばかりだ
静岡と名古屋をすみ分けようとしてるのにそれを許さない神奈川御殿場線沿線住民 >>352
名古屋駅のホームできしめん100杯食べたら、参加OKでよくない？ 名古屋駅ホームのきしめんより、普通に、博多駅ホームのラーメンが好き！ そういや、某有名リーカーが315に関する意味深なツイートをしてますね。。 >>356
もしそれが本当ならば、今回は大垣0本だよね… >>358
神領配置で大垣車の運用範囲まで賄う可能性まで否定だしね。
金津を見下ろす運用がないとなれば。 あ、武豊線はあるか。
315の運用範囲って意外と狭いと言うか、豊橋には東側からしか入らんのかも。 >>358
大垣配置ならあの表現にはならないからなぁ。
>>359
神領配置で武豊線運用の可能性はあるんでね？
名古屋直通の大垣車使用分に関してはだけど。
あと、下り本線に入らないだけなら岐阜～名古屋で使う事はあり得るかも。 単独運用原理主義者は、なんでも自分の都合の良い方向にしか解釈しないんだね 某有名リーカーは中央線の運用に関しては22運用という『予想』をしていたけど、まぁ、そういう事なんだろうねw >>352
＞静岡混ぜたら静岡がスレを独占して荒れる原因になるばかりだ
これだけは確かに当たってるな >>364
名古屋駅の5、6番線のホーム柵導入のプレスで315に対応という文言があった事も考えると、確かに名古屋～岐阜の運用はある可能性の方が高いかもね。 >>359
金津を見下ろす運用がないとなれば。
ワロタ ところで仮に315系が大垣に入らないとすれば必然的に311系と213系は神領への投入が終わる2023年度末には離脱するってことよね
特に311系は検査周期がざっくり2年半なのに対して現状最後に検査出場したのが2021年10月だから次の検査期限がちょうどその辺のなるのは偶然の一致か、それとも… >>369
2023年度末に神領への315系投入が終了するとは限らないぞ
静岡に4連30本投入は廃車対象数から見て大幅に過剰なので、2024年度以降も神領への投入は続くと思われる >>370
ただ2024年度以降も神領への投入が続くとしても311系の検査期限はそこまで持たないことには変わりないのよねえ
だから少なくとも東海道線運用に限ってはそのくらいの時期までに311系なしで回せるようにする必要がありそうだけども >>367
なるぼどね。
>>368
実は、
どっちかっていうと、木曽川渡って大きく左カーブするときに左前方に見える怪しげな景色の方が好きなんだわ
>>369
2023年度末は、名古屋～中津川の315統一期限であって、神領への315投入完了の意味じゃないし といっても、神総氏の表現もちょっと微妙な言い回しではあるが よくよく考えると、東海道線が6、8両化だと315が岐阜まで走るのはマズイので、プレスの文言は名古屋止まりを想定という都合の良い解釈に変更w >>373
意地悪に解釈すれば今回の352両で製造打ち切り、転属も臨時列車も一切なしとも読めてしまうからな
単純に、そりゃ神領の8連が営業運転で岐阜に行くことはないよなとしか思わなかった >>376
それこそ、自分の都合の良い方向に解釈しすぎでは？w 4連だとほんと普通用じゃね
それなら転クロ仕様の6連か8連作って313の4連に311的な余生遅らせた方がいい気がするんだよな
鶴亀は8連で東海道快速使うとか言ってたので真の鶴亀脳はそれ ダイヤ改正から愛環に乗り入れる列車の締切が後4or3両から前4両に変わるみたい 大垣に315系が入るかどうかは別にしても検査周期から予測される311系のリミットが2023年度末付近になるあたりとどう整合させるのかは気になるところ
少なくとも2023年度投入分までは全部神領に入りそうな感じだし 大垣に将来入る車両を妄想するなら、、
東海道は快速と普通で車両を使い回すことを考えると8コテじゃなくて6コテになりそうな気がする。
椅子は転クロでもロングでもどっちでもいいけど、転クロなら車端部ロングが落としどころかなぁ。
あと、同形式併結ができる車両になるでしょう。 >>378
静岡在住から静岡出身に設定変わったの？w 快速系統と普通で運用を分けるとか
東海ならやらないか >>385
名古屋地区の快速(快速系全般)と普通の関係って大阪地区の新快速と快速の関係みたいなものじゃない？
自分はそういう認識だよ。 >>382
211-0も検査を通したし、311も必要なら検査通して乗り切るのでは？ >>386
自分もそういう認識だよ
だから快速は6連以上普通は6連以下とかにするのも有りかなと
妄想してた >>381
後4or3両じゃなくて2両or3両だった >>387
いや流石にそれはないと思う
他社の例からしても基本的には今年度限りで検査に必要な設備を引き上げることになるはず >>388
ちょっと勘違いしてたwゴメン。
快速と普通の運用分離は6、8両化でどの程度、増解結を減らす事を考えているかにもよる気がする。
>>390
そういう事情があるなら211-0は今年度だからできたという事か。。 カキに315が入るのなら、311廃車で不足する分は、一時的にK0で埋めたりして。
そうすれば,315と4連ロング同士で差し換えになるし。
けれども、単独運用原理主義過激派としては、カキに315はないという立場。
>>384
過激派教祖様は、九州出身ですか？ >>392
5000番台は120km/h出せないから大垣に行くことはないぞ >>393
たしかに
カキに315という原理主義に反する妄想をしてしまったのが論理破綻の原因だった。 >>392
教祖様wそれは辞めてw
名古屋生まれ名古屋育ちの中央線沿線民だよ！
学生時代はJRの事を汽車と呼ぶ地方に住んでたけど、基本的にずっと名古屋。 汽車呼びなんて美濃加茂あたりまで行けばもうそういう地域だぞ ·来月改正で大垣車は6連以上主体の体制になる
→武豊線運用から大垣車を追い出せば大垣で4連単独運用を設定する必要性はほぼ消滅
·大垣への転入が確実視される神領車から飯田線運用充当分を除くと48両、さらに武豊線運用の神領車統一で捻出可能な20両を加えると311系の総数を上回る68両を確保可能
·武豊線運用の神領車統一は理論上2023年度末時点で可能
·検査周期から予測される311系の残寿命はあと2年前後(2023年度末前後)と上記68両が確保できるタイミングと一致
これを覆すことができなければ困ったことに大垣には315系が入らないことになってしまうので頭を痛めてる >>396
そうなんだ。
この辺でも使うのか。
大学の同期が普通に汽車と普通に使ってて衝撃を受けた思い出w
もう20年近く前の事だから今の若い子は使ってないかもしれないけどね。 津あたりでも…
しかし飯田沿線だと、あれでも昔から電化されているおかげで、汽車を知らない >>348
静岡人の成り済ましやん
荒らして楽しいか？ >>397
もう今はよほどの過激派でない限りは静岡に4連30本入ると思ってる奴はいない
なので、名古屋向けの20数本が神領大垣にどう振り分けられるかの論争
神領側が4連そんなにもらっても、回送多くなり過ぎてダイヤが混乱して迷惑だと思っているところが、かつての大垣8連論争と違う そんなに入れられるのなら大垣疎開の必要ないわ
それに春日井神領間が今以上の開かずの踏切になってしまう 名古屋地区向けが20本程度なら神領と大垣に分ける方が効率悪いと思うよ。
315を配置するということは地上にもそれなりにお金がかかるだろうし、予備品も余計に必要になると思う。
自分は神領に8連23本、4連21本配置の予想だけどこれでも現状の車両数より少なくなるからイケるかと。 神領に21本もそれはそれで多すぎるんだよなあ
武豊線まで315系で揃えようとするのは流石にねえ
静岡は静岡で20本だけでどうにかなるかと言われると373系も先が見えてる上にこのまま行けば管内全体でのホームライナー消滅もあり得る現状で純粋に211系だけの置き換えに留まるかと言われるとね とりあえず来月の改正日で即落ちるのはどれ？
315系8連は年度末までに7本56両体制に。
K51・K52の8両が真っ先に廃車になるのは規定路線。
神領211系5000番台4連20本中、12本が廃車になって今春は一旦それで終わりなのでは。
離脱車の廃車解体が終わらないと次の新車を置いとく場所もないわけだし、
来年度はHC85系量産車の大量納入もある。 >>405
自分は関西線を315に統一して4連ワンマンにする予想なんだけど、関西線で4連ワンマンをやるなら環境がほぼ同じの武豊線も4連ワンマンにするだろうと考えた。
373に関しては絶対に動きはあるだろうけど、なかなか読みにくいね。
4連21本配置で20本使用としてB200の転属も含めて考えると、静岡地区の朝ラッシュはこんな感じになると予想。
東海道線
8連2本、6連8本、4連20本
御殿場線
5連3本、4連3本、3連3本
身延線
3連3本、2連10本 >>405
313はいずれ、大垣→静岡も有るんじゃないの？ 3+2が9本と3+3が11本で計20本
これをそのまま315系4連で置き換えてまず20本
この分の輸送力減少分が31両
朝のHL4本を4連の普通に置き換えることで減少分のうち16両を補填(計24本)
残りの減少分15両をB200で補えるのかどうかってところね
少なくとも伊那路が特急のまま残置はお花畑過ぎて考えにくいから最低でもそこで6両(2本)持って行かれそうだし、残るふじかわに後継車が入るかどうかでわりと変わってくる
それとは別に豊橋～浜松の373系普通運用を4連1本に置き換えも入ってくるだろうし、武豊線から大垣車撤退となれば現行の106Fが大府での分割を廃止の上で豊橋折り返しに変更(セットで菊川滞泊運用が豊橋分断)される分の補填が必要になる可能性も否定はできないしね 考えてみたら、315が営業運転を開始するまであと1週間ちょっとなんだなぁ
3/5は中央線にヲタが集まるのかなぁ… >>409
豊橋～浜松の373はB200に置き換えではダメだろうか？
今の伊那路がらみの運用をほぼほぼB200で置き換えるなら数は合うと思うんだけど。
ちなみに>>407の東海道線は現状比でプラス3本になってる。
今の運用はトラさんのサイトを参考にしました。
>>410
僕も3/5は315に乗りに行く予定(^^) >>407
4両ワンマンやるなら組合資料に記載出るでしょ 伊那路廃止なんて鉄ヲタしか言ってないからな
検討もされてない >>412
ギリギリまで出ないっしょ。
関西線に315入れてツーマンに戻すのも考えにくくない？ >>411
現状の伊那路運用は朝の運用終わって分割された片方は夕方まで留置だから無駄がありすぎるのよ
だから最低限4号の折り返しで3号に入れるように弄られそうだし、そうなると3+3で豊橋に送り込む必要がないのよね >>415
現状そのままだと無駄が多いのは確かだけど、B200もゴールが2030年ごろと考えるとこの先は飯田線でのんびりさせてあげるのはダメだろうか？w
まぁ、静岡地区も車両運用は大幅に見直すだろうから昼間は豊橋～浜松の機織りとかもあり得るかもね。
そういやB200を豊橋～浜松で使うことに関しては、某有名リーカーもそんな事を言ってたような、言ってなかったような… >>416
あれはただの予想でしょ
最近の言動と比べても矛盾があるし >>417
彼の予想で今まででハズレたのってなんかあったっけ？ >>337
亀レスだけど小学生の時に遠足のお菓子をよく買いに行ったお店の名前が鶴亀屋だったわw
おやつは300円まで！ >>418
結構あるよ
特に最初の頃の予想と最近の匂わせの内容はだいぶ違ってるし
あと確認してみたらそもそもB200を豊橋～浜松に入れるとは言ってなかったけど >>420
自分の勘違いだったか。
確認してくれてありがとう。
彼の情報はかなり参考にしてるけども、ツイッターって個人の特定しやすそうだから正直ようやるわと思う。 >>395
ならば会長で行きましょう。
自分は学生時代から名古屋に染まり始めて、あの頃は金山橋と大学を結ぶ市バスのルート上におったんで、金山よりも金山橋の方がしっくり来ますね。
373については、海労静岡地本の議事録で、未だ検討を始めていないと会社側が答えているので、今回の315の投入と直接関係した動きはないというか、静岡ネタが混ざると読みにくいので、あちらでお願いします。 >>413
踊り子の修善寺乗り入れ廃止論を唱えてるやつと同じ構造の脳みそだろうな >>422
それもヤダw
ただの名無しでいさせてw
車両転配に静岡も絶対絡むから静岡抜きに語るというのがそもそも無理があると思うんだけどねぇ。。
373については車齢を考えると会社がどう言ってたとしても無関係なんてことはないと思うよ。
ある意味あれも匂わせかと。
ちなみに市バスは85？
>>423
修善寺踊り子と伊那路を一緒のレベルで考えるのはさすがに違うんでね？w >>424
そう85系統。
上山のコメダの近くだったけど、ここまでチェーン展開するとは。 >>424
だって俺のわからない話題はスレチなキ◯ガイが建てたスレだもの
キチ◯イは放置が1番 そして別ベクトルの基地guyにここをキャンプ地とされるとw >>425
全国展開だもんねー。
コメダのピザトーストが食べたくなってきたw 静岡が大嫌いな馬鹿名古屋
糞JR東海が大嫌いな静岡県民
明らかにこれが軸 ここにいる静岡が大嫌いな人が名古屋の人かどうかは正直、疑問に思うw 静岡県民がどんなにJR東海を嫌っても、静岡が関東や首都圏に組み込まれることもJR東日本管内になることも絶対にあり得ない 静岡はいっそ何もかも東京発にしてしまえばいいのかも知れないよ
そうすればリニアについて頓珍漢な言説を垂れ流すメディアは滅ぶ
キー局と全国紙があればそれで満足でしょ？ 大井川の水不足が絶対に発生しないと言い切れるなら、東海は水不足が発生した場合、全額補償すると宣言すればいいんじゃないの >>428
ココイチも今やどこにでもあるし、あさくまもけっこ来てますねー
>>430
全くです。
会長ではなくて名無しさんのように沿線の限られた地区にでも居住しない限り
JR東海の在来線は名古屋市民には必ずしも身近な存続でもないんですよね。
静岡排除スレで静岡人に苦言を呈するのもどうかと思うし、リニアの話しはリニアスレでやって欲しい。
このスレは併結真理教と単独運用原理主義の対決(対立ではない)こそが面白い。 >>434
実車が出てこればこの論争は終結するでしょう。
でも、それまであーだこーだ言い合うのが楽しいと思う。
4連が3000代というウワサも踏まえると4連と8連は電連つかないのかもしれないね…
編成内の伝送がイーサネットなら同形式併結にはアレが必要だと思われるけど、そもそも普通のアレでもメチャ高いし。
電連があればOK！、読替装置があればなんでもできるという！風潮があるけど、それは違うと思う。 >>435
今出てきてる8連で得られる情報・意見を
出るのであれば2次車以降にフィードバックしてく感じかな >>436
2次車というのはどう捉えればいい？
自分の中では今回の発注分352両は1次車という認識。 >>439
4連が機器配置とか仕様が明確に異なってきたら2次車になるんじゃね
キハ75は0/100が1次車、200/300が2次車、400/500が3次車って分けてたし 313の初期車が今年で23年だから
あと10年で置き換えが始まる
2次車はその頃だろう 来週あたりから差し替えに備えた運用変更とか入るのかな >>440
～次車ってそういう使い方もするの？
200/300と400/500は2次車だと思ってた。
>>441
自分もそうなると思う。
次は2連と6連で同形式併結可の仕様にするんじゃないだろうか。
併結は次は必要だからやる、今回は必要ないからやらない、たぶんねw
>>446
313でも3次車で結構変わったから、きっと315も展開になるだろうね。
新しい技術も取り入れる事のできるものについては取り入れると。 >>445
自演とかダルいからやらないって言ったでしょ(^^)
昨日もだいたいホントのことしか言ってないので鶴亀屋の場所が分かれば僕が誰かを特定できるかもねw
ひょっとしたら今池近辺かもよw 雰囲気で伝わるとは思うけど、一応訂正^^;
書き込み後30秒以内ならトケできたら良いのに。
>>446
313でも3次車で結構変わったから、きっと315も同様の展開になるだろうね。
新しい技術も取り入れる事のできるものについては取り入れると。 >>448
TOICA定期券の所有者と、JR東海の在来線と言ったら岐阜に遊びに行くときに乗るものとまず連想する人間が、同一人格ってないですよねー
それにしても岐阜の繁華街の寂れ方が…
対名古屋が便利になればいいってもんでもないと思う今日この頃。 >>451
(・∀・)ｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝは誰かさんよりは上手くやれる自信があるよw
静岡での単身赴任の話また聞きたいなーw しかしなんで鉄ヲタはキチガイしか居ないんだろうな
荒らしに構ってる時点で同じ穴の狢だわ >>453
仕様です。
てか、本スレはココじゃないよw 鶴亀というおもちゃが居なくなったので代わりに静岡バカを弄って愉しむスレ イジってるのか、イジられてるのか、はてさてどっちだ。。 食わず嫌いが多いけど、八丁味噌と黒はんぺんは意外と合うよ。
名古屋の生活レベルの高さを知らない関東人が多いのは残念。 黒はんぺんの仲間みたいなやつなら食ったことあるわ
じゃこ天とかいう四国のはんぺんをアオキスーパーで買った >>435
＞電連があればOK！、読替装置があればなんでもできるという！風潮があるけど、それは違うと思う。
これに同意するのは不可能だな
自分の願望のためにいろいろねじ曲げ杉 >>461
島根の赤天も美味しいよ！
赤点はおいしくないけど常連だた^^; なんでもできるとか言ってる奴居た？
最低限の走行はできるって話だろ
ほんと話通じてないなｗこの静岡バカ
鶴亀と同レベル >>465
ほらよ！
817 名前:名無し野電車区 :2022/02/16(水) 23:44:14.87 ID:wafP/iGf
313と併結すると非常通報装置の応答ができないwww
313は211系向けに放送線を別途弾き通してそうだし普通に可能やろ
伝送も313と互換性がある様に作れば問題ない
名鉄が銀と赤でやってるし西日本が223/225でやってますやん
865 名前:名無し野電車区 :2022/02/17(木) 14:54:06.65 ID:NkiP/TbA
>>817
ちょっと気になったけど、放送の音声ラインに非常通話装置の音声を乗せることは無いかと…
875 名前:名無し野電車区 :2022/02/17(木) 15:26:14.13 ID:MR5EVhWY
>>865
馬鹿にしてんの？
だから読み替えれば可能
何度同じこと言わせんだよ 最低限、走る事さえできればいいのなら一段の電連だな。
でも、それなら8連に電連があってもおかしくはないわけで。 てか、想像だが静岡バカは、こないだうpした定期の代金から見て、勤務先というか派遣先は刈谷か一宮なんだろうが、なにやってんのか >>461
じゃこ天は松山駅の改札を出たところに揚げたてを食わせてくれる店があるけど、高架工事でどうなるか… >>468
お外：ID:FR3lrOgE
おウチ：ID:TluIKsc4
>>471
ホンモノやで(^^)
酔っぱらってたからIDを付箋で貼るの忘れちったw
てか、春日井から刈谷ってそんなに高いか？ 春日井～刈谷、通勤6ヶ月、98,220円
高っ！
でも、通勤定期なら自腹じゃないからどうでもいっかw
あと、派遣はバイトでしかやったことないよ(^^) >>474
工場にメンテで入るSEならいくらでもいる
刈谷ならトヨタ系企業多いしな
他スレで深夜3時台にカキコしてるのを見た >>474
さぁ？
さっき自分が言った派遣はグ○ドウ○ルw
3月の時刻表買ってきたけど豊橋またぎ減ってるね。
これは、豊橋分断あるで。 余談だがデンソーやアイシンは静岡出身者多いんだよな
掛工とか浜松工とか草刈り場になってる ちょっと減ったからってすぐ分断だ!!!って言っちゃうのは流石にアホすぎ >>478
すぐにやるなんて思ってないよ。
静岡の手駒が増えてからっしょ。 >>480
315で同形式併結やるならHC85と同じタイプだろうね。 >>481
その場合、過激な予想として、315とHC85は併結して回送運転以上の運転が可能だったりして。
と書いて、キハ201系と731系の間の電気連結器がどうなってるのか気になってきた。
調べよ。 >>482
弟者がデンソーじゃないけどティア1に勤めてる。
兄より優れた弟が存在したww >>483
作業員が手作業でジャンパーつなぐでした
>>484
電気電子系だったんで、まあふつうに、就職先の第一候補にする学生は多かったです。 >>485
北の車両で電連があるのってキハ281とキハ283だけじゃなかったかな？？ 雪や氷が付着して開かなくなるからか
キハ261が増結を真ん中に挟んで先頭車を中間に入れないのはそのためだったのか 1000番台の方ね、261
0番台の方は編成割って前後に増結するタイプだったっけな >>488
それが理由だろうね。
281と283の先頭車の電連はいつからかジャギ様の口元みたいになってる。
261はユニット単位で編成番号が振られていて0番台は前後に増結だね。
1000番台は真ん中にキハ260を挿入だから増解結大変そうだ。
10連の北斗をまた見ることができる日は来るだろうか。。 >>490
増結を中間車の挿入に頼るようになったのは、真ん中に先頭車が入るだけで雪や氷の巻き込みが増えて故障も増えることに気づいたとかありそう
北海道は分割併合できそうでやらないのも遅れ以外でも貫通扉がガチガチに凍って開くの大変とかあるのかもな
キハ183-500とかいかにもやりそうなスタイルとバリエーションなのに
今ならオホーツク、宗谷みたいな >>491
好きだよねーw
あの書き方は答えを知ってる人の書き方だから、今改正に絡む車両転属は彼の『予想』どおりになるんだろうね。
>>492
某有名リーカーの予想を参考にするといいと思います。
あと、B6にtQRの貼付けを確認！ >>493
261-1000の場合はシンプルにお頭つきが高いからの可能性も微レ存。
731/キハ201の協調運転は785/キハ261の札幌～旭川での併結を見据えたものだったという説を聞いたことがある。 小樽～余市を残すかどうか揉めてるけど、無くなったらキハ201の存在意義が完全に無くなるんだよな >>496
北海道新幹線の札幌延伸が2030年ごろだから、それに合わせて引退なんじゃない？
わりと最近、機器更新をやってたからあと10年と考えれば妥当なところかと。
小樽～余市も残らない気がするなぁ。。 >>495
北海道自体が色々試しながら車両を作っていく方向性がある中で、特にキハ201は本当に色々想定していて面白いな
当然の事としてキハ261の試作だし
一度だけ併結で乗ったけど電車がくっついてるとは思えないほど普通に走っていたから785併結が無くなったのは残念で仕方ない
今にして思えば新幹線ができたら長い789がホワイトアローに入って併結どころか宗谷オホーツクは旭川折り返しになるところまで想定して辞めたのかもと思ってしまう >>496
元が特急のロケテスト車両だから営業できただけでも御の字かもしれない
>>497
機器更新=余命宣告みたいなところがあるから…という以前にそれだけ使ったらさすがに寿命で良いかも >>496
室蘭線の長万部-室蘭とかに転用するんじゃね
今走ってるキハ143よりはまだマシでしょ >>500
ワンマン運転が出来ないから普通の代替にはならない
北斗の代替で東室蘭ですずらんに接続するリレー号を設定するか
でもロングだしなあ… >>500
長万部～東室蘭はH100に統一されたよ。
キハ143は東室蘭～苫小牧。
後継は2連ワンマンの電車になるとかならないとか… 自動電連といえば東海で最初に採用したのは民営化後の211系5000番台で、
国鉄末期に作られた117系・119系・211系0番台は非採用だった。
国電で最初に実用化したのは80年の大鉄117系、その次が84年の天鉄105系だったから
連解仕業のあるなし等で局ごとに装備判断が違ったのだろう。
踏切事故で真っ先に壊れやすい部分でもあるし。 キハ75は三島会社にくれてやったほうがいい
未だにキハ40系統使ってるようなのは明らかに国鉄分割民営化の仕方に問題があった
かかる費用は国で持て
キハ143()だって50系客車の改造だからキハ40系とそう変わらん
エンジン換装してるかどうかで言えば東海のキハ40もエンジン換装してた
四国のキハ32だってキハ11と交換したほうがマシだったんじゃね >>504
キハ143()を舐めないでいただきたいw
足回りはキハ150だから室蘭本線での走りっぷりはなかなかのもんだよ。
走りに関してはキハ40とは比べ物にならないレベル。 静岡なんかに315系という静岡にとって過剰投資に近い車両がが入るのも
分割方式に問題があったからに過ぎないんだよ
そういう不公平は是正されるべきじゃね？ >>494
それらしき人のTwitter見てきたわ
参考になった、ありがとう
そしてB0の一部も大垣に転属かなあ B100はどこで使うんだろうな
B150がしばらくは飯田線だとすると組み替えが頻繁に発生するのでQRはちょっと先ってことなのかな？ >>510
それらしきということはこのスレの初心者さんかな？？
てか、なんとなくだけど違う人のトコロに行ったような気がしないでもない…
ちなみに『某有名リーカー』ってのは僕が勝手に呼んでるだけなので真に受けないでねw
あと、在来線スレの本スレはここじゃないからねw >>506
春が近いからそういう人も出てくるだろうねぇ。。
てか、>>504を改めて読むとキハ141/キハ142とキハ143をごっちゃにしてる気がする。 >>83
岳南は明らか20m2両入るのに7000形置き換えるタイミング逃してるからなあ 北海道のキハ201やキハ143の話を延々としてるキチガイどもにキチガイ認定されるの草すぎる >>517
キハ75なんかエンジンの寿命のタイミングで切るんだからそのまま使うなら整備で維持できるキハ40選ぶわバーカw >>519
じゃあ非電化私鉄や三セクでキハ40導入してるのはなぜ？
お前より頭の悪い連中の集まりだとでも？ >>517
基地guyですがなにか？
ここをキャンプ地とするって言ったべ？ 315系の防犯カメラ、編成内で閉じてるね
仮に313系との併結があるならば、315系側のみカメラが働く
編成間はFSKだから併結は可能だけど、運用上あんまりやりたくないね
315系は併結しないかも 過去を断ち切るなら今しかない！
313は313同士でよろしくやってくれ。 >>525
実車でその姿を見たかった…
211はリニア鉄道館にも入らないだろうね… >>518
そういや小湊が買ったキハ40ってカミンズのじゃなかった？ >>528
117と119に続くかなと期待してたんだけど、やっぱりこのご時世だからかね… >>529
あれは多分、一斉置き換えの煽りを食らって寿命を全うしてないエンジンがあって、それの余命でしばらく食い繋ごうって発想かと
エンジンの一斉交換は難しいだけに >>527
JR東海としてはオリジナルの211系5000番台でお別れイベントをやりたいんじゃないか？ >>531
なるほど。。
調べてみると北条のもカミンズだた。
同じ発想なんだろうね。
>>532
中央線ユーザーの自分としては211-5000の方が馴染みがあるのでK125編成復刻！とかやってほしいなぁw >>524
内部資料を見て語られているようなので質問しますが、
313の編成間FSKは電気連結器の上段？下段？あるいは両方？
315の防犯カメラが編成内で閉じているということは、単独運用原理主義過激派の315同士の併結もなしという予想に追い風な情報です。
春日井の名無しさんが考える通り、4コテ315電連は211相当の一段で、313や315との併結回送専用説が当たってそう。
これなら編成をまたいで利用できないサービスがあっても影響がそんなになさそうだし。 >>535
下段電連の接続の有無で313系とそれ以外を識別してるからモニタ装置絡みの信号は下段に集約してると考えるのが自然でしょ >>534
エキスポシャトルもいいね！
その時期はちょうど名古屋を離れてたから見てみたい！
>>535
313と同じかどうかわからないけど207の場合は二段目は三相カプラーみたいだよ。
ttps://type82.k-hsu.net/railway/tecnic/denren.htm そういや、初期のTIMSの伝送が2.5Mだそうなので313の1次車の編成内はFSKの100kが正しいと思われる。 >>537
227やE235の下段はイーサネット対応だけど、コネクタ配置がまるっきり違う。
315の4連下段でイーサネット対応やったらまた新たなコネクタ配置バリエーションになるかもしれないし、おそらくは313の下段と互換性を持たせるのも接点の物理的な位置関係から難しいかも知れない。
それならば2段電連としないで、回送専用一段電連説に、マウンテンのかき氷で記念撮影一回。 >>539
227が東芝、E235が三菱
315は東芝だから227ベースになると思うよ 227系
https://pbs.twimg.com/media/CxnW6cEVEAAMohq?format=jpg&;name=large
E235系、E131系
https://pbs.twimg.com/media/EvcvGQEVIAI20Z-?format=jpg&;name=large
ちなみにどちらもユタカ製作所製
形状的にHC85もユタカ製作所製の電気連結器を採用してるから315系でも電気連結器が付くのであればメーカーは同じになるはず >>539
将来的に315の2次車が10年後ぐらいに2連と6連で出てくるなら、それらはイーサネット対応の2段の電気連結器をつけるだろうから、今回の4連と8連は電気連結器つけない気がしてきたよ。
アノ情報が正しいかつ、4連が3000代のウワサが事実ならね。 >>540
外れたら、抹茶小倉スパをダブルで登頂な。 >>512
おう、初心者だわ
こことは別スレがあることは一応知ってる >>544
それなら良かったw
ココが一番伸びてるから本スレだと勘違いする人がいるとマズいと思った次第。 >>542
次年度というか早ければ今年中に出てくる4コテに電連ついてなかったら、単独運用原理主義過激派の勝利確定ではないですか。
それはそれでつまらない気もしないでもないでもないかも。 >>546
過激派の大勝利だとしても謙虚なﾅｲﾄでありたいものだ。
イメージパースにしっかりw描かれてないとはいえ電連があるからつくのは間違いないんだろけど、それが2次車だとすれば全部説明がつく。 >>548
ここは基地guyのキャンプ地だよ。
本スレへの乗り換えは以下のリンクがお便利です(^^)
◆JR東海在来線車両スレッド101 ◆
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1645357010/ HC85の電連って上下それぞれどうなってんだろ？
上は211互換で電車との相互救援用にも使えるようにしてそうだけど、下が謎。 >>550
HC85は同形式併結やるの確定だから、下段がイーサで間違いない。
>>541さんの持ってきてくれた写真のやつね。 >>549
静岡は黙れ
静岡外しをキチガイ扱いするお前がキチガイ
何で静岡が外されたか考えろ >>555
つぼイノリオ大先生はご存知でしょうか？ >>531
カミンズは将来的にも部品入手しやすいからって小湊の担当者が言ってたぞ >>309-310
こんばんは～
JASRACの方から参りました ♪金太守って♪金太守って
>>484
自分の弟は名古屋とは縁がないのですが、どういうわけかドラゴンズファンです。
>>537
従姉妹は愛地球博で旦那見つけて、長久手に住んでます。 >>558
でもメンテ契約しないと手に入らないから部品抱えて自分で修理、とはならない模様 >>546
電連ついてるイラストあるのにそんなバカな予想して外れたら
鶴亀みたいに永遠に退出するべきだな
鶴亀以上の厚顔無恥で無ければｗ >565,566
どっちみちお前らは何処の誰だか判らないんだから予想外れてもしれっと書き込むんだろ？
本当に覚悟してるなら本名とは言わんが自分のツイッターアカウントぐらいは晒せるよね？
出来ないんでしょ？
それが茶番なんだよ >>567
匿名掲示板とは？？
それなりの覚悟はあるし、最低限のラインは守っているつもりだよ。
にゃんにゃんが『予想を外したこと』なんてぶっちゃけどーでもいいことなんだよ。
本質はそこじゃない。 キチガイにそこまでやる必要ないだろ？
キチガイが何故キチガイと言われるか理解した方が良いぞ 315の関西線投入はいつになるかな
桑名市？にお住まいの「近鉄線を消滅させる会」の皆さんに早く新型車を紹介してあげたい >>571
彼らの主張曰く
「桑名～笹島間は近鉄線を廃止にして、複線の跡地を狭軌に戻して関西線を移設。」
「JR弥富～笹島間の関西線跡地は名鉄を延伸し、近鉄名古屋駅を潰して名鉄側を拡張。」
だと。
まぁ自分もJRユーザだから分からんでもない。 >>569
＞キチガイが何故キチガイと言われるか
このスレに書き込むからじゃね？ >>563
ドラゴンズといえば名鉄6000のドラゴンズ坊やのベッドマークが懐かしいッス。
>>564
愛・地球博がもう17年前なんて…
夏休みに帰省したときに一回だけ行きましたよー
自分にとっては甘酸っぱい思い出でもあるw
315の運用開始まであと一週間だ。
11日までの暫定運用がどうなるかとても興味深い。
とりあえずB100はひと足先に中央線から退場だな。 >>566
なんでそうなる？
電連あるイラスト公開されてるのに4連も電連付きませんとか主張すんのバカな逆張りだし
しかも某亀みたいにくそみたいな屁理屈並べて正当化するまであるし
それで4連同士の併結運用があったら恥ずかしすぎるだろ
逆の場合は電連ついてるイラストはなんだったんだで終わるだけだぞ レス番を間違えたw
せっかくなので…
>>564
海外メーカーだからそんな感じなのかな。
それが正しい姿なのかもしれないけど。 >>577
逆張りじゃねーし！
あの絵を盲信しすぎるのはどうかと思うよw 今日の(^^)
ID:oZKnu/6/
ID:Bjtx7IdI 211系0番台は乗務員室内にだけ車内LED表示器を付けて客室内に付けてないとか意味不明改造してるよな
後付けはやろうと思えばできるがやらず >>584
あれは併結相手が311の時の表示確認用だよ。 3月11日までは211の清一色10連が爆増する予感… >>578
つうかカミンズはコマツがライセンス契約してるやろ >>576
生まれも育ちも愛知県で才媛な従姉妹はフランス館の通訳、
旦那の方ははトヨタグループ館のスタッフだったとか。
たぶん甘酸っぱかったんかと。
従姉妹の親父（自分の叔父）は、2017までNHK名古屋局のウィークエンド中部にコーナー出演しとりました。
B100は当面神領残留の方に賭けときます。
QRコードがB0に貼られてB100に貼られてないということは、金山駅東海道ホームを通る運用なしかと。
まあ大垣転属があるなら、そちらで貼り付けても間に合うとは思いますが。 >>585
5000番台にも施工しててもおかしくなかったはず
わざわざ311系や313系に行って確認しないといけない >>577
HC85のイラストに至っては連結器さえないし
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf
「イラストになくて実車にはある」はあっても、その逆はないという主張だろうけど
1年もせずに答えは出る訳やし、そうかっかせずにまあ待てや。 >>587
そのコマツがコマツ・カミンズになってるのが問題でな >>588
僕のケースは甘酸っぱいまま終わりました(´・ω・`)
まぁ、あれがあって今があるのでそれもまた人生かなと。。
某有名リーカーの情報を参考にすると、B0にtQRのシールが貼られたのは神領残留だけど武豊線運用があるからっぽいっす。
B100は315が運用を始める5日以降に中央線・関西線の運用から外れて、それからシールを貼ったり幕を換えたりするんじゃないかと予想しとります。
なので、3月5日以降にオール211の10連が増えると思った次第。
>>589
言われてみれば313と併結する5000番台に無いのは不思議ではある。 今週発表の時刻表からネタないの？
列車の途中駅分断や直通化や
時刻変更でこれまでの車両運用が繋がらなくなるとか >>593
朝のホームライナー大垣が稲沢線経由になるよ！
わりと変化が大きいので時刻表を買うのをオススメしとく。 >>593
中央線の夕方の上りが1本減っている
神領始発が削られた
たぶん運用変更の都合だろう
なので大曽根や千種などの17時台の名古屋行きが10本から9本に減っている
もともと夕方は快速3各停6だから余計に1本混じってただけなので目立たないが 中央線は夕方の下りも変化があったね。
ホームライナーを挟む10分の穴がついに解消された。
マジありがてぇ。 >>590
イラスト言うても手描きと3Dモデルを一緒にすんなよバカ
イラストなんて原案みたいなもんだろ。3Dはもうほぼ設計図面だ >>593
大体みんな予想してただろうけど、中津川跨ぐ奴は分断される(南木曽快速とか神領松本とか)
ホームライナー瑞浪は朝も夜も383で、ホームライナー運用から外れる313-8000はどうなるか分からん
最寄りの西三河はパッと見た感じほぼ変化無さげ >>597
第一弾の絵が設計図面ベースなら電連は一段ということでよろしいか？w >>598
豊橋またぎが若干減ってたよ。
ダイヤ改正発表時から気になってたけど朝のしなのの送り込みも変化がありそう。 >>597
315系も最初のやつはただの手書きのイメージイラストなんだが
3Dモデルになってからは電気連結器がない今の8連の形態になってるぞ >>597
そうそう、君の予想が外れたら君こそ永久追放な。
人に対してそれを言うってことは自分もそうする覚悟があるって事だよね。 8000は豊橋浜松の運用メインになるらしい
送り込みを兼ねて新快速に1往復充当
3＋3＋Y30 >>602
全然問題ないぞ。お前みたいに公式の逆張りしてるわけじゃないから外れる可能性のほうが低い だいたい117系211系0番台311系ですら8連運用あったのに
大垣に315系4連が入って同形式も併結不可ですとか鶴亀もびっくりのトンデモ予想じゃね？ｗ 電連については、俺は4連には付ける予想だな
もとから輸送量の多い線区向けなのがわかり切ってるのに、4連でしか使えませんってアホかと思う
まして運用数の関係で、中央線で併結して8連運用せざるを得ないケースも当然予想されるし >>607
だから公式の逆張りじゃないっつーのw
君の考えだとどういう電連になるの？
313との併結についてはどう考える？
>>608
前提条件が違う。
自分の場合は大垣に4連というか、315は入らない。 >>609
中央線の運用数が今回の改正後が22っぽいから4+4が必要なケースは8連予備と4連予備を兼用する場合ぐらいしかないよ。 >>610
悪いけどまだ静岡30本とかいうバカな妄想にこだわってるのか
増車の大半が静岡とかどうして思えるのか >>612
出たー！静岡16本オジサンw
自分の予想は神領21本、静岡21本って言ったじゃん。
予想を変える理由が無かったからずっと30本だったけど、予想を変えるのに十分な理由が見つかったから。 >>614
適正値だと思うよ(^^)
静岡単身赴任オジサンはETBNって知ってる？ >>613
大垣に入らない予想だとしても
神領に21本も入れて全部が4連のみの運用とか無理がありすぎるとは思わないわけ？ >>616
関西線12、武豊線7、予備2の合計21。 >>617
315は
B400/500の行き場がなくなるからさすがに関西線に大量投入はないと思うぞ >>618
武豊線の朝ラッシュは7()で合っていると思いますがw >>619
飯田線は？
東海道の増結要員としても使えるよ。 >>619
中央本線名古屋口増結用の7本
岐阜乗り入れ5本
を飯田線に回せば十分だからなあ
B400/500 >>622
315の4連の配分と使い方はどう考える？ >>620
だからそいつら昼間何してるんだよ？
ずっと武豊線内なの？
で神領からの送り込みはどうすんの？
4なら重連で8にできるから4と8ばっか作ってるんだろうに そもそも315の投入線区に武豊線って入って無くなかったか？
全部315になるなら間違いなくそこに載せるだろ >>624
神領からの関西線や武豊線の送り込みって継続するのかね？
ごっそり大垣に移しそうな気もするのだけど >>624
ナコにいるんじゃね？知らんけどw
てか、神領に頻繁に出入りする必要あるの？
重連にできるからじゃなくて機器構成的なものだと思うよ。
伝送がイーサで併結するならアレが必要だけど、無いなら併結は無理ということ。
釣られた可能性も否定はできないけど、自分はあの情報を信じる。 >>625
武豊線は『東海道本線』に含まれるよ。
中央本線、東海道本線、関西本線ならこの表現で管内の電化区間は全て網羅できる。
もっとも、最後に『等』がついているから結局すべてになるのは変わりはないけどw もっと言えばさぁ東のE131とE235でどうして顔が違うか分かる？
静岡脳じゃわからんよなあ >>629
君は外見だけで判断してるの？
ちゃんと中身もみなきゃだめだと思うよw >>628
東海道線⊃東海道本線・武豊線・御殿場線ほか 公式で発表されてる東海道線中央線関西線の主要3路線には間違いなく入るけど他の路線は何とも言えないな
武豊線は315系4連が向いてそうだけど飯田線御殿場線身延線はお古の313系でいいような気がする >>631
今度はそう捉えたかw
それもある意味見た目では？
>>632
逆だったっけ？w
まぁ、魔法の言葉『等』がついているからヨシ！
>>633
飯田線、御殿場線、身延線は313が基本だと思うよ。
315が走ったとしても御殿場線と身延線の区間運転ぐらいじゃないかな。 武豊線は大垣と神領併用じゃないかな
朝の併結運用は残っているし
神領持ちが増えると思うけどね
315系は他形式併結はなくても自形式併結はあるでしょ 315系同士の併結そのものを否定しているわけではないからね。
今回の4連と8連は併結しない仕様になるのでは？と考えているだけで。
例えるならE131系で同形式併結アリ(房総、北関東用)とナシ(相模線)がいるのと同じイメージ。
てか、某有名リーカー並の匂わせをやってみたんだが、匂いの元に辿り着いた人はいるのだろうか？ 豊橋の下り方の新しい渡り線はまだ転てつ機が無いし、ダイヤ改正に合わせての使用開始ではないな。 なんだそりゃ
開幕にFWの補強が間に合わなかった○○○○。○みたいではないか サッカー？？
現地見ればわかるよ！
見た目がすべてでは無いけどアレはまだ完成していないと言い切れるw
東海道は間合いが短いから時間がかかるのはしょうがないんだろうけどね。 >>636
辿り着けません。
3000番台でワンマンの匂いがするんですよね？ >>640
そっかー(´・ω・`)
重要なワードも小出しにしてるんだけどなぁ…
3000だからワンマンと短絡的に考えているわけではないけど、番台区分も4連、8連の単独運用説に繋がっているとは言える。
ほのかに香る程度かなw やっぱりコレがわかりやすいと思う(^^)
百草も引っかかるだろうけど。
ttps://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/2016/1609106.pdf >>617
最終的にそうなるんであれば、それに向けた輸送力の調整自体は今度の改正で実施されるかもしれませんね。
関西線にはC0投入で捻出されたK0が大量進出、K50の最終運用は葬式オタ回避のため3/4。
武豊線は直通含めて311だらけになって、311の最後のご奉公の場に。
浮いた313のうち、中央線８連運用に関係ないものが、東海道の編成増強用。 東海道の本線系普通の4連運用が減っていないとお漏らしが(有名リーカーではない)
回廊はどこかで聞き違えて字起こしか。 >>643
4連単独で動かせる使い方がコレしか想像できないので、ご都合主義的(もしくはお国自慢願望w)なところもあるけど矛盾は無いから大丈夫なはず。
K50が3月4日もしくは改正前最後の休日ダイヤの6日で運用を外れる可能性は十分考えられるね。
改正後の関西線は一旦313で統一になるのではと予想しているよ。
K0は10連を辞める中央線のラッシュを支える役目があるので、中央線に残ると思われる。 >>647
3月4日の朝で営業運転終了して夕方からはB0かK0に置き換えかな？ >>636
え、そんなレベルなのｗ
8連と4連なんかどう考えても併結するわけないだろう
どこで12連なんか使うんだよ
しかも8連がすでに電連無しで出てきてるのに、そんなところで悩んでる頭の悪さやばすぎ 8連と4連を繋げるんじゃなくて8連仕様と4連仕様はどちらも併結を考慮しない(今後別形態が出てきたときは知らん)ってことじゃないの 真面目に書いてるなら>>649の読解力こそちょっと… 6連や2連も検討されてたけど今回は共通化設計検討に時間がかかるから対象外にしたという話は聞いた覚えがあるな 6連もだけど、2連は次回の更新では313-3000の置き換えで必須だから、
共通設計に組み込んでおかないとまずいんだけどな
まあ313でできるのだから織り込み済みだとは思うが >>651
>>649はさすがに釣りでしょうw
まじめに書いているとは思えないもんw
そんなのには釣られないぞー(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>646
315が神領へ順次投入されていくのと同時に大垣へ転出して増結なりするんじゃないか？
今は4連の普通があったところで改善はされるでしょ >>643
凄い、完璧
関係者じゃなくてよくぞここまで >>643
東海道に流れるのが何かが1番の問題だがな
個人的にはB0の方に1票 東海道快速系は8両がなんとなく増加
普通は4両が増えてラッシュ時の8両も6両に減車
ってやっぱり話が違わない？ 2、6、8連の6、8連化の話なら違ってはいるまい
4連と8連には全く触れてないんだから 間違えた
2、4、6の6、8連化だったから4連は関係あるのか
それにしても統一するなんて言ってないし >>659
＞・東海道線２両４両６両編成の列車を６両８両編成列車で運用する
なるほど、8両を6両に減車だとか、？両を4両に変えて4両を増やすとは書いてない。 ・全体的には6連と8連が増えるが6連以上に統一するわけではない
・快速は8連のまま一日中走り続ける行路が増える
・普通は6連のまま一日中走り続ける行路が増える
といったところかな なんか6、8連に統一とか大暴れしてた奴がいたけど要は増解結の手間を減らす話だろうからな
てかそれするにはどんだけ車両要るんだよっていう 311新快速で米原‐豊橋乗り通しはお早目にだそうです。。 211系0番台は車外スピーカーが付いてないので313系で乗降促進メロディを操作すると211系で鳴らない現象が起きる
南武支線101系のような車端部にラッパ型スピーカーを付ける簡易型でいいので付けて欲しかった 今回のダイヤ改正、真の詳細は沿線主要駅の案内掲示が一番詳しいのかな
関西線の平日朝ラッシュの両数は亀山駅に掲示されたのをツイッターの写真で初めて確認した >>666
結局、現地に足を運ぶのが一番。
自分の最寄駅はしれっと窓口の営業時間短縮の貼り紙がしてあった。
3月5日というか7日以降の朝ラッシュ両数変更のお知らせは今のところ無い。 >>647
315の4連本格投入は2023年度だから、来年23年春のダイ改前後の車両の動きで
単独運用原理主義の主張の真価が問われますね。その前に電連がありますが。。
今春武豊直通311だらけはお漏らし頂きました。 R100にQRコードつくのか…
相変わらず東海道線のハズレ運用が残るんだな >>669
残念だがRの東海道線運用は残るようだね
ついでに、静岡に転属する313はRではないということもわかる QRって貼る車両増えた？
この前B6を見たときは各車両の真ん中の扉に貼ってあったけど、前に東海道でY100見たときは豊橋方から3両目の真ん中の扉だけだったような。 211系0番台だいぶくたびれてたな
クロスシートのFRPが黄色く変色してたし洗車してないのか窓が汚かった
灰皿を撤去してビスで埋めた痕跡が残ってる >>670
B0にもついてるからHL運用が消えるB200、関西線での運用が消えるB100なんだろうなあ 大垣に転出するのであれば1週間程度の離脱期間があるから逆にその間に準備するんじゃなくて…?
大垣車もまだ全部貼ってないし
むしろ今やってるってことは離脱の機会がないからやってるとも取れるけど >>668
R4年度はHC85が優先されると思うので、315は夏以降かな。
それまで併結派との議論を楽しみたいものですな。
車側カメラついてるかなぁ… >>674
自分もそう思う。
B100は問題なさそうだけどB150をどうするのか気になる。 キハ85の運用置き換え順って
高山ひだ及び新宮南紀
↓
紀伊勝浦南紀
↓
富山ひだ
↓
大阪ひだ(廃止)
の順番であってる？ >>677
大阪ひだの廃止が後回しなのは理解できるけど、『高山ひだ及び新宮南紀』がセットなのは何故に？ >>678
単に東海区間完結という理由
正確には和歌山県入った辺りから西日本の管轄に食い込んでるけど ちょっと最近神総氏がウザくなってきたな
内部リークを隠す様子もないようだが >>679
そういう事か。
新宮駅構内が西の管轄じゃなかったかな。
とりあえず新聞では7月1日に名古屋～高山のひだでデビューとしか書いてなかったから、その通りになりそうな気はする。 南紀はまとめて一番後回しな気がする
先代キハ82に即するとね
ただキハ85のさよなら運転が二両ぽっちとか見たくないが >>680
この手のは流す情報に本物とニセモノ作って対象に真偽のパターンを変えながら流してやればパターンに照合することで特定できるのにな
そこまでするほどのネタでもないということか >>682
大阪ひだが来年の改正まで残るだろうから、それがさよなら運転になるんじゃなかろうか？
となると、大阪と名古屋で2か所に葬式鉄が分散するから密を避けることができるわけだw
ま、そこまでコロにゃんを引っぱりたくないけどね。 >>683
本人はまともに働いてなさそうなので親族がリークしてんのかな
鉄オタが気にするだけで、別に社としては漏れてもどうでもいい情報かもしれんがｗ
匂わせツイートとか謎の上から目線が俺は鼻につく >>653
313はクハとクモハがあったからいけるけど315はクハしかないんだぞ
クモハを新規に設計し直しなのに いつか来る315系統一後の中央線の各駅のホームドアって
あおなみと同じTASC+P0地上子連動？
金山でお馴染みの人力チンタラ停車+QR連動？
JR東海ならば名古屋工場であおなみ電車の全般検査で車上装置を整備し
あおなみ線名古屋～小本手前まで区間でJRが地上設備を保有と指令業務を通し
異常時対応を含め一連のノウハウを20年近く貯め込んでいるのに何でせっかくの
ノウハウを生かさず面倒な手段に走ったのか…
それこそ親玉の東海道新幹線でTASC制御を取り入れ本線ホーム停車列車に限り
120㎞/hからの一発停車にすれば東阪間ぴったり140分運転も余裕なのに… >>642
匂いの元が何なのか、読んで見てもピンと来ません。
編成間のイーサネット伝送以上の課題というか、決め台詞があるのでしょうか？
>>644
DUってData Unit?
MP方式って?? Display Unit
いわゆるモニター装置かな？
航空機のコックピットのようになって行くのだろうか。 >>667
5日は両数変更は無いんじゃない？
ダイヤが変わらないから変更(減車)となると混乱するだけ
それに減車OKなら増発なんかしないよ
おそらくピークの10連を外した運用に投入するかと
もしくは2両増結で無理矢理10両…、一日中10両にしておかなくてはならないからそれは無いか >>688
TASCは停車位置決め、QRコードは車両扉の有無の判別。そもそも目的が違うでは？
あおなみ線は停車位置さえ決まれば、編成両数・扉位置が一定だから、全ホームドアを開閉すればよい。
編成両数が列車によって異なる東海道線では、そうは行かない。 えちぜん鉄道がロングシート車が欲しいと言ってるらしい(福井県の交通計画)
改造するか中古車を買うか検討中の模様
211系6000番台ならなんとかなるか
>>672
窓が汚いのは飛散防止フィルムのせい
張り替えるとすごくきれいに >>693
東海スレのいくつかで言われているが車体の大きさ(車幅/車体長)が合うかの問題 >>689
自分の中では同形式併結は異なるネットワークを繋ぐという認識。
だからL3スイッチが必要かなと。
DUは運転台表示器に相当するものだろうね。
315はグラスコックピットになったよ。
HC85も量産車は変わるかもね。
MPは0になると魔法が使えなくなるやつ(´・ω・`)
…じゃなくてポイントツーマルチポイントかな？？ >>688
ホーム柵は利用客10万人以上の駅に原則設置となっているけど、中央線全線(名古屋～中津川)への整備までは考えてないと思うよ。
せいぜい名古屋～大曽根では。
東海がQR連動なのは一言でいうならお金でしょう。
トラポン方式は車両も地上もお金がかかるからね。
QRなら車両側は扉にシールを貼るだけw
ホームドアに関しての情報はこのサイトおすすめ。
個人のサイトだけどマジ半端ねぇ。
ycs3120.com/ あと、新幹線はデジタルATCだからマニュアルでのブレーキ操作は最後だけで、基本はパターンに当てていると思われる。 >>695
HCはそのままだろさすがに
そこまでしたら開発し直しと変わらん >>680
むしろ貴重なJR東海の内部情報を流してくれる素晴らしい人じゃん
>>685
お前が情弱だから嫉妬しているだけだろバーカwwwwww >>698
アレがあるかないかの違いはあったとしても、伝送は315と同じはずだからイケそうな気がした。
実車が出てきてからのお楽しみかな。。 >>691
4月はヤバいけど、この時期の朝はお客さんがそこまで多くないから今のダイヤのままで10から8に変わる列車があっても混乱はしないと思う、たぶん。
中津川またぎ、岐阜直通、関西線送り込みはそのままでB100を外すとどこかで当たりが出ると思われる。 >>682
さすがに4両はつなぐやろw
昨年のさわウォで南紀2両、急行さわ臨4両があまりにもシュールだったので 某有名リーカーによるとB200の中央線での営業はあと2週間だそうで…
マジかよ…爆弾発言すぎるでしょ…
多治見貨物の方が気になります(^^)
>>703
列番が若干違うような気がするけどK50が改正を待たずに引退なら、その穴埋めでB0が2本関西線に持ってかれるね、きっと。
やっぱり中央線は朝ラッシュ減車不可避では？？
勝川と新守山の人が分散乗車すれば良いだけの事ではあるけども。 >>692
あおなみ線はホームドアと車両のドアの連動は地上子を介して通信してるよ。
この方式なら編成両数が違っても、車両から両数の情報を送ればそれに対応したホームドアを制御することができるよ。
ただ、車両改造が必要になるので一駅、二駅にホームドアを設置する事業者でこの方式にするところは無いんじゃないかな？
路線単位でホームドアを入れているところはこの方式が多いよ。 >>705
改正後はB0になるとしても改正までの1週間は暫定運用だしなあ
K0とか余り物で組んだ変な組成が入る可能性も十二分にあるでしょ >>707
そだね。
ただ、関西線は普段が転クロとボックスだけでなんとかなっている路線だからK0はできるだけ中央線に残してほしいという願望はある。
なんとなくだけど、B100が抜けることで平日3本しかない211の清一色10連が来週は倍増する気がする… 編成中間に先頭車のない8連と、
編成中間に先頭車が4両もある10連とではどっちが運べるだろうか そりゃ考えるまでもなく10連の方が多いに決まってるでしょうが
運転台の占める割合なんて1ヶ所につき0.1両分もないんだから 改正後の駅時刻表がHPが公開されたけど、315系で運転する列車に☆マークが入ってる
瀬戸口行にも☆がいるので8コテにドアカット機能がある 315系で運転されるやつ書いてくれるの鉄オタ的に嬉しい
まあ運用みればいいことなんだけど >>711
うおおお！
JR東海さん出血大サービスじゃん！
このスレ見てて鶴亀の暴れっぷりを見かねて公開したんだったりしてwww とりあえず、3月3日に会社を休めばいいのか？
3月4日の夕方はK50引退しているんでしょ？ まさか315系使用列車を明示するとは思わなかった
しかもあの東海が… >>710
デッドスペースなくなるから増発なしの8両化だとわめいてた奴いたなあ
あいつは何を望んでいたんだろう >>695
三菱の資料で言うETBNがL3スイッチですかね？
8コテは編成内で閉じた一個のLANのみだからL3スイッチは要らないと。
同じ基本設計で4コテ作ったら315同士でも併結不可だけど、やるとなったらL3は割とどうにでもなって
OSIモデルの最下層のいっちゃん下、電連の仕様どうすんの？が結局は一番問題になるような。
E235や227は2段電連で下段でイーサー対応しているわけだけど、
近隣線区を走る形式が一段電連なんで、上段はそれらとの互換に使えたわけですよ。
E235ならTIMISなE233等、227なら223や225と上段は恐らく互換。
ところが315の場合、313が既に2段連電なんで話が簡単じゃない。
上段211互換、下段イーサー対応とすると、下段が313の下段と喧嘩になるし。
かと言って無理に互換とろうとすると821のような変態仕様になってしまう。
315同士の連結が出来ればよいのであれば、イーサー対応１段電連がすっきりしてていいと思いますが、
そう考えるとHC85が2段なのはどんな使い分けなのか謎、少なくとも313互換があるとは考えられないし。
さてさてどうなることやら。 HC85は北米と同じETB+ECN方式
315はN700Sと同じECN1階層
ってところじゃないのかな >>722
Ethernetとその他の信号は分離する必要があるから編成間でEthernet通信を行う場合電連は2段以上必須
いくらEthernet伝送の車両でもすべての信号がEthernetになってるわけではないし、低圧系の電源を引き通す必要もあるしね >>722
そう、ETBNがL3スイッチ！
自分はETBがないなら同形式併結は無いという解釈だけど、そこは解釈が違うのかな？ 8連に統一されるので、共通運用もありかなって思ったけど、315の運用は固定されるんだね。 >>724
なるほど。
>>725
元々の設計はETBありで、不要だから端折ったのがC0な気がして来ました。
単独運用原理主義には残りますが、過激派からは脱会します。ごめんなさい。
とすると仮称C100は2段連電で落成することになり、見た目313と同じなんで、
併結真理教との抗争は長期化の予感がします。。。 >>726
しばらくは無理でしょう
もっと増えてきたら変わるのでは >>727
そっかー(´・ω・`)
自分は4連と8連に関しては併結させる必要がないからECNだけという解釈だよ。
自分の予想とは違ったけど愛環直通が8コテで継続になりそうな感じだし、コレも過激派にとっては追い風。 そうそう、4連がETBあり電連ありだとしても、見た目が313と同じという事はないんじゃないかな。
イーサ対応の電連はHC85と同じものになると思われる。
313との併結はもう無いと言い切っても良いような気がするなぁ。。 >>730
もちろんナニするときのアレを見ちゃえば違いますが、
ほとんど蓋した状態しか見ませんから。 >>702
不意に歌いたくなりますた
♪お万、小鹿に触る～ ID:ajbDV9Q0=ID:0/G3vATV
自演して楽しい？ 自演とかまだ言ってるよw
そういや、静岡単身赴任オジサンにはほぼ答えを教えてたんだけど気づいてもらえなかったなー(^^) ID:oEc/ywky=ID:oEc/ywky
自閉して楽しい？ イーサーってなんやねん
821の様にすれば繋げられるのに現時点で塞いでしまうのは面白くも無ければ現実味も無い あれ、真理教関西本部はもう来ないんではなかったんかい？ >>736
電連がしっかりw描かれているイラストは設計図面ベースだそうなので一段の電連になると思うよ、、知らんけどw なら315としか併結しないという可能性はあるな
315とすら併結しないとか言ってるのは馬鹿すぎるが >>740
僕が言う同形式併結不可ってのは今回の4連と8連は併結しない仕様って事だからね。
あ、12連にするという意味でもないからねw 間違えてあっちのスレに書いちゃったw
送信前に現在地の確認をしよう、ヨシ！
B150の関西線走行は今朝がラストだそうで。
おそらく4日まででだろうけど、中央線はまだ走る可能性あり？？ 4日あたりから運用の持ち替え始まるだろうけど、5日朝の時点で全部運用変えれんよ K50は3/5〜改正まで神領にいると邪魔だから大垣に派遣されて311と共通運用するらしい
最後の特快新快が見れるかも >>746
そういやかなり前にお漏らしっぽい話で311が先に落ちるみたいな話があった気がするが改正前に検査期限迎える編成があるのだろうか >>751
それもあるかもな
愛環で締め切りになるほうは愛環側で案内されないから >>749
これあれだな
3月11日の170Mの後ろ6両(B0+B400)と
172Mの6両(K100+B200)を入れ替えるパターンだな
そうしないと3月11日中にB200が神領車両区に戻ってこれなくなるから
3月11日の170Mは313清一とはならない可能性あり そういや今日乗ったB500の名古屋方にtQRが貼ってあったわ >>754
武豊線運用のためだろうね
B0も神領残存で武豊線運用が加わるかと >>745
B150は常に2/3使ってるから順番にやってくのだろうね。 てーくさんが改正後の中央線の運用(推測)をうぷしたけど、やっぱり22ぽい。
改正前と比べると快速と普通の運用が別れた感じがする。 >>746
仮に本当だったとして、武豊線（半田駅）に入れるんだっけ？ >>758
シングルアームになった時点でもう関係ないぞ
はんだ山車祭りとかの臨時輸送でクモハ211-5000が入線した実績もあるし >>755
B0は大垣転属確定とか誰か言ってなかった？ >>759
そうか、関係ないのか・・・ありがとう
だったらもしかして、K50の武豊入線もあり得るかもしれないね
しかし、経済効果よりも撮り鉄等による弊害の方が大きそうだわ 211系0番台のクロスシートはFRP成型だが高価だっただろうな
同時期に登場した121系は113系と同じ化粧板である なんでK50が一瞬だけ大垣に行くんだ？
妄想も程々にしろよ >>764
そもそも121系は車体だけ新製ステンレスで、あとの下回りは廃車発生品の寄せ集めだからな
ただ、車体はケチらなかったのが幸いして、現在も下回りを一新して活躍中だが ステンレスのレジェンドが養老と大井川にいますね。
大井川のは本家でもまだ現役。
そして、スチールの限界に挑戦中と思われるマルーン… 高価というより211のクロスは大量に作るつもりだったから
FRP一体成型にして工数を減らしてコストダウンし、見た目も良くしようという試みだったんだな。
窓枠をFRPにして窓の四隅のRを隠してあるのもそう。
ところがリサイクル性や経年劣化で樹脂はできるだけ使わない方がいいという流れになり、
313系以降は仕切パネルぐらいしか樹脂を使わなくなった。
FRPはどっちかといえば安っぽいイメージ。 N700…特にSの内装はFRPの塊だと思うんだけど 一体どこを見てるんだ？
新幹線は側壁も天井もアルミプレス一体成型の化粧シート張り、席の袖体もアルミ鋳物。
FRP使ってるのはテーブル、窓框、トイレユニットぐらいしかないが。 新幹線のFRPは100系や200系の窓框くらいかな QRのシール貼った車両が急増してるけど本格運用始めるんけ？
各車両のドアに貼る目的がいまいちわからんけど。 B100にもQRのシールを確認！
大垣転属確定ですね。 >>773
思いっきり窓枠の事言ってたんだけど
あんなでかいパネルに使ってるんなら充分プラステッキーだろ
>>774
0-2000を忘れちゃいかんぞ >>777
B0同様今後東海道運用があるものの、当面神領残留だから神領で貼ったとも言える 東海道の6、8両化の話が出た時点で大垣転属のリーチがかかって、QRのシールが貼られたって事はもうツモでいいような気がするんだが…
自分の眼で確認したしw B100 21両
B150 09両
B200 18両
K050 08両
合計 56両
C000 56両
なるほどね あとはB200がどうなるかだな
静岡転属がリークだったのか、まさかのガセだったのか…
もう間もなく明らかになるか >>780
3連は武豊線直通に使えないんだけど、神領所属のまま名古屋～豊橋の運用に入るとでも…? >>781
それが独自にお漏らししてもらったら、東海道の普通の4連はむしろ増えてると。
駅関係なら、さすがにこの時期には列車系列情報込みのダイヤ情報を持ってるから。
>>782
B150の運用をC0で置き換えるわけではないから、その一致はたまたま。 亀にゃん愛国烈士 @kameyama_ayumu
東海道線ダイヤ改正後のうごき 中央線からの直通は単純に減便となるようです！
５番線発の列車が３番線発になっているのもポイント
どうやら神領から大垣への転属はこの春ではない可能性が高いね！
午後2:13 ・ 2022年3月1日
だそうです FRPはステンレス車の前面パーツで一時期流用したが経年劣化の問題があったのか鋼製に変わったな
京王3000系は原型はFRPだが更新車で鋼製に取り換えられてる >>786
それここで言って大丈夫？？
>>683のパティーンかもしれんよ、、
なんてねw
>>790
鶴亀氏()はN700SのグリーンでWedge読み過ぎて時空を超えたのか？ 亀虫や静汚亀虫は大勢の逆張りして目立ちたいだけやからな >>791
事故で破損すると修復が面倒てのもあるかな
本来ならぱっと交換できて楽なはずなんだけど、何十年も部品を確保する、あるいは何十年か後に再生産するのは却って手間なのかも
211の世代ならこれから数年間は楽に調達できるけど >>783
書いてあった内容で矛盾を感じるところは無かったから自分はホンモノかなと思ってる。
B205がミュージェット無しのまま転属になるけど、当面は東海道で使うのも納得がいくしね。
朝ラッシュどこで使うのか非常に興味深い。
某有名リーカーは編成記号はかつて使われていたものと同じという予想(？)をしていたね。
Xだろうか… >>796
当面ではなくずっと静岡だろ
もう飯田線説など信じないよ >>794
GO MY WAY!!
もしくは
ゴーイングmy上へ(^^) >>796
名実共にS編成の再来なんじゃないの
てかXが真っ先に出てくるのはおかしいでしょ >>797
信じるか信じないかは、あなた次第です(^^)
自分はこう考えるってだけだからw
>>799
自分はSは315で使うと予想。 とりあえず211に混ざって動くとなるとトイレ付きのSS、LLという意味でSかLかな …と思ったが将来飯田線を担当する話が本当ならIもアリか JR西日本だったら内装修繕工事して継続して使ってただろうな
211系0番台はロングシート化改造とか B200は身延線でしょ知らんけど(373の一部後継として 東海道新幹線の収益が大きいので在来線の車両更新に贅沢にお金使えるんだな
鋼製車は駆逐完了したし今度は国鉄時代製造の駆逐が完了する 373系ってもうすぐ30年経つけどまだまだ使えそうな感じするんよなあ
313系初期車の置き換えと同じくらいの時期まで使えそう
好きな車両だから廃車にしてほしくないという願望込みだけどあと10年くらい走ってほしい >>801
なんで主力車両を脇役の番号にするのよ
静岡のメインは昔からLかT(と使えないけどC)だぞ >>804
あれこそXモノなんだがな
まあできた時371がいたから使ってないけど >>800
なつい(^^)
>>808
名松線にもPT整備するぐらいだしね。
新幹線さまさまですな。
>>809
VVVF車だから足回りが30年経つとキツいんだよねー。
東急9000みたいなのもいるけど、だいたい30年経つ前に機器更新が必要になってくるね。
箱の寿命も考えると20年ぐらいでやる所が多い印象。
京浜東北のE233は数が多いこともあって来年度から更新始めるみたい。 >>811
静岡はしてた
逆にそれ故にアルファベットが飛んでる
B:ぶどう
C:？
F:富士川
G:御殿場
I:飯田
L:ローカル
N:沼津
S:静岡
T:東京
V:？
W:ワイン
X:100系X編成 >>811
静岡はわりと過去の付番を概ね踏襲する感じ
空き番や置き換え順序の関係で若干変わるけど あと
SS:するがシャトル
LL:ロングL
現状のGG、LL、SSはトイレなしの意味 B:115系2000番台3連(御殿場身延兼東海道用)
C:113系3連
G:211系6000番台(現GG)
I:119系
L:113系4連
LL:113系6連→211系5000番台(身延非対応)
N:115系0番台3連(御殿場兼飯田用、V導入で一旦消滅)→313系2600番台
S:115系1000番台3連(東海道兼飯田用)
T:113系4連(ATS-P装備)→313系2500番台
W:123系→313系2300/2350番台
X:371系 >>797
飯田線で使うなら大垣転属でしょう
静岡転属でなおかつ飯田線と喚く人は、ある種の願望で言っているだけです 自分の予想が外れて、伊那路が373のまま残るならそれはそれで構わないけどね。
313よりは373の方が車内で飲み食いするのには都合がいいしw てか、喚くとか願望とかワードチョイスが独特だよねーw >>822
373が特急運用を外れてボックス席に固定溶接されたとしても、なおも使える膝掛け収納テーブルは秀逸だよね。あの部材だけは383のクロと同じだし。 静汚韓国はB200強奪して何がしたいんだろ
373が14本もあるのに >>825
静岡分断型普通列車。
熱海⇔静岡と静岡⇔豊橋で見送り型ダイヤで運転。
静岡でのB200同士の乗り継ぎ時間は2時間。
乞食も堪えかねて静岡で途中下車していくらか落とす。
昨日から体制強化された静岡支社の施策だな。 >>829
ネタについてはハイハイとだけ書いておくけど、浜松以東はともかく以西は本社の意向が大きく反映するので、ネタでもあり得ない話 >>830
ヒント:
中央新幹線推進本部長≧静岡支社副支社長＞東海鉄道事業本部長＞静岡支社長 >>831
くだらね
そもそも長野工事事務所長（現・静岡支社副支社長）のポストがが東海鉄事の本部長より上だと思っている時点で幻想 >>830
でその、本社の意向ってのは
「乞食なお客様も熱海～豊橋を快適に移動出来るように313-8000を効果的に運用すること」
なんすか？ 18きっぱーが車両運用に影響するほど重要なものだと認識してるのはもはや病気なのよ
頭の病院行ってきな
あんなの考慮に入れるわけねえだろ 元銭取313-8000なんて
背もたれが中途半端に高くて座りにくい
座面のセパレートもあまり意味ないし
313系はノーマルの転換クロス固定席が枕のフィットも良くて一番 >>836
普通に考えて椅子が転換する時点で座り心地は半分捨てたようなものだからな 内装は8000番台のほうが豪華だけど乗り心地は5000番台のほうが上
あれは日本の近郊型車両の中で最高級だわ
あんな静かで乗り心地が良い電車は他の地域にはない >>837
ところが西日本の車両は固定席だと座面に全く反発性が無く
転換席のほうがしっかり支えていいぞ
まあ全て主観だけど >>824
373は座席後ろのテーブルが無いからアレだけが頼り。
ホームライナー浜松3号に乗る前の買い出しも、あのテーブルの大きさを意識しながら品定めしてるw
改正後の平日の浜松3号は豊橋まで行かなくなるというtweetを見たけどマジ？ >>844
自分的にもどっちでもいいっちゃいいんだけどね。
土日きっぱーだもんでw
家につく時間が遅くなりすぎず、あっち方面から帰るにはいい列車だった。 >>845
きっぱーシーズンくらい運転継続すればいいのにね。
乗務する車掌の人件費が問題なんだろうけど、人間減らしを良しとする昨今の世の中の風潮は、本当にそれでいいのだろうかとも思う。 人を減らすなら中部天竜～天竜峡を減便したら良いのに 人件費が問題だという割に18きっぷで原価割れのサービスを要求する皆さん 静岡は全部6～9両にすれば誰も文句言わなくなると思う てか、普通列車に関しては静岡地区は10両が残るから名古屋地区より長くなるのは確定じゃんね。
他社の車両だけどw
名古屋地区はしなのの10両が最長かな。 >>852
どちらもサンライズの14両。
乗降可能なのは支社エリアだけだけども。。 >>742
吉田松陰シンガポール恋しがる
何本かな？ 最後にもう一度、313系のB200じゃない一人掛け固定クロスで中央線を旅したかったけど、叶わないのかな…
B0やB100運用狙ってもB4～B6やB104～B107が来たら座席ないし >>852
静岡地区というか東の端の方(沼津)じゃないか！ 御厨みたいな西の方の新駅まで10両対応で作ってるのは謎 >>860
単に異常時対応や冗長を持たせてのものかと
例えばJR西でも、有年駅の新ホームが12両対応で作られてるし(通常は10両までしか入線しない) >>860
遠州花火大会の臨時や増結で近年でも9両はあったと思う。
10両は東の車が静岡まで来てた時代に花火大会やエコパでのイベント開催時に臨時列車用に借りてたのが最後かな。 C2が神領に帰ってきたのと入れ替りでB106とB107が大垣へ 大垣で3＋3の6連で使用と言ったら鶴亀に散々馬鹿にされたな B100は全部大垣に行くんだろうか？
1500番台にも幕は入ってるの？ >>853
昨日、I編成が話題にあがってたのに完全に忘れてた^^;
B106とB107が大垣に回送ですか(^^)…ツモ！！ >>868
あの本数を分散するのも非効率だしな
たとえ幕が入っていなくても5～12の間で入れるんじゃね？ >>855
松蔭、神妙にしろい
松蔭神、妙に白い
おっと危ない >>868
B300が大垣へ移ったときは幕交換してたよ >>863
しかし動きが早いな
改正に合わせて、何らかの準備を急ぐ必要性でもあるのか？ >>873
神領は一杯一杯なので315を大垣から返却するには何らかの車両を出さないといけない 静岡がキツいとか話が上がってるのって、3両に押し込まれて身動き取れないのが原因だからな
ロング自体は問題無いし、空いてれば転クロより快適や
ということで増結よろ >>877
函南で降りないのに在来線を使うのが悪い >>880
現在
1000番台と1100番台がB0で1500番台と1600番台がB100で
1700番台がB150なので、
1000番台がJ50、1500番台と1600番台がJ100、J150だろ
1100番台B4～B6はJ0に編入 東海道だと2両がY30とZ0、4両がY0とJ0、6両がY100だもんな
それで3両がJ100なのはちょっと変 >>882
でもR100は2両じゃん
変なのはお前の頭と顔とファッションwww 大垣の付番はあんまり法則性ないし深く考えたところで無駄に思えるけどなあ 8000番台のロングシート化改造やりそうだな
車内設備が一番ゴージャスであるがラッシュ時に不向き そういえばなんで5300番台はZにしたんだろう？
Y50とかY150で良かったのでは？ >>885
中央線でラッシュ時でも使っていたのに、その3分の1しか利用者のいない静岡でロング化が必要とのおかしな理屈は通用しない 8000番台の内装にコメダ魂を感じる
つり革くらいは増設したいところ 利用者数だけで比較するのはナンセンス
ちゃんと利用者数と輸送力の比で比べなきゃ
まあ比べたところで｢そのままでいい｣って結果には変わりないけど 8000番台はゴージャスな内装を活かして急行列車に使ってもおかしくなかったはず
臨時急行「きそ」で長野まで行くとか
JR化初期の頃221系や811系の3ドア転換クロスの臨時急行があったがJR東海ではやってなく311系の急行は行われず >>889
＞ちゃんと利用者数と輸送力の比で比べなきゃ
静岡口は名古屋口よりも利用者数に比べて輸送力には余裕ある 静岡でロングシートになってるのは清掃の手間を省くためとか説ある
順当に考えたら投入線区逆じゃね？となる清掃合理化の側面もある 昨日までだと315系4本が大垣に疎開してたんだっけ
そして今日1本帰ったと >>890
遜色急行
ソースはキハ75での「かすが」 >>885
やるならセントラルライナー廃止したときにやってたと思うよ >>895
205-305、206-306、あとワンマン車にもかすがに使える車があったはず >>875
漢字で充分を入力できないの？
ロングで充分ならクロスシート車が来ても一切乗るなボケ >>881
>>886
実際には完全に共通運用だけれど、新製時に5300番台をZに独立させたのは発電ブレーキの有無かなと思ってる Yx、Yxx、Yxxx全て使いきってたからZに移行したのではないかな 大垣の1100番台がY0続番にならずに独立してるのも同じ理由と見ている
故に、個人的な予想としては現B6だけがJ編成に編入して、残りのB1～B5がJ50付番される or B4,B5がJ50付番されてB1～B3はY0で続番になるかだと思っている 同じ理由で1500番台、1600番台はY150とかになるのではと考えてる 1700番台が予想つかないけど、明確に分かれば良いしY200とかになるのかな あるいはR200？ >>899
5000番台2連についてのところ、Yxxが使いきられたというよりY50とかだとY46から近すぎるというのもありそう >>899
Y100も発電ブレーキ付いてるじゃん
>>900
ならY80で良かったね >>901
そう喧嘩腰になるなよ
だからY100の続番というか同じ桁数で、3連分割での組み替えや整理が存在するかなと考えて6連封じ込めではなくY150という思考をしたのだけれど
2連についてはそういう考えもあるな その辺は東海の考えに依るとしか言えないけれど、どちらにせよ編成番号を分けた理由にはなるでしょう ただあんまり細かく刻みすぎてもねえ
むしろなんで30使ってるんだよって感じだし
単に300番台だから適当に30って付けたんだろうけど >>902
病院行って、1000回くらい頭の中見てもらえ。 スレの流れが早くなることが予想されるので早めに次のスレを立てました。
◆JR東海在来線車両スレッド102◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1646317762/ 鶴亀だけでなく東濃人も予想見事に外したな
2人とも315系デビュー前に敗北とか見事すぎる >>906
認めません
ID:vMk9chjOはスレッド乱立と保守で荒らし報告しといた
以後書き込んだ奴もage荒らしとする B100転属も暫定的なものだったりしそうな気がする
B400とZが登場時に暫定的に使われた様に 転クロをシスにやるくらいなら名鉄と競合してる東海道に入れるに決まってる
それがこれまでの東海のやり方だし
静岡はロングの211の置き換えなんだから315中心だろ。30()はねーけどｗ >>909
それだったら静岡にだって211がいるんだし、最初から静岡に持っていくと思うよ >>911
と思うかもしれないが置き換え対象が3両と2両のみのところに4両を入れる訳やから置き換えの過程や編成数の関係、神領からのK100で凌げることを考慮すると必ずしもそうとは言い切れないかと
あくまでも6両運用増加に伴う暫定処置では無いかと…
8両同一で転クロ3両が7編成いても使い難いわけで…
B400時も4両組成にして117の運用を置き換えてたし 6両で使うなら2+4と3+3に違いなんて無くない？
使い勝手に差が出るとは自分は思わないけども。 >>915
実際中央線で24と33が混在してても問題なかったしな >>914
豊橋ー米原は3＋3(＋2)で走れば良いし、豊橋浜松で使うなら3両単独でも走れるし使いにくいことはないと思うぞ >>917
＞豊橋浜松で使うなら3両単独でも走れるし
それはやらんと思う 静岡転属のためのロングシート化改造待ちの間の暫定運用だろ 飯田線1700番台の送り込みにはうってつけ。
わざわざ回送仕立てなくて良くなるし。 >>921
営業で送り込むと運用増が不可避だから予備がなくなるぞ 211系0番台は部品がJR化以降に製造された車両とあれこれ違い保守厄介になってるはず
JR東日本から部品を購入してるとか説もある
国鉄時代の車両ならばJR各社で「部品バンク」が形成されてて互いに部品を融通し合えるだろうが211系0番台引退でJR東海が部品バンクから脱退する事になる >>914
6両運用に入れたものを何で置き換えるのかが問題。
単独運用原理主義穏健派としても、315の東海道での運用は4両単独か4+4の8両しか認めてないから、6両とは直接差し換えられないし。
まあ車齢の若い313-1600番台をまず移したことに何か意味があるのか少し気になる。 データの更新で片付く1600だけ疎開ついでに一時的に利用するって方向ならスジは通るか >>929
名古屋16時53分発桑名行きを見ればわかるでしょう 普通に運用追えば今朝がラストランじゃないことくらい予想つかないかなぁ 某有名リーカーが草生やしてますねぇ。
オーラスは今日じゃないのか？？ >>934
そっちじゃないw
にゃんにゃんも局地的に有名ではあるけど、リークするような情報は持ってないと思われるw >>932
普通に運用追うってかなりな運用オタだとは思うけど、t-takeさんとこの情報追うと、K52
が明朝桑名出区で亀山から名古屋に戻った後、神領回送でラストかな。 ライトな運用オタは、よけさんのところの情報で満足やし。 >>936
俺もいつがラストかは知らんけど、K52は少なくとも明日の朝までは走るし、今日の回750MにK51が入れば明後日の朝までは運用確定するしね 転属させるために改正前の転属準備の車両の穴を埋める必要があって
わざわざK50を先に隠居させる理由が全くないどころか逆に改正まで働いてもらったほうが助かる状況
なぜに改正前に引退などと考えるのだろう >>939
明日以降は315が動きだすからK50のラストランが今日というのも有り得そうな気はする。 >>940
少なくとも明日の朝まで走るの確定してて今日がラストランなわけないでしょ >>924
あれは書類上のみJR東海保有で保守管理はJR西に丸投げ
223系と同じドアチャイムであるがJR東海車が313系と同じドアチャイムだったら良かったのに キハ120更新車で東海タイプのドアチャイム採用したから許してあげてw 所有者が書類上と実態の乖離は京成の車両を他社にリースが該当する
車両使用料相殺が目的なので京成車と共通運用
芝山鉄道所有車は滅多に自社に入ってこない 7年前に消えた話だけど、北越急行の車両も保守管理は西日本金沢支社に丸投げだった気がする
上記は北陸の話だから微妙にスレチかもしれんが、今はしらさぎとして名古屋まで来てるってことで >>945
はい
そもそも自前の基地は一般車の整備能力しかなかったので、特急車は隣の青い会社に委託して保有必要性がなくなった時点で売却
なので、名古屋で元はくたか車を見れるってことに >>939
逆だろ。
改正までに追い出せる車両を追い出さなかったら、疎開中のC0を神領に戻せないじゃないの。
どうやらK51は既に外れたみたいね。 どうやらID:75y9EXZhは妄想に取りつかれてるみたいね。 漏らし元が昼の人身の余波で疲れてるんで、妄想された可能性はいなめなくなくもなくもない。 313を静岡で使うためには当然ロングシートに改造する必要があるが、この時期になってもまったくそんな話は聞かない。
つまり313の静岡転属は無い。 311系も高速走行で結構ガタ来てそうだな
以前静岡まで入線する運用があったとか凄すぎ >>952
最終の上りと初発の下りの他に昼にも１往復あった
一度出張で利用したな
18シーズンでもなかったのでまあ空いてた >>953
昼にあった静岡始発の311運用は敢えて静岡以東からの接続がよくないダイヤに入れていたという印象がある >>955
担当した乗務員が言っていたけど、静岡駅のホームに居ると、「この電車○○行きますか？」とか、
「△△は停まりますか？」と、頻繁に聞かれたらしい。
ちなみに当時は往復とも豊橋のウテシが乗っていて、今は静岡行路はもう無いとのこと。 >>946
それは特急車だからではなく、
直流区間の車両基地には通常、交流2万V機器の検査設備がないから。
向日町・田端は大量に交直車両を抱える必要があったから構内に交流を加圧できる検修線が例外的に設けられているが、
中京地区に来る交直流車は大した両数ではないから配置は金沢や向日町や南福岡で良かろうとなった。
仕業検査は神領でもできるが
直流区間で使わない変圧器・整流器等の動作試験は不可。
よって東海側でしらさぎの車両は保有しないわけ。 豊橋滞泊の311を借りて静岡から浜松まで各駅停車なのに別料金設定して運用してた花の木金号が懐かしい
あの頃の311はピカピカしてた >>960
川越で発狂くん買って食べたんじゃね？知らんけどw
なんか静岡30本ほぼ決定とか言ってるけど、静岡16本おじさんは吠えなくていいのかな？
あ、どこぞの誰かさんは静岡30本から静岡21本に予想を変えたからね(^^) >>962
>>960参照w
今のところC2とC6が動いているっぽいね。 >>954
211同様、個体差があるね
不安になるような乗り心地の車両があれば
まだまだ十分使えるやんという車両と 運用全く知らないんだけど、今日どの列車が315系とかもう分かってるんすか？ >>965
3108Mからの運用と3104Mからの運用にそれぞれC6とC2が入ってますな 他は知らん >>966
今の時間帯だと、高蔵寺839着の3109Mと中津川905着の5703Mの運用についているということになる >>966
あざす
調べてもイマイチ分かんなかったんですが、3104Mだったり3108Mが次何になるってのはどこかで見れたりするんですか？ B101は今日時点では中央線で動いてんだな。C2に続行して上っていくところを金山で確認。 瑞浪行きC2乗車中。
前方右側の展望を妨げる機器スペース、4連ではあそこにL3スイッチが搭載されるのかななどと想像する単独運用原理主義穏健派なのです。 >>951
今更改造するならそのままか新車入れるだろうな >>970
静シスの313系3000番台と373系はクロスですが何か？ ここまでに稼働を確認できた315は、やはりC2とC6。
ちなみに313-1500は全部(B101,B102,B103)が今日も元気に中央線で活躍中。 315に今朝乗って思ったけど、中央線以外での使用は確実にオーバースペックになるな
まあ中央線以外は4連バージョンだから、それなりのパターンにするんだろうけど 大曽根で神領方面に向かう第5編成の回送列車とすれ違った。 211系0番台はシティーライナー色に復刻してリニア・鉄道館に収蔵できないものか
前面のJRマークは削除するとよい
一時期1両だけ前面JRマークがない車両があった >>980
もう入れるところないでしょ
165でも捨てるか 313の方が静かで乗り心地いいw
さすがの東海も色々とコスト削減したきたか 315のシートに座った感じ、思ったよりも束っぽくなかった。
腰にあたる部分よりも、膝の裏側近くにあたる座面先端の造形がいい感じがする。 >>982
静岡でも使う車両だから当然コストカット >>983
わかるー。
315は座り心地のいい車両ランキングベスト3に間違いなく入る(※自分調べ)
前評判どおり静粛性も高いね。
音鉄的にはちと物足りないけどw 315系も廃車となった700系やN700系のアルミ水平リサイクル部材を内装に使うのか？
FRPより燃えにくい
FRPは難燃性に問題があったのか急速に廃れたな 美濃太田の須田コレクションでスペースの問題で収蔵されなかったのあったな
クモハ103-18は今でもあるが荒廃しまくってて解体されそう 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>974
何回言われたら分かるかな？
クロスシート車が来ても乗らないでね。
それに小学校で充分の漢字を習うまでは来ないでね。 B0→J100/J110
B100→J150/J160
B150→J170
B400→J130
なのか? >>994
仕様同じだし大垣転属時点でB0とJで車番順に編成番号付番し直した方が楽そう >>995
B6以外は発電ブレーキがないのをどう扱うか
少なくとも1600番台をJ160にしたってことは1000番台がJ100になるのは確実そうだけど B6だけ大垣に回して他は残留にするか？
それなら全部残留でいいわな >>1000なら富士山噴火で静岡山梨神奈川身延線御殿場線壊滅 このスレッドは１０００を超えました。
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